8-900-374-94-44
В связи с ограничениями по импорту бразильское подразделение VW решило самостоятельно разработать спорткар. Несмотря на то, что выглядела машина чертовски здорово, выдающимися характеристиками она похвастать не могла, однако всё равно сумела стать культовой. И в этой статье я собрал всё, что вам нужно знать о самой привлекательной из медленных машин…
Если вы не такой уж и знаток, то вам простительно думать, что великолепный носитель спортивного дизайна 1970-ых годов с фотографии выше является одной из мелкосерийных итальянских машин, ведь на самом деле это Volkswagen, который продавался исключительно на территории Бразилии.
Чтобы прочувствовать дух Volkswagen SP2, вам нужно знать историю его создания. В 1970-ых годах путь иномаркам в Бразилию был закрыт. Чтобы как-то обойти это, VW открыли в Бразилии собственное подразделение, которое могло производить и продавать машины там же, в том числе Karmann Ghia — такой же красивый, к слову — вплоть до тех пор, пока он не устарел окончательно. Когда несколько более привлекательных спорт-купе поступило в продажу в Европе, бразильцы заметили, что на их рынке такие модели отсутствуют вовсе — и решили поступить мудро, создав собственную версию. Родилась Karmann Ghia TC. На данный момент модель давно признана неудачной, но она показала, что
В 1969 году бразильское подразделение VW решило вновь вернуться к работе над чем-то абсолютно не похожим на то, что можно было купить в других местах, и после отмашки из Вольфсбурга над «Проектом Х» закипела работа. Идеей было показать независимость компании от Европы, но строить машину вообще с нуля так чертовски дорого, что пришлось строить машину на основе чего-то, что уже продавалось в Бразилии.
Именно поэтому случилось так, что SP2 начали строить на шасси Volkswagen Type III, и в конце-концов у машины оказалось больше общего с машинами компакт-класса нежели со спорт-карами. Например, у неё был такой же двигатель с воздушным охлаждением — хоть он и был расточен до 1,7 литра — выдавал он вяленькие 75 лошадей. Оппозитный четырёхцилиндровый движок получил прозвище «блинчик» из-за того, что был расположен очень низко, а прозвищем самой машины стало «Sem Potência», что означает «отсутствие мощности» на португальском. И прозвище полностью соответствовало машине: с 0 до 100км/ч она разгонялась за 16 секунд — доказательство того, что даже лёгким машинам мощность тоже нужна.
В Volkswagen утверждают, что автомобиль был доведён до серийного состояния всего лишь шестью мужчинами и одной женщиной. И этой женщиной в команде являлась Хельга Лайдинг, жена Рудольфа Лайдинга, тогдашнего директора бразильского отделения VW и будущего главы всего концерна. Её позвали для оценки дизайна и ещё некоторых деталей SP, так как её муж хотел, чтобы машина привлекала женщин, — а в более позднем интервью он признался, что машину он построил только для неё — «для тебя и всех других дам».
К несчастью, когда Лайдинг переехал в Германии чтобы взять шефство над VW, он не привёз с собой SP2 — машина не вписывалась в новые стандарты компании, где числились передний привод и водяное охлаждение, и ей пришлось бы пережить слишком много доработок по сравнению с европейским Scirocco для того, чтобы продаваться за пределами Бразилии.
Лишь малая часть SP2 дожили до наших дней, в частности из-за того, что уж слишком мало машин было экспортировано на другие рынки, и в большей части из-за того, что они очень сильно подвержены коррозии. Стыдно, ведь не смотря на слабенькую силовую установку SP2 может с лёгкостью побороться за звание одного из самых симпатичных Volkswagen в истории.
carakoom.com
| Volkswagen 1600 TL Fastback (1970) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Golf LD (1978) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Jetta Diesel (1980) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Igala (1981) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Santana LX Diesel (1981) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Brasilia (1982) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.6 Diesel Typ 330 (A3) (1983) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Golf C 1.3 Typ 330 (A3) (1983) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Passat C Diesel Estate (1984) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.3 Typ 330 (A3) (1990) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Fox 1.2i (2005) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Polo 1.2 (2006) | 40 кВт / 55 л.с. |
| Volkswagen Polo 1.3 (1976) | 41 кВт / 56 л.с. |
| Volkswagen Passat (1979) | 41 кВт / 56 л.с. |
| Volkswagen Passat Variant (1979) | 41 кВт / 56 л.с. |
| Volkswagen Polo (1977) | 44 кВт / 60 л.с. |
| Volkswagen Santana CX (1981) | 44 кВт / 60 л.с. |
| Volkswagen Passat C 1.3 (1985) | 44 кВт / 60 л.с. |
| Volkswagen Passat C 1.3 Variant (1985) | 44 кВт / 60 л.с. |
| Volkswagen up! (2011) | 44 кВт / 60 л.с. |
| Volkswagen up! BlueMotion (2012) | 44 кВт / 60 л.с. |
| Volkswagen Derby GLS (1979) | 45 кВт / 62 л.с. |
| Volkswagen Golf LS (1979) | 45 кВт / 62 л.с. |
| Volkswagen Jetta C (1980) | 45 кВт / 62 л.с. |
| Volkswagen Scirocco 1.3 CL (1982) | 45 кВт / 62 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.4 CL Typ 330 (A3) (1991) | 45 кВт / 62 л.с. |
| Volkswagen Lupo 1.2 TDi (2000) | 45 кВт / 62 л.с. |
| Volkswagen Karmann-Ghia TC (1970) | 48 кВт / 66 л.с. |
| Volkswagen SP2 (1972) | 48 кВт / 66 л.с. |
| Volkswagen Passat LS (1979) | 48 кВт / 66 л.с. |
| Volkswagen Citi Golf 1.3 (1986) | 48 кВт / 66 л.с. |
| Volkswagen CrossPolo 1.2 12v (2006) | 48 кВт / 66 л.с. |
| Volkswagen Polo 1.2 12v (2006) | 48 кВт / 66 л.с. |
| Volkswagen Polo 1.2 16v (2006) | 48 кВт / 66 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.9 SDI (1997) | 50 кВт / 68 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.9 SDI Variant (1999) | 50 кВт / 68 л.с. |
| Volkswagen Gol G4 (2010) | 50 кВт / 68 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.5 (1974) | 51 кВт / 69 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.5 Automatic (1974) | 51 кВт / 69 л.с. |
| Volkswagen Jetta CL TD (1985) | 51 кВт / 69 л.с. |
| Volkswagen Citi Golf Chico 1.3 (2003) | 51 кВт / 69 л.с. |
| Volkswagen Fox 1.4 TDi (2005) | 51 кВт / 69 л.с. |
| Volkswagen CrossPolo 1.4 TDI (2006) | 51 кВт / 69 л.с. |
| Volkswagen Polo 1.4 TDI (2006) | 51 кВт / 69 л.с. |
| Volkswagen Scirocco S Coupe (1975) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Golf GL (1977) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Jetta C 1.5 (1980) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Jetta Turbo Diesel (1980) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Santana GX Turbo Diesel (1981) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Scirocco 1.5 CL (1982) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.6 Turbo Diesel Typ 330 (A3) (1983) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Passat C Turbo Diesel Estate (1984) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Gol G4 (Alcohol) (2010) | 52 кВт / 71 л.с. |
| Volkswagen Gol 1.0 (Petrol) (2011) | 53 кВт / 72 л.с. |
| Volkswagen Golf C 1.6 Typ 330 (A3) (1983) | 54 кВт / 74 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.4 (1997) | 54 кВт / 74 л.с. |
| Volkswagen Golf 1.4 Variant (1999) | 54 кВт / 74 л.с. |
| Volkswagen Lupo TDi (2000) | 54 кВт / 74 л.с. |
| Volkswagen Polo TDI (2001) | 54 кВт / 74 л.с. |
| Volkswagen Beetle (2003) | 54 кВт / 74 л.с. |
| Volkswagen Citi Golf Chico 1.4 (2006) | 54 кВт / 74 л.с. |
| Volkswagen Gol S (1985) | 54 кВт / 74 л.с. |
| Volkswagen K 70 Typ 48 (1970) | 55 кВт / 75 л.с. |
| Volkswagen Passat C 1.6 (1985) | 55 кВт / 75 л.с. |
www.carinf.com
SP2
был спортивным автомобилем, разработанным Фольксвагеном, делают Бразилию для того рынка, с 1972 до 1976.В 70-х бразильский рынок был закрыт для импорта. Единственный спортивный автомобиль, официально сделанный там, был старением (и к тому времени удалился), Volkswagen Karmann Ghia, и его неудавшийся преемник, Карман Гхия ТК. Только независимые автопроизводители смогли заполнить промежуток, особенно Пума, Санта Матильде и Миура.
филиала Фольксвагена в Бразилии всегда была определенная степень независимости от Вольфсбурга, поэтому в 1969 они решили начать новый собственный проект. Команда во главе с г-ном Шиманом и поддержанный Рудольфом Лейдингом (генеральный директор филиала и позже всей компании) начала работу над так называемым «Проектом X» и представила прототип на ярмарке 1971 года. Но потребовался бы другой год, прежде чем автомобиль достиг улиц.
SP, заключительное название автомобиля, был основан на структуре Варианта, с тем же самым двигателем воздушного охлаждения Фольксвагена, но модернизирован до 1700 cc, это развило, 160 км/ч (100 миль в час) и сделало.
Когда автомобиль был представлен, он быстро потянул внимание средств массовой информации, с его многими улучшениями по сравнению с местным «воздухом охлажденная» линия VW, впечатляющий интерьер, его много дополнительных функций и его превосходное окончание.
Автомобиль под названием SP1 был также построен, подобен в почти каждом аспекты, но двигатель, эмблема и несколько аккуратных пунктов. Однако из-за его очень неудовлетворительной работы (только с 1600 cc двигатель), это было скоро прекращено после 88 единиц. Та же самая проблема извела SP2. Фактически, злонамеренная шутка в то время должна была связать имя «SP2» с «Sem Potência» («Без Власти» на португальском языке).
Несмотря на его революционный взгляд, автомобиль не избил Пуму в работе. Хотя они использовали подобные двигатели, стекловолоконная Пума была намного легче. Это привело к низким продажам, и SP был прекращен в феврале 1976.
С в общей сложности 10 205 сделанными единицами (670 из них экспортируемый, большинство 155 поехало в Нигерию только с одним движением к Европе, Португалии), автомобиль теперь популярен как ценный экземпляр коллекции. Один из них, в белом, находится в музее VW на общественном дисплее. В то время как цены во время структуры производственного времени были примерно тем же самым как Жуком, цена хорошо сохранившегося примера сегодня значительно выше, чем современные модели VW.
Попытку решить основную проблему SP, отсутствие мощности двигателя, назвали «проектом SP3». Это был бы в основном SP2, но с 1.8L ЗЕМЛЯ 827 (AP в Бразилии) двигатель, охлажденный водой, 8,5:1, 100 SAE условной цены в 6 000 об/мин и двойные карбюраторы, все «одолженные» от бразильской версии Passat TS. Хотя ничто не вышло из фабричного проекта, прототип был сделан Dacon, который также предложил (предельно дорогой) конверсионный комплект.
File:VW
SP2 Lindóia.jpg|SP2Файл: интерьер jpg|Seats Sp2 и приборная панель
Файл: представление Sp2 traseira.jpg|Rear
Файл: представление ответвления jpg|Side Sp2, с открытиями вентиляции видимый
Файл: интерьер Sp2 portas.jpg|Door
Файл: вид сзади Volkswagen_sp2.jpg|Exterior
Файл: Motor_VW_SP2. Двигатель с оппозитными цилиндрами JPG|Volkswagen SP2 — 1700cc. — 75 л. с.
Файл: правая сторона VW SP2. JPG|The VW SP2, взятый от правой стороны
ru.knowledgr.com