8-900-374-94-44
| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | QG15DE |
| Годы выпуска | 2000-2006 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73.6 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Объем двигателя, куб.см | 1498 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Almera) — трасса — смешан.  | 8.6 5.5 6.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе | 2.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель устанавливался | Nissan Almera / Nissan Bluebird Sylphy Nissan Sunny Renault Samsung SM3 |
Двигатель Nissan QG15DE был разработан на базе 1.6 литрового QG16DE и был призван заменить GA15DE. В блоке цилиндров QG16DE был уменьшен диаметр цилиндров с 76 мм до 73.
6 мм. Соответственно были применены другие поршни, а степень сжатия возросла до 9.9. В остальном это такой же QG16DE. Для снижения токсичности выхлопа, здесь применена система EGR, также использована механическая дроссельная заслонка.
С 2002 года, после некоторого обновления, моторы получили систему изменения фаз газораспределения на впускном валу CVTC, электронную дроссельную заслонку и был убран клапан EGR.
Моторы QG15DE оснащались цепью ГРМ, замена проводится, примерно, каждые 150 тыс. км, иногда раньше.
QG15DE не оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 40-50 тыс. км нужно регулировать клапаны.
Производился мотор не слишком долго и в течение некоторого времени, QG15DE был убран из-под капотов автомобилей Ниссан, а его место занял более новый HR15DE.
Моторы QG16 и QG18 по своей конструкции аналогичны QG15, поэтому проблемы их одни и те же: не заводится, высокий расход топлива, шум, свист и прочее.
Детали можно найти здесь.
Лучше всего купить двигатель QG18DE и свапнуть его. Тюнинговать 1.5 литровый овощной мотор не лучшая идея. Однако если делать нечего, можно купить выхлопную систему 4-2-1 и сделать чип-тюнинг. Это даст около 10 л.с. и агрессивный звук, остальное лишнее.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3++
<<НАЗАД
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Ниссан QG15DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый двигатель Ниссан QG15DE выпускался компанией с 1999 по 2013 годы и ставился в основном на модели, созданные на платформе Альмера, такие как Санни, Силфи и Вингроуд. Этот силовой агрегат модернизировали в 2002 году путем установки фазорегулятора на впуске.
В семейство QG также входят двс:
QG13DE,
QG16DE,
QG18DE и
QG18DD.
Содержание:
Версия без фазорегулятора
| Точный объем | 1497 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 90 — 98 л.с. |
| Крутящий момент | 128 — 135 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9. 9 |
| Особенности двс | EGR |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 2.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
Версия с фазорегулятором
| Точный объем | 1497 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 105 — 110 л.с. |
| Крутящий момент | 140 — 145 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске N-VCT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 2. |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 230 000 км |
Вес двигателя QG15DE по каталогу составляет 130 кг
Номер двигателя QG15DE находится на стыке блока с коробкой
На примере Nissan Almera 2005 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.6 литра |
| Трасса | 5.5 литра |
| Смешанный | 6.6 литра |
| Almera 2 (N16) | 2000 — 2006 |
| Bluebird Sylphy G10 | 2000 — 2012 |
| Sunny 8 (N16) | 2000 — 2005 |
| Wingroad 2 (Y11) | 1999 — 2005 |
| SM3 2 (L38) | 2002 — 2013 |
Громкие шумы либо стуки под капотом обычно издают неотрегулированные клапана
Небольшой ресурс имеет цепь ГРМ, она растягивается к пробегу в 120 — 150 тысяч км
Подергивания на низких оборотах пропадают после перепрошивки блока управления
Во время перекрытия клапанов в цилиндры попадают крошки горелого катализатора
Дополнительные материалы
Видео капитального ремонта мотора QG15DE
youtube.com/embed/vnOixUruwcM» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/vnOixUruwcM?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/vnOixUruwcM/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’NISSAN Almera 1.5L — Капиталим японца с пробегом 279 тыс.км!’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»NISSAN Almera 1.5L — Капиталим японца с пробегом 279 тыс.км!»/>Модель Nissan QG15DE представляет собой 1,5-литровый (1497 куб.см, 91,35 куб.дюйм) рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель семейства Nissan QG.
Мотор QG15DE имеет чугунный блок цилиндров и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами (DOHC).
В двигателе используется система многоточечного впрыска топлива; электронная система зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждого цилиндра и системой ERG. С 1998 по 2001 год на Nissan Sunny двигатель QG15DE был доступен в версии Lean Burn.
Он имеет диаметр цилиндра 73,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 88,0 мм (3,46 дюйма). Степень сжатия составляет 9,9:1. Двигатель Nissan QG15DE развивал от 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 5600 об/мин до 109 л.с. (80 кВт; 107 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и от 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фут). фунт) при 2800 об/мин до 143 Н·м (14,6 кг·м, 105,4 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.
Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | КГ15ДЕ |
| Макет | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин |
| Производство | 1998- |
| Рабочий объем | 1,5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. дюймов) |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива (MFI) |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | От 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 5600 об/мин до 109 л.с. (80 кВт; 107 л.с.) при 6000 об/мин |
| Выходной крутящий момент | От 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фунта) при 2 800 об/мин от 90 089 до 143 Н·м (14,6 кг·м, 105,4 фут·фунт) при 4 000 об/мин |
| Приказ о стрельбе | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д х В х Ш): | – |
| Вес | – |
Двигатель QG15DE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 73,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 88,0 мм (3,46 дюйма). Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 9.9:1. В двигателе используются шатуны из кованой стали. Диаметр коренной шейки коленчатого вала составляет 49,95 мм (1,966 дюйма), а диаметр шейки — 39,97 мм (1,57 дюйма).
| Блок цилиндров | ||
| Блок цилиндров из сплава | Чугун | |
| Степень сжатия: | 9,9:1 | |
| Диаметр цилиндра: | 73,6 мм (2,9 дюйма) | |
| Ход поршня: | 88,0 мм (3,46 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Высота блока: | – | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 73,600–73,630 мм (2,8976–2,8988 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандарт): | 73,575–73,605 мм (2,8966–2,8978 дюйма) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца: | 18,989–19,001 мм (0,7476–0,7481 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма) |
| Второй | 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма) | |
| Масло | 0,035–0,115 мм (0,0014–0,0045 дюйма) | |
| Зазор поршневого кольца: | Топ | 0,200–0,490 мм (0,0079–0,0193 дюйма) |
| Второй | 0,370–0,610 мм (0,0146–0,024 дюйма) | |
| Масло | 0,200–0,690 мм (0,0079–0,0272 дюйма) | |
| Межцентровое расстояние шатуна: | – | |
| Внутренний диаметр малого конца шатуна: | 19,000–19,012 мм (0,7480–0,7485 дюйма) | |
| Внутренний диаметр большой головки шатуна: | 43,000–43,013 мм (1,6929–1,6934 дюйма) | |
| Диаметр шейки коленчатого вала: | 49,956–49,964 мм (1,9668–1,9671 дюйма) | |
| Диаметр шатунной шейки: | 39,968–39,974 мм (1,5735–1,5738 дюйма) | |
Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхнелитыми цельнолитыми распределительными валами с цепным приводом и шестнадцатью клапанами (по четыре на цилиндр).
QG15DE имеет одинарную цепь ГРМ. Впускные клапаны имеют диаметр 29,0 мм (1,14 дюйма), а выпускные клапаны — 24,0 мм (0,95).
В QG15DE нет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки.
| Головка блока цилиндров | ||
| Головка цилиндра из сплава | Алюминий | |
| Высота головки блока цилиндров: | – | |
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Продолжительность приема: | – | |
| Продолжительность выхлопа: | – | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | 28,9–29,2 мм (1,1378–1,1496 дюймов) |
| ВЫПУСК | 23,9–24,2 мм (0,9409–0,9528 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСК | 92,25 мм (3,6319 дюйма) |
| ВЫПУСК | 92,62 мм (3,6464 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма) |
| ВЫПУСК | 5,445–5,460 мм (0,2144–0,2150 дюйма) | Высота кулачка: | ВПУСК | 39,975 мм (1,5738 дюйма) |
| ВЫПУСК | 40,151 мм (1,5807 дюйма) | |
| Наружный диаметр шейки распределительного вала: | №1 | 27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма) |
| №2-5 | 23,935–23,955 мм (0,9423–0,9431 дюйма) | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
- Этап 2: 58,8 Нм; 6,0 кг·м; 43 фут·фунт
- Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
- Этап 4: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
- Этап 5: Поверните основные болты на 50-55° или 58,8 Нм; 6,0 кг·м; 43 фут·фунт
| Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ) | |
| Впускной клапан | 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,37–0,45 мм (0,015–0,018 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандарт | 13,5 кг/см 2 (13,25 бар, 192 psi) / 350 об/мин |
| Минимум | 11,5 кг/см 2 (11,28 бар, 164 psi) / 350 об/мин |
| Предельный перепад компрессии между цилиндрами | 1 кг/см 2 (0,98 бар, 14 psi) / 350 об/мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Тип масла API | SE, SF, SG, SH или SJ |
| Емкость моторного масла (заправочная емкость) | С заменой фильтра 2,7 л Без замены фильтра 2,5 л |
| Интервал замены масла, км (мили) | 10 000 (6 000) |
| Давление масла, кПа (бар, кг/см 2 , psi) | Холостой ход: Более 98 (0,98, 1,0, 14) 2000 об/мин: Более 294 (2,94, 3,0, 43) 6000 об/мин: Более 392 (3,92, 4,0, 57) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | Стандарт: BKR5E-11 (NGK), RC10YC4 (Champion) Горячий: BKR4E-11 (NGL) Холодный: BKR6E-11 (NGK) |
| Зазор свечи зажигания | 1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма) |
| Момент затяжки свечи зажигания | 19,6–29,4 Н·м (2,00–3,00 кг·м, 14,3–21,7 фунт·фут) |
Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.
R = толщина снятой шайбы
N = толщина новой шайбы
M = измеренный клапанный зазор
Впуск:
N = R + [M – 0,37 мм (0,0146 дюйма)]
Выхлоп:
N = R + [M – 0,40 мм (0,0157 дюйма)]
Прокладки доступны в 50 размерах от 2,00 мм (0,0787 дюйма) до 2,98 мм (0,1173 дюйма), с шагом 0,02 мм (0,0008 в).
Пример (впускной клапан):
R = 2,10 мм
M = 0,52 мм
N = 2,10 + (0,52 – 0,37) = 2,25 мм, поэтому нам нужна прокладка с кодом 225.
| Для регулировки | Для проверки | ||
| Горячий | Холодная* | Горячая | |
| Впуск | 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма) | 0,25–0,33 мм (0,010–0,013 дюйма) | 0,21–0,49 мм (0,008–0,019 дюйма) |
| Выхлоп | 0,37–0,45 мм (0,015–0,018 дюйма) | 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма) | 0,30–0,58 мм (0,012–0,023 дюйма) |
*: При температуре около 20°C (68°F)
Всякий раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с техническими условиями для холодных условий, убедитесь, что зазоры соответствуют спецификациям для высоких температур, и при необходимости отрегулируйте их снова.
| Модель | Год выпуска |
| Ниссан Альмера (N16) | 2000-2006 |
| Ниссан Санни (N16) | 2000-2005 |
| Ниссан Вингроуд (Y11) | 1999-2005 |
| Ниссан АД (Y16) | 1999-2008 |
| Ниссан Блюберд Сильфи (G10) | 2000-2005 |
| Рено Самсунг СМ3 (N17) | 2003-2013 |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.
Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Двигатель QG15DE (или сокращенно QG15) был разработан для замены GA15DE и основан на QG16DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров. Кроме того, в двигателе использовались другие поршни. Двигатель имеет высокую степень сжатия. Однако по большей части двигатель является повторением послужившего для него основой QG16DE.
С целью снижения токсичности выхлопа на двигателе применена система EGR, установлена механическая дроссельная заслонка. Такой подход позволил немного смягчить ущерб, наносимый окружающей среде автомобильными выхлопами.
Данный силовой агрегат был модернизирован в 2002 году путем установки фазорегулятора на впуске.
В семейство QG также входят двигатели внутреннего сгорания: QG13DE, QG16DE, QG18DE и QG18DD.
Двигатель устанавливался на:
| Годы выпуска | 1999-20013 |
| Рабочий объем, см3 | 1497 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 90 – 98 (версия без фазорегулятора) 105 – 110 (версия с фазорегулятором) |
| Крутящий момент, Нм | 128 – 135 (версия без фазорегулятора) 140 – 145 (версия с фазорегулятором) |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 73,6 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 9,9 (версия без фазорегулятора) 10 (версия с фазорегулятором) |
| Характеристики | Система рециркуляции отработавших газов |
| Гидравлические подъемники | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет (версия без фазорегулятора) на входе N-VCT (версия с фазорегулятором) |
| Турбокомпрессор | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Емкость моторного масла, л | 2,7 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 (версия без фазорегулятора) ЕВРО 4 (версия с фазорегулятором) |
Расход топлива, л/100 км (для Nissan Almera 2005 г. ) — город — трасса — смешанный | 8,6 5,5 6,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~220 000 |
| Масса, кг | 130 |
Двигатель характеризуется появлением посторонних шумов и свиста при работе. Значительно повышенный расход топлива также может стать головной болью владельца автомобиля с двигателем QG15DE. Кроме того, двигатель может дергаться при работе на малых оборотах.
