8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Двигатель т200 – -200

Максискутер a la Russe: тульский мотороллер Т-200

60-е годы стали золотой эпохой нашего мотопрома. Заводы вышли на стабильное массовое производство, расширилась номенклатура, каждые два-три года проходили модернизацию модели, еще не утратившие потенциал своего развития и не отставшие «навсегда». А главное – конструкторы создавали и совершенно новые машины. Такие, как тульский мотороллер «Турист».

Хотя легковые мотороллеры Т-200 и Т-200М  и завоевали к середине 60-х годов определенную популярность, претензий к ним накопилось немало — и у покупателей, и у производственников. Первых не устраивала динамика: 9 л.с. на 150 кг — совсем не впечатляюще даже по меркам тех времен (при сходной массе «Иж-Планета» располагал 13-сильным мотором). Не идеальной была и управляемость, даже после перехода на новую переднюю вилку. А уж тяжеловесный тевтонский дизайн смотрелся совсем архаично (его прародителя — мотороллер Goggo TA200 — компания Hans Glas отправила на покой еще в 1957 году).

Производственникам же совсем не нравилась конструкция ходовой части, с ажурной пространственной рамой под сложным капотом. В конце 50-х годов трудоемкость изготовления Т-200 была втрое выше, чем М-72! И хотя с ростом производства эта ситуация выправилась, машину приходилось продавать почти по себестоимости.

Потенциальную замену для Т-200 разработали еще в 1959 году — всего через пару лет после начала серийного производства — конструкторы Анатолий Дмитриевич Козин и Эмилия Федоровна Позднякова. В мотороллере Т-200-М3 «Метеор» они использовали элементы электрооборудования от «Вятки». По образцу этой машины были исполнены также передний щит и поворотное крыло. Отказ от династартера и аккумулятора, облегчение облицовки позволили снизить массу до 130 кг! В двигателе этого прототипа конструкторы заменили цепную моторную передачу на шестеренчатую. Но он так и остался прототипом — отказ от электрозапуска в корне убивал саму идею «мотороллера класса люкс».

Первый эксперимент Тульского завода – Т-200‑M3 «Метеор».

Тогда же в Туле озаботились и проектированием нового двигателя. Новую разработку возглавил Юрий Петрович Поздняков, который заложил немало прогрессивных решений: алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, камера сгорания с вихревым эффектом, шестеренчатая моторная передача. А главное — кардинально увеличил рабочий объем мотора, до 247 см³, использовав «квадратную» размерность (68,0×68,0 мм).

А новую ходовую часть предложил молодой конструктор-оружейник Евгений Николаевич Щербаков, в мае 1960 года перешедший на работу в отдел главного конструктора из секретного ЦКБ-14. Заядлый мотоциклист (как и четверть всего мужского населения СССР в те годы), он в своем проекте объединил все новейшие достижения технической мысли (а кое в чем и обогнал время): двигатель в блоке с маятником задней подвески, автоматический клиноременный вариатор, передняя длиннорычажная вилка, пневмогидравлические амортизаторы с регулировкой путем подкачки, 14-дюймовые колеса, пластмассовые облицовки и внутренние багажники.

Несмотря на молодость конструктора, к проекту отнеслись со всей серьезностью и рассмотрели его на совещании у главного инженера Льва Сергеевича Мочалина. А там опытные производственники припечатали: разработка интересная и перспективная, но нереальная. Во-первых, она начисто лишена унификации с выпускаемой машиной. Во-вторых, на ее основе непросто сделать грузовую модификацию. В третьих, где взять специалистов по автоматическим трансмиссиям и гидропневматическим амортизаторам? Серпуховский ЦКЭБ помочь уже не мог: в ту пору приключился очередной хрущевский эксперимент — совнархозы. Всю промышленность решили перестроить с отраслевого на территориальный принцип. В итоге ЦКЭБ был завален заказами типа проектирования автомата для производства гвоздей для местного заводика.

Поэтому молодому конструктору предложили заняться разработкой машины под новый двигатель Т-250 и с оглядкой на унификацию с выпускаемой Т-200. И начал он с проработки общей компоновки и внешнего вида: пластилиновый макет был готов уже в конце 1960 года. Причем делал его Щербаков сам: такой должности, как дизайнер, в ту пору на заводе еще не было. В итоге получился этакий собирательный образ большого скутера тех времен: в нем проглядывают черты и BSA Sunbeam, и Hercules R200, и TWN Contessa, и даже экспериментального BMW R10 (на который он, кстати, похож более всего — хотя туляки его заведомо видеть не могли: BMW рассекретил разработку лишь в 70-е годы). Сам же Евгений Николаевич утверждает, что его вдохновляли формы… легендарной «Волги» ГАЗ-21.

В компоновке же главным новшеством стал даже не несущий капот, позволивший отказаться от сложной пространственной рамы, а «перевернутый» двигатель: впуск спереди, выпуск сзади. Карбюратор и воздушный фильтр располагались в туннеле меж ног водителя, воздухозаборник — в переднем крыле, в самой чистой зоне. Глушитель шел зигзагом, освобождая место для внутреннего багажника в задней части машины.

Прототип – мотороллер «Дельфин». Хромированная решетка на переднем крыле скрывает воздухозаборник.

Первый экземпляр нового мотороллера, получившего имя «Дельфин», был собран в конце 1961 года — со старым двигателем Т-200. Но полноценные испытания развернулись лишь в 1963 году — когда подоспели готовые образцы мотора Т-250. Машина сразу понравилась — и динамикой, и комфортом (хода подвесок у «Дельфина» были вдвое больше, чем у Т-200). Кстати, первые образцы Т-250 развивали скромные 11 л.с. Но специально для первенства заводской марки был разработан спортивный мотороллер Т-250С с форсированным до 14 л.с. двигателем, сниженной за счет отказа от электрозапуска массой и высоким рулем, рычаги на котором даже были снабжены предохранительными шариками. Те же 14 л.с. стали вскоре показателем и для «серийного» Т-250, а на отдельных образцах удавалось получать 16 и даже 18 л.с.

«Обратная» компоновка «Дельфина» – впуск спереди, выпуск сзади.

Тем временем у «Дельфина» появилась альтернатива по имени «Конек-горбунок». Его автором был весьма неординарный конструктор — Виталий Павлович Плотников. А созданная им конструкция вообще ни на что не походила. Основу шасси составляла мощная хребтовая рама из трубы диаметром 80 мм. К ней был подвешен горизонтальный 350-кубовый двухтактный двигатель, сблокированный с четырехступенчатой коробкой передач. Запуск осуществлялся пневмостартером, причем в качестве ресивера использовалась сама рама (запасенного сжатого воздуха хватало на несколько пусков). Пневмокомпрессор с приводом от эксцентрика на валу коробки передач был встроен в картер силового агрегата. Передняя вилка — телескопическая, задняя — с литым алюминиевым маятником, установленным на картере силового агрегата соосно с ведущей звездочкой главной передачи, и горизонтальным моноамортизатором. Облицовка со встроенным 35-литровым бензобаком изготовлена из стеклопластика.

Концепт-скутер советских времен – «Конек-горбунок».

Первый экземпляр «Конька-горбунка» был построен в 1965 году — и навел шороху на тульских дорогах. Из уст в уста передавались рассказы о чудо-мотороллере, который шутя обставляет и «Волги», и «Явы». Еще бы: ведь при сухой массе 129 кг двигатель экспериментальной машины выдавал 32,5 л.с. А Виталий Павлович вошел во вкус, и необычные предложения шли одно за другим: литые колеса (напомним: до массового применения их за границей оставался десяток лет!), пневмоподвески, пневматическая тормозная система с ABS. Не все удалось воплотить в металле, но литые колеса были изготовлены и даже проверены весьма жестким способом: поскольку скептики (в число которых входило все заводское начальство) опасались, что колеса будут раскалываться от малейшего удара, то Плотников сбрасывал их с крыши многоэтажного цеха — без опасных последствий.

Плотная компоновка агрегатов «Конька-горбунка».

Но «Конек-горбунок» был слишком революционным и слишком оторванным от возможностей производства. Как сказали бы сегодня — концепт-скутер. А «Дельфин» руководство завода в 1964 году решило готовить к запуску в серию. Фактически это вылилось в реконструкцию всего мотопроизводства, а для изготовления 250-кубового двигателя на ограниченной заводской площади (ведь ТМЗ расположен в самом центре крупного города) удалось выкроить место для нового цеха. Для проведения масштабных испытаний выпустили опытную партию — 50 машин.

И тут грянул гром! Завод получил срочное задание по основной специализации: освоить производство башни к зенитному комплексу «Шилка». Под ее изготовление и были отданы площади, предназначавшиеся для двигателя Т-250. И тогда руководство предприятия принимает компромиссное решение: продолжить подготовку производства нового мотороллера, но под модернизированный двигатель Т-200. Гибрид получил индекс Т-250/200 и новое имя: «Турист» (говорят, прежнее название не понравилось министру: Какой «Дельфин»? Где вы — и где море?).

«Турист» пошел в серию со старым 200‑кубовым мотором.

Итак, что же собой представлял «Турист» — модель, ставшая основой для всех тульских мотороллеров вплоть до окончания их производства? 200-кубовый двигатель удалось форсировать с 9 до 10 л.с., применив камеру сгорания типа «жокейская шапочка», что обеспечило лучшее перемешивание смеси. Новая рама, изготовленная из труб большего сечения, не только обладала вдвое большей жесткостью, но и снизила центр тяжести машины. Несущий капот позволил отказаться и от сложного заднего подрамника, и от съемных панелей: для доступа к двигателю капот откидывался назад, а к свече и крышке бензобака можно было добраться через откинутое седло. Передняя длиннорычажная вилка и задняя маятниковая подвеска получили двухтрубные амортизаторы. Штампованные колеса, сохранив 10-дюймовый размер, стали унифицированными, увеличился диаметр тормозных барабанов. Новшеством стала установка указателей поворотов. Замок зажигания был унифицирован с узлом от «Москвича-408».

За пять лет на Тульском машиностроительном заводе разработали четыре разные машины. Если бы такой темп поддерживало и серийное производство!

Начало серийного производства «Туриста» туляки постарались приурочить к юбилею — 50-й годовщине Октябрьской революции. Но в 1967 году сделали всего 300 машин, после чего их выпуск пришлось приостановить. Дело в том, что на опытных образцах руль из алюминиевого сплава изготавливался литьем в землю, а на серийных машинах — литьем в кокиль, что поначалу привело к увеличению пористости. Лишь в 1968 году, когда эту проблему удалось решить, «Турист» полностью сменил на конвейере Т-200.

Откидной капот открывал доступ к агрегатам мотороллера. Он запирался на простенький замочек, который отпирали выступы на головке ключа замка зажигания.

Литой руль «Туриста» со встроенным спидометром.

Мог бы сменить не в одиночку… Одновременно с постановкой на производства «Туриста» В. Мосин и И. Лерман разработали еще один альтернативный вариант — «Старт». Этот мотороллер имел более современные спрямленные облицовки и встроенную в переднее крыло фару (навеянную, несомненно, популярной «Чезетой»). Конструкторы опробовали несколько вариантов «Старта» — как полностью идентичных «Туристу» по ходовой части, так и с модификациями. Всерьез рассматривался вариант производства двух моделей на одной платформе: «Туриста» для консерваторов и «Старта» для новаторов. Увы, экономисты зарубили идею на корню.

Альтернативный вариант – мотороллер «Старт».

А вот за грузовой вариант экономисты голосовали всеми конечностями. Он пошел в производство в 1969 году. Передняя часть — от «Туриста», задняя — от капитально модернизированного в 1963 году ТГ-200, но с полноценными гидравлическими амортизаторами вместо прежних резиновых буферов. Новый грузовичок получил индекс ТГА-200 и собственное имя «Муравей» — настолько удачное, что многие его посчитали не заводским обозначением, а народным прозвищем.

Грузовой вариант – мотороллер ТГА-200 «Муравей».

Компоновка мотороллера «Турист».

Выпуск:
Журнал «МОТО» – декабрь 2015

Автор:
Александр ВОРОНЦОВ, фото Евгения БОБРИКОВА и из архивов автора и Леонида Павловича ЗЯКИНА

сайт moto-magazine.ru

mmoto.tk

Мотороллер Тулица


В 1978 году на смену мотороллеру Турист-М пришла новая модель Тулица. Кстати, именно так назывались первые прототипы мотороллеров Турист. Правильнее будет назвать новую модель глубокой модернизацией предыдущей, ведь даже внешне отличить их беглым взглядом достаточно сложно. Давайте рассмотрим, что же нового в конструкции Тулицы по сравнению с Турист-М.


Двигатель Тулицы стал мощнее на 2 л.с. И опять, как и в случае с Турист-М, этого удалось добиться за счет повышения степени сжатия с 7.8 до 9.3. Повышению мощности способствовала более совершенная трехканальная продувка цилиндра. Повышенная мощность означает более высокие тепловые нагрузки. Для того, чтобы сохранить тепловой режим, Тулица получила новую головку цилиндра с развитыми боковыми ребрами и центральным расположением свечи, а также новый цилиндр. Интересно, что повышение степени сжатия и мощности не ухудшило топливной экономичности и не потребовало перехода на более высокооктановый бензин (по прежнему используется АИ-76). Шатунный подшипник стал игольчатым вместо роликового, что повысило долговечность коленчатого вала вдвое. В итоге, двигатель Тулицы, обозначающийся как Т-200А, в следствии технологического разброса, имеет мощность 14-16 л.с.


Сцепление тоже стало надежнее благодаря введению дополнительной пары ведущего и ведомого дисков, и применению встроенного демпфера. Причем, новое сцепление можно было установить на двигатели старых моделей - Т-200, Т-200М и Т-200Т.


Конструкторам также удалось сделать раму мотороллера Тулица немного жестче, чем у Турист-М. Она была усилена в нескольких наиболее слабых местах. Боковая подставка по многочисленным просьбам была перенесена с правой на левую сторону. Глушитель теперь стали крепить к кузову в двух точках через резиновые прокладки, что снизило шум и повысило его долговечность.


Ступицы колес объединили с тормозными барабанами, отлитыми из алюминиевого сплава. Обода сохранили прежнюю конструкцию – они разъемные и их половины стянуты болтами (тремя вместо четырех).


Бензобак Тулицы для более надежной подачи топлива оснастили простейшей системой наддува. Наддув осуществляется с помощью небольшого вентилятора, который нагнетает воздух в бензобак.


Немного изменилась светотехника, в частности задний фонарь и указатели поворотов. Из прочих мелочей – зеркало заднего вида, которого не было на Туристе, и задний брызговик новой формы. Но, главное, рычаг кик-стартера вновь вывели наружу. Теперь водителю не было необходимости поднимать капот для того, чтобы завести мотороллер. Вообще, мотороллеры Турист-М и Тулица очень похожи внешне. Внешние изменения – минимальны. Например, чуть изменилась форма переднего крыла, немного форма тоннеля между ног водителя и изменилось крепление багажника. Пожалуй все.


Мотороллеры Тулица выпускались до 1986 года. Именно тогда ТМЗ начал производить модернизированную модель Тулица-2.

Технические характеристики мотороллера Тулица.

База – 1400 мм
Дорожный просвет – 125 мм
Длина – 2080 мм
Высота – 1200 мм
Ширина – 950 мм
Масса – 140 кг
Максимальная скорость – 97 км/ч
Тормозной путь со скорости 30 км/ч – 7 м
Расход топлива при скорости 73 км/ч – 4,5 л/100 км
Запас топлива – 12 л
Двигатель – одноцилиндровый двухтактный с принудительным воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра / ход поршня – 62 / 66 мм
Рабочий объем – 199 см3
Степень сжатия – 9,3
Топливо – АИ76 в смеси с маслом в соотношении 25:1
Карбюратор – К36Ф
Мощность – 14 л.с. при 5200-5800 об/мин
Максимальный крутящий момент – 2 кгсм при 4900-5500 об/мин
Коробка передач – 4-ступенчатая
Передаточный числа – 3.0 – 1.64 – 1.24 – 0,9
Рама – трубчатая сварная
Тормоза – барабанные диаметром 150 мм с механическим приводом
Размер шин – 4,00-10”

carakoom.com

Часть 4. "За рулем" и "Мото" - ремонт.

Одна из наиболее важный подборок для владельцев тульской техники. На этот раз все статьи про ремонт, настройку и доводку. Одних только электросхем пять штук, а так же советы по сборке двигателя и кпп, ремонту редуктора, статья как сделать вторую нейтраль и стоит ли это делать, про регулировку карбюраторов, сцепления, несколько статей по доводке двигателя, доработке реле, парочка вариантов установки магнето и генераторов с ковровских мотоциклов, огромное количество статей про АКБ, и просто причины различных неисправностей.

 

Для начала хочу сообщить, что в предыдущей подборке облажался и 2 картинки относящиеся к теме "отдельных узлов" не были там размещены, в том числе и в pdf файле. Чуть позже, я перемещу их в ту тему на законное место, но в pdf файле они уже вряд ли появятся, если только в предпоследней подборке, для порядка так сказать.

Сентябрь 1957 - Описание двигателя нового мотороллера Тула Т-200. (За рулем, 1 страница).

Июль 1962 - О новом кик-стартере и воздушном фильтре. (За рулем, 1 страница).

А теперь уже про ремонт:

Март 1963 - Некоторые советы. (За рулем, 1 страница).

Июнь 1963 - 2 способа повысить мощность двигателя мотороллера Тула Т-200. (За рулем, 1 страница).

Май 1969 - Еще статья про повышение мощности. (За рулем, 1 страница).

Май 1966 - Как определить объем камеры сгорания и бесполезный совет о том, как заменить кулачек зажигания. (За рулем, 1 страница).

Декабрь 1965 - Сборка коробки передач Тулы Т-200. (За рулем, 2 страницы).

Ноябрь 1976 - Еще одна статья про переборку КПП. (За рулем, 2 страницы).

Февраль 1967 - Довольно бесполезная в наше время статья о том, как сделать для мотороллера Т-200 кик-стартер, которого не было на самых первых моделях. Если учесть, что сейчас крышка двигателя первых выпусков почти нигде не встречается и считается довольно редкой деталью, этот совет смотрется еще бесполезнее, но однако тут есть таблица всех деталей кик-стартера установленного на мотороллере Тула Т-200М. (За рулем, 2 страницы).

Ноябрь 1977 - Смелая идея установки топливного насоса. (За рулем, 1 страница).

Август 1967 - Еще некоторые советы по разборке двигателя и про свечу А6УС. (За рулем, 2 страницы).

Сентябрь 1967 - Ответ на вопрос читателя про замену колец, односторонний износ шины и поворотники. (За рулем, 1 страница).

Июнь 1968 - Таблица номинальных размеров цилиндров и поршневых пальцев Тулы. (За рулем, 1 страница).

Декабрь 1968 - Еще советы. (За рулем, 1 страница).

Апрель 1969 - Как сделать вторую нейтраль между 3 и 4 передачей. (За рулем, 1 страница).

Февраль 1970 - Автор статьи высказывает мнение, что не стоит делать нейталь между 3 и 4 передачей, как это советуется в статье ранее. (За рулем, 1 страница).

Октябрь 1969 - Как снять диностартер. (За рулем, 1 страница).

Январь 1970 - Как очистить глушитель Тулы. (За рулем, 1 страница).

Октябрь 1972 - Схема электрооборудования Туриста. (За рулем, 1 страница).

Январь 1993 - Схема электрооборудования. (Мото, 2 страницы).

Перевернутая

Февраль 1995 - Еще одна схема электрооборудования. (Мото, 1 страница).

Май 1996 - Еще схема электрооборудования. (Мото, 1 страница).

Июль 1996 - И еще одна схема электрооборудования. (Мото, 1 страница).

Январь 1993 - Таблица коммутации клем в замке зажигания Тулы. (За рулем, 1 страница).

Июнь 1969 - Как подсоединить диностартер, какие провода куда идут. (За рулем, 1 страница).

Март 1974 - Способ регулировки реле. (За рулем, 1 страница).

Июль 1974 - Замена реле обратного тока на диод. (За рулем, 1 страница).

Август-сентябрь 1990 - Схема установка амперметра и снова замена реле обратного тока диодом. (За рулем, 1 страница).

Апрель 1974 - Перегрев коллектора. (За рулем, 1 страница).

Май 1982 - Как восстановить батарею. (За рулем, 1 страница).

Ноябрь 1985 - Огромное количество нюансов про аккумулятор. (За рулем, 2 страницы).

Март 1986 - Еще про восстановление батареи. (За рулем, 1 страница).

Апрель 1986 - И опять про ремонт АКБ. (За рулем, 2 страницы).

Июль 1987 - И буквально "еще раз о батареях". (За рулем, 2 страницы).

Август 1991 - Возможная причина разрядки АКБ. (За рулем, 1 страница).

Апрель 1992 - Очередной способ восстановления батареи, который мало отличается от предыдущих. (Мото, 1 страница).

Июнь 1990 - Замена катушки. (За рулем, 1 страница).

Январь 1993 - Использование катушки зажигания Б-115 от Жигулей на мотороллере. (Мото, 1 страница).

Май 1976 - Рассматриваются возможные причины падения мощности от системы питания до системы выпуска. (За рулем, 2 страницы).

Июнь 1976 - Продолжение предыдущей статьи, часть 2. (За рулем, 1 страница).

Сентябрь 1984 - Почему нельзя ставить двигатель от Тулицы на Муравей. Причина банальна - различие в головках цилиндра. (За рулем, 1 страница).

Январь 1991 - Регулировка карбюратора К-62. (Мото, 2 страницы).

Июнь 1992 - Название говорит само за себя, неисправности карбюратора К-62. (Мото, 1 страница).

Июль 1991 - Самые распространенные неисправности двигателя Муравья. (За рулем, 1 страница).

Февраль 2003 - Подробная статья о том, как перебрать тульский двигатель "от и до". (Мото, 4 страницы).

Февраль 1992 - Таблица всех подшипников на мотороллере Муравей. (Мото, 1 страница).

Апрель 1993 - Регулировка сцепления. (Мото, 1 страница).

Январь 1995 - Статья о неисправностях редуктора и способах их устранения. (Мото, 4 страницы).

Январь 1992 - Установка магнето. (Мото, 2 страницы).

Май 1993 - Еще 2 альтернативы родному генератору: снова магнето или генератор от Восхода-3М. (Мото, 2 страницы).

Май 2000 - Совет по установке на мотороллер ковровского генератора взамен родного диностартера. (Мото, 1 страница).

Декабрь 1995 - Большая статья про свечи зажигания в трех частях, неисправности, нюансы, таблица импортных аналогов. Часть 1. (Мото, 3 страницы).

Январь 1996 - Продолжение, часть 2. (Мото, 2 страницы).

Февраль 1996 - Продолжение, часть 3. (Мото, 2 страницы).

