8-900-374-94-44
Эх, сколько часов в них было проведено ребёнком, школьником, студентом… А в некоторых городах такие автобусы работают и до сих пор. Давайте немного вспомним славное прошлое.
Старый добрый ЛиАЗ 3677, прозванный «Луноходом»
Источник:
Источник:
Источник:
Не все из них, дожили до наших дней
Источник:
На месте справа от водителя частенько лежала мелочь, которую там раскладывал кондуктор
Источник:
А помните этот салон?
Источник:
Как подбрасывало на кочках заднюю площадку
Источник:
Сейчас есть много памятников этим автобусам
Источник:
Источник:
А такие Икарусы ходили в пригород и по междугородним направлениям
Источник:
Источник:
После городских автобусов мягкие сиденья Икаруса были просто сказкой
Источник:
Ещё один старый городской трудяга ЛАЗ 695Н
Источник:
Источник:
Единственный минус — над колёсными арками сидеть было жуть как не удобно
Источник:
«Отец» современных ПАЗиков — ПАЗ-672
Источник:
Маленькие, гремящие и неудобные. Но сейчас вспоминаются с доброй ностальгией
Источник:
Источник:
Иногда, когда в автобусе было очень многолюдно, только по этим маленьким окнам под потолком приходилось определять где ты сейчас едешь
Источник:
А помните маршрутки РАФики?
Источник:
fishki.net
Старый добрый ЛиАЗ 3677, прозванный «Луноходом»
back-in-ussr.com
Модернизированный ЛиАЗ-677М легко отличить по квадратным поворотникам, дополнительной решетке охлаждения спереди и отсутствию форточек у части окон.Модернизированный ЛиАЗ-677М легко отличить по квадратным поворотникам, дополнительной решетке охлаждения спереди и отсутствию форточек у части окон.
Когда из-за поворота показался знакомый силуэт, сердце застучало чаще. Подъехавший к нам ЛиАЗ‑677М (в народе — «луноход») мигом перенес меня на двадцать лет назад — и вот уже я восьмиклассник, стою с рюкзаком на Воронежской улице. В сумерках на меня неспешно плывут две круглые фары и три секции маршрутных указателей над лобовым стеклом… Складные двери распахиваются, и я ступаю в наполненный теплым желтым светом салон. Всё как тогда, в беззаботные юные годы!
Этот звон у них песней зовется? ЛиАЗ‑677М нельзя не узнать на слух — легендарный «звон бутылок» надо бы запатентовать! Поднимаюсь по ступеням, держась за рифленые поручни. И шагаю к дивану у водительской перегородки. Это самое козырное сиденье: можно и на дорогу смотреть, и на водителя. Кто в детстве не мечтал оказаться на его месте?
 Сиденье достаточно комфортное, все рычажки и кнопки под рукой.Сиденье достаточно комфортное, все рычажки и кнопки под рукой. | |
 Приборы хорошо читаются, но погрешность велика. У топливомера она достигала 50 литров — надежнее использовать палку, опущенную в бензобак.Приборы хорошо читаются, но погрешность велика. У топливомера она достигала 50 литров — надежнее использовать палку, опущенную в бензобак. | |
www.zr.ru
Автобус транзита «старого взгляда» GM — автобус транзита, который был введен в 1940 Желтым автобусом, начинающимся с производства автобуса модели TG-3201. Желтый автобус был ранним производителем автобусов, который частично принадлежал General Motors (GM) прежде чем быть купленным напрямую в 1943 и свернулся в Подразделение Грузовика GM, чтобы создать Подразделение Грузовика & автобуса GM. В 1944 Желтый значок тренера уступил табличке с фамилией GM. Производство большинства моделей «старого взгляда» было остановлено после выпуска автобуса Нового Взгляда GM в 1959, однако некоторые меньшие модели «старого взгляда» продолжали строиться до 1969. Приблизительно 38 000 автобусов «старого взгляда» были построены во время 29-летнего массового производства. Имя «старого взгляда» — неофициальный термин, который был применен к этой серии автобусов GM после выпуска Нового Взгляда GM с «Новым Взглядом», являющимся официальным термином, использованным GM, чтобы описать их новую линию автобусов, которые заменили «старый взгляд». Это — пример retronym.
Автобус «старого взгляда» GM был несколько оптимизирован по внешности (напоминающий трамвай PCC в моделировании), подобный в форме к хлебу хлеба сэндвича, и имел окна, которые были меньшими, чем найденные на более современных автобусных проектах, произведенных после 1950-х. В отличие от самых более ранних автобусов, автобус «старого взгляда» GM был построен, используя дизайн monocoque, а не дизайн тела на структуре, и он помог пастуху изменение от бензина до приведенных в действие дизелем автобусов. Большинство автобусов «старого взгляда» было приведено в действие с Детройтским Дизелем действующий дизельный двигатель с шестью цилиндрами 6-71, исключения, являющиеся более короткими моделями, которые были приведены в действие версией с четырьмя цилиндрами того же самого дизельного двигателя и автобусами, которые были оборудованы бензиновыми двигателями. Механические коробки передач и автоматические коробки передач были доступны со Списер энгл-драйв передача с двумя скоростями, используемая на автоматически оборудованных автобусах, построенных до 1948. После 1948 передача Аллисон В-драйв с 2 скоростями использовалась на автоматически оборудованных автобусах. В 1940 и 1942, небольшое количество автобусов было построено с электрическими двигательными установками вместо передачи. «Старый взгляд» был доступен в нескольких длинах в пределах от к, хотя наиболее распространенные модели были и ноги долго. Большинство автобусов «старого взгляда» было широко, но модели были доступным началом в 1948. В 1946 GM начала предлагать свою Термо-matic систему нагревания и вентиляции, и в 1952 начала делать пригородные модели (идентифицируемый большими пассажирскими окнами, и оборудовал высоко-поддерживаемыми местами по ходу движения и дополнительными багажными полками). Начавшись в 1953, приостановка воздушной поездки стала стандартной на всех кроме самых маленьких модельных автобусов, и в 1958, кондиционирование воздуха было добавлено как доступный параметр.
В 1959 GM начала свой автобус Нового Взгляда с переднего окна стиля «круглого аквариума», и производство остановилось на всех автобусах «старого взгляда» кроме моделей «второго поколения»: TGH-3102, который был построен до 1963 и 35xx модели, которые были построены до 1969.
Образцовые обозначения, используемые для автобусов «старого взгляда» GM, состояли из ряда из двух или трех писем, сопровождаемых серией четырех чисел (например, TDH-4512). Письма и числа дали основное описание типа автобуса следующим образом:
Следующие автобусы перечислены, поднявшись на номер модели. Все автобусы 96 дюймов шириной, если не отмечено. Обратите внимание на то, что Желтый автобус перестроил все модели к ряду 05 в 1941.
|width=32 |
|
| }\
Следующая Вторая мировая война, городам в Советском Союзе был нужен современный автобус транзита. Соглашение было достигнуто, чтобы построить модель TDH-3610 GM в соответствии с лицензией (но с дизельно-электрическим толчком, подобным используемому для моделей TDE-40xx), и производство было назначено на ZiS (Zavod imeni Stalina: буквально Завод назвал в честь Сталина), где это стало их номером модели 154. ZIS-154 был сначала собран с в местном масштабе произведенным Ярославским дизелем YAZ-204, но проблемы поставки заставили ZiS переключаться на Детройтский Дизель 6-71, также построенный в соответствии с лицензией. Продолжение проблем с надежностью компонентов трансмиссии привело к ZIS-154, прекращаемому после только немного больше чем четыре года производства и 1 165 единиц.
В некоторых местах эти автобусы назвали «молнией» из-за быстрого ускорения, обеспеченного дизельным электроприводом.
В попытке преодолеть проблемы ZIS-154, был разработан «менее технически продвинутый» ZIS-155. В 1949 Центральный Авто Ремонтный цех Москвы (ЦАРМ: Центральные авторемонтные мастерские), построил партию сокращенных тел ZIS-154 и установил их на измененном шасси грузовика ZIS-150. Один источник предполагает, что у «Московских» прототипов были саваны по задним колесам, более стилизованному переднему очертанию колеса и большему радиатору. Прототипы были успешны, и полномасштабное производство началось в ZIS.
Наиболее заметным различием между ZIS-154 и ZIS-155 было размещение дверей: так как у ZIS-155 было переднее расположение двигателя, двери были перемещены в позади осей. Отделение водителя было полностью отделено от пассажирского седана переборкой, таким образом, автобусы были с двумя людьми управляемый с задним входом и передним выходом. 154 используемого цельного строительства, в то время как эти 155 было тело на структуре.
Помимо того, чтобы быть стандартным городским автобусом в Советском Союзе в 1950-х, большое количество экспортировалось в другие страны Восточного блока и, как известно, использовалось в Варшаве, Берлине, Улан-Баторе и Пекине. Двенадцатиместная дальняя версия была также построена. В Москве много изъятых единиц были восстановлены как трейлеры, но они не были успехом, поскольку ZIS-155 был недостаточно мощным и поэтому испытал затруднения при натяжении полностью нагруженного трейлера, также.
С 1955 ZIS-155 был оборудован генератором переменного тока вместо генератора, первый советский автобус, чтобы сделать так. После того, как Сталин впал в немилость, завод ZIS был переименован в 1956 к Zavod Imeni Likhacheva (ZIL) после ее бывшего директора Ивана Алексеевича Лихачева. В результате последнее производство 155 с определялось как ZIL-155.
в немецком
Соединенных Штатов
Конкурирующие производители автобусов
Советский Союз
в российском
АМЕРИКАНСКИЙ
СССР
ru.knowledgr.com
По свидетельству очевидцев, на его номерной табличке выбито «ЗИС-155М». Это породило слухи о чудом сохранившемся опытном образце. Работы по модернизации 155-го на заводе и впрямь велись, но их результат выглядел прямо противоположно: как 158-й со старой «мордой».
История же этого гибрида куда прозаичнее: новый передок ему соорудили при капремонте на московском заводе «Аремкуз», сделав своеобразный фейслифтинг. Как бы то ни было, автобус уникальный, другого такого нет! И лично мне приятно, что по крайней мере снаружи его состояние вполне пристойное.
А вот в таком виде его нашли в начале 2000-х. Фото сделано, когда ветерана уже извлекли из земли, в которую он врос на полметра. Обратите внимание: передние диски у него от ЗИЛ-130, в ходе реставрации их заменили на правильные, от ЗИС-150.
Собственно, на Рогожку я заскочил мимоходом, исключительно, чтобы взглянуть на этот ранее не светившийся на публике автобус. Подробной фотосессии не получилось: он стоял на закрытой для посетителей площадке, поэтому действовать пришлось в спешке.
Но раз уж приехал, заодно пощёлкал и другие экспонаты во дворе. Типичная картина для пригородных автостанций 30-летней давности: ЛАЗ-695Н и ЛиАЗ-677М. Оба автобуса, кстати, частные.
«Скотовоз» по базе – 1977 года, что, мягко говоря, не вяжется с его внешним видом. Скорее всего, документы от другой машины, по факту же он был выпущен в 90-е годы каким-то из сборочных заводов, на «Фотобусе» предполагают, что в Тосно.
Сочленённый ГолАЗ-АКА-6226 отработал 12 лет на маршрутах Филёвского парка и был списан в марте этого года. Всё-таки «мерседесовская» начинка что-то значит!
Ну, и пара картинок из здания музея. Сделанных, правда, в другой день, но тоже недавно. Как бы ЗИС-8 и АКЗ-1 (производства вышеупомянутого «Аремкуза»). Оба – реплики, не совсем точные в деталях, но безусловно радующие глаз. К тому же на ходу, благодаря чему регулярно участвуют в парадах Мосгортранса. Пусть хоть так, раз оригиналы не сохранились. Или кто-то считает иначе?
auto-daily.livejournal.com