8-900-374-94-44
Приветствую! Сегодня я подготовил статью о своей самой любимой автомобильной эре, в частности эре суперкаров, 1980-1990 годы.
Лично мне, больше всего нравятся машины, которые производились именно в этот период. Например, Jaguar XJ220, Ferrari F40 и Nissan R390 GT1. Я бы хотел поделиться с вами, почему я испытываю любовь к суперкарам конца 1990х.
В каждом десятилетии было что-то особенное. Восьмидесятые и девяностые ознаменовались рекордными скоростями, революционным дизайном и, в целом, невероятными машинами. Многие современные суперкары позаимствовали преимущества машин той эпохи.
Мне кажется, что дизайн автомобилей тех лет — это их лучшее качество. Обычно машины создавались с низкой посадкой, следовательно, хорошей аэродинамикой, и весь дизайн и формы были сделаны для скорости. Внешний вид автомобилей был практически угрожающим. В тот период также выпускали великолепные автомобили с неустаревающим дизайном.
Если взять Jaguar XJ220 или McLaren F1, то их дизайн можно назвать аэродинамическим шедевром того времени. Модель XJ220 в 1992-1993 побила рекорд скорости 342 км/час, но он продержался не долго. Уже в 1998 году, F1 смогла разогнаться до невероятной скорости 386 км/час, что и сегодня является отличным показателем. Рекорд сохранялся в течение 7 лет и только в 2005 году его побил Koenigsegg CCR, который разогнался до 387 км/час.
Есть еще такие машины, как Ferrari 280 GTO и Porsche 959. Каждый из этих автомобилей грандиозен по-своему. Дизайн большинства суперкаров разрабатывается на основе родстеров, что мне нравилось. Они имеют низкую посадку, обтекаемую форму и быстро едут не только по прямой дороге, но и сохраняют скорость на поворотах.
Например, посмотрим на автомобиль, который попал в Книгу рекордов Гиннеса. Речь идет о Ferrari или F40.
F40 — это легендарная машина в автомобильном сообществе. F40 стал первым официально произведенным автомобилем, который взял планку скорости 320 км/час и завоевал себе статус величайшей и самой легендарной машины всех времен. Это также самый известный классический суперкар гонок F1.
В дизайне автомобиля прослеживается типично итальянские черты. Внешний вид напоминает гоночное авто с его легендарным крылом.
Не стоит забывать и о таких гоночных легендах 80-90-х, как Mercedes-Benz CLK GTR, 911 GT1 Straβenversion и McLaren F1 Longtail. Это лишь некоторые, лучшие примеры автомобилей этого типа.
Кстати, я забыл упомянуть тот факт, что прекрасный Pagani Zonda C12 тоже был сделан в конце 1990-х. Пожалуй, одна из самых привлекательных машин. Этот автомобиль стал большим достижением благодаря своей аэродинамике и футуристическому дизайну.
В каждой культуре мнения очень разнятся, не важно касается это автомобилей или нет. Хорошо это или плохо, но разное отношение к идеям, действиям и убеждениям разделило эту эру автомобильной культуры.
Классические суперкары и культура, которая их окружает — это нечто особое. Это касается и владельцев, и их встреч, и сами машины. Разнообразие автомобилей тоже впечатляет.
Есть автомобили, которые известны больше других, например те, о которых я писал выше — Ferrari F40, Jaguar XJ220, McLaren F1. А есть машины, которые известны не всем — Panoz Esperante GTR-1, к примеру. Мой личный фаворит — странноватый TVR Cerbera Speed 12.
Как мы можем забыть о прославленном дизайне таких автомобилей, как BMW M1 и Lamborghini Countach.
Конечно, нужно упомянуть самих владельцев. Эти люди готовы вкладывать деньги в необычные, но выдающиеся машины. Людей, которые решились ездить на таких машинах каждый день по городу, можно назвать смелыми и рисковыми. Ведь не так легко управлять такой машиной.
Если вам повезет попасть на встречу владельцев таких авто, попробуйте завести разговор с владельцем. Не бойтесь, пусть даже этот человек будет выше вас ростом или будет говорить с иностранным акцентом. Все, что он скажет, может изменить ваши взгляды на автомобили. Этот разговор расширит ваши горизонты. Как мне кажется, оказаться на такой встрече — это лучшее, что может произойти с истинным любителем автомобилей.
Лично мое отношение к автомобилям изменилось за последний год: я терпеть не мог хэтчбеки, а теперь просто обожаю их. У меня также появились нежные чувства к классике, в том числе и к автомобилям, которым и посвящена эта статья. Это произошло, в основном, благодаря тому, что я нашел этот сайт. Кроме того, на меня повлияли такие игры, как Forza Motorsport 4 и Forza Horizon 3.
Уверен, вы со мной согласитесь, что лучше всего иметь машину с недостатками. Ужасный пробег, отвратительный топливный бак или странные элементы дизайна, такие как дверные ручки и т. д., как ни странно, мотивируют владельца.
Нет ничего лучше машины с парой недостатков. Благодаря им, машина приобретает свой характер. Дефекты придают машине нечто такое, что трудно объяснить словами. Поэтому, если вам удастся найти классический суперкар, постарайтесь отыскать в нем какой-нибудь небольшой дефект. Обычно это действительно что-то незначительное, о чем может знать только владелец, а окружающие могут долго не замечать этого.
Смотрите также: Лучшие 100 немецких автомобилей за всю историю
Эти недостатки могут оказаться самым лучшим, что есть в автомобиле, потому что эти небольшие, практически незаметные вещи могли быть сделаны людьми, которые обращали внимание на малейшие детали. Поэтому, если вы найдете такие недостатки и будете о них знать, машина от этого только выиграет, и вы тоже.
А иногда недостатки превращаются практически в торговую марку или даже символ автомобиля или бренда. У Porsche двигатель чаще всего находился сзади, но это были отличные машины в то время. У Ferrari были экстремальные вентиляционные отверстия по бокам, которые сначала вызывали у людей недоумение, а сейчас считаются фирменной «фишкой» этого автомобиля.
Небольшие изъяны могут сделать автомобиль особенным. Лично мне нравится, когда в машине есть недостатки, так как они придают ей особый статус. Поверьте мне, из-за них вы будете любить свою машину еще больше.
Каждая эра характеризуется своей культурой, стилем и дизайном. 1980 и 1990 годы были, пожалуй, самыми важными периодами для истории автомобилестроения, потому что все невероятные достижения в индустрии были сделаны именно в эти годы.
В этот период появилось много машин, которые бросили вызов традиции и стандарту. Было побито много рекордов. Самые известные во всем мире автомобили относятся именно к этому периоду. Эти машины совершили революцию в мире автомобилей.
www.1gai.ru
Возможно, сегодня кто — то скажет, что это старые суперкары и что их уже давно пора оставить в 90 — ых. Но с такими людьми согласятся не все, — не я уж точно). И возможно Вы будете со мной не согласны, но как по мне, Суперкары 90-ых намного харизматичней и куда более захватывающи, чем машины этого-же типа, но выпущенные уже в 2000-ых. Давайте обратим внимание на самые знаменательные, старые суперкары, выпущенные в 90-ые.
В детстве, это был мой самый любимый СуперКар. Конечно, когда мне было 8 — 10лет я ничего не понимал в технических особенностях этой машины. Но этот, похожий на истребитель кузов, как и дверцы гильятинного типа, да и само имя — Diablo, — это все захватывало.
По факту, Дьябло стал первым и единственным Ламборджини выпущенными под крылом Chrysler. На мой взгляд, Diablo несколько менее эпатажен, чем Coutach и глядя на Cizeta V16 ( ее построили итальянцы без присмотра американцев), мне хочется сказать за это американцам — «спасибо».