Старый добрый бонус: часть 4.pdf

gessor.livejournal.com

двигатель т-200 ремонт

двигатель т-200 ремонт .


Нажми для просмотра
ПРОЧТИТЕ ВЕСЬ КОММЕНТАРИ Й!! ССЫЛКА !!!! Сборка двигателя Т-200 начала 60-х годов (моторолле Муравей).
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Мотор Т-200 (муравей),б л снят с мотороллер а в 63 г, по причине пришедшего в негодность сальника КВ и...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Двигатель мотороллер а Муравей.Ок нчание подробной сборки,нес олько советов и хитростей. Рутина.
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Двигатель мотороллер а "Муравей ", "Т-200", ачала 60-х годов выпуска, разборка.К к разобрать и что...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Наглядное пособие "Как обуть клиента" при ремонте двигателя !!! Ну ,а для адекватных людей - РЕМОНТ Т-...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Выкладываю по вашим просьбам видео-посо ие по сборке двигателя ТМЗ. 🙂 -------------------- -------------------- --- →Часть...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Выкладываю по вашим просьбам виде-пособ е по сборке двигателя ТМЗ. 🙂 -------------------- -------------------- --- →Часть...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Выкладываю по вашим просьбам виде-пособ е по сборке коробки переключен ия передач ТМЗ. 🙂 -------------------- ---------------...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ : Разборка двигателя мотоцикла Тула,для замены вторичного вала и в поисках причин плохой...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Сборка мотора данного мотоцикла, примерами взаимозаме няемости деталей двигателей старого-но ого...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА : Обзор взаимозаме няемости деталей тульских мото-двига елей,разны х годов выпуска.Чт ...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Как поставить БСЗ,на "муравье вский" мотор в домашних условиях. Двигатель Т-200,начала 60-х годов выпуск...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Установка Магнета на муравьевск ий двигатель часть 3) Кросовий мотоцикл.
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Мини трактор Булат 160 R, проблема с блокировко й заднего моста. Обнаружени е причины неисправно сти. Устранени.. .
 
 
 
Тэги:
 

funer.ru

двигатель Т-200

двигатель Т-200 .


Нажми для просмотра
ПРОЧТИТЕ ВЕСЬ КОММЕНТАРИ Й!! ССЫЛКА !!!! Сборка двигателя Т-200 начала 60-х годов (моторолле Муравей).
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Мотор Т-200 (муравей),б л снят с мотороллер а в 63 г, по причине пришедшего в негодность сальника КВ и...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Как поставить БСЗ,на "муравье вский" мотор в домашних условиях. Двигатель Т-200,начала 60-х годов выпуск...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Двигатель мотороллер а Муравей.Ок нчание подробной сборки,нес олько советов и хитростей. Рутина.
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА : Обзор взаимозаме няемости деталей тульских мото-двига елей,разны х годов выпуска.Чт ...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Двигатель мотороллер а "Муравей ", "Т-200", ачала 60-х годов выпуска, разборка.К к разобрать и что...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Наглядное пособие "Как обуть клиента" при ремонте двигателя !!! Ну ,а для адекватных людей - РЕМОНТ Т-...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
дефектовал и мотор. подсчитали убытки. составили список запчастей. закажем, получим посылку, расточим цпг...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Партнёр показа:Маг зин запчастей и тюнинга Карта местополож ения мастерской :http ...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
тут и добавить нечего просто ремонт кпп муравья. ПО РЕМОНТУ ОБРАЩАТЬСЯ Производи ся ...
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
#Goggo roller Мотороллер Т 200 стоял без движения в сыром железном гараже 25 лет, первый запуск !!!
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Саморобний мотоблок на базі двигуна т-200(Мураве ) ,кпп мт(Днепр), моста москвич 412.
 
 
 
Тэги:
 

Нажми для просмотра
Установка Магнета на муравьевск ий двигатель часть 3) Кросовий мотоцикл.
 
 
 
Тэги:
 

funer.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *