8-900-374-94-44
Приемник наладить я так и не смог. Стереоаппарат по имени «Эссен 21» вроде бы и работает, но лишь шипит и хрипит. Впрочем, вряд ли удалось бы поймать что-нибудь в исполнении Джими Хендрикса или ранних «роллингов». А ведь именно они как нельзя лучше подходят в качестве аккомпанемента к путешествию на этой машине.
Наверное, британцы вновь кусали локти, когда маленькие лупоглазые фургончики и автобусы с огромной эмблемой VW на передке стали стремительно завоевывать мир. Сразу после войны англичане с презрением отказались от вывоза завода из Вольфсбурга в счет репараций: заднемоторная «каракатица» показалась им абсолютно бесперспективной, — но всего через пару лет «жуки» покупали уже по всему миру. А затем, в 1967‑м, появился «Фольксваген-Тип 2» — семейство заднемоторных грузовых и пассажирских фургончиков, почти столь же стремительно, как «Жук», набирающих популярность.
Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.
Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.
Автомобиль второго поколения «Фольксваген-Т2» — герой моего рассказа. Он тоже базировался на узлах «Жука», но минимальный мотор стал в два раза мощнее — целых 48 л.с. Плоский оппозитник воздушного охлаждения, скомпонованный с четырехступенчатой коробкой передач, несильно сокращал погрузочный объем, и передняя часть автомобиля получилась довольно просторной. Будь Т2 немного шире, спереди можно было бы пристроить и третье сиденье.
Увы, перед ногами лишь тонкая стенка. Представления о безопасности тогда были иные. Безопасность автобуса, к слову, и сейчас во многом определяется квалификацией водителя.
Посадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше времяПосадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше время
Посадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше время
Сиденье регулируется в неожиданно широком диапазоне — животом в руль не упираюсь. Ноги легко находят напольные педали. К «автобусному», почти горизонтальному рулю привыкнуть несложно. К рычагу переключения передач приходится тянуться, особенно если «вживляешь» третью. Почему бы не сделать рычаг подлиннее? Не верю, что эта мысль не пришла в голову немецким инженерам, — и могу предположить, почему они так не сделали. Ходы рычага и без того большие, а переключения с помощью длинной тяги, идущей к корме «вагончика», очень нечеткие: поначалу точно и не знаешь, четвертую нашел или вернулся во вторую. Длинный рычаг при такой конструкции лишь усугубил бы ситуацию, а то и вовсе упирался бы в переднюю панель.
Зато у этого «Фольксвагена» отличная обзорность, на удивление цепкие тормоза, отменная плавность хода. Думаю, водители конца 1960‑х были очень довольны машиной. Причем не только профессионалы, которые активно эксплуатиров
www.zr.ru
Volkswagen Т2 долго пробыл на конвейерном производстве и общее его количество составило 3,9 мил. автомобилей.
Первое поколения Volkswagen Т1, было представлено в уже далеком 1950 г.
В итоге 63 года достаточно активной жизни, архипопулярность в мировом масштабе и заслуженный титул « автолегенда ».
Общий выпуск моделей Volkswagen T2 и T1 исчисляется 6,2 млн. автомобилей. Стоит подчеркнуть, что прожиты массы различных судеб, однако и удивительных жизней. Были и заурядные трудовые будни которые переплетались с активными поездками на край света, в эпоху поп-культуры, хиппи и активно проводимые эксперименты с тюнингом. Масса воспоминаний. Отмечены удивительные судьбы: супружеская пара, объехавшая на Volkswagen T2 — 25 стран, они получили от автопроизводителя в подарок на память одометр. Девушке, которая была рождена в автомобиле Т2, был подарен «портрет» в рамке: с первым изображением Volkswagen T1. Повару, переоборудовавший автомобиль в итальянское бистро, были присланы для выпечки формочки которые имели силуэт легендарного фургона.
