Апс 4 распиновка: Как отключить иммобилайзер ВАЗ 2114 и сразу отучить от него блок ЭБУ

28.05.2023| alexxlab| Нет комментариев

Содержание

Автомобильные иммобилайзеры, иммобилайзер апс4, характеристики, особенности работы, инструкция

Иммобилайзеры для отечественных и иностранных авто немного отличаются между собой, но есть и варианты этих устройств, которые имеют полную совместимость с большинством моделей автомобилей и имеют похожую схему установки. Вреди поклонников отечественного транспорта есть большое количество людей, которые устанавливают в автомобили ВАЗ именно иммобилайзер апс4. Это надёжное, небольшое, недорогое охранное устройство, которое обладает рядом положительных характеристик в плане внешнего вида и охранных режимов. Более подробно об этой модели автолюбителям будет рассказываться прямо сейчас.

Апс4 – иммобилайзер для авто, инструкция, положительные качества в плане внешнего вида и работы

Содержание

1 Апс4 – иммобилайзер для авто, инструкция, положительные качества в плане внешнего вида и работы
2 Отличительные особенности иммобилайзера апс4
3 Комплектация иммобилайзера апс4 – какие устройства включает в себя охранная система
4 Что такое обучение иммобилайзера – краткая инструкция для водителя
5 Ещё несколько особенностей иммобилайзера апс4
6 Основные этапы установки автомобильного иммобилайзера апс4 –инструкция

Каждый иммобилайзер имеет свои отличительные черты и особенности работы. Модель апс4 предназначена для работы с отечественным транспортом – автомобилями ВАЗ. Этот иммобилайзер являет собой небольшое, электронное устройство, которое необходимо подключать к системам автомобиля путём присоединения проводов. Эффективность иммобилайзера высокая, показатели качества на высшем уровне. Чтобы становить и использовать иммобилайзер необходимо пополнить запас важной информации об этой модели и желающие сделают это прямо сейчас.

Отличительные особенности иммобилайзера апс4

Иммобилайзер апс4 предназначен для машин из модельного ряда ВАЗ. Это устройство имеет ряд особенностей, по которым его можно распознать среди большого количества других моделей иммобилайзеров. К ним можно отнести следующие:

возможность бесконтактного считывания кодов и быстрой авторизации владельца транспортного средства;
наличие специального кодового ключа для пользования системой;
считыватель кодов встраивается прямо в панель транспортного средства, которая находится внутри салона;
есть ключ брелок для персонального использования;
возможность автоматической постановки под охрану;
присутствие режима технического обслуживания, для которого прописывается специальный ключ;
работа при низких и высоких температурных режимах и минимальное потребление энергии устройством.

Внешний вид иммобилайзера позволяет его легко замаскировать в салоне автомобиля, а схема подключения, которая прилагается к нему, сможет помочь даже новичку установить иммобилайзер апс4 самостоятельно.

Работа иммобилайзера ничем не отличается от трудоспособности и возможностей других систем из этого ряда. Основной принцип работы практически у всех иммобилайзеров одинаковый, а вот ряд дополнительных возможностей уже будет зависеть от модели охранного устройства.

Комплектация иммобилайзера апс4 – какие устройства включает в себя охранная система

Автомобильный иммобилайзер отличается от стандартной сигнализации в плане комплектации, цены, функционального ряда и способа установки. Если стандартная сигнализация включает в себя много модулей, блоков и проводов, то иммобилайзер апс4 включает в себя следующие составляющие:

основной электронный, системный блок иммобилайзера;
считыватель кодовой информации, который встраивается в приборную панель автомобиля;
два кодовых ключа чёрного цвета – для стандартной работы охранной системы;
один кодовый ключкрасного цвета – чтобы поставить охранный иммобилайзер на режим сервисного обслуживания;
инструкция пользователя и руководство по установке охранной системы.

Этот иммобилайзер для ВАЗ работает по особенному принципу и для того, чтобы он смог исполнять свои функции исправно, вначале производится процесс обучения охранного устройства.

Иммобилайзер имеет достаточно неприметный внешний вид, должен устанавливаться внутри транспортного средства, основной блок имеет герметическое покрытие, что позволяет ему избежать попадания влаги и устоять при воздействии низких и высоких температур.

Что такое обучение иммобилайзера – краткая инструкция для водителя

Для эффективной и постоянной работы иммобилайзера в привычном для него режиме, его необходимо подвергнуть процессу обучения сразу после установки. Вовремя этого процесса стоит отметить такие важные для автовладельца моменты, на которые не укажет схема подключения:

во время обучения иммобилайзера для него не нужно прописывать постоянных ключей и для доступа можно использовать любой кодовый ключ;
процесс обучения предполагает постоянное задание иммобилайзеру команд, которые он должен исполнять;
на протяжении длительного времени владелец транспортного средства должен задавать системе команды, изучать особенности её работы;
после того, как процесс обучения пройдёт необходимо прописывать постоянные ключи и пользоваться ними по назначению.

Процесс обучения необходим как охранному средству, так и владельцу транспорта, чтобы он мог на собственном опыте прочувствовать все особенности работы этой системы и в случае необходимости знал, что и как нужно делать.

Обучение производится согласно данным, которые подаёт пользователю инструкция. В ней чётко расписывается схема действий и владелец транспортного средства сможет с первого раза понять что и за чем ему следует делать.

Ещё несколько особенностей иммобилайзера апс4

Автомобильный иммобилайзер апс4 – это система, которая работает с отечественными автомобилями и отменно защищает их от угона на протяжении длительного периода. Кроме особенностей комплектации, функционального ряда и внешнего вида системы, владельцы автомобилей должны обращать внимание ещё и на такие показатели:

работа при температуре не ниже -40 и не выше +85 градусов;
потребительские параметры иммобилайзера находятся в приделах 8-15 В, 5мА;
система продаётся потребителю без прописанного ключа и это придётся делать самостоятельно;
считывание кода при помощи специально вмонтированного устройства может длиться в течениедевяноста секунд или меньшего периода;
пользователь не должен прописывать собственный ключ до того момента, пока полностью не завершится обучение иммобилайзера.

Иммобилайзер апс4 не подойдёт для установки в современных иномарках. Эта система отличается высокой надёжностью, но требует к себе особого внимания, ведь нужно будет потрудиться над процессом обучения иммобилайзера.

Схема для установки иммобилайзера прикладывается к инструкции и благодаря этому монтаж системы может произвести каждый пользователь самостоятельно.

Основные этапы установки автомобильного иммобилайзера апс4 –инструкция

Установка и подключение иммобилайзера – это довольно простые и понятные для каждого автомобилиста процессы. Если владелец автомобиля решит самостоятельно установить этот иммобилайзер в машину, он должен следовать тем рисунками, которые указывает схема и делать всё, опираясь на такие моменты:

выбирать место для установки охранного иммобилайзера следует максимально аккуратно, чтобы он всегда смог оставаться незаметным;
монтаж основного блока, ключей и реле блокировки должны производиться строго по инструкции и максимально качественно;

установка устройства, которое считывает кодовую информацию обязательно должна производиться в салоне автомобиля;
после монтажа всех систем стоит проверить их работоспособность и ещё раз убедиться, что условия, в которых они находятся не помешают процессу охраны;
некоторое время необходимо потратить на процесс обучения иммобилайзера;
после обучения иммобилайзера стоит прописать в него постоянные ключи.

Устанавливать систему лучше в сухом, не слишком жарком отделе автомобиля. Проверить иммобилайзер на работоспособность после установки можно при помощи наличия любого ключа, ведь в этот период его можно активировать с помощью любого ключа.

При установке иммобилайзера стоит осторожно вести себя с механической и электрической системами транспорта, ведь при минимальных знаниях о них можно что-то повредить. Иммобилайзер имеет всего три ключа, но только два из них стоит использовать для стандартного режима работы. Для сервисного обслуживания прописывается красный ключ. Нельзя применять красный ключ для стандартных режимов работы, ведь такие действия могут дать сбой целой системе иммобилайзера.

Иммобилайзер апс4 – это устройство для отечественных машин. Именно этой моделью пользуется очень много автовладельцев. Система исправно работает в постоянном режиме, быстро считывает код из карточки хозяина и имеет возможность работы в режиме обслуживания. Такие особенности этого иммобилайзера делают его максимально эффективным и очень востребованным. Водитель может столкнуться тем, что ему будет сложно отключить систему, но если этап обучения прошёл правильно с этим особых проблем не возникает.

Стоимость иммобилайзера и его уровень работы позволяют водителям транспортных средств получить уверенность, что машина находится в полной безопасности. Это устройство маленьких размеров показывает очень хорошие результаты в плане работы и это главное его преимущество. Для отечественного транспорта – это наиболее подходящий и максимально оптимальный вариант. Иммобилайзер апс4 – это образец доступности и высокого качества.

Как отключить иммобилайзер при блокировке запуска двигателя

Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная «гонка брони и снаряда» — как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.

На бюджетных автомобилях отключение иммобилайзера настолько просто, что для угонщиков вообще не представляет проблем: для этого достаточно получить доступ к диагностическому разъему. Штатные иммобилайзеры ВАЗ (особенно АПС-4) и вовсе прославились больше проблемами, доставляемыми хозяевам, чем надежностью защиты. По крайней мере, в темах наподобие «Не отключается иммобилайзер» на профильных форумах самая частая рекомендация одна — отключить его полностью.

«Общение» блока иммобилайзера и ЭБУ впрыска при разрешении запуска идет через низкоскоростную K-линию, не имеющую серьезной помехозащиты. Поэтому проблемы с запуском создавали даже помехи от сотового телефона, не говоря уж о попытках завести машину с высаженным «под ноль» аккумулятором, когда блок АПС прописывал в память ЭБУ впрыска и вовсе случайный набор данных. После этого запуск двигателя становился невозможен, пока полностью не выполнялась процедура обучения устройства. Без обучающего ключа ее и вовсе было не выполнить, так что отключение иммобилайзера становилось разумным шагом.

Количество проблем со штатным иммобилайзером на ВАЗ семейства 2113-2115, где устанавливался АПС-4, достигло такой величины, что даже завод разработал программируемую пользователем процедуру разблокировки «заглючившего» иммобилайзера, а многие владельцы предпочитали отключить его полностью.

Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.

Если же в соответствующие ячейки памяти ЭБУ впрыска не занесен никакой код, то разрешения на запуск «мозги» ждать не будут вообще. Поэтому возможно отключение иммобилайзера без извлечения ЭБУ впрыска, если блок управления поддерживает перепрошивку через диагностический разъем. Угонщики же для таких машин обычно брали с собой запасные «мозги» — новые, где иммобилайзер еще не прописывался, или «подтертые».

При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.

Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.

На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.

После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».

Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.

Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.

Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.

Как снять иммобилайзер на более поздних моделях ВАЗ? Здесь он уже усовершенствован, в том числе появилось управление штатным ЦЗ с радиоключей. Поэтому физически удалять АПС здесь уже нельзя, поскольку перестанет нормально функционировать и центральный замок (подобные же проблемы возможны и при установке б/у блока иммобилайзера на машину, где уже был обучен другой блок). Были модернизированы и сами блоки управления двигателем, их перепрограммирование уже не выполнить настолько «наколенным» способом, поэтому стоит обратиться к специалистам.

В более современных системах впрыска удаление устройства уже значительно труднее – если старые «ВАЗовские» блоки спокойно работали с чистым EEPROM, то в дальнейшем эта очевидная лазейка для угонщиков устранена на уровне программного кода ЭБУ впрыска. Он в будет искать связь с блоком иммобилайзера, причем с использованием динамического кода, что делает невозможной и простую подмену блоков.

На таких автомобилях отключение иммобилайзера возможно только при перепрошивке ЭБУ впрыска модернизированной прошивкой, в которой удален код, отвечающий за «общение» с иммобилайзером. Для создания подобных прошивок нужен немалый труд – нужно дизассемблировать готовый машинный код, разобраться в его логике и произвести правильную модификацию. Поэтому даже на привычном «Логане» отключение иммобилайзера может стоить в несколько раз дороже, чем на той же вазовской «десятке», и не за все блоки управления мастера берутся.

Здесь разумнее не отказываться от иммобилайзера полностью, а отремонтировать его, благо ломаться в этой системе практически нечему. При условии целостности считывающей антенны в замке зажигания и ее надежного соединения с иммобилайзером проблемы редки, причем они связаны с включением обходчиков при установке сигнализаций с автозапуском.

Это вызвано тем, что на ряде автомобилей обходчик ставится не бесконтактно (антенна обходчика поверх антенны считывателя), а в разрез штатной антенны. Нарушение контакта из-за наличия натяга в проводах, некачественной скрутки проводов приводит сначала к спорадическим отказам устройства, а затем и к полной неработоспособности. Однако ремонт при этом гораздо быстрее и дешевле, чем отключение иммобилайзера вообще.

Джесси-Никола (Джесси-Никола) 6 мая 2021 г., 5:09вечера
#4
Возможно, это зависит от контактов, которые были переключены. Другая возможность больше не может подключаться на гигабитной скорости. Вы часто видите это при подключении POE к устройству без POE
Olympe (Олимп) 7 мая 2021 г., 11:47
#5
Привет, @rnelson,

