8-900-374-94-44
В разделе Авто, Мото на вопрос Иммобилайзер-что это? заданный автором стоеросовый лучший ответ это Очень много говорится о полезности иммобилайзеров, каковых существует немало. Разных по своим алгоритмам работы, надежности, комплектации, способам взаимодействия в схеме потребитель-устройство. Попытаемся рассмотреть наиболее распространенные из них, без привязки к конкретным моделям (их слишком много) . Будем рассматривать более важный аспект этих устройств, их основную функцию — защиту от угона (хищения) в совокупности с методами инсталляции их в автомашины.
Большинство из простых и недорогих (а следовательно, самых покупаемых и распространенных) иммобилайзеров не имеют бесконтактных (управляемых по штатным проводам) реле блокировок (Hook Up) и у них совершенно простенький режим автоматического включения. После выключения зажигания. Через 10 -25 секунд включается блокирование от 1 до 3 электрических управляющих цепей автомобиля. При включении зажигания, для получения возможности завести двигатель, нужно, как правило, коснуться контактного гнезда или очень близко поднести к антенне электронный ключ (иногда называемый меткой или транспондером) . Установленный на отечественных машинах, где для блокировки существует в принципе 3,5 провода (шутка) , подобный иммобилайзер приносит крайне сомнительную пользу. Да и режим включения не дает возможности рассчитывать на какое-либо противодействие угону (хищению) машины в случае, если она уже заведена. Угонщик 10-25 секунд ждать не будет. И даже при установке на иномарку иммобилайзеры в таком исполнении бесполезны в момент кражи машины без хозяина, поскольку найти разрыв провода не представляет труда по проводам, идущим от головного блока. При угоне (хищении) с силовым воздействием на владельца автотранспорта в момент кратковременной остановки (на светофоре, у обочины и т. д. и т. п. ) он тоже бесполезен. Это действительно для большинства иммобилайзеров.
Кстати, интересная мысль! Почему бы ни использовать такую карточку двойственно? Например, в дисконтной системе сайта авто. ру и как ключ к иммобилайзеру. Но это другая тема. время
Алгоритм работы таков, что при включении зажигания, наличии карточки или метки (именно или, поскольку вместе они не работают, мешают друг другу в авторизации) происходит распознавание: «свой» или «чужой» в машине. Если «свой», то дается «добро» на запуск двигателя, если «чужой», то через несколько секунд ( по- моему, через 5-6) включается сирена. А это существенно сокращает время, отпущенное угонщику на его нелегкую работу, особенно если к сирене еще подключен пейджер.
Заметьте, без какого-либо физического участия со стороны пострадавшего владельца машины. Только данный антиразбойный алгоритм противодействия угону рассчитан на работу с Hook Up (реле блокировки) , которое разрывает питание бензопомпы (Full Pomp, бензонасоса) .
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Иммобилайзер-что это?
Ответ от теософия[гуру]
мне добавить нечего….все выше сказанное правда)
Ответ от Ўдин Александр[новичек]
—
Ответ от ***Skilful***[гуру]
Система защиты от угона. Не работает при дистанционном запуске 🙂
Ответ от Двутавровый[гуру]
Иммобилайзер — это устройство, которое будучи установленное на автомобиле, в случае угона, будет препятствовать его движению своим ходом. Это достигается путем блокировки (разрыва) всех основных жизненно важных цепей автомобиля – зажигания, стартера, подачи топлива. В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом. В этом случае достигается совершенно определенная цель – угонщик, начав движение, успокаивается (основная работа сделана) , но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями, а в конце концов совсем глохнет.
Ответ от Елена Лушенкова[гуру]
дословно слово переводится как обездвиживатель. То есть иммобилайзер — это устройство, лишающее автомобиль подвижности. Выключение и включение иммобилайзера должно быть доступно только владельцу. Обычно, для этой цели используется бесконтактный электронный кодовый ключ, ключ с ручным набором кода или скрытая кнопка. Большинство современных автомобилей оснащены простыми встроенными иммобилайзерами производителя. Особо следует отметить иммобилайзеры с эмуляцией неисправности автомобиля.
Ответ от Renka[гуру]
фиговина такая, как магниты в магазине. если ее рядом с машиной нет она типо не заведется. поэтому мужчины придумали их прятать в машине, что бы мы женщины их дома не забывали))))))
Ответ от Пользователь удален[мастер]
штатная противоугонная сиситема. краткость сестра таланта.
Ответ от Пользователь удален[гуру]
Устройство препятствующее несанкционированному включению систем автомобиля
Привет! Вот еще темы с нужными ответами:
Иммобилайзер на Википедии
Посмотрите статью на википедии про Иммобилайзер
22oa.ru
Иммобилайзер (обиходное название – иммо) — разновидность противоугонной системы, препятствующей несанкционированному запуску двигателя с использованием самодельного ключа или без ключа. Иммобилайзеры делятся на две большие группы – штатные и дополнительные.
Штатный иммобилайзер устанавливается при производстве автомобиля. С помощью специального программного обеспечения штатный иммобилайзер ограничивает доступ к блоку управления двигателем. В ряде стран Европы штатный иммобилайзер является обязательным уже с 1998 года. На автомобиль может быть установлен дополнительный (нештатный) иммобилайзер. Данное противоугонное устройство обеспечивает физическое блокирование важных электрических цепей двигателя (система зажигания, топливный насос, стартер) с помощью реле.
В качестве штатных иммобилайзеров наибольшее распространение получили беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Конструкция беспроводного иммобилайзера включает чип-ключ зажигания, антенну и блок управления.
Из всех перечисленных элементов беспроводным является чип-ключ зажигания, который представляет собой метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Метка, как правило, устанавливается в головке физического ключа зажигания. Конструктивно метка представляет собой микросхему (чип), выполняющую роль электронного ключа. Другое название метки – транспондер (дословно с английского радиоответчик). Термин «транспондер» отражает принцип работы метки – срабатывание по радиосигналу и питание энергией от этого сигнала.
Антенна обеспечивает радиообмен чип-ключа и блока управления иммобилайзера. В иммобилайзерах используется несколько видов антенн. Самая распространенная кольцевая антенна располагается вокруг замка зажигания. В современных иммобилайзерах дистанционного действия используется несколько антенн.
Электронный блок управления иммобилайзера генерирует сигналы для транспондера, принимает сигналы от антенны, преобразует сигналы в управляющие воздействия на блок управления двигателем. Современные модели иммобилайзеров обычно не имеют отдельного блока управления, а его функции реализованы в других блоках управления, что значительно повышает защищенность системы. Связь блока иммобилайзера с блоком управления двигателем осуществляется через интерфейс (шину).
Алгоритм управления иммобилайзером осуществляется с помощью паролей. Различают несколько типов паролей: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code), шифрованный пароль (crypto code).
В простейших моделях штатных иммобилайзеров метка является носителем индивидуального числа – идентификационного пароля. При включении зажигания блок управления иммобилайзера активизирует (запитывает) транспондер, который в свою очередь генерирует сигнал в виде идентификационного кода. Пароль улавливается антенной в замке зажигания и передается в блок управления иммобилайзером. Процессор блока управления сравнивает пришедший пароль с ранее зарегистрированным паролем. Если коды идентичны, происходит запуск двигателя. Если коды не совпали, блок управления иммобилайзера запрещает старт двигателя.
Следующим поколением штатных иммобилайзеров являются системы с переменным паролем
. При включении зажигания блок управления активизирует транспондер, который отправляет имеющийся в памяти пароль. К паролю добавляется идентификационный код метки. Пароль улавливается антенной и передается в блок управления иммобилайзера. В блоке пароль сравнивается с оригинальным паролем и в случае их совпадения производится запуск двигателя.Как только передача пароля транспондером произошла, блок управления иммобилайзером генерирует новый пароль, который передается в транспондер. Память транспондера со старым паролем заменяется новым паролем. Таким образом, транспондер готов к следующему запуску двигателя. Перебор паролей осуществляется произвольным образом из набора возможных, реализуется т.н. псевдослучайная последовательность.
Более совершенной (защищенной) является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Транспондер здесь имеет встроенную функцию шифрования и называется крипто-транспондер
Параллельно транспондеру блок управления иммобилайзера производит аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. После этого происходит сравнивание образцовой цифровой подписи с полученным от транспондера сообщением. По сути, происходит сравнение ключей шифрования транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире). Безопасность системы при этом значительно возрастает.
Шифрование паролей позволило использовать транспондер дистанционно, например, при открытии дверей автомобиля. Для обеспечения работоспособности такой транспондер имеет собственный источник питания, что позволяет использовать ключ в радиусе нескольких десятков метров. Дальнейшим развитием дистанционного управления иммобилайзером явилась система интеллектуального доступа и запуска без ключа. В такой системе автомобиль открывается при приближении владельца, а запускается простым нажатием кнопки на панели приборов. В настоящее время системой Keyless опционально оборудуются даже бюджетные автомобили.
Производители электронных компонентов предлагают к установке множество моделей дополнительных иммобилайзеров. Дополнительный иммобилайзер применяется при отсутствии на автомобиле штатного иммобилайзера, а также ( добровольно или по требованию страховой компании) для дополнительной защиты транспортного средства.
Несмотря на общее название, принцип работы дополнительного иммобилайзера отличается от штатного иммобилайзера. Дополнительный иммобилайзер не вмешивается в систему управления двигателем, а прерывает несколько электрических цепей электрооборудования автомобиля. Обязательно блокируется низковольтная цепь системы зажигания и цепь питания топливного насоса. Другие блокировки используются в зависимости от модели иммобилайзера.
Непосредственное блокирование электрических цепей осуществляет аналоговое или цифровое реле. Цифровое реле является предпочтительным, т.к. обеспечивает лучшую защиту от взлома (за счет динамического сигнала). Остальные элементы (блок управления, транспондер), а также алгоритмы управления аналогичны штатному иммобилайзеру. Транспондер (метка) дополнительного иммобилайзера выполняется, как правило, отдельно от физического ключа зажигания.
Разновидностью дополнительного иммобилайзера является система Алколок (Alcolock), которая блокирует запуск двигателя при алкогольном опьянении водителя.
kovsh.com
Чтобы понять, в чем принципиальное отличие иммобилайзеров от традиционных сигнализаций, придется в очередной раз вернуться к разговору о функциональности противоугонных устройств. Набор функций сигнализаций порою бывает очень широк. Отдельные образцы имеют до 50 функций, причем немалую их часть можно назвать сервисными или вспомогательными. Даже несмотря на то, что автомобиля, способного реализовать все возможности отдельных систем, просто не существует, производители сигнализаций упорно продолжают нашпиговывать свои изделия дополнительными функциями.
Иммобилайзеры подобной широтой натуры не отличались никогда. Наличие охранных и сигнальных функций встречается у них очень редко, а те, что есть, в большинстве случаев не задействуются; сервисные имеют особую специфику, а главный упор делается на противоугонные и защитные.
Иммобилайзер — это устройство, которое будучи установленное на автомобиле, в случае угона, будет препятствовать его движению своим ходом. Это достигается путем блокировки (разрыва) всех основных жизненно важных цепей автомобиля – зажигания, стартера, подачи топлива. В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом. В этом случае достигается совершенно определенная цель – угонщик, начав движение, успокаивается (основная работа сделана), но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями, а в конце концов совсем глохнет. Так злоумышленник выехав из спокойных условий (гаража или темного пустого двора) попадает с неисправным автомобилем на светлую людную улицу. В такой ситуации автомобиль, скорее всего будет вором брошен. Основная масса иммобилайзеров имеет встроенные реле разрыва цепей (обычно их 3, реже 2). В последнее время для разрывов цепей используются «микроиммобилайзеры» – специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы. Установленный в дальнем углу салона, такой микроиммобилайзер очень трудно найти и обезвредить, так как к нему не идут провода от центрального блока. По внешнему виду такое реле ни чем не отличается от стандартного. Иногда даже микроиммобилайзер вставляется в блок предохранителей вместо штатно и отличить их практически невозможно. Стоит отметить, что таких микроииимобилайзеров может быть в некоторых системах до 10 штук, а следовательно поиск вживленных в проводку автомобиля реле блокировки может быть очень долог.
В последнее время на рынке автомобильных охранных систем появились иммобилайзеры с транспондерным (бесконтактным) управлением системой технология TIRIS). Это значит, что приемная антенна системы прячется под обшивку салона в ранее оговоренном с хозяином месте, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (по форме и размерам повторяющая кредитную). Садится такой хозяин в свой автомобиль и незаметно подносит связку ключей с висящим на ней брелоком от иммобилайзера к спрятанной антенне и система снимается с охраны и разблокирует все цепи. Это принцип использован в иммобилайзерах Motorola Car Guard 2M, Green Bux, Может быть и по другому. Водитель носит во внутреннем кармане карточку (Black Bug), а система сама узнает хозяина когда тот садится за руль. Как это происходит. В каждой такой системе имеется антенна, которая посылает сигнал в пространство. Брелок или карточка принимают этот сигнал, трансформируют его и отдают обратно. Естественно, что сигналы кодированные и каждый брелок или карточка уникальны. Транспондеры «вечные». Это значит, что в них нет элементов питания, то есть они полностью пассивны.
Вообще стоит отдельно остановиться на фирме Geolink Electronics – производителе систем Black Bug. Отечественная фирма впервые вышла на мировой уровень в производстве автомобильных охранных систем. Несомненно, при сборке своей продукции они используют комплектующие, зарубежных фирм – лидеров электронной отрасли, но такая схема – отечественные идеи + качественная элементная база дает очень хороший результат. Достигается невиданная доселе гибкость производства и, как следствие, возможность маневрировать, наиболее полно удовлетворяя потребности рынка.