грузоперевозчика: фургон был задуман однообъемным, водитель отводилось место непосредственно над переднем мосту, двигатель аналогичен «Жуку» но расположен сзади, а вся средняя полезная площадь отводилась под товар. Проект — шедевр был представлен руководству компании Volkswagen и тем самым было заложено рождение второй в истории «народной» марки автомобиля, который впоследствии был назван — Тур 2. Первая партия сошла с конвейера уже в начале в 1950 года. В Германии выпуск Тур 1 продолжался вплоть до 1979 года, в Бразилии, сборка автомобиля продолжалась до конца 2013 года.
Первый взгляд на признанный Volkswagen T2 первого поколения. Бросается в глаза абсолютная простота! Отсутствует все лишнее, без эпатажа, все очень просто и практично, интерьер по сравнению с современными автомобилями однозначно «спартанский»…
Стремление к навороченным органам управления придет немного позже: сегодня так уже практически уже никто и негде не делает. Однако… Все приборы расположены слева под рулевым колесом, трип-мастер установлен под магнитолой — можно считать как современное дополнение.
«Кажется все тот же Typ 1, но не похож». Интерьер заметно оскудел, «усохли» контрольные приборы… В перемещении рычага механической КП, приходиться действовать наугад и не всегда удачно с первого раза. Что весьма удивляет, так то, что полностью отсутствует система вентиляции салона! Водитель может лишь использовать единственную возможность открыть рычажком заслонку, которая в свою очередь откроет доступ для встречного воздуха. В таких ситуациях говорят: «Все просто и гениально!» И с того самого первого наброска голландца Бена Пона в 1947 году и начинаются первые исторические шаги одной из самых признанной и известной марки в мире.
И на фоне предшественника эволюционный Volkswagen T2 уже не воспринимается пугающим дешевым. Внешне даже оригинальный вагончик стал, каким-то добрым и симпатичным. Немного «раздалась» и передняя часть кузова, что отразилось на просторе в кабине. Установлено уже цельное лобовое стекло, боковые же окна стали крупнее. Впервые в кабине Volkswagen T2 появились пластиковые элементы в отделки. Разработана полноценная панель приборов. Стало удобнее переключение светом, дворниками и омывайкой и новинка управление климатом. Установили на удивление три прикуривателя!
Кузов Volkswagen T2 в отличии от T1 стал длиннее на 160мм., а за передними креслами полезный объем стал достигать 5м3. Увеличилась и грузоподъемность. Боковая дверь стала сдвижной (у T1 дверь была распашной), потолок приобрел металлический люк (были варианты у T1 с крышей с тканевой секцией).
Презентация второго поколения состоялось в 1967 году. Дополнением к увеличенному и более комфортабельному кузову Volkswagen T2 был разработан и оборудован более мощным базовым бензиновым оппозитным «воздушником» 1.6 л. мощностью -47 л.с. — в отличии от дебютанта T1 объемом — 1.1 л. и мощностью -25 л.с. Мотор был установлен ниже, что увеличило полезную площадь и грузовместимость. Грузоподъемность фургона соответственно увеличилась. Были доработки и с задней подвески, однако базовая конструкция — с обеими с независимыми подвесками с торсионами — оставили прежними.
Таким образом, Бен Пон представил руководству свой уникальный эскиз и… после на проектировку и подготовку к выпуску Volkswagen Тур 2 (T1) было затрачено ориентировочно год даже на сегодняшний день это поражает! Однообъемник был построен на базе модифицированного шасси «Жука» на независимой торсионной подвеске.
На фургоне сзади был установлен бензиновый 4-цилиндровый двигатель 1.1 л. (25 л.с.) все еще на воздушном охлаждении, в комплекте с 4-ступенчатой механической КП. Выход первого экземпляра Volkswagen T2 был отмечен в 1950 г. на автозаводе в Вольфсбурге, а в 1956 году был запущен новый конвейер в Ганновере, куда было перенесено все производство T1 (сегодня там производится Volkswagen Transporter пятого поколения). Примечательно, что почти сразу после запуска производства T1 в Германии сборочный завод был организован в Бразилии.
Интересное ощущение испытывается за рулем Volkswagen T2 — раритетного олдтаймера — не привычно! Устроиться по-автобусному, ручная регулировка левого зеркала, приспособиться к педалям газа расположены очень близко к креслу и к высокому, тонкому переключателю скоростей 4-ступенчатой МКП, по аналогии ульяновской «буханки».
При повороте ключа зажигания: издалека за спиной раздается приятное урчание мотора мощностью – 70 л.с. — 2.0 л. оборудованный двумя карбюраторами. Поиск первой передачи. Без навыков попадается, но не сразу. Поворот руля с тремя оборотами от упора до упора. Передача вторая.
Возраст — в радость! Volkswagen T2 в ответ на нажатие педали газа заметно набарает обороты немного приподнимается и достаточно резво устремляется вперед! Стоит отдельно отметить тяговитость сильный мотор без излишнего напряжения тянет даже на третьей скорости. Впечатление омрачает включения третьей передачи непонятно «куда-то туда», с непривычки рука стукается о панель.
Максимальная скорость — 125 км/ч? Рулевое управление не блещет уже на средних скоростях, возникает ощущение не полного контроля на дороге, заметна раскачка, и сказывается «осадка» кормы. Да и не расположен он мчаться на узком сельском шоссе. Но поразительно. На сельских участках неровной брусчатки с ямками и буграми скорость не обязательно сбрасывать: ходовая плавность действительно потрясает. Одним словом мягко стелет! При управлении Volkswagen T2 задумываешься, инженеры которые разрабатывали и настраивали подвеску специально для российского рынка, попусту получают зарплату. Только так обязаны двигаться все бюджетные седаны по нашим дорогам!
К сведению !
Интерьер в кабине Volkswagen T2 целом поражает своей простотой. Хотя изысканность здесь и не требуется, так как не соответствует своему замыслу. Из необходимых приборов: установлен спидометр и топливомер. Один подрулевой рычажок. В верху, на потолке установлен короб для распределения поступающего воздуха. Однако уже оборудовано место для пепельницы, выделено место для часов, а в центре стоит заглушка, где предлагается при желании установка радио — чем не комфорт!
На подходе шестое поколение Volkswagen Transporter Предыдущие представители семейства достигли продаж свыше 5 миллионов.
auto2020.ru
Бразильцы настолько полюбили Volkswagen T2, что позволили ему дожить до наших дней. Правда, и здесь никто не гарантировал ему вечную жизнь: в 2013-ом сошли последние образцы легендарного вэна. За все время производства в Бразилии он почти не изменился внешне. В 2005 году бразильцы установили двигатель с водяным охлаждением и добавили черную радиаторную решетку между фарами. Но дух из 1960-х в облике VW T2 все же сохранился. Кажется, что сейчас из него вылезет хиппи-парень с патлами и в джинсах клеш.
Бразильский вэн 2007 года выпуска переплыл через океан, чтобы навсегда остановиться в музее Volkswagen. Редкие покатушки для этой машины –настоящий праздник. Интерьер выдает современное происхождение автомобиля: центральная панель здесь цельноформованная и изготовлена из черно-серого дешевого пластика. Сиденья тоже новенькие, но обтянуты невзрачной тканью. Стоит вам оказаться в этом вэне, чтобы понять – дух старых времен из него напрочь выветрился. Осталась только посадка в переднем свесе и гигантское горизонтальное рулевое колесо.
Новый движок заводясь создает колоссальную вибрацию, а длинный селектор трансмиссии гуляет на нейтрали, словно он на танцполе. Передачи приходится искать на ощупь. Стоит этому автобусику дорваться до дороги, как он начинает ворочать мордой в разные стороны, как щенок. Его траекторию приходится постоянно корректировать, иначе T2 не задержится на дороге надолго. При этом рулевое управление у легендарного вэна на новый лад совершенно ватное – мелких корректировок оно вообще не ощущает, а при больших сразу норовить развернуться на 90 градусов. Увы, здесь не работает идеальная развесовка, которой так гордились инженеры, создавшие первый VW Transporter. Они говорили, что водитель посажен в переднем свесе для уравновешивания двигателя в заднем свесе.
