8-900-374-94-44
Москвич-412 — советский и российский автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном вАЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели «Москвич-408», долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство «Москвич-2140 / 2138».
Установка на шасси «408-й» модели современного и существенно более мощного двигателя ощутимо повысила динамические характеристики, при сохранении экономичности доведя их до высоких для данного класса даже по западноевропейским меркам. Хотя управляемость автомобиля и осталась на прежнем уровне, уже не вполне соответствующем новейшим аналогам, тормозная динамика улучшилась, а работа водителя была облегчена за счёт введения гидровакуумного усилителя в тормозной системе. Дизайн экстерьера и интерьера «Москвича» были переработаны, при этом обновление носило в основном косметический характер, а также было призвано подтянуть автомобиль до уровня норм пассивной безопасности, принятых ЕЭК ООН, необходимого для дальнейшего экспорта в развитые страны, что было подтверждено сертификационными краш-тестами во Франции.
В первые годы выпуска большая часть М-412 шла на экспорт. Автомобиль собирали в НРБ (под маркой Rila) и Бельгии (под маркой Scaldia). В продвижении на мировом рынке важную роль играла слава, завоёванная «Москвичами» в международных ралли на рубеже шестидесятых и семидесятых годов. Внутри страны предлагался до середины 1990-х годов, а ряд модификаций на его базе — и до начала 2000-х.
Базового седана:
Универсалы и фургоны:
Основная статья: Москвич-427
(буквенные индексы аналогично седанам)
В 1972 году был обновлён фургон на базе М-408, М-433, версия с двигателем М-412 получила обозначение «Москвич-434». В отличие от раннего М-433, пятую дверь сделали цельной. Так же, был модернизирован универсал Москвич-426 (также на базе М-408), в версии с новым мотором он получил индекс М-427, задние фонари остались прежними. От предыдущей модели также отличался цельной задней дверью, поднимаемой вверх.
Малосерийные и опытные:
МЗМА, АЗЛК, М-408 и −412 до 1969 года (двухфарная), а также Иж, М-408 — до 1967 года, М-412 — до 1969 года (ижевский вариант отличался иной эмблемой).
АЗЛК, М-408Э и −412Э до 1969 года, четырёхфарная.
АЗЛК, М-408ИЭ и −412ИЭ после 1969 (рестайлинговая, с мелкой клеткой).
АЗЛК, М-408ИЭ и −412ИЭ после 1969 (рестайлинговая, с крупной клеткой).
Иж, М-412ИЭ с 1969 до 1982 года.
Иж-2125 «Комби» c 1973 до 1982 года.
Иж-412 с прямоугольными фарами. 412-я модель с такими фарами в Ижевске выпускалась ограниченно, ввиду дефицита фар такого типа, производившихся в ГДР.
Иж-412-028 и 21251 «Комби» с 1982 года.
xn--80aafe9bhdrpm.com
Ижевский «Москвич-412»В 1967 году, параллельно с развёртыванием выпуска «Москвича-412» в Москве, аналогичные автомобили стали производить вместо «Москвича-408» на Ижевском автозаводе.
Ижевский автозавод курировал лично министр оборонной промышленности Дмитрий Фёдорович Устинов.
Выставка «Машины нашего двора» на ВДНХМарка «Москвич» в обозначения моделей при этом была сохранена — и все автомобили ижевского производства обозначались именно как «Москвич-412» (позднее, после появления обновлённого кузова, — «Москвич-412ИЭ»), хотя и несли заводской знак Ижевского завода на решётке радиатора.
Иж-2125 «Комби»Первой моделью, выпущенной под самостоятельной маркой «Иж», был Иж-2125 «Комби».
Ижевский «Москвич-412»Таким образом, допустимыми являются наименования «Иж-Москвич-412» или «ижевский „Москвич-412“», но не «Иж-412».
Ижевский «Москвич-412» Впоследствии ижевские «Москвичи» развивались и модернизировались в целом независимо от московских. 
