8-900-374-94-44
Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.
Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах.
В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.
Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.
5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля. Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).
На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.
Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.
Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку.
Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.) и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.
Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.
Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.Однако у паровых машин была масса проблем.
Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми.
Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.
Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.
Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.
Которые позже были запрещены на автомобильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком к организации первой железной дороги в Великобритании.
Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?
Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!
ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ
Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легкий, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем…
.
История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля
Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом.
Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:
(См. фото) Это великое событие вошло в историю.
Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.
Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.
Персона — Карл Бенц
В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.
Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире.
Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.
Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).
Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.
В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.
В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.
В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый
Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.
В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.
В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.
В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.
Первые Массовые Производители Автомобилей –
В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств.
Рынок растет. Люди покупают малобюджетные автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).
Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.
За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.
Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении.
Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.
Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».
Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.
Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.
Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.
По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.
Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации.
Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.
(C) 2011 Top-Tuning.ru
автор: Петровский Виктор
В конце XVIII века была создана первая в мире паровая машина. Она способна была нести только одного человека. После изобретения ДВС положение намного улучшилось. С 1806 года все машины оснащались именно ДВС и имели ряд преимуществ, чем первые опытные образцы.
Пионеры машиностроения
В 1672 году в качестве подарка игрушки для китайского императора, изобретатель Фердинанд Верб построил первый в истории автомобиль с паровым двигателем. Он был маленьким и не мог вести людей. Но, эта машина, вероятнее всего, была первым транспортным средством, который мог сам ездить.
В последующих столетиях паровой двигатель вызывал большой интерес у инженеров и с каждым разом модифицировался, совершенствовался. Так, в 1784 году английский изобретатель Уильям Мэрдок сконструировал карету с паровым двигателем. Она радовала не только жителей столицы Соединенного Королевства, но и иностранных гостей.
В истории Отечественного машиностроения первопроходцем является Иван Кулибин. В конце XVIII века он создал карету машину с паровым двигателем. Отличительной чертой его творения являлось присутствие в качестве неотъемлемых деталей к машине: коробки переключения передач, рычагов и тормозов. К большому сожалению, правительство Екатерины II должным образом не оценило технику и прекратило финансирование. Кулибин закрыл свой проект.
Первый патент и серийное производство автомобилей
В 1789 году в США, изобретатель Оливер Эванс первым в истории получил официальное право, патент на автомобиль. Его изобретение также известно как автомобиль-амфибия. Она имела горизонтальные лопасти и легко могла передвигаться по воде.
Обладателем второго патента считается Вильгельм Даймлер. Но его детище только официально считалось автомобилем, а на деле же была первым мотоциклом.
Первым серийно выпущенным автомобилем является «самоходный агрегат» Карла Бенца. К 1888 году было выпущено несколько десятков его машин. Год спустя Вильгельм Даймлер в погоне за конкурентом «выбросил идею мотоцикла» и всерьез занялся серийным выпуском четырехколесного транспорта. Его новая идея превзойти оппонента по-настоящему революционная. Была придумана совершенно иная форма автомобиля, не конная повозка (карета, тележка) с двигателем, которая могла сама ездить, а рамный, кузовной тип. Оно с самого начала проектировалось как новое явление, новый вид транспорта – автомобиль. Все современные машины обязаны именно этому кузову, давшему толчок, второе дыхание в развитии автотранспортной индустрии в целом.
Читайте также:
5-дверная Subaru Impreza 2017 года
Во многих отношениях Subaru — странная компания.
Например, в соотношении продаж седанов и универсалов, которая является практически противоположностью любым производителям. За исключением, возможно, Volvo. Возьмем Impreza, который продается на уровне…
https://dexpens.com/Article/603
На самом деле истории одного только легкового автомобиля можно посвятить не то что отдельную книгу, а целое многотомное собрание сочинений. Первый транспорт, способный перевозить человека и грузы без использования мускульной или тягловой силы, датирован концом XVIII века, но в привычном понимании автомобиль появился в конце XIX тысячелетия. Поэтому сейчас поговорим о серийных легковых машинах, сыгравших заметную роль в истории мирового автомобилестроения.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Безусловно, самая важная роль у Benz Patent-Motorwagen. Это первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Немецкий инженер Карл Бенц построил свой трицикл в 1885 году, а официально патент на свою разработку изобретатель получил 29 января 1886 года — с этой даты и ведётся отсчёт истории автомобиля в привычном нам понимании.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
В начале XX века появились две модели — Cord L-29 и Citroen Traction Avant — ставшие первыми серийными автомобилями с передним приводом. Американский Cord появился в 1929 году, а французский Citroen дебютировал в 1934 году, но именно Traction Avant стал первой массовой машиной с передними ведущими колёсами. До этого шли различные эксперименты, создавались гоночные переднеприводные автомобили, но до конвейера они не добирались.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Немногим позже, в 1936 году, свет увидел Mercedes-Benz 260 D.
Как и вообще самый первый массовый автомобиль именно немцы выпустили первую в мире серийную легковушку с дизельным двигателем, который до этого устанавливался только на грузовики.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Интересно, что вместе с моделью Mercedes-Benz был показан дизельный легковой Hanomag Rekord Diesel Typ D 19 A, но первым на конвейер встал именно 260 D. С 1932 года выпускался Citroen Rosalie, у которого был дизельный двигатель, но ставился он только на грузовые модификации, что не даёт с полным правом назвать пионером легковых дизелей.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Следующую веху в мировом автопроме отметил Jensen FF, который выпускался с 1966 года. Британская модель стала первым в мире легковым автомобилем с полным приводом. До этого все ведущие колёса были прерогативой исключительно транспорта для сильно пересечённой местности, но в Jensen Motors решили сломать стереотипы и сделали дорожный «гран-туризмо» с полным приводом.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
В 1996 году свет увидел General Motors EV1 — модель, ставшая первым в мире серийным электромобилем. И пусть машины, движущиеся с помощью электромотора, появились чуть ли не на заре самоходных транспортных средств, именно американское купе стало первой относительно массовой моделью с электродвигателем. Tesla Model S и Nissan Leaf появились уже много позже, хотя и стали первыми действительно «народными» электромобилями.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Очередным знаковым событием стал дебют в 1997 году Toyota Prius. Неказистая на вид модель стала тем не менее первым в истории серийным автомобилем с гибридной силовой установкой. Седан с бензо-электрическими агрегатом под капотом стал предвестником модных в наши дни технологий и сейчас в линейке практически каждой крупной марки есть гибридная модель.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
В 2013 году отличился концерн Hyundai, который представил кроссовер Hyundai ix35 FCEV. Этот автомобиль стал первым в истории массовым водородомобилем — в движение модель приводил электромотор, который питался энергией от топливных ячеек, вырабатывавших электричество из хранящегося в баллонах водорода. Технологий пока не стала относительно массовой, но выпускают водородомобили для открытой продажи уже несколько марок.
В наши дни, правда, основную ставку автопроизводители делают на гибриды и электромобили, хотя и привычные двигатели внутреннего сгорания на бензиновом и дизельном топливе со сцены не сойдут ещё долго. Но не исключено, что современные технологии уже в ближайшие годы позволят сделать новый шаг вперёд и дадут возможность вписать новую главу в историю мирового автомобилестроения.
«Я верю в лошадь. Автомобиль – это не более чем временный феномен».
Вильгельм II, император Германии.
Уже XXI век, а мы до сих пор ездим на автомобилях, количество их увеличивается с каждым днем и вряд ли кто-то снова пересядет на лошадь. Человек стремится к комфорту, к прогрессу и автомобили становятся со временем более усовершенствованными.
А с чего все начиналось?
Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он был далеко не таким, как современный автомобиль. Больше напоминал трехколесный велосипед с двигателем. Готлиб Даймлер – инженер-конструктор – в тот же момент, создал моторизованный экипаж, собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Помогал ему в этом Вильгельм Майбах.
Бенц создал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), и в ноябре 1890 года стали выпускаться автомобили под торговой маркой Mercedes. Такое объединение позволило им продержаться в трудные времена, а после расширить бизнес. Это был длительный союз, который просуществовал до 1998 года.
Они совместно выпускают одну легендарную серию за другой. Была создана серия спортивных автомобилей «S», на одном из таких ездил Адольф Гитлер.
С 1936 по 1940 год было запущенно массовое производство дизельного Mersedes 260D. Позже немецкая армия использовала некоторые из этих автомобилей.
Вторая Мировая война практически разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены, и в 1945 году вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.
Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» быстро вернулась в строй, и в 1947 запустила модель Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками.
В 70-90-е гг. компания один за одним выпускала автомобили, которые в последствии стали знаковыми для компании.
Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».
Очень подробно и интересно показана история компании Mersedes-Benz в Штутгарте. Там находится музей, где выставлено на всеобщее обозрение более 160 экспонатов — транспортных средств, относящихся к разным периодам истории завода.
Но автомобильная эра могла бы так и не наступить!
Если бы французский ученый Гастон Планте не подготовил нас к этому. Он изготовил первый аккумулятор в 1859 году. К началу автомобильной эпохи у человечества уже был источник хранения энергии – свинцово-кислотная аккумуляторная батарея. Емкость её была невелика, ну а первый аккумулятор, который похож на современный, появился перед самым появлением автомобиля.
Свинцово-кислотные аккумуляторы пришлись как раз впору. Именно они первые из всех аккумуляторов нашли коммерческое применение, и совсем скоро, уже в 1890 году, был освоен серийный выпуск. А в 1900 году в Германии были произведены первые стартерные аккумуляторы для автомобилей.
Аккумуляторы нашего времени.
На сегодняшний день постоянно ведутся исследования по улучшению качеств АКБ. Разработчики пытаются уменьшить размер, увеличить ёмкость, снизить чувствительность к перепадам температуры и т.д. Несмотря на все усилия, свинцовые стартерные аккумуляторы являются белее распространенным и сравнительно недорогим химическим источником тока.
Таким образом, от изобретения первого автомобиля и свинцово-кислотного аккумулятора в 1859 году прошло полтора столетия. Но – как показывает история – именно в последние годы развитие технологий происходит особенно бурно, поэтому уже совсем скоро можно ожидать совершенно неожиданных изменений.
А подобрать аккумулятор любого назначения, Вам помогут менеджеры компании ООО «Курс». Мы предлагаем большой выбор щелочных, стартерных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Связаться с нами и получить консультацию, Вы можете по бесплатному номеру 8-800 200 60 10.
«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta. Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне». Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения. Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса». Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect. Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране». Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию. Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев». Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ». Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента. Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности». LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб: АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected] ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected] САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностью Департамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected] ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected] ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected] ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected] ***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков. «Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.
Владельцы автомобилей Lada теперь могут пользоваться услугами умного КАСКО. Программа запущена ведущими страховыми компаниями России: «Альфастрахование», «Согласие», «Ингосстрах», «ВСК» и «Росгосстрах». Первая модель для массового внедрения — Lada Granta.
На машину монтируется оборудование Lada Connect. В его основу положена телематическая платформа, работающая по алгоритму скоринга. (Скоринг — система, основанная на подсчете набранных очков. Часто применяется в страховых структурах). Техническое решение разработано фирмой «Лаборатория умного вождения».
Технологии Connected Car, к которым относится и система Connect, подразумевают подключение техники в единую сеть обмена информацией по каналам GSM-связи. Страховщики будут принимать решения на основе сведений о том, как фактически использовали автомобиль (Usage-based insurance – UBI).
При первом подписании договора страхования хозяин машины получает одноразовую скидку 10%. В дальнейшем он может сэкономить до 30% на оплате полиса. В процессе эксплуатации техники телематика получает данные о вождении и обрабатывает их. Затем, с согласия владельца авто, передает их страховщикам. Последние анализируют полученные сведения и формируют персональное предложение на пролонгацию договора. Если водитель управлял автомобилем аккуратно и не пользовался агрессивным стилем, то ему в качестве поощрения дают скидку. Экономия — до 30%.
Lada Connect выводит на дисплей данные о неисправностях техники и заряде АКБ, может определить местоположение машины на карте.
Умное КАСКО появилось не сегодня. Но до сих пор его развитие сдерживалось финансовым фактором. Оборудование стоит дорого и не каждый владелец машины, особенно бюджетного класса, в состоянии себе его позволить. То же самое касается и страховщиков. Сейчас вопрос решен на глобальном уровне.
Автомобили Lada Granta с инсталлированной системой Connect сегодня можно купить в Москве и МО, а также в Санкт-Петербурге, Татарстане, Самарской области и Пермском крае. До конца года они должны появиться в салонах официальных дилеров на всей территории страны.
FAW Центр Диалог Авто
Альметьевский тракт, 2 стр. 3
8(8552) 38-21-11 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Диалог Авто
Геофизическая ул., 58/2, г. Альметьевск, Респ. Татарстан, 423450
8(8553) 369-369 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АвтоГЕРМЕС Волгоградский пр.
г. Москва, ул. Сормовская, д. 21а
8 (495)136 07 00 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАГК «АсАвто»
г. Тольятти, пос. Тимофеевка, ул. Солнечная, д.1А
8 (8482) 555-424 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАГК «АсАвто»
г. Самара, ул. Алма-Атинская, д. 87
8 (846) 215-00-07 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАГК «АсАвто»
г. Самара, Аэропортовское шоссе 1Ж
8 (846) 250-33-33 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АсАвто
г. Саратов, Соколовая гора, д. 4
8 (8452) 659 500 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр ДМ-Авто
г. Краснодар, ул. Крайняя 84
8 (909) 445 90 90 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Истком
г. Санкт-Петербург, ул. Бухарестская, дом 6
8 (800) 550 70 14, 8 (812) 3310304 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Кар Трейд
г. Москва, Варшавское шоссе, д.132 А, корп.1
8 (800) 2000-132 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Леон-Авто
г. Краснодар, ул. Восточный обход, 11
8 (861) 290 01 99 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Леон-Авто
ул. Ростовское шоссе, 34/10
8 (861) 290 01 19 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Сателлит Моторс
г. Белгород, ул. Серафимовича, д. 75
8 (4722) 40 23 31 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Шэнли Моторс
г. Москва, ш. Энтузиастов, 12А
7 926 107 69 65 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр СибирьАвтоКар
г. Омск, ул. Перелёта, 5в
8(3812)50-44-44 [email protected], ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АВС-Моторс
г. Челябинск, Копейское ш., 52
8 (351) 245-00-45 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АВС-Моторс
г. Касли, ул. Советская, 68/2
8 (35149) 2-55-45 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АВС-Моторс
Г. Екатеринбург, ул.Онежская 14a
8 (343) 287-87-87 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Автостиль
г. Санкт-Петербург, ул.Ушинского, д.12м
8 (812) 777-92-77 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Автостиль Автово
г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, 65
8 (812) 777-92-77 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Автостиль Кудрово
Ленинградская обл., г.Кудрово, пр-кт.Строителей, д.39
8 (812) 777 92 77 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Автостиль
г. Великий Новгород, ул. Северная, 2
8 (8162) 500-525 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр RIVOLTA
г. Иркутск, ул. Старокузьмихинская 81 Д
8 (3952) 60-99-22 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Долавто
г. Долгопрудный, Транспортный пр., 3
8 (495) 984-74-44 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Радар Авто
г. Иваново, ул. Полка Нормандия Неман, д. 7
8(4932) 584224 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Магистраль ДМ ЦЕНТР
Москва, Дмитровское шоссе. д. 157, стр. 4
8 800 100 01 57, 8 495 488 7157 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Клондайк
Новосибирск, Станционная, 98/2
8 (383) 233 63 33 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Тауэр ЛТД
Орехово-Зуево, Московская область, Малодубенское шоссе, д. 40
8 (496) 424 4444 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Сокол Моторс
г. Ростов-на-Дону, ул.Малиновского, 17В
8 (863) 322 03 55 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АвтоГЕРМЕС Дмитровское шоссе
Москва, Дмитровское шоссе. д. 161a
8 (495) 228 03 41 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр — Восточный Ветер
ул.Гурзуфская, 53
8 (343) 2989940 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр — Восточный Ветер
ул. Маневровая, д. 45
8 (343)298 99 40 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр ТОРГМАШ-Юг
ул. Иловайская 2Б, стр. 1
8 495 292 72 18 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр ТОРГМАШ-Север
88 КМ МКАД (ВНЕШНЯЯ СТОРОНА)
8 495 292 72 18 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Автоштадт Волгоград
ул.Новодвинская,31
8 (8442)26-47-47 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Авто Град
г. Кемерово, ул. Тухачевского, 108-А
8 (3842) 900-111 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Регион Авто
Воронеж, ул. Остужева д. 52 Б
8 (473) 233 0 233 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Брянск
Брянская обл., Брянский р-н, с. Супонево, ул. Шоссейная, д. 6
8 (483) 244-50-17 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Калининград
ул. Полтавская, дом 7 И, 236004
8 (4012) 337 224 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Автотим Псков
Псков, ул. Леона Поземского, д. 111
8(8112)44-11-11 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АвтоРегион-45
г. Челябинск, ул. Братская, 2а
8 351 7000445 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АвтоРегион-45
г. Курган, ул. Бурова-Петрова, 99а
8 3522 64-00-45 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Аltera
Москва, МКАД, 27й км (внешняя сторона), деревня Ближние прудищи, стр.1, вл.1
8 495 777 91 81 [email protected], [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Оренбург
Оренбург, ул.Полтавская 43
8 (3532) 45-17-45 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Автоцентр МиК
г. Тула, ул Курковая, 32
8 (4872)49-25-21 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Уфа
г. Уфа, ул. Проспект Салавата Юлаева 99
8 (347) 2777500 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Ижевск
г. Ижевск ул. Ленина 101
8 (3412) 5555-18 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Авиньон
г. Москва, ул. Привольная, д. 70
8 800 500 03 23 [email protected]FAW Центр Аванта
г.Москва, ул. Краснобогатырская д.89 стр.4
8 (800) 350-96-20 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Кит Авто
г.Москва, Новоясеневский проспект, 3Ас1
8 (495) 320-77-77 [email protected]FAW Центр Симферополь
Крым, г. Симферополь, ул. Балаклавская, д. 39
8 (978) 90-90-999 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Севастополь
Крым, г. Севастополь, ул. Стрелецкая д.2
8 (978) 720 71 72 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Авто
г. Москва, Новопетровский проезд д.33
8 (495) 966 18 66 [email protected]FAW Центр Империя
Москва, 74-й км МКАД, владение 5
8 495 085 50 65 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Тюмень
г. Тюмень, ул. Харьковская 77
8 (3452) 562-444 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Абакан
Республика Хакасия, пос. Тепличный, ул. Ленина 1/1, литер В
8 (3902) 26 26 59 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Моторс
г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, 6
8 (8352)709-900 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW ЦЕНТР АвтоВилидж
г. Челябинск, Университетская набережная, 68
8 351 233 20 31 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW ЦЕНТР Автолидер
г. Сальск, ул. Трактовая 17
8 (86372) 5 91 14 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Сити Авто
г. Екатеринбург, Артинская, 23г
8 343 288 22 02 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW ЦЕНТР Реал
г.Москва, ул. Рязанский проспект 7Д
8-495-120-04-80 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW центр АВТО СИТИ
Воронеж, пр-т. Патриотов, 47
8 (473) 200-80-20 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Хабаровск
г. Хабаровск, улица Союзная, д.3в
8 (4212) 47 96 90 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Локо Авто
г. Новосибирск, ул. Никитина 174
8 (383) 383 20 52 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW ЦЕНТР АЦ Гагарина
г. Екатеринбург, Проспект Космонавтов, 11д
8 (343) 288-74-58 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АВТО ДЛЯ ВАС
ул. Горячеключевская, 2/1
8 (861) 202 96 96 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр АТК-Моторс
ул. Лесная д.2
7 (8352) 20 11 30 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Лахта
Планерная ул. дом 7
8 (812) 445-97-69 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Центральный
ул. Караульная дом 41
8 (391) 2 190 191 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFaw Центр Авто-Папатайм
д. Большие перемерки д.6 стр.2
8(4822) 719-069 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр Инком-Авто
г. Москва, Нововладыкинский проезд 2, стр. 1
8 (495) 927 01 76 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАДЦ FAW Центр АВТОТРАКТ
г.Владимир, ул. Куйбышева 24а/2
8 (4922) 472 420 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАFAW Центр СОЮЗ
г. Барнаул, ул. Павловский тракт, 186в
8 (3852) 504-505 [email protected] ПЕРЕЙТИ НА САЙТ ДИЛЕРАпоказать весь список
Генри Форд не изобретал автомобиль. Он даже не изобрел сборочную линию. Но больше, чем любой другой человек, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в нововведение, которое глубоко сформировало 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.
Новаторы все меняют. Они берут новые идеи, иногда свои, иногда чужие, развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни.Инновации требуют уверенности в себе, вкуса к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее. Генри Форд обладал всеми этими качествами, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.
Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца в том, что сейчас является Дирборном, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. С самого начала Форд продемонстрировал некоторые из характеристик, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы они строили примитивные водяные колеса и паровые машины.Он узнал о полноразмерных паровых машинах, подружившись с людьми, которые ими управляли. Он научился чинить часы и использовал их как учебники, чтобы изучить основы машиностроения. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение учиться методом проб и ошибок. Эти характеристики станут основой всей его карьеры.
Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но молодой Генри был очарован машинами и был готов рискнуть, чтобы продолжить это увлечение.В 1879 году он оставил ферму, чтобы стать учеником в Michigan Car Company, производящей железнодорожные вагоны в Детройте. В течение следующих двух с половиной лет он занимал несколько аналогичных должностей, иногда переезжая, когда думал, что может узнать больше где-нибудь еще.
Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые машины, используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также пил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К этому времени Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать самостоятельно, а не для кого-то другого.В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company. Форд мало разбирался в электричестве. Он видел в этой работе отчасти возможность учиться.
Генри был способным учеником и к 1896 году стал главным инженером компании Illuminating Company. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в сараях и небольших магазинах по всей стране, пытающихся построить безлошадные экипажи.С помощью группы друзей его эксперименты завершились в 1896 году созданием его первого самоходного транспортного средства — квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, которые выглядели как колеса тяжелого велосипеда, он управлялся румпелем, как лодка, и имел только две скорости переднего хода без заднего хода.