Тест-драйв Volkswagen T2
Поворачивать бразильский VW T2 одновременно непривычно и страшно. Сначала ты сознательно проезжаешь поворот, а потом поворачиваешь колеса под собой и с ужасом наблюдаешь, как вся эта махина с креном вваливается в поворот. Но на этом приключения не заканчиваются – он продолжает выбирать себе случайные направления движения, никогда не совпадающие с заданным рулевым колесом. Это не тот случай, когда вождение приносит удовольствие. В T2 сидишь как на иголках и аккуратно рулишь. Интерьер Volkswagen T2 на новый лад по-бразильски унаследовал все худшее, что мог унаследовать от бюджетного автомобиля. В нем нет управляемости в принципе. Это автомобиль из разряда тех, которыми лучше любоваться на расстоянии.
Салон Volkswagen T2
А ведь был пример для подражания. Вот оригинальный Volkswagen T2 немецкой сборки, образца 1979 года. Он на 28 лет старше, а в багажнике у него маломощный двигатель с воздушным охлаждением. Но едет он ощутимо приятнее. С рулем в нем не приходится бороться за прямолинейную траекторию, да и подвеска пособраннее. А несовершенство тормозной системы и долгие поиски нужной передачи легко простить за очаровательную мордашку и уютный интерьер с ностальгией о солнечных днях в давно минувшей эпохе. Эту атмосферу создавал мягкий диван, шикарный люк во всю крышу, хромированные элементы отдела и прочие ретро-элементы. Но в VW T2 из Бразилии этим всем и не пахнет.
В этом плане у совсем древнего VW T1 нет равных! Он прост до гениальности, но как бы плохо он не ехал, все перекрывают эмоции. Истории и славы этой машинки хватает, чтобы не обращать внимание на любые издержки в управляемости. Можно даже не ездить быстрее 20 км/ч и все равно получать удовольствие.
С переходом в новые поколения Volkswagen Transporter совершенствовался, становился функциональнее, комфортнее и дороже. Жаль только, что одновременно с развитием вэна он терял свой шарм, а теперь от него ничего не осталось.
Минивэн Volkswagen T2
www.vwdrive.com.ua
Volkswagen T1, известный также как Transporter, стал первым микроавтобусом для немецкого производителя. Идея его создания пришла голландскому инженеру Бену Пону во время рабочего визита на завод в городе Вольфсбург, где собирали «Жука». Инженер обратил внимание на платформу Beetle, и сделал вывод, что на ее базе можно сконструировать малогабаритный грузовой автомобиль. Тогда Пон набросал несколько эскизов в блокноте, с которым и пришел к главе «Фольксвагена» Генриху Нордхофу. Генеральному директору компании рисунок пришелся по вкусу, к тому же он посчитал, что после войны на автомобили такого рода вполне может быть спрос. И он не ошибся.
Впервые минивэн представили в 1949 году на пресс-конференции «Фольксвагена», а уже через год с конвейера сошел первый серийный экземпляр.
История Volkswagen Transporter насчитывает более четверти века. За это время минивэн сменил 5 поколений и прошел через множество модификаций. Эта модель стала легендой, многократно засветилась на большом экране. Transporter активно использовался городскими службами по всему миру: на базе этого автомобиля были построены полицейские автомобили, машины скорой помощи и другие.
Volkswagen T1 некоторое время не имел аналогов. Только в нем грузовая платформа была распложена между двумя осями. При этом развесовке уделили особое внимание: вес водителя уравновешивался двигателем и бензобаком, которые располагались в задней части автомобиля. А нагрузка на передний и задний мосты была всегда одинаковой, независимо от того, насколько микроавтобус был загружен.
Запуск производства первого поколения Volkswagen T1 на заводе в Вольфсбурге состоялся в 1950-м году. В первое время с конвейера ежедневно сходило свыше 60 экземпляров. Эти автомобили имели грузоподъемность в 860 килограммов, благодаря своей конструкции. Она включала в себя многозвенную стальную раму, на которую крепился несущий кузов. Трансмиссию Т1 унаследовал от своего «донора», Volkswagen Beetle. Минивен оснащался все тем же 4-цилиндровым мотором от «Жука», который развивал порядка 25 лошадиных сил. На T1 долгое время применялись барабанные тормоза, пока им на смену не пришли более современные дисковые.
Volkswagen T1 имел разделенное на две части лобовое стекло, а также гигантский шильдик VW на носу. А стекла на водительской и пассажирской дверях не опускалась, а раздвигались.
Volkswagen T1/T2Несколькими годами позже, в 1956-м, производство Volkswagen T1 было перенесено на производственную площадку компании в Ганновере.
На смену Volkswagen T1 пришло второе поколение микроавтобуса – это произошло в 1967 году. От предшественника Volkswagen T2 отличало цельное ветровое стекло, новый мотор большей мощности. А боковая дверь, сдвигающаяся в сторону, вошла в базовую модификацию.
В начале 70-х произошло сразу несколько важных изменений. Во-первых, на передних колесах дисковые тормоза сменили устаревшие барабанные. Гамма моторов пополнилась новыми агрегатами: 1,7 мощностью 66 лошадиных сил,1,6 (он предлагался также с трехступенчатым автоматом) с 50 лошадиными силами и 2-литровым двигателем, который выдавал 70 «лошадей».
Две трети произведенных Volkswagen T2 (а их выпустили порядка 2,5 миллионов), продавались за рубежом. В 1979 в Германии приостановили выпуск T2, тогда как во всем мире, а в особенности с Бразилии, где было налажено местное производство, продажи шли полным ходом. Там автомобили продавались под названиями Kombi Standart – для пассажирской версии, и Kombi Furgao – фургон.
В 90-х линейка моторов вновь пополнилась новым двигателем – это был полуторалитровый дизельный агрегат.
В 2005 году Kombi существенно модернизировали, несколько осовременив его. Минивэн получил чуть более угловатые линии крыши, а решетку радиатора сделали выступающей вперед. К тому же новые экологические стандарты обязали производителя установить новый мотор объемом 1,4 литра, который был расположен горизонтально, и водяную систему охлаждения.
Самые значимые модификации микроавтобуса: грузовик с простой и с двойной кабиной, с тремя окнами по бокам или без них, 9-местный, а также так называемый «Кэмпер» с оборудованием для кемпинга, и модификация со складной крышей.
В 2012 году на моторшоу в Женеве был представлен преемник Volkswagen T2 — Volkswagen Bulli, или, как его ласково прозвали в народе, «бычок».
Второе поколение Volkswagen Т2 (или Kombi) сняли с производства в Бразилии только в конце 2012 года. Такое решение было принято в связи с введением новых требований к системе безопасности автомобиля, которые начали действовать в Бразилии с 1 января 2013 года. При этом продажи этого легендарного автомобиля до сих пор держатся на отметке 25 тысяч экземпляров в год. Однако оснастить автомобиль необходимыми подушками безопасности, по оценкам аналитиков, оказалось слишком затратно.
Моторы 1,4 литра, которые стали предлагаться на Kombi в 2005 году, могли работать на спиртном топливе, а также на бензино-спиртовых смесях!
В 70-е года этот микроавтобус стал пользоваться бешенной популярностью среди хиппи. В народе его так и прозвали – «хипповоз».
Volkswagen T1 и Т2 буквально стали героями экранов. Они снялись в таких кинолентах, как «Маленькая мисс Счастье», «Назад в будущее», «Джеки Браун», а также в сериале «Остаться в живых» (Lost). Микроавтобус появлялся даже в мультипликационных фильмах: «Тачки» и «Футурама».
В России этот минивэн пользуется популярностью среди коллекционеров. К тому же приобрести его не составляет большого труда.
blamper.ru