Стоимость Ламборджини Дьябло первых лет составляла 240 000$. Такова была цена в самом начале 90-ых. И согласитесь, — это были огромные деньги. Так, в те года, за эту сумму можно было легко купить два 140-ых S600.
Изначально, старый суперкар Ламборджини Дьябло оснащался атмосферным V12 на 5.7л. Эта силовая установка выдавала 492л.с мощности и 580Н.М тяги. Базовый, заднеприводный Ламборджини Дьябло мог развить максимальную скорость в 323км.
Но были и более мощные модификации. Например, — GT. Здесь уже 575л.с и возросший до 680-ати Н.М крутящий момент. И уже в те года, такой Дьябло мог ускорится до 100км всего за 3.4с! Это достойный показатель даже для современных суперкаров.
Как Вы видите по годам выпуска, — эту машину можно отнести и к 80-ым и к 90-ым. Это великолепная машина с очень простым названием; — Тестаросса означает — «крассная голова». Дословно это говорит о том, что клапанные крышки этого Феррари окрашены в крассный цвет.
Эта машина вышла во времена, когда в Феррари создавали свои, дорожные машины с оппозитными двигателями. И здесь именно такой мотор, — такого уже больше не встретить на более поздних моделях Феррари.
В начале 90-ых стоимость Феррари Тестаросса составляла 180 000$. Такой ценник был несколько ниже, чем у Ламборджини Диабло, но и такая цена была боснословна для обычных американцев. Тестаросса была настоящей теле — звездой, она была хоть и не эксклюзивом, но флагманом компании Феррари.
Люди, которым доводилось слышать как работает двигатель Тестароссы говорили, что это что — то среднее между атмосферным V12 и оппозитником. При объеме в 4.9л, и при степени сжатия в 9.2:1, здесь 390л.с и 480Н.М. Для годов своего дебюта, — это очень достойные характеристики, позволяющие разогнаться до 100км в час за 5.6с и развить максимальную скорость в 290км в час.
Позже, в ходе модификаций, мощность повышалась до 428, а затем и до 440-ока л.с. В основном прибавка в мощности была вызвана повышением степени сжатия, в начале до 10;1, а затем и до 10.4:1.
Тестаросса была флагманом, но Ф50 была эксклюзивом, созданным как Вы наверное знаете в честь 50-яти летия легендарной, итальянской компании. Ф50-ат, это старый суперкар, который стал преемником для Ф40. Но в отличии от последнего, двигатель здесь уже не турбированный, а атмосферный, причем созданный на основе формульного агрегата. И хоть это более свежая модель, чем F40, среди энтузиастов она ценится больше, потому – что серия этих машин была существенно меньше.
Сегодня, стоимость Феррари Ф50 в США составляет около 1 500 000 долларов.
4.7 литровое, с V – образным расположением 12-ати цилиндров, сердце Ф50, установлено в базе. В сравнении с формульным болидом, объем данного агрегата вырос с 3.5, до 4.7л. Создатели объясняли данное решение тем, что дорожная машина весит больше гоночного болида, и крутящего момента ей необходимо также — больше. Максимальная мощность в 513л.с достигается при 8700 оборотах в минуту. А максимум крутящего момента в 470Н.М доступно при 6 500 оборотах. Как видите, это действительно оборотистый V12. Такая, дорожная машина способна разогнаться до 100км за 3.87с и развить максимальную скорость в 325км в час.
Существовала и гоночная, не допущенная на дороги общего пользования F50GT. Мощность такой машины составляла уже 750л.с, и это без применения наддува! Согласитесь, — мощность действительно впечатляюща. Особенно если вспомнить, что этой машине более 20-ати лет.
На мой взгляд, это самый величественный автомобиль из всех, что выпустила компания Ягуар. В детстве у меня даже была моделька этого, старого суперкара. Эта машина считается одновременно и кульминацией и провалом компании Jaguar, почему — же так получилось?
Стоимость Ягуар XJ220 в те года составляла 560 000$. Да! — 560 тысяч долларов, — это вдвое больше, чем просили за Ламборджини Диабло, и втрое больше стоимости новенькой Тестароссы! Это были огромные деньги!
Изначально, в Ягуар планировали оснастить свою машину атмосферным V12, а именно двигатель такой компоновки возносит машину на вершину автомобильного Олимпа. Но в итоге, этот, дорогущий, британский суперавтомобиль получил турбированный V6. Нет, — с характеристиками здесь все достойно, но на машине с такой стоимостью V6, а не V12? Говоря о коммерческом провале XJ220, зачастую упоминается именно эта причина. Пусть бы здесь и был наддув, но чтобы турбины дули в 12-ать, а не в 6-есть цилиндров. Но V6, при такой стоимости, — похоже люди сочли, что эта машина не стоит денег которых за нее просят.
Тем не менее, характеристики Jaguar XJ220 очень достойны. 3.5 — литровый V6, благодаря наддуву развивает мощность в 542л.с и тягу в 642Н.М. Такой Ягуар способен разогнаться до 100км за 3.8с и развить максимальную скорость в 347км в час. Согласитесь, — такие характеристики достойны лучших суперкаров тех лет.
По своей сути, данный суперкар является преемником всем известного Вейрон. А ведь в 90-ых у нас практически никто не знал о машине, носящей имя Этторе Бугатти. Да, — ЭБ расшифровывается именно так. А цифра — 110 говорит о возрасте, который бы исполнился основателю компании, если бы он не погиб в 42-ом.
Над этой машиной работали люди, занимавшие ранее самые важные посты в Ламборджини. Наверное по этой причине французский суперкар напоминает итальянский.
В 91-ом году стоимость Бугатти ЕБ110 составляла 380 000$. Что было существенно больше, стоимости Дьябло. Но примечательно, что не смотря на тотальное применения углеволокна и двигателя V12, эта машина оказалась существенно дешевле вышеупомянутого Ягуар ИксДжей 220.
Центральномоторный Бугатти оснащался 3.5 литровым V12 с четырьмя турбинами. При мощности в 553л.с и тяге в 110Н.М, легенький ЕБ 110 мог разогнаться до 100км всего за 3.46с и развить максимальную скорость в 346км в час.
Позже появилась модификация СуперСпорт, чья мощность была доведена до 647л.с. Это была дорожная машина, которая разгонялась до 100км за 3.3с и чья официальная, максимальная скорость составляла 355км в час. Хотя по факту, на испытательном полигоне Бугатти ЕБ110 СуперСпорт разгоняли даже до 380-ати км в час.
Можно ли назвать первый НСХ — СуперКаром? Или это все — так — СпорКар, как 3000GT, 80-ая Supra, или 33-ий Skyline? Я считаю, что НСХ — это все таки старый, японский СуперКар. И на момент выпуска этой машины, наверное НСХ был единственным автомобилем, который действительно заслуживал приставку Супер. В свое время о этой Хонде говорили как о Феррари для бедных. И в доводке этой машины помогал сам Айртон Сенна. Так, что — же в этой машине инновационного?
Во первых, именно Хонда НСХ стала первым, серийным автомобилем с несущим кузовом из алюминия. Первая, алюминиевая А8 появилась лишь спустя несколько лет. Это центральномоторная машина, что согласитесь крайне редко встречается на японских автомобилях.
Касаемо двигателя, — это трехлитровый V6 мощностью в 273л.с. Здесь кованные поршни, титановые шатуны, и здесь не обошлось без фирменной системы изменения фаз — VTEC. Заднеприводный НСХ способен ускорится до 100км за 5.9с. Максимальная скорость Хонда НСХ — 270км.
Новая Хонда НСХ продавалась за 100 000$, что по меркам СуперКаров действительно не дорого. Конечно, сравнивать НСХ с Тестароссой совсем не правильно, но вот с базовыми Феррари эта Хонда вполне сравнима во многих моментах.
Для многих автоэнтузиастов это лучший СуперКар во всей истории. Он известен своей максимальной скоростью, которая была непривзойденной аж до выхода Бугатти Вейрон. Эта машина примечательна компоновкой салона; — где водитель сидит посредине, а два задних пассажира — сзади от него и по бокам. Даже моторный отсек здесь отделан золотом! Это удивительная машина, которая действительно заслужила всю славу, которой она овеяна.
Теперь вдумайтесь, новый МакЛарен Ф1 стоил 600 000фунтов. А ведь британская валюта дороже американской. Этот суперкар дороже Бугатти ЕБ110, или Jaguar XJ220, но при этом, богатые люди жаждали купить эту машину.
Как Вы наверное знаете, сердцем для этого МакЛарен послужил существенно переработанный двигатель BMW V12. При объеме в 6.0л здесь 627л.с мощности и 650Н.М тяги. До 100км МакЛарен Ф1 разгоняется за 3.2с, что для начала 90-ых было просто фантастикой. Но если речь идет о Ф1, на первый план выходит конечно — же максимальная скорость в 384км в час.
Даже по меркам старых суперкаров, — это очень необычная машина. У нее четыре слепых фары, здесь 16-ати цилиндровый двигатель! — который расположен еще и поперечно относительно кузова. Именно по последней причине Чизета настолько широкая.
Стоимость новых Чизет достигала 600 000$, что для начала 90-ых было просто огромной суммой. Да, — МакЛарен Ф1 стоил еще дороже и за него люди платили, а вот Чизету покупать никто не хотел. Было создано лишь 8-ем таких автомобилей, по этому сегодня — это настоящий эксклюзив.
Касаемо двигателя, очень примечательно то, что здесь не V16, а W16. По сути это два совмещенных V8, с восемью распределительными валами, с четырьмя головками и с двумя коленчатыми валами. При объеме в 5.9л, шестнадцатицилиндровый атмосферник выдает 540л.с при 8 000 оборотов, а также 550Н.М при 6 500 оборотах. Набор 100км за 4.3с уж врятли можно назвать рекордным, или выдающимся рядом с другими, Великими СуперКарами прошлого. Максимальная скорость в 327км кажется весьма достойной.
Чизета точно не быстрее Дьябло, при этом она в разы дороже. Она очень экстравагантна, нельзя сказать, что этого лишен Дьябло, — но они очень разные. И то, что есть в Дьябло в итоге людям понравилось, а то, что есть в Чизете — не так уж и сильно.
В свое время это был самый мощный автомобиль Америки. Посмотрите на кузов этой машины, разве он не навевает воспоминания о итальянских СуперАвтомобилях? При этом, механическая часть здесь истинно американская.
Новый Вектор В8 продавался за 450 000$. Эту машину преследовали скандалы связанные с ее ненадежностью. Отчасти из — за них, отчасти из — за очень высокой стоимости, было создано лишь 19-ать таких машин.
В базе СуперКара Вектор установлен турбированный, шестилитровый V8. При мощности в 625л.с и тяге в 845Н.М, клацая передачи Трех! — скоростной АКП, до 100км Vector разгоняется за 4.3с, может быть Вам это покажется не таким и быстрым набором скорости, но вот с места до 160-ати км такая машина способна ускорится всего за 8.3с. На прохождение четверти мили СуперКару от Вектор требуется всего 12.8с. А максимальная скорость составляет — 354км в час, и это повторюсь — при ТрехСкоростной АКП!
Вот такие — они — старые СуперКары, — все в большей, или меньшей степени — Безумные. Все машины из приведенных в этой статье Божественны. Каждая из них заслужила того культа, которым она овеяна. О некоторых из них мало кто помнит сегодня, но они действительно захватывают. И эти машины должны существовать и их нужно показывать людям.
autobelyavcev.ru
9. Lancia Delta S4
8. Audi Quattro Coupe
7. Mercedes-Benz 190E 2.3-16/2.5-16
6. Ford RS200
5. BMW M3 (E30)
4. Ferrari Testarossa
3. Lamborghini Countach
2. Ferrari F40
1. Porsche 959
©nibler.ru
Большинство из нас в словосочетании «советский спорткар» увидят, скорее всего, нелепый оксюморон
. Тем не менее, некоторые отрезки советского периода ознаменованы серьёзными прорывами в автомобильной инженерии и большими успехами на гоночных трассах. Посмотрим, какими были спортивные автомобили в СССР.
ГАЗ-А-Аэро
Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году. Автомобиль существовал в единственном экземпляре (где он сейчас – неизвестно) и представлял собой модифицированный ГАЗ-А. В результате модификации ГАЗ получил абсолютно новый обтекаемый кузов и форсированный до 48 л.с. двигатель. Максимальная скорость аэродинамичного ГАЗа составляла 106 км/ч (на 16 км/ч больше, чем у стандартной версии).
ЗИС-Спорт
Родстер ЗИС-Спорт построили на шасси ЗИС-101 в 1939 году, тоже в одном экземпляре. Шестилитровый двигатель мощностью в 141 лошадиную силу позволял разгоняться до 162 километров в час. Автомобиль получил одобрение Сталина и Кагановича, однако после войны единственный экземпляр ЗИС-Спорт бесследно исчез.
Победа-Спорт
В послевоенные годы на базе знаменитого ГАЗ-М-20 «Победа» было построено немало разных модификаций. Самая известная и успешная – Победа-Спорт — стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах. Необычный кузов обеспечивал отличную по тем временам аэродинамику, а форсированный двигатель позволял набирать до 190 км/ч, и Победе-Спорт удалось взять три всесоюзных рекорда скорости.
ГАЗ-Торпедо
Другая модификация «Победы» — ГАЗ-Торпедо — была построена в 1951 году и значительно дальше ушла от оригинала. Обтекаемый кузов был создан с чистого листа с применением авиационных технологий, в результате чего вес машины составил всего 1100 килограммов. Максимальная скорость осталась такой же, как и у Победы-Спорт, но это не помешало ГАЗ-Торпедо установить два рекорда скорости всесоюзного значения.
ЗИС-112
Конструкцией следующего советского спорткара ЗИС-112 руководил Валентин Ростков – один из инженеров, работавших над созданием довоенного ЗИС-Спорт. Дизайн ЗИС-112 был весьма необычным и очень американским: шестиметровый кузов, трёхместный диван, круглая решётка радиатора и одна фара по центру. Автомобиль весил почти 2,5 тонны, поэтому шестилитровый двигатель пришлось «разгонять» до 182 лошадиных сил, что привело к очередному рекорду скорости – 204 километра в час, а позже, когда мощность увеличили до 192 л.с., максимальная скорость возросла до 210 км/ч. Однако, у ЗИС-112 была серьёзная проблема: из-за неудачного распределения веса он становился практически неуправляемым на высоких скоростях, поэтому практически не участвовал в соревнованиях.
ЗИЛ-112С
ЗИЛ-112С – настоящий прорыв советских инженеров в области спортивного автомобилестроения. Автомобиль был изготовлен в 1961 году в двух экземплярах. Первый оснащался шестилитровым V8 мощностью 240 л.с., второй – семилитровым мотором, который развивал 270 лошадей. Полный вес составлял 1330 килограммов. Максимальная скорость спорткара достигала 260 км/ч, а разгон до 100 км/ч проходил за 9 секунд. С 1963 по 1965 года ЗИЛ-112С установил пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах СССР.
Самодельные спорткары: «КД», «ГТЩ», Лаура, Юна
С начала семидесятых советская авто-спортивная промышленность перекочевала в гаражи умельцев и энтузиастов. Небольшой родстер «КД» (Кузьма Дурнов) был построен на базе «Запорожца», оснащался 30-сильным двигателем и развивал, тем не менее, 120 км/ч. Спорткупе «ГТЩ» (Гран Туризмо Щербининых) соорудили из сваренного во дворе кузова и деталей «Волги» и умудрились разогнать до 150 км/ч. Автомобиль Лаура 1982 года был собран в небольшой мастерской на окраине Ленинграда, получил одобрение Горбачёва и представлял СССР на международных выставках, где завоевал немало наград. А спортивный автомобиль Юна, построенный в единственном экземпляре в 1982 году на базе «Волги» до сих пор переживает постоянные модификации – так, недавно Юна получила новый двигатель от BMW 525i.
5koleso.ru
В 90-е годы начался настоящий бум суперкаров. Повинуясь зову моды, многие автомобильные компании, ранее не замеченные в суперкаростроении, начали производить машины, ранее выпускаемые только небольшой группой избранных фирм. Стоит ли говорить, что большая часть моделей оказалась быстро забыта…
Panoz Esperante GTR-1 (1997). Этот гоночный автомобиль с переднемоторной компоновкой был одним из самых необычных в своё время. Компания Panoz произвела всего лишь два «гражданских» экземпляра, чтобы омологировать GTR-1 для гонок, но даже сегодня под спецзаказ можно получить новенький Esperante GTR-1 за 900 тысяч долларов.
TVR Cerbera Speed 12 (1997). Машина получилась слишком быстрой, чтобы продавать её широкой публике, а потому был выпущен лишь один выставочный экземпляр. Движок V12 выдавал около 800 л.с., что в статье журнала EVO назвали «устрашающим» (на тот момент они ещё не знали про Bugatti Veyron 16.4 Super Sport и ей подобные).
Nissan Skyline GT-R NISMO 400R (1997). Возможно, вы посчитаете, что NISMO 400R недостоин звания суперкара, но его характеристики говорят сами за себя. Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2.8 литров выдавал 400 л.с., а аэродинамика корпуса была ничуть не хуже, чем у болидов Nissan для Ле-Мана.
Aston Martin V8 Vantage Le Mans (1999). В конце 90-х в Aston Martin создали один из мощнейших автомобилей в мире — V8 Vantage Le Mans. К движку V8 добавили два суперчарджера, и тот стал выдавать 600 л.с. Результат (322 км/ч) поражал воображение.
Jaguar XJR-15 (1990). В своё время Jaguar XJ220, несмотря на многочисленные недостатки и провал в продажах, стал легендой. Но это был не единственный суперкар, который Jaguar выпустила в 90-х. XJR-15 базировался на Jaguar XJR-9LM, гоночной машине, выигравшей Ле-Ман 1988-го, с двигателем V12 объёмом шесть литров.
Dauer 962 Le Mans (1993). Все слышали про Porsche 962, чемпиона Ле-Мана, но дорожная версия от Dauer осталась в забвении. И это странно, поскольку эта машина появилась из-за «лазейки» в правилах «Ле-Мана»: Porsche специально создали отдельный бренд для того, чтобы заявиться на гонку 1994 года. И, кстати, выиграть её.
Mosler Consulier GTP/Intruder/Raptor (1985/1993). Три вариации одного из самых странных суперкаров, когда-либо увидевших свет. Несмотря на неприглядную внешность, попахивающую дешёвым серийным производством, спорткары Mosler могли похвастать кевларовым корпусом и великолепной управляемостью.
Lister Storm (1993). Ещё один необычный выходец из эры GT, добавивший Lister в список компаний, создающих гоночные автомобили. До 2006 года Storm оставался самым быстрым в мире четырёхместным автомобилем.
Vector M12 (1995). После выпуска W8 Twin Turbo в Vector решили взять базу от Lamborghini и создать M12. Если Diablo для вас слишком обыденная модель и вы хотите суперкар посерьёзнее, Vector M12 — то, что нужно.
Cizeta-Moroder V16T (1991). Нет, это не Lamborghini Diablo с сомнительными модификациями, хотя и сильно её напоминает. Тому есть причина — этот суперкар создан Марчелло Гандини, тем же человеком, который проектировал Diablo. И частично спонсировано легендарным итальянским композитором Джорджио Мородером, от которого и взяло имя.
На каждый McLaren F1 или, скажем, Koenigsegg Agera приходится как минимум два суперкара, почивших в безвестности. Чаще всего клиенты просто настороженно относились к суперкарам, которые производили компании, известные, скажем, семейными универсалами или внедорожниками. Так или иначе, перед вами — десять незаслуженно забытых суперкаров из 90-х.
www.popmech.ru
fishki.net
ГЛ-1, первый советский гоночный автомобиль заводского производства, сделали на основе ГАЗ-М1.ГЛ-1, первый советский гоночный автомобиль заводского производства, сделали на основе ГАЗ-М1.
120‑летие отечественного автоспорта — годовщину первой гонки на «автомобилях-моторах», состоявшейся осенью 1898 года под Петербургом, - не будут отмечать. Автоспорт у нас не очень популярен, им интересуются куда меньше, чем футболом.
А ведь некогда, в 1950‑е и 1960‑е годы, интерес к отечественному автоспорту был куда выше. Казалось, еще немного, и наши гонщики, причем на наших же машинах, будут на равных соперничать с зарубежными. В ралли это в той или иной мере удавалось. Автомобили для кольцевых гонок тоже порой получались интересные, и некоторые, кстати, даже пошли в серию. Но в международных кольцевых дисциплинах таких успехов, как в ралли, наши пилоты не добивались. Даже в Кубке Дружбы, который социалистические страны проводили с 1963 года в пику капиталистическим первенствам, в классе формул советские пилоты выигрывали нечасто: в 1975‑м, а потом в 1987–1990 годах.
Вариант ГЛ-1 1940 года, созданный для рекордных заездов, — с шестицилиндровым двигателем и аэродинамическими элементами.Вариант ГЛ-1 1940 года, созданный для рекордных заездов, — с шестицилиндровым двигателем и аэродинамическими элементами.
Причин тому много, и разговор об этом длинный. Но интересные, этапные автомобили для кольцевых гонок у нас получались настолько неплохо, что их можно даже сравнить с некоторыми зарубежными ровесниками.
Первый отечественный гоночный автомобиль заводского производства ГЛ‑1 построили в 1938 году на ГАЗе под руководством Евгения Агитова. До него подобные конструкции делали на самодеятельном уровне в спортивных клубах. Автоспорт в СССР лишь зарождался, причем имел специфические формы. Проводились только так называемые линейные гонки с разворотом в определенной точке — по обычным шоссе и фактически на серийных или очень близких к серийным автомобилях. ГЛ‑1 тоже не совсем гоночный: его сделали в первую очередь для побития национальных рекордов скорости. Соревноваться машине было, в общем-то, и не с кем. Ну не с серийными же «эмками» и ЗИСами!
Победа-Спорт: открытый вариант рядом с серийным ГАЗ-М-20.Победа-Спорт: открытый вариант рядом с серийным ГАЗ-М-20.
Открытый кузов ГЛ‑1 стоял на стандартной раме, большинство узлов и агрегатов — тоже от серийного ГАЗ-М‑1. Двигатель рабочим объемом 3,3 литра с измененными головкой блока и клапанами развивал 60–65 л.с. против 50 сил, выдаваемых серийным мотором.
В октябре 1938 года ГЛ‑1 разогнался до 143 км/ч. Ни один советский автомобиль такую скорость развить не мог, разве что ЗИС‑101 Спорт, который сделали тоже в 1938 году.
В 1940 году ГЛ‑1 модернизировали — изменили облицовку радиатора, поставили аэродинам
www.zr.ru