Иммобилайзеры для отечественных и иностранных авто немного отличаются между собой, но есть и варианты этих устройств, которые имеют полную совместимость с большинством моделей автомобилей и имеют похожую схему установки. Вреди поклонников отечественного транспорта есть большое количество людей, которые устанавливают в автомобили ВАЗ именно иммобилайзер апс4. Это надёжное, небольшое, недорогое охранное устройство, которое обладает рядом положительных характеристик в плане внешнего вида и охранных режимов. Более подробно об этой модели автолюбителям будет рассказываться прямо сейчас.
Содержание
Каждый иммобилайзер имеет свои отличительные черты и особенности работы. Модель апс4 предназначена для работы с отечественным транспортом – автомобилями ВАЗ. Этот иммобилайзер являет собой небольшое, электронное устройство, которое необходимо подключать к системам автомобиля путём присоединения проводов. Эффективность иммобилайзера высокая, показатели качества на высшем уровне. Чтобы становить и использовать иммобилайзер необходимо пополнить запас важной информации об этой модели и желающие сделают это прямо сейчас.
Иммобилайзер апс4 предназначен для машин из модельного ряда ВАЗ. Это устройство имеет ряд особенностей, по которым его можно распознать среди большого количества других моделей иммобилайзеров. К ним можно отнести следующие:
Внешний вид иммобилайзера позволяет его легко замаскировать в салоне автомобиля, а схема подключения, которая прилагается к нему, сможет помочь даже новичку установить иммобилайзер апс4 самостоятельно.
Работа иммобилайзера ничем не отличается от трудоспособности и возможностей других систем из этого ряда. Основной принцип работы практически у всех иммобилайзеров одинаковый, а вот ряд дополнительных возможностей уже будет зависеть от модели охранного устройства.
Автомобильный иммобилайзер отличается от стандартной сигнализации в плане комплектации, цены, функционального ряда и способа установки. Если стандартная сигнализация включает в себя много модулей, блоков и проводов, то иммобилайзер апс4 включает в себя следующие составляющие:
Этот иммобилайзер для ВАЗ работает по особенному принципу и для того, чтобы он смог исполнять свои функции исправно, вначале производится процесс обучения охранного устройства.
Иммобилайзер имеет достаточно неприметный внешний вид, должен устанавливаться внутри транспортного средства, основной блок имеет герметическое покрытие, что позволяет ему избежать попадания влаги и устоять при воздействии низких и высоких температур.
Для эффективной и постоянной работы иммобилайзера в привычном для него режиме, его необходимо подвергнуть процессу обучения сразу после установки. Вовремя этого процесса стоит отметить такие важные для автовладельца моменты, на которые не укажет схема подключения:
Процесс обучения необходим как охранному средству, так и владельцу транспорта, чтобы он мог на собственном опыте прочувствовать все особенности работы этой системы и в случае необходимости знал, что и как нужно делать.
Обучение производится согласно данным, которые подаёт пользователю инструкция. В ней чётко расписывается схема действий и владелец транспортного средства сможет с первого раза понять что и за чем ему следует делать.
Автомобильный иммобилайзер апс4 – это система, которая работает с отечественными автомобилями и отменно защищает их от угона на протяжении длительного периода. Кроме особенностей комплектации, функционального ряда и внешнего вида системы, владельцы автомобилей должны обращать внимание ещё и на такие показатели:
Иммобилайзер апс4 не подойдёт для установки в современных иномарках. Эта система отличается высокой надёжностью, но требует к себе особого внимания, ведь нужно будет потрудиться над процессом обучения иммобилайзера.
Схема для установки иммобилайзера прикладывается к инструкции и благодаря этому монтаж системы может произвести каждый пользователь самостоятельно.
Установка и подключение иммобилайзера – это довольно простые и понятные для каждого автомобилиста процессы. Если владелец автомобиля решит самостоятельно установить этот иммобилайзер в машину, он должен следовать тем рисунками, которые указывает схема и делать всё, опираясь на такие моменты:
Устанавливать систему лучше в сухом, не слишком жарком отделе автомобиля. Проверить иммобилайзер на работоспособность после установки можно при помощи наличия любого ключа, ведь в этот период его можно активировать с помощью любого ключа.
При установке иммобилайзера стоит осторожно вести себя с механической и электрической системами транспорта, ведь при минимальных знаниях о них можно что-то повредить. Иммобилайзер имеет всего три ключа, но только два из них стоит использовать для стандартного режима работы. Для сервисного обслуживания прописывается красный ключ. Нельзя применять красный ключ для стандартных режимов работы, ведь такие действия могут дать сбой целой системе иммобилайзера.
Иммобилайзер апс4 – это устройство для отечественных машин. Именно этой моделью пользуется очень много автовладельцев. Система исправно работает в постоянном режиме, быстро считывает код из карточки хозяина и имеет возможность работы в режиме обслуживания. Такие особенности этого иммобилайзера делают его максимально эффективным и очень востребованным. Водитель может столкнуться тем, что ему будет сложно отключить систему, но если этап обучения прошёл правильно с этим особых проблем не возникает.
Стоимость иммобилайзера и его уровень работы позволяют водителям транспортных средств получить уверенность, что машина находится в полной безопасности. Это устройство маленьких размеров показывает очень хорошие результаты в плане работы и это главное его преимущество. Для отечественного транспорта – это наиболее подходящий и максимально оптимальный вариант. Иммобилайзер апс4 – это образец доступности и высокого качества.
Автосигнализации и противоугонные системы 01 июня 2018 3544 0
Содержание статьи
Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная «гонка брони и снаряда» — как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.
На бюджетных автомобилях отключение иммобилайзера настолько просто, что для угонщиков вообще не представляет проблем: для этого достаточно получить доступ к диагностическому разъему. Штатные иммобилайзеры ВАЗ (особенно АПС-4) и вовсе прославились больше проблемами, доставляемыми хозяевам, чем надежностью защиты. По крайней мере, в темах наподобие «Не отключается иммобилайзер» на профильных форумах самая частая рекомендация одна — отключить его полностью.
На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.
«Общение» блока иммобилайзера и ЭБУ впрыска при разрешении запуска идет через низкоскоростную K-линию, не имеющую серьезной помехозащиты. Поэтому проблемы с запуском создавали даже помехи от сотового телефона, не говоря уж о попытках завести машину с высаженным «под ноль» аккумулятором, когда блок АПС прописывал в память ЭБУ впрыска и вовсе случайный набор данных. После этого запуск двигателя становился невозможен, пока полностью не выполнялась процедура обучения устройства. Без обучающего ключа ее и вовсе было не выполнить, так что отключение иммобилайзера становилось разумным шагом.
Количество проблем со штатным иммобилайзером на ВАЗ семейства 2113-2115, где устанавливался АПС-4, достигло такой величины, что даже завод разработал программируемую пользователем процедуру разблокировки «заглючившего» иммобилайзера, а многие владельцы предпочитали отключить его полностью.
Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.
Если же в соответствующие ячейки памяти ЭБУ впрыска не занесен никакой код, то разрешения на запуск «мозги» ждать не будут вообще. Поэтому возможно отключение иммобилайзера без извлечения ЭБУ впрыска, если блок управления поддерживает перепрошивку через диагностический разъем. Угонщики же для таких машин обычно брали с собой запасные «мозги» — новые, где иммобилайзер еще не прописывался, или «подтертые».
При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.
Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.
На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.
После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».
Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.
Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.
Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.
Как снять иммобилайзер на более поздних моделях ВАЗ? Здесь он уже усовершенствован, в том числе появилось управление штатным ЦЗ с радиоключей. Поэтому физически удалять АПС здесь уже нельзя, поскольку перестанет нормально функционировать и центральный замок (подобные же проблемы возможны и при установке б/у блока иммобилайзера на машину, где уже был обучен другой блок). Были модернизированы и сами блоки управления двигателем, их перепрограммирование уже не выполнить настолько «наколенным» способом, поэтому стоит обратиться к специалистам.
Ещё кое-что полезное для Вас:
В более современных системах впрыска удаление устройства уже значительно труднее – если старые «ВАЗовские» блоки спокойно работали с чистым EEPROM, то в дальнейшем эта очевидная лазейка для угонщиков устранена на уровне программного кода ЭБУ впрыска. Он в будет искать связь с блоком иммобилайзера, причем с использованием динамического кода, что делает невозможной и простую подмену блоков.
На таких автомобилях отключение иммобилайзера возможно только при перепрошивке ЭБУ впрыска модернизированной прошивкой, в которой удален код, отвечающий за «общение» с иммобилайзером. Для создания подобных прошивок нужен немалый труд – нужно дизассемблировать готовый машинный код, разобраться в его логике и произвести правильную модификацию. Поэтому даже на привычном «Логане» отключение иммобилайзера может стоить в несколько раз дороже, чем на той же вазовской «десятке», и не за все блоки управления мастера берутся.
Здесь разумнее не отказываться от иммобилайзера полностью, а отремонтировать его, благо ломаться в этой системе практически нечему. При условии целостности считывающей антенны в замке зажигания и ее надежного соединения с иммобилайзером проблемы редки, причем они связаны с включением обходчиков при установке сигнализаций с автозапуском.
Это вызвано тем, что на ряде автомобилей обходчик ставится не бесконтактно (антенна обходчика поверх антенны считывателя), а в разрез штатной антенны. Нарушение контакта из-за наличия натяга в проводах, некачественной скрутки проводов приводит сначала к спорадическим отказам устройства, а затем и к полной неработоспособности. Однако ремонт при этом гораздо быстрее и дешевле, чем отключение иммобилайзера вообще.
рнельсон (рнельсон)
#1
Можно ли, поменяв местами зелено-белый и синий провода в кат 5 POE поджарить 450i?
Джесси-Никола (Джесси-Никола)
#2
Не могли бы вы немного пояснить этот вопрос.
рнельсон (рнельсон)
#3
Если точка доступа получает питание через POE, возможно ли, что неправильно подключенный кабель категории 5 может повредить точку доступа? Например, если распиновка проводки неверна.
Джесси-Никола (Джесси-Никола)
#4
Возможно, это зависит от контактов, которые были переключены. Другая возможность больше не может подключаться на гигабитной скорости. Вы часто видите это при подключении POE к устройству без POE
Olympe (Олимп)
#5
Привет, @rnelson,
, если PMP 450i питается от инжектора питания, нет необходимости менять местами провода. Используйте прямое подключение.
С уважением,
Нирагира Олимпия
rnelson (рнельсон)
#6
Привет, Olympe,
Технические специалисты случайно переключили контакты 3 и 4, идущие от точки доступа, на инжектор POE. Будет ли этого достаточно, чтобы вызвать сбой точки доступа?
Олимпия (Олимп)
#7
Привет, @rnelson,
Я не уверен, что это может привести к сбою точки доступа. Точка доступа отключена? Он поврежден? Можете ли вы поставить соединительный кабель заводского изготовления на стол и попробовать включить PMP 450i и посмотреть, как он работает. Обычно вам нужен правильный код провода, чтобы включить радио и разрешить трафик.
Какая у вас сейчас проблема?
С уважением,
Niragira Olympe
Douglas_Generous (Дуглас Щедрый)
#8
Краткий ответ: да, возможно. Но так же и другие причины.
Длинный ответ:
Модель 450i использует распиновку фонаря с более высоким напряжением. Так что если у вас в линейке был и LPU, то можно не волноваться. LPU просто заземлит скрещенную пару. К сожалению, это также означает, что у вас может быть LPU со шлангом.
Если у вас нет LPU на линии, вы все равно можете перегореть Ethernet-трансформатор точки доступа. Вы увидите это, когда загорятся диагностические индикаторы точек доступа, но соединение Ethernet не появится.
Поскольку это были контакты 3 и 4, вы можете попробовать настроить порт Ethernet на своем ноутбуке на 100/половина или 10/половина. Эти настройки используют разные пары для выполнения ссылки. Обычно 100/half использует контакты 1 и 2, а 10/half использует контакты 3 и 6, хотя я видел, что оба используют контакты 1 и 2 на некоторых устройствах на базе Intel и Broadcom. В любом случае это позволит вам узнать, что поджарено.
Связаться с нами | Запрос на квоту |
Связаться с нами | |
Запрос на квоту |
Связаться с нами | Запрос на квоту |
Связаться с нами | |
Запрос на квоту |
Модули управления прямым искровым/прерывистым зажиганием серии 5 предназначены для различных OEM-применений, а также являются универсальными заменами для широкого спектра средств управления искровым зажиганием. Используя автоматическое определение напряжения/частоты, элементы управления обеспечивают работу систем искрового зажигания, требующих 24 В переменного тока или 120 В переменного тока, 50/60 Гц, с определением пламени с выпрямлением пламени. Элементы управления модели серии 5 основаны на микропроцессоре и обеспечивают надежное программное управление всеми синхронизациями, контролем искрения, работой газового клапана, обнаружением пламени и распознаванием отказов с операцией безопасного отключения/блокировки и соответствующим диагностическим светодиодом.
В условиях высокой нагрузки возможны нежелательные отключения или сбои управления из-за частых циклов, неблагоприятных условий окружающей среды, связанных с чрезмерным нагревом, влажностью или коррозионно-активными химическими веществами. Чтобы помочь предотвратить такие обстоятельства, просмотрите следующие возможные условия и при необходимости примите меры предосторожности.
Если модуль управления искровым зажиганием намок, замените его. Установите блок управления в месте, исключающем возможность контакта с водой или паром в любое время.
Типичное циклирование прибора для этого элемента управления составляет около 3-4 раз в час в период высокой нагрузки. Однако приложения с более высокой скоростью непрерывного цикла могут привести к более быстрому износу элемента управления. Рекомендуется выполнять ежемесячную проверку работоспособности.
Чрезвычайно высокая влажность окружающей среды может привести к коррозии и выходу из строя блока управления искровым зажиганием. При использовании во влажной атмосфере необходима достаточная циркуляция воздуха вокруг блока управления для предотвращения образования конденсата.
Скопление пыли или жира может привести к сбою в работе системы управления. Избегайте скопления пыли или жира в местах клеммных соединений блока управления.
Выход из строя управления искровым зажиганием может произойти в результате контакта с коррозионно-активными химическими веществами либо непосредственно, либо через воздух. Избегайте агрессивного химического контакта с системой управления.
Чрезмерно высокие температуры могут повредить блок управления и привести к отказу. Убедитесь, что максимальная температура окружающей среды рядом с системой управления не превышает максимальную номинальную температуру. Если блок управления будет подвергаться воздействию высоких температур, используйте циркуляцию воздуха, изоляцию и/или экранирование, необходимые для защиты блока управления.
Прибор и система вентиляции должны пройти проверку безопасности перед установкой устройства управления искровым зажиганием. Если обнаружено небезопасное состояние, отключите все питание от устройства и устраните небезопасное состояние, прежде чем продолжить установку.
Сначала отключите все питание от старого модуля управления. Отсоедините и пометьте все проводные соединения от старого модуля управления. Снимите старый модуль управления с места его установки.
Установите устройство управления в том же месте, что и старый модуль, если он установлен в качестве замены, или используйте модуль управления в качестве шаблона для разметки схемы монтажных отверстий. При необходимости просверлите новые отверстия и надежно закрепите их двумя винтами № 6 для листового металла или крепежными винтами. Блок управления должен быть установлен так, чтобы клеммы были обращены вниз, сбоку влево или сбоку вправо. Не устанавливайте блок управления клеммами вверх во избежание воздействия воды, влаги, коррозионно-активных химикатов, жира и пыли.
Убедитесь, что термостат находится в положении ВЫКЛ., чтобы гарантировать отсутствие потребности в тепле. Вся проводка должна соответствовать местным и национальным электротехническим нормам. Не допускайте контакта провода зажигания с заземленными металлическими поверхностями. Горелка должна быть должным образом заземлена, чтобы точно определять пламя. Определите тип аппаратного обеспечения элемента управления с помощью Руководства по серии аппаратных средств и подключите разъемы проводов в соответствии с прилагаемой схемой подключения, которая соответствует соответствующему номеру модели.
Между клеммой зажигания и искровым разрядником высокого напряжения должно быть надлежащее соединение. Однако разомкнутая цепь между клеммой зажигания и проводом зажигания (провод зажигания не подключен) может привести к высоковольтному разряду на плате, на который цепь рассчитана без повреждений.
Типы оборудования с 01 по 08: выбор датчика пламени
Универсальные модели поставляются с активным внешним датчиком пламени. Для внутреннего датчика пламени входящая в комплект поставки перемычка универсального комплекта проводки должна быть подключена между клеммами 8(SENSE)-9(INTERN) для аппаратных средств типов с 05 по 08, или перемычка должна быть подключена к клемме 9(SENSE) для типов аппаратных средств с 01 по 08. 04. См. Руководство по типам аппаратного обеспечения, ТАБЛИЦА 1, стр. 3. Для аппаратных средств типов с 01 по 04 при использовании внешнего датчика пламени рекомендуется снять перемычку, защелкнув провод рядом с устройством.
Только для универсальных моделей предусмотрен 5-позиционный микропереключатель, программирование для 32 возможных предопределенных наборов комбинаций операции/времени. Чтобы выбрать/изменить настройки, убедитесь, что все питание отключено от модуля управления, измените настройки переключателя, а затем подайте питание на блок управления. DIP-переключатели остаются активными до тех пор, пока не произойдет 10 последовательных циклов питания без изменения каких-либо настроек DIP-переключателей. Как только это происходит, временные характеристики блокируются, DIP-переключатели становятся неактивными, и их нельзя использовать для изменения временных характеристик. См. Настройки переключателя, только для универсальных моделей, Таблица 2.
Цикл нагрева начинается, когда запрос тепла от термостата подает питание на управление искровым зажиганием. По истечении максимального периода диагностики, равного 1 секунде, система управления переходит в режим предварительной продувки, или, если предпродувка=0, немедленно начинается пробный режим зажигания.
Система управления ожидает задержки времени, равной времени предварительной продувки. Пилотный клапан, главный клапан, воздуходувка и/или реле аварийной сигнализации остаются выключенными, а светодиод мигает зеленым с частотой ½ секунды вкл., ½ секунды выкл. По истечении времени предварительной продувки система управления переходит в пробный режим розжига.
Система управления инициирует искрообразование, открывает пилотный клапан для систем управления IP или главный клапан для систем управления DSI и начинает пробный период зажигания. Система управления будет продолжать подавать искру в течение периода включения искры, прекращать подачу искры в течение периода обнаружения пламени, проверяя наличие пламени с помощью схемы обнаружения выпрямления пламени. Если пламя не обнаружено, система управления продолжает эту последовательность операций до тех пор, пока либо не будет обнаружено пламя, либо не завершится пробный период воспламенения. Если обнаружено пламя, искрообразование не происходит, светодиод постоянно горит зеленым цветом, а главный газовый клапан открыт для моделей с управлением IP или главный клапан остается включенным для типов DSI.
При наличии пламени путь тока завершается между искровым электродом и заземлением горелки в моделях с внутренним датчиком пламени или между удаленным стержнем пламени и заземлением горелки в моделях с внешним датчиком пламени. Пламя постоянно контролируется, и пилотный и/или главный газовые клапаны остаются открытыми до тех пор, пока обнаружено пламя. Когда запрос на нагрев заканчивается, термостат отключает питание от модуля управления, в результате чего газовые клапаны закрываются и пламя гаснет.
Если пламя не обнаружено к концу времени пробного розжига, пилотный и/или главный газовый клапан (клапаны) закрываются, а модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА 3, стр. 13. Отключите и снова включите питание, чтобы выйти из режима блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4, и блок-схему поиска и устранения неисправностей, РИС. 1.
Если пламя не обнаружено к концу периода времени попытки розжига, пилотный и/или главный газовый клапан (клапаны) закрываются, а модуль управления инициирует промежуточный задержка времени продувки, за которой следует еще одна попытка периода воспламенения. Для моделей с включенным 5-минутным повтором или 60-минутным повтором задержка времени между продувками составляет 5 или 60 минут соответственно. Если пламя не обнаружено, эта последовательность повторяется до тех пор, пока не будет завершено общее количество попыток воспламенения. Если пламя по-прежнему не обнаружено, пилотный и/или главный газовый клапан(ы) закрываются, а модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА. Отключите и восстановите питание, чтобы выйти из режима блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4, и блок-схему поиска и устранения неисправностей, РИС. 1.
После установления пламени, если во время нормальной работы горелки происходит пропадание пламени, пилотный и/или главный газовый клапан (клапаны) закрываются, а модуль управления инициирует временную задержку между продувками, за которой следует испытание на период возгорания. Если пламя не обнаружено, эта последовательность повторяется до тех пор, пока не будет выполнено общее количество попыток воспламенения во время этого единственного запроса на нагрев. Если пламя по-прежнему не обнаружено, пилотный и/или главный газовый клапан(ы) закрываются, а модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок, ТАБЛИЦА 3, стр. 13. Отключите и снова включите питание, чтобы выйти из режима блокировки. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, ТАБЛИЦА 4 и блок-схему поиска и устранения неисправностей, РИС. 1 и повторяющуюся ошибку потери пламени.
Для моделей с включенной опцией стабилизации пламени, если пламя пропадает в течение 5 секунд после установления пламени, главный клапан закрывается, а пилотный клапан остается открытым, система управления инициирует искрообразование и начинает пробный период воспламенения. немедленно. Если пламя пропадает через 5 секунд после установления пламени, главный и пилотный клапаны закрываются, и система управления инициирует временную задержку между продувками, прежде чем начать новую попытку периода воспламенения.
Для моделей с выбранной опцией повторного розжига, если пламя пропадает в любой момент после установления пламени, главный клапан закрывается, а пилотный клапан остается открытым, система управления инициирует искрообразование и начинает пробный период розжига в течение 1 секунды.
Периоды включения и выключения искры различаются в зависимости от типа датчика пламени или времени пробного зажигания, как показано в следующей информации.
Датчик пламени | Искра на | Искра выключена |
Внешний датчик | 0,3 сек | 0,2 с |
Внутренний датчик | 0,3 сек | 0,7 сек |
Пробное время зажигания | Искра на | Искра выключена |
3 сек | 2 сек | 1 сек |
4 сек | 3 сек | 1 сек |
5 сек | 1,5 сек | 1 сек |
6 сек | 2 сек | 1 сек |
7 сек | 2,5 с | 1 сек |
8 сек | 3 сек | 1 сек |
9 сек | 2 сек | 1 сек |
Для времени пробного зажигания от 10 до 250 секунд все периоды включения/выключения искры составляют 2 секунды включения и 1 секунду выключения, за исключением последнего периода включения/выключения, как показано на рисунке
Пробное время зажигания | Финал | Финал |
Остаток | Искра на | Искра выключена |
3 сек | 2 сек | 1 сек |
4 сек | 3 сек | 1 сек |
5 сек | 4 сек | 1 сек |
Во время большинства испытаний на зажигание пламя будет ощущаться до периода включения/выключения последней искры, так что период включения/выключения последней искры не будет наблюдаться.
Обратитесь к расположению искрового промежутка/чувствительного датчика, РИС.8, для определения необходимого оптимального контакта пламени. Пламя должно быть преимущественно голубого цвета. Желтое пламя указывает на то, что рекомендуется отрегулировать горелку.
Для моделей с выбранной опцией развертывания между R.O. разъем и 24В(TH) для моделей на 24В или 120В(LINE) для моделей на 120В. Система управления постоянно контролирует замыкание выкатного выключателя. Если обнаружено, что выкатной переключатель разомкнут, что обычно вызвано чрезмерным нагревом из-за нежелательного распространения пламени, пилотный и/или главный газовый клапан (клапаны) закрываются, а модуль управления переходит в режим блокировки. См. коды ошибок. Отключите и восстановите питание, чтобы выйти из режима блокировки.
Для моделей с выбранным режимом нагнетательного вентилятора требуются отдельный термостат и входы питания. Также предусмотрен вход реле давления и выход вентилятора 120 В переменного тока.
При запросе термостата на нагрев система управления проверяет вход реле давления (APS), чтобы убедиться, что он разомкнут. Если APS изначально закрыт, система управления ждет до 30 секунд, пока APS не откроется. Если открытие не подтверждено в течение 30 секунд после запроса на нагрев, система управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок.
Если APS подтверждено, что он открыт, на вентилятор горения подается питание, и система управления проверяет вход APS, чтобы убедиться, что он закрыт. Если APS не закрывается в течение 30 секунд, модуль управления переходит в режим блокировки. См. Коды ошибок.
Если APS подтвержден закрытым после подачи питания на вентилятор, система управления делает задержку на время предварительной продувки, а затем переходит к пробному запуску операции розжига. Запрос термостата на нагрев и пламя основной горелки постоянно контролируются. Кроме того, поток воздуха для горения постоянно контролируется путем считывания входных данных APS для подтверждения надлежащего расхода воздуха.
Если обнаружено, что APS открыт при наличии пламени, система управления закрывает главный газовый клапан, а вентилятор остается включенным. Если запрос термостата на нагрев остается, а APS закрывается в течение 30 секунд после потери, система управления откладывает время предварительной продувки, а затем переходит в режим пробного розжига. Если APS остается открытым через 30 секунд, вентилятор остается включенным до тех пор, пока не произойдет сброс при отключении питания, и модуль управления не перейдет в режим блокировки. См. Коды ошибок.
Когда запрос термостата на нагрев прекращается, газовый клапан немедленно закрывается, тем самым гася пламя, а вентилятор остается включенным в течение времени постпродувки.
Когда задержка пост-продувки завершена, нагнетатель сгорания обесточивается, и система управления постоянно контролирует вход термостата для запроса тепла.
Для моделей с включенным аварийным режимом выходной сигнал аварийного сигнала включается в случае любого условия, вызывающего работу в режиме блокировки. В зависимости от выбранной модели выход сигнала тревоги может быть 5 В постоянного тока, 24 В переменного тока, 120 В переменного тока, 24 В постоянного тока (полупериод) или 120 В постоянного тока (полупериод). Аварийный сигнал отключается только при сбросе термостата/выключения питания модуля управления.
Метод выхода из режима блокировки является выбираемой опцией, определенной в номере модели.
Для восстановления блокировки требуется сброс термостата ниже температуры окружающей среды и/или прямое отключение питания от системы управления (24 В переменного тока или 120 В переменного тока в зависимости от модели), с последующей установкой термостата выше температуры окружающей среды и/или повторное применение силы к управлению. Система управления запустит новую последовательность зажигания.
Автоматический сброс активируется, если в номере модели, показанном на стр. 15, выбрано «60 Minute Lockout Recovery». Через час после блокировки, если термостат все еще требует тепла, система управления автоматически запустит новую последовательность розжига, чтобы снова зажечь горелку.
Если пламя обнаружено в то время, когда термостат требует нагрева, предварительная продувка откладывается, пока модуль управления продолжает отслеживать пламя. Если сигнал пламени исчезает в течение 30 секунд, начинается отсчет времени предварительной продувки и возобновляется нормальная работа. Если сигнал пламени остается через 30 секунд, модуль управления переходит в режим блокировки. См. коды ошибок.
После установления пламени, если пропадание пламени происходит 10 раз подряд после установления пламени, модуль управления переходит в режим блокировки.
Зеленый, ½ секунды горит, ½ секунды не горит — Предварительная продувка, Промежуточная продувка, Последующая продувка
Зеленый, быстро мигает — попытка розжига
Зеленый, горит постоянно — обнаружено пламя, запальные/основные горелки включены
и/или главный(ие) газовый клапан(ы) закрыты. Если выбрана опция тревоги, включается выход тревоги. Затем модуль управления переходит в режим блокировки или в режим ожидания, в зависимости от ошибки, и мигает красным светодиодом с кодом ошибки. В режиме блокировки все операции отключены. Для устранения ошибки требуется отключение питания и/или работа термостата для отключения запроса на нагрев, что приводит к отключению питания от модуля управления. В режиме ожидания блок управления отключает работу до тех пор, пока ошибка не будет устранена, после чего снова начинается нормальная последовательность операций. См. коды ошибок.