, если PMP 450i питается от инжектора питания, нет необходимости менять местами провода. Используйте прямое подключение.
С уважением,
Нирагира Олимпия
rnelson (рнельсон) 7 мая 2021 г., 15:25
#6
Привет, Olympe,
Технические специалисты случайно переключили контакты 3 и 4, идущие от точки доступа, на инжектор POE. Будет ли этого достаточно, чтобы вызвать сбой точки доступа?
Олимпия (Олимп) 7 мая 2021 г., 15:45
#7
Привет, @rnelson,
Я не уверен, что это может привести к сбою точки доступа. Точка доступа отключена? Он поврежден? Можете ли вы поставить соединительный кабель заводского изготовления на стол и попробовать включить PMP 450i и посмотреть, как он работает. Обычно вам нужен правильный код провода, чтобы включить радио и разрешить трафик.
Какая у вас сейчас проблема?
С уважением,
Niragira Olympe
Douglas_Generous (Дуглас Щедрый) 7 мая 2021 г., 18:28
#8
Краткий ответ: да, возможно. Но так же и другие причины.
Длинный ответ:
Модель 450i использует распиновку фонаря с более высоким напряжением. Так что если у вас в линейке был и LPU, то можно не волноваться. LPU просто заземлит скрещенную пару. К сожалению, это также означает, что у вас может быть LPU со шлангом.
Если у вас нет LPU на линии, вы все равно можете перегореть Ethernet-трансформатор точки доступа. Вы увидите это, когда загорятся диагностические индикаторы точек доступа, но соединение Ethernet не появится.
Поскольку это были контакты 3 и 4, вы можете попробовать настроить порт Ethernet на своем ноутбуке на 100/половина или 10/половина. Эти настройки используют разные пары для выполнения ссылки. Обычно 100/half использует контакты 1 и 2, а 10/half использует контакты 3 и 6, хотя я видел, что оба используют контакты 1 и 2 на некоторых устройствах на базе Intel и Broadcom. В любом случае это позволит вам узнать, что поджарено.
Серия 5 Руководство по эксплуатации системы управления зажиганием
Связаться с нами Запрос на квоту
Связаться с нами
Запрос на квоту
Связаться с нами Запрос на квоту
Связаться с нами
Запрос на квоту
ПРИМЕНЕНИЕ
Модули управления прямым искровым/прерывистым зажиганием серии 5 предназначены для различных OEM-применений, а также являются универсальными заменами для широкого спектра средств управления искровым зажиганием. Используя автоматическое определение напряжения/частоты, элементы управления обеспечивают работу систем искрового зажигания, требующих 24 В переменного тока или 120 В переменного тока, 50/60 Гц, с определением пламени с выпрямлением пламени. Элементы управления модели серии 5 основаны на микропроцессоре и обеспечивают надежное программное управление всеми синхронизациями, контролем искрения, работой газового клапана, обнаружением пламени и распознаванием отказов с операцией безопасного отключения/блокировки и соответствующим диагностическим светодиодом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Входное напряжение Мощность: 24 В переменного тока/120 В переменного тока, 50/60 Гц (+10%/-15%)
Потребление входного тока 0,2 А, не включает ток клапана
Номинальные нагрузки реле Пилотный клапан: максимум 2 А Главный клапан: максимум 4 А
Диапазон рабочих температур от -40 до +176 градусов F (от -40 до +80 градусов C)
Диапазон влажности От 5% до 93% относительной влажности (без конденсации)
Время предварительной продувки От Нет до 99 секунд
Время между продувками Нет до 99 секунд
Время постпродувки (только для моделей с воздуходувкой) От нуля до 99 секунд
Пробное время зажигания от 3 до 250 секунд
Испытания на зажигание От 1 до 9 испытаний или 0 = непрерывный
Время реакции на исчезновение пламени Максимум 1,0 секунды
Типы газа Природный, сжиженный или искусственный
Номинальная нагрузка вентилятора Максимум 6 А при 120 В переменного тока
ОБЗОР УСТАНОВКИ
Установку должен выполнять квалифицированный специалист по обслуживанию, квалифицированный подрядчик по отоплению и кондиционированию воздуха или лицензированный электрик.
Отключите подачу основного газа к устройству до завершения установки.
Отключите электропитание перед обслуживанием
Обеспечьте надлежащее заземление прибора и горелки.
Обеспечьте правильное подключение проводов питания и заземления.
Не превышайте указанные напряжения и технические характеристики.
Убедитесь, что блок управления защищен от любого контакта с водой.
Вся проводка должна соответствовать местным и национальным электротехническим нормам.
Убедитесь, что все провода помечены перед отсоединением, чтобы предотвратить ошибки при подключении.
Убедитесь, что вся проводка проложена и защищена от пламени.
В условиях высокой нагрузки возможны нежелательные отключения или сбои управления из-за частых циклов, неблагоприятных условий окружающей среды, связанных с чрезмерным нагревом, влажностью или коррозионно-активными химическими веществами. Чтобы помочь предотвратить такие обстоятельства, просмотрите следующие возможные условия и при необходимости примите меры предосторожности.
Контакт с водой
Если модуль управления искровым зажиганием намок, замените его. Установите блок управления в месте, исключающем возможность контакта с водой или паром в любое время.
Частое циклирование
Типичное циклирование прибора для этого элемента управления составляет около 3-4 раз в час в период высокой нагрузки. Однако приложения с более высокой скоростью непрерывного цикла могут привести к более быстрому износу элемента управления. Рекомендуется выполнять ежемесячную проверку работоспособности.
Высокая влажность
Чрезвычайно высокая влажность окружающей среды может привести к коррозии и выходу из строя блока управления искровым зажиганием. При использовании во влажной атмосфере необходима достаточная циркуляция воздуха вокруг блока управления для предотвращения образования конденсата.
Пыль или жир
Скопление пыли или жира может привести к сбою в работе системы управления. Избегайте скопления пыли или жира в местах клеммных соединений блока управления.
Коррозионно-активные химические вещества
Выход из строя управления искровым зажиганием может произойти в результате контакта с коррозионно-активными химическими веществами либо непосредственно, либо через воздух. Избегайте агрессивного химического контакта с системой управления.
Чрезмерный нагрев
Чрезмерно высокие температуры могут повредить блок управления и привести к отказу. Убедитесь, что максимальная температура окружающей среды рядом с системой управления не превышает максимальную номинальную температуру. Если блок управления будет подвергаться воздействию высоких температур, используйте циркуляцию воздуха, изоляцию и/или экранирование, необходимые для защиты блока управления.
УСТАНОВКА
Проведение проверки безопасности
Прибор и система вентиляции должны пройти проверку безопасности перед установкой устройства управления искровым зажиганием. Если обнаружено небезопасное состояние, отключите все питание от устройства и устраните небезопасное состояние, прежде чем продолжить установку.
Снимите старый блок управления, если требуется
Сначала отключите все питание от старого модуля управления. Отсоедините и пометьте все проводные соединения от старого модуля управления. Снимите старый модуль управления с места его установки.
Установка нового модуля управления
Установите устройство управления в том же месте, что и старый модуль, если он установлен в качестве замены, или используйте модуль управления в качестве шаблона для разметки схемы монтажных отверстий. При необходимости просверлите новые отверстия и надежно закрепите их двумя винтами № 6 для листового металла или крепежными винтами. Блок управления должен быть установлен так, чтобы клеммы были обращены вниз, сбоку влево или сбоку вправо. Не устанавливайте блок управления клеммами вверх во избежание воздействия воды, влаги, коррозионно-активных химикатов, жира и пыли.
Подключение проводов
Убедитесь, что термостат находится в положении ВЫКЛ., чтобы гарантировать отсутствие потребности в тепле. Вся проводка должна соответствовать местным и национальным электротехническим нормам. Не допускайте контакта провода зажигания с заземленными металлическими поверхностями. Горелка должна быть должным образом заземлена, чтобы точно определять пламя. Определите тип аппаратного обеспечения элемента управления с помощью Руководства по серии аппаратных средств и подключите разъемы проводов в соответствии с прилагаемой схемой подключения, которая соответствует соответствующему номеру модели.
Предостережение
Между клеммой зажигания и искровым разрядником высокого напряжения должно быть надлежащее соединение. Однако разомкнутая цепь между клеммой зажигания и проводом зажигания (провод зажигания не подключен) может привести к высоковольтному разряду на плате, на который цепь рассчитана без повреждений.
Руководство по типам аппаратных средств, таблица 1
Руководство по типам аппаратных средств, таблица 1 (продолжение)0005
Универсальные модели
Типы оборудования с 01 по 08: выбор датчика пламени

Универсальные модели поставляются с активным внешним датчиком пламени. Для внутреннего датчика пламени входящая в комплект поставки перемычка универсального комплекта проводки должна быть подключена между клеммами 8(SENSE)-9(INTERN) для аппаратных средств типов с 05 по 08, или перемычка должна быть подключена к клемме 9(SENSE) для типов аппаратных средств с 01 по 08. 04. См. Руководство по типам аппаратного обеспечения, ТАБЛИЦА 1, стр. 3. Для аппаратных средств типов с 01 по 04 при использовании внешнего датчика пламени рекомендуется снять перемычку, защелкнув провод рядом с устройством.
Типичная проводка, аппаратный тип 01
Типичная проводка, оборудование типа 02
Типичная проводка, Твейп 04
Тип, Wardware Type 04
9090
9090909.
Типовая проводка, тип аппаратного обеспечения 06, 08
Выбор настроек переключателя рабочих параметров (универсальные модели, аппаратные типы только с 01 по 08)
Только для универсальных моделей предусмотрен 5-позиционный микропереключатель, программирование для 32 возможных предопределенных наборов комбинаций операции/времени. Чтобы выбрать/изменить настройки, убедитесь, что все питание отключено от модуля управления, измените настройки переключателя, а затем подайте питание на блок управления. DIP-переключатели остаются активными до тех пор, пока не произойдет 10 последовательных циклов питания без изменения каких-либо настроек DIP-переключателей. Как только это происходит, временные характеристики блокируются, DIP-переключатели становятся неактивными, и их нельзя использовать для изменения временных характеристик. См. Настройки переключателя, только для универсальных моделей, Таблица 2.
Последовательность операций
Нормальная работа
Цикл нагрева начинается, когда запрос тепла от термостата подает питание на управление искровым зажиганием. По истечении максимального периода диагностики, равного 1 секунде, система управления переходит в режим предварительной продувки, или, если предпродувка=0, немедленно начинается пробный режим зажигания.
Предварительная продувка
Система управления ожидает задержки времени, равной времени предварительной продувки. Пилотный клапан, главный клапан, воздуходувка и/или реле аварийной сигнализации остаются выключенными, а светодиод мигает зеленым с частотой ½ секунды вкл., ½ секунды выкл. По истечении времени предварительной продувки система управления переходит в пробный режим розжига.
Пробное зажигание
Система управления инициирует искрообразование, открывает пилотный клапан для систем управления IP или главный клапан для систем управления DSI и начинает пробный период зажигания. Система управления будет продолжать подавать искру в течение периода включения искры, прекращать подачу искры в течение периода обнаружения пламени, проверяя наличие пламени с помощью схемы обнаружения выпрямления пламени. Если пламя не обнаружено, система управления продолжает эту последовательность операций до тех пор, пока либо не будет обнаружено пламя, либо не завершится пробный период воспламенения. Если обнаружено пламя, искрообразование не происходит, светодиод постоянно горит зеленым цветом, а главный газовый клапан открыт для моделей с управлением IP или главный клапан остается включенным для типов DSI.
Датчик пламени
При наличии пламени путь тока завершается между искровым электродом и заземлением горелки в моделях с внутренним датчиком пламени или между удаленным стержнем пламени и заземлением горелки в моделях с внешним датчиком пламени. Пламя постоянно контролируется, и пилотный и/или главный газовые клапаны остаются открытыми до тех пор, пока обнаружено пламя. Когда запрос на нагрев заканчивается, термостат отключает питание от модуля управления, в результате чего газовые клапаны закрываются и пламя гаснет.
Пламя не обнаружено, модели с 1 пробным зажиганием
Если пламя не обнаружено к концу времени пробного розжига, пилотный и/или главный газовый клапан (клапаны) закрываются, а модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА 3, стр. 13. Отключите и снова включите питание, чтобы выйти из режима блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4, и блок-схему поиска и устранения неисправностей, РИС. 1.
Пламя не обнаружено, модели с многократными попытками розжига
Если пламя не обнаружено к концу периода времени попытки розжига, пилотный и/или главный газовый клапан (клапаны) закрываются, а модуль управления инициирует промежуточный задержка времени продувки, за которой следует еще одна попытка периода воспламенения. Для моделей с включенным 5-минутным повтором или 60-минутным повтором задержка времени между продувками составляет 5 или 60 минут соответственно. Если пламя не обнаружено, эта последовательность повторяется до тех пор, пока не будет завершено общее количество попыток воспламенения. Если пламя по-прежнему не обнаружено, пилотный и/или главный газовый клапан(ы) закрываются, а модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА. Отключите и восстановите питание, чтобы выйти из режима блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4, и блок-схему поиска и устранения неисправностей, РИС. 1.
Пропало пламя
После установления пламени, если во время нормальной работы горелки происходит пропадание пламени, пилотный и/или главный газовый клапан (клапаны) закрываются, а модуль управления инициирует временную задержку между продувками, за которой следует испытание на период возгорания. Если пламя не обнаружено, эта последовательность повторяется до тех пор, пока не будет выполнено общее количество попыток воспламенения во время этого единственного запроса на нагрев. Если пламя по-прежнему не обнаружено, пилотный и/или главный газовый клапан(ы) закрываются, а модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА 3, стр. 13. Отключите и снова включите питание, чтобы выйти из режима блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4 и блок-схему поиска и устранения неисправностей, РИС. 1 и повторяющуюся ошибку потери пламени.
Опция стабилизации пламени
Для моделей с включенной опцией стабилизации пламени, если пламя пропадает в течение 5 секунд после установления пламени, главный клапан закрывается, а пилотный клапан остается открытым, система управления инициирует искрообразование и начинает пробный период воспламенения. немедленно. Если пламя пропадает через 5 секунд после установления пламени, главный и пилотный клапаны закрываются, и система управления инициирует временную задержку между продувками, прежде чем начать новую попытку периода воспламенения.
Опция повторного розжига
Для моделей с выбранной опцией повторного розжига, если пламя пропадает в любой момент после установления пламени, главный клапан закрывается, а пилотный клапан остается открытым, система управления инициирует искрообразование и начинает пробный период розжига в течение 1 секунды.
Период включения/выключения искры
Периоды включения и выключения искры различаются в зависимости от типа датчика пламени или времени пробного зажигания, как показано в следующей информации.
Быстрый запуск включен
Датчик пламени Искра на Искра выключена
Внешний датчик 0,3 сек 0,2 с
Внутренний датчик 0,3 сек 0,7 сек
Быстрый запуск не включен
Пробное время зажигания Искра на Искра выключена
3 сек
2 сек
1 сек
4 сек 3 сек 1 сек
5 сек 1,5 сек 1 сек
6 сек 2 сек 1 сек
7 сек 2,5 с 1 сек
8 сек 3 сек 1 сек
9 сек 2 сек 1 сек
Для времени пробного зажигания от 10 до 250 секунд все периоды включения/выключения искры составляют 2 секунды включения и 1 секунду выключения, за исключением последнего периода включения/выключения, как показано на рисунке
Пробное время зажигания Финал Финал
Остаток Искра на Искра выключена
3 сек 2 сек 1 сек
4 сек 3 сек 1 сек
5 сек 4 сек 1 сек
Во время большинства испытаний на зажигание пламя будет ощущаться до периода включения/выключения последней искры, так что период включения/выключения последней искры не будет наблюдаться.
Положение пламени
Обратитесь к расположению искрового промежутка/чувствительного датчика, РИС.8, для определения необходимого оптимального контакта пламени. Пламя должно быть преимущественно голубого цвета. Желтое пламя указывает на то, что рекомендуется отрегулировать горелку.
Опция развертывания
Для моделей с выбранной опцией развертывания между R.O. разъем и 24В(TH) для моделей на 24В или 120В(LINE) для моделей на 120В. Система управления постоянно контролирует замыкание выкатного выключателя. Если обнаружено, что выкатной переключатель разомкнут, что обычно вызвано чрезмерным нагревом из-за нежелательного распространения пламени, пилотный и/или главный газовый клапан (клапаны) закрываются, а модуль управления переходит в режим блокировки. См. коды ошибок. Отключите и восстановите питание, чтобы выйти из режима блокировки.
Работа нагнетательного вентилятора (только для моделей DSI)
Для моделей с выбранным режимом нагнетательного вентилятора требуются отдельный термостат и входы питания. Также предусмотрен вход реле давления и выход вентилятора 120 В переменного тока.
Реле давления, исходное состояние
При запросе термостата на нагрев система управления проверяет вход реле давления (APS), чтобы убедиться, что он разомкнут. Если APS изначально закрыт, система управления ждет до 30 секунд, пока APS не откроется. Если открытие не подтверждено в течение 30 секунд после запроса на нагрев, система управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок.
Реле давления, нагнетатель включен
Если APS подтверждено, что он открыт, на вентилятор горения подается питание, и система управления проверяет вход APS, чтобы убедиться, что он закрыт. Если APS не закрывается в течение 30 секунд, модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок.
Нормальная эксплуатация
Если APS подтвержден закрытым после подачи питания на вентилятор, система управления делает задержку на время предварительной продувки, а затем переходит к пробному запуску операции розжига. Запрос термостата на нагрев и пламя основной горелки постоянно контролируются. Кроме того, поток воздуха для горения постоянно контролируется путем считывания входных данных APS для подтверждения надлежащего расхода воздуха.
Реле давления, сигнал потерян
Если обнаружено, что APS открыт при наличии пламени, система управления закрывает главный газовый клапан, а вентилятор остается включенным. Если запрос термостата на нагрев остается, а APS закрывается в течение 30 секунд после потери, система управления откладывает время предварительной продувки, а затем переходит в режим пробного розжига. Если APS остается открытым через 30 секунд, вентилятор остается включенным до тех пор, пока не произойдет сброс при отключении питания, и модуль управления не перейдет в режим блокировки. См. Коды ошибок.
Запрос на прекращение нагрева
Когда запрос термостата на нагрев прекращается, газовый клапан немедленно закрывается, тем самым гася пламя, а вентилятор остается включенным в течение времени постпродувки.
Прекращение пост-продувки
Когда задержка пост-продувки завершена, нагнетатель сгорания обесточивается, и система управления постоянно контролирует вход термостата для запроса тепла.
Аварийный режим (только для моделей DSI)
Для моделей с включенным аварийным режимом выходной сигнал аварийного сигнала включается в случае любого условия, вызывающего работу в режиме блокировки. В зависимости от выбранной модели выход сигнала тревоги может быть 5 В постоянного тока, 24 В переменного тока, 120 В переменного тока, 24 В постоянного тока (полупериод) или 120 В постоянного тока (полупериод). Аварийный сигнал отключается только при сбросе термостата/выключения питания модуля управления.

Восстановление после блокировки (опция по выбору)
Метод выхода из режима блокировки является выбираемой опцией, определенной в номере модели.
Сброс термостата/отключения питания
Для восстановления блокировки требуется сброс термостата ниже температуры окружающей среды и/или прямое отключение питания от системы управления (24 В переменного тока или 120 В переменного тока в зависимости от модели), с последующей установкой термостата выше температуры окружающей среды и/или повторное применение силы к управлению. Система управления запустит новую последовательность зажигания.
Автоматический сброс
Автоматический сброс активируется, если в номере модели, показанном на стр. 15, выбрано «60 Minute Lockout Recovery». Через час после блокировки, если термостат все еще требует тепла, система управления автоматически запустит новую последовательность розжига, чтобы снова зажечь горелку.
Датчик пламени застрял в работе
Если пламя обнаружено в то время, когда термостат требует нагрева, предварительная продувка откладывается, пока модуль управления продолжает отслеживать пламя. Если сигнал пламени исчезает в течение 30 секунд, начинается отсчет времени предварительной продувки и возобновляется нормальная работа. Если сигнал пламени остается через 30 секунд, модуль управления переходит в режим блокировки. См. коды ошибок.
Повторяющаяся ошибка пропадания пламени
После установления пламени, если пропадание пламени происходит 10 раз подряд после установления пламени, модуль управления переходит в режим блокировки.
Модель серии 5 Перекрестный справочник системы контроля зажигания Заменяет большинство моделей:
Серия Fenwal:
35–53
35 -60
35 -61
35 -63
35 -70
35 -72
Серия Honeywell:
S8600
С8610
S8660
S8670
S8701
С87А
С87Д
Серия ICM:
200
Серия управления Johnson:
G779
G77x
S76x
Серия Уайт Роджерс:
50D
Светодиодная индикация, нормальная работа
Зеленый, ½ секунды горит, ½ секунды не горит — Предварительная продувка, Промежуточная продувка, Последующая продувка
Зеленый, быстро мигает — попытка розжига
Зеленый, горит постоянно — обнаружено пламя, запальные/основные горелки включены
Светодиодная индикация, ошибка в работе
и/или главный(ие) газовый клапан(ы) закрыты. Если выбрана опция тревоги, включается выход тревоги. Затем модуль управления переходит в режим блокировки или в режим ожидания, в зависимости от ошибки, и мигает красным светодиодом с кодом ошибки. В режиме блокировки все операции отключены. Для устранения ошибки требуется отключение питания и/или работа термостата для отключения запроса на нагрев, что приводит к отключению питания от модуля управления. В режиме ожидания блок управления отключает работу до тех пор, пока ошибка не будет устранена, после чего снова начинается нормальная последовательность операций. См. коды ошибок.
Коды ошибок
Руководство по устранению неисправностей
серия 5 Устранение Устранения Устранения Устранения Устранения Устранения Иск. Для внутреннего датчика пламени прилагаемый универсальный комплект проводки должен быть подключен между клеммами 8-9 для моделей с 05 по 08, или перемычка должна быть подключена к клемме 9 для моделей с 01 по 04. Выбираемые комбинации операции/времени показаны в настройках переключателя.

No related posts.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Предыдущая запись: Уаз 369: купить, продать и обменять машину
Следующая запись: Тюнинг газ 24 универсал фото: 27 оригинальных примеров тюнинга ГАЗ-24 «Волга»: как дорабатывают легендарную «24-ку»

Связаться с нами	Запрос на квоту
Связаться с нами
Запрос на квоту

Датчик пламени	Искра на	Искра выключена
Внешний датчик	0,3 сек	0,2 с
Внутренний датчик	0,3 сек	0,7 сек

Пробное время зажигания	Искра на	Искра выключена
3 сек	2 сек	1 сек
4 сек	3 сек	1 сек
5 сек	1,5 сек	1 сек
6 сек	2 сек	1 сек
7 сек	2,5 с	1 сек
8 сек	3 сек	1 сек
9 сек	2 сек	1 сек

Пробное время зажигания	Финал	Финал
Остаток	Искра на	Искра выключена
3 сек	2 сек	1 сек
4 сек	3 сек	1 сек
5 сек	4 сек	1 сек

"ДИС-Протект"