8-900-374-94-44
«Волга» модели 22 (ГАЗ) широко известна всей автомобильной общественности как универсал. Эту серию начали производить на Горьковском автомобильном заводе с 62 года. Закончился выпуск в 1970 году. На базе этого авто затем было выпущено много модификаций, но обо всем по порядку.
Вместе с разработкой седана ГАЗ-21 на заводе создавали авто с кузовом универсал. Но в серию эти машины выйти не смогли. Через некоторое время на заводе все-таки построили первый экземпляр. Базой для него считался ГАЗ-21Р второго поколения. Серийные авто строились на основе третьего поколения. Что интересно, модель 22 ГАЗ выпускалась в очень малом количестве, и рядовой житель СССР приобрести универсал не мог.
Они предназначались только для служебного использования в различных государственных органах и предприятиях. Это было обусловлено тем, что модель имела отличные потребительские качества. Это хорошая грузоподъемность и большой объем багажника. Советский человек с этим автомобилем мог получать дополнительный заработок – правительству это было невыгодно, потому что можно было получить огромную дыру в бюджете.
Так, после открывания задней двери универсал очень легко мог превратиться из частного авто в производственное: в багажнике можно было разместить небольшой сверлильный станок или другое оборудование.
Машина эта стала доступна большинству только в начале 70-х, когда ее уже сняли с производства, новые авто вытеснили универсал из гаражей в государственных учреждениях. Единственным человеком, которому продали авто, был Юрий Никулин. Он точно обосновал, зачем ему необходим именно универсал: он был намерен перевозить в нем цирковой реквизит.
За основу был взят дизайн третьей серии автомобиля ГАЗ-21. В сравнении с остальными, здесь специалисты решили полностью изменить все то, что уже было. Кузов отличался большим количеством хромированных деталей, спереди установили новую радиаторную решетку, которую затем в народе прозвали китовый ус. С бампера пропали клыки у автомобиля ГАЗ-22 универсал. С капота также убрали оленя. Это было сделано еще на 21 модели и не просто ради нового внешнего вида. Статистика показала, что в случае попадания автомобиля в ДТП с участием пешеходов тяжелые травмы наносятся именно данной эмблемой. Что касается автора, который разрабатывал дизайн, то это Лев Еремеев.
При разработке кузова он опирался на тенденции автомобильной моды той эпохи, а задавали последние модные веяния в тот период американцы.
Естественно, по меркам Запада внешний вид выглядел слишком устаревшим. Советскому человеку дизайн понравился: машина выглядела довольно свежей и многим казалась необычной. Но это касалось лишь предсерийных моделей. В момент запуска «Волги» в серию дизайн уже стал обыденным и не выделялся на дорогах.
Сегодня на дорогах осталось уже очень мало таких авто. Для любителей ретро-тематики предлагаются уменьшенные копии автомобиля ГАЗ-22 1:18 52.
Модель ГАЗ-22 очень точно повторяет форму и дизайн кузова оригинального автомобиля. Это хорошее приобретение в коллекцию.
В салоне универсала очень просторно, полвека назад там было очень даже комфортно. В СССР автомобиль был рассчитан на 5 мест, а вот на Западе он официально считался 6-местным. Так, пассажирам были предложены мягкие широкие диваны, а также высокий потолок и ровный пол. Отделан салон добротно. В качестве материалов использовалась ткань, винил и хром.
В базовой комплектации автомобиль «Волга» ГАЗ-22 универсал комплектовался вполне качественным на тот момент радиоприемником. Он мог принимать пять волн, чего советскому человеку было вполне достаточно.
Если говорить о комфорте, то в этой «Волге» сделали хороший отопитель. В условиях мягкой зимы он вполне сносно обогревает салон. А еще одно его достоинство – он бесшумный. Как, спросят многие их тех, кто не знает? Все просто: он спрятан под капотом. Про звукоизоляцию говорить не приходится, потому что это конец 70-х годов. Тогда шум в салоне считался вполне нормальным явлением.
Среди особенностей можно выделить большой объем багажного отсека, который легко увеличивался, если сложить пассажирский диван. Задний ряд сидений установлен таким образом, что для их складывания нужно приложить минимум усилий. Это давало возможность транспортировать в авто достаточно габаритные грузы: шкафы, холодильники. Также большую роль здесь играют и высокие потолки. Еще одна особенность в технологии изготовления боковой части кузова автомобиля 22 (ГАЗ «Волга»).
Так, для этого применяли цельную боковину от автомобиля ГАЗ-21, а затем с нее вручную срезали верхнюю заднюю часть. А вместо этой части устанавливали уже новую штампованную деталь. Еще среди особенностей – более мощная резина. Также на колесах можно было применять покрышки от автомобиля ЗИМ.
Рессоры в этой модели довольно жесткие. Это позволяло перевозить 5 пассажиров и еще до 200 кг различных грузов. Если же в салоне находился лишь один водитель и пассажир, в багажник можно было уложить более 400 кг.
В конструкции автомобиля инженеры применили все то, чем был укомплектован одноименный седан третьей серии. Что касается силовых агрегатов, то их было три. Они имели различную мощность: 75, 80 и 85 лошадиных сил. Был еще в истории дизельный двигатель мощностью 65 л. с. 75-сильная комплектация была предназначена для использования в СССР, остальные собирались на экспорт.
В паре с двигателями работали трехступенчатые КПП. Это были полностью механические синхронизированные коробки. Инженеры подумывали об установке автомата, но эта идея по техническим причинам осталась нереализованной. Ходовая часть и детали интерьера были модифицированы под требования нового кузова, а вот мост остался без изменений.
1965 год принес всему модельному ряду «Волги» небольшую модификацию.
Так, были усилены лонжероны, дворники стали немного длинней, заменили ступичные подшипники. Также сменились и цифровые индексы. Базовая модель универсала стала называться 22В, а экспортная – ГАЗ М-22.
В кузове универсала могло разместиться от 5 до 7 человек. Автомобиль разгонялся до 120 км/ч – это была его пиковая скорость. Что касается времени разгона до 100 км, то для этого требовалось 34 секунды. Расход топлива составлял от 11 до 13,5 л на 100 км пути. КПП – трехступенчатая механическая, оснащенная синхронизаторами на второй и третьей передаче.
Передняя подвеска была пружинной, независимого типа с поперечными рычагами. Задняя же – зависимая, на рессорах. В ней работали гидравлические амортизаторы. Отзывы говорят, что машина имеет очень мягкую подвеску.
Рулевой механизм представлял собой глобоидальную червячную передачу. В качестве тормозной системы использовались барабанные тормоза с одноконтурным приводом на гидравлике.
Автомобилисты заявляют, что эта машина достаточно стремительная. Этого нельзя сказать даже по внешности. ГАЗ-22 двигатель хоть и сделан по современным на тот момент технологиям: алюминиевый блок цилиндров, полнооборотный коленчатый вал и другое — все равно достаточно слабый, особенно если учесть вес. Но реакция на педаль у этого агрегата довольно живая.
На самом деле в ходе небольшого тест-драйва машина в условиях городского потока держится вполне уверенно, если скоростной режим не более 60 км/ч. Это можно просто объяснить: крутящий момент, который может показывать этот агрегат, составляет 170 Нм. Двигатель выдает его на низких оборотах. Однако отзывы говорят, что с повышением оборотов тяга двигателя спадает.
Есть у этого мотора и то, что некоторым нравится. Судя по отзывам, он очень гибкий, а коробка вместе с ним превращается в «автомат». Стоит разогнаться на двух передачах, на третьей можно без переключения небыстро ехать по улицам и переулкам или же гнать по трассе.
За все время было выпущено много модификаций на базе этого универсала, многие из них шли на экспорт. В СССР широко использовали санитарную модификацию. Ее индекс – 22В. От других автомобилей модель отличалась специальным креплением для медицинских носилок.
