8-900-374-94-44
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Многие годы в СССР считали, что полный привод нужен лишь для улучшения проходимости. Но в 1980-е появились первые отечественные «кваттро».
Материалы по теме
12 советских внедорожников — помните, какие из них можно было купить?
С тех пор как мир в 1980-м познакомился с Audi quattro — скоростным спорткупе с четырьмя ведущими колесами, эпидемия создания подобных автомобилей распространялась с колоссальной скоростью.
Audi не был первым автомобилем, где полный привод сделали, в первую очередь, не для ползанья по грязи, а для более полной реализации возможностей мощного мотора и улучшения управляемости. Эту модель отличали особо тщательная инженерная проработка и филигранная доводка.
Вслед за десятком фирм, которые стали заниматься подобными конструкциями, идеей заинтересовались, конечно, и советские инженеры. Но специфический отечественный рынок (вернее — его отсутствие) подобным затеям не способствовали. Тем не менее во второй половине 1980-х наши заводы постепенно стали создавать свои «кваттро».
ВАЗ-2108 4х4 (ВАЗ-29084)
ВАЗ-2108 4х4 (ВАЗ-29084)
Началось все, конечно, с ралли — с автомобилей международной группы В. В 1988-м в Тольятти построили ВАЗ-2108 4х4 (он же — ВАЗ-29084). От «восьмерки» в машине осталось немного. Двигатель объемом 1,85 л и мощностью 150 л.с. стоял в базе, за сиденьями и приводил все колеса. Конечно, для серийного производства такая конструкция была непригодна. Впрочем, если бы дело всерьез дошло до международной омологации, партию машин все же сделали бы. Но — не случилось.
Москвич-21416
Москвич-21416
Тем временем на АЗЛК создали более близкую к повседневной жизни полноприводную конструкцию — Москвич-21416.
Первые прототипы имели так называемую свободную трансмиссию — без межосевого дифференциала и с межколесными без блокировки. Те, кто ездил на таких автомобилях, вспоминали, что на скользких покрытиях, а иногда и просто на высокой скорости машины вели себя, как необузданные звери. Прорабатывая с британской фирмой FFD варианты трансмиссий, в частности — с вискомуфтой, остановились на простых и дешевых дифференциалах повышенного трения Quaife. Автомобиль максимально унифицировали со стандартным Москвичом. Однако сзади была независимая подвеска со стойками, аналогичными передним.
ГАЗ-3105 Волга
ГАЗ-3105 Волга
Не менее интересна была Волга ГАЗ-3105 — представительский автомобиль, который должен был сменить Чайку. От нее новая Волга ушла, как космическая ракета от стартовой площадки. Двигатель V8 объемом 3.4 л развивал 170 л.с. и работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Полный привод — с возможностью блокировки межосевого дифференциала.
Lada Samara T3
Lada Samara T3
Свой вариант раллийной «кваттро» с внешностью ВАЗ-2108 создала и французская фирма Poch для марафона «Париж-Дакар». От советской машины у Lada Samara T3 остались, правда, лишь некоторые внешние черты и отдельные элементы. Под кузовом, собранным на трубчатой раме, стояли двигатель и узлы трансмиссии Porsche 959. Мотор в 3,6 л мощностью около 300 л.с. расположили в базе. Тем не менее интерес к Lada Samara французский спортпрототип увеличил.
НАМИ-0290 Апельсин
НАМИ-0290 Апельсин
Еще одни советский спортпрототип для ралли — НАМИ-0290 Апельсин.
Машина базировалась на кузове ЗАЗ-1102 Таврия и некоторых узлах Нивы. В базе, за сиденьями стоял двигатель ВАЗ-2106 с турбонаддувом, развивавший около 120 л.с. Апельсин стал одним из знаков бурного, как казалось тогда, подъема советского автомобилестроения середины 1980-х.
Lada 4×4 Victory
Lada 4×4 Victory
Уже в начале 1990-х на волне расцвета отечественного тюнинга тольяттинская фирма «Металлик-Квадро» создала ВАЗ-21099 Виктория (Lada 4×4 Victory). Внешне почти неотличимый от стандартного, автомобиль в приводе задних колес оснастили узлами полноприводного Volkswagen Golf с вискомуфтой. Машину делали единичными экземплярами. Так что даже мелкосерийной ее можно считать условно.
ИЖ-2126 4х4
ИЖ-2126 4х4
Материалы по теме
ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода…) — полная история «бедного родственника»
В конце 1980-х за полный привод взялся и ижевский завод.
Первые опытные образцы в начале 1990-х сделала тюнинговая фирма Норма-Авто. Машины проектировали под двигатели ВАЗ или УЗАМ, к стандартной коробке передач добавляли оригинальную раздатку. Спереди на подрамнике закрепили редуктор Нивы, а к колесам протянули укороченные приводы от того же внедорожника. На машины продольно ставили и двигатель ВАЗ-21084 рабочим объемом 1,6 л, мощностью 84 л.с.
Предусматривали два варианта автомобиля: дорожный без понижающей передачи и вседорожный — с двухступенчатой раздаткой. В 1998-м сделали даже прототип со 130-сильным двигателем Hyundai и с независимой задней подвеской собственной конструкции. Пробовали разные, в том числе импортные, коробки передач. Предусмотрели межосевую блокировку дифференциала, включаемую кнопкой. Получился прямо российский Subaru с максималкой в 180 км/ч. Но цена такого ИЖа приближалась если и не к субаровской, то к стоимости приличной иномарки.
Москвич-2144 Иван Калита
Москвич-2144 Иван Калита
Условно серийными можно считать седаны завода Москвич (ранее — АЗЛК) 1990-х, которые в мизерных, правда, количествах делали под индексом 2144 с французскими моторами Renault мощностью 112 л.
ГАЗ-3104
ГАЗ-3104
На ГАЗе к полноприводной схеме пытались вернуться в конце 1990-х, когда построили опытный образец ГАЗ-3103. Но дело этим и ограничилось.
Lada 111 GTi 2.0 4×4
Lada 111 GTi 2.0 4×4
Полноприводный универсал ВАЗ-21116-04 (Lada 111 GTi 2.0 4×4) — с вискомуфтой в трансмиссии, независимой задней подвеской, дисковыми тормозами по кругу. На машине стоял 150-сильный 2-литровый двигатель Opel. Создали и более демократичный вариант — ВАЗ-21113-04 c отечественным двигателем. Но и такая версия серийной не стала.
Теперь дело за полноприводным Аурусом. Но насколько он будет серийным?
Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro
Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro
Фото: из архива автора
Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro
Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro
Наше новое видео
Новая Веста — сколько она будет стоить?
3 интересных фишки обновленной Весты. И еще 2 — в перспективе
Обновленная Lada Vesta NG: какая комплектация?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Новости smi2.ru
Диаметр: Все1213141516171819202122
Ширина: Все1044,555,566,577,588,599,5
Сверловка (PCD): 3*984*1004*1084*114,34*985*1005*100/114,35*1055*1085*1105*1125*114,35*1155*1185*1205*1305*139,55*139,75*1505*1606*114,36*1276*139,76*170
Вылет (ET):
-3025101518202223242526272829303131.
532333435363737.5383939.5404142434445464747.54848.54949.550515252.55354555657586068102105106
-3025101518202223242526272829303131.532333435363737.5383939.5404142434445464747.54848.54949.550515252.55354555657586068102105106
Ступичный диаметр (DIA):
5454.15656.156.556.656.75757.15858.158.558.658.8596060.160.1560.563.363.3563.464.16565.16666.166.566.66767.169.170.371.171.67272.673.177.978.178.595.19898.598.6100100.1106.1106.2108108.1108.5108.6109.7110110.1110.5130
5454.15656.156.556.656.75757.15858.158.558.658.8596060.160.1560.563.363.3563.464.16565.16666.166.566.66767.169.170.371.171.67272.673.177.978.178.595.19898.598.6100100.1106.1106.2108108.1108.5108.6109.7110110.1110.5130
Технология изготовления
Штампованные Легкосплавные
Модель авто:
Модификация авто:
Год выпуска:
Технология изготовления
Штампованные Легкосплавные
comСамара, появившаяся в 1980-х годах, значительно увеличила экспорт советских автомобилей. Их стали поставлять не только в Западную Европу, но и в другие страны, вплоть до Австралии. А некоторые зарубежные дилеры даже выпускали оригинальные версии «восьмерок» и «девяток».
В некоторых странах Самаре придумали оригинальные названия. В Западной Германии некоторые автомобили назывались Forma.
Лада Самара от Deutsche LadaВо Франции некогда известная компания Poch, очень активно продвигавшая советские автомобили, продавала Самару под названием Sagona.
Lada Sagona GLS от Poch из ФранцииВ Бельгии переднеприводная Lada была известна как Diva. А вот в Великобритании название Самара не меняли. Кстати, именно благодаря этой семье в 1988 году продажи Lada в Британии достигли своего пика — за год было продано около 30 000 автомобилей!
Правый руль Британская Lada Samara Juno Придирчивые британские журналисты отмечают вместительность, экономичность и хорошую управляемость наших машин.
Они раскритиковали ненадежную электрику, сцепление с дорогой и качество покраски.
Зато по цене Самара была сравнима с автомобилями классом пониже – такими как Citroen AX, FIAT Panda, Renault 5.
Двигатели и коробки устраивали импортеры.
Правда, 1,1-литровый двигатель мощностью 54 л.с., созданный специально для экспорта, особой популярностью не пользовался, и вскоре его сняли с производства. Так что большинство автомобилей, как и в СССР, продавались с двигателями 1,3 л и 1,5 л и пятиступенчатой коробкой передач.
Впрочем, остальные дилеры модифицировали автомобили, причем довольно серьезно: перекрашивали, устанавливали более надежные генераторы и стартеры, модные колесные диски и другую резину. Рули часто менялись. Некоторые автомобили были оснащены люком на крыше. И по моде 1980-х многие Самары были «обвешаны» другими бамперами, порогами, спойлерами.
Среди множества вариантов были гармоничные Самары.
Особенно у немецких и французских продавцов. Но особенно много вариантов, сделанных с той или иной долей вкуса или безвкусия, было в Великобритании.
Трехдверные «восьмерки» обычно «гримировались» для спортивных автомобилей. Над некоторыми «декорациями» местные журналисты откровенно смеялись.
Ни один советский автомобиль, кроме самарского ВАЗ-2108, не стал за рубежом кабриолетом. А у 2108 даже было несколько таких модификаций.
В 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей Scaldia-Volga в Бельгии был изготовлен первый прототип кабриолета San Remo. Кузов спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.
Lada Samara San Remo прототипВскоре под забавным названием Lada Natacha такие автомобили начали производить небольшими партиями. В 1990-1996 456 Наташа построено.
Lada Nataсha бельгийского производства Около 600 открытых Самаров под названием Lada Samara Fun были произведены компанией Deutsche Lada в Германии.
Эти автомобили были проще – с сохраненной передней частью крыши и тентом, прикрепленным к пластиковой панели над кузовом. В перестроечные времена такие машины привозили на родину самые убежденные фанаты Самары.
Оригинальный кабриолет на базе ВАЗ-2108 также производился в Канаде. Этот автомобиль отличался минимальными изменениями кузова. А вот в боковые бампера установили габаритные огни, обязательные в Канаде и США.
Лада Самара кабриолет из КанадыМы также сделали кабриолет Самара в Чехии. Но автомобиль с именем Богемия показывали на выставках только в начале 1990-х годов. В серию, даже маленькую, не пошел.
Чешская Лада Самара БогемияВ Тольятти изготовлен прототип фургона ВАЗ-2108Ф. Затем что-то подобное в небольших количествах выпускала компания ВАЗинтерсервис под маркой ВИС.
Но еще раньше за рубежом появились фургоны на базе «восьмерок». Правда, делались они по принципу «проще не бывает».
С автомобиля были сняты задние сиденья и (иногда) вместо задних боковых окон были установлены непрозрачные панели. Такой, например, была Лада Самара Бизиван из Австралии. Фургон, кстати, мог вместить до кубометра! Аналог был изготовлен в Великобритании.
По стечению обстоятельств одну из западных версий Самары в СССР можно было купить новой – «девятку» Лада Самара Балтика. В России он был известен как Евро-Самара. Он производился на заводе Valmet в Финляндии, который в прошлом производил, в том числе, и кабриолеты SAAB.
Лада Самара Балтика, она же «Евро-Самара»Финские Самары предназначались для покупателей в Западной Европе. Машины от наших «девяток» отличались окраской, другими колесами, шинами, сцеплением и некоторыми другими элементами.
Но спрос на Lada в Европе уже резко упал, поэтому некоторые автомобили 1996-1998 гг. продается в России. Они стоят примерно на четверть дороже. Тем не менее они были востребованы. Хотя владельцы российских Самар смотрели на покупателей финских автомобилей с недоумением.
годсостояниетопливные баллонытрансмиссия1984хорошеегаз4 цилиндраручнаяВ частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2105 в отличном техническом состоянии, 19 г.в.84. Все запчасти оригинальные Цена: 10950$ Оставьте свои контактные данные для связи с…
годсостояниетопливные баллонытрансмиссия1984годныйгаз4 цилиндраручнаяВ частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2102 в отличном техническом состоянии, 1984 года выпуска. Все запчасти оригинальные ВАЗ 2102 5-дверный 5-местный задне- полноприводный пассажирский…
Загрузка…
Что-то пошло не так. Пожалуйста, обновите страницу и/или повторите попытку.
Нравится Загрузка…
описание цены пробег отзывы фото
Хорошая езда если с машиной все в порядке — хорошо едет по проселкам, прочная, устойчивая, хорошая обзорность на дороге
читать все ВАЗ 2108 отзывы
Это поколение ВАЗ 2108 выпускалось с января 1984 года по январь 2003 года.
Мы можем предоставить информацию об 11 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с передним приводом.
Эта Лада (ВАЗ) доступна с 11 бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,1 до 1,7 литра и мощностью от 54 до 140 лошадиных сил.
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.
Все ВАЗ 2108 1984 фото
Сравнение ВАЗ 2108 с другими автомобилями
ВАЗ 2108 1984 средний расход топлива в смешанном цикле от 5,4 до 10,2 литров на 100км. Самая экономичная версия ВАЗ 2108 – 21080, потребляющая 5,4 литра бензина на 100км.
Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 8 секунд имеет версию 2108-91, наоборот самый медлительный 21083-34 достигает этой скорости всего за 17 секунд.
Длина ВАЗ 2108 401 см, это небольшой автомобиль. ВАЗ 2108 полная масса составляет от 1325 до 1520 кг (в зависимости от модификации), этот автомобиль примерно на 16 процентов тяжелее среднего для данного возраста и класса автомобилей.
Эта Лада (ВАЗ) находится в средней ценовой группе — ее можно купить (в Латвии) примерно за 1600 $. По отзывам пользователей, средняя стоимость ремонта ВАЗ 2108 составляет 60 $ в год. Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости ВАЗ 2108.
В отзывах пользователей ВАЗ 2108 получил среднюю оценку 5.0 (из 10), что относительно мало, учитывая среднюю оценку 7.6 для автомобилей аналогичного возраста. Все авторы обзоров рекомендовали бы ВАЗ 2108 своему другу.
| Модификация | Двигатель | Мощность | Расход |
|---|---|---|---|
| 21081 1984 янв. — 19 янв.94 | 1.1 Бензин | 54 л.с. | — |
21080
Январь 1984 г. — январь 1997 г. | 1.3 Бензин | 63 л.с. | 5,4 л/100 км |
| 21086 Январь 1984 г. — январь 1997 г. | 1.3 Бензин | 64 л.с. | 8.2 л/100км |
| 2108-91 Январь 1984 г. — январь 1997 г. | 1.3 Бензин | 140 л.с. | 10 л/100 км |
| 21083 Январь 1991 г. — январь 2003 г. | 1,5 бензин | 68 л.с. | 7,7 л/100 км |
| 21088 Январь 1995 г. — январь 1997 г. | 1,5 бензин | 70 л. с. | 8,5 л/100 км |
| 2108 Январь 1988 г. — январь 2003 г. | 1,5 бензин | 72 л.с. | 8 л/100 км |
| 21083 Январь 1984 г. — январь 2003 г. | 1,5 бензин | 79 л.с. | 7,7 л/100 км |
| 21085 Январь 1984 г. — январь 1997 г. | 1,5 бензин | 93 л.с. | 8,8 л/100 км |
| 21083-34 Январь 1998 г. — январь 2003 г. | 1,7 бензин | 80 л.с. | 10,2 л/100км |
2108-90
Январь 1984 г. — январь 1997 г. | 1,7 бензин | 120 л.с. | — |
ВАЗ 2108 1984 — 2003 хэтчбек цена в Латвии от 900$ до 2300$ .
По сравнению с аналогами ВАЗ 2108 цена полностью высокая — ВАЗ 2108 примерно на 19 процентов дороже , чем средние хэтчбеки этого возраста (сравните цены на хэтчбеки 1984 — 2003 годов). Высокая цена ВАЗ 2108 объясняется тем, что его качество выше среднего (см. ниже), поэтому эта Лада (ВАЗ) может быть разумной покупкой в долгосрочной перспективе.
| Год | Низкий | Средний | Высший | Наличие |
|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 2108 19830 цена 9 | 1400 $ | 1600 $ | 1800 $ | |
| ВАЗ 2108 1988 цена | 900 $ | 1700 $ | 2300 $ | |
| ВАЗ 2108 1985 цена | 900 $ | 1600 $ | 2200 $ |
Сколько на самом деле стоит владение ВАЗ 2108? Для расчета общих эксплуатационных расходов ВАЗ 2108, включая расходы на покупку, страхование, техническое обслуживание, а также налоги и прочие расходы, нажмите год выпуска
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 2007 1002 1992 1999 2003
Для приблизительного расчета пробега ВАЗ 2108 выберите год выпуска
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Добавить отзыв о ВАЗ 2108
ВАЗ 2105 1980 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2105 1980
ВАЗ 2107 1982 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2107 1982
Вольво С80 2009 Сравнить ВАЗ 2108 1984 и Volvo S80 2009
ВАЗ 2101 1970 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2101 1970
ВАЗ 2106 1976 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2106 1976
ВАЗ 2104 1984 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2104 1984
Сравнить ВАЗ 2108 1984 с другими автомобилями
ВАЗ 2108 1988 Бензин 1,1 л, Механическая коробка передач
| Год покупки: | 2015 (возраст автомобиля 27 лет) | Владелец: | 2000 километров (2 года) |
|---|---|---|---|
| Средний расход топлива: | 8,2 литра на 100 км (30 % городской езды) | ||
| Общая стоимость ремонта: | 122. | ||