8-900-374-94-44
Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом.
Изначально дрифт как спорт появился в Японии. Так как дрифтинг начал развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. В истории происхождения дрифта известны такие города, как Ирохазака, Роккосан, Хаконе и все возможные холмистые дороги в Нагано.
Современный дрифт, как и большинство профессиональных гонок, во время своего зарождения проводился нелегально. Гонки проходили на извилистых загородных дорогах, которые назывались «Тоге». Самых увлеченных энтузиастов называли «Роллинг зоку», они-то и состязались на Тоге. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют из себя преследование, в которых цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его. В местах, где ширина дороги позволяет выстроить в ряд на старте 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю. Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на Тоге начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней. Именно на Тоге зародился дрифт.
В США дрифт пришёл в 1996 году. Так как во многих штатах были запрещены доработки автомобилей, намеренная пробуксовка шин (англ. burnout) и уличные гонки, то соревнования проходили на закрытых трассах.
Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков в зависимости от скорости, траектории, угла заноса и зрелищности заезда в целом. В парных заездах первый участник должен проехать оцениваемый участок в соответствии с заданием (чаще всего по максимально правильной траектории), задачей второго участника является как можно сильнее приблизиться к своему сопернику во время движения в заносе, делать синхронные перекладки. Для определения победителя совершается два заезда, во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Победителем является тот пилот, который проехал ближе и лучше, будучи «догоняющим». Также, если оба заезда были безупречными или количество ошибок обоих пилотов суммарно одинаковое, судьи могут назначить повторный заезд.
При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать возгласами и неодобрительным гулом.
Профессиональные турниры проходят в США, России, Европе, Австралии и в Японии. Самой знаменитой серией соревнований по дрифту является японский гоночный турнир D1 Grand Prix.[1] С 2010 года дрифт признан Российской автомобильной федерацией видом автоспорта в России.[2]
Toyota Corolla Levin AE86В автомобиле для дрифта особое внимание уделяется равномерному распределению крутящего момента по оборотам. Автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности форсируется двигатель, заваривается задний дифференциал или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan 240SX, Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline,Nissan Laurel, Mazda RX-7(Mazda RX-8), Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Chaser(все «Mark» образные) и Toyota AE86, а также её наследница Toyota GT86
В основном предпочтение отдаётся автомобилям с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят изначально полноприводной (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline GT-R), избавляя от системы привода передних колес .
Применяются как больше объемные атмосферные двигатели, так и турбированные двигатели, настроенные таким образом, что крутящий момент распределен равномерно в зоне 3000 — 7000 оборотов. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Зачастую вместо доработки существующего мотора в дрифте применяется так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего улучшения.
Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые наборы койловеров (амортизатор и пружина в едином узле, регулируемые по высоте и по жёсткости), более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (идеальным считается 2,8 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение задних колёс сводится к нулю. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес. Важным элементом является расширение колеи, причём колея передних колёс должна быть равна колее задних колёс, либо немного больше. Угол Аккермана сводится к нулю для более стабильного поведения автомобиля в заносе.
Считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин с гладким протектором слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобиль с мощностью 400 л.с. и выше требует большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать в целях экономии дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго стираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным моделям.
В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм (Pluspy) о мастерстве дрифтинга Кейчи Тсучия на горных серпантинах. Кэйити выполнял скольжения на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга».
Сильнейшим профессиональным дрифтером мира на данный момент считается японец Масато Кавабата. Он является победителем первого в истории Кубка Мира по дрифту под эгидой FIA [3], а также многократным победителем этапов D1 Grand Prix.
Лучшими профессиональными дрифтерами России на сегодняшний считаются красноярцы Аркадий Цареградцев и Георгий «Гоча» Чивчян. На первом в истории Кубке Мира по дрифту под эгидой FIA Аркадий занял второе, а Георгий пятое место в общем зачете.[4] Также они отметились неоднократными выступлениями в D1 Grand Prix.
Дрифт в радиомоделях называется RC drift. Проводятся чемпионаты мира, континентов и стран. Кузова выполнены в соответствии с лицензиями автопроизводителей. Шасси спроектированные сугубо для дрифта отличаются по своей компоновке от стандартных шасси для кольцевых гонок.
Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом.
Изначально дрифт как спорт появился в Японии. Так как дрифтинг начал развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. В истории происхождения дрифта известны такие города, как Ирохазака, Роккосан, Хаконе и все возможные холмистые дороги в Нагано.
Современный дрифт, как и большинство профессиональных гонок, во время своего зарождения проводился нелегально. Гонки проходили на извилистых загородных дорогах, которые назывались «Тоге». Самых увлеченных энтузиастов называли «Роллинг зоку», они-то и состязались на Тоге. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют из себя преследование, в которых цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его. В местах, где ширина дороги позволяет выстроить в ряд на старте 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю. Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на Тоге начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней. Именно на Тоге зародился дрифт.
В США дрифт пришёл в 1996 году. Так как во многих штатах были запрещены доработки автомобилей, намеренная пробуксовка шин (англ. burnout) и уличные гонки, то соревнования проходили на закрытых трассах.
Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков в зависимости от скорости, траектории, угла заноса и зрелищности заезда в целом. В парных заездах первый участник должен проехать оцениваемый участок в соответствии с заданием (чаще всего по максимально правильной траектории), задачей второго участника является как можно сильнее приблизиться к своему сопернику во время движения в заносе, делать синхронные перекладки. Для определения победителя совершается два заезда, во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Победителем является тот пилот, который проехал ближе и лучше, будучи «догоняющим». Также, если оба заезда были безупречными или количество ошибок обоих пилотов суммарно одинаковое, судьи могут назначить повторный заезд.
При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать возгласами и неодобрительным гулом.
Профессиональные турниры проходят в США, России, Европе, Австралии и в Японии. Самой знаменитой серией соревнований по дрифту является японский гоночный турнир D1 Grand Prix.[1] С 2010 года дрифт признан Российской автомобильной федерацией видом автоспорта в России.[2]
Toyota Corolla Levin AE86В автомобиле для дрифта особое внимание уделяется равномерному распределению крутящего момента по оборотам. Автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности форсируется двигатель, заваривается задний дифференциал или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan 240SX, Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline,Nissan Laurel, Mazda RX-7(Mazda RX-8), Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Chaser(все «Mark» образные) и Toyota AE86, а также её наследница Toyota GT86
В основном предпочтение отдаётся автомобилям с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят изначально полноприводной (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline GT-R), избавляя от системы привода передних колес .
Применяются как больше объемные атмосферные двигатели, так и турбированные двигатели, настроенные таким образом, что крутящий момент распределен равномерно в зоне 3000 — 7000 оборотов. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Зачастую вместо доработки существующего мотора в дрифте применяется так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего улучшения.
Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые наборы койловеров (амортизатор и пружина в едином узле, регулируемые по высоте и по жёсткости), более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (идеальным считается 2,8 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение задних колёс сводится к нулю. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес. Важным элементом является расширение колеи, причём колея передних колёс должна быть равна колее задних колёс, либо немного больше. Угол Аккермана сводится к нулю для более стабильного поведения автомобиля в заносе.
Повреждения шиныСчитается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин с гладким протектором слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобиль с мощностью 400 л.с. и выше требует большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать в целях экономии дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго стираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным моделям.
В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм (Pluspy) о мастерстве дрифтинга Кейчи Тсучия на горных серпантинах. Кэйити выполнял скольжения на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга».
Сильнейшим профессиональным дрифтером мира на данный момент считается японец Масато Кавабата. Он является победителем первого в истории Кубка Мира по дрифту под эгидой FIA [3], а также многократным победителем этапов D1 Grand Prix.
Лучшими профессиональными дрифтерами России на сегодняшний считаются красноярцы Аркадий Цареградцев и Георгий «Гоча» Чивчян. На первом в истории Кубке Мира по дрифту под эгидой FIA Аркадий занял второе, а Георгий пятое место в общем зачете.[4] Также они отметились неоднократными выступлениями в D1 Grand Prix.
Дрифт в радиомоделях называется RC drift. Проводятся чемпионаты мира, континентов и стран. Кузова выполнены в соответствии с лицензиями автопроизводителей. Шасси спроектированные сугубо для дрифта отличаются по своей компоновке от стандартных шасси для кольцевых гонок.
Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом.