Вторая машина появилась в 1898 году. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других подписаться на него и помочь ему реализовать это видение. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных экипажей.Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда связано с неудачей. Новая компания потерпела неудачу, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, создавая и даже управляя гоночными автомобилями. Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых спонсоров, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.
Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей.Он нанял молодых, способных людей, которые верили в его видение и сделали Ford Motor Company одним из крупнейших промышленных предприятий мира. За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовал ряд улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N за 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к тому времени у Форда было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для огромного множества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он придумал модель T, представленную 1 октября 1908 года.
Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом. Форд мог легко продать все, что мог; но он хотел сделать все, что мог продать. Для этого потребовалась фабрика побольше. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную кампанию по увеличению производства и снижению затрат. Генри и его команда позаимствовали концепции у производителей часов, оружейников, производителей велосипедов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Ford возражали против бесконечной и повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы поддерживать 14 000 рабочих мест. Генри ответил самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.
Одним ударом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли по мере того, как цена падала. К 1922 году половину автомобилей в Америке составляла модель Ts, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.
В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их все. В результате появилось несколько новых миллионеров из Детройта и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей автомобильной компании в мире. Форд назначил президентом своего 26-летнего сына Эдселя, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.
Успех убедил его в превосходстве его собственной интуиции, и он продолжал верить, что Model T — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и удобных автомобилей, таких как Chevrolet, и не стал слушать Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.
К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать снижение продаж. В 1927 году он неохотно закрыл сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и настолько сильно отличался от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.
Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь привозили пароходами к Великим озерам и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от переработки сырья до окончательной сборки автомобиля проходили на огромном заводе Rouge Plant, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, которые используются в автомобилях.
Интуитивное принятие решений и единоличный контроль Генри Форда больше не были формулой успеха. Модель A была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем была заменена более новой конструкцией. В 1932 году в возрасте 69 лет Форд представил свою последнюю крупную автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company заняла третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.
Помимо проблем на рынке, у Ford возникли проблемы и на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел участвовать в таком «вмешательстве» в управление его компанией. Он сопротивлялся запугиванием и насилием, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не встали на чью-либо сторону. Но после нападения Японии на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из основных военных подрядчиков США, поставляя самолеты, двигатели, джипы и танки.
Однако влияние стареющего Генри Форда уменьшалось. Эдсель Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в свое поместье в Дирборне, Фэйр-Лейн, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.
Генри Форд заложил основы двадцатого века. Сборочный конвейер стал характерным способом производства века, который в конечном итоге стал применяться ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, произведенной на этих сборочных линиях, сыграло решающую роль в победе союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные рабочие места на фабриках, впервые созданные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Одни и те же рабочие места также ускоряли движение одних и тех же людей во все более расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непредвиденных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих привело в 1930-х годах к индустриальному профсоюзу как мощной социальной и политической силе.Модель T породила массовое автомобилестроение, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.
Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд подарил на день рождения карманные часы, а затем начал их разбирать. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая характеризовала всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему не работает.
Форд интересовался всеми аспектами жизни вокруг него.Он исследовал инновационные формы образования, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одном месте Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из крупнейших коллекций подобного рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.
Генри Форд черпал вдохновение в прошлом, видел возможности для будущего и верил в технологии как в силу для улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном итоге, еще больше демократизировать американскую жизнь.
| Ford устанавливает первую движущуюся сборочную линию 1913 На фото: движущаяся сборочная линия на заводе Ford Motor Company в Мичигане. В 1907 году Генри Форд объявил о своей цели для Ford Motor Company: создать «автомобиль для великого множества людей».«В то время автомобили были дорогими машинами, изготавливаемыми на заказ. ИнженерыFord сделали первый шаг к этой цели, спроектировав модель T, простой и прочный автомобиль, не предлагающий никаких заводских опций — даже выбор цвета. Модель T, впервые выпущенная в 1908 году, сохраняла тот же дизайн до тех пор, пока последняя модель — номер 15 000 000 — сошла с конвейера в 1927 году. С самого начала модель T была дешевле, чем большинство других автомобилей, но все же не была достижимый для «множества». Форд понял, что ему понадобится более эффективный способ производства автомобиля, чтобы снизить цену.Он и его команда изучили другие отрасли и нашли четыре принципа, которые будут способствовать достижению их цели: взаимозаменяемые детали, непрерывный поток, разделение труда и сокращение затрат труда. Использование взаимозаменяемых частей означало создание отдельных частей автомобиля каждый раз одинаковыми. Таким образом, любой клапан подойдет к любому двигателю, любое рулевое колесо подойдет к любому шасси. Это означало улучшение оборудования и режущих инструментов, используемых для изготовления деталей. Но как только машины были отрегулированы, неквалифицированный рабочий мог управлять ими, заменив квалифицированного мастера, который раньше делал детали вручную.Чтобы улучшить поток работы, ее нужно было организовать так, чтобы по мере завершения одной задачи начиналась другая с минимальным временем, затрачиваемым на настройку. Форд был вдохновлен мясокомбинатами Чикаго и конвейерной лентой зерновой мельницы, которую он видел. Если он приносил работу рабочим, они тратили меньше времени на перемещение. Затем он разделил работу, разбив сборку Model T на 84 отдельных этапа. Каждый рабочий был обучен делать только один из этих шагов. Форд призвал Фредерика Тейлора, создателя «научного менеджмента», провести исследования времени и движения, чтобы определить точную скорость, с которой должна выполняться работа, и точные движения, которые рабочие должны использовать для выполнения своих задач. Ford применял эти принципы постепенно в течение пяти лет, совершенствуя и тестируя по мере продвижения. В 1913 году они собрались на первой движущейся сборочной линии, когда-либо использовавшейся для крупномасштабного производства. Ford производил автомобили с рекордной скоростью. Это означало, что он мог снизить цену и по-прежнему получать хорошую прибыль, продавая больше автомобилей. У Форда было другое, довольно оригинальное для своего времени представление: рабочие тоже были потенциальными потребителями! В 1914 году зарплата рабочих Форда была повышена до 5 долларов в день — отличная заработная плата — и вскоре они доказали его правоту, купив собственную модель T.Другие промышленники и профессионалы называли Форда «предателем своего класса», но он твердо верил, что хорошо оплачиваемые рабочие смирятся с скучной работой, будут лояльны и купят его машины. Принципы производства Ford были приняты во множестве других отраслей. Генри Форд пошел дальше своей цели 1907 года — сделать автомобили доступными для всех; он изменил привычки нации и сформировал сам ее характер. Связанные функции |
Степень наказания зависит от серьезности совершенного нарушения.Вот список наказаний за наиболее частые нарушения.
Если вас привлекли к вождению с отозванными или приостановленными правами, ваш автомобиль может быть арестован правоохранительными органами на срок до 30 дней.
Ваши водительские права не будут выданы или продлены, если МВД было уведомлено о том, что вы не явились в суд по обвинению в нарушении правил дорожного движения. Когда вас привлекают к ответственности за нарушение правил дорожного движения, ваша подпись под обвинением является обещанием явиться в суд дорожного движения.Если вы не явитесь в суд или не заплатите штраф, суд может потребовать от МВД приостановить действие ваших водительских прав. Когда вы удовлетворите решение суда, вы можете отнести судебные документы в любое бюро по выдаче водительских прав, чтобы подать заявление о восстановлении ваших водительских прав.
Если вам меньше 18 лет, ваши водительские права могут быть приостановлены за неявку в суд, уплату штрафа или невыполнение какого-либо постановления суда.
