8-900-374-94-44
Ford начал выпуск «короля дорог» в 2000 году. Тогда автомобиль достигал длины 6,5 метров. Спустя 12 лет, F-650, длина которого теперь уже составляет 8 метров, а вес в максимальных комплектациях — около 12 тонн, выглядит еще более впечатляюще! Такой автомобиль придает не только уверенности на дороге, но и подчеркивает особый стиль владельца, выделяет его среди огромного числа стандартных авто.
«Самый большой некоммерческий автомобиль», был задуман как раз как коммерческий. Сегодня он возглавляет фордовскую линейку «средних» грузовиков и выпускается в виде шасси и кабины. Предыдущее обновление модели было в 2011, но уже в начале двухтысячных F-650 был замечен любителями огромных пикапов и они загрузили частные тюнинговые фирмы заказами (в этом году известная в узкий кругах контора SuperTrucks отмечает десятилетие). В результате на сегодня мы имеем большое многообразие монстров Ford с кузовом, с салоном или в виде лимузина (как у звезды NBA Шакила О’Нила).
Любители больших автомобилей по достоинству оценят возможности усовершенствованной модели, рядом с которой даже Ford F-150 Raptor кажется малюткой.
В Америке, цены на «заготовку» под пикап, коей являются модели серии Ford F-650 Super Duty, начинаются от от 53000 долларов и выше, в зависимости от комплектации. Конечная стоимость – около 100 000. Например, одна из машин, изображенных на снимке, стоит 101860 долларов (пробег 1000 км).
Признаемся, в обозримом будущем мы не ждем пикапов на базе F-650 в продаже в «Аларм-Моторс», но если у вас такой уже есть – приезжайте, будем рады знакомству!
Когда пикап шаблонно называют рабочей лошадкой, это справедливо лишь отчасти. Пикап действительно грузовик, точнее легкий грузовик, в американской классификации. В США его часто называют просто truck – грузовик, под pickup современный американский сленг подразумевает совершенно другое.
Американский рынок пикапов, основной в мире для этого типа кузова, громаден по объему, но на удивление однообразен. На нем господствует около десятка моделей, стабильно приносящих своим производителям высокие продажи и, как функция цены машины от ее размера, хорошие доходы. В классе полноразмерных (full-size, грузоподъемностью около 0,5 т) пикапов на протяжении последних 40 лет доминирует Ford F-series (в первую очередь F-150), которых в 2016 г. было продано 820 799 ед. Для сравнения: весь американский рынок легковых автомобилей и легких грузовиков в прошлом году составил 17,55 млн машин, а Ford продал на нем 2,49 млн машин. Получается, пикапы – треть продаж марки на домашнем рынке. Для Ford пикап F-150 настолько значимая модель, что, когда в 2011 г. Ferrari в честь 150-летия объединения Италии назвала именем Ferrari F150 свой новый гоночный болид для гонок Formula 1, американская компания немедленно подала в суд. Итальянцы недоумевали: какие пересечения могут быть у самого продаваемого пикапа в мире и выпущенного в нескольких экземплярах гоночного автомобиля, которые никогда не окажутся на дорогах общего пользования, но название изменили. Несопоставимость типов машин и объемов их выпуска не повод давать им одинаковые имена, говорил «Ведомостям» в 2011 г. тогдашний гендиректор Ford Алан Малалли: «F-150 – это очень важный бренд, и мы хотели, чтобы все его уважали».
Всего в США за прошлый год было продано 2,7 млн пикапов всех марок, подсчитал ресурс Trucks.com, т. е. 15,3% от всего авторынка. Другие хиты «полноразмерного» американского рынка 2016 г. – Chevrolet Silverado (574 876 ед.), Ram (489 418), GMC Sierra (221 680), Toyota Tundra (115 489). Шестой в топе Nissan Titan продался в прошлом году в «ничтожных» количествах – 21 880 ед.
Среди среднеразмерных (mid-size) королева рынка – Toyota Tacoma (эквивалент, но не аналог Hilux): 191 631 ед. продано в прошлом году. Ближайший преследователь, Chevy Colorado, отстает почти в 2 раза – 108 725 ед. и не дотягивается до японки даже с учетом «двойняшки» GMC Canyon – 3449 ед. Другие популярные «младшие» пикапы – Nissan Frontier (86 926 ед.) и Honda Ridgeline (23 667).
Особенность американского рынка пикапов еще и в том, что сегмент существенно растет, при том что рынок в целом стагнирует. В прошлом году продажи машин в США в целом выросли меньше чем на 1% – на 71 000 машин. Продажи пикапов добавили 5,9%, а весь сегмент легких грузовиков, в который американские статистики также включают кроссоверы и внедорожники, вырос на 7,2%, его рыночная доля поднялась до 59,5%, на 3,7 п. п., согласно данным Autodata. Причиной тому эксперты считают дешевое топливо и растущее совершенство конструкции больших машин, которые учатся потреблять все меньше топлива и предоставлять владельцам тот же уровень безопасности и комфорта, что и седаны.
Пикап считается в Америке чрезвычайно практичной машиной. Его повсеместно использует как бизнес, так и частники. В него гораздо удобнее, чем в фургон, загружать небольшую строительную технику вроде газонокосилок и компрессоров и необходимый в большом хозяйстве инструмент. В нем легко перевозить грузы для дома – будь то диван, длинномерные деревянные брусья или мешки с цементом и мусором. Для погрузки и фиксации всего этого выпускается разнообразная оснастка – мостки, поручни, ремни и стопоры. К пикапу легко приладить прицеп – платформу для перевозки любых грузов и техники: могучий двигатель, не менее V6, часто дизельный, и полный привод позволят втянуть дополнительный груз в любую горку. К тяжелым и сверхтяжелым (с двускатными задними колесами) пикапам крепление для прицепов устанавливается в центр грузовой платформы, над задней осью – тогда пикап может таскать прицеп для перевозки нескольких лошадей или дом-кемпер со всеми бытовыми удобствами, которые любят американцы. Прелесть в том, что тягач при этом сохраняет универсальность и комфорт: его салон просторен и стоит высоко над дорогой. Двухместные кабины выбирают холостяки, полуторные, со вторым рядом сидений, но без задних дверей – семьи без детей и владельцы крупных собак (хотя некоторые возят их прямо в кузове). Двухрядная кабина – уже полноценный салон, даже лучше внедорожника, так как потенциально грязный багажник полностью от него отделен. Недостаток места под замком для хранения ценного груза легко компенсируется установкой в кузов за кабиной металлического ящика – вероятно, самого популярного аксессуара для пикапов. Если же открытый кузов нужен совсем редко, его можно полностью закрыть специальной крышкой, а для пущего эффекта снабдить ее спойлером-антикрылом.
Трак часто третья или четвертая машина в семье. При общем уровне автомобилизации в США (около 820 автомобилей на 1000 человек) легкие грузовики (статистика умалчивает, сколько из них именно пикапы) составляют чуть больше половины автопарка – 139 млн из 263,6 млн в 2015 г. Пикапы пользуются большей популярностью в сельской местности и штатах с наименьшим уровнем урбанизации. Например, в Монтане, которая является самым автомобилизированным штатом страны (в 2015 г. на 1000 жителей было зарегистрировано 1594 транспортных средства), на 1 млн «грузовиков» приходилось 435 150 легковых автомобилей. В самом малонаселенном штате страны Вайоминге (1389 машин на 1000 жителей) – на 571 696 «грузовых» было 206 305 легковых. В гораздо менее насыщенной автомобилями Калифорнии (755/1000) – уже почти паритет: на 13,8 млн «грузовых» 14,2 млн легковых. В самом «пешеходном» регионе, округе Колумбия (482/1000), на 183 538 легковушек всего 99 240 «грузовиков». Тем не менее в штате Нью-Йорк (539/1000) на 5,3 млн «грузовиков» приходится 4,8 млн легковых машин.
Дело в том, что пикап давно перестал быть только «развозной лошадкой». Как пишет Майк Мюллер в книге «Американский грузовик-пикап», в 1950-е гг. потребители начали выбирать для покупки пикапы из соображений стиля, и в 1990-х годах уже менее 15% владельцев таких машин говорили, что их используют по основному предназначению – для перевозки грузов.
Одним из основополагающих фетишей американского общества является ковбойская мифология и сопутствующая ей эстетика. В современной Америке пикап в первую очередь ковбойский конь. Верный спутник молодого (или не очень) авантюриста, терпеливо разделяющий с ним все перипетии скитаний по бескрайним просторам. Современные Пайк Бишоп или Крис Адамс, городской или деревенский, простой, но крутой парень, выбирает себе коня именно их этих соображений – чтобы смотреть свысока на мир, чтобы раньше заметить таящуюся впереди опасность или красивую девушку. Взлет имиджевой популярности пикапов четко коррелирует по времени с золотой эпохой классического вестерна в американском кинематографе, когда Джон Форд и Говард Хоукс успевали отснять за год чуть ли не по два ковбойских фильма.
Пикап – абсолютно мужская машина. Исследование True Car 2010 г. показало, что женщины регистрируют на себя (т. е. покупают) пикапы вроде GMC и Ram почти так же редко, как суперкары – Bugatti, Lamborghini, Ferrari и Aston Martin. Forbes называл в том же году самыми мужскими моделями «сверхтяжелый» пикап Ford F-350, легкий Ford Ranger и полноразмерные F-150 и Chevrolet Silverado. На практике увидеть в Америке женщину за рулем пикапа практически невозможно, разве что она заняла машину у приятеля, пока ее Honda CR-V или Chevy Tahoe стоят в ремонте.
Отсюда же для класса пикапов выросла и процветает специфическая индустрия тюнинга: пикапы можно одеть, обуть и озвучить едва ли не лучше, чем лимузины и бизнес-джеты. Можно ограничиться полосками светодиодов по бортам, но высший шик – биг-футы и лифтинг. Регулярные фестивали, смотры и выставки пикапов – современное родео городских и пригородных ковбоев. В отличие от Европы средний класс в США сейчас стремится селиться поодаль от центров урбанизации. Прекрасные и многочисленные дороги, шириной полос вполне подходящие для пикапов и внедорожников, позволяют легко и быстро добраться до места работы и шопинга.
В России, с ее сходными с Америкой расстояниями, пикапы начали было набирать популярность. Но их продажи увяли вместе с начавшимся в 2014 г. кризисом авторынка. Модели можно сосчитать по пальцам, а о перспективах пикапов производители судят противоречиво. Сегмент очень узкий, говорит источник в компании, производящей пикапы: для провинции все приличные пикапы дороговаты, а в больших городах они не очень практичны и востребованы малой частью автолюбителей, считает он. Сегмент ограничивают российские погодные условия плюс доходы населения в тех регионах, где пикапы могли бы понадобиться, считает другой источник в автокомпании.
Ford не собирается ввозить к нам ни свой суперхит F-150, ни другие модели пикапов, нет и планов производить пикапы в России, сказала представитель компании.
После смены поколения Nissan Navara (в США Frontier) в Россию возить перестали. Пока перспектива поставок модели достаточно туманна, сказал представитель компании. Nissan ориентируется на производство в России, но при небольшом спросе в сегменте актуальность выпуска модели под вопросом.
Mitsubishi, наоборот, начинает прием заказов на обновленный пикап L200. Сегмент пикапов с начала года показал падение продаж на 32% при общем снижении рынка на 7,9%, говорит директор по маркетингу и связям с общественностью «ММС рус» Илья Никоноров. В 2015 г. L200 был самым популярным пикапом в России – продано 3865 шт. В 2016 г. компания продала 1517 шт. Но снижение продаж Никоноров объясняет тем, что в октябре 2016 г. компания недооценила потенциал рынка и не завезла достаточно автомобилей. Он уверен, что обновленный L200 с системой «ЭРА-Глонасс» вернет себе существенную долю рынка. Потенциал сегмента достаточно высокий, в большей степени за счет продаж юридическим лицам – их среди покупателей пикапа Mitsubishi 60%, сказал Никоноров.
Toyota продает в России только Hilux и расширять модельный ряд в сегменте на собирается. «Модельный ряд Toyota в России, по нашему мнению, сбалансированный и полностью соответствует ожиданиям российских клиентов», – сказала представитель компании. В 2016 г. было продано 3670 Hilux, модель стала лидером в сегменте пикапов с долей 30,8% (+4,2%), сказала представитель. Основные покупатели – мужчины, около 30% продаж приходится на корпоративных клиентов. 36% пикапов проданы в Москве и Санкт-Петербурге. У Toyota на пикапы в России стабильно приходится около 1% продаж.
Рынок пикапов в России – один из самых молодых и динамично развивающихся, считают в российском Mercedes-Benz. «Сейчас он не очень велик, но мы видим постоянный спрос», – сказал генеральный директор Mercedes-Benz Vans в России Зорен Хезе. Россия является одним из ключевых рынков для премиального пикапа Mercedes-Benz Х-класса. Продажи автомобиля, созданного на базе Nissan Navara, должны начаться в Европе до конца года. Mercedes-Benz будет продавать Х-класс во всех регионах России, сказала представитель компании.
В Mercedes-Benz считают, что требования к этому классу автомобилей в России меняются: клиенты не хотят покупать просто рабочую лошадку, а рассчитывают на универсальность, в том числе и для личного использования. Половина продаж Toyota Hilux приходится на максимально оснащенную комплектацию «Престиж», подтверждают стремление к роскоши российских покупателей пикапов в Toyota.
Относительно докризисного периода сегмент пикапов упал почти на 50%, говорят в российском Volkswagen. Но ситуация в сегменте стабилизировалась и наблюдается умеренный рост. «Понемногу и покупатели, и продавцы адаптируются к новой реальности, и барьеры, связанные с негативными ожиданиями, отступают, – говорит глава «Volkswagen Коммерческие автомобили в России» Михаил Семенихин. – До полного восстановления еще далеко, и многое будет зависеть как от экономических, так и от политических факторов». Компания видит в сегменте потенциал (емкость оценивают в 25 000 ед.) и собирается нарастить долю рынка с обновленным Amarok (продажи в России модели с 2-литровым мотором начаты в октябре 2016 г., в мае 2017 г. начнутся поставки с дизельным мотором V6; версия с двухместной кабиной, которая производится в Аргентине, поставляться не будет – для российского рынка все пикапы будут поступать из Ганновера).
Своим клиентом в VW видят «семейного мужчину среднего возраста со стабильным доходом выше среднего и тягой к активному отдыху».
В 2016 г. продано 907 пикапов Amarok (больше, чем в 2015 г., но год не был показательным из-за смены модели, говорят в компании), на середину марта 2017 г. продано 131 ед.
Четырнадцатое поколение одного из самых популярных автомобилей, пикапа Ford F-150, представлено сразу же с гибридной версией в доступном ассортименте моторов. Гибрид — полноценный (не умеренный, как у некоторых соперников). И это единственное такое предложение в классе. Установка PowerBoost Full Hybrid состоит из мотора V6 3.5 EcoBoost с двумя турбокомпрессорами и 35-киловаттного (47 л.с.) электродвигателя, встроенного в десятиступенчатый «автомат».
Американцы не приводят всех характеристик, но указывают, что на одном баке (для гибрида он составляет 115,8 л) пикап может пройти около 700 миль (1126 км). Ещё такой F-150 способен тянуть за собой прицеп массой 5443 кг. Система PowerBoost доступна во всех уровнях комплектаций (от XL до Limited) и может сочетаться как с задним, так и с полным приводом. Во втором случае машина получает задний дифференциал с электронной блокировкой.
Тяговый литиево-ионный аккумулятор ёмкостью 1,5 кВт•ч с жидкостным охлаждением и виброгасящим креплением размещён под полом, между лонжеронами рамы, и не влияет на салон или грузовую платформу модели.
Другие моторы — это бензиновые V6 3.3 Ti-VCT FFV, V6 2.7 EcoBoost,
V8 5.0 Ti-VCT и V6 3.5 EcoBoost плюс дизель V6 3.0 Power Stroke. Их мощности и крутящие моменты производитель огласит позже. В зависимости от двигателя, кабины и платформы объём топливного бака колеблется от 87 до 136 л. Все эти агрегаты сочетаются только с десятидиапазонным «автоматом». Привод — задний или полный (раздатка с электронным управлением). В случае полного привода задний дифференциал может быть свободным или с электронной блокировкой. Шасси F-150 развивает конструкцию предшественника: рама из высокопрочной стали, кузовные панели из алюминиевого сплава, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с блоками амортизатор-пружина типа Coil-over, сзади — жёсткий мост на листовых рессорах.
Длина нового F-150 составляет от 5311 до 6358 мм (было 5316–6363), база 3119–4168 мм (было 3109–4158), ширина — 2029 мм (не изменилась), высота — 1910–1971 мм (было 1910–1953).
Поскольку сотни тысяч американцев выбирают F-150 для работы, создатели нового поколения немало внимания уделили полезным приспособлениям и системам. Так, в виде опции пикапу доступно питание внешнего оборудования Pro Power Onboard. Это набор розеток переменного тока внутри и на грузовой платформе. Для не гибридных модификаций нагрузка на них ограничена уровнем в два киловатта.
В виде опции доступна цифровая приборка с диагональю 12 дюймов, анимацией, отражающей режимы движения и подсказки навигатора. Центральный сенсорный дисплей в начальных комплектациях насчитывает восемь дюймов по диагонали, а начиная с версии XLT high и выше — 12 дюймов.
Гибрид PowerBoost оборудован системой Pro Power Onboard уже по умолчанию, причём более мощной (на 2,4 кВт), а за доплату поставят версию на все 7,2 кВт. Pro Power Onboard способен питать оборудование кемпинга, инструменты. Работает Pro Power и на стоянке, и в движении. В частности, пока пикап перемещается от одного места работы до другого, можно заряжать от этих розеток аккумуляторы дрелей и пил, или батареи электрических велосипедов, поставленных в кузов, питать крупный холодильник и так далее.
На грузовой платформе может быть до четырёх розеток. Струбцины для использования заднего борта в роли верстака входят в стандартное оснащение пикапа. В виде опции доступна рабочая поверхность Tailgate Work Surface со встроенными линейкой и держателями для мобильных устройств, кружек и карандашей.
Решётки радиатора пикапа различаются в зависимости от комплектации и силовой установки, и всего решёток одиннадцать. За ними скрываются активные жалюзи, которые вместе с изменённой формой кабины помогли снизить сопротивление воздуху. Есть опциональные светодиодные фары и расширенные подножки с приводом. В салоне появилось больше пространства для мелочи. Опциональные кресла Max Recline Seats с откидывающимися на 180 градусов спинками могут превратить салон пикапа в комнату отдыха (при этом верхняя часть спинки выравнивается, а подушка сиденья приподнимается, чтобы создать по возможности более ровную поверхность). С центрального дисплея можно зайти в новое цифровое руководство пользователя, включающее поясняющие видеоролики.
Компания особо отмечает, что модель сделала новый шаг в области подключения к Сети, став первым полноразмерным пикапом в Северной Америке со стандартным обновлением ПО «по воздуху» (over-the-air). Причём речь идёт не только о мультимедийной системе, но автомобиле в целом. Эти обновления будут появляться в течение всей жизни модели и затрагивать работу силовых установок и сервис, вводить некие дополнительные функции. Большинство обновлений будет скачиваться за две минуты, причём во время, выбираемое самим владельцем.
Все F-150 теперь щеголяют складным селектором трансмиссии, поверх которого на стоянке раскладывается столик для ноутбука и документов Interior Work Surface. Подушку на втором ряду можно поднять, превратив его в дополнительный грузовой отсек с плоским полом. Ящик с переставляемыми перегородками под задними сиденьями — опция.
Мультимедийная система тоже интересна. Это новая платформа SYNC 4 с беспроводным подключением смартфонов через интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, приложениями Waze и Ford+Alexa, доступом к более чем 10 000 часов контента, музыки без рекламы, спортивным состязаниям, новостям и персональным рекомендациям. На борту также есть спутниковое радио SiriusXM.
Опции: аудиосистема Bang & Olufsen с восемью динамиками или B&O Unleashed с 18 динамиками, в том числе на потолке и в передних подголовниках. Автоматическая связь с аварийными службами 911 Assist, дистанционное управление рядом функций машины FordPass ведут пикап в цифровую эпоху, как и комплекс систем безопасности и помощи водителю Ford Co-Pilot360 2.0, включающий автоматическое торможение с обнаружением пешеходов. Есть также самопарковщик Active Park Assist 2.0 с полным управлением всеми органами (руль, газ, тормоз, трансмиссия), способный ставить машину параллельно и перпендикулярно.
Модель F-150 собирается на заводе Dearborn Truck Plant в Дирборне (штат Мичиган) и на заводе Kansas City Assembly Plant в Клайкомо (штат Миссури). В продажу новый F-150 поступит нынешней осенью.
Кроме того, фордовцы уверяют, что F-150 является единственным пикапом, получившим автопилот, не требующий рук на руле и способный вести машину по 100 000 миль хайвеев в США и Канаде. Называется он Active Drive Assist и содержит камеру, следящую за лицом водителя (положением головы и направлением взгляда). Таким образом электроника проверяет, смотрит ли человек на дорогу. Аппаратное обеспечение автопилота уже заложено в новые F-150, а ПО будет залито на них «по воздуху» в третьем квартале 2021 календарного года (за активацию автопилота надо будет заплатить). Из других новаций: автоматическое торможение перед встречным транспортом при повороте налево на перекрёстке.
Ford F-Series — это более чем 60-летняя беспрерывная история полноразмерных пикапов в дюжине поколений. Модель F-150, популярнейшая в серии F, в течение 17 лет считается самым продаваемым автомобилем в США. Ни один другой пикап в Америке не покупается лучше «сто пятидесятого» на протяжении последних 43 лет. А началось всё с представленных в 1948 году нескольких тружеников, также известных под именем Ford Bonus Built. Основных моделей в первом поколении было четыре, а наименований в два раза больше — от F-1 до F-8. В линейке присутствовали не только пикапы (на фото модель Ford F-3), но и фургоны, грузовички и школьные автобусы. Им полагалась гамма моторов мощностью от 95 до 155 л.с. и механические коробки с тремя, четырьмя или пятью ступенями.
В 1953 году свет увидело второе поколение F-серии. Модели переименовали: пикап F-1 стал зваться F-100 (на фото), его «собратья» F-2 и F-3 назвались F-250, а F-4 превратился в F-350. «Сто пятидесятого», заметьте, в линейке не было. Внутри машины были комфортнее предшественниц, мощность моторов варьировалась отныне в пределах от 101 до 173 л.с., важными новинками в оснащении стали «автомат» Ford-O-Matic и ремни безопасности.
Третья генерация линейки Ford F-Series выпускалась в 1957–1960 годах. В строю остались только F-100, F-250 и F-350 (американцы попрощались с F-110, F-260, F-360), они сильно изменились внешне, появились хромированные украшения, но главным нововведением стал полный привод — его получили модели F-100 и F-250 (на фото).
Поколение №4 (1961–1966) среди прочего запомнилось экспериментом: фордовцы предложили пикапы с безрамной конструкцией, не встретили понимания на рынке и отыграли назад. В то же время Ford сделал важный шаг вперёд — внедрил переднюю пружинную подвеску Twin-I-Beam, которая предопределила развитие сегмента пикапов и используется до наших дней.
Не было «сто пятидесятого» и в пятой генерации серии F (1967–1972). В те годы фордовские пикапы принялись наряжаться по полной программе. Больше вариантов отделки, больше богатеющих комплектаций, дизайн становился всё важнее. Вместе с тем вносили свою лепту новые требования к безопасности. Мощности моторов росли (топовый вариант — 255 л.с. против прежних 208), габариты ширились, в обиход входило слово Ranger — пока в качестве названия стайлинг-пакета.
Период с 1973 по 1979 год — то самое время, когда родилась модель Ford F-150. Будучи промежуточной версией между пикапами F-100 и F-250, «сто пятидесятый» обладал чуть большей грузоподъёмностью, чем «младший брат», который брал на борт около 500 кг. За это «шестой» пикап Ford F-150 получил прозвище heavy half-ton — «тяжёлая полутонка». Она была призвана обойти грядущие требования к токсичности: по характеристикам «сто пятидесятый» мог обходиться без каталитического нейтрализатора и потреблять этилированное топливо. Привод ему полагался только передний.
В седьмом поколении (1980–1986) F-серия наконец-то отказывается от шасси образца 1965 года. Новая платформа — новый оцинкованный кузов в трёх вариантах исполнения кабины. Серьёзную реформу пережила линейка силовых агрегатов (к примеру, в серии появляется дизель V8 объёмом 6,9 л), впервые у полноприводных пикапов образовалась независимая подвеска, но трансмиссии (трёх- или четырёхступенчатая «механика» и трёхскоростной «автомат») остались прежними. У «сто пятидесятого» — редизайн. Среди заметных косметических изменений стоит отметить появление в 1982 году фордовского овала в центре решётки.
В восьмой генерации (1987–1991) Ford F-150 лишается трёхскоростных «механики» и «автомата» — трансмиссии теперь четырёх- или пятиступенчатые. В 1988 году в продаже впервые появляется полноприводная модификация F-150 SuperCab (на фото).
В девятом колене (1992–1996) автомобили F-серии прошли аэродинамическую оптимизацию, которая сказалась на внешности. Интерьерщики перекроили салоны. Для «сто пятидесятого» 1992 год ознаменовался возвращением к нему классической грузовой платформы Flareside, которой он был лишён в 1987-м.
В 1997 году пикап Ford F-150 стал «десятым» и подвергся полной переработке, которой ждал 17 лет. Также модель получила новую линейку более совершенных двигателей V6 и V8 мощностью от 217 до 340 л.с. И хотя этот F-150 провалил испытания Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), модернизация вдохновила покупателей: продажи пикапа в десятом поколении выросли с 750 000 до более 900 000 единиц. В тот же период, в 1999 году, фордовцы после трёхлетнего перерыва выкатили новую версию Ford F-150 SVT Lightning (на фото), оснащённую 360-сильным (597 Н•м) мотором объёмом 5,4 л.
Ford F-150 от 2004 модельного года обрёл новую «тележку» P2 фордовской разработки. Произведённая модернизация позволила «сто пятидесятому» реабилитироваться: IIHS оценил его безопасность на твёрдую четвёрку и назвал лучшим выбором, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) поставила высшую оценку в пять звёзд. Параллельно «одиннадцатый» пикап собрал тьму наград за всё возможное, включая успешные продажи.
В 2009 году показалась двенадцатая генерация модели. Явилась с броской решёткой, возвращённой в строй двухдверной кабиной, грузовой платформой Styleside вместо Flareside, безальтернативным «автоматом» и двумя новыми двигателями V8, нацеленными на экономию топлива. Путь от fuck fuel economy к Гринпису был пройден до конца уже тогда, но «тринадцатый» F-150, как видим, продолжает по нему идти.
Тринадцатое поколение Форда F-150 было представлено в 2014 году. Для пикапа это была революция: модель получила раму почти полностью состоящую из высокопрочных сталей (их доля выросла с 23 до 77%) и алюминиевый кузов (единственная большая стальная деталь в нём — моторный щит). Пикап получился на 317 кг легче прошлого, при этом прочнее. Ассортимент моторов пополнили наддувный V6 2.7 EcoBoost и «атмосферник» V6 3.5 Cyclone. Другие бензиновые моторы: V8 5.0 Coyote, V6 3.5 EcoBoost (в разных версиях), V6 3.3 Cyclone. Все вместе они перекрывали диапазон мощности от 286 до 456 «лошадок» (самым мощным являлся Raptor).
Пикап получил мультимедийную систему с восьмидюймовым экраном, камеры кругового обзора с маркировкой для маневрирования с прицепом, светодиодную оптику.
Обновление пикап прошёл в 2017 году. На всех моторах была внедрена система start/stop «в базе», скорректирована внешность и список оборудования. Важнейшим приобретением стал 253-сильный дизель V6 3.0 Power Stroke с десятиступенчатым «автоматом». Такую же трансмиссию американцы отрядили обоим Экобустам (2.7 и 3.5) и мотору V8, вместо прежнего шестиступенчатого «автомата». Также во время рестайлинга несколько технических усовершенствований получили бензиновые агрегаты (в частности, им вживили комбинированный впрыск) и были пересмотрены их уровни отдачи.
Пикапы без будущего
А. Краснов,
рис. автора, фото фирмы «Ford»
Сегодня на североамериканском континенте – родине пикапов – ежегодно продается около четырех миллионов (!) подобных машин из разных стран. Причем почти половина из них используется не по прямому назначению, а в качестве ежедневного универсального транспортного средства. Мы уже писали о пикапах некоторых стран Европы, а сегодня рассказ об автомобилях Северной Америки. Но мы будем говорить о грузовичках, выпущенных в нескольких экземплярах, то есть о концептуальных разработках. Речь пойдет о творениях только одного производителя – фирмы «Ford».
Для начала немного об истории восприятия пикапа как явления и эволюции дизайнерской работы над ним. До Второй мировой войны их строили по простенькой схеме: рама, кузовные детали от легковых автомобилей плюс минимум затрат на изготовление. А что еще нужно фермеру для перевозки навоза или картофеля… Никто и мысли не мог допустить о том, чтобы подъехать на пикапе к театру или общественному собранию.
Все изменилось, когда в США начали проводиться многочисленные автомобильные шоу, где помимо серийных новинок автопрома демонстрировались разработки, которые мы сегодня называем концепт-карами. На выставки с участием такой диковинной техники публика шла тысячами.
Вскоре руководство практически всех крупных автомобильных предприятий поняло, что нет такого транспортного средства, над которым не смог бы поработать дизайнер. А почему бы не над пикапом?
В 1967 и 1968 годах были выставлены концепты пикапов, поразившие публику до глубины души. Оказывается, и простая «рабочая лошадка» может иметь внешность, достойную внимания. У обоих пикапов было по две версии – двухместная и четырехместная. Базировались они на старом варианте пикапа F-250. Длина их была 18 футов (примерно 5,4 м), а в движение они приводились V!образным 8-цилиндровым двигателем.
Внешность, действительно, была футуристической. У обоих пикапов ветровое стекло имело среднюю стойку, по которой проходил дверной разъем (!). Ranger II 1967 года имел очень смелое решение передка со спрятанными фарами, утопленную среднюю часть с надписью «Ford» и небольшим радаром, предупреждающим о приближении препятствия. Правда, бамперы-клыки были опасны, но в те годы на такие мелочи никто не обращал внимания. Главное – чтобы автомобиль выглядел необычно и не был похож на остальные. А здесь такой красавец пикап! Такое даже не снилось простому фермеру…
Ranger III 1968 года имел более «приземленную» внешность. Облицовку радиатора и цельный бампер можно было встретить на улице у серийного легкового автомобиля. Вот только фары необычной вытянутой формы и огромное панорамное ветровое стекло со средней стойкой выдавали неординарность дизайна. Форма кузова очень напоминала Ranger II. Так начинался дизайнерский путь пикапов-концептов, без которых сегодня не обходится ни один автосалон, а пикап постепенно превратился в настоящее произведение искусства.
1992 год преподнес любителям пикапов небольшой подарок в виде концепта Ford Explorer Drifter. Этот пикап действительно базировался на ранней версии Explorer, но с укороченной базой. У автомобиля не было крыши, зато была масса дополнительных световых приборов. Рассчитан он был на молодежь, одержимую охотой. Двухместный салон кабины был полностью переработан и отделан дорогими материалами. Здесь можно было увидеть CD-проигрыватель и телефон. Автомобиль имел постоянный полный привод, но главное – работал он на природном газе. Двигатель – V-образный 4,0-литровый 6-цилиндровый силовой агрегат с автоматической 4-ступенчатой трансмиссией. Дизайнеры постарались. Автомобиль выглядел очень привлекательно, но его принадлежность к «донору» выдавала неизмененная облицовка радиатора. Время кардинальных изменений еще не пришло…
На Североамериканском автосалоне 1994 года чуть в стороне от основного фордовского стенда стояло не’что желтого цвета, ничем не напоминающее продукцию компании Ford. Это был пикап Ford Power Stroke (в переводе – «мощный удар»). Энди Джекобсон, тогдашний руководитель отдела дизайна грузовых автомобилей (именно там создаются пикапы), в своем выступлении заявил, что так необычно теперь будут выглядеть фордовские пикапы и именно такие формы будут доминировать при их разработке. Что же это был за концепт? Во-первых, вся скульптура автомобиля построена плавными кривыми, совсем несвойственными пикапам. Во-вторых, внешняя агрессивность, заложенная дизайнерами, будет продолжена и в будущих серийных образцах.
А теперь подробнее об автомобиле. За основу был взят пикап серии F, у которого была увеличена база. Задние колеса сдвоенные, что говорит о повышенной грузоподъемности. Двигатель – от грузовиков: V-образный 8-цилиндровый турбированный дизель объемом 7,3 л, мощностью 210 л.с. Что касается дизайна кузова, то прежде всего бросается в глаза несвойственная фордовским пикапам «зловещая улыбка», нарисованная облицовкой радиатора, интегрированной в бампер и поддержанная блоками фар и нижним воздухозаборником. Получился необычный передок. Хромированная полоса, начатая бампером, проходит по всему борту. А мы знаем, как американцы любят хром. Вычурной формы подножка и «трюмо» для зеркала заднего вида подчеркивают необычность формы машины. Ветровое стекло кабины зрительно объединено с окнами дверей. Стойки скрыты за стеклами, поэтому есть впечатление непрерывного стекла. И масса огней – как на грузовиках… Этот пикап никого не оставил равнодушным, но, к сожалению, он так и остался концептом.
В 1995 году посетители салона увидели очередной концепт-пикап. Это был Ford Triton – не такой смелый по дизайну, как Power Stroke, но производил довольно приятное впечатление. Даже были мнения, что за смелость предыдущего концепта некоторые дизайнеры были временно отстранены от работы, мол, поэтому Triton, решенный в таком же ключе, очень «приземлен». Он вполне мог попасть на конвейер. За основу концепта было взято шасси от F-150, увеличена база и изменены размеры кабины. Если приглядеться, можно найти много общего с Power Stroke, особенно в стилевом решении передка. Плавные обводы и поверхности большой кривизны остались. В новом пикапе широко применялись пластмассы: капот, крышка грузового отсека, панели передка и задка. Одним словом, Triton выглядел солидно и убедительно. Под капотом концепта расположился совершенно новый V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 4,6 л, предназначенный для установки на легкие грузовики. Не были забыты комфорт и безопасность водителя и пассажира – для них предназначены подушки безопасности, а отодвинутая назад на 150 мм задняя стенка позволила сделать салон просторнее.
Через год американцам был представлен концепт пикапа Adrenalin. Это был четырехдверный компактный автомобиль-макет (с четырехлитровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач от Ranger) – настоящая находка для искателей приключений. Передняя подвеска от модели Explorer позволяла автомобилю двигаться плавно и легко управлять им. Крупная резина Goodyear 32/11 5 R16 помогала преодолевать препятствия. В огромном салоне могла разместиться целая семья; задняя стенка складывалась, и появлялась возможность для перевозки длинномерного груза. Внешность пикапа не соответствовала его размерам. Вместо бампера – сильно развитый поддон, защищающий передние детали подвески и картер двигателя, «прищуренные» прямоугольные фары, крупноячеистая облицовка радиатора и лебедка – вот характерные черты нового пикапа. Специалисты сочли его возможной заменой модели Ranger, но этого не произошло. Как и многие концептуальные разработки, он канул в безвестность.
А в 1997 году свет увидел концепт Ford Powerforce, базировавшийся на платформе F-350 1998 модельного года. Этот индекс говорит о том, что концепт не маленький пикапчик, а грузовой автомобиль. Он был оснащен экспериментальным 265-сильным V-образным десятицилиндровым мотором. Представляете, какими характеристиками обладал этот «пикапчик»? Кстати, неспроста дизайнеры в оформлении передка применили рисунок облицовки радиатора, как у грузового автомобиля.
Мощная нижняя часть выдает вездеходность пикапа, а так любимый хром заполнил практически весь передок. Да и размеры говорят сами за себя. Например, в кабину можно забраться только по трапу, который выдвигается по команде с дистанционного управления.
В декабре 1998 года в Лос-Анджелесе произошло событие, которое до сих пор влияет на развитие пикапов. На проходившей там выставке был выставлен с виду обычный концептуальный пикап. Но… Именно – «но».
Название этого пикапа было Lincoln Blackwood (как известно, Lincoln – это фордовское подразделение, выпускающее самые дорогие автомобили). Чтобы выпустить пикап с таким названием, нужны были веские причины. И они были. Это прежде всего высший класс отделки салона. Кожа тончайшей выделки и натуральное дерево, климатическая установка, CD-чейнджер, аудиосистема – все это имелось в наличии и предлагалось потенциальному покупателю как стандартное оборудование (пикап предполагалось пустить в серию). А одно название Lincoln приводило в трепет простого обывателя. Это был уже не просто пикап – это был «роскошный лимузин», только несколько иной формы. На нем не стыдно подкатить и к театру, и к друзьям.
Одним словом, фордовцам удалось сменить имидж пикапа. Хотя это было все то же шасси F, правда, V-образный восьмицилиндровый двигатель имел объем 5,4 л и мощность 300 «лошадок». Позже на шасси F-150 будет показан полноценный пикап Lincoln Meridian. Но главного компании Ford добиться удалось. Она изменила отношение общественности к пикапу как транспортному средству: и фермера, и богача. Мнение уже склонялось к универсальности этого автомобиля. Фордовцы планировали запустить его в серию и запустили, но что из этого вышло…
В 1999 году появились три концептуальные разработки: Ford Explorer Sport Trac, Ford Himalaya и Ford Ranger Powerforce. Первый был заявлен как концепт, но «подогретый» журналистами и автомобильной общественностью, пошел в серию и о нем сейчас говорить не будем. А вот второй весьма и весьма интересен. По сути – это Ford Expedition с укороченным пассажирским салоном и массой обвесок. Этот здоровенный пикап адресован покорителям вершин и любителям разного рода путешествий. Специальная резина, лебедка, защита радиатора и двигателя, масса приспособлений и аппаратуры внутри салона, снаружи сзади даже пристегнута канистра с запасом топлива… Короче, на таком автомобиле – в горы!
Ford Ranger Powerforce построен на платформе обыкновенного Ranger, у которого полностью изменен передок, а автомобиль поставлен на огромные колеса, что подразумевает его высокую проходимость. С внешним видом дизайнеры справились, фордовский характер легко читается по передку, а вот ходовые качества автомобиля остались в тайне. Интерьер кабины практически не изменился: обивка серого цвета, но все очень аккуратно. Авторы настаивали на том, чтобы на автомобиле были установлены экспериментальные, доселе не применяемые фары. А так… автомобиль больше напоминал глубокую модернизацию, чем концепт.
Детройтский салон 2000 года порадовал концептом Ford Equator, основой которого был опять же пикап F-150 с базой 3250 мм. Пятиместный салон отделан довольно дорогими материалами; панель приборов состоит из навешиваемых деталей, некоторые из них, например компас, можно снять и вынести наружу. Поражает массивность пикапа. Высокий порог кузова – не просто дань конструкции: при открывании дверей он образует удобную ступеньку с помощью гидравлического привода, уплотнения порога и дверей герметичны. Подвеска всех колес независимая, каждое колесо подвешено на двух рычагах и пружинах. Нижние детали кузова, колесные арки и детали передка изготовлены из кевлара, поэтому не подвержены коррозии. Автомобиль создан к 50-летию пикапов серии F. Скорее всего его удел – это езда по грязи, которую замесил HUMMER…
На этом же салоне зрителям был показан пикап Ford 24.7. Пикап – один из трех автомобилей, объединенных одной идеей: голосовая связь с автомобилем. Всю электронику и исполнительные механизмы для этих автомобилей, и для пикапа в частности, изготовила известная фирма Visteon. С помощью голоса водитель может общаться с автомобилем (в разумных пределах, конечно) как во время движения, так и на стоянке. Вместо панели приборов установлен многофункциональный дисплей, на экран которого можно голосом вызвать любую информацию, попасть в Интернет, отослать знакомому письмо и т. д. Одним словом, очень дорогая электронная игрушка. Что же касается внешности, то фордовские дизайнеры отошли от привычных тем и увлеклись плоскостями и стеклом. Вероятно, так они видят «электронный» автомобиль. Пикап оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1988 см3, мощностью 130 л.с. Привод передний. Длина этого электронного чуда составляет 4000 мм. Из технических «хитростей» применена поднимающаяся задняя стенка кабины, что при сложенном сиденье пассажира позволяет перевозить длинномерные грузы.
В 2000 году на выставке в Лас-Вегасе был продемонстрирован пикап Ford Desert, основой для которого послужил Ford Excursion. У него по привычке отрезали часть салона, получившийся пикап поставили на широкопрофильные шины и подняли подвески. Авторы утверждают, что этот автомобиль просто обязан покорять труднодоступные места и проходить там, где другая техника отдыхает. Верится с трудом…
Салон 2001 года не принес ничего нового, кроме F-150 с «хот-родовским» уклоном.
На автосалоне следующего года был выставлен здоровенный пикап Ford F-350 Tonka (габаритные размеры 6147х2362х2134 мм). Это был настоящий концепт – от внешнего вида до «начинки». Начнем с механики. Экспериментальный 6-литровый 32-клапанный V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель имел непосредственный впрыск и турбокомпрессор, что позволяло ему развивать мощность 350 л.с. Согласитесь, для пикапа этого вполне достаточно. Новинкой была и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Привод у автомобиля полный. Интересна система экономии горючего. Во время торможения специальный насос нагнетает давление в одном из резервуаров, а при трогании с места запасенной энергии хватает примерно на 15 с раскручивания карданного вала. При этом экономия горючего составляет около 30% (!). Внешность концепта, прямо скажем, больше подходит грузовику, чем легкому транспортному средству, но по своему он красив.
2003 год удивил посетителей концептом Ford Freestyle FX. Этот автомобиль вполне можно было назвать трансформером. Внешне он выглядит как обычная «легковушка» с кузовом типа универсал. Но, оказывается, задняя часть может сниматься или видоизменяться, превращая автомобиль из роскошного фургона в пикап с «легковым» салоном. К сожалению, показать все трансформации этого уникума невозможно, ограничимся иллюстрациями общего вида и пикапа. Из техники следует отметить полный привод, 3-литровый шестицилиндровый двигатель Duratec и бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач. А внешность пусть оценит читатель.
На Детройтском автосалоне 2004 года, помимо привычных, немного модернизированных пикапов, Ford показал новую версию пикапа Lincoln с названием Mark LT. Это была фактически вторая попытка популяризировать пикап c помощью громкого имени (первая-то провалилась). Новинка с конструктивной и технической точек зрения ничем не отличалась от серийного F-150. Иной была только внешность. Здесь дизайнеры постарались – пикап, действительно, получился красивым и благородным. Недаром его показали в Детройте и в этом году. Кроме него представлена серия Ford Harley-Davidson и слегка модернизированный прошлогодний Explorer Sport Trac Concept на базе нового F-150.
За перечисленные годы было продемонстрировано около сотни пикапов и фургонов Ford. Все их показать невозможно. Но одну находку мы все-таки представили. Это пикап Ford Crew Cab выпуска 1941 года.
Только что представленный Ford F-150 Raptor оснащается шинами BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 размерности 315/70 R17 с внешним диаметром 35 дюймов, а если кому-то и этого кажется мало, опционально доступны 37-дюймовые BFGoodrich – самые крупноразмерные шины, которые когда-либо устанавливались на заводе на пикапы этого класса. Шины диаметром 37 дюймов дополнительно увеличивают клиренс, а для того, чтобы включить их в комплектацию Raptor, пришлось даже перестраивать сборочные линии.
«Представьте себе этих монстров и то, как с ними работать на сборочной линии. Это очень, очень большой пикап. Он больше, чем F-150, и он стал выше последнего Raptor. Нам очень сильно помогли на сборочном заводе, где понимали, насколько прорывным этот проект является для компании», — отметил Тони Греко, руководитель программы создания Raptor третьего поколения в интервью Road & Track.
Главной проблемой стала высота Raptor, которая с опциональными шинами составляет 2,05 метра. «Нам понадобилось 15 месяцев, чтобы найти решение для сборочной линии, — говорит Греко. – Каждая секция, каждый элемент оборудования… Мы прогоняли предыдущий Raptor по заводу с пенопластовыми блоками на крыше, чтобы имитировать высоту. Постоянно проводили расчеты с производственным персоналом… Они дополнительно выходили на работу летом и под Рождество, чтобы понять, как перестроить линию, чтобы ее подготовить. В конечном счете мы нашли действительно очень удачный способ осуществить задуманное».
Первые два поколения Raptor предлагались с завода на 35-дюймовых шинах, что было достаточно революционным достижением для 2010 года, когда была представлена оригинальная модель, а для того чтобы увеличить размер шин еще на два дюйма, понадобилось существенно поработать над конструкцией автомобиля. Ford полностью переделал подвеску, впервые за историю F-150 установив на заднюю ось винтовые пружины. Ход подвески при установке 37-дюймовых шин уменьшается – до 33 см спереди и 35,8 см сзади (35,6 и 38 см с 35-дюймовыми шинами), а сзади в этом случае монтируются специальные амортизаторы.
Потребовались и другие модификации, и поскольку в Ford были твердо настроены оснастить Raptor полноразмерной запаской, прикрепляемой к днищу пикапа, пришлось изменить конфигурацию рамы и разработать новое крепление специально для 37-дюймовых шин. Фаркоп также пришлось передвинуть, хотя они одинаковые для всех версий Raptor, и опционально доступен набор наклеек с числом 37 для различных элементов кузова.
Учитывая все это, 37-дюймовые шины является частью комплекта опций — включающего в себя в том числе эксклюзивные диски — и поэтому не получится просто купить стандартный вариант и потом установить шины большего диаметра. «Главное здесь – это крепление запаски, — говорит Греко. – Рама обладает другой конфигурацией, и если приобрести автомобиль на 35-дюймовых шинах и решить поставить на него шины диаметром 37 дюймов, прикрепить шину под днище не выйдет».
На вопрос о том, можно ли поставить на Raptor шины еще больших размеров, Джек Купер, менеджер Ford Performance, ответил, что «с нашей точки зрения, это максимальный размер». В то же время Греко добавляет, что «это не остановило меня от того, чтобы не задать Джеку этот же самый вопрос час назад».
«На самом деле мы видели, что люди много лет устанавливали на пикапы именно 37-дюймовки, — говорит Купер. – Мы всегда стараемся следить за тем, как покупатели модифицируют свои авто, и смотрим, сможем ли мы сделать нечто подобное на заводе. Но у нас также есть много правил, имеющих значение для безопасности, и не думаю, что сейчас мы смогли бы удовлетворить свои внутренние требования и установить более крупные диски и шины. Я бы сказал, что эти требования созданы не просто так. Владельцы будут решать для себя, но сейчас 37 дюймов – это самый крупный размер, который отвечает всем нашим требованиям».
Шесть из десяти самых востребованных пикапов на мировом рынке — «американцы», тогда как остальные относятся к японским маркам.
Наибольшей популярностью на мировом рынке продолжает пользоваться американский пикап Ford F-Series. Отрыв от ближайших преследователей таков, что ему не стоит переживать о своем лидерстве – 536 440 автомобилей и рост на 3,2% в первом полугодии 2018-го. Кстати, 96% автомобилей F-Series продается в США и Канаде, информирует focus2move.
Второе и третье места тоже за «американцами» — Chevrolet Silverado удалось нарастить продажи на 8,9% — до 323 716 штук и Ram pick-up, наоборот, снизились на 8,4% — до 283 698 автомобилей, соответственно.
Ram 1500ТОП-10 пикапов на мировом рынке в I полугодии 2018-го:
| Место | Модель | Продажи в январе-июне 2018 года (штук) | Продажи в июне 2018 года (штук) | Разница с январем-июнем 2017 года | Разница с июнем 2017 года |
| 1 | Ford F-Series | 536 440 | 95 477 | +3,2% | +0,1% |
| 2 | Chevrolet Silverado | 323 716 | 59 851 | +8,9% | +5,0% |
| 3 | Ram Pick-Up | 283 698 | 52 929 | -8,4% | -2,9% |
| 4 | Toyota Hilux | 263 927 | 48 471 | +8,1% | +18,9% |
| 5 | Isuzu D-Max | 136 704 | 22 679 | +8,0% | +11,2% |
| 6 | Ford Ranger | 130 672 | 22 540 | +3,7% | -5,6% |
| 7 | Toyota Tacoma | 127 915 | 24 327 | +21,9% | +32,6% |
| 8 | GMC Sierra | 126 490 | 26 383 | -5,5% | +19,3% |
| 9 | Chevrolet Colorado | 79 188 | 16 914 | +20,8% | +35,5% |
| 10 | Toyota Tundra | 62 466 | 11 226 | +6,0% | +4,2% |
Хорошую динамику в рейтинге ТОП-10 демонстрирует японский пикап Toyota Tacoma – объем продаж модели вырос на 21,9% и 127 915 проданных машин, а также Chevrolet Colorado – рост на 20,8% (79 188 штук). Отметим, если Такома сохранит такой уровень динамики, она сможет обойти Raptor в рейтинге.
Toyota TacomaРанее портал «Колеса.ру» сообщал, что на первое место в сегменте пикапов российского рынка вышел Mitsubishi L200.
16 января 1948 года Ford представил принципиально новый тип легких, средних и тяжелых грузовиков, которые вошли в историю как автомобили серии F. Это те машины, модельный ряд которых сегодня начинается с F-150.
Благодаря современной конструкции кабины, которая выглядела на «миллион долларов» и десятилетней гарантии, серия F очень быстро стала бестселлером. И держит первое место по продажам в Америке до сих пор.
Тогда, в 1948, покупателям предлагались машины с широкой гаммой двигателей. Все начиналось с рядной шестерки объемом 3,7 литра и мощностью 95 л.с. Дальше шли две V-образные восьмерки: 3,9-литровая 100-сильная и 5,5 литров мощностью 145 сил. У машин грузоподъемностью в две тоны и выше тормоза были оснащены усилителем.
Реклама пикапа F-Series F-1Достаточно быстро пикапы F-серии превзошли по объему продаж двух мировых рекордсменов Ford Model T и VW Kafer. На сегодняшний день автомобили фордовской серии F – самые продаваемые в мире. С момента своего появления в 1948 году компания продала более 27,5 миллиона пикапов F-серии по всему миру, которые и сегодня являются самыми продаваемыми в США.
С 1999 года F-250 и более тяжелые модели выделены в отдельную серию Ford Super Duty.
Первое поколение пикапов F-Series (известное как «Ford Bonus-Built») было представлено в 1948 году в качестве замены предыдущей линейки образца 1942 года. Серия F состояла из восьми весовых модификаций, начиная от F-1 грузоподъемностью полтонны и заканчивая трехтонным F-8. К продаже предлагались кузовные исполнения типа пикап, панельный грузовик, кабриолет, обычный кузов и школьный автобус.
Первые модели изготавливались с цельным лобовым стеклом и интегрированными фарами. Опционально для этой серии были доступны плунжерный стеклоомыватель, солнцезащитный козырек, освещение салона. Для грузовичка была также доступна опция по обвесу дополнительным хром с двумя хромированными рогами на бампере. В Канаде F-серия продавалась под маркой «Mercury».
Такой дизайн существовал без серьезных изменений с 1948 по 1952 год. В 1948—1950 годах радиаторная решетка состояла из горизонтальных полос, а фары были установлены на крыльях. В 1951 году были внесены небольшие косметические изменения, фары были вписаны в единую группу с радиаторной решеткой в виде балки на трех опорах. На более поздних выпусках были более широкие задние окна и был переработан дизайн приборной панели. Выпуск F-серии был размещен на шестнадцати разных заводах Форда. В серийном номере указаны модель двигателя, год выпуска и место сборки.
Модели (1948—1952):
F-1 — грузоподъемность 1/2 тонны
F-2 — грузоподъемность 3/4 тонны
F-3 Heavy Duty — грузоподъемность 3/4 тонны
F-3 Parcel Delivery
F-4 — грузоподъемность 1 тонна (опция — 1,25 тонны)
F-5 — грузоподъемность 1,5 тонн: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем
F-6 — грузоподъемность 2 тонны: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем
F-7 — грузоподъемность 2- 2,5 тонны: грузовик
F-8 — грузоподъемность 2 – 3 тонны: грузовик.
В 1953 году начался выпуск автомобилей нового поколения F-серии, которое было полностью переработано: увеличены габариты, улучшены двигатели и обновлены шасси. Так же было пересмотрено индексирование моделей, впервые были озвучены дошедшие до нас F-100, F-250 и F-350. Полтонник F-1 стал F-100 (частично под влиянием североамериканской модели F-100 Super Saber), F-2 и F-3 были объединены в F-250, а F-4 стал F-350.
Интерьер салона так же был обновлен. С 13 марта 1953 в качестве опции устанавливается автоматическая коробка передач «Ford-O-Matic». В 1954 году на F-серию начали устанавливать новый двигатель V-8. В качестве опции предлагался усилитель рулевого управления.
В 1956 году дизайн кабины несколько изменился — лобовое стекло стало панорамным, с заходом на боковины.
Модели:
F-100 — грузоподьемность 1/2 тонны
F-110 — грузоподьемность 1/2 тонны
F-250 — грузоподьемность 3/4 тонны
F-260 — грузоподьемность 3/4 тонны
F-350 — грузоподьемность 1 тонна
F-360 — грузоподьемность 1 тонна
В 1957 году грузовик был вновь подвергнут рестайлингу. Широкий капот стал перекрывать крылья и доходить новой хромированной решетки радиатора. Традиционный кузов с отдельными крыльями стал называется «Flareside», а новый, гладкий с интегрированными крыльями был назван «Styleside». Полноприводные варианты грузовиков F-серии, которые ранее производила фирма Marmon-Herrington, с 1959 года стали выпускаться Фордом серийно.
Третье поколение грузовиков также производились в Бразилии как F-100, F-350 и F-600 в период с 1962 по 1971 год.
Модели:
F-100 (F10, F11, F14): грузоподъемность 1/2 тонны
F-100 (F18, F19) (4×4): грузоподъемность 1/2 тонны
F-250 (F25, F26): грузоподъемность 3/4 тонны
F-250 (F28, F29) (4×4): грузоподъемность 3/4 тонны
F-350 (F35, F36): грузоподъемность 1 тонна
В 1961 году грузовик снова был полностью переделан. С 1961 по 1963 год были доступны пикапы с интегрированным кузовом и кабиной. Такой вариант оказался непривычным и мало востребованным, потому с 1964 года автомобилю вернули традиционные отдельные кабины и кузов.
С 1965 года в автомобилях оснащенных двигателями мощностью свыше 200 л.с. устанавливается обновленная трансмиссия. В 1965 году была внедрена передняя подвеска с пружинами, такие модификации пикапов в 1965 и 1966 году имели эмблему «Twin I-Beam» на переднем крыле. Эта подвеска будет использоваться до 1996 года на F-150 и до 2016 года на F-250/350 4×2.
Так же в 1965 году был введен четырехдверный вариант кабины Crew Cab.
В 1965 году впервые представлен стайлинг-пакет для пикапов F-серии под названием «Ranger». Спустя насколько лет (в 1982 году) название «Ranger» будет использоваться для компактных грузовиков Ford в сегменте мини-пикапов, которые впоследствии стали наиболее продаваемыми компактными пикапами на американском рынке.
Модели:
F-100 (F10, F11, F14): грузоподъемность 1/2 тонны
F-100 (F18, F19) (4×4): грузоподъемность 1/2 тонны
F-250 (F25): грузоподъемность 3/4 тонны
F-250 (F26) (4×4): грузоподъемность 3/4 тонны
F-350 (F35): грузоподъемность 1 тонна
В 1967 году F-серия снова подверглась изменениям, хотя и базировалась на той же платформе, что и автомобили четвертого поколения от 1965 года. Было немного увеличено лобовое стекло и добавлена высококлассная отделка «Ranger» в дополнение к базовой и Cab комплектации.
В 1968 году были введены федеральные нормы для всех производителей автомобилей, которые предусматривали боковые габаритные фонари и отражатели, и Ford изменил капот.
В этом же году для больших грузовиков были добавлены двигатели объемом 360 и 390 куб. см. Также в 1968 году был изменен интерьер салона.
Пикапы пятого поколения отличались долговечностью и простотой конструкции, благодаря чему и сегодня приобретаются коллекционерами для восстановления.
Автомобили F-Series пятого поколения также производились в Бразилии с 1971 года и с небольшими изменениями оставались в производстве до 1992 года.
Модели:
F-100: грузоподъемность 1 / 2 тонны
F-110: грузоподъемность 1 / 2 тонны (4×4)
F-250: грузоподъемность 3 / 4 тонны
F-260: грузоподъемность 3 / 4 тонны (4×4)
F-350: грузоподъемность 1 тонна
F-360: грузоподъемность 1 тонна (4×4)
Шестое поколение F-серии было представлено в 1973 году. Автомобили этого поколения продолжали выпускаться на платформе четвертого поколения от 1965 года, но были значительно модернизированы и усовершенствованы.
Передние тормоза стали дисковые, размеры кабины были увеличены, улучшена система отопления и кондиционирования, значительно увеличилась прочность кузова, так как для его изготовления стали использовать цельнолистовые элементы из оцинкованного металла.
В 1975 году между F-100 и F-250 была добавлена модель с названием F-150.
В автомобилях 1973 модельного года использовалась раздельная решетка радиатора с буквами «FORD» в верхней части в ряду с передними фонарями. Пикапы средней грузоподъемности изменились не так как сильно, как грузовые автомобили малой грузоподъемности, и остались похожи на пятое поколение F-серии средней грузоподъемности.
В 1976 и 1978 годах несколько раз изменялась форма фар и радиаторной решетки, а в 1979 году во всех комплектациях круглые фары были заменены прямоугольными.
В 1976 году F-серия стала самой продаваемой среди грузовых автомобилей Америки.
В 1978 году значительным изменениям подвергся Ford Bronco, который начали изготавливать на базе пикапа F-150. Бронко и в настоящее время во многом схож с F-150. Это позволило Ford лучше конкурировать с Chevrolet Blazer, предлагая более крупные и роскошные внедорожники, в то же время минимизировав издержки производства, так как многие (особенно сложные и дорогие) части оказались совместимы с автомобилями F-серии.
Модели:
F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N: грузоподъемность 1/2 тонны
F110 F111 F112 F113 : 1/2 тонны (4×4)
F150 F151 : «heavy» 1/2 тонны
F140 F141 F142 F143: «heavy» 1/2 тонны
F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259: 3/4 тонны
F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266: 3/4 тонны(4×4)
F350 F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P: 1 тонна
F-360: 1 тонна (4×4)
В 1980 году настало время крупных реорганизационных изменений, которые последний раз проводились в 1965 году. Вся F-серия получила новое шасси и более крупный корпус. Новый грузовик стал более квадратным, с резкими линиями и плоскими панелями. Ford добавил в качестве опции новую автоматическую коробку передач AOD с овердрайвом, а также независимую переднюю подвеску на полноприводных моделях.
В 1982 году надпись «FORD» была удалена с капота, а синий овальный логотип слегка обновился на новой решетке радиатора, у которой стало меньше вертикальных полос, чем в предыдущей решетке 1980—1981 годов.
Начиная с 1981 года начались частые модернизации и изменения двигательных установок, целью которых была оптимизация расхода топлива. С того момента (с 1983 года и по настоящее время) более тяжелые грузовики серии F (F-250 и выше) в стандартной комплектации начали оснащаться дизельными двигателями. В 1985 году впервые двигатель 5.0L V8 был оборудован системой электронного впрыска топлива, позже, с 1988 года, остальные движки тоже перевели на эту систему подачи топлива.
В конце 1983 года было прекращено производство F-100 в качестве базовой модели и F-150 занял его место в качестве базовой модели F-серии.1986 год был последним годом, когда F-150 выпускался с 3-ступенчатой механической коробкой передач, которая переключалась рычагом на рулевой колонке.
Грузовики седьмого поколения впервые начали оснащаться электрозеркалами, электрическими стеклоподъемниками и электронной блокировкой дверей.
В автомобилях 1987 году был полностью переработан интерьер. Кузовная база осталась прежней, а вот дизайн был изменен. Благодаря обтекаемым формам улучшилась аэродинамика. Электронная антиблокировочная система стала доступна в базовой комплектации.
Пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD была добавлена в список опций в 1988 году, сохранив при этом «тяжелую» четырехступенчатую механическую T18. В 1987 году двигатели рабочим объемом 4,9 л, 5,8 л и 7,5 л получили электронную систему впрыска топлива, а с 1988 года началась программа внедрения без карбюраторных двигателей.
В 1988 году 4,9-литровый рядный, 6,8-литровый V8 и 7,5-литровый двигатель V8 получили систему электронного впрыска топлива. Также был заменен 6,9-литровый дизель V8 на 7,3 л International Harvester IDI дизель V8 (180 л.с. и 495 Н·м крутящего момента).
«F-Super Duty» модели появились в 1987 году. В основном они являлись моделью F-450 с двумя топливными баками. и со стандартным 7,5 л двигателем V8 или 7,3 л дизелем V8. Эту модель не следует путать с коммерческой линией грузовых автомобилей «Super Duty», выпускаемой с 1999 модельного года.
Модели:
F-150: грузоподъемность 1/2 тонны
F-250: грузоподъемность 3/4 тонны
F-350: грузоподъемность 1 тонна
F-Super Duty: грузоподъемность 1 тонна
В автомобилях девятого поколения использовалось шасси 1980 года, но кузов подвергся нескольким важным изменениям. Для улучшения аэродинамических показателей капот получил плавный наклон от ветрового стекла к передней части, переходя в линии крыльев и радиаторной решетки.
(Изменения F-Series получились схожими с внешностью недавно созданного Explorer, обновлением E-Series и Ranger). Наряду с частичными внешними обновлениями интерьер получил полный редизайн.
Выступающие крылья в стиле FlareSide, от которых отказались в 1987 году, было решено вновь использовать в 1992 году. Дабы привлечь молодых покупателей, в форму кузова добавили «агрессивности», позаимствовав колесные арки от усиленных колесных пар F-350, которые приспособили для более узких колес F-150.
В 1995 году девятое поколение F-Series (F-600-F-800, а так же B-Series) подверглось редизайну. Во всех версиях (кроме тяжелых) была изменена форма капота, позволившая увеличить размер радиаторной решетки, а указатели поворотов были перемещены на внешнюю сторону передних фар.
Во второй половине 1997 года F-250 HD (heavy duty) позиционировался в одном ряду с F-350. Стиль кузова оставался неизменным до конца 1997 года. Единственное различие между F-250 HD и F-350 состояло в том, что на крыльях не было вставки из нержавеющей стали с надписью «FORD». Вместо этого у задней двери была табличка с надписью F-250 Heavy Duty или F-350 с левой стороны, а фирменная синяя эмблема размещалась на правой стороне.
Еще одной отличительной особенностью F-250 HD была измененная внутренняя отделка и более высокий выбор ее вариантов.
В 1997 году выпускался F-250 HD с дизельным двигателем 7.3 Powerstroke, который являлся редким и популярным в девятом поколении.
В 1997 году компания Ford Motor Company пересмотрела концепцию выпускаемых автомобилей F-серии и это семейство было, по сути, разделено на две части. В 1970-х, 1980-х и 1990-х годах чаще всего пикапы приобретались для личного использования, а не для работы. Чтобы не терять свою долю на рынке, в компании решили удовлетворить интересы всех типов покупателей. Было принято решение сделать F-150 современным автомобилем, ориентированным на личное использование, в то время как F-250 и F-350 оставить более консервативными, для удовлетворения нужд коммерческого сектора.
Представленный в начале 1996 года, как модель 1997 года, F-150 был совершенно новым автомобилем по сравнению со своим предшественником. Подобно оригинальному Ford Taurus 1986 года, F-150 1997 года получил радикально обтекаемые формы. Вместо традиционной Twin I-Beam начали использовать независимую переднюю подвеску.
Чтобы улучшить доступ к задним сиденьям у моделей SuperCab, во все версии была добавлена дополнительная задняя откидная дверь (curb-side). Такое новшество было встречено одобрительно и в 1999 году откидная дверь была заменена полноценной. В 2001 году F-150 стал первым пикапом (в своем размерном ряду), с четырьмя полноразмерными дверями. При одинаковой общей длине,у F-150 SuperCrew, с более комфортной кабиной, была слегка укорочена грузовая платформа.
Во второй половине 1997 модельного года Ford представил более тяжелую версию GVWR (8800 GVW) модели F-250 HD, характерной и отличительной особенностью которой было крепление колес на 7 болтах (seven-lug). Автомобили F-250 HD (heavy duty) позиционировались в той же серии, что и F-350, кузов оставался образца 1992-1997 года, но производились они только Южной Америке до 1999 года, когда их производство было остановлено в связи с запуском новой линии грузовиков «Super Duty».
В 1998 году пикапы F-250 и F-350 были представлены в новой группе «Super Duty» образца 1999 модельного года. моделью Ford F-Series Super Duty 1999 года.
Оставаясь в F-серии, но уже в новом семействе «Super Duty» эти грузовики получили новую платформу, трансмиссию и дизайнерское оформление, так как в этой группе они предназначались для использования в тяжелых условиях. В 2000 году к этому семейству присоединились F-650 и F-750, разработанные совместно с предприятием Navistar International.
В 2004 модельном году для F-150 была изготовлена совершенно новая платформа. Обновленный пикап получил большую кабину с новым интерьером, больше внутреннего пространства, была усилена прочность кузова и увеличена надежность, по сравнению с предыдущими поколениями. Независимо от типа кабины, все F-150 стали четырехдверными и к ним добавилась задняя половинная дверь.
С 2005 по 2008 год дилеры Lincoln-Mercury продавали эту версию F-150 как Lincoln Mark LT, взамен предыдущей не сильно удачной Blackwood.
В конце 2006 года на новую платформу перешло и семейство Super Duty. При использовании той же кабины и грузовой платформы, новинка получила новый салон, большую решетку радиатора и фары. Ранее выпускаемый как кабина и шасси F-450 теперь стал доступен как полноценный пикап.
С 2004 по 2006 год менялась форма и дизайн грузовой платформы.
Двенадцатое поколение F-150 было представлено в 2009 модельном году как обновленная платформа для полноразмерных грузовиков Ford. Как и свой предшественник, этот грузовик примечателен решеткой радиатора и фарами в стиле Super Duty. Для базовой комплектации снова стали доступны кабины с двумя дверями, вместо четырех.
В этот раз команда Форд предложила самый большой выбор из всех возможных на рынке полноразмерных грузовиков: три варианта кабины, четыре варианта коробки передач, семь уникальных вариантов отделки салона. В общем, F-150 предложил 35 различных конфигураций для удовлетворения широкого уровня потребностей.
В 2009 году появился роскошный грузовик F-150 Platinum с хромированной решеткой радиатора со вставками из тонкой сетки, кожаными креслами со вшитыми логотипами на спинках сидений, алюминиевыми накладками на приборной панели, центