Отзывы о товаре

Обзоры

Статьи о товаре

• Замена масла в двигателе: азы основного ТО силового агрегата 25 Ноября 2015

  Замена моторного масла — одна из ключевых работ по техническому обслуживанию любого двигателя. Для разных моторов установлены неодинаковые сроки и порядок замены масла, что обязательно указано в инструкции к автомобилю. Об общих вопросах и особенностях замены моторных масел читайте в данной статье.

• Своевременная замена масла — гарантия надежной работы двигателя 12 Ноября 2014

  Замена масла — важный технологический процесс, который обеспечит надежную защиту трущихся деталей двигателя автомобиля. Правильная и своевременная замена масла и соответствующих фильтров убережет машину от поломок ее силового агрегата. Несвоевременное выполнение этих процедур станет причиной капитального ремонта, как мотора, так и других систем автомобиля.

• Моторное масло. Особенности подготовки двигателя к зиме 25 Ноября 2013

  Наступило время готовить свой автомобиль к зиме — нужно заменить резину и провести несложные действия над двигателем. А многим автомобилистам ко всему прочему необходимо заменить масло на то, которое пригодно для работы в холодное время года. О том, как выбрать моторное масло и как подготовить двигатель к зиме, читайте в этой статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7d39d27e390e8b8a97162664a0962a99

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

причины неисправности и последствия для двигателя

Один из видов привода ГРМ в двигателях внутреннего сгорания — это цепь, которая движется по зубчатому колесу коленчатого вала, приводя в движение зубчатые колеса распредвалов. В зависимости от типа двигателя и ряда других факторов, например частоты вращения коленчатого вала, разрыв цепи ГРМ может оказать негативное влияние на работу автомобиля и привести к серьезным последствиям, вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.

В цепном приводе к дополнительным элементам, ответственным за его правильную работу, относятся направляющие (или так называемые успокоители) и гидравлические натяжители. Они призваны повысить эффективность работы двигателя и предотвратить такие последствия износа цепи, как смещение фаз. Система ГРМ — это сеть взаимосвязанных компонентов, поэтому выход из строя одной детали может представлять большую опасность и повлечь за собой неисправность других. В отличие от ремня ГРМ, который может внезапно выйти из строя, если его не заменить в срок, установленный изготовителем транспортного средства, неисправность цепи проявляется гораздо раньше.

«Разрыв цепи ГРМ может привести к повреждению клапанов, поршней, искривлению направляющих, шатунов, распредвалов и даже повреждению головки блока цилиндров двигателя. Все зависит от того, исключен ли в двигателе риск столкновения поршней с клапанами — в ряде агрегатов отсутствие синхронизации в работе ГРМ не приводит к их столкновению. Размер ущерба зависит не только от конструкции блока, но и от частоты вращения коленвала в момент обрыва привода ГРМ. Как правило, чем выше обороты, тем серьезнее повреждение», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.

Разрыву цепи — если он не вызван заводским дефектом — предшествует ее чрезмерный износ. Признаки такой неисправности мы распознаем в первую очередь по слишком громкой работе ГРМ на непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу двигателя, напоминает треск или стук, причиной которого, как правило, служит неисправный натяжитель или чрезмерное растяжение цепи, которое нормально работающий натяжитель не в состоянии компенсировать. Это может привести к ударам цепи о корпус, который ее защищает, или об успокоитель. Интенсивность звучания увеличивается вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя. Чтобы проверить это, необходимо несколько раз нажать на педаль газа. После прогрева блока до рабочей температуры звук может немного ослабнуть.

Растяжение цепи также может привести к смещению фаз газораспределения, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в более высоком, чем обычно, расходе топлива. Разрыв чрезмерно изношенной цепи происходит обычно в момент ее натяжения, например, при увеличении оборотов на движущемся на подъем автомобиле. Изношенная цепь может разорваться и в случае буксировки автомобилем прицепа большой массы, который создает высокую нагрузку на двигатель и систему передачи крутящего момента. Как же обслуживать цепной привод, чтобы предотвратить возникновение подобных ситуаций?

При выполнении монтажа автомастерские должны помнить о необходимости устанавливать блокировки распредвалов или коленвала (либо и того, и другого одновременно), предназначенные для данной модели двигателя. Установка неподходящего типа блокировки может привести к смещению фаз газораспределения, а также к возникновению в памяти ЭБУ ошибок, относящихся к положению распредвалов и коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать неправильно, а цепь изнашиваться значительно быстрее.

«Большинство цепей ГРМ требует постоянного смазывания, так как они работают в моторном масле, которое питает также гидравлические натяжители. В связи с этим исправность ГРМ напрямую зависит от качества и чистоты масла. Еще один ключевой момент — это использование проверенных запчастей. Например, продукции компании SKF — в состав наших комплектов входят цепь, натяжители, успокоители, шкивы, подшипники скольжения и все необходимые уплотнения и крепёж, что позволяет выполнить комплексную замену с помощью продукции одной компании, без необходимости заказа дополнительных элементов», — резюмирует Томаш Охман.

Самые популярные седаны в России: ТОП-10

Как говорит «АВТОСТАТ», по российским дорогам ездят 19 миллионов седанов. Это 44% (почти добрая половина!) всех автомобилей, которые зарегистрированы на территории нашей страны.

Какие представители этих 44% пользуются наибольшим спросом в 2018 году? На этот вопрос «АВТОСТАТ» тоже ответил.

Итак, вашему вниманию «десятка» седанов, которые вы встречаете чаще всего.

На 10 месте – KIA Rio. В России их без малого 536 000 автомобилей.

10 — Kio Rio

На строчке ниже расположились «корейские братья» Рио – Hyundai Solaris, которых аналитики насчитали 560 000 штук.

9 — Hyundai Solaris

8 позицию гордо занимают LADA Granta в количестве 567 тысяч штук.

Чуть больше – почти 571 000 – насчитывается ВАЗ-2115, в народе более известных как «пятнашки».

7 — ВАЗ-2115

6 строчка рейтинга достается Логану. Как сообщают специалисты «АВТОСТАТА», в России ездят 654,5 тысяч Renault Logan.

6 — Renault Logan

И снова к отечественному автопрому, который захватил всю первую «пятерку».

5 место оккупировали 663 тысячи «девяносто девятых»

5 — Lada Samara

На 4 позиции уверенно чувствуют себя 727 тысяч «пятерок».

4 — ВАЗ 2105

Тройку лидеров открывают «десятки», которых почти 827 штук.

3 — ВАЗ 2110

«Серебро» взяли «шестерки» – их в нашей стране (внимание!) 1 миллион 543 тысячи машин.

2. ВАЗ — 2106

Барабанная дробь! Самым распространенным в России седаном признана LADA 2107. Российские дороги рассекают 1 728 000 вазовских «семерок».

ВАЗ 2107

Друзья, а какие автомобили вы считаете самым комфортными и оптимальными для реалий нашей страны?

Ваз с мотором от бмв

Тюнинг ваз 2101 своими силами и своими руками.
Ваз 2101 получился очень быстрый и резвый. Стандартный вазовский мотор поменял на мотор от баварца. Большой и мощный 12-ти цилиндровый V-образный мотор. Рабочий объём двигателя 5.5 литров. Заводская мощность двигателя 350 л.с. Коробка переключения передач автомат, также была взята от БМВ. В коробке есть спорт режим, что делает машину еще быстрее. Разгон составляет примерно 5 секунд. Задний мост взял также от БМВ, так как стандартный вазовский не выдержит такой мощности. Задняя подвеска с небольшими изменениями всё от той же БМВ. Переднюю пришлось оставлять от ваз, но максимально переделать для более лучшей управляемости и чтобы подвеска держала большой новый двигатель. Примерная максимальная скорость до которой можно разогнаться, это 248 км/ч
Колёсные диски размеров 15 дюймов с широкой резиной, для более полного зацепа машины с дорожным покрытием.
Вместо передние оптики воздушные фильтры, билинзы поставили чуть ниже вместо поворотников. Задняя оптика поменяна на светодиодные кольца фирмы hella. На крышку багажника установлен низкий спойлер. Сзади 4 выхлопных патрубка.
В салоне кастомный туннель пола, педали и часть торпеды от БМВ. Вварен каркас безопасности, плюс он придал дополнительную жесткость машине. Сиденья спортивные. Дверные карты перетянуты в черно-синий цвет.

Небольшая информация по грузоперевозки по России . Тут можно выгодно и в короткие сроки перевести свой груз.

Эта Lada 2107 была построена в Польше творческим парнем из Гданьска, для автокросса и дрифтинга.

Он выбирал между многими двигателями, от Fiat до Nissan, но в итоге остановился на 3-литровом V8 M60B30 от BMW E32.

Его мощность составляет 215 лошадей, а крутящий момент — 290Нм.

Звучит не очень круто для мира, в котором 1000-сильные моторы стали привычным делом, но этого достаточно для автомобиля весом около тонны.

Состыкован мотор с пятиступенчатой коробкой ZF S5D320Z, снятой с той же E32.

Подвеска тут тоже от BMW, с комплектом койловёров KW Competition.

Спереди трудится конфигурация от BMW E36, в то время как сзади поселились механизмы от BMW E39.

ОбзорТестДрайв 2-Серия ВАЗ 2106 Дрифт-Корч с двигателем BMW M50B25 2,5л 192л.с.

Ваз 2106 поставили двигатель от бмв воопще жара

Видео Обзор Ваз — 2103 ТУРБО С BMW Мотором-М40/ПРОСТО НЕРЕАЛЬНАЯ ПУШКА

Ваз с двигателем от BMW M3 ! турбо корч 450 HP

ВАЗ-2101 с V12 — КлаксонТВ

ОбзорТестДрайв VAZ 2106,двигатель 2110 1. 6л 16V с БЦ Гараж IndigoRC»Я Снимаю»Городская Бодрая Шоха

Ваз 2101 Купе на базе BMW E46

ВАЗ 2101 с двигателем от kawasaki zzr1100cc

ВАЗ 2107 Турбо 300+ л.с. Тюнинг: «Amag» (гонки на кубок Турбофлай)

ваз2106 16 клапанный двигатель с приоры

с BMW V8

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod.Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod.Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod.Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Lada 2107 с двигателем BMW E32 V8 и широкофюзеляжным корпусом

Мы хотели бы показать вам видео, потому что уверены, что вы обязательно его увидите 😉 Тем не менее, в этом видео мы можем дать лишь некоторые подробности о Lada 2107 с двигателем BMW E32 V8 с подробностями об изменениях, кроме был брошен. Мы надеемся, что изменения произойдут в ближайшие несколько дней, и тогда мы сможем добавить некоторую информацию. А пока вы можете добавить видео в свой плейлист и время от времени проверять его.Мы собрали некоторую информацию, которая уже должна показать самые важные изменения:

• BMW E32 V8 Engine (M60B30)
• Widebodykit (накладки на крылья со всех сторон, передний спойлер, задний спойлер, Scheinbeverkleidung для заднее стекло)
• Решетка черного цвета
• , возможно, также увеличение производительности
• Спортивная выхлопная система
• Ковшеобразные сиденья
• Каркас безопасности
• Спортивное рулевое колесо

Мы напишем электронное письмо владельцу канала с просьбой некоторая информация, которая будет опубликована или отправлена ​​нам. Если мы получим дополнительную информацию, мы добавим их в этот пост.

(Фото: 3Mfoto.pl / Konradjanicki.blogspot.com)

Внимание! Хотите посмотреть больше видео? Затем нажмите здесь или посмотрите, что мы предлагаем вам в конце этого сообщения, безусловно, это подходящая тема для вас.
Безусловно, новая информация и, конечно же, новые фотографии и видео скоро будут в сети. Как только это произойдет, мы, конечно же, разместим его в Интернете и сообщим вам об этом.

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего тюнингового журнала и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира.

Примечание: мы просим вашего понимания, если не все детали настройки переведены оптимальным образом. Иногда мы получаем информацию о транспортных средствах на самых разных национальных языках, и нам очень хочется извлечь из этого что-то понятное. Мы всегда благодарны за исправления, поэтому не бойтесь ими делиться.Лучше всего, если вы подпишетесь на нашу ленту, и вы будете автоматически уведомлены, как только появится что-то новое для этого поста, и, конечно, также для всех других публикаций. Может быть, вы также хотите прочитать репортаж о других марках автомобилей? Помимо вышеуказанного производителя, вы задаетесь вопросом, какие в наши дни автомобили койловеры, литые диски, чип-тюнинг и самые сумасшедшие встроенные и прикрепленные к ним срывы. Обратите внимание на следующие производители:
ALFA ROMEO, ALPINA, AUDI, BMW, CADILLAC, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROËN, DACIA, DAEWOO, DODGE, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, ISUZU, JAGUAR, JEEP, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LEXUS, Maserati, MAZDA, MERCEDES, MINI, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, SAAB, SEAT, SKODA, SMART, SUBARU, SUZUXUKI, TATA, TOYALLOTA и VAEN другие.
Наслаждайтесь просмотром!

Вас также может заинтересовать… by tuningblog.eu

ВАЗ Лада 2107 1.5 Технические характеристики, размеры

ВАЗ Лада 2107 1.5 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Двигатель Код:	2103
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	1 карбюратор
Охлаждающая жидкость:	Вода
Расположение двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1452 см3 или 88. 6 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра x Ход поршня:	76,00 x 80,00 мм 2,99 x 3,15 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Аспирация:	НЕТ
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	71 л.с. или 70 л.с. или 52 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент:	110 .0 Нм или 81 фунт-фут при 5600 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD
Коробка передач — Количество скоростей:
ВАЗ Лада 2107 1. 5 Расход топлива (экономия), выбросы и дальность полета
Расход топлива — экономичность — Открытая дорога:	6.9 л / 100 км 41 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США
Расход топлива — экономия — шоссе:	9,5 л / 100 км 30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США
Топливо Расход — Эконом — Город:	9,5 л / 100 км 30 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США

ВАЗ Лада 2107 1.6 Технические характеристики, размеры

ВАЗ Лада 2107 1.6 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	2106
Тип топлива:	Бензин
Охлаждающая жидкость:	Вода
Центровка двигателя:	Продольный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1569 см3 или 95. 7 у.е.в.
Диаметр x ход:	79,00 x 80,00 мм 3,11 x 3,15 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Аспирация:	НЕТ
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	74 л.с. или 73 л.с. или 54 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент:	120 .0 Нм или 88 фунт-фут при 5600 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD
Коробка передач — Количество скоростей:
ВАЗ Лада 2107 1. 6 Расход топлива (экономия), выбросы и дальность полета
Расход топлива — экономичность — Открытая дорога:	6.9 л / 100 км 41 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США
Расход топлива — экономия — шоссе:	9,2 л / 100 км 31 миль на галлон Великобритания / 26 миль на галлон США
Топливо Расход — Экономика — Город:	9,2 л / 100 км 31 миль на галлон Великобритания / 26 миль на галлон США

Лада 2107 666 V8: Peklostroj má osmiválec BMW и дрейфующая скорость сама! (+ videa)

Lada 2107 je jedno z aut, které řidiče naučí jízdu se zadním pohonem.V Polsku do ní nainstalovali osmiválec z BMW a přestavěli do podoby driftovacího speciálu.

Pokud hledáte levné a snadno dostupné auto pro osvojení jízdy se zadním pohonem, neměli byste zapomínat na staré škodovky a lady. Bezpečné sice moc nejsou, na mokrém či zasněženém letišti však za jedno odpoledne poskytnou takové množství poznatků, které byste na veřejných silnicích sbírali jenom enom. O výkon motoru tady až tak nejde, přesto se ale najdou tací, kteří auta původně nad hrobem přetvářejí do podoby bestií s obrovskými motory.

V minulosti jsme na Auto.cz pár takových kousků představili. Взломанный вариант размещения на автомобиле, 120 L z Nového Zélandu, která má pod kapotou 4,4litrový osmiválec Rover и выше, чем один подъёмник, rallye, nebo Ladu 2104 с мотором Nissan Silvia 400 или двигателем Nissan Silvia 400. Если вы хотите получить доступ к высокому уровню в области эстетики, вам нужно будет найти лучшее место, где вы хотите найти лучшую партию 2107 z Polska, или где-то еще, где вы можете найти

Dlužno dodat, že Lada 2107 666 V8 z Polska se hlavě drsně tváří, protože výkonem nijak zvlášť neohromí.Majitel z Gdaňsku zkoušel pod kapotu nacpat všechno možné, nakonec ale padla volba na třílitrový osmiválec M60B30 používaný v BMW 530i (E34) a 730i (E32 a E38), kde. To na první pohled není moc, je ale třeba brát v úvahu, že výrazně „očesaný“ speciál váží jenom okolo tuny.

Dárcem orgánů se stala sedmičková řada E32, ze které pochází také manuální pětistupňová převodovka ZF, podvozek je ale směsicí více modelů. Přední tlumiče kupříkladu darovala trojková řada E36, ty zadní zase «pětka» E39.Pouze pružiny jsou «neoriginální», za značku KW se ale majitel rozhodně stydět nemusí. Výsledkem je auto, které může jezdit rallycross nebo «létat» dveřmi napřed v soubojích drifterů, přičemž druhá disciplína mu jde alespo podle přiložených videí docela dobře.

Эмульсия на крышку маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, Шкода, Газель, БМВ)

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельном и бензиновом моторах соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Такой «майонез» однозначно шокирует водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины БМВ или другой машины образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза говорит о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличие трещины в головке или блоке.
• Деформационный элемент ГБЦ.
• Попадание воды или охлаждающей жидкости (антифриза или антифриза) в цилиндры, а затем в картер двигателя.
• Образование конденсата.
• Отсутствие вентиляции картера. Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако 80 процентов — это поломка прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Следует отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента заменены на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может образоваться из-за условий эксплуатации.Часто это происходит зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между нагретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При нагревании мотора пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на пробке. Из-за этого на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

Проверь остальное место

Помимо крышечки «майонез» можно сформировать на масляном щупе. Это тоже следует проверить. Причина в использовании плохого масла, которое совсем не обеспечивает смазочных свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото представлены в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом прогревании. Но если проблема не проходит достаточно долго, это сигнал, указывающий на поломку ГБЦ.Именно через прокладку смешиваются два компонента — масло и антифриз.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс разборки агрегата одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной «Мазды» и оппозитной «Субару»). Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и выхлопным «пауком». Для выполнения этой операции необходимо проделать несколько шагов. Сначала отсоединяем топливные провода от подачи и слива топлива.Далее снимаем «минус» с аккума. С помощью накидного ключа снимаются болты крепления капота. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаю старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкода» и «БМВ») его выливают, открутив кран внизу радиатора. Предварительно под него подставили емкость. Для легковых автомобилей достаточно канистры объемом 5 литров, для грузовика типа «Газель» — не менее 10 литров. После этого демонтируются катушки зажигания и вилка датчика фаз газораспределения.

После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора подогрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с подключениями к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к обратному клапану разрежения тормозов. Выньте блок из ТПС. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно он синий).Далее откручиваем гайку и вытаскиваем струну акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и валом. Снимаем колодку между впускными трубками двигателя. С помощью наконечника с резьбой переключите сальник и отверните гайку крепления троса. Выньте элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

Держатель троса педали дроссельной заслонки (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается и элемент вылезает наружу.Также снимаем все провода с генератора, снимаем штекерный разъем с РХХ (регулятора холостого хода). Затем снимаются колодки датчика температуры, отсоединяется патрубок подачи антифриза от штуцера печки-отопителя. Теперь мы подошли к системе впуска. Вытаскиваем из четырех патрубков колодки вилки, от держателей отгибаем жгуты проводов и вытаскиваем их. На очереди выхлопная система: отсоединяется выхлопная труба, идущая от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

Блок разборки

Большую часть работы мы проделали. Далее опишем процедуру демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого вам необходимо:

• Снимите распределительный вал. Если мотор 16-ти клапанный, снимаются 2 вала.
• Ослабленная затяжка хомута, снял шланг с корпуса дроссельной заслонки.
• Снятие узла термостата.
• Выкрутите болты крепления ГБЦ с шайбами.
• Головка снимается вместе с прокладкой.

Важно

Ни в коем случае не используйте отвертку, ножи и другие доступные предметы для снятия ГБЦ, которые можно использовать для поднятия головки. Таким образом вы повредите поверхность элемента, которая прилегает к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой он покрыт красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Внимательно посмотрите на совпадающие теги. Если прокладку установить в перевернутом виде, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого ГБЦ делают бракованной: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, прилегающей к блоку. Для этого нужно провести по элементу линейку, а щупами измерить зазор между двумя плоскостями. Если он не меньше 0.2 мм, головка подлежит замене. Следите за затяжкой болтов (крест-накрест). Требуется динамометрический ключ. На первом этапе усилие затяжки 39-61 Н · м. Через 2 часа производят вторую ступень. Усилие затяжки составляет от 130 до 140 Н · м.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует соблюдать некоторые паузы.То есть дать ему возможность полностью слить из расширительного бачка через патрубки в радиаторе.

Для большей эффективности вы можете поставить машину на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда весь доступный воздух будет собран в расширительном баке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно помнить одно простое правило: не прогревайте двигатель длительное время на холостом ходу.В таком режиме работы система вентиляции картера практически не активируется.

Следовательно, образование конденсата — вода. Тем более что двигатель не особо прогревается для ХХ.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. У вас Шкода или Газель — не беда, майонез одинаково опасен для всех машин. Если проблема не исчезнет сама по себе, не закрывайте на нее глаза.Возможно, вы сломали прокладку головки блока цилиндров. Как видите, сделать замену своими руками можно, но при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Знаете ли вы, что Lada производила автомобили с роторным двигателем Ванкеля?

Да, верно, в 1970-е годы СССР производил автомобили с роторными двигателями. Фактически, Lada производила Wankels с 1978 года до 1990 года.

Все началось в 1974 году, когда было создано специальное конструкторское бюро двигателей, которое после четырех лет разработки выпустило двигатель ВАЗ-311.Он использовался в вездесущих ВАЗ-2101 «Жигули», оснащая специальные экземпляры, сделанные для полиции и спецслужб КГБ; агрегат развивал около 70 л.с. при 6000 об / мин / 95 Нм при 3500–4000 об / мин, но у него были серьезные проблемы с долговечностью, которые, как сообщается, изнашивались всего за 20 000 км.

При увеличении мощности на 50 процентов по сравнению с обычным ВАЗ-2101, это сделало машину более быстрой в управлении.

Позже был произведен двухроторный двигатель, получивший название ВАЗ-411, и на самом деле он давал довольно небольшую мощность — заявленные 120 л.с. — и он тоже был разработан исключительно для КГБ и полиции.Как вы понимаете, это сильно повлияло на характеристики автомобиля, и мы говорим, что в советской России было довольно сложно обогнать роторную «Ладу», на чем бы вы ни ехали.

В настоящее время эти двигатели пользуются большим спросом среди российских мододелов, стремящихся сделать что-то радикальное со своими «Жигулями». Вдобавок ко всему, они не портят подлинность автомобиля, так как они были сделаны Lada для этого автомобиля — это действительно лучший обмен, который вы могли бы дать своему 2101, даже если агрегат требует довольно больших затрат на обслуживание, требует постоянного внимания и частых ремонтов .

Двухроторный двигатель также использовался в ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, известных на некоторых рынках как Самара. Судя по всему, он был способен разогнаться до 100 км / ч за 8 секунд и расходовать 7 л / 100 км бензина на постоянной скорости 90 км / ч.

Единственной моделью, не относящейся к ВАЗу, использовала роторный двигатель российского производства, был ГАЗ-3102. В нем использовался двухроторный двигатель ВАЗ-411, но некоторые агрегаты были фактически оснащены трехроторной установкой ВАЗ-431, которая выдавала впечатляющие 210 л.