Выставка «Машины нашего двора» на ВДНХЗа счёт более высокого уровня контроля качества на фактически оборонном предприятии, являющемся частью производственного объединения «Ижмаш», по целому ряду свидетельств автомобили ижевского производства в советское время были собраны существенно лучше, чем их аналоги производства АЗЛК, — в частности, завод в Ижевске практически не допускал производственного брака.
Ижевский «Москвич-412»Тем не менее, изначально неавтомобильный профиль производства давал о себе знать — например, отделка салона ижевских «Москвичей» была в целом выполнена грубее, чем у московских.
Ижевский «Москвич-412»«Москвич-412», по сути ставший развитием или люкс-версией предыдущей модели — «Москвича-408».
Ижевский «Москвич-412»Главным отличием был мотор — 1,5-литровый двигатель М-412 разработали на основе агрегата BMW M-10, и он, имея мощность в 75 л.с., с помощью четырёхступки ускорял «четыреста двенадцатый» до сотни всего за 20 секунд.
Ижевский «Москвич-412»На конвейере в Ижевске новая машина заменила старую (в Москве же обе модели долгое время выпускались параллельно), но внешних отличий от 408-го в первые годы было немного: горизонтальные секции задних фонарей, шильдик на крышке багажника — и при этом полностью идентичный «четыреста восьмому» передок.
Ижевский «Москвич-412»В салоне разница была ощутимей — раздельные передние сиденья, напольный рычаг КПП, травмобезопасная накладка на панель приборов.
Ижевский «Москвич-412»Но со временем различий стало больше — с 1982-го на ижевские 412-е стали ставить радиаторную решётку с интегрированными в неё оригинальными секциями поворотников и габаритов по бокам от фар, а не снизу, как у автомобиля с АЗЛК (так с 1968-го стал называться Московский завод).
Иж-2125 «Комби»М-412 выпускался в Ижевске до 2001 года (серийно до 1997 года), в том числе в версиях кузова пикап — Иж-2715 (c 1972 года) и «комби» — Иж-2125 (с 1973 года).
«Москвич-434П» пикап с правым рулём. Из фургона британцы сделали пикап Moskvich 434 VanНедолго, но выпускался в Ижевске и грузопассажирский автомобиль с кузовом фургон «Москвич-434».
Ижевский «Москвич-412»Ижевский «Москвич-412» являлся технически самым совершенным «Москвичом» классической компоновки, так как выпускаясь довольно длительный период, продолжал совершенствоваться, перенимая новые детали от «Москвича-2140» производства АЗЛК.
Ижевский «Москвич-412»Таким образом, ижевский «Москвич-412» представляет собой устаревшую модель в линейке классических «Москвичей», являясь при этом наиболее продвинутым технически.
Ижевский «Москвич-412»С 1969 года ижевский седан получил новый кузов (412ИЭ) с горизонтальными задними фонарями (в таком же кузове стали собирать и седаны АЗЛК).
Ижевский «Москвич-412ИЭ»Но если московские «Москвичи» вместе с новым кузовом получили ещё и новую решётку радиатора с широкими подфарниками и дефицитные прямоугольные фары производства ГДР, то «Иж-Москвич-412ИЭ» сохранил круглые фары и решётку с двумя горизонтальными брусьями.
Ижевский «Москвич-412ИЭ»Наряду с некоторым внешним осовремениванием, модернизированный кузов был доведён до соответствия принятым в те годы требованиям пассивной безопасности, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. В частности, все кузова получили крепления для ремней безопасности, которые стали штатным оборудованием в 1969 году, а выступающие элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года). Поэтому к обозначению модели были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие установленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и, соответственно, потенциальную возможность экспортирования в развитые страны.
Ижевский «Москвич-412ИЭ»Вообще, «Москвич-412ИЭ» стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьёзное внимание. Двухконтурная же система тормозов (с 1969 года) серьёзно улучшила и активную безопасность автомобиля. В 1974 году появились клыки на бамперах, также являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.
Ижевский «Москвич-412ИЭ»
Прямоугольными фарами и близкой по дизайну, но отличавшейся от использовавшейся на машинах производства АЗЛК решёткой (с вертикальным рисунком) были снабжены лишь отдельные партии ижевских автомобилей, предназначенные для экспортирования, в период с 1972 по 1974 год.
Ижевский «Москвич-412»В 1982 году был проведён рестайлинг, появились двери с утопленными в филенки ручками (отличные от аналогичных на «Москвиче-2140»), чёрная крашенная решётка радиатора.
Ижевский «Москвич-412ИЭ»Новая модификация автомобиля получила обозначение «Москвич-412ИЭ-028».
Ижевский «Москвич-412ИЭ»Примерно в то же время кузов седана был унифицирован с пикапом и комби по конструкции силовых элементов, получив «средние» лонжероны — усилители пола салона, соединяющие передний и задний подрамники.
Ижевский «Москвич-412»Экспортировались ижевские автомобили наряду с московскими и под теми же брендами.
Иж-2715Пикап Иж-2715 продавали в Финляндии как Elite PickUp, так как базовый седан был там известен как Elite 1500.
xn—-7sbflbuawpe1ai2qf.xn--p1ai
Седан Москвич ИЖ-412 — популярный легковой автомобиль, который серийно выпускался в 1967 — 1997 годах на Ижевском автозаводе. Данная модель являлась точной копией автомобиля Москвич-412, создаваемого на производственных мощностях АЗЛК. Лишь в 1982 году ижевский седан, подвергнутый рестайлингу, получил некоторые изменения в своём дизайне: утопленные ручки дверей, круглые фары, чёрную решётку радиатора.
Ижевский автомобилестроительный завод фактически являлся оборонным предприятием и курировался Министерством Обороны, поэтому ижевские Москвичи модернизировались независимо от их московских аналогов. Благодаря более высокому уровню качественного контроля, предусмотренному на военном предприятии, ижевские автомобили отличались меньшим количеством заводского брака, чем Москвичи, выпущенные АЗЛК.
В свой первый год выпуска автомобиль Иж-412 отличался от Москвича-412 только эмблемой на рулевом колесе и решётке радиатора. В 1968 году ижевский седан получил новый кузов с горизонтально расположенными задними фонарями и стал выпускаться под индексом 412ИЭ.
Силовой агрегат М-412 создавался по аналогии с 1,5-литровым двигателем от BMW M10, который ижевские конструкторы признали очень удачным в техническом плане. 
В свою очередь, немцы тоже не скрывали, что много основных идей при создании этого двигателя они скопировали с моторов, изготовленных фирмой Talbot.
В 70-е годы разработанный ещё в послевоенные годы ижевский Москвич перестал отвечать европейским требованиям безопасности. 
В связи с тем, что немалое количество автомобилей этой марки создавалось на экспорт, производителям пришлось приложить немало сил для решения задач в области пассивной безопасности. Определённые силовые элементы кузова были переделаны для установки ремней безопасности. С тех пор ремни стали штатным видом оборудования автомобиля. Кроме того, приборная панель и другие травмоопасные части салона выполнялись с мягкими накладками.
Автомобили четыреста двенадцатой модели, созданные на Ижевском автозаводе, являлись надёжными и качественными машинами. 
Они не требовали постоянного ремонта, были неприхотливы в эксплуатации. По всем техническим характеристикам Иж-412 были значительно лучше автомобилей, собранных на Автозаводе имени Ленинского Комсомола и Волжском автозаводе.
Последний автомобиль этой модели сошёл с конвейера «Ижмаша» в 1996-м. Впоследствии в Ижевске на базе «М-412» было разработано несколько модификаций: пикап, комби и фургон. Эти машины выпускались в ограниченном количестве. Производство пикапа, комби и фургона с индексом Иж прекратилось в 1999 году, и теперь эти модели украшают выставки автомобилей.
Продажа за рубеж ижевских авто была такой же успешной, как и продажа Москвичей АЗЛК. Например, на автомобильном рынке Финляндии продавался пикап Иж-2715 под названием Elite PickUp, а базовый седан – под названием Elite 1500.
Если вы хотите выделить свой автомобиль в потоке остальных, то…
Сейчас читают:awtocom.ru