Изначально дрифт как спорт появился в Японии. Так как дрифтинг начал развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. В истории происхождения дрифта известны такие города, как Ирохазака, Роккосан, Хаконе и все возможные холмистые дороги в Нагано.
Современный дрифт, как и большинство профессиональных гонок, во время своего зарождения проводился нелегально. Гонки проходили на извилистых загородных дорогах, которые назывались «Тоге». Самых увлеченных энтузиастов называли «Роллинг зоку», они-то и состязались на Тоге. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют из себя преследование, в которых цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его. В местах, где ширина дороги позволяет выстроить в ряд на старте 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю. Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на Тоге начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней. Именно на Тоге зародился дрифт.
В США дрифт пришёл в 1996 году. Так как во многих штатах были запрещены доработки автомобилей, намеренная пробуксовка шин (англ. burnout) и уличные гонки, то соревнования проходили на закрытых трассах.
Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков в зависимости от скорости, траектории, угла заноса и зрелищности заезда в целом. В парных заездах первый участник должен проехать оцениваемый участок в соответствии с заданием (чаще всего по максимально правильной траектории), задачей второго участника является как можно сильнее приблизиться к своему сопернику во время движения в заносе, делать синхронные перекладки. Для определения победителя совершается два заезда, во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Победителем является тот пилот, который проехал ближе и лучше, будучи «догоняющим». Также, если оба заезда были безупречными или количество ошибок обоих пилотов суммарно одинаковое, судьи могут назначить повторный заезд.
При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать возгласами и неодобрительным гулом.
Профессиональные турниры проходят в США, России, Европе, Австралии и в Японии. Самой знаменитой серией соревнований по дрифту является японский гоночный турнир D1 Grand Prix.[1] С 2010 года дрифт признан Российской автомобильной федерацией видом автоспорта в России.[2]
Toyota Corolla Levin AE86В автомобиле для дрифта особое внимание уделяется равномерному распределению крутящего момента по оборотам. Автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности форсируется двигатель, заваривается задний дифференциал или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan 240SX, Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline,Nissan Laurel, Mazda RX-7(Mazda RX-8), Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Chaser(все «Mark» образные) и Toyota AE86, а также её наследница Toyota GT86
В основном предпочтение отдаётся автомобилям с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят изначально полноприводной (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline GT-R), избавляя от системы привода передних колес .
Применяются как больше объемные атмосферные двигатели, так и турбированные двигатели, настроенные таким образом, что крутящий момент распределен равномерно в зоне 3000 — 7000 оборотов. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Зачастую вместо доработки существующего мотора в дрифте применяется так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего улучшения.
Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые наборы койловеров (амортизатор и пружина в едином узле, регулируемые по высоте и по жёсткости), более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (идеальным считается 2,8 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение задних колёс сводится к нулю. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес. Важным элементом является расширение колеи, причём колея передних колёс должна быть равна колее задних колёс, либо немного больше. Угол Аккермана сводится к нулю для более стабильного поведения автомобиля в заносе.
Повреждения шиныСчитается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин с гладким протектором слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобиль с мощностью 400 л.с. и выше требует большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать в целях экономии дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго стираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным моделям.
В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм (Pluspy) о мастерстве дрифтинга Кейчи Тсучия на горных серпантинах. Кэйити выполнял скольжения на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга».
Сильнейшим профессиональным дрифтером мира на данный момент считается японец Масато Кавабата. Он является победителем первого в истории Кубка Мира по дрифту под эгидой FIA [3], а также многократным победителем этапов D1 Grand Prix.
Лучшими профессиональными дрифтерами России на сегодняшний считаются красноярцы Аркадий Цареградцев и Георгий «Гоча» Чивчян. На первом в истории Кубке Мира по дрифту под эгидой FIA Аркадий занял второе, а Георгий пятое место в общем зачете.[4] Также они отметились неоднократными выступлениями в D1 Grand Prix.
Дрифт в радиомоделях называется RC drift. Проводятся чемпионаты мира, континентов и стран. Кузова выполнены в соответствии с лицензиями автопроизводителей. Шасси спроектированные сугубо для дрифта отличаются по своей компоновке от стандартных шасси для кольцевых гонок.
Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом.
Изначально дрифт как спорт появился в Японии. Так как дрифтинг начал развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. В истории происхождения дрифта известны такие города, как Ирохазака, Роккосан, Хаконе и все возможные холмистые дороги в Нагано.
Современный дрифт, как и большинство профессиональных гонок, во время своего зарождения проводился нелегально. Гонки проходили на извилистых загородных дорогах, которые назывались «Тоге». Самых увлеченных энтузиастов называли «Роллинг зоку», они-то и состязались на Тоге. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют из себя преследование, в которых цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его. В местах, где ширина дороги позволяет выстроить в ряд на старте 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю. Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на Тоге начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней. Именно на Тоге зародился дрифт.
В США дрифт пришёл в 1996 году. Так как во многих штатах были запрещены доработки автомобилей, намеренная пробуксовка шин (англ. burnout) и уличные гонки, то соревнования проходили на закрытых трассах.
Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков в зависимости от скорости, траектории, угла заноса и зрелищности заезда в целом. В парных заездах первый участник должен проехать оцениваемый участок в соответствии с заданием (чаще всего по максимально правильной траектории), задачей второго участника является как можно сильнее приблизиться к своему сопернику во время движения в заносе, делать синхронные перекладки. Для определения победителя совершается два заезда, во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Победителем является тот пилот, который проехал ближе и лучше, будучи «догоняющим». Также, если оба заезда были безупречными или количество ошибок обоих пилотов суммарно одинаковое, судьи могут назначить повторный заезд.
При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать возгласами и неодобрительным гулом.
Профессиональные турниры проходят в США, России, Европе, Австралии и в Японии. Самой знаменитой серией соревнований по дрифту является японский гоночный турнир D1 Grand Prix.[1] С 2010 года дрифт признан Российской автомобильной федерацией видом автоспорта в России.[2]
Toyota Corolla Levin AE86В автомобиле для дрифта особое внимание уделяется равномерному распределению крутящего момента по оборотам. Автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности форсируется двигатель, заваривается задний дифференциал или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan 240SX, Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline,Nissan Laurel, Mazda RX-7(Mazda RX-8), Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Chaser(все «Mark» образные) и Toyota AE86, а также её наследница Toyota GT86
В основном предпочтение отдаётся автомобилям с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят изначально полноприводной (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline GT-R), избавляя от системы привода передних колес .
Применяются как больше объемные атмосферные двигатели, так и турбированные двигатели, настроенные таким образом, что крутящий момент распределен равномерно в зоне 3000 — 7000 оборотов. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Зачастую вместо доработки существующего мотора в дрифте применяется так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего улучшения.
Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые наборы койловеров (амортизатор и пружина в едином узле, регулируемые по высоте и по жёсткости), более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (идеальным считается 2,8 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение задних колёс сводится к нулю. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес. Важным элементом является расширение колеи, причём колея передних колёс должна быть равна колее задних колёс, либо немного больше. Угол Аккермана сводится к нулю для более стабильного поведения автомобиля в заносе.
Повреждения шиныСчитается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин с гладким протектором слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобиль с мощностью 400 л.с. и выше требует большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать в целях экономии дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго стираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным моделям.
В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм (Pluspy) о мастерстве дрифтинга Кейчи Тсучия на горных серпантинах. Кэйити выполнял скольжения на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга».
Сильнейшим профессиональным дрифтером мира на данный момент считается японец Масато Кавабата. Он является победителем первого в истории Кубка Мира по дрифту под эгидой FIA [3], а также многократным победителем этапов D1 Grand Prix.
Лучшими профессиональными дрифтерами России на сегодняшний считаются красноярцы Аркадий Цареградцев и Георгий «Гоча» Чивчян. На первом в истории Кубке Мира по дрифту под эгидой FIA Аркадий занял второе, а Георгий пятое место в общем зачете.[4] Также они отметились неоднократными выступлениями в D1 Grand Prix.
Дрифт в радиомоделях называется RC drift. Проводятся чемпионаты мира, континентов и стран. Кузова выполнены в соответствии с лицензиями автопроизводителей. Шасси спроектированные сугубо для дрифта отличаются по своей компоновке от стандартных шасси для кольцевых гонок.
Дрифтом называется разновидность экстремально-скоростного автоспорта, у которой масса фанатов. Он характеризуется преднамеренным срывом задней оси во время поворота, его прохождением в контролируемом заносе при максимально возможной скорости. Угол задних колес во время дрифтинга превышает угол передних, иногда значительно. Данный вид езды говорит о высочайшем мастерстве водителя, его умении держать под контролем силу автомобиля и направлять ее в нужном направлении.
Содержание:
Все началось в 70-х годах в Японии, именно эта страна стала родиной дрифтинга как отдельного движения. Первые дрифтеры – уличные гонщики, оттачивающие технику на петляющих дорогах в горах. Они использовали его для более быстрого прохождения трассы, счет велся с точностью до миллисекунды. Ключевая личность в зарождении дрифта – Кунимицу Такахаси. Этот японец изначально был мотогонщиком, но в дальнейшем продолжил карьерный рост как автогонщик.
На его счету множество побед в профессиональном спорте, в том числе, Гран-При Германии 1961 года по шоссейно-кольцевым гонкам. В автоспорт перейти его заставила авария, после которой он начал новый путь. В автомобильных соревнованиях Кунимицу Такахаси тоже был успешен, принимал участие даже в Формуле-1. На сегодняшний день японец завершил свою карьеру, произошло это в возрасте 47 лет.
Его стиль вождения и дал начало целому движению поклонников экстремальных поворотов и паленой резины, постепенно сформировался новый вид зрелищного профессионального спорта.
Вторая ключевая личность в зарождении данного стиля езды – Кэйити Цутия, ставший впоследствии его королем. Этот японец обзавелся фанатами со всего мира, даже снял видео о своих удивительных навыках дрифтинга. Именно благодаря нему экстремальный вид гонок стал легальным. В 1999 году была создана серия D-1 Grand Prix, и по сей день остающаяся величайшей всемирной ассоциацией дрифта.
К дрифт-кару предъявляется два основных требования: он должен быть заднеприводным, и его мощность должна быть как минимум 160 лошадиных сил.
Задний привод
Именно он обеспечит пробуксовку одновременно двух задних колес.
Максимальная облегченность
Автомобиль должен быть легким и маневренным, в пределах разумного, конечно. Без этого не достичь побед и успешных прохождений треков.
Двигатель
Здесь важен объем. Он должен работать максимально длительное время в хардкорно-экстремальных условиях жесткой нагрузки. Хорошо, если он оснащен наддувом.
Подвеска
Нужны прочные амортизаторы и жесткие пружины.
Чаще всего марка автомобиля дрифтера – Toyota либо Nissan, но неожиданно любимы публикой и спортсменами также наши отечественные «Жигули». Оптимальными машинами для дрифта можно назвать: Nissan 180-SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan Laurel, Toyota AE86 и Mazda RX7 (RX8).
Техник существует множество, и отличить одну от другой иногда бывает под силу только профессионалу.
Одна из самых простых, несмотря на пугающее название. Подходит для начинающих, первых шагов в дрифтинге. Главный плюс – допустив ошибку, ее можно исправить корректирующими рывками. Выполнение: выжимается сцепление, производится мощный рывок ручника, машину заносит. Далее педаль сцепления отпускается. Hand-breaking drifting натренирует водителя-экстремала контролировать силу и скорость рывка.
Сцепление выжимается и бросается резко. Именно из-за этого машину так же резко заносит.
Во время данной разновидности осуществляется срыв всех колес сразу, который происходит посреди изгиба трассы.
Поворачивание осуществляется в форме буквы «S». По-русски можно назвать раскачиванием, хлыстом. Kanteria drifting выглядит невероятно эффектно.
Этот дрифт-прием характеризуется нажатием тормозной педали в самый момент вписывания в поворот. После нажатия выжимают сцепление и включают ручной тормоз, но не дольше одной секунды.
При въезде в длительный поворот пилот быстро сбрасывает скорость, корректирует, поддерживает занос рулем и быстрыми нажатиями на тормозную педаль. Скорости он больше не добавляет.
Данная разновидность заключается в переключении скорости носком и пяткой. При этом важно сохранение баланса, плавность, верное руление, контроль над работой тормозов. Фишка техники в том, что одна нога может находиться сразу на двух педалях, что и обеспечивает плавное переключение передач.
Факт: дрифтеры движутся не только прямо вперед, влево-вправо, но и вниз-вверх. Дрифтинг – это, не в последнюю очередь, шоу, и водители должны предпринимать все, чтобы его обеспечить. Выполнение: колесо на внутренней траектории поворота, отталкивается от барьера или бугра на треке. Таким образом, вес автомобиля перемещается на другую сторону, начинается занос.
Интересный вид дрифта. Автомобиль буквально влетает в поворот на высоких скоростях, водитель снимает ногу с педали газа. Вес транспортного средства переходит к передней оси, появившееся скольжение автомобилист контролирует с помощью руля и педали газа.
Важное требование к этой технике – высокая скорость. Водитель при помощи ручника завершает длительное скольжение по прямой, оно завершается поворотом под большим углом.
При этой технике автомобиль задними колесами смещается на грунт или грязную обочину, чтобы поддержать скольжение и войти в изгиб трассы на необходимых скоростях.
Эта техника осуществима исключительно на автомобилях высокой мощности. Чтобы войти в занос, руль выворачивается в том направлении, куда необходимо направить автомобиль. Затем до конца нажимается газ, задние колеса утрачивают сцепление с трассой. Все это происходит благодаря достаточной мощности машины. Для выхода из изгиба трека без повреждений и аварий, газ отпускают не совсем, а руль выворачивают в другую сторону.
Срыв задних колес заставляет дрифтующее авто скользить практически вбок.
Как правило, эту технику используют после ровных участков прямой трассы. Выполнение: торможение происходит с помощью скольжения. Автомобиль выставляется под необходимым углом, происходит глубокий занос. Водитель должен выбрать оптимальный угол, чтобы вписаться в поворот.
Редко можно увидеть на извилистой трассе, чаще – на простых прямых. Эффектно выглядит раскачивание машины по всей дороге туда-сюда. Часто выполняется для шоу.
Некоторые словечки автолюбителей весьма интересны. И очень точно отражают суровую действительность этого спорта.
Состязания не всегда были дуэльными, раньше гонщики совершали заезды по одному. Со временем соревнования пришли к формату парного заезда с последующей оценкой судьями при помощи очков. Помимо зрелищности оцениваются и скучные технические параметры, так что эффектный заезд еще не дает победы на трассе. Он должен быть еще и выполненным верно.
Есть летние и зимние состязания, правила практически одинаковы для любого времени года. Трасса подготавливается или находится извилистая, чтобы продемонстрировать всю красоту и мастерство вхождения в поворот. Первостепенная задача – остаться невредимым и дойти до конца. Еще одна – сделать это лучше всех.
Соревнование состоит из квалификации (первый этап) и дуэлей (второй этап парных заездов). На японском языке эти этапы называются Тансо и Цуисо.
На квалификации у каждого пилота три попытки. Первая при короткой трассе не учитывается, это «разогрев». На длинной трассе оценка ставится всем трем. Все водители находятся в начале трассы в равных условиях – у каждого по 100 баллов. Каждая ошибка приводит к вычитанию баллов.
Технические параметры на соревнованиях также важны, как и эффектное выступление, а порой даже важнее для некоторых судей.
Первый важный критерий. Судьи оценивают траекторию. Обычно она определена перед заездом самими судьями, и каждый пилот должен двигаться четко по ней.
Второй оцениваемый критерий. Оценивается угол движения транспортного средства относительно траектории.
Третий обязательный критерий. Скорость – как и во всех гонках. Чем выше – тем лучше!
Четвертый обязательный критерий. Зрелищность и индивидуальный стиль. Это оценивают не одни суровые беспристрастные судьи, которых тяжело чем-то удивить, но и зрители. В рамках критерия оценивается даже красота дыма из-под колес. Этот критерий – определяющий и важнейший для многих дрифтеров, он вдохновляет их на новые свершения и победы на трассе.
Кирилл (Калуга Drift Team) Изотов: «Почему дрифт? Я получаю от него наслаждение».
Александр (Red Bull Team) Гринчук: «Я обожаю этот запах жженой резины. Состояние управляемого заноса – я теряю от него голову. А еще я люблю и умею побеждать!»
Екатерина (Уральская Дрифт Лига) Шабарина: «Дрифт меня радует».
Артур (ОМНИ) Янабаев: «Люблю повышать планку. Дрифт для меня – ни с чем несравнимое удовольствие».
Евгений (ToySport Drift Team) Сатюков: «Да я просто кайфую от этого!»