Также в салоне были места для минимального набора медицинского оборудования. На тот момент уже существовали и другие универсалы для медицинских задач. Но они не имели отапливаемый салон. Однако внутри машина была хорошо освещена.
Окрашивали данные модели в белый цвет с красными крестами. Задние стекла были матовыми. На левом и правом переднем крыле монтировали специальную фару-искатель, а на крыше устанавливали опознавательный огонь.
Как известно, модель экспортировалась. Популярный в Англии автомобильный журнал The Motor даже напечатал статью об этой “Волге”. Журналист очень хвалил высокую проходимость, грузоподъемность и долговечность. Также отмечалась достаточная конструктивная прочность. Отметили и недостатки, но они малозначительны. Это устаревший дизайн и слабая динамика.
Машина была ничем иным, как спутником 21 «Волги». Выпускать универсал перестали сразу же, как закончилось производство автомобиля ГАЗ-21. Это было в июне 1970 года. Сегодня можно отыскать модели на ходу, но на дорогах их очень мало. Для тех, кто желает заняться тюнингом автомобиля ГАЗ-22, запчасти лучше приобретать только оригинальные. Их еще можно найти.
fb.ru
Широко известный санитарный автомобиль на базе ГАЗ-21 «Волга» был создан по заказу Минздрава СССР. Для этого заводу пришлось разрабатывать принципиально новый кузов, который бы позволил уложить в авто человека на носилках. Однако, очень быстро выяснилось, что переделывать кузов полностью будет абсолютно не выгодно, и такая разработка по уровню затрат будет сопоставима с созданием полностью нового авто. В итоге, было решено сделать три модификации кузова, которые превратили ГАЗ-21 в грузовой фургон, грузопассажирский универсал и санитарный автомобиль. От фургона, впрочем, впоследствии решили отказаться.
В первые годы ГАЗ делал преимущественно санитарные модификации. Только в 1962 году с конвейера сошло 2.5 тысячи таких машин. Перевес на стороне грузопассажирской модели появился только в 1964 году.
Это явно указывает на то, что гражданская модель позиционировалась, как вторичный продукт. Переход с «21» на «24» модель мало, что поменял в корне. Набор модификаций остался прежним, а новая модель, по сути, стала «работой над ошибками».
Универсалы ГАЗ-22, как правило, делались вдогонку за седанами ГАЗ-21. Кузов и компоновку пришлось несколько раз переделывать. Одним из самых сложных вопросов было размещение запасного колеса.
Можно сказать, что все последующие за «санитарной» версией модели были настоящим набором инженерных компромиссов, от которых сильно пострадала грузопассажирская версия.
Первый настоящий серийный универсал ГАЗ-24-02 сошел с конвейера завода в 1972 году. Долгое время эту машину не хотели переделывать под санитарный автомобиль, предъявляя завышенные требования к конструкции.
Более того, популярность уже набрали медицинские РАФ и УАЗ, которые пребывали на автомобильном рынке страны в избытке.
При этом ГАЗ-22 неожиданно нашел признание среди таксистов, которые хотели с его помощью решить надоевшую проблему перевозки пассажиров с большим багажом. Первая модель универсала в такси не пошла. Случилось это только в 1973 году, когда была выпущена ГАЗ-24-04. Очень быстро машина стана неотъемлемой частью транспортной системы.
Что касается экспорта ГАЗ-24 «Волга», то он начался в 70-е годы XX века. Машину поставляли главным образом в страны Европы. Как это чаще всего бывало, автомобиль модифицировали под местный рынок. Например, ставили другой двигатель — Peugeot Indenor, который удовлетворял бы местные требования экологичности и экономичности. Большую часть экспортных авто составляли именно универсалы.
В 80-е годы предприятие во всю вело работы по созданию среднего автомобиля нового поколения. Как и следовало ожидать, им стала следующее модель нашей красавицы. Отличалась от предшественников ГАЗ-3102 «Волга» буквально всем: начинкой, дизайном, оснащением и интерьером салона.
На закате СССР универсалы «Волга» ГАЗ-24-12 распределялись среди различных организаций по существующим в то время лимитам на служебный автотранспорт. Эти поставки «съедали» практически весь сходящий с конвейера тираж. Примерно в то же время СССР начинает экспортировать «Волги» в Поднебесную. Поэтому автолюбители-частники купить такой автомобиль не могли. Впрочем, во времена перестройки, когда по спекулятивной цене предлагалось всё, что угодно, можно быть достать и такой автомобиль.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями.
2drive.ru
Как правило, автомобили с кузовом универсал проигрывают в изяществе седанам. Но это только, как правило… В нашем случае это не так. Рассмотрим это на примере универсала ГАЗ-22 Волга.
В 1957 году с конвейера Горьковского автозавода сошла первая ГАЗ-21 Волга, а через 5 лет в 1962 году на её базе был выпущен универсал ГАЗ-22 Волга. За счет длинной крыши и обрубленной задней части, он получился намного строже и лаконичнее седана.
У автомобиля очень удобная домашняя дверь, даже сегодня такие встречаются не часто. Она состоит из 2-х половинок, открывающихся вниз и, соответственно, вверх. При сложенном заднем диване, в багажник можно уложить до 400 килограмм груза. Правда, в этом случае 5-местная машина становится 2-местной.
Водительское место, как у седана ГАЗ-21 Волга, – сидение сплошной диван, никаких ремней безопасности в те годы ещё не было. Руль большой, приятный на ощупь, выполнен из пластика цвета слоновой кости. Из него же выполнена всякая мелочь на передней панели и дверные ручки.
Теперь обратимся к двигателю. Он хорошо знаком по другим советским моделям. Это 4-х цилиндровый, верхнеклапанный мотор, объёмом 2,5 литра и мощностью 85 лошадиных сил, рассчитанный на бензин АИ-76.
Теперь понятно, в чем был успех Юры Деточкина. У 22-ой Волги нет никаких сигнализаций и иммобилайзера. Все старые Москвичи, Волги и Запорожцы заводились и открывались одним и тем же ключом.
Под рулевым рычагом включаются передачи. Сидя за рулем, всем телом ощущается тяжелая поступь автомобиля, масса даже пустой машины зашкаливает за полторы тонны. А вообще, универсал ГАЗ-22 Волга мало отличается от обычной Волги, разве что подвеска чуть жестче, да тормоза тяжелее, усилителей у него нет.
Волги в то время были незаменимы, 50 лет назад это были основные автомобили скорой помощи и неотложки, они работали в МВД и на почте, такой автомобиль был у знаменитых следователей-знатоков.
Волга универсал не входил в число товаров народного потребления и был недоступен простым гражданам. Однако некоторые непростые люди, имевшие высокий статус и доступ к товарам валютной «Березки», могли его приобрести.
Что говорить, достойный для своего времени автомобиль! Стильный и многофункциональный – вот что такое универсал ГАЗ-22 Волга.
avtomobilprost.ru
«Волга» модели 22 (ГАЗ) широко известна всей автомобильной общественности как универсал. Эту серию начали производить на Горьковском автомобильном заводе с 62 года. Закончился выпуск в 1970 году. На базе этого авто затем было выпущено много модификаций, но обо всем по порядку.
Вместе с разработкой седана ГАЗ-21 на заводе создавали авто с кузовом универсал. Но в серию эти машины выйти не смогли. Через некоторое время на заводе все-таки построили первый экземпляр. Базой для него считался ГАЗ-21Р второго поколения. Серийные авто строились на основе третьего поколения. Что интересно, модель 22 ГАЗ выпускалась в очень малом количестве, и рядовой житель СССР приобрести универсал не мог.
Они предназначались только для служебного использования в различных государственных органах и предприятиях. Это было обусловлено тем, что модель имела отличные потребительские качества. Это хорошая грузоподъемность и большой объем багажника. Советский человек с этим автомобилем мог получать дополнительный заработок – правительству это было невыгодно, потому что можно было получить огромную дыру в бюджете.
Так, после открывания задней двери универсал очень легко мог превратиться из частного авто в производственное: в багажнике можно было разместить небольшой сверлильный станок или другое оборудование.
Машина эта стала доступна большинству только в начале 70-х, когда ее уже сняли с производства, новые авто вытеснили универсал из гаражей в государственных учреждениях. Единственным человеком, которому продали авто, был Юрий Никулин. Он точно обосновал, зачем ему необходим именно универсал: он был намерен перевозить в нем цирковой реквизит.
За основу был взят дизайн третьей серии автомобиля ГАЗ-21. В сравнении с остальными, здесь специалисты решили полностью изменить все то, что уже было. Кузов отличался большим количеством хромированных деталей, спереди установили новую радиаторную решетку, которую затем в народе прозвали китовый ус. С бампера пропали клыки у автомобиля ГАЗ-22 универсал. С капота также убрали оленя. Это было сделано еще на 21 модели и не просто ради нового внешнего вида. Статистика показала, что в случае попадания автомобиля в ДТП с участием пешеходов тяжелые травмы наносятся именно данной эмблемой. Что касается автора, который разрабатывал дизайн, то это Лев Еремеев.
При разработке кузова он опирался на тенденции автомобильной моды той эпохи, а задавали последние модные веяния в тот период американцы.
Естественно, по меркам Запада внешний вид выглядел слишком устаревшим. Советскому человеку дизайн понравился: машина выглядела довольно свежей и многим казалась необычной. Но это касалось лишь предсерийных моделей. В момент запуска «Волги» в серию дизайн уже стал обыденным и не выделялся на дорогах.
Сегодня на дорогах осталось уже очень мало таких авто. Для любителей ретро-тематики предлагаются уменьшенные копии автомобиля ГАЗ-22 1:18 52.
Модель ГАЗ-22 очень точно повторяет форму и дизайн кузова оригинального автомобиля. Это хорошее приобретение в коллекцию.
В салоне универсала очень просторно, полвека назад там было очень даже комфортно. В СССР автомобиль был рассчитан на 5 мест, а вот на Западе он официально считался 6-местным. Так, пассажирам были предложены мягкие широкие диваны, а также высокий потолок и ровный пол. Отделан салон добротно. В качестве материалов использовалась ткань, винил и хром.
В базовой комплектации автомобиль «Волга» ГАЗ-22 универсал комплектовался вполне качественным на тот момент радиоприемником. Он мог принимать пять волн, чего советскому человеку было вполне достаточно.
Если говорить о комфорте, то в этой «Волге» сделали хороший отопитель. В условиях мягкой зимы он вполне сносно обогревает салон. А еще одно его достоинство – он бесшумный. Как, спросят многие их тех, кто не знает? Все просто: он спрятан под капотом. Про звукоизоляцию говорить не приходится, потому что это конец 70-х годов. Тогда шум в салоне считался вполне нормальным явлением.
Среди особенностей можно выделить большой объем багажного отсека, который легко увеличивался, если сложить пассажирский диван. Задний ряд сидений установлен таким образом, что для их складывания нужно приложить минимум усилий. Это давало возможность транспортировать в авто достаточно габаритные грузы: шкафы, холодильники. Также большую роль здесь играют и высокие потолки. Еще одна особенность в технологии изготовления боковой части кузова автомобиля 22 (ГАЗ «Волга»).
Так, для этого применяли цельную боковину от автомобиля ГАЗ-21, а затем с нее вручную срезали верхнюю заднюю часть. А вместо этой части устанавливали уже новую штампованную деталь. Еще среди особенностей – более мощная резина. Также на колесах можно было применять покрышки от автомобиля ЗИМ.
Рессоры в этой модели довольно жесткие. Это позволяло перевозить 5 пассажиров и еще до 200 кг различных грузов. Если же в салоне находился лишь один водитель и пассажир, в багажник можно было уложить более 400 кг.
В конструкции автомобиля инженеры применили все то, чем был укомплектован одноименный седан третьей серии. Что касается силовых агрегатов, то их было три. Они имели различную мощность: 75, 80 и 85 лошадиных сил. Был еще в истории дизельный двигатель мощностью 65 л. с. 75-сильная комплектация была предназначена для использования в СССР, остальные собирались на экспорт.
В паре с двигателями работали трехступенчатые КПП. Это были полностью механические синхронизированные коробки. Инженеры подумывали об установке автомата, но эта идея по техническим причинам осталась нереализованной. Ходовая часть и детали интерьера были модифицированы под требования нового кузова, а вот мост остался без изменений.
1965 год принес всему модельному ряду «Волги» небольшую модификацию.
Так, были усилены лонжероны, дворники стали немного длинней, заменили ступичные подшипники. Также сменились и цифровые индексы. Базовая модель универсала стала называться 22В, а экспортная – ГАЗ М-22.
В кузове универсала могло разместиться от 5 до 7 человек. Автомобиль разгонялся до 120 км/ч – это была его пиковая скорость. Что касается времени разгона до 100 км, то для этого требовалось 34 секунды. Расход топлива составлял от 11 до 13,5 л на 100 км пути. КПП – трехступенчатая механическая, оснащенная синхронизаторами на второй и третьей передаче.
Передняя подвеска была пружинной, независимого типа с поперечными рычагами. Задняя же – зависимая, на рессорах. В ней работали гидравлические амортизаторы. Отзывы говорят, что машина имеет очень мягкую подвеску.
Рулевой механизм представлял собой глобоидальную червячную передачу. В качестве тормозной системы использовались барабанные тормоза с одноконтурным приводом на гидравлике.
Автомобилисты заявляют, что эта машина достаточно стремительная. Этого нельзя сказать даже по внешности. ГАЗ-22 двигатель хоть и сделан по современным на тот момент технологиям: алюминиевый блок цилиндров, полнооборотный коленчатый вал и другое — все равно достаточно слабый, особенно если учесть вес. Но реакция на педаль у этого агрегата довольно живая.
На самом деле в ходе небольшого тест-драйва машина в условиях городского потока держится вполне уверенно, если скоростной режим не более 60 км/ч. Это можно просто объяснить: крутящий момент, который может показывать этот агрегат, составляет 170 Нм. Двигатель выдает его на низких оборотах. Однако отзывы говорят, что с повышением оборотов тяга двигателя спадает.
Есть у этого мотора и то, что некоторым нравится. Судя по отзывам, он очень гибкий, а коробка вместе с ним превращается в «автомат». Стоит разогнаться на двух передачах, на третьей можно без переключения небыстро ехать по улицам и переулкам или же гнать по трассе.
За все время было выпущено много модификаций на базе этого универсала, многие из них шли на экспорт. В СССР широко использовали санитарную модификацию. Ее индекс – 22В. От других автомобилей модель отличалась специальным креплением для медицинских носилок.
Также в салоне были места для минимального набора медицинского оборудования. На тот момент уже существовали и другие универсалы для медицинских задач. Но они не имели отапливаемый салон. Однако внутри машина была хорошо освещена.
Окрашивали данные модели в белый цвет с красными крестами. Задние стекла были матовыми. На левом и правом переднем крыле монтировали специальную фару-искатель, а на крыше устанавливали опознавательный огонь.
Как известно, модель экспортировалась. Популярный в Англии автомобильный журнал The Motor даже напечатал статью об этой “Волге”. Журналист очень хвалил высокую проходимость, грузоподъемность и долговечность. Также отмечалась достаточная конструктивная прочность. Отметили и недостатки, но они малозначительны. Это устаревший дизайн и слабая динамика.
Машина была ничем иным, как спутником 21 «Волги». Выпускать универсал перестали сразу же, как закончилось производство автомобиля ГАЗ-21. Это было в июне 1970 года. Сегодня можно отыскать модели на ходу, но на дорогах их очень мало. Для тех, кто желает заняться тюнингом автомобиля ГАЗ-22, запчасти лучше приобретать только оригинальные. Их еще можно найти.
autogear.ru