Теперь подробнее об иммобилайзерах Black Bug. Существуют две модели этой системы – Black Bug 51 и Black Bug 71 (он же Black Bug Plus).
Модель 51 имеет одно реле, управляемое по отдельным проводам и блокирует зажигание в случае, если за рулем оказывается человек не имеющий карточки – транспондера. Система дает возможность автомобилю начать движение (это справедливо как в случае с включенным двигателем, так и с выключенным), а затем имитирует неисправность – двигатель начинает работать с перебоями, после чего совсем обездвиживает автомобиль.
71 модель в стандартном комплекте тоже имеет одно реле, но это уже не просто реле, а микроиммобилайзер, для управления которого используется штатная проводка автомобиля. Эта модель носит название «Plus» потому, что может управлять не только одним реле. По желанию клиента можно разорвать цепи стартера, подачи топлива, и т. д. Всего можно распихать по автомобилю до 10 микроиммобилайзеров. Чем их больше, тем сложнее будет угонщику справиться с автомобилем. Иммобилайзеры всегда были существенно дешевле, компактнее сигнализаций и по этим причинам справедливо расценивались как дополнительные противоугонные устройства. К примеру, иммобилайзер может стать неплохим дополнением для автомобилей, уже имеющих заводскую сигнализацию. Способны ли иммобилайзеры на самостоятельность? Бесспорно. Более того, можно отметить три качества, которые положительно выделяют их на фоне традиционных сигнализаций.
Первое из них — очень высокая защищенность от попыток интеллектуального взлома. В отличие от сигнализаций, большинство из которых управляются с большого расстояния по радиоканалу, иммобилайзеры предпочитают «близкий» контакт между ключом и замком, а значит — сводят на нет работу любого «радиоперехватчика». (Правда есть исключения, например радиоканальный иммобилайзер Defa.)
Или другая ситуация. Дорогие автомобили, как известно, нередко покидают своих законных владельцев после посещения сомнительных автосервисов, где, наряду с ремонтом, иногда еще присматривают автомобили для угонщиков. Дубликат ключа любой конфигурации сейчас делают за несколько минут, а «прошить» лишний брелок от сигнализации специалист может «не отходя от кассы». Сделать же электронную копию ключа иммобилайзера, не имея в распоряжении мастер-карты, практически невозможно.
Второе преимущество — компактность. Габариты и конструктивное исполнение иммобилайзеров рассчитаны на действительно скрытый монтаж, так что если установщики не схалтурят, определить тип противоугонной системы будет непросто.
Третий плюс заключается в возможности пассивной (без участия водителя) реализации функции «Защита от ограбления». Похвастаться умением защитить автовладельца в такой ситуации могут, правда, далеко не все (в нашем случае — только изделия с торговой маркой Black Bug, Pearson), однако принципиальная возможность противодействия насильственному угону у современных иммобилайзеров есть.
СОВЕТУЕМ…
xn—-7sbbil6bsrpx.xn--p1ai
Машины угоняют и угоняют. Как же так ? Ведь там есть штатный иммобилайзер. Ведь у угонщика не было моих ключей ?
Что такое иммобилайзер ? В настоящее время практически все автомобили снабжаются штатной системой охраны, препятствующей запуску двигателя без ключа – иммобилайзером. Принцип действия его очень прост. В шляпке ключа замка зажигания находится электронный трансподер (чип). Вокруг замка зажигания намотана специальная считывающая рамка (катушка). При включении зажигания катушка создает электромагнитное поле, которое проходит через чип. Чип в свою очередь “накачивается” энергией этого поля, и изменяет его напряженность в определенной последовательности, передавая, таким образом, свой код. Если код верный, иммобилайзер дает добро на запуск двигателя. Процедура опроса чипа проходит за 0.5 – 1 сек.
Казалось бы — все прекрасно…машиной может пользоваться только владелец ключа с чипом.
На сегодняшний день известно пять способов обхода штатного иммобилайзера во время угона.
Первый способ. Как и любая другая охранная система, иммобилайзер имеет аварийный режим работы. Вводится иммобилайзер в аварийный режим (или попросту ОТКЛЮЧАЕТСЯ) через диагностический разъем при наличии необходимого аппаратного и программного обеспечения. По цифровой шине в блок управления двигателем транслируются определенные исполнительные команды, разрешающие запуск двигателя без подтверждения положительного опроса чипа. Оборудованием этим снабжает завод изготовитель только своих дилеров и в свободной продаже аппаратную, и тем более, программную часть простому обывателю достать невозможно. В автомобилях имеющих бесконтактный ключ зажигания (напр.: Passat B6, WV Touareg, Toyota Verso,… и др.) через диагностический разъем, возможно, даже аварийно ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ и снять блокировку руля, при потере ключа-трансподера. Данный способ обхода используется на каждой четвертой угнанной машине. Стоимость оборудования на “черном” рынке колеблется от 5000 до 70000$ в зависимости от марки авто.
Второй способ. Обход происходит путем замены блока управления двигателем с уже отключенным иммобилайзером (введенным в аварийный режим). Используется способ в основном для “потокового” угона конкретной марки авто Самый наиболее частый способ угона автомобилей.
Третий способ. Третий способ прост. Делается электронный слепок ключа на расстоянии. Как видно из картинки выше, необходимо, чтобы чип попал параллельно линиям магнитного поля катушки в область их наибольшей концентрации. Для создания “электронного слепка” ключа используется граббер в нашей лаборатории имеющий обозначение, как Граббер 608
Четвертый способ. Дублирование ключа на сервисе. Отдавая машину на сервис, отдаем и ключ. Существует оборудование, позволяющее делать «электронные» слепки ключей. Сейчас в Москве огромное количество ларьков, предоставляющих услугу дублирования автомобильного ключа с чипом.
Пятый способ. В автосервисе, мастер, проверяющий показания штатного компьютера просто берет и дописывает вам в память еще один чип-ключ и делает слепок с основного ключа для заточки болванки. Все очень просто. Этот готовый ключик потом будет использован по назначению через несколько месяцев.
Но важно ! При вопросе страхового агента: «»Есть ли в машине иммобилайзер ?» (для получения скидки) утвердительно кивайте.
А. Кондрашов
ноябрь 2008
www.kondrashov-lab.ru
Главное меню:
autogeriko.com
Возможности иммобилайзера и его проверка
Иммобилайзер является очень эффективной разновидностью противоугонных систем. Его действие состоит в том, что при попытке запуска мотора без ключа разрываются важные электрические цепи машины, в результате чего происходит блокировка двигателя, стартера или зажигания.
Как работает иммобилайзер
Местом установки иммобилайзера любого типа являются электрические цепи, обслуживающие систему зажигания, стартер или сам мотор. Управлять иммобилйзером, отключая и включая его, может лишь специалист СТО, основанного на этих услугах. Разблокировка этой охранной системы производится с помощью карточки-метки, радиосигнала, излучаемого специальным брелоком, или кода, помещенного на электронном ключе. В некоторых моделях используется способ ручного введения ключевой информации.
Отключение иммобилайзера
При наличии электронного ключа для отключения иммобилайзера этот ключ необходимо вставить в специальное гнездо. Если используется брелок, то его следует поднести к определенному, известному лишь водителю машины месту. В системах с ручным вводом код прописывается самим водителем. При эксплуатации машины с установленным на ней иммобилайзером следует учитывать, что блокировка сохраняется даже в том случае, когда это охранное устройство выйдет из строя. Если после снятия блокировки водитель в течение некоторого времени не производит никаких действий, то иммобилайзер срабатывает автоматически, переходя в режим охраны автомобиля.
Как проверить работоспособность устройства
Для проверки работоспособности иммобилайзера существует много возможностей. Расскажем лишь об одной, самой простой из них. Чтобы убедиться в том, что иммобилайзер действительно функционирует, ключ зажигания можно обернуть пищевой фольгой. Если такой ключ вставить в замок зажигания, то на панели инструментов появится значок ключа, но значок загореться не должен, а машина, соответственно, не должна завестись, если попробовать сделать это. Если же ключ вставить в скважину замка без фольги, то значок на панели должен загореться, а машина должна завестись, как это бывает обычно. Использовать этот метод на новых автомобилях не стоит по причине возможности полной блокировки системы безопасности.
Правильно проверить работоспособность блока иммобилайзера можно только с помощью диагностического оборудования.
Можно ли угнать автомобиль, на котором установлен иммобилайзер
Зачастую автовладельцы волнуются, что за то время, которое проходит до срабатывания иммобилайзера после того, как водитель выйдет из машины, злоумышленники могут воспользоваться незащищенностью автомобиля, чтобы угнать его. Чтобы измерить точную продолжительность этого временного интервала, можно воспользоваться таймером. Если интервал окажется чрезмерно большим, можно обратиться к специалистам для выполнения необходимой регулировки. Если же интервал окажется приемлемым, то можно быть совершенно спокойным. Даже если злоумышленник отключит систему охраны, иммобилайзер будет надежно блокировать основные узлы автомобиля и воспретит его угон. Отключить иммобилайзер без того ключа, который к нему прилагается, практически невозможно. Чтобы попытаться это сделать, угонщик должен будет попробовать пробраться в подкапотное пространство. Эту возможность необходимо предусмотреть, установив дополнительную защиту для капота. Самым же надежным и безопасным средством управления иммобилайзером является использование радиоканала. В сочетании с охранными системами других типов иммобилайзер является практически идеальным средством защиты автомобиля. Поэтому большое число автомобилистов вверяют свои машины именно имобилайзеру.
А вообще это можно назвать бесконечной войной разработок технологий. Против каждой новой системы безопасности разрабатывается новая система взлома и против новой системы взлома изобретается новая система безопасности. Так что смеем предположить, что иммобилйзер не является все же панацеей против угона автомобиля…
help4auto.com
Не успело ухо отечественного автолюбителя привыкнуть к английскому слову «иммобилайзер», как в дополнение к нему появилось еще более непонятное прилагательное «транспондерный». Что это значит? Помочь читателям разобраться в том, что из себя представляет транспондерный иммобилайзер, мы решили на примере сравнительного теста трех устройств. Первое выпускается американской фирмой Motorola, второе —ирландской Con naught Electronics Ltd., третье разработано в России и производится российской же фирмой Geolink Electronics.
 |
Печатная плата иммобилайзера |
 |
Антенна и ключ Motorola Car Guard 2М |
Попытки поджечь изоляцию проводов иммобилайзера Car Guard 2М оказались тщетными
ЭЛЕКТРОННЫЙ ТЕЛЕКИНЕЗ?
Напомним в двух словах, что такое иммобилайзер. Грубо говоря, это электронное устройство, осуществляющее блокировку электрических цепей автомобиля. Это, как правило, делает невозможным либо запуск, либо нормальную работу мотора. Главное отличие транспондерных иммобилайзеров от тех, к которым многие уже успели привыкнуть, заключается в возможности управления режимами охраны без непосредственного контакта между замком и ключом. В случае с обычным иммобилайзером, прежде чем завести двигатель своего автомобиля, нужно каждый раз прибегать к помощи дополнительного ключа, вставляя его в скважину электронного замка, смонтированного где-то на передней панели. При этом происходит обмен кодовыми сигналами, и иммобилайзер отключает блокировки, позволяя запустить двигатель.
Транспондерная система делает то же самое, только на сей раз процедуру снятия с охраны подсмотреть очень сложно, поскольку замка как такового нет, а электронный ключ может быть замаскирован под любую безделушку. Бесконтактный (транспондерный) иммобилайзер устанавливается скрытно и позволяет включать и отключать режим охраны, не привлекая внимание окружающих. Это качество получает особый вес при разбойном нападении на водителя: как правило, о наличии дополнительного противоугонного устройства угонщики узнают слишком поздно.
Принцип считывания кода на расстоянии основан на передаче частотно-модулированного радиосигнала низкой частоты (радиочастотная идентификация). Установленный в одном из укромных уголков салона замок зондирует с помощью собственной антенны окружающее пространство радиочастотными импульсами. Импульс принимается ключом-транспондером, выпрямляется и заряжает встроенный в ключ,конденсатор, который используется в качестве источника энергии, необходимой для передачи ответного кодового сигнала на стационарный модуль. Традиционных элементов питания (батареек) в ключе нет. Как только это произошло, код дешифруется, и в случае его распознавания система формирует сигналы для снятия блокировок с охраняемых электрических цепей. Если же радиопосылка с ключа-транспондсра оказалась «чужой» или замок вообще не получил се, иммобилайзер продолжает пребывать в режиме охраны.
Такова модель работы транспондерного иммобилайзера. А теперь разберемся в особенностях каждого из участников нашего теста.
Оплетка проводов иммобилайзера CEL-6 оказалась пожаробезопасной
 |
Так выглядят петлевая антенна и ключ иммобилайзера CEL-6 фирмы Connaught Electronics Ltd. |
Печатная плата иммобилайзера CEL-6 фирмы Connaught Electronics Ltd.
ЧТО И КАК РАБОТАЕТ?
Начнем с фирмы Motorola.
Замковая часть иммобилайзера Car Guard 2М оснащена ферритовой приемо-передающей антенной и выглядит очень компактно. Это позволяет обеспечить максимальную скрытость при монтаже, а кроме того, такая антенна не требует настройки. Так что вероятность сбоев из-за ошибок установщика практически равна нулю. Обратная сторона медали — весьма ограниченный радиус действия, который составляет не более четырех сантиметров: именно на такое расстояние следует подносить ключ к замаскированному месту установки антенны для снятия блокировок.
«Волшебный ключик» этого иммобилайзера выполнен в виде брелока, причем система допускает наличие до двадцати ключей. Программирование новых транспондеров возможно только с помощью мастер-карты, которая хранится у владельца автомобиля.
Присмо-передающий модуль устройства CEL-6, которое выпускается фирмой Connaught Electronics Ltd., использует антенну петлевого типа, радиус действия которой чуть больше (около пяти сантиметров). Ключ-транспондер здесь также представляет из себя брелок, но вот возможность тиражирования ключей отсутствует.
Car Guard 2М и CEL-6 работают по «классическому» алгоритму: прежде чем запустить двигатель, водитель должен хотя бы на мгновение поместить брелок в зону действия антенны (удастся ли это сделать незаметно для окружающих, зависит от места установки антенны). Пока система не распознает код, запуск двигателя будет невозможен. Такая схема вполне логична и работоспособна, а единственное замечание касается брелоков. Их исполнение вызывает категорический протест, поскольку провоцирует автовладельца держать брелок на одной связке с ключами от автомобиля. А между тем делать этого ни в коем случае нельзя! Отобрав у водителя ключи, угонщики автоматически получают в свое распоряжение и заветный брелок.
Вывод напрашивается один: ключ-транспондер должен храниться отдельно, а снимать иммобилайзер с охраны следует так, чтобы не привлекать внимание.
Теперь поговорим об устройстве, которое предлагает на рынке российская фирма Geolink Electronics. Называется оно Black Bug ВТ 051. Замковый модуль использует антенну рамочного типа, которая устанавливается под обшивкой водительского сиденья. Такое решение обеспечивает несравнимо больший радиус действия (до сорока сантиметров), однако требует значительных затрат времени при установке и настройке. Электронный ключ иммобилайзера Black Bug ВТ 051 представляет из себя небольшую карточку, которую можно хранить, скажем, в бумажнике.
Самое здесь привлекательное в том, что благодаря возможности распознавания кодового сигнала на значительном расстоянии Black Bug ВТ 051 не требует от водителя абсолютно никаких дополнительных действий: для снятия блокировок необходимо и достаточно просто быть на водительском месте и иметь при себе карточку-ключ. Но это еще не все. Black Bug ВТ 051 — единственный из трех иммобилайзеров, который имеет функцию защиты от ограбления. Алгоритм тут такой. Получив ключи и убедившись, что автомобиль работоспособен, угонщики вышвыривают (или в лучшем случае высаживают) водителя. А приблизительно через 20 секунд двигатель глохнет. Правда, его можно снова запустить, но теперь период работоспособности оказывается гораздо короче, и машина остановится вновь. В третий раз она «умирает» насовсем. Точно по такому же сценарию разворачиваются события и в случае обыкновенного угона. Так что, выехав на оживленную трассу, угонщики чаще всего будут вынуждены бросить машину.
Такая схема выглядит очень привлекательно, но давайте подумаем: почему производители двух других устройств решили не мудрить и ограничились более простым алгоритмом? Дело здесь, скорее всего, в отношении к безопасности движения. Бесспорно, вариант с карточкой удобен, однако электронный сторож, способный влиять на работу автомобиля, в движении может оказаться небезопасен. Простой пример. Вы бросаете куртку или пиждак с документами и карточкой на заднее сиденье. Заводите двигатель, выезжаете на оживленную трассу, спокойно едете в потоке, а двигатель неожиданно глохнет. Так что внедряться в систему управления двигателем порою опасно, и, кстати говоря, это разрешено далеко не везде: законодательство некоторых европейских стран это запрещает.
Впрочем, пока наши разговоры о сбоях и отказах чисто теоретические, и пора приступить к лабораторным испытаниям.
ИСПЫТАНИЯ
Для начала откроем корпуса всех трех иммобилайзеров. Не нужно быть специалистом в области электроники, чтобы оценить качество монтажа каждого из устройств. Продукция фирм Motorola и Connaught Electronics Ltd. здесь на высоте, а вот Black Bug отстает, причем здорово.
Среди электрических цепей автомобиля, которые блокируются с помощью иммобилайзеров, есть сильноточные (например, цепь стартера), поэтому стандартом предусмотрена проверка проводов на пожаробезопасность. Наш эксперимент показал, что оплетка проводов, которыми комплектуется иммобилайзер Black Bug ВТ 051, в состоянии поддерживать горение (это хорошо видно на фотографиях), а вот провода устройств Саг Guard 2М и CEL-6 снабжены изоляцией из пожаробезопасного материала.
Результаты проверки устройств на помехоустойчивость по ГОСТ Р 50789-95 приведены в таблице. Некоторые из них прокомментируем.
Одинаково (причем одинаково плохо) иммобилайзеры повели себя только в одном случае — при испытании на устойчивость к воздействиям кондуктивных помех из бортовой сети автомобиля (что это такое, мы объясняли в АР № 19, 1996). На прочие «сюрпризы» реакция устройств была различной.
При сбросе нагрузки, когда от генератора продолжалась подача зарядного тока (такое может произойти при внутреннем размыкании цепи аккумуляторной батареи, из-за плохого зажима клеммы, коррозии и т. д.), остался невозмутимым только Car Guard 2М. CEL-6 самопроизвольно встал в режим охраны, a Black Bug ВТ 051 вовсе ответил отказом.
Второй отказ у российского устройства произошел при испытании на устойчивость к воздействию электростатического разряда, а ирландское и американское устройства после сеанса «шоковой терапии» работоспособность сохранили.
Любопытные результаты получились после замеров потребляемого тока от аккумуляторной батареи. Бесспорный лидер здесь CEL-6 — всего 3,5 миллиампера! Получается, что оборудованный этим устройством автомобиль можно очень долго держать на стоянке без риска разрядить батарею.
Технические характеристики иммобилайзеров
BLACK BUG ВТ 051 | CAR GUARD 2М CEL-6 | ||
Максимально допустимый ток нагрузки, А | |||
коммутируемый по выходу: | |||
блокировки 1 | 18 | 20 | 30 |
блокировки 2 | 1 | 20 | 30 |
блокировки 3 | — | 20 | 30 |
звукового оповещателя | 1.5 | — | — |
светового оповещателя | 5 | — | — |
Активная блокировка (защита от ограбления) | + | — | — |
Пассивная блокировка | — | + | + |
Устойчивость к воздействию кондуктивных помех из бортовой электрической сети автомобиля | |||
Устойчивость к воздействию электростатических разрядов | + | ||
Устойчивость к воздействию электромагнитных полей | + | + | |
Устойчивость оплетки проводов | |||
к воздействию открытого пламени | — | + | + |
Диапазон рабочих температур,°С | -40/+700 С | -40/+85′ С | нет данных |
Диапазон рабочих напряжений, В | 10,5/15 В | 9/15 В | 8,5/15 В |
Ток, потребляемый от источника питания | |||
в режиме «охрана-. тА | 15 | 20 | 3,5 |
Тип поиемо-пеоедаюшей антенны | оамочная | магнитная | петлевая |
с ферритовым | |||
сердечником | |||
Дальность распознавания, м | не более 0,4 | не более 0,04 | не более 0,05 |
Число вариантов кода | 2×10″ | 5×10″ | 10″ |
Возможность использования дополнительных ключей, шт. до 3 | ДО 20 | до 2 | |
Возможность изменения ключевого | |||
кода в памяти системы | + | + | _ |
Возможность временного | |||
отключения системы владельцем | + | — | — |
Розничная цена с установкой, долл. США | 300 | 250 | 280 |
Печатная плата устройства Black Bug ВТ051 фирмы Geolink Electronics На оборотной стороне видны подтеки лака
 |
Рамочная антенна и карточка-ключ |
Black Bug ВТ051: а провода-то поддерживают горение..
ЧТО ВЫБРАТЬ?
Результаты теста диктуют такой расклад.
Лидирует Motorola, Car Guard 2М. Совершенный «классический» иммобилайзер, выполненный на высочайшем техническом уровне. Результаты испытаний на помехоустойчивость недвусмысленно указывают на достойный уровень элементной базы и технологии производства. Среди потребительских качеств выделим и относительно невысокую цену, Connaught Electronics Ltd., CEL-6. Надежное и качественное устройство. Проигрывает иммобилайзеру Саг Guard 2М по ряду потребительских качеств (таких, как цена и невозможность изменять ключевой код), однако отличается очень низким потреблением тока и большей дальностью распознавания.
Geolink Electronics, Black Bug ВТ 051. Интересная вещь, к тому же созданная руками российских специалистов. С точки зрения функциональных возможностей этот иммобилайзер стоит на первом месте, причем наличие функции «Защита от ограбления» дает водителю шанс вернуть автомобиль при разбойном нападении. На этом фоне очень досадно, что Black Bug ВТ 051 далек от совершенства с технической точки зрения, и, как свидетельствуют результаты экспериментов, вероятность отказов здесь достаточно высока. Правда, только Black Bug ВТ 051 допускает временное отключение системы владельцем. Может, так производитель страхует своих клиентов на случай отказа?
К. СОРОКИН Фото автора
vaz-rukovodstvo.ru