В.Пустошный: «Дрифт – это из разряда коллекционирования мертвых насекомых, выращивания огурцов, азартных игр, – каждому свое».
1. Дрифт многие путают с силовым скольжением или просто с неконтролируемым заносом. Это глупая ошибка. Для силового скольжение не важна мощность двигателя, и даже тип автомобиля. Так что не стоит клеить наклейку «Drift King» на старенький Логан, даже если получилось разогнаться на нем и войти в поворот.
2. Есть много компьютерных и мобильных игр, посвященных именно дрифту, например, CarX Drift Racing.
3. «Токийский дрифт» – один из фильмов про этот вид автоспорта.
4. Если при соревнованиях ни один судья не увидел ни единой ошибки в технике выполнения, главный из них говорит: «Аникуйя себе!», все кругом дружно и радостно повторяют.
5. Особенно крутым дрифтом считается легкое прикосновение заднего бампера к барьеру, это называется романтичным выражением «Kiss the wall».
6. Две покрышки при дрифте легко убить меньше, чем за пять минут. Выходные дрифтера проходят увлекательно, но тратится на это пять и более комплектов резины.
7. Бывают специализированная резина для дрифтинга – дым от нее получается с ярким цветом или даже запахом.
8. Ручник пилот дергает на скорости, достигающей 120 км в час.
9. Ручник часто апгрейдят и всячески модифицируют, делают длиннее, так как это основной инструмент.
10. Двигатели самых мощных дрифт-каров имеют мощность до 700 лошадиных сил.
Поделитесь с друзьями!
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Дрифт (транслітерація англ. Drift = «дрифт») — техніка проходження поворотів і вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів з навмисним зривом провідної осі і прохід у керованому заносі на максимально можливій для утримання на трасі кута швидкості, що вимагають від автомобіля наявності задньої тягово-ковзної осі (можна також виконувати на повному приводі). У більшості випадків використання такого заносу є не найшвидшим способом проходження поворотів, але досить ефектним і видовищним, завдяки чому змагання з цього виду автоспорту приваблюють багато глядачів. Змагання повинні проводитися на асфальті або на льоду. В українській мові також використовується термін «керований занос» і зустрічається слово «дрифтинг».
Цей спорт зародився в Японії, а згодом отримав широке поширення і в інших країнах. Існує два типи заїздів: одиночні та парні. Переможець зазвичай визначається в декількох заїздах. У одиночних заїздах судді нараховують гонщику певну кількість очок, залежно від швидкості, траєкторії, кута заносу та видовищності заїзду в цілому. У парних заїздах перший учасник повинен проїхати оцінювану ділянку відповідно до завдання (найчастіше по максимально правильній траєкторії), завданням другого учасника є якомога сильніше наблизитися до свого суперника під час руху в заносі, робити синхронні перекладки. Для визначення переможця проводять два заїзди, у другому заїзді правила ті ж, але суперники міняються місцями. Переможцем є той пілот, який проїхав ближче та найкраще у заїзді, де він наздоганяв суперника. Також, якщо обидва заїзди були бездоганними, або кількість помилок обох пілотів сумарно однакова, судді можуть призначити додатковий заїзд, в якому і повинен визначитися переможець.
Одним із відомих дрифтерів в Україні є пілот Сагайдак Денис Анатолійович, який взяв 2 кубки за першість у UDC на BMW E36 3XXi «Сімейний корч».
У 2019 році чемпіоном світу з дрифтингу став український автогонщик Іллюк Дмитро Валерійович.[1]
|
Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом.
Изначально дрифт как спорт появился в Японии. Так как дрифтинг начал развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. В истории происхождения дрифта известны такие города, как Ирохазака, Роккосан, Хаконе и все возможные холмистые дороги в Нагано.
Современный дрифт, как и большинство профессиональных гонок, во время своего зарождения проводился нелегально. Гонки проходили на извилистых загородных дорогах, которые назывались «Тоге». Самых увлеченных энтузиастов называли «Роллинг зоку», они-то и состязались на Тоге. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют из себя преследование, в которых цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его. В местах, где ширина дороги позволяет выстроить в ряд на старте 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю. Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на Тоге начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней. Именно на Тоге зародился дрифт.
В США дрифт пришёл в 1996 году. Так как во многих штатах были запрещены доработки автомобилей, намеренная пробуксовка шин (англ. burnout) и уличные гонки, то соревнования проходили на закрытых трассах.
Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков в зависимости от скорости, траектории, угла заноса и зрелищности заезда в целом. В парных заездах первый участник должен проехать оцениваемый участок в соответствии с заданием (чаще всего по максимально правильной траектории), задачей второго участника является как можно сильнее приблизиться к своему сопернику во время движения в заносе, делать синхронные перекладки. Для определения победителя совершается два заезда, во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Победителем является тот пилот, который проехал ближе и лучше, будучи «догоняющим». Также, если оба заезда были безупречными или количество ошибок обоих пилотов суммарно одинаковое, судьи могут назначить повторный заезд.
При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать возгласами и неодобрительным гулом.
Профессиональные турниры проходят в США, России, Европе, Австралии и в Японии. Самой знаменитой серией соревнований по дрифту является японский гоночный турнир D1 Grand Prix.[1] С 2010 года дрифт признан Российской автомобильной федерацией видом автоспорта в России.[2]
Toyota Corolla Levin AE86В автомобиле для дрифта особое внимание уделяется равномерному распределению крутящего момента по оборотам. Автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности форсируется двигатель, заваривается задний дифференциал или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan 240SX, Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline,Nissan Laurel, Mazda RX-7(Mazda RX-8), Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Chaser(все «Mark» образные) и Toyota AE86, а также её наследница Toyota GT86
В основном предпочтение отдаётся автомобилям с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят изначально полноприводной (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline GT-R), избавляя от системы привода передних колес .
Применяются как больше объемные атмосферные двигатели, так и турбированные двигатели, настроенные таким образом, что крутящий момент распределен равномерно в зоне 3000 — 7000 оборотов. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Зачастую вместо доработки существующего мотора в дрифте применяется так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего улучшения.
Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые наборы койловеров (амортизатор и пружина в едином узле, регулируемые по высоте и по жёсткости), более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (идеальным считается 2,8 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение задних колёс сводится к нулю. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес. Важным элементом является расширение колеи, причём колея передних колёс должна быть равна колее задних колёс, либо немного больше. Угол Аккермана сводится к нулю для более стабильного поведения автомобиля в заносе.
Повреждения шиныСчитается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин с гладким протектором слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобиль с мощностью 400 л.с. и выше требует большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать в целях экономии дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго стираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным моделям.
В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм (Pluspy) о мастерстве дрифтинга Кейчи Тсучия на горных серпантинах. Кэйити выполнял скольжения на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга».
Сильнейшим профессиональным дрифтером мира на данный момент считается японец Масато Кавабата. Он является победителем первого в истории Кубка Мира по дрифту под эгидой FIA [3], а также многократным победителем этапов D1 Grand Prix.
Лучшими профессиональными дрифтерами России на сегодняшний считаются красноярцы Аркадий Цареградцев и Георгий «Гоча» Чивчян. На первом в истории Кубке Мира по дрифту под эгидой FIA Аркадий занял второе, а Георгий пятое место в общем зачете.[4] Также они отметились неоднократными выступлениями в D1 Grand Prix.
Дрифт в радиомоделях называется RC drift. Проводятся чемпионаты мира, континентов и стран. Кузова выполнены в соответствии с лицензиями автопроизводителей. Шасси спроектированные сугубо для дрифта отличаются по своей компоновке от стандартных шасси для кольцевых гонок.
 | Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Este aviso fue puesto el 10 de junio de 2014. |
Coches en una Competición de Drift en MelbourneEl дрейф o дрейф estilo de divercción de vehículos que consiste en «sobrevirar», es decir, derrapar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento.
Como deporte de motor, se convirtió en una disciplina propia a fines de la década de los 90, con pilotos especialmente entrenados, con automóviles preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades y campeonatos en los que no se por tiempo sino , La mayoría de coches de drift suelen ser de tracción trasera, pero también pueden ser de tracción interal a las cuatro ruedas.
Дисциплина дрейф , palabra que Proviene del idioma inglés, se originó en Japón en la década de 1970, [ cita Requerida ] Creada por corredores que bajaban por carreteras de montañas a altas velocidades.La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los occicios y a su vez previr adelantamientos.
El piloto que popularizó esta técnica en Japón fue Keiichi Tsuchiya, el cual también era piloto de circuito. Су своеобразные технологии на лас-бахадас-де-Монтаньяс, conocidas popularmente como touge , hizo que la gente empezase a imitarlo. Así fue evolucionando hasta que logró ser tomado en cuenta como una disciplina propia. Конкурсные соревнования по официальной программе, посвященной дрифтингу , произведены в 1988 году.Después de causar revuelo en los países asiáticos logró hacerse camino hasta llegar a Estados Unidos, donde evolucionó y pasó de carreras en фисташ эмпинадас и фисташ планас.
Rueda especial adapada para hacer Drifting Rueda destruida por fricciónИспользуется автомобиль в соревнованиях на Гран-при D1 или в Формуле-дрифте или в разных командах в мире, суэлен львара лас-сигиентес, модифицирующие для меня, для проведения:
También debe considerarse lo siguiente:
Admisión: por el filter cónico aislado e intercooler mejorado. así se hace que el motor una vez que le cuesta menos liberar gas, que le cueste menos introducirlos en la admisión.
El drift es perjudicial para los neumáticos normales, ya que hace un desgaste rápido en el dibujo de la banda de rodadura y la profundidad de la ranura.Por lo tanto, es mejor usar neumáticos especialmente disñados para drift.
Los vehículos ideles son los vehículos de tracción trasera aunque también se han utilizado algunos de tracción delantera y vehículos de tracción integration. Mitsubishi Lancer Evolution, Mazda RX-7, Nissan 350z и Nissan Skyline R32, уже использованные ранее.
Al entrar en una curva a media velocidad, se gira las ruedas hacia la curva y se acelera pero saliendo un poco de la pista con el lateral contrario al que se va a tomar la curva (стр.ej., si se va a coger una curva de izquierdas, se deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio). Cuando la rueda trasera salga de la pista, la superficie de bajo agarre hará que las ruedas pierdan tracción. Paracontinar con el derrape, se acelera para que el coche vuelva a la pista. Cuando la parte trasera del coche se desliza, se contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten en la dirección de marcha y se sigue acelerando. Si en ese instante se frena o se deja de acelerar porque el coche se encuentra sobrevirando en exceso, se producirá un trompo.Después de completetar el derrape, se desacelerará suavemente y se endereza la dirección conforme la parte trasera del coche se alinea con las ruedas delanteras.
y luego sigues tu camino.
Актуальные соревнования по дрифту особенно важны и соответствуют американским гонкам Formula Drift, начавшимся в 2004 году и прошедшим 7 этапов. Важные игроки отросли D1GP japonés или D1 NZ neozelandés.En Europa son también destacables el King of Europe, el Drift Allstars o el BDC británico. En España existe el campeonato Open Slalom Drift y en Portugal el CPD. С 2015 года там уже существует Аргентинская гонка по дрифту и Гран-при Чили, выбравшаяся из соревнований Диа-де-ла-Траксьон Трасера.
Los coches drift han sido emulados, como muchos otros modelos, en el mundo del radiocontrol o RC.El drifting en RC — это дисциплина радиоконтроля для derrapar controladamente con los coches teledirigidos.
Es una de las técnicas de constraint de radiocontrol más Difíciles, dado que se ha de tener un alto control del vehículo para conguir que la dirección del coche y los movimientos sean los adecuados.
En esta modalidad tienen cabida los coches específicos for drift, así como aquellos chasis que se venden con especificaciones drift, aunque también es fácil Practicar con coches de rally or pista 4×4 Realizándoles algunas pequeñas lasmodificaciones en envens.Para este tipo de constracción se utilizan neumáticos de compuesto duro casi sin agarre (super deslizantes), y que tengan un perfil bajo para mejor control del vehículo. De esta forma se consigue realizar derrapes sin necesidad de alcanzar una velocidad elevada.
Otro de los atractivos de esta modalidad de divercción a radiocontrol es que no se necesitan espacios muy ampios, se puede Practicar incluso en Patios de casa o garajes si son de Cemento liso o asfalto. Además, es una modalidad muy vistosa que atrae a mucha gente cuando estas Practicando, además de que sus modelos suelen tener una estética muy realista, imitando al detalle coches de drift de grandes pilotos del rally, como Ken Block, [1] por ejemplo.
Схема развития дрифта Il дрейфующий (letteralmente andare alla Deriva) является спортивной дисциплиной, имеющей участие в автомобиле. Si tratta di unacomptizione di abilità e non di velocità, che solitamente si effettua con auto derivate da modelli stradali. Le gare si svolgono generalmente in autodromo, ma Possono anche svolgersi su strada pubblica chiusa al traffico.I concorrenti non devono dimostrare di essere più veloci degli avversari, bensì più abili nel controllare il veicolo in perdita di aderenza dell’asse posteriore rispettando però defined regole. Ciò, который определил, что prestazione del concorrente è il voto espresso dalla giuria, composta da un gruppo di esperti del settore che dà un giudizio su ogni caratteristica della performance.
Дисциплина состоит из непрерывного компоста да кривой и контрольной кривой варио раджо да эффеттуаре кон il veicolo in estremo sovrasterzo, senza ovviamente generare un testacoda né finire fuori strada e / o picchiare rispettando queste regole:
Все эти параметры важны для игры и определяют голосование в финале.
Соревнований по дисциплине дрифтинга permettono turni di verify libere prima della gara in cui, come nelle gare di velocità, i concorrenti knownizzano con il circuito.Le gare si svolgono prima con turni singoli, in cui ogni pilota viene giudicato singolarmente. I migliori 16 (o 32 a seconda del numero totale dei partecipanti) passano il turno, mentre gli altri vengono eliminati. Da lì in poi i turni non sono più singoli ma doppi: un concorrente sfida un altro ed il vincitore passa il turno entrando nei migliori 8. Il perdente viene exclude e così sicontina fino alla final. Nelle sfide si corre in due, dove nel primo turno un’auto sta davanti e l’altra dietro e nel secondo si Invertono le posizioni.L’obiettivo non è sorpassare l’avversario, ma stargli il pi vicino possible senza toccarlo.
Современный дрифт в Джаппоне невысокий, популярный в Японии, на чемпионате по кузовным гонкам (JTCC), в частности, в части пилотирования автомобиля и мото Кунимицу Такахаши, считая его «падре» дрифта.
A Diversi Anni Dalla Nascita del Drifting , Oggi si Possono Contare Oltre 200 Compettizioni Internazionali (Tra le quali около 150 in Giappone) nel solo utilizzo di questa tecnica, dove i concorrenti eseguono diudo dei giruti l’esibizione Assegnando un punteggio in base all’inclinazione raggiunta rispetto alla traiettoria della curva, la durata della sbandata и другие параметры, для стабилизации иль vincitore (vedi primo paragrafo).
Все модели авто, которые были установлены, чтобы получить специальную автомобильную дисциплину, как Mazda MX-5, Mazda RX-7, Mazda RX-8, La Toyota GT86, la Nissan Silvia S15 и предыдущие версии, la Nissan 350Z , la Nissan Skyline GT-R (R32, R33 e R34), la Subaru Impreza, La Subaru BRZ, la Toyota Supra, la BMW M3 (E36 ed E46), la Toyota Corolla Sprinter Trueno, la Dodge Viper SRT, la Ford Mustang e la Maserati Quattroporte. Pi в общем, необходимо использовать macchine a trazione posteriore (ovvero che fanno girare le sole ruote posteriori), permettendo alla vettura un movimento denominato «derapata».La derapata — это возможно, если будет дифференцироваться задняя, лингвистическая система, которая согласна с тем, что она может быть использована для всех обратных потоков в Curva, viene bloccato in modo che la ripartizione di Potenza non avvenga e la ruota interna alla curva incominciav.
Per eseguire un drift è needario innanzitutto provocare una sbandata, o in gergo automobilistico traverso, del posteriore del veicolo.Una volta provocata la perdita di aderenza è comunque needario controllare l’auto in base al raggio della curva, cercando di percorrere la traiettoria ideale, что является аналогом quella da velocità, passando inoltre il più Vicino possible a punti esterni o detterni alla alla точка отсечения . A volte il clipping point può essere un birillo, a volte un muro.
Importantissima — это транзитная технология, которая состоит из прохода да уна курва и ун’альтра оппоста сенса далеко впереди адеренса аль постериоре.Per farlo è needario provocare una sorta di «effetto molla»: mentre ci si trova in pieno controsterzo in una curva a sinistra e si intende continueare nella successiva a destra, si decelera bruscamente e / o si toglie angolo allo adeguato (ilto con exco, poiché la corda della curva si trova più indietro rispetto alla traiettoria classica da velocità), provocando così una violenta sbandata in direzione opposta. Dal momento che risulta imssibile controsterzare in così poco tempo, si lasciano sterzare le ruote nella direzione opposta grazie alla forza rilasciata dal cambio di direzione.Si bloccherà poi lo sterzo nel momento esatto che permetterà all’auto di непрерывно ла sbandata.
Queste invece sono le tecniche con cui si può ottenere la perdita di aderenza iniziale al posteriore:
La tecnica del freno a mano , molto usata da chi è all prime armi, consiste nell’azionare la leva del freno a mano in ingresso di curva, in modo da bloccare l’asse posteriore del veicolo, facendo perdere aderenza alle ruote Che slitteranno verso l’esterno della curva.Una volta innescata la sbandata il freno deve essere rilasciato, ma può essere mantenuto per alcuni secondi se lo si aziona molto в предвкушении риспетто alla curva в modo da raggiungere così la corda. Da ricordare che più si expecta un ingresso, più punti si exculano., Ma è il più facile da attuare (anche se non da controllare), Sulle vetture a trazione posteriore o integle, bisogna premere la frizione prima e durante l’uso del freno Мано.
Il blocco del ponte , in English shift lock , consiste nell’arrivare in prossimità della curva con una marcia superiore a quella da utilizzare per la percorrenza, preparare durante la frenata la marcia inferiasciata e, a curva inizia scatto la frizione.Это провоцирует блокировку репутации дель о дельи асси, с аналогичными эффектами в quelli del freno a mano, ma con maggiore perdita di velocità ed il vantaggio di avere subito a Disizione la Potenza per mantenere la sbandata.
Il sovrasterzo di Potenza , на английском языке Power Slide (letteralmente scivolamento di Potenza) состоит из двух частей, которые не связаны с мотором, чтобы сделать его идеальным и провокационным.Questa tecnica — это простая задача, связанная с трудностями управления. Consiste in pratica, nell’arrivare in prossimità di una curva ad una velocità più alta della percorrenza della stessa, per poi accelerare pire o meno decisamente на основе всех prestazioni dell’auto e contemporaneamentezare leggermente curva nel senso. Это постоянная пердита адеренса дель постериоре для разрезания. Senza un adeguato trasferimento di carico, не может быть предвосхищать много l’ingresso.
Prendono questa denominazione causa del trasferimento di carico richiesto.
La frenata in curva consiste nel provocare un forte trasferimento di caricomediatamente prima della sterzata, in modo da allggerire la parte posteriore e fare in modo che questa slitti verso l’esterno della curva quando and gasremo ad aprire il aprire il. Tecnicamente, si esegue prolungando la frenata un po ‘oltre l’inizio della sterzata, facendo attzione a non far bloccare le ruote anteriori per una eccessiva pressione sul pedale, ed aprendo poi il gas provocando un eccesso di Potenza.
Il pendolo — это созданное, производное от мондо-дей-ралли, оно было основано на существующем уровне развития и не использовалось при переходе с места на место и являлось основополагающим в переходном эффеттуате в раннем реттилине, предшествовавшем на волне. Si tratta quindi di provocare una sbandata in direzione opposta alla curva seguita subito dopo da una sbandata nella direzione della curva, in modo da ottenere una controsbandata di tensità doppia rispetto alla prima.Questo accade perché con la prima sbandata si ha un carico delle sospensioni interne alla curva, e quando si effettua la controsbandata si ha un aumento del carico delle sospensioni all’esterno della curva, grazie anche alla spinta che si sprigiona da quelle estendono violentemente facendo rollare maggiormente l’auto. Questa tecnica è utilizzata anche nei rettilinei, prima o dopo una curva, permettere al veicolo di non riprendere mai aderenza.
Il rilascio , o дрейфующий dinamico, является технологией, которая имеет большое количество качеств вейколо, что si sta guidando.Infatti utilizza la scarsa stabilità di un veicolo quando si rilascia il pedale del gas e si sterza implvisamente. Con veicoli oppumente modificati, la manovra provocherà una sbandata del posteriore molto progressiva.
Una volta provocata la perdita di aderenza, per mantenerla è needario il dosaggio dell’acceleratore e dello sterzo. Con lo sterzo si controsterza, ovvero si fa in modo che le ruote anterioricontinino a seguire la traiettoria della curva, в modo da contrastare la tendenza a chiudere la curva dovuta al sovrasterzo.Allo stesso tempo con l’uso dell’acceleratore e del freno si controllano i trasferimenti di carico для маневра ла macchina di traverso. Se la sbandata accnna a diminuire, si decelera o frena leggermente in modo da spostare il peso verso l’anteriore. Это все последующие постоянные атрибуты одежды. In alternativa si può accelerare a fondo (se il veicolo ha molta coppia) для aumentare il pattinamento delle ruote posteriori. Al contrario, nel caso la sbandata diventi eccessiva non bisogna assolutamente frenare, ma dosare attentamente l’acceleratore per far recuperare l’aderenza all ruote posteriori.Это però risulta molto difficile con mezzi molto Potenti, в quanto le gommecontinano a pattinare e bisogna essere molto abili nel controsterzo для контроля над сборками.
L ‘ RC Drift unisce il drifting agli automdelli radiocomandati (RC) Così da unire le due passioni. Diffuso già в Giappone e в Америке, inizia a diffondersi anche в Европе. Если возможно использование automdelli elettrici или miscela, spesso però si utilizzano quelli elettrici для облегчения использования и для l’ottimo controllo a bassi regimi.Le RC da drift sono quasi uguali all rc on-road con delle piccole modifiche su assetto, Differences, gomme, motori, regolatori, trasmissione e impianto frenante.
,
L’article doit être débarrassé d’une partie de son jargon (). Sa qualité peut être largement améliorée en utilisant un dictionary plus directement comprénsible. Discutez des points à améliorer на странице обсуждения.
Реалистичное видео сугробов.Le drift (англ.L’épreuve se déroule devant des juges: sont notés la trajectoire, la vitesse, l’angle d’attaque et le style.
Дрейфовые двигатели, являющиеся основным элементом движителей, компакты и купе, спорт-де-мойен габарит, парфюмированные двигатели, трансформирующиеся в двигателе. Il s’agit généralement généralement de voitures de marques japonaises (pays d’où le drift est originaire), ce qui fait que de nombreuses voitures ont le volant à droite car elles sont adaptes à une pipe à gauche.
Le but est d’envoyer le plus de peissance possible aux roues arrière afin de réduire leur adhérence à la piste et ainsi glisser en faisant accélérer la voiture. Le drift doit être maintenu tout le long du virage en utilisant presque toute la puissance du véhicule, un freinage bien calibré et un Survirage très précis.
La Débuté dans les années 1980 au Japon. L’interprétation moderne du drift a pour origin une form de course de rue illégales pratiquées par les Zoku (местоимение «zo-kou») на маршрутах sinueuses de montagne et appelées «Touge» или «Tôge» (произносится «to-gué» ) [1] .
Le pilote japonais Keiichi Tsuchiya (surnommé aujourd’hui le «Drift King» [1] ), вдохновленная техника, относящаяся к технике пилотирования Кунимицу Такахаси, старинный пилотный мотоциклетный мотоциклист, прошедший по японским чемпионам. Tourisme (JTCC) dans les années 1970, pratiqué le drift lors d’épreuves illégales en montagne (Tôges) [1] puis Participé au lancement de la дисциплина в 1988 [1] , [2 ] .
Puisque les événements de drift sont jugés par l’exécution et le style, les juges doivent connaitre les limites des voitures et des différentes техника, используемые для пилотов. Ces экспертов jugent et évaluent la trajectoire, la vitesse, l’angle, la qualité du specle et le contrôle du véhicule.
После дополнительных сессий свободных сессий, открытых пилотов, прошедших квалификационный сеанс в одиночном разряде, участвовавших во время выхода в Топ-16 в « битве ».Он прошел в непосредственной близости от квалификации в «Лучшие 8» (les huit meilleurs) и прошел аванс до « Final Four » (quatre meilleurs ou demi-finalale) и до грандиозного финала.
В действиях, связанных с отправкой обвинения, созданием транспортного средства или нарушением порядка следования в очереди на нарушение и исключение пилотного сообщения. En France, une roue qui sort de la piste est éliminatoire.
Существующие плюс техники дрифта. Эти методы и методы используются с « e-Brake », чтобы получить « feint drift ».
La техника e-Brake (для аварийного тормоза , «frein d’urgence», плюс коммуна «frein-à-main»), encore appelée « side brake » («frein de côté»), есть la plus facile à réaliser. Elle consiste à activer brièvement le frein-à-main en le laissant déverrouillé, permettant à l’arrière du véhicule de perdre de la motricité, Suppagné d’une légère Survitesse à l’entrée du virageé, puis d’eacc braquer de manière dosée.C’est une Technique peu avancée, qui fait perdre du temps, d’où son utilization très restreinte, réduite aux épingles et fréquemment utilisée pour redresser un véhicule en sous-virage en Courbe. Используйте автомобиль с улучшенным тяговым усилием (кроме того, что дает дрейф FF).
Разновидность бокового тормоза , имя , длинное скольжение («longue glisse»), используется для того, чтобы моя жизнь была высокой. Эта техника — это использование плюс бесплатная доставка в качестве основного сувенира, связанного с исходными ценностями, как исходная линия, постоянная инициализация в исходном состоянии, плюс для того, чтобы автомобиль был свободным и уникальным в использовании.Этот дрифт есть реализованный, и он становится свободным в мире, и он остается в силе по закону.
Le power over («sur-puissance») — это простая техника, которая состоит из aborder un virage и allure modérée, puis à accélérer violemment en entrée de virage tout en braquant, plus ou moins for suivant la puissance du véhicule; une voiture puissante est nécessaire et un contre-braquage rapide peut être nécessaire.
Le «coup d’embrayage» ( сжимает сцепление ), состоящий из разборки alors qu’on est en pleine accélération et à re-embrayer brusquement, donnant ainsi d’un coup plus de régime moteur et de couple aux roues, avec pour effet la perte d’adhérence. Этот метод является сувениром, который используется для продления срока действия, который подобен тому, чтобы закончить предварительную подготовку, чтобы получить вираж плюс serré se rouvre par instance. Les voitures les plus friandes de cette technic sont les Toyota Corolla (AE86), ou les BMW série 3 (E30) qui sont faibles en puissance et donc nécessitent sans cesse ce type d’utilisation, qui est à la fois uncommonis entre сохранения de vitesse et efficacité.
Le « feint drift » (« feint » означает «feinte», при использовании входа в сюрприз для путешествия к костюму) — это простое решение для передачи. Техника состоит из позиционера и интриера в ловушке, после того, как он совершил переворот в быстром движении, против экстерьера для собственного входа в транспорт и спасателя.На трассе синуэз, « feint drift » может использоваться для буклера на трассе и в дрифте, что дает возможность перемещаться по трассе, а не на других трассах.
Le freinage ( braking ) представляет собой свободный непрерывный элемент, обеспечивающий непревзойденную жизнь в нормальном состоянии: простой факт, связанный с свободой передвижения, с автомобилем и выживанием. Это выступление является реализованным в свободном форте-мент в ун-вираже, оно входит в состав нового и сбалансированного дрейфа и перемещается по движению в направлении и в соответствии с его правилом.Ce drift est essentiellement Adapté pour les virages pris à vitesse moyenne ou faible.
Le freinage du pied gauche ( торможение левой ногой, ) — это техника, использованная на курсах ралли. Elle consiste à donner beaucoup de révolutions au moteur (тяга) и à appuyer fortement sur la pédale de frein avec son pied gauche pour ainsi bloquer les roues arrière sans bloquer les roues avant.
Техника Très bonne для prendre des virages serrés sans perdre de la vitesse a la sortie, elle est difficile à réaliser correctement.
Le manji se pratique en ligne droite, c’est un enchaînement de feints de part et d’autre de la piste en Employant toute la large de celle-ci. Également appelé choku-dori , «queue de poisson».
Lors de ce drift, les pneus arrière passent de la route au bas-côté (dans la terre) для техобслуживания или ремонта под углом к dérive sans perdre de puissance puis se стабильной (техника, адаптированная для les voitures de faible puissance).
Dans cette technic, le pneu arrière rebondit au-dessus de la bordure du trottoir à l’intérieur du virage (ou au sommet) для perdre de la traction résultant d’un braquage excursion.
C’est un drift caractérisé par un lent balance de l’arrière vers l’avant de la voiture dans le virage.
Sur les véhicules à traction avant et moteur à l’avant ( FF signifie Front-engine, Front-drive ), frein d’urgence tout com le véhicules à traction avant et moteur à l’avant ( FF signifie Front-engine, Front-drive ), le frein d’urgence tout com le volant et les техника фринажа, используемого для обеспечения равновесия. voiture dans le virage (le frein d’urgence, ou frein à main, est la принципиальная техника для уравновешивания и дрейфа).
Ce drift est réalisé en laissant diminuer le nombre de tours par minute par un change de rapport dans un virage, puis en lâchant l’embrayage pour exerforce une Voltage Sur la Transmission et ralentir l’arrière de la voiture (c’est com tirer Le frein d’urgence dans un virage — Ceci doit être réalisé sur route humide afin de ne pas abîmer la передача).
Technique qui consiste à mettre la voiture en dérive pour passer un virage plus vite.Un premier appel (bref coup de volant dans le sens du virage) va mettre la voiture en survival, ensuite un contre-braquage va permettre de remettre les roues dans l’axe de la route pour sortir du virage.
C’est une performance réalisée en course de vitesse, en entrant à grande vitesse dans le virage, le pilote leve le pied de l’accélérateur pour braquer un peu trop et enuite équilibre le drift à travers les mouvements du volant et de l ‘ accélérateur (автомобиль, использующийся для типа дрейфа, doit être à l’équilibre, par conséquent le pilot pourra braquer à l’excès.Si la voiture avance péniblement dans un virage, cette tech ne fonctionnera pas).
Appelée каблук и носок en anglais, эта техника тисков с эффектом двойной подвески débrayage un freinage en utilisant le pied droit à la fois sur la pédale de frein et la pédale d’accélérateur. Pour ce faire, le pilote place soit la pointe du pied sur le frein et le talon sur l’accélérateur, soit le côté gauche de la pointe sur le frein et le côté droit sur l’accélérateur.
La «glisse sous accélération» ( power slide ) — это фаза дрейфа, полная дебютная составляющая в течение времени в части момента блеска, созданного и созданного вручную, необходимого для достижения успеха. La voiture est gérée à l’accélérateur à partir de ce moment jusque la fin de la Courbe. Эта техника является универсальным элементом, используемым для передачи в целостную трансмиссию.
Sur les autres projets Wikimedia:
 | Ez a szócikk Driftről mint az autósport egy szakkifejezésérl szól. Hasonló címmel lásd még: Genetikai sodródás. |
A дрейф , vagy дрейф (szabad fordításban: csúsztatás, sodródás ) az autó tökéletes uralásának és irányításának látványéngéngés?A kifejezés jelentheti az erre a technikára épülő sportágat есть.
Спортивная мага нагйон имеет ралли-хоз, азонбан итт нем аз иду és sebesség számít, hanem a stílus és kanyartechnika. A drift lényege, hogy az autó hátulját a túlkormányozottságból fakadó kitörésekor a kanyarban csúszásban kell tartani anélkül, hogy az autó megtapadjon. Ahhoz, hogy a csúszást minél tovább fenntartsuk, tökéletes kormányzásra és gázpedálkezelésre van szükség.Дрифт tehát kifejezetten a hátsó kerékmeghajtású autók és azok pilótáinak művészete.
Дрейф gyökerét Japánban találhatjuk meg. С 1960-го года, как években itt rendezték meg először аз akkoriban divatos, úgynevezett «touge» незаконный, hegyi versenyeket. A touge versenyzők vagy más nevükön a «Rolling Zoku» -k egyetlen célja, hogy minél rövidebb idő alatt teljesítsék a hegyi út két kijelölt pontja közötti távot. Néhányan közülük a jobb idő kedvéért a rallye-ból ellesett kanyarvételi technikákat alkalmazták, ebből nőtte ki magát később a дрейф.Maga a sportág az 1980-as évek utcai japán autórültek (подземная улица), körének köszönhető, akik hátsókerekes tuningolt autóikban rejlő lehetőségek kihasználását már neakmaknözátoskons. Египетский кисебб csoport épp ezért elhatározta, hogy versenypályán probálja ки tudása legjavát. Számításuk bejött, mert számos fanatikus követte példájukat, így gyorsan kialakulhatott az amatőr дрейф. Ahhoz, hogy аз új sportág nagy hódítása elkezdődjön Daijiro Inada (ejtsd: didzséró inádá) autófanatikus «D1 GP» látomására volt szükség.Журнал Az Option — это Токийский автосалон, который представляет собой хит-аббан, он представляет собой спортивный спорт, который вам нравится, и он не имеет ничего общего с этим мегаполисом. Épp ezért felkereste jóbarátját Keiichi Tsuchiya-át (ejtsd: kejcsi cucsia) aki ebben az időben profi JGTC bajnok volt (Japan Grand Touring Car Championship.). Профессиональный дрифт-игра, азаз в D1 Grand Prix Series-t, немного больше и больше legrangosabb bajnoksága.Európában a sportág 2004-ben bontogatta szárnyait főként Nagy Britániában — это страна Бенилюкса. Легтёбб ньюгати оршаг ан йо пельдат кёветве хасонло модон хоноситотта мег аз új őrületet кисебб-надьобб сикеррел. Az Egyesült Királyságban még D1 futamokat — это rendeztek 2006-ban, azonban az autósport rajongói kevés számmal látogatták a futamokat, így a szponzoroknak is a rendezvények szervezinek a rendezvények szervezinek.
Спорт и запрет на 2006 год. Halálos Iramban Tokiói Hajsza ( The Fast and the Furious: Tokyo Drift) , чтобы получить доступ к спортивным материалам, чтобы получить больше удовольствия от игры.
Гран-при Японии D1 valamint в Америке Formula Drift и легкая атлетика, в отличие от желтого легиона, легенда спорта. Futamokat főként Japánban és az Egyesült Államokban rendeznek, de Új-Zéland, Malajzia, Szingapúr, Thaiföld és Ausztrália — rendelkezik D1, illetve FormulaD rendezési joggal.
Európában a sportág jelenleg is feelörekvőben van és számos nemzetközi versenyen teszik probára magukat a kontinens legjobb pilótái. Ильен пельдаул аз EDC (Чемпионат Европы по дрифту), ProDrift Series, JDM Allstar, KoE (Король Европы), IDS (Международная серия по дрифту), melyek közül utóbbiak különösen fleetörekvőben vannak.
2006 és 2007-ben egyedül a King of Europe széria büszkélkedhetett azzal, hogy futamait Európa más-más országaiban rendezték. Наблюдать за успехом 2010 года в Magyar Drift Szövetségnek — это за 2007 год, когда он был известен EB futamnak köszönhetően и был встречен с ним в Európában.
2008-ban az ír ProDrift külön álló sorozatként elindította a ProDrift European Series-t, melynek futamai már nem csak Nagy-Britanniában kerültek megrendezésre. Az eddigi legnagyobb nemzetek közötti дрейф сорозировать немет IDS isonlóan cselekedett.Társrendező országként Magyarország is csatlakozott 2008-ban, így ezzel a sorozat először lépett ki Németországból a magyar KakucsRing versenypályára! Az EDC sorozat is nyitott más ország felé (Lengyelország)
2009-Бен ум и EDC, ум родословной и ProDrift felhagyott британский szigeten kívüli versenyrendezéssel és megmaradtak belterjes bajnokságoknak. Король Европы megtartva lendületét 2008-ban már 9 futammal várta a versenyzőket (ebből kettő magyarországi rendezvény volt). Az érdeklődés a sorozat iránt jelentősen nőtt, mivel egyre több pilóta csatlakozott résztvevőként a bajnoksághoz és egyre több országban rendeztek már futamokat.
2012-бен a KoE sorozatot Máriapócson felváltotta TRACKWOOD DRIFT FESZTIVÁl ahol megrendezésre került az EEDC (Восточноевропейский чемпионат по дрифту) — это Drift Allstars, который является дрифтом и работает над дрифтингом в режиме реального времени. A versenyzők Dublintól — Szentpétervárig látogatnak már hazánkba hogy megmérettessenek a drift oltárán.
2012 года — спортивный дрифт-спорт в Мадьяр-Немзети Автоспорт-Сёветсег (MNASZ) — это Мадьяр-Дьёрсуласи-Сёвецег (MGYSZ), работающий над рандезиком.
2013. augusztus 10-én hazánkban került megrendezésre a drift férfi és női Eb-nek is nevezett король футама Европы.
2015 júniusában a FIA Párizsi tárgyalótermeiben és felügyeletével lezajlott az első nemzetközi egyeztetés a sportot illetően, melyen az összes jelentősebb jervezi, г-н. Анджей Витковски-младший, Майкл Дункан, Адам Элиас, Эли Семаан, Г-н Цянь Хуншен, г-н.Джим Лиау, мистер Найл Ганн, мистер Майк Прокуреур;
2017-ben Magyarországon került megrendezésre Béres Szabolcs által az első Drift szakági FiA Közép Európai Zóna Bajnokság
2017-ben megrendezésre került Tokióban az első Intercontinentális Drift verseny a FiA rendezésében és támogatásával
Дрифт на сноуборде — это сноуборд для фристайла. Csakúgy, mint minden sportban, это vannak kritériumai a látványnak. Дрейф verseny kvalifikációból, és ennek eredménye alapján a legjobb 32/16 pilóta egyenes kieséses rendszerben történő küzdelméből áll.Bójákkal és más jól látható tágeryakkal jelölik a pálya (a pontozott szakasz) kezdetét és végét, a kanyarok külső és belső érintési pontjaitors, és as.
A pontozás szempontjai
Критерии поиска и ветки: 1. Iv 2. Sebesség 3. Szög 4. Összkép
Ív A versenyzőknek az ideális íven kell haladniuk a pályán. A versenyző pontszámát jelentősen rontja, ha nem követi az ideális ívet. Az ideális ív belső érintési, külső érintési, valamint terhelésváltási zónákból áll.A belső ívhez minél közelebb kell tenni az autó orrát, külső ívet az autó hátsó lökhárítójával kell közelíteni, аз átfordításnál pedig az autó irányváltáltálezát klete táste. A pontozásnál az számít, hogy a pilóta az érintési pontokhoz milyen közel tudja terelni az autó orrát, illetve hátsó lökhárítóját, illetve hogyan kivitelezi a terhelésvés.
Nagyon fontos az ív támadásának módja, hogy milyen agresszíven indítja el a pilóta a kanyart. Ha nem elég jó bemenetel, akkor a versenyző a drift során sűrűn korrigál.
Sebesség A sebességet аз egész pontozott szakasz alatt meg kell tartani. A pontozás nagy százalékban a beérkezési sebességen múlik.
Szög Az autó keresztben haladásának szöge, amit a pontozott szakasz alatt végig meg kell tartani. Különösen fontos az els kanyar során bemutatott szög.
Összkép Az energia — это felfokozottság, amit a versenyző a futama alatt sugároz. Египетская пилота beérkezése является продуктом kezdete kihat аз egész futamára.
A legtöbb autó gyári állapota természetesen nem elegendő ahhoz, hogy komoly eredményeket lehessen elérni vele. Főként футоме átalakítás — это könnyítések a legfontosabbak, de természetesen моторизованный сем elhanyagolható tényező аз ütőképesség eléréséhez.
gy a számításba jöhető típusok a következők:
Япония и Америка модель: Nissan Silvia 200SX, S13, S14, S15 (Turbós változatok) Nissan Z33 Nissan 350Z Nissan 370Z Nissan 180SX, 240SX.300ZX Ниссан Лорел Nissan Skyline R31, R32, R33, R34 (R34 könnyű átalakítással RWD lehet) Nissan Pintara Toyota Corolla AE86 Toyota Supra Toyota Crown Toyota Cressida Тойота Марк Х Toyota MR2 Toyota MR-S Toyota Altezza (Lexus LS200) Toyota Corolla 1.3 GT-s (заменено на задний задний привод) Mazda RX7 Mazda RX-8 Mazda MX5 Mazda 929 HB / HC / HD — цена: + 0 руб. Honda S2000 Honda NSX Mitsubishi Starion Форд Мустанг Шевроле Камаро Понтиак ТрансАм
Európai modellek: Ford Escort MKI / MKII Ford Sierra Porsche Опель Коммодор Опель Манта Опель Омега Lada Volvo 200/300/700 серия BMW
,
Тематичні сайти