Незаконно отображать любую лицензию, которая, как вы знаете, аннулирована, отозвана, приостановлена, фиктивна или изменена.Также незаконным является изменение водительских прав или получение поддельных водительских прав. Эти действия приведут к приостановке ваших водительских прав; вы также можете подвергнуться возможному штрафу и / или тюремному заключению.
Вас могут привлечь к ответственности за агрессивное вождение, если вы совершите серию действий в течение одного непрерывного периода вождения, которые представляют непосредственную опасность для другого человека или транспортного средства, превысите объявленное ограничение скорости и совершите два из следующих нарушений.
Штрафы за агрессивное вождение:
Если вы едете на красный свет (или мигаете красным светом), вы должны посещать школу выживания в условиях дорожного движения для каждого приговора, вынесенного МВД. Если вы не приедете, ваши водительские права будут приостановлены до завершения класса.
Если вы являетесь водителем, попавшим в аварию с повреждением транспортного средства, травмой или смертью, по закону вы должны остановить свой автомобиль на месте аварии или как можно ближе и немедленно вернуться на место происшествия.Вы должны оставаться на месте до
.Осуждение за невыполнение требований приведет к тому, что ваши водительские права будут равны
По вопросам обращаться в МВД.
Загрузить эту историю в формате PDF
Учителя английского языка: загрузите рабочий лист для своего класса
РЭЙ ФРИМАН: ЛЮДИ В АМЕРИКЕ — программа на специальном английском языке для «Голоса Америки».
Каждую неделю в это время мы рассказываем историю человека, который имел важное значение в истории Соединенных Штатов. Сегодня Стив Эмбер и Фрэнк Оливер начинают рассказ о промышленнике Генри Форде.
(МУЗЫКА)
СТИВ ЭМБЕР: Многие люди верят, что Генри Форд изобрел автомобиль. Но Генри Форд начал строить свою первую машину только в восемнадцать девяносто шестом году. Это было через одиннадцать лет после того, как два немца — Готлиб Даймлер и Карл Бенц — разработали первый автомобиль с бензиновым двигателем.
Многие люди считают, что Генри Форд изобрел заводскую систему, которая перемещала детали автомобиля к рабочему, вместо того, чтобы заставлять рабочего перемещаться к деталям. Это тоже неправда. Многие производители использовали эту систему до Ford.
Генри Форд использовал идеи других людей и улучшал их.
Машины других производителей. Генри Форд делал машины лучше. И продал их за меньшие деньги. Остальные построили автомобильные заводы. Генри Форд построил самую большую фабрику своего времени. И он превратил весь завод в движущуюся производственную линию.
Генри Форд умел заставлять машины работать. У него также были отличные организаторские способности. Его усилия привели к созданию огромной производственной компании. Но те же усилия чуть не разрушили компанию, которую он построил.
ФРАНК ОЛИВЕР: Генри Форд родился на ферме в штате Мичиган тридцатого июля восемнадцать шестьдесят третьего года. Ферма находилась недалеко от Детройта.
Генри всегда интересовали машины. Он всегда экспериментировал с ними. Ему нравилось чинить часы. И помогал ремонтировать сельхозтехнику.Когда Генри было шестнадцать лет, он покинул семейную ферму. Он поехал в Детройт, чтобы больше узнать о машинах.
В восемнадцать семьдесят девять, когда Генри начал работать в Детройте, город был центром промышленного развития. Путешественники могли сказать, что они были недалеко от Детройта, по клубу дыма, нависшему над городом. Детройт был центром производства чугуна и стали. Близлежащие рудники свинца и соли привели в город химические предприятия. А производство меди и латуни в Детройте было крупнейшим в мире.
Одна вещь, которую Генри Форд усвоил в Детройте, заключалась в том, что у него был подходящий инструмент для работы. Он никогда не забудет этого.
СТИВ ЭМБЕР: После трех лет в Детройте Генри вернулся на свою семейную ферму. Он оставался на ферме до тридцати лет. Но он не был настоящим фермером. Он был человеком-машиной. Например, соседний фермер купил небольшую паровую машину для использования в сельском хозяйстве. Машина работала некорректно. Генри согласился попытаться это исправить. Всего за один день Генри знал о машине все.И он снова заставил это работать.
Генри запомнил это время как самое счастливое в своей жизни. Он сказал: «Мне платили три доллара в день, и я имел восемьдесят три дня постоянной работы. Я никогда не был так доволен собой».
Еще одна вещь, которая делала те дни счастливыми, — это встреча с молодой женщиной. Ее звали Клара Джейн Брайант. Спустя годы Генри сказал: «Через полчаса я понял, что она для меня». Они поженились в восемнадцать восемьдесят восемь, в двадцать второй день рождения Клары.
ФРАНК ОЛИВЕР: Генри и Клара жили на ферме недалеко от Детройта.Но, тем не менее, Генри не был настоящим фермером. Он выращивал еду в небольшом саду. И он держал несколько животных. Но он зарабатывал деньги в основном на продаже деревьев со своей фермы. И он продолжал чинить сельхозтехнику. Он действительно любил машины.
В восемнадцатом девяносто первом году Генри посетил Детройт. Там он увидел машину под названием Безмолвный Отто. Это было устройство, работающее на бензине. Его разработал немец Николаус Август Отто. Он был одним из тех, кто работал с Готлибом Даймлером, который разработал первый автомобиль с бензиновым двигателем.
Тихий Отто не двигался. Но Генри сразу понял, что если машину можно поставить на колеса, она будет двигаться сама по себе.
Он вернулся домой к Кларе с идеей построить такую машину. Он был уверен, что сможет это сделать. Но для работы двигателя машине потребуется электричество. А Генри недостаточно разбирался в электричестве. Поэтому он устроился на работу в электроэнергетическую компанию в Детройте. Генри, его жена Клара и его маленький сын Эдсел переехали в город.
СТИВ ЭМБЕР: Пока Генри работал в энергетической компании, он и еще несколько человек разработали небольшой двигатель.В июне 1896 года у Генри появился свой первый автомобиль. Он назвал это квадрициклом. Это было похоже на два стоящих рядом велосипеда. У него были тонкие шины, как у велосипеда. И у него было велосипедное сиденье.
В восемнадцать девяносто девятом году Генри уволился из энергетической компании, чтобы работать над своим автомобилем. Он заручился поддержкой небольшой группы богатых людей, которые основали автомобильную компанию Детройта. Однако к началу 19-го года компания потерпела крах.
Другой человек мог подумать, что автомобильный бизнес — не лучший бизнес для него.Он мог бы остановиться. Генри Форд только начинал.
ФРАНК ОЛИВЕР: На заре автомобилестроения почти каждый автопроизводитель участвовал в гонках на своих машинах. Это был лучший способ привлечь внимание общественности. Генри Форд решил построить гоночную машину.
Самая известная гонка Форда была его первой. Это также была последняя гонка, в которой он сам управлял машиной.
Гонка проходила в гонке девятнадцать-один, на поле недалеко от Детройта. Въехали все самые известные автомобили. И все вышли, кроме двоих.Винтон. И Форда. Винтон славился своей скоростью. Большинство людей думали, что гонка окончена еще до ее начала.
Винтон быстро вышел вперед. Но в середине гонки он начал терять мощность. Форд начал набирать обороты. И ближе к концу гонки он вышел в лидеры. Форд выиграл гонку и победил чемпиона. Его имя появилось в газетах. Его слава начала распространяться.
СТИВ ЭМБЕР: За несколько недель до гонки Генри Форд основал новую автомобильную компанию. Однако вскоре он ушел, потому что не мог договориться с инвесторами.У него не было проблем с поиском новых.
Генри продолжал строить гоночные автомобили. Его самыми известными автомобилями того времени были Arrow и 999. Оба выиграли гонки. И они помогли сделать имя Генри Форда более известным.
Генри использовал то, чему научился на гонках, для разработки более совершенного двигателя. В 19-м году он был готов начать строить автомобили для населения. Пятнадцатого июля 19 третьего человек по имени доктор Пфеннинг купил первую машину у Ford Motor Company.
ФРАНК ОЛИВЕР: Продажа доктору.Пфеннинг стал началом огромного количества запросов на автомобили Ford. К концу марта было продано девятнадцать четыре, почти шестьсот автомобилей Ford. Компания заработала почти сто тысяч долларов. Продажи были настолько хороши, что пришлось искать новую фабрику.
В начале пятого года Ford Motor Company производила двадцать пять автомобилей каждый день. В нем работало триста человек. Компания выпускала несколько видов автомобилей. Сначала была Модель А. Затем были Модель B, Модель C и Модель F.Они лишь немного отличались от Model A — одного из самых известных автомобилей Ford.
Автомобиль Ford Model K был предназначен для состоятельных покупателей. Один из инвесторов компании был уверен, что за этой дорогой машиной будущее автомобильной промышленности. Генри Форд не согласился. Он был уверен, что будущее автомобильной промышленности — за недорогими автомобилями для широкой публики. Он сказал тогда и много раз после этого: «Я хочу сделать машину, которую сможет купить каждый».
ФРАНК ОЛИВЕР: Эти противоречивые убеждения привели к битве за контроль над компанией.В конце концов, Генри купил акции инвесторов, которые хотели производить дорогостоящие автомобили. После этого он смог создать недорогую машину, в которую верил.
История показывает, как работал разум Генри. Когда он думал, что был прав, он был готов вложить свои усилия и свои деньги. Ранее он ушел из бизнеса по производству автомобилей, когда не мог контролировать бизнес. Теперь у него были деньги, чтобы купить акции тех, кто с ним не соглашался.
СТИВ ЭМБЕР: В 19 седьмом году Генри Форд сказал: «Я построю автомобиль для огромной массы людей.Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы за ним мог работать и ухаживать один человек. Он будет построен из лучших материалов. Он будет построен лучшими людьми для работы. И он будет построен по простейшим планам, которые может создать современная инженерия. Он будет настолько дешев, что ни один человек, зарабатывающий хорошие деньги, не сможет владеть им.
Это было то, чего хотел Генри Форд. Чтобы достичь своей цели, в его жизни было много интересных поворотов. Об этом будет наша история на следующей неделе.
(МУЗЫКА)
РЭЙ ФРИМАН: Вы слушали программу Special English People в Америке.Вашими рассказчиками были Стив Эмбер и Фрэнк Оливер. Наша программа была написана Ричардом Торманом. Я Рэй Фриман.
Если вы испытываете обычную проблему с автомобилем, купленным у дилера, знайте свои права.
Общие проблемы включают:
Автомобиль, который вы купили, не подходящего качестваСогласно CGA, вы можете ожидать, что любой автомобиль, купленный у автомобильного дилера, будет иметь «приемлемое качество».
«Приемлемого качества» автомобиля зависит от конкретной машины, которую вы покупаете, и от того, как дилер продает ее вам.
Чтобы решить, является ли автомобиль «приемлемым качеством», подумайте, сочтет ли разумный человек автомобиль приемлемым, учитывая:
Если разумный человек не посчитает качество автомобиля приемлемым, принимая во внимание вышеперечисленные пункты, вы можете получить у дилера средство правовой защиты в соответствии с Соглашением о взаимном признании.
Автомобиль, который вы купили, неисправен.Как правило, если после покупки в вашем автомобиле возникла неисправность, и это не ваша вина, вы можете вернуться к дилеру и предъявить претензию по гарантии производителя или по гарантиям CGA.
Хотя некоторые дилеры могут заявить иное, нет установленного срока, например, один месяц, вы должны вернуть неисправный автомобиль или попросить устранить неисправность.
Согласно CGA ответственность дилера зависит от:
Если неисправность серьезная, например, ее невозможно отремонтировать за разумную плату, вы можете отказаться от автомобиля. Отказавшись от транспортного средства, вы можете получить возмещение или замену такого же или аналогичного транспортного средства.
Вы должны сообщить дилеру, что отказываетесь от автомобиля в разумные сроки.
Если неисправный автомобиль причинил ущерб вашей собственности, вы также можете потребовать компенсацию.
Подробнее о неисправных продуктах.
Дилер сделал вводящее в заблуждение заявление «как есть, где есть»Если дилер указывает на какие-либо конкретные дефекты перед покупкой, а вы продолжаете продажу, вы не можете жаловаться на эти дефекты.Однако такое общее утверждение, как «как есть, где есть», может нарушить гарантию приемлемого качества, если оно приведет к принятию вами некачественного автомобиля. Это также может привести к нарушению Закона о добросовестной торговле, пытаясь уйти от гарантий потребителей и вводя вас в заблуждение относительно ваших прав.
Реклама или информация о транспортном средстве вводили в заблуждение.Если дилер предоставит вам ложную или вводящую в заблуждение информацию о новом или подержанном автомобиле или ваших правах потребителя, у вас есть права в соответствии с CGA и FTA.
Вот некоторые примеры:
Компенсация будет основываться на разнице между тем, что вы заплатили, и тем, сколько стоило бы транспортное средство, если бы утверждения продавца были правдой.Это может означать полный возврат средств.
Подробнее о вводящих в заблуждение ценах или рекламе.
Еще есть деньги от предыдущего продавцаГарантия CGA означает, что автомобильный дилер должен иметь полное юридическое право собственности и право продавать автомобиль. Если автомобиль был украден, вам, возможно, придется вернуть его, но вы можете потребовать компенсацию у дилера.
Это также означает, что автомобильный дилер должен сообщить вам, имеет ли финансовая компания обеспечительный интерес в автомобиле, поскольку им все еще должны за него деньги.Обеспечительный интерес — это право финансовой компании вернуть имущество заемщика, например его автомобиль, если заемщик не выплатит свою ссуду.
Чтобы узнать, был ли автомобиль продан вам с причитающимися деньгами, проверьте, отмечен ли флажок «Обеспечительный интерес» в Информационном уведомлении для потребителей (CIN). Дилер предоставил вам копию CIN при покупке автомобиля.
Если какая-либо информация, указанная в отношении обеспечительного интереса, неверна в CIN, т. Е. Поле не было отмечено галочкой, значит, она недействительна и у вас есть полные права собственности.Это означает, что финансовая компания не может забрать у вас автомобиль.
Нет в наличии запчастей.В соответствии с Законом о потребительских гарантиях (CGA) производители, импортеры и дистрибьюторы должны обеспечить наличие запасных частей и ремонтное оборудование для автомобилей, которые они собирают или импортируют. Они могут сделать это сами или через своих агентов. Это правило применяется ко всем транспортным средствам, продаваемым в Новой Зеландии впервые, например, новым и импортированным подержанным автомобилям, когда они впервые предлагаются для продажи в Новой Зеландии.
Если для вашего автомобиля нет запасных частей, вы можете обратиться за помощью в соответствии с CGA.
Эта гарантия не применяется, если вам сказали во время продажи, что запасные части или ремонтные услуги отсутствуют или были доступны только в течение определенного периода времени.
У вас есть расширенная гарантия или страхование от поломкиЕсли вы приобрели расширенную гарантию или страховку от поломки, она также может покрыть любые механические или другие дефекты.Для нового автомобиля гарантия производителя предусматривает бесплатный ремонт большинства механических дефектов в течение срока действия гарантии. Это может быть до трех лет или 100 000 километров пробега. Гарантии обычно содержат сроки и условия, которые вы должны соблюдать, например, автомобиль должен регулярно обслуживаться в утвержденном гараже.
Подробнее о гарантиях.
Прежде чем делать что-либо еще, обратитесь к дилеру и страховщику гарантии.
Не отправляйте автомобиль на проверку механику или кому-либо еще до обращения к дилеру.Если вы это сделаете, вы можете потерять право на средство правовой защиты.
Как подать жалобу
Когда вы вернетесь к дилеру:
Будьте готовы честно ответить на вопросы, которые может задать вам дилер, в том числе:
Когда вы обратитесь к дилеру, он должен осмотреть автомобиль и решить, является ли проблема незначительной или серьезной.
Дилер должен выполнить ремонт в разумные сроки. Обязательно сообщите им, когда вам понадобится машина обратно. Попросите «бесплатную машину», пока они ремонтируют автомобиль, хотя по закону дилер не несет ответственности за ее предоставление.
Если вы соглашаетесь на ремонт, но проблема не устраняется должным образом или в автомобиле появляются новые неисправности, ваши права сохраняются.Вы можете снова выбрать варианты лечения, пока проблема не будет решена. Но если вы злоупотребляете транспортным средством, CGA не применяется.
Если дилер отказывается, не выполняет ремонт или не делает его в разумные сроки, вы можете выбрать:
Проблема считается серьезной, если:
Если проблема серьезная, вы можете:
Если неисправный автомобиль причинил ущерб вашей собственности, вы также можете потребовать компенсацию.
Если дилер не согласен с тем, что неисправность является серьезной, получите независимый отчет по механике в письменной форме и расценки на ремонт.Если отчет подтверждает ваше утверждение о серьезности неисправности, вернитесь к дилеру, чтобы отклонить автомобиль и выбрать возмещение, замену или ремонт, а также компенсацию стоимости вашего отчета.
Как можно скорее обратитесь к дилеру по поводу проблемы.
Не прекращайте выплаты финансовой компании. Если вы это сделаете, автомобиль может быть возвращен в собственность. Вам следует обратиться в свою финансовую компанию, чтобы рассказать им о проблеме и обсудить возможные варианты.
Если ваше финансирование организовал ваш дилер, финансовая компания также несет ответственность за предоставление вам решения проблемы в соответствии с CGA. Это особенно важно, если дилер не помогает или ушел из бизнеса.
Подробнее о получении автокредита
Если вы не можете решить вашу проблему напрямую с продавцом, вы можете связаться с:
Найдите члена MTA (внешняя ссылка) — MTA
Дилеры должны действовать в соответствии с решениями Трибунала по автомобильным спорам. Результаты могут включать:
Заявить претензию (внешняя ссылка) — MVDT
Управляемый торговыми стандартами, он содержит информацию о зарегистрированных трейдерах и их бизнесе.
Пожаловаться на торговцев автотранспортными средствами, которые могут быть:
MVTR — это реестр, а не организация по разрешению споров.Жалоба в MVTR может помочь защитить других потребителей. Это не поможет вам вернуть деньги, но Торговые стандарты могут запретить продавцу регистрацию.
Жалобы (внешняя ссылка) — MVTR
Сообщите торговцу, если:
Торговая комиссия не действует от имени частных лиц и не может расследовать каждую жалобу. Но их расследования действительно помогают убедиться, что предприятия соблюдают закон. Ваша информация помогает им оценить, какие проблемы потребителей причиняют наибольший вред.
Подать жалобу (внешняя ссылка) — Commerce Commission
Грег Зила | Больше контента
Q: Грег Мне нравятся ваши ностальгические автомобильные колонки, так что не могли бы вы рассказать нам об автомобиле, который ездит Питер Фальк в бывшем популярном сериале «Коломбо?» Я знаю, что это Пежо, но на этом все.Peugeot все еще в бизнесе? — Кэрол Х., Нью-Гэмпшир
A: Кэрол, молодые и старые телезрители наверняка помнят популярный сериал «Коломбо» с покойным Питером Фальком, который транслировался по телевидению с 1971 года.
И точно так же, как вы В дополнение к действиям Фалька, когда он всегда говорил предполагаемому подозреваемому в убийстве: «О, еще одна вещь», мое внимание также привлек кабриолет Peugeot 403 1959 года (кабриолет), который служил личной визитной карточкой Коломбо.Всегда нуждавшийся в мойке и чистке, этот Peugeot был на самом деле редкостью от французского автопроизводителя, поскольку в 1959 году было построено всего 504 кабриолета.
На мой взгляд, кабриолет Peugeot 403 был для Франции тем же, чем Karman Ghia был для Франции. Германия. Европейские автолюбители имели на выбор несколько спортивных автомобилей, которые фактически находились в ценовом диапазоне, доступном «нормальным» потребителям, и 403 и Karman Ghia были двумя из них. Конечно, были Aston Martins, Ferraris и Maseratis, но это были специализированные высокопроизводительные спортивные автомобили с высокими ценами.
Peugeot и другие автопроизводители Renault и Citroen были ведущими французскими производителями, и всегда было ясно, что у Peugeot был более привлекательный автомобиль, который смог проникнуть на рынок США вместе с Renault и его популярным Dauphine.
Назад к лейтенанту Коломбо и его кабриолету Peugeot 403. Было общеизвестно, что Peugeot не очень обрадовался тому, как Коломбо ухаживал за своим 403-м, или его отсутствием, поскольку его машина всегда была грязной, с пятнами краски и, похоже, регулярно курил.Это соответствовало характеру персонажа Фалька, включая неуклюжее поведение, не всегда в чистой одежде и постоянное курение. Для этого писца Коломбо и его Peugeot сродни Пэту Брэди и его джипу «Nellebelle» 1946 года из «Шоу Роя Роджерса и Дейла Эванса» 1950-х годов. Этот Peugeot никогда не подводил Коломбо, хотя по пути он участвовал в нескольких экранных манипуляциях с крыльями.
В годы существования NBC номерной знак Peugeot был 044-APD, но когда ABC вернула серию в 1988 году, номер был 448-DBZ.Также NBC / Universal Pictures продали Columbo Peugeot после его последней серии, и он появился в Огайо. Во время второй попытки Коломбо Фальк и ABC собрали для серийного использования три кабриолета 403, один из которых был выпущен в 1960 году.
Питер Фальк ослеп на правый глаз и в возрасте трех лет умер от рака. Награды Фалька «Коломбо» во время его показа на NBC с 1971 по 1978 год, а затем на ABC с 1989 по 2003 год включают 13 Эмми, два Золотых глобуса, две премии Эдгара и номинацию на премию TV Land в 2005 году за пожизненный вклад Питера Фалька.Он умер 23 июня 2011 года в возрасте 83 лет от слабоумия.
В заключение мы должны обсудить историю Peugeot и звездные достижения в автоспорте.
Что касается истории Peugeot, короче говоря, компания Peugeot восходит к 1810 году, когда она производила кофемолки и велосипеды. Его первая машина появилась в 1896 году и существует уже 124 года. Peugeot приобрела Citroen в 1975 году и добилась определенного успеха, пока не покинула рынок США в 1991 году (постановления правительства и EPA).Однако недавно Peugeot объявила, что планирует вернуться в продажу в США уже в 2023 году, но не позднее 2026 года.
Peugeot также славится своим участием в автоспорте. От победы на Indy 500 в 1913 году до современных побед на ралли «Дакар» — самые большие победы были в гонках «24 часа Леманов» (1992, 1993 и 2009) в высшем дивизионе прототипов LMP1. Кроме того, Peugeot был поставщиком двигателей для Формулы 1 (с 1994 по 2000 год) в течение семи лет и открывает новые возможности.
Хотя на данный момент это только склонность, эти «возможности» могут включать Роджера Пенске, который ищет третьего поставщика двигателей для своей любимой серии IndyCar (теперь он владеет как IndyCar, так и Indianapolis Motor Speedway).На бумаге было бы логично, что с учетом того, что Peugeot рассчитывает вернуться на рынки США как минимум к 2026 году, ничто не может способствовать успешному возвращению больше, чем быть названным тем неуловимым третьим поставщиком двигателей, которого ищет нынешняя серия IndyCar. В частности, в годы, предшествовавшие возвращению Peugeot на потребительский рынок США, в сочетании с любовью Peugeot к автоспорту и активным маркетингом, бизнес-бизнесом (читайте, что новые автосалоны) и общими пиар-способностями Пежо невозможно было приобретенного, что превзойдет положительный потребительский бренд после объявления о том, что Peugeot присоединится к Honda и Chevrolet в качестве официального поставщика двигателей IndyCar.Для меня это и ежу понятно.
Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.
Конец 1980-х и начало 1990-х годов все еще были временем, когда отечественные автопроизводители имели в своем распоряжении небывалый урожай несвободного импорта. Во многом это было связано с тем, что ряд иностранных автопроизводителей не имели прочных позиций в США.S. — и потому, что автопроизводители Детройта наладили партнерские отношения с другими автопроизводителями, большинство из которых родом из Японии, чтобы предлагать модели в быстро развивающихся сегментах, которые «большая тройка» не могла разработать самостоятельно.
Тактика борьбы с импортом с помощью импорта, похоже, очень хорошо работала для Детройта, но на практике это была мера, которая не могла длиться вечно, особенно если импортные поставки приходили и уходили быстро.
В то время как Chrysler создал бренд Eagle на обломках AMC как универсальный бренд для оставшихся моделей Renault и своих автомобилей Mitsubishi, General Motors создала марку Geo в 1989 году, чтобы продавать Prizm, построенный с Toyota на NUMMI. завод в Калифорнии, в дополнение к моделям Isuzu, включая Storm и Spectrum.Тем временем Suzuki и GM производили Tracker в Онтарио, Канада, который предлагался под различными знаками GM.
Марка Geo позиционировалась рядом с Chevrolet, когда дело касалось цены, и она объединила различные модели иностранных и совместных предприятий, которые GM имел в своей империи. Одним из его первых хитов был Geo Metro, который был основан на Suzuki Swift и быстро стал печально известным дешевым автомобилем со всем, что с этим связано, особенно если он был выбран в модном бирюзовом цвете.
В то время как бренд Geo решил проблему несвободного импорта для GM в США, в Канаде все было в полном беспорядке.
В течение короткого периода времени Pontiac LeMans продавался в Канаде как Passport Optima, а также как Asüna GT и Asüna SE.GM
Начиная с 1988 года, GM открыла сеть дилерских центров Passport в Канаде, которые предлагали ряд моделей Isuzu, Saab и Daewoo. Saab, конечно, продавался как Saab, и то же самое для Isuzus, но Daewoo LeMans, который предлагался как Pontiac LeMans в Штатах, продавался как Passport Optima в Канаде.
Правильно: в течение короткого периода времени Pontiac LeMans на базе Opel Kadett продавался в Канаде как Passport Optima.
Несмотря на то, что в Канаде было продано большое количество Isuzus, вскоре GM Canada решила, что сама идея Passport слишком неуклюжая. В январе 1991 года, всего через пару лет после того, как GM запустила дилерскую сеть и торговую марку Passport, автопроизводитель придумал то, что, по его мнению, будет более устойчивой концепцией брендинга для своего внутреннего импорта в Канаде, чтобы отразить Geo в США.С.
Sunrunner, пожалуй, самая легкая модель в наши дни, условно говоря.Марк Браун
Название, выбранное для этого нового Geo-подобного бренда, было Asüna. Да, Асуна с умлаутом. Бренд был запущен в 1992 году, и для нового бренда был разработан А-образный логотип, который выглядел как символ какой-то космической инопланетной силы. (Мы уже можем представить это как название научно-фантастического романа: Эксперимент Асуны или Выжившие после Асуны .)
То, что на самом деле имел в виду Асуна, так и не было объяснено, в отличие от Geo, который был запущен с серьезным продвижением на телевидении и в целом не представлял собой загадки. Конечно, Asüna звучало экзотично, но это не сразу привлекало и не передавало никакого статуса. (Асуна — женское японское имя, но оно не пишется с умлаутом. Это также персонаж покемонов.)
телевизионных роликов были созданы для продажи моделей Асуна, но … они не объяснили, откуда взялось это имя. или почему GM понадобилась эта новая марка, которая, казалось бы, возникла из ниоткуда, для продажи в Канаде автомобилей, которые уже были знакомы канадским покупателям.
Sidekick был предложен как Asüna Sunrunner в Канаде.Дэйв Сондерс
Небольшой модельный ряд состоял из Asüna Sunrunner, который также продавался как Chevrolet Tracker и Suzuki Sidekick, а также почти дюжина других значков по всему миру. Asüna Sunfire предлагалась в США как Geo Storm, а также как Isuzu Stylus. Третья модель в линейке Asüna называлась просто SE и GT, и эти две модели были, по сути, обновленными версиями одних и тех же старых LeMans.
Одна из самых больших проблем с брендом, однако, заключалась в том, что все модели в нем также предлагались под другими брендами . Люди знали, что это за штуки , но логика перехода на франшизу Asüna, чтобы купить то же самое, предсказуемо была потеряна для многих покупателей.
Эксперимент длился до 1994 года, когда бренд Asüna исчез так же внезапно, как и появился. Asüna Sunrunner превратился в Pontiac Sunrunner, который, возможно, был тем, чем он мог быть изначально, в то время как SE и Sunfire завершили свои производственные циклы и не были заменены.Главным результатом для Канады, по большей части, было то, что бренд Pontiac со временем рос и становился все более популярным, выступая в качестве бренда для ограниченного импорта, который позже проник в страну. Так Geo Metro в то время превратилась в Pontiac Firefly в Канаде, что тоже должно было быть сделано в первую очередь.
Асуну Санфайр в наши дни обнаружить нелегко.Марк Браун
Спустя почти 30 лет все еще дико думать, что бренд под названием Asüna существовал в Канаде в общей сложности два года или что он получил зеленый свет от GM в попытке продать те же автомобили, которые он продавал под другими брендами в России. Сама Канада.Честно говоря, это похоже на одну большую первоапрельскую шутку.
Некоторые автомобили Asüna все еще можно найти в продаже в Канаде сегодня, но очень редко, и их количество на рынке в наши дни немного невелико. Легче всего шпионить за Asüna Sunrunner просто потому, что эта модель Suzuki была очень популярна в то время и в последующие годы имела лучшую поддержку запчастей. Но это при условии, что вы на самом деле хотите, чтобы в первую очередь обнаружил один из них.
Вы когда-нибудь делали покупки, владели или даже видели Асуну? Сообщите нам об этом в комментариях ниже.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.