8-900-374-94-44
Японский автопром породил на свет массу культовых автомобилей — от «Годзиллы» Nissan GT-R до мегапопулярного «Кукурузера» (и оба они считаются достойными звания рыночных долгожителей). Но один из самых серьезных переворотов в мировом автомобильном сознании устроил автомобиль, который для этого, скажем прямо, вовсе не предназначался.
Две дешевых угловатых машинки — Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno, отличавшиеся только конструкцией фар, должны были просто стать альтернативным предложением для тех японцев, кому осточертела обычная «Королла».
Но у конструкторов Toyota неожиданно получилось устроить революцию, последствия которой мы с вами можем воочию наблюдать до сих пор. И «Левин», и «Труэно» с кодом AE86 оказались удивительно зажигательными для своего бюджетного статуса. Они получились очень легкими — менее тонны «полетного веса», имели старомодный привод на заднюю ось и потрясающе сбалансированную подвеску, и оснащались поистине шедевральным (учитывая, сколько иен тогда за него просили) двигателем. При объеме в 1,6 л этот атмосферник развивал внушительные 130 л. с. в стоковом варианте и был весьма неприхотлив. Кроме того, у мотора AE86 была еще одна черта характера, за которую японские уличные гонщики через какое-то время начали его просто обожать: он удивительно легко смирялся с разнокалиберными доработками.
Впрочем, главным фактором популярности «хачироку» (это «восемь» и «шесть» по-японски) стали цена и время появления на свет. Toyota AE86 вышла на рынок в начале восьмидесятых, в период, когда в стране Восходящего солнца вовсю набирали обороты гонки тогэ — нелегальные заезды по извилистым горным дорогам, которых в Японии предостаточно.
И «восемь шесть» стала настоящим подарком для рейсерской бедноты, у которой не было денег ни на «скайлайны», ни на роторные «Мазды». Восхитительно дешевая на их фоне коробочка становилась в руках умелого гонщика серьезным оружием — и японские горы пали под натиском «хачироку».
Именно с бумом популярности AE86 связывают и начало победного шествия по планете такого явления, как дрифт. А по мнению авторов сверхпопулярной и чертовски долгоживущей манги Initial D, в зарождении дрифта виноваты ежедневные попытки довезти груз тофу до места назначения без повреждений именно на стареньком «хачироку».
По легенде, доставщик творога хотел сделать свою работу не только быстро, но и максимально аккуратно, и поэтому старался не тормозить перед поворотами, плавно проходя их в управляемом заносе — чем впоследствии и обеспечил себе титул «дори кин», то есть, «Король дрифта». По сути, история главного героя Initial D повторяет историю самой Toyota AE86: из грязи, что называется, в князи.
На самом деле, техника вождения в силовом скольжении применялась гонщиками примерно за полвека до этого. Но в чем создатели Initial D, безусловно, правы, так это в том, что дрифт как самостоятельная дисциплина оформился именно на серпантинах Нагано и Осаки.
И логика здесь предельно проста: чтобы движение стало массовым, у его потенциальных участников должна появиться возможность влиться в это движение с минимальными затратами. Вот такой входной билет по предельно доступной цене и обеспечивала Toyota AE86. И с какого-то момента тысячи молодых японцев ночами занимались претворением в жизнь слов знаменитого немецкого спортсмена Вальтера Рерля: «У действительно хороших водителей мухи должны разбиваться о боковые стекла».
Немало хорошего сделал для возведения Toyota AE86 на своеобразный пьедестал и реальный «дори кин» Кеичи Цучия, настоящий идол японского дрифта. Достаточно сказать, что именно благодаря ему в Японии появилась первая легализованная гоночная серия для любителей езды в управляемом заносе — и только после этого ее аналоги возникли в США, Европе и России.
Популярность «хачироку» со временем отнюдь не тускнеет: за хорошо сохранившиеся (или хорошо подготовленные) экземпляры просят вполне осязаемые деньги, тем более, что их не так уж много и осталось. Благодаря культовому статусу Toyota AE86 застолбила себе место и в массовой культуре: на ее счету не только манга из 48 томов и аниме-сериал, но и последовавшая за ними серия одноименных видеоигр, и участие в целом ряде других масштабных игровых проектов, от Need For Speed до Forza Motorsport, Gran Turismo и GTA.
Своего рода данью уважения можно считать и эпизодическое появление «хачироку» в самом известном фильме про дрифт — третьей части «Форсажа». К слову, в небольшом камео там отметился и «дори кин» Цучия. Помните ехидного пожилого рыбака? У знаменитого японца это не первый опыт: в свое время он участвовал и в создании Initial D.
Сама Toyota тоже не забыла про культовый хэтчбек, относительно недавно пополнив свою модельную линейку спорткаром с почти таким же именем GT86 и аналогичной концепцией.
На своего прародителя современный «хачироку» походит очень слабо (возможно, потому, что построен вместе с Subaru), но в предшествовавших выходу GT86 концептах некоторые все же умудряются найти сходство с оригиналом. Как бы там ни было, жаль, что продолжения у проекта, скорее всего, не будет.
Японский автопром насчитывает множество легендарных автомобилей, многие из которых получили славу с самого момента выхода благодаря своим инновационным технологиям и выдающимся техническим характеристикам. А есть и такие машины, которые нашли своих фанатов позднее, благодаря очень интересным событиям... Сегодня речь пойдет об одном таком автомобиле, имя которому – Toyota Sprinter Trueno AE86. Сойдя с конвейера в начале 1980-х, этот автомобиль несомненно стал успешным. Задний привод и относительно небольшой вес делали его очень популярным среди любителей процветавшего в те года в Японии дрифтинга.
Глядя сегодня на видеокадры тех лет, можно с уверенностью утверждать, что главными действующими лицами, которые проходили повороты в управляемом заносе, были именно «Хачироку» (так по-японски звучит число 86).
Позже эту модель начали вытеснять более мощные Ниссаны и Тойоты, но даже сегодня в дрифт-чемпионатах разных стран можно увидеть именно АЕ86 или ее упрощенную версию АЕ85. Бесспорно, можно утверждать, что этот автомобиль завоевал своих фанатов и оставил неизгладимое впечатление в их сердцах после выхода в 1995 году манги (японское название комиксов), а впоследствии (с 1998 года) аниме и фильма – «Initial D», где главным героем выступает японский школьник на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86.
По сюжету аниме главный герой Такуми с 12 лет помогает своему отцу – бывшему автоспортсмену – с работой в магазине по производству и продаже сыра тофу. На отцовском автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86 он осуществляет доставку, маршрут которой постоянно проходит через гору Акина. Ему приходится ездить в любое время года и при любой погоде, в результате чего он оттачивает свой навык по управлению автомобилем до высочайшего уровня. Однажды Такуми обгоняет на АЕ86 одного из уличных гонщиков, который ехал на более мощном автомобиле. Команда уличных гонщиков не может поверить, что Toyota Sprinter способна на такое, и бросает ему вызов. Вот здесь-то и начинается самое интересное. Если кто из читателей не видел этого аниме, то категорически советуем посмотреть все пять сезонов, они доступны с озвучкой на русском языке.
В продаже таких машин у нас в стране очень мало – это либо экземпляры в плачевном состоянии с гнилым кузовом, либо «корчи» по баснословным ценам! А ему хотелось найти именно «живой» стандартный автомобиль. И тут на одном из сайтов по продаже машин Денис случайно обнаружил свою мечту в 85-м кузове. Автомобиль продавался в городе Майкопе. Примечательно, что Тойота довольно долго висела в продаже, а Денис смотрел на нее каждый день и облизывался. И в один прекрасный вечер он все-таки решился позвонить продавцу. Сам от себя не ожидая, разговор с ним он завершил договоренностью о переводе задатка за машину. Все, пути назад не было!
Тормоза толком не схватывали – главный тормозной цилиндр пропускал жидкость. Сцепление тоже было неродное, и ход педали – километровый, трогаться с места с ним оказалось весьма проблематично.
Денис долго думал, какой двигатель выбрать на замену прошлому. Была мысль установить тойотовский 2,5-литровый турбированный 1JZ-GTE, но превращать проект в долгострой и переходить на кастом-решения он совершенно не хотел. А потому остановился на классической компоновке: выбрал «спринтеровский» мотор 4A-GE, коробку передач Т50, задний мост от «86-й» с блокировкой межколесного дифференциала.
Самое сложное, что было, это, наверное, когда в очередной раз машина «встает» посередине третьего транспортного кольца в плотном потоке, и ты начинаешь пытаться выявить причину неисправности, попутно вызывая эвакуатор.
Денис, владелец
Так, однажды сгорел внешний топливный насос (доставшийся от прошлого владельца), он долго терпел температуру под капотом и в итоге все же сдался. Хотя именно из-за всех приключений это и есть любимая машина, которая заставляет выйти за рамки повседневного движения и всегда оставляет яркие воспоминания! Будь то поломка или радости от нажатия педали газа! В любом случае этот автомобиль не дает соскучиться, и это будет повод рассказать о нем внукам. Сейчас в AE85 установлена полностью вся «начинка» от АЕ86, влючая топливный бак, приборную панель, тормоза, задний мост с блокировкой и c жесткой подвеской. Конечно, это машина не просто харизматичная, но и весьма требовательная к себе! Идеи превращать ее в гоночный болид Денис не преследовал, просто хотел построить быстрый городской автомобиль с хорошей управляемостью на каждый день! И он почти достиг этой цели.
Каждый вид автоспорта, как правило, ассоциируется с какими-то конкретными марками и моделями автомобилей.
Вот, например, ралли вызывает стойкие ассоциации с Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evolution. Дакар – с нашими КАМАЗами, DTM – с Mercedes и Audi… С чем же ассоциируется дрифт? А дрифт стопроцентно ассоциируется с Toyota Sprinter Trueno АЕ85/86.Эти старенькие японские заднеприводные хэтчбеки и купе в свое время стали основой дрифта в Японии и являются, пожалуй, самыми харизматичными дрифт-карами из всех возможных. Даже в современном дрифте с его сумасшедшими моторами мощностью под 1 000 лошадиных сил и больше «Хачироку» и «Хачиго» (так по-японски звучат числа 86 и 85) пользуются большим спросом, пусть и дорабатываются в соответствии с тенденциями. Огромную популярность эти машины приобрели также благодаря японским манга и аниме «Initial D», в которых главный герой ездил на черно-белом хэтчбеке этой модели – как и герой нашего сегодняшнего материала.
Артем, хозяин этого экземпляра, как и многие, «загорелся» дрифтом после выхода игры Need For Speed Underground.
А когда друг показал ему несколько серий «Initial D», он буквально влюбился в «Хачироку». Долгое время искал подходящий экземпляр, но разные обстоятельства заставляли откладывать покупку – то не было денег, то не было машин в продаже. Друзья даже стали подшучивать над Артемом, будучи уверенными, что ничего из его затеи не выйдет. Пока однажды (три года назад), просматривая всем известный сайт по продаже автомобилей, он не увидел ЕЁ. Это был хэтчбек в черно-белой расцветке «Панда», да еще и Trueno, то есть модификация с выдвижными фарами (модификация с неподвижными называется Levin), – все, как в том самом мультфильме. Недолго думая Артем собрал-таки необходимую сумму денег, и вожделенная «Хачиго» обосновалась в его дворе. Друзья были изумлены, увидев, что его мечты не остались на уровне грез, а воплотились в реальности.
В целом машина оказалась в неплохом состоянии. Да, это была менее мощная AE85, у которой, в отличие от АЕ86, стоял «овощной» карбюраторный (кстати, родной карбюратор был «заботливо» заменен прошлым владельцем на ВАЗовский) мотор 3A-U, да еще и на «автомате», но с точки зрения планов Артема на нее главным было все-таки состояние кузова.
Первой покупкой, которой хозяин порадовал свою новую подружку, были оригинальные поворотники в передний бампер, так как предыдущий хозяин умудрился запихнуть туда поворотники от Нивы. Кощунство по меркам истинных владельцев подобных машин!
В принципе, весь процесс доработки автомобиля шел по пути максимального приближения его состояния и комплектации к оригиналу из мультфильма и именно «Хачироку». И отдельным пунктом в этом процессе стоял салон. Изначально интерьер был бежевым, что никак не вписывалось в картину мира: у оригинала из «Initial D» он красный. Красный салон – это признак АЕ86 в богатой комплектации GT-Apex (дорестайл) или Zenki (выпуска 83-84 годов). Помимо цвета он отличается объемными дверными картами и передними сиденьями, причем водительское – с регулировкой боковой поддержки.
Такой салон очень сложно найти даже на аукционах.
Поэтому собирался он долго, мучительно и по частям от разных машин – от четырех, если быть точными. Был даже случай, когда, купив исключительно из-за наличия регулировки боковой поддержки водительское кресло (в обычных модификациях этой регулировки нет), обшитое «под амурского тигра», Артем выяснил, что «тигр» – это всего лишь чехол, под которым скрывалось отлично сохранившееся красное кресло. Удивленный продавец еще долго кусал локти, узнав, что продал такой раритет!
Кстати, наличие подобной регулировки довольно удивительно, учитывая, что речь идет о машине 1984 года выпуска, ведь даже сейчас в бюджетных машинах такого не встретишь. А что вы скажете о боковых зеркалах с регулировкой с пульта? На фоне этого наличие функционирующих гидроусилителя руля и кондиционера уже воспринимается как норма. Хотя на самом деле огромных трудов стоило найти даже такую, казалось бы, простейшую деталь, как подстаканник.
Отдельным фетишем для владельцев подобных «AE» является руль Italvolanti Formel, точь-в-точь как в «Initial D».
Но проблема в том, что продавцы таких рулей об этом прекрасно знают и выставляют на них цены буквально в пол-автомобиля. Купить такой на аукционе – роскошь! Артему в этом смысле повезло. Ему этот руль просто отдал друг – также владелец AE86, которому он просто-напросто был неудобен да и не очень нравился.
Двигатель Артем заменил на легендарный 4A-GE Blue Top мощностью 130 л.с., а автоматическая коробка передач уступила место «механике». Все это изначально стояло на АЕ86, поэтому идеально соответствовало желанию собрать копию машины из «Initial D».
В принципе, почти все в машине в итоге пошло под замену. Артем очень трепетно относится к мелочам и решает все возникающие проблемы так, чтобы к ним больше не возвращаться. Особенно после того, как три года мучился с протекающей системой охлаждения и постоянно прогнивающей выхлопной системой (возраст автомобиля все-таки сказывался), пытаясь решить эти проблемы посредством временных полумер.
Разумеется, такой подход требует больше денег, которых всегда не хватает, но в результате получается проще, надежнее, да и по сумме затрат даже дешевле постоянного переделывания. Так, сгнившую выпускную систему в итоге сменила брендовая «трасса» из нержавейки – отлично звучащая и практически вечная, а вопрос подтекающей жидкости был фактически решен во время капитальной переборки двигателя.
К тому же он трепетно следит за аутентичностью своей машины. Именно поэтому он гонялся за такими редчайшими вещами, как, например, задний дворник, который в выключенном состоянии расположен внизу стекла горизонтально (такой дворник устанавливался только в первый год выпуска авто, дальше их делали с расположением по вертикали). К слову, о меркантильности продавцов подобных редкостей: за «вертикальный» на аукционах просят $4, а за «горизонтальный» (с пометкой «Initial D») требуют аж $500! И это лишь стартовая цена с вероятностью увеличения за время торгов!
Заменена и подвеска.
Изначально при покупке там стояли пружины… непонятно от чего, но явно не родные, так как машина на них была задрана, словно внедорожник. Вопрос решился установкой пружин TRD с занижением и околостоковой жесткостью. Машина сразу же приобрела профиль, достойный спорткара. Теперь даже какой-нибудь Ford Focus рядом с ней выглядит словно джип. Ну и, разумеется, управляемость от подобной модификации только улучшилась. Кроме того, Артем заменил задний мост – тоже на деталь от АЕ86. В отличие от родного, на нем уже стоят дисковые тормоза, а вместо свободного дифференциала – LSD (дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением).
Помимо технической части и салона, у машины есть и внешние признаки той самой АЕ86 из «Initial D» – надпись на боку иероглифами, которая в переводе с японского означает «Магазин тофу от Фудзивара (доставка)». С надписью, к счастью, сложностей не возникло – ее просто распечатали и наклеили, взяв изображение из интернета.
Довершают образ желтые противотуманки. Но их Артем не стал разыскивать в оригинальном исполнении – купил в автомагазине те, которые максимально подходили.
Все работы над машиной Артем предпочитает проводить сам или с друзьями. Ведь по факту конструктивно она не сложнее классических Жигулей. Самое сложное – это поиск редких запчастей и их стоимость. Все-таки это уже как-никак раритетный автомобиль, что накладывает свой отпечаток.
Проект, разумеется, еще не завершен. Впереди еще много всего интересного. В ближайших планах – установка койловеров и полная разборка кузова для удаления всей ржавчины, тщательной обработки уже немолодого металла и покраски. Кроме того, есть желание обновить салон. Все-таки ему уже 32 года (только вдумайтесь!), и велюр местами поизносился. Проблема есть только с подборкой цвета велюра – Артем пока никак не может найти подходящий, хотя объездил уже множество магазинов.
А из совсем далеких планов – собрать мощный атмосферный мотор на базе 4A-GE Silver Top, как в мультфильме, «раскачав» его сил до 240, благо такого рода примеры в мире существуют.
Автомобили, подобные этой «AE», сейчас очень редки. И тем ценнее на фоне этой редкости те экземпляры, что оказались в руках понимающих людей, которые стараются сохранить их первозданную суть. Суть, лежащую за пределами современного автомобилестроения с обилием сложной электроники и передовых технологий. Суть, которая в наши дни умиляет своей «аналоговостью».
Toyota Sprinter Trueno АЕ85
Год выпуска: 1984
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
ТОРМОЗА
ИНТЕРЬЕР
ДИСКИ И ШИНЫ
RuКак вы думаете, электрокары станут действительно популярными? Или это очередная уловка автопроизводителей, которые пытаются сделать большие, очень большие прибыли на мнимом или реальном желании спасти нашу планету от гибели?
Уверен, что на этот вопрос точно не ответят даже эксперты с самыми известными именами. Мнения в этом вопросе диаметрально противоположенные, кто-то говорит, что ДВС никуда не уйдут, ибо нет такого количества залежей полезных ископаемых на Земле, которые бы насытили и поддержали развитие электрокаров, представители другого лагеря уверяют, что все совершенно не так и нас ждет прекрасное электрическое будущее.
Как бы то ни было, уверен, что немалому количеству автолюбителей хотелось бы узнать ответ на очень актуальный в сегодняшнее время вопрос, а возможно ли установить в автомобиль с ДВС электромотор? Как оказывается это дело вполне под силу знающим людям.
Причем показатели этого авто будут ничуть не хуже, чем у аналогичных машин с классическими двигателями внутреннего сгорания. Правда вот стоимость… Впрочем, не будем о грустном.
Смотрите также: Электрические автомобили в развивающихся странах могут сделать больше вреда, чем пользы
Электрокар на базе известного в узких кругах автомобиля Toyota AE86 был построен инженером из США. Из машины был извлечен двигатель и установлен 275 вольтовый пакет батарей, который позволяет раскручивать массивный электромотор до 447 Нм приходящих в широчайшем диапазоне оборотов, от 200 до 4.000 об/мин.
В остальном это все тот же дрифткар. Коробка- пятиступенчатая механика, мощность идет на задние колеса. Идеальная машина для дрифта.
Возможно это не такой бешеный Лис как недавно представленный Ford Escort Кена Блока, но он явно заслуживает нашего внимания.
Окрашенный темной красной краской кузов автомобиля получил передний бампер и вентилируемый капот Goodline Aero, обтекаемые зеркала заднего вида East Bear Type 1, боковые юбки, задний бампер и крышку багажника Run Free со встроенным спойлером TRD N2. Раскатав и расширив колесные арки, Патрик «обул» свою машину в крошечные по современным меркам 15-дюймовые легкосплавные разноширокие диски RS Watanabes, «обутые» в шины Toyo 195/50 спереди и Nexen 205/50 сзади.
Для возможности дрифта была доработана подвеска Toyota Trueno GT Apex и форсирован 1,6-литровый атмосферный двигатель 4A-GE, который на стоковом авто выдавал порядка 140 лошадиных сил мощности.
Поделитесь публикацией в социальных сетях:
Дополнительная информация и ссылки:
Подготовлено и опубликовано по материалам: SpeedHunters.comРекомендуем к прочтению:
| Ателье Dotz Shift добавили индивидуальности Toyota GT86 Доступное спортивное купе Toyota GT86 пользуется популярностью не только в Азии, но и в Европе, а потому все больше европейских тюнеров предлагают свои программы послепродажной настройки этого авто. Собственную версию доводки компактного японского |
| Лоурайдер Honda Civic 1987 года Автомобиль, с которым мы хотим познакомить наших читателей в этой статье, начал свою жизнь в 1987 году, как обычный седан Honda Civic 4-го поколения, однако, попав в руки своего нынешнего владельца по имени Ахмад, он подвергся значительным |
| TRD стилизовал Toyota 86 под Corolla Levin AE86 Автомобиль, который Вы видите на экранах своих мониторов, был построен спортивным отделением компании «Тойота» Toyota Racing Development (TRD) для прошедшего в начале прошлого месяца Токийского автошоу. |
| Toyota GT 86 превратилась в гоночный дрифт-кар Спорткар Toyota GT 86, который совсем недавно появился в продаже, уже успел зарекомендовать себя как автомобиль с высоким потенциалом для послепродажной доработки, чем непременно воспользовались тюнеры, а в последнее время и профессиональные |
| Уникальный тюнинг для Toyota Corolla 1986 Житель гавайского городка Уэйпау и по совместительству владелец Toyota Corolla 1986-го года выпуска, считает, что не просто улучшил свой автомобиль, а в буквальном смысле слова «вырастил» его. Переделка данного авто в полной мере является примером |
Год выпуска: 1983-1987
Тип привода: задний (FR)
Трансмиссия: механическая (5МТ)
Объем двигателя, куб.см: 1587
Габариты кузова (Д x В x Ш) мм: 4215 x 1625 x 1335
Колесная база, мм: 2400
Клиренс мм: 150
Масса, кг: 940 кг
Объем топливного бака, л: 50
Марка двигателя: 4A-GEU
Мощность, л.
с. (кВт) при об./мин: 130 (96) / 6600
Максимальный крутящий момент: 15.2 (149) / 5200
Расход топлива: 4.3
Toyota Corolla Levin AE 86 именно под этим именем знают этот автомобиль во всем мире. Хотя Corolla Levin является более слабым братом автомобиля Toyota Sprinter Trueno AE 86. В Японии эти автомобили называют Хачироку («Хачи» и «року» – названия цифр 8 и 6 на японском языке). AE 86 выпускался с 1983 по 1987 год, в нескольких модификациях: купе и двухдверный хетчбек, а также с двумя различными мордами слепой и нормальной (заостренной). Toyota AE 86 последние заднеприводные автомобили в семействе. Кроме того, это последние из легких заднеприводных автомобилей выпускаемых Тойотой. Потому что их копия AE82 Corolla в кузове седан уже шла с передним приводом.
У него было хорошо сбалансированное шасси, расположенный впереди двигатель с приводом на задние колеса, легкий вес, задние дисковые тормоза, штатный LSD и мощный двигатель который легко подается тюнингу (130 л.
с.). В случае с суперчарджером (двигатель 4A-GZE) – 160 л.с., сделали этот автомобиль очень популярным среди японских уличных гонщиков. Многие из них участвовали в местных гонках или на маленьких дорогах в сельской местности, где обилие поворотов, удовлетворяли водителей и вызывали восторг на скоростных спусках.
AE 86 легендарный дори-мобиль (dori – японский вариант произношения слова drift) среди тех, кто обладал этим удивительным автомобилем, был Keiichi Tsuchiya так же известный как Dori-King, который помог популяризовать дрифтинг как вид спорта. Этот автомобиль, на котором многие осваивали технику дрифта, до сих пор высоко ценится в Японии, несмотря на свой уже немалый возраст он по праву считается легендой и до сих пор почитается и уважается дрифтерами всех стран. Так как это один из самых лучших автомобилей для дрифтинга, он прекрасно подойдет как начинающему так и профессиональному дрифтеру. Японские энтузиасты знали его как автомобиль, который предложил хорошую управляемость и мощный двигатель за низкую цену.
AE86 был также известен благодаря аниме тем, что выступил в главной роли в широко известном в узких кругах сериале Initial D. Hachi-Roku был увековечен manga художником Шуичи Шиджено(Shuichi Shigeno) в лучших manga/anime мультфильмах. Это повышение популярности привело к тому что стоимость автомобиля на рынке подержанных машин существенно возросла. Hachi-Roku стал горячим товаром для авто энтузиастов. Этих автомобилей много в Японии, и стоят они там от 1000 до 5000 у.е. В нашей же стране этот автомобиль обойдется около 10 000 у.е.
Этот автомобиль хорошо известен тем кто увлечен дрифтингом, но даже человек не посвященный может знать про него или хотя бы мог слышать благодаря игре Need for Speed Underground 2.
Тойота выпустила AE86 в 83 году, как пятое поколение Короллы. Она оказалась последней заднеприводной машиной в семействе. Перед дизайнерами поставили задачу: Произведите автомобиль, достойный посвящения как последняя модель в линии истинного олд скул Королл.
В результате дизайнеры явили на свет две модели. Одну по последним веяниям автомобильной моды, с открывающимеся фарами. И назвали её Труено. А другого собрата снабдили же обыкновенными фарами и назвали Левин. Также модели имели кузов не только Хэтчбэка но ещё и спорт-купе. Также умельцам из Тойоты пришла мысль производить более дешёвую модель, менее спортивную но в тоже время в узнаваемом теле и назвали этот кузов — AE85.
Когда AЕ86 начали поставлять в Соединёные Штаты, она получила название Corolla GT-S.
Причудливые имена, что давала Тойота своим моделям у себя на рынке, всё равно расходились по всему миру. Так как звучали намного лучше чем TE27 или TE71. Так что же означают эти два названия. Trueno в переводе с японского, означает «молния», а Levin — «гром».
Названия же полностью сооответствовали тому, какой адреналин получал водитель во время вождения этого автомобиля. Мир автомотоспорта был сотрясён, они ворвались с молнией и громом в него,уделывая всех в своём классе.
Даже не смотря на то что этот автомобиль оснащался только двух-камерным двигателем 1,6 литра.
Одним из аспектов популярности машины стал двигатель 4A-GE, с 16 клапанами. И выдавал в стоке 97 kW, через пятиступенчатую коробку передач. В добавок ко всему у этого двигателя просто потярсное звучание, как утверждают многие, что несомненно заставляло эту машину любить ещё сильнее.
Ещё один интересный факт что AЕ86 неособо изменилась за пять лет выпуска с 83 по 87 года. Но всё таки машина подверглась небольшим косметическим изменениям. И поэтому их разделили на «Zenki» в переводе означает ранняя серия с Августа 83 по июль 85. И на «Kouki» что означает поздняя серия с Августа 85, по июль 87. В поздней версии изменились чуть фары, бампера, цвета, интерьер, техническая же часть машины осталось не тронутой.
Однако, после 2 лет производства Тойота поддержала выбор между 2-дверным седаном и между 3-дверным хэтчбеком. У машин имелись дополнитеные опции: усилитель рулевого управления, электростеклоподъёмники, люк, противотуманные фары,и небольшой дополнительный аэро обвес.
Эти различные варианты опций классифицировали, модель AE86 по категориям:
GT/GT-V (GT — седаном, GT-V — хэтчбэк)
Эта модификация была чисто спортивной моделью, с более облегчённым кузовом. Подвеска “Lasre Pegasus” , пониженный диференциал, внутренний отделка была под стать GT APEX но без всяких дополнительных рюшечек. Дополнительные опции были: обвес, гидроусилитель, люк и кондиционер. Дисковые тормоза на всех четырёх колёсах были на всех вариантах модели, передние тормозные диски были вентилируемые, задние же диски были обычными.
GT APEX
Топовая люксовая модель, шла со всем станадртом что и GT-V модель, круиз контроль, люк, стеклоподъёмники,автоматическая регулировка зеркал, климат контроль, цифровая приборная панель, стерео магнитола Peoneer, обвес OEM.
Также все выпускаемые модели можно было заказать в большой гамме цветов, включая цвета, который стал очень известным, бело-черная полосатая тема, известная владельцам AE86, как — ‘панда’.
Так давайте теперь разберёмся, как же эта маленькая недорогая спортивная машинка приобрела такую большую известность.
Некоторые утверждали, что это — все только благодаря комиксу, созданному в 95 году Шуичи Шигено (Shuichi Shigeno) известным под названием Initial-D, который был, в 99 году перенесён на экраны телевизоров в качестве аниме сериала. Этот сериал резко стимулировал итерес к данной модели машины и к дрифту в целом.
В эру тюнинга и большой производительности обычных машин, многим людям уже начинал нравится дрифт. И всё благодаря AE86 она стала ярким представителем дрифта и просто легендой. Кэйчи Тсучия (Keiichi Tsuchiya) стал основателем дрифта, как такового, именно он на своей АЕ86 начал разрабатывать метод скольжения и прохождения поворотов в дрифте и постепенно начал вталкивать этот метод, в серию гонок: «Japanese Fuji Freshman» (Гонки для новичков на трассе Фуджи). Он был движущей силой продвижения легендарной Хачироку в массы, и даже создал «Клуб AE86» выпускавший video/dvd сборники и обучающие видео, показывающие только AE86.
Некоторые утверждают, что этот автомобиль стал золотой серединой для всего: он и красив и спортивен, подходит как и для ралли, так и для дрифта, такая универсальность неможет обойти людей увлекающихся миром автоспорта на уровне любителя или проффесионала.
Первый в мире Дрифт-Король. Hachiroku Toyota Corolla AE86
Он стоял у самых истоков зарождения одного из наиболее зрелищных видов автоспорта, если вы по каким-то причинам не знаете об этом автомобиле — значит вы многое не знаете о дрифте. Итак, отец всех дрифт-каров, настоящий король мирового дрифта, один из самых титулованных представителей езды боком — AE86 или просто Hachiroku. В далеком 1983 году компанией Toyota была выпущена небольшая, на первый взгляд, ничем не примечательная модель. Заинтересованным потребителем было предложено два кузовных варианта этого авто Купе и довольно-таки необычный лифтбэк. Можно было выбрать между взглядом широко раскрытых глаз и загадочным хитрым прищуром, открывающиеся передней оптикой. Первый вариант это Toyota AE86 levin coupe, а загадочный хитрец с открывающимися фарами это Toyota AE86 trueno.
Эти модели называется коротко Toyota AE86. Что означают эти буквы с цифрами не столь важно, это всё кодовый язык Toyota, важно, что именно цифры 8 и 6 этому автомобилю свое уникальное имя. «8» по-японски – hachi, а «6» — roku, вот так и известен этот автомобильчик по всему миру как Hachiroku — Малыш, который побеждает великанов. Непосвященный люди, которые оценивают авто по внешности могут сказать, что на таких авто домохозяйки в магазин ездят за продуктами, но этот малыш совсем непрост. Японцы наградили эту машину задатками настоящего самурая. Вроде бы зачем автомобиль для домохозяйки с самоблокирующимся дифференциалом, стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях, дисковые тормоза по кругу — всё это на заднем приводе и с развесовкой, близкой к соотношению 50/ 50, двигатель 16-ти клапанной головкой блока, что для 83 года была неслыханная роскошь даже для автомобиля на несколько классов выше слишком круто для небольшого и доступного по цене авто неправда ли? Сам двигатель 4А-GE объемом 1.
6 литра и мощностью всего 128 лошадиных сил поначалу не впечатлял цифрами, но не спешите делать выводы ведь вес малыша Hachiroku не превышал 970 кг даже этой мощности хватило чтобы разогнать авто с
0-100 за 8.7 секунд, а японцы не были бы японцами если бы не заложили в этот двигатель титанический запас прочности для последующих доработок.
Одна из модификаций этого двигателя применялась даже на гоночном болиде формулы Атлантик, его форсирование до 240 лошадиных сил, отсечка находилась на 12000 оборотах и это без всяких турбин и компрессоров, все лошади в этом пламенном сердце атмосферные. И вот после этого закрадывается подозрение что инженеры из Toyota строили не малолитражку, а такого неприметного волка в овечьей шкуре. Этот зверек за счет прекрасного соотношение массы к мощности способен дать отпор даже тем авто, которые намного мощнее и технологичные его. За свой потенциал и сбалансированный характеристики АЕ86 имел огромную популярность среди профессиональных гонщиков. Кольцевые гонки, ралли, скоростное маневрирование, на этой малютке было выиграно огромное количество состязаний, Hachiroku даже участвовал в ралли марафоне Париж-Дакар.
Невероятно, но факт — не только профессиональными соревнованиями славится Hachiroku и это – дрифт, в то время ещё ни кем непризнанная спортивная дисциплина, вот где Hachiroku показал всем свою силу на извилистых дорогах Японии так называемых «touge» (с японского языка это слово обозначает в первую очередь извилистую трассу). Задний привод, маленький вес и возможность тюнинга привлекали японских уличных гонщиков. На этих нелегальных ночных гонках Hachiroku был одним из самых популярных авто. Можно подумать, что AE86 был легок в освоении для того чтобы заставить правильно лепить авто с задним неразрывным мостом нужны тренировки и правильные настройки сего аппарата. Hachiroku очень требовательна к умению инструмент, он покорится далеко не каждому, а только тем кто действительно талантлив как в плане доводки авто так его управлением. Hachiroku особенно уважаем как авто для начинающих, он сразу говорит «До свидания» неумелым дрифтерам, так что если вы освоили дрифт на ае86 вы заставите дрифтить даже локомотив.
Такие врожденные характеристики Hachiroku как низкий вес, манёвренность и соотношение массы к мощности помогут быть лучшим из лучших на узких извилистых дорогах «touge», ведь крутые повороты и почти полное отсутствие длинных прямых практически полностью нивелирует преимущества мощных автомобилей на таких дорогах, как раз на этих крутых и опасных серпантинах рождались лучшие дрифтеры Японии. Один из этих парней, которому покорился Hachiroku, был буду был будущий король дрифта, легенда Кэйити Цутия.
Cередина 80-х, Япония, Кэйити Цутия всего лишь один из многих тысяч молодых парней которые были помешены гонками, не имея возможности платить за школу гоночного вождения он каждую ночь на своём автомобиле Toyota AE86 отправлялся совершенствовать свои умения на горной дороге. На этих самых дорогах участвовали в ночных нелегальных гонках. Часто можно было встретить, в том числе и профессиональных гонщиков, они приезжали попрактиковаться и пощекотать себе нервы на опасных серпантинах.
Глядя на пилотаж настоящих асов Кэйити Цутия во что бы то ни стало решил добиться таких же результатов, как и они. Он тренировался каждую ночь на «touge», а днем выступал на местных чемпионатах по автогонкам. Тренируясь он превращался все в более умелого опытного, и что самое главное, в профессионального гонщика. На «touge» любимым стилем Кэйити Цутия было прохождение поворотов скольжением боком с помощью ручника. В то время такой стиль вождения мало кем воспринимался всерьёз, но после того, как было замечено, что на некоторых особо крутых виражах этот приём работает его, стали использовать всё чаще и чаще.
Балансировать на грани разворота это не только весело, это помогает лучше понять физику машины и учит контролировать автомобиль в экстремальных условиях. Поднакопив деньжат и заручившись поддержкой спонсоров Кэйити Цутия даже снял небольшой фильм о своём увлечении. Впоследствии этот фильм с участием его собственного ае86 станет невероятно популярным среди дрифт-сообщества. Но за участия в нелегальных гонках Японская Автомобильная Федерация приостанавливает Кэйити Цутия гоночную лицензию и какое-то время ему запрещено участвовать в гонках.
Такое поведение было недопустимо для профессионального гонщика, в будущем, конечно скандал удалось «замять». А дрифт, тем временем, всё больше и больше набирал популярность и стал в Японии одним из самых захватывающих увлечений молодёжи.
Сам Кэйити Цутия на протяжении всей своей карьеры поддерживал и развивал дрифт движение, а Hachiroku был одним из самых популярных и успешных автомобилей. До сих пор у него в личном пользовании находится доработанный AE86. Кэйити Цутия настолько любит этот автомобиль что даже основал клуб «AE86». Уже по прошествии многих лет, завоевав немало побед в азиатских и европейских чемпионатах Кэйити Цутия никогда не забывал, что первым его автомобилем, на котором он постигал азы спортивного вождения был именно Hachiroku.
Но самую большую популярность AE86 получил после выхода аниме «Initial D», а чуть позже, и полнометражного фильма вот где показали все достоинства знаменитого Hachiroku. Мультсериал «Initial D» представляет из себя интересную энциклопедию, после просмотра вы будете знать огромное количество тонкостей в поведении их характеристика японских автомобильных легенд, в особенности техники прохождения поворотов, теории спортивного вождения, технические особенностей автомобилей — всё это есть в «Initial D», ведь консультантом в написании сценария выступал сам король дрифта Кэйити Цутия , так что, всему, что сказано в мультсериале можно верить. Главный герой мультсериала учащийся старших классов Takumi Fujiwara очень талантливый парень, который помогает отцу развозить тофу.
Парень в 13 лет доставляет тофу на отцовском Hachiroku и с каждым днём он совершенствует свои навыки на опасных серпантинах. Всё быстрее и быстрее ему удается проехать дистанцию доставки. Со временем парень становится настолько быстро, что даже попадающие на его пути профессиональные гонщики рискуют быть униженными обгоном. Достоин внимания и полнометражный фильм он снят на основе аниме и в основном сюжет аниме. Один из запоминающихся моментов, когда главный герой неаккуратно доставляют тофу превратив его в кашу. Отец наказывает его и в следующей поездке, чтобы заставить его ехать поаккуратнее, ставит в Hachiroku стакан с водой и говорит: «Не пролей ни единой капли иначе я тебя убью».
Парень постепенно справляется и с этой задачей, проезжая дистанцию доставки также быстро, как и раньше. Походу сценария как аниме, так и фильма автомобиль главного героя Toyota AE86 совершенствуется и превращается в болид с потрясающими характеристиками. Помимо полной переработки подвески, изменения коснулись и сердца авто. Стандартный мотор на 128 лошадиных сил заменяют она самый настоящий кольцевой гоночный двигатель группы «А» от тюнинга подразделения «Toyota Racing development». Он основан на стандартном «4A-GE», но с головкой на 5 клапанов на цилиндр. Выдавая 240 лошадиных сил с объёма всего в 1,6 литра, он раскручивается до невероятных 11000 оборотов в минуту. На секунду вспомним что весит Hachiroku всего 970 кг и понимаем, что прыткости этому авто не занимать. Магазин тофу и сами дороги из аниме и фильма это реально существующие локации Японии. Назывался магазинчик Fujiwara Tofu Shop.
В 2006 году в рамках городского проекта строительства, магазин, к огромному сожалению был снесен. Компания Toyota, зная насколько дорогим это место было для фанатов, восстановила его полную величину в своем музее. От магазина сохранилась оригинальный витрина и даже посуда для приготовления тофу. Но самым большим подарком для армии поклонников был полностью воссозданный один в один как в аниме и фильме всеми любимый Hachiroku.
Источник
Toyota находится в регионе Тойота Айити в Японии. Согласно исследованию рынка, проведенному Investopedia, она была основана Киичиро Тойода и в настоящее время является крупнейшей автомобильной компанией в мире. С момента своего создания Toyota продолжала производить множество автомобилей, грузовиков и внедорожников и даже некоторых концептуальных автомобилей, большинство из которых все еще находится на рынке, а некоторые были сняты с производства по той или иной причине.
Первое место в списке автомобилей Toyota, снятых с производства, занимает Toyota AE86, также известная как Hachi-Roku. Это один из самых впечатляющих автомобилей, производимых Toyota. Он появился на рынке в 1983 году и был снят с производства в 1987 году. Этот автомобиль выпускался в версиях купе и лифтбэк и быстро завоевал популярность как в стране происхождения, так и во всем мире.
AE86 был оснащен 1,6-литровым двигателем 4A-GE, высокооборотистым атмосферным двигателем 16v с двумя распредвалами и мощностью около 120 л.с. и 109 фунт-футов. крутящий момент. По сегодняшним меркам это действительно немного, и меньше, чем вы найдете в среднем маленьком семейном хэтчбеке, но в 1980-х это была довольно быстрая машина.
Об этой машине можно много чего сказать, может быть, даже чересчур, но вот 9 вещей, которые все забыли об Toyota Corolla AE86.
Популярность AE86 в Японии дала ему прозвище «Hachi-Roku», что означает «восемь-шесть».
Через: FastcarAE86 — один из самых модифицированных автомобилей в истории модификаций автомобилей.С модификациями в основном для скорости или дрифта, а также, конечно же, с косметическими улучшениями.
В середине 80-х AE86 завоевал популярность среди японских хаширий (японских уличных гонщиков), которые участвовали в гонках по японским горным перевалам.Именно в это время легенда японских гонок Кейити Цутия, также известный как Король дрифта, помог популяризировать дрифт, и AE86 стал его любимым автомобилем.
Через: BHAuctionВ какой-то момент AE86 назывался Колесницей Короля Дрейфа.Кейичи использовал AE86 на горных перевалах Японии, демонстрируя новый вид спорта — дрифтинг. Он также продемонстрировал эти навыки в видео, известном как The Drift Pluspy.
СВЯЗАННЫЙ: Вот Тойоты 10 самых впечатляющих автомобилей когда-либо
Только ряд вещей или платформ может повысить популярность автомобиля, например, появление в популярных СМИ, и репутация Toyota AE86 получила ведущую роль во франшизе «Initial D».«Initial D» — чрезвычайно успешная манга о молодом уличном гонщике и его AE86.
Через: StancenationНа основе популярных комиксов появилось множество мультсериалов, фильмов и даже экранизация живых выступлений. Тем не менее, все они разделяли один фактор: Toyota AE86 в центре событий, завоевывая сердца, когда она мчалась по горам и дрейфовала по крутым поворотам.Популярность Initial D повысила цену Toyota AE86. Это повышение цен в шутку называют «налогом Такуми» в честь главного героя «Начального D.»
Fast and Furious — это серия фильмов о гонках с высоким уровнем адреналина, которые длились около 10 лет и их число продолжает расти.Один из фильмов — « форсаж»; Токио Дрифт . В этом фильме AE86 появился лишь на мгновение.
Через: YoutubeКогда Шон мчится на DK в гараже, на углу заметно припаркован AE86 Panda Trueno, знаменитый автомобиль Кейити Цутия (Король дрифта Японии).Это порадовало многих автолюбителей, так как они сразу узнали машину.
СВЯЗАННЫЙ: Вот худшие ошибки в Форсаж: Токийский дрифт
Довольно редко автомобиль может быть известен более широко под заводским кодовым названием.Большинство автомобилей известны под названиями моделей Камри, Мустанг, Камаро. Корвет пр.
Через: EvoНе относится к этому автомобилю, так как почти все будут называть его AE86 или даже использовать его японский перевод, Hachi-Roku, когда говорят о нем.
За рулем Toyota AE86 пилот Крис Ходжеттс выиграл чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 1986 и 1987 годах. В 1988 году AE86 выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам.Эти записи сделали его популярным на британской и европейской сцене.
Через: ToyotaUKmagОбладая мощностью 150 лошадиных сил, легкая Toyota AE86 смогла превзойти такие автомобили, как BMW M6, Volvo 240 Turbo, Mazda 929, Holden Commodore, Alfa Romeo 75 и Mercedes 190E 2.3–16, победа в Чемпионате производителей.
СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 8 величайших спортивных автомобилей Toyota, когда-либо созданных
Новый AE86 не продавался в больших количествах в Великобритании и континентальной Европе, но пользовался большей популярностью в США.S (благодаря размеру рынка) и в Ирландии огромное количество последователей ралли на дорогах последнего, несомненно, является решающим фактором. Со временем AE86 превратился из тщательно хранимого секрета в культовый, и, поскольку живые заднеприводные компактные автомобили ушли в прошлое, стоимость подержанных AE86 начала расти.
Через: EvoОбщеизвестно, что владение AE86 — это больше, чем просто автомобиль, на котором вы водите.Это образ жизни. Из-за своего возраста автомобили нуждаются в постоянном обслуживании, ремонте и модернизации. Однако, если у вас есть ошибка, трудно научиться любить что-либо, кроме AE86.
В последнее время на дрифте преобладают сверхскоростные автомобили, автомобили с большой мощностью, но так было не всегда.RWD AE86 по сегодняшним меркам еще не был таким быстрым, он был достаточно быстрым, и с чистыми навыками дрифта это был идеальный автомобиль для вас.
Через: PetroliciousНе только японское искусство дрифта нашло признание в Toyota RWD Corolla.Платформа с передним расположением двигателя и задним приводом также нашла поклонников во время ралли, спринта и подъемов.
GT86 был построен на наследии AE86.Эта новая, более изысканная серия была создана совместными усилиями Toyota и Subaru в память о знаменитом короле дрифта Toyota AE86.
через PinterestЭто сотрудничество между Toyota и Subaru началось в 2005 году с контрактного производства автомобилей.Через некоторое время бренды заключили соглашение о совместной разработке заднеприводного спортивного автомобиля, который продавался как Toyota GT86 и Subaru BRZ.
СЛЕДУЮЩИЙ: Toyota 86 2022 года: стоимость, факты и цифры
Следующий 5 потрясающих находок в амбарах для американских маслкаров (5 находок для европейских спорткаров, на которые мы бы скорее наткнулись)
Об авторе Даниэль Арео (Опубликовано 5 статей)Даниэль Дамилола — опытный писатель, специалист по SEO, создатель контента, стратег по развитию бизнеса.Он писатель-фрилансер, который хочет создавать приятный контент для всех, кому он нужен. Он выпускник биомедицинских наук в престижном колледже, он использует свои исследовательские знания для развития технического и академического письма.
Ещё от Daniel AreoКомментариев нет
Фото: Wikimedia Commons
Как только вы выезжаете на машину с автосалона, она начинает терять в стоимости — то есть, если вы не купили Toyota AE86 в период с 1984 по 1987 год.Этот скромный автомобиль, также известный как Toyota Corolla Sprinter, стал культовой иконой среди уличных гонщиков, энтузиастов дрифтинга и поклонников аниме. Чтобы понять, почему этот маленький старый хэтчбек может потребовать столько же, сколько винтажный Ferrari, давайте посмотрим, что сделало AE86 автомобильной легендой.
Наследие победителей: Toyota выигрывает в Ле-Мане захватывающим финишем 1-2
Благодаря маневренности, отзывчивости рулевого управления и энергичному двигателю AE86 идеально подходит для гористой местности Японии и узких извилистых дорог.Неслучайно его спортивное маневрирование сделало его звездой одной из популярных в Японии гонок по горным перевалам.
Но когда это уже не было достаточно захватывающим для зрителей, пилот AE86 Кейити Цучия, более известный как Король дрифта, решил оживить ситуацию, проведя машину через повороты. Когда это понравилось публике, дрифтинг стал самостоятельным автоспортом, и AE86 стал иконой дрифтинга.
За рулем Toyota AE86 пилот Крис Ходжеттс выигрывал чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 1986 и 1987 годах.В 1988 году AE86 выиграл чемпионат Европы по турингу. Обладая мощностью 150 лошадиных сил, легкая Toyota AE86 смогла победить такие автомобили, как BMW M6, Volvo 240 Turbo, Mazda 929, Holden Commodore, Alfa Romeo 75 и Mercedes 190E 2.3-16, выигравший чемпионат производителей.
«Начальный D»Мало что может повысить популярность автомобиля, как появление в популярных СМИ, и репутация Toyota AE86 принесла ему ведущую роль во франшизе «Initial D».«Initial D» — чрезвычайно успешная манга о молодом уличном гонщике и его AE86. На основе популярных комиксов появилось множество мультсериалов, фильмов и даже экранизация. Тем не менее, все они разделяли один фактор: Toyota AE86 в центре событий, завоевывая сердца, когда она мчалась по горам и дрейфовала по крутым поворотам.
ПопулярностьInitial D повысила цену Toyota AE86. Это повышение цен в шутку называется налогом Такуми в честь главного героя «Начального D.”
Проверенная надежность: Toyota 4Runner 2019: настоящий, прочный и готовый ко всему
Благодаря своей репутации в сфере автоспорта и массовой культуры, AE86 занял свое место в автомобильном пантеоне. Имея такую легендарную историю, легко понять, почему они по-прежнему требуют высокой цены более чем через 30 лет после того, как впервые попали на тротуар.
Источники: Jalopnik, CarThrottle, Toyota UK
Кимико Кидд — коренная жительница Дейтона.Она окончила Государственный университет Райта со степенью в области экологии и социологии. Она любит свою верную старую Honda Civic, но мечтает приобрести Ford Falcon XB 1974 года с нестандартной окраской и винтажный Kawasaki Z1000. В свободное время Кимико рисует акварелью, выпекает кексы, собирает камни, играет в олдскульные игры для Nintendo, пишет свой роман, шьет чучела животных и косплеит ее любимых персонажей Mad Max . Смотрите другие статьи Кимико.
Хачи-Року.Королла. Левин. Труено. Спринтер. Как бы вы ни называли эту вещь, обозначение Toyota AE86 — это двухдверное, заднеприводное, слегка клиновидное спортивное купе среднего класса, выпускавшееся в период с 1983 по 1987 год, — является наиболее ярким автомобилем в короткой истории культуры дрифта.
В наши дни это относительно неуловимое, редкое животное. Если вы можете найти неизменную, немодифицированную версию автомобиля, вам следует ее купить. Потому что скоро образцы этой японской классики будут приносить шестизначные суммы на Пеббл-Бич.
Культ Toyota AE86 содержит некоторые из самых загадочных терминов, номенклатуры и жаргона. А почему так должно быть? Что ж, время — одна из причин.
На момент запуска японская автомобильная сцена созрела для высокопроизводительного героя-обывателя. Японский экономический бум был в самом разгаре, и впервые все молодое поколение рождалось в ожидании доступных автомобилей. Это молодое поколение начало испытывать влияние очень западной идеи молодежи.Они начали терять стойкость послевоенного поколения и нелепую трудовую этику. Они хотели продемонстрировать плоды с трудом завоеванного богатства в виде крутых быстрых машин. В результате возникла дрифт-сцена восьмидесятых и девяностых годов. Было круто быть преступником — и модификация машин, загрузка задней части и сварка дифференциала заставляли эти штуки красиво скользить вбок.
AE86 идеально подходил для того, что происходило вокруг. Конфигурация заднего привода, конечно же, была ключевой.Он также весил менее 1000 кг в полной комплектации выставочного зала, что помогло. Другой причиной его уличного успеха стал двигатель 4A-GEU. Это была рядная четверка с двумя клапанами на цилиндр и карбюраторами, поэтому энтузиаст-любитель легко ее настраивал.
Многие из стритрейсеров Hashiriya в Японии, которые участвовали в гонках по горным перевалам, были именно этой молодой, энергичной демографией. Они были внуками послевоенных бэби-бумеров.Посадите этих детей в AE86 на серию горных съездов, и Боб — ваш дядя. Рождение легенды.
Но не только рост культуры дрифта сделал эти автомобили популярными. Легкая конструкция в сочетании с быстрым, свободно развивающимся двигателем и заднеприводной конфигурацией сделали их успешными в самых разных соревновательных сериях. У них был особенно успешный год на чемпионате мира по кузовным гонкам 1986 года.
А как насчет этих гибридных японских обозначений? Это прозвища, которые отражают различные модели Hachi Roku (что само по себе является фонетическим выражением слов «8-6» на японском языке).
Zenki приближается к английскому слову «ранний» и соответствует модели 83-85 года. Kouki , с другой стороны, примерно означает «позже» и относится к 86-м, построенным между 1985 и 1987 годами. Levin , согласно некоторым источникам, является среднеанглийским термином для обозначения «молнии» — хотя мы немного скептически настроен и думает, что микки здесь замешан в сети. Toyota назвала 86-е с фиксированными фарами Levin , а те с всплывающими фарами назвала Trueno , что на том или ином языке означает «гром».
Запутались? И мы тоже.
К этим загадочным терминам прилагается большое количество числовых и буквенно-цифровых терминов. SR5 — это, например, роскошная версия, которая в модели 86 обычно означает электрические стеклоподъемники, кондиционер и гидроусилитель руля. GTS , как и следовало ожидать, обозначает более спортивные стоковые версии автомобиля, что означает включение более мощного двигателя 4AG в сочетании с дифференциалом повышенного трения.
Чтобы добавить последний поворот, были, конечно, версии автомобиля хэтчбек и купе, как с 2-х, так и с 3-х дверными вариантами — и, конечно же, на разных территориях использовались разные термины, такие как «лифт назад» и «хэтчбек» и т. Д. договориться об этих вещах. И мы надеемся, что вы исправите нас в кратчайшие сроки.
Но с какой стороны ни посмотри, AE 86 представляет собой один из последних моментов, когда средний молодой человек может купить действительно высокопроизводительный, настраиваемый автомобиль с задним приводом.
Мир вращается. Технологии развиваются. Старая уверенность тает в воздухе.
Возможно, вы больше никогда не увидите их подобных.
Этот файл содержит дополнительную информацию, такую как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как отметка времени, могут не полностью отражать данные исходного файла.Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.
| Производитель камеры | Canon |
|---|---|
| Модель камеры | Canon PowerShot S3 IS |
| Время экспозиции | 1/25 с (0,04) |
| Дата и время создания данных | 18:23, 2 сентября 2006 г. |
| Фокусное расстояние объектива | 19.1 мм |
| Дата и время изменения файла | 18:23, 2 сентября 2006 г. |
| Позиционирование Y и C | По центру |
| Версия Exif | 2.2 |
| 9025 Дата и время оцифровки | 18:23, 2 сентября 2006 г. |
| Режим сжатия изображения | 2 |
| Выдержка APEX | 4.65625 |
| Апертура APEX | 4.65625 |
| Смещение экспозиции APEX | 0 |
| Максимальное отверстие для приземления | 3,625 APEX (f / 3,51) |
| Режим замера | Шаблон | вспышка | принудительная вспышка | подавление, режим уменьшения эффекта красных глаз |
| Цветовое пространство | sRGB |
| Разрешение X фокальной плоскости | 7,111.1111111111 |
| Разрешение Y фокальной плоскости | 7,100.5917159763 |
| Единица разрешения фокальной плоскости | дюймов |
| Метод обнаружения | Однокристальный датчик цветовой области |
| Пользовательская обработка изображения | Нормальный процесс |
| Баланс белого | Ручной баланс белого |
| Коэффициент цифрового увеличения | 1 |
| Тип захвата сцены | Стандартный |
«Это просто машина.”
Мы все слышали это от посторонних. Или, возможно, мы сказали это себе в момент отчаяния — конечно, нет причин для того, чтобы расстраивать , этот по поводу машины . Но это маленькая ложь. Эти машины — больше, чем просто сумма их стальных, пластиковых и стеклянных элементов.
Вот почему мы их любим.
Просто спросите Бо Йетса. Когда дело доходит до австралийского дрейфа, Бо — «человек», и он не требует представления нашим читателям-антиподам.Он занимается разработкой этого AE86 с 2003 года, несмотря на то, что ему было предоставлено множество возможностей «двигаться дальше» или «обновиться», не говоря уже о крупном сбое в 2013 году, которое положило бы конец любому менее преданному делу. Мы уже видели машину раньше — вот она еще в 2010 году.
Бо не только восстановил машину из пепла, но и в этом году открыл новую главу в долгой истории AE86, заменив табели с результатами табелей учета рабочего времени.
Как гласит история, некий профессиональный водитель из Японии должен был приехать в город на World Time Attack Challenge 2018 года и нуждался в соответствующем комплекте колес для соревнований на выходных.
Поскольку руки Бо были заняты за рулем своего нового дрифт-кара с приводом от 2JZ на этапе Международного кубка по дрифтингу WTAC, он предложил AE86 самому Hachi-god , Keiichi Tsuchiya, AKA Dorikin .
Бо, будучи одержимым человеком, не стал бы просто бросить комплект Yokohama Advan A050 в машину и покончить с этим. Конечный результат стал одним из самых обсуждаемых автомобилей в паддоке Sydney Motorsport Park в этом году, поэтому я отложил его в сторону в субботу днем, чтобы посмотреть поближе.
Некоторые вещи меняются…Самым важным переходом от дрифта к обязанностям тайм-атака, возможно, является аэродинамика. Поскольку AE86 принадлежал к «старой школе» дрифт-билдинга до того, как мощность и сцепление стали безумными, потребовалось несколько дополнений, чтобы сделать автомобиль конкурентоспособным в горячо оспариваемом открытом классе.
Таким образом, несмотря на то, что он был бескрылым в течение большей части 15 лет, впервые на мероприятии AE86 продемонстрировал большое углеродное крыло.
Не могу отделаться от мысли, что диффузор может сделать заднее антикрыло еще более эффективным — я уверен, что Бо над этим работает.
Спереди Topstage Composites создал простой, но эффективный карбоновый передний сплиттер. Передний бампер выглядит как хорошая воздушная заслонка, осталось только одно отверстие для интеркулера.
Сухой карбоновый капот Carbon Junkie выпускает отработанный воздух ввысь, дополнительно помогая передней прижимной силе с минимальным штрафом за лобовое сопротивление.
Вы также можете увидеть специальный воздуховод, который был изготовлен для изоляции этой секции от остальной части моторного отсека.
Одна новая деталь в передней части, на которую мне потребовалось немного больше времени, — это фары или, скорее, их отсутствие. Кто бы ни разработал эти наклейки, заслуживает аплодисментов, потому что я провел слишком много времени с автомобилем, думая, что это стандартные экземпляры Corolla Levin.
Под автомобилем была изготовлена полностью регулируемая задняя часть рычага Watt, которая была установлена вместе с настраиваемым дифференциалом, что позволяет Бо легко регулировать как развал, так и схождение (что обычно невозможно на задней части цельной оси).Новые кастомные койловеры от MCA удерживают пятно контакта на асфальте.
Внутри салона появилось несколько новинок.
В частности, переключение передач по Н-образной схеме было заменено на 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Sadev.
Бо внес изменения в ЭБУ Emtron KV8, который позволяет ему переключаться на повышенную передачу на полном газу.
Bosch Motorsport выступил спонсором в процессе преобразования, и автомобиль оснащен полностью настраиваемым решением Motorsport ABS, управляемым этой простой ручкой под панелью управления от MoTeC для Emtron.Это позволяет водителю выбирать интенсивность и время срабатывания ABS по своему вкусу, постоянно обеспечивая максимальное замедление.
КомандаBeau провела большую часть выходных, изучая визуализацию данных, включая выходные данные этого блока ABS и датчика угла поворота рулевого колеса Bosch.
Поскольку зона заднего люка стала намного менее доступной из-за нового крыла, Бен Уокер из Hypertune изготовил решение для заправки топливом, которое вы можете видеть в левой части кадра выше.
… Некоторые остаются прежнимиНесмотря на то, что появилось множество новинок, основные основы машины все еще существуют, как и с тех пор, как Бо измельчал шины на своем пути к подиуму чемпионата Австралии по дрифту в конце 2000-х.
Это действительно зрелище. Сиднейская мастерская Hypertune является синонимом «сфабрикованного порно», и ничто в машине не выглядит поспешным или перепрофилированным.
Двигатель 3S-GE Beams с сухим картером сохраняет свой 2,0-литровый объем, но работает с внутренними компонентами Toda и TRD с низким уровнем сжатия, а также с множеством специальных дополнительных устройств Hypertune.
Garrett GTX3576R с турбонаддувом помогает двигателю производить 300 кВт (402 л.с.), что делает его довольно взрывоопасным, учитывая небольшой вес автомобиля.
Еще об этих прекрасных деталях изготовления… Серьезно, Бо, это гоночный автомобиль или шоу-кар?
Углеродное волокно присутствует во всем AE86, включая двери, которые, как казалось, могли быть сорваны умеренным порывом ветра.
Одна из моих любимых деталей — это под областью заднего люка, где все резервуары с жидкостью могут быть немедленно слиты для быстрого ремонта на краю дороги.
Интересно видеть, как Бо придерживается этих старых школьных колес SSR Formula Mesh, когда большинство участников соревнований используют как минимум 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Лично мне нравится ретро-современный гибридный вид, но мне любопытно посмотреть, как долго они останутся, когда Бо начнет серьезно относиться к погоне за временем прохождения круга.
Цутия-сан работал с командой во время влажных погодных условий пятницы, чтобы привести машину в соответствие с его особым стилем вождения, и к концу уик-энда показал лучшее время круга 1: 35,768, что соответствовало скорости, насколько это возможно. команда была обеспокоена. Автомобиль был закончен как раз к мероприятию, поэтому я уверен, что если немного подправить, мы увидим еще более низкое время круга, когда Бо вернется на место водителя.
Блейк Джонс
Instagram: blaketjones
blake @ speedhunters.com
Истории, связанные с AE86 на Speedhunters
Пол в монтажнойС глобальным охватом почти 90% населения мира и поддержкой индустрии стоимостью почти 94 000 000 000 фунтов стерлингов, любите вы их или ненавидите, японские аниме-мультфильмы никуда не денутся в ближайшее время.
Хотя аниме-культура стала причиной появления ряда культовых фильмов, включая Наруто, и даже глобальных тенденций, таких как «Покемон» и «Dragon Ball Z» начала 2000-х годов, она не является — по крайней мере, для неподготовленного глаза — синонимом автомобильной культуры.
Или это?
Ну да.
Наряду с японским «Королем дрифта» Кейити Цучия, который доказал, что переднеприводный AE86 с задним приводом можно использовать как настоящее дрифт-оружие, популярный сериал из аниме-комиксов Initial D также сыграл не менее важную роль в создании JDM-плаката из 1,6-литрового 124-сильного Corolla GT Coupé Toyota (или AE86 в отношении кода шасси) середины 1980-х годов.
Автомобиль Initial D был переосмыслен британской художницей манги Соней Леонг в виде духовного преемника AE86, Toyota GT86 .
Initial D начал свою жизнь как манга-комикс об уличных гонках, написанная японским художником Шуичи Сигено.С 1995 по 2013 год он стал хитом чтения среди молодых японских автолюбителей, которые упивались пьянящими нелегальными приключениями главного героя Фудзивары Такуми и его верной Toyota AE86 Sprinter Trueno со страниц Weekly Young Magazine .
К тому времени, когда восемь лет назад последнее издание Initial D сошло с печатного станка, по всему миру было распространено более 1 037 447 413 зарегистрированных экземпляров. Такуми и его Toyota AE86 в ливрее панды действительно покорили сердца поклонников JDM во всем мире.
Не вдаваясь в подробности, посылка Initial D проста. Его главный герой, студент Фудзивара Такуми, проводит вечера, доставляя блюда на вынос для своего отца, пенсионера, заядлого курящего гонщика, который теперь владеет и управляет магазином тофу в префектуре Гумма в Японии.
Черно-белый AE86, которым управляет Такуми, — это старый дрифт-кар его отца, и именно дерзкий героизм 17-летнего парня за рулем легкой, но скромной Тойоты привел к тому, что Такуми был представлен местному дрифту. сцена и мир нелегальных уличных гонок.
Начальная буква D в одном предложении будет выглядеть так: «Ребенок на старой Toyota AE86 побеждает всех на спуске»
Как в манге, так и в реальном мире они были известны как гонки Touge, и проводились они на извилистых горных дорогах района Гумма. В комиксе Такуми возьмет на себя гораздо более новые и гораздо более мощные культовые классические модели JDM, такие как Nissan Skyline R32, Subaru Impreza WRX STi и Mazda RX-7.
Благодаря высокооборотистому двигателю с двумя распредвалами и почти идеальному балансу веса 50/50, маленькая, но шустрая 970-килограммовая Toyota с Такуми за рулем часто побеждала.
Смелость Такуми за рулем своего AE86 и простая предпосылка о том, что стареющий, дешевый, маломощный автомобиль может превзойти более крупную и быструю технику в правильных руках, дали фанатам JDM и дрифта по всему миру, что однажды они смогут подражать своему герою.
К 1998 году популярность Initial D выросла до такой степени, что она перешла со страниц комиксов манги на телевидение.Так родился аниме-сериал Initial D, и фанаты могли посмотреть, как Такуми и его Toyota AE86 тщательно вставляют имена JDM, каждую неделю.
Initial D был полностью упакован классикой JDM, включая Mazda RX-7 (слева) и легендарный Nissan Skyline GTR R32 «Годзилла» (справа).
Наряду с общей историей о безрассудстве продюсеры Initial D наняли местного автогонщика Кейити Цучия, который упоминался ранее как консультант.Бывший чемпион по дрифту и финишировавший на подиуме Ле-Мана поделился своим гоночным ноу-хау, чтобы показать на экране телевизора, что делает успешного гонщика, хотя и в мультяшной форме.
Используя идеи Цучии, Initial D коснулась всего: от рулевого управления и переключения между пятками и пяток до науки, лежащей в основе износа шин и переноса веса. Также были дублированы гоночные сцены шоу, чтобы объяснить начинающему Такумису, что происходило на экране, и что им нужно было сделать, чтобы подражать своему герою на гоночной трассе.
Последний эпизод Initial D вышел в эфир в 2014 году. На протяжении всего шестилетнего цикла критики описывали шоу как «лучшее шоу, которое я видел за долгое время» и аплодировали за то, что в целом оно «прошло хорошо».
Без сомнения, самым большим отпечатком Initial D на автомобильную культуру JDM была роль, которую он сыграл в создании культового героя из скромного AE86. С тех пор, как шоу было закрыто семь лет назад, цены на квадратное купе Toyota резко выросли.
Initial D вдохновил множество вдохновленных Такуми ливрей Toyota AE86 по всему миру, но будьте готовы заплатить деньги BMW M5, чтобы получить в свои руки одну
Повышение цен на Toyota AE86 известно как «налог Такуми» благодаря потрясающей производительности автомобиля на большом экране, и поклонники Initial D изо всех сил старались купить свою собственную версию легко дрейфующего AE86 для подражания. Такуми.
В последние годы на рынке классических автомобилей Соединенного Королевства запрашиваемая цена на хорошо подержанную (см. Хорошо продвинутую) Toyota AE86 с большим пробегом начиналась с 15 000 фунтов стерлингов. Между тем, за плохо подержанный автомобиль можно легко выручить более 35000 фунтов стерлингов.
Также предполагается, что сегодня в Великобритании существует несколько автомобилей Toyota AE86. Что касается экономики спроса и предложения, а также бурно развивающейся индустрии классических автомобилей в Великобритании, ожидается, что они будут только расти в цене в ближайшие годы.
Автор этой статьи, Доминикас Либерис, автомобильный фотограф и фотожурналист из Вильнюса, Литва. Чтобы ознакомиться с его работами, подпишитесь на его страницу с фотографиями здесь.
Если вы заинтересованы в обладании одним из этих все более редких значков JDM, отправляйтесь в Dyler, чтобы найти свою Toyota AE86 сегодня.
.
Вот, например, ралли вызывает стойкие ассоциации с Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evolution. Дакар – с нашими КАМАЗами, DTM – с Mercedes и Audi… С чем же ассоциируется дрифт? А дрифт стопроцентно ассоциируется с Toyota Sprinter Trueno АЕ85/86.
Молодой японский спорткар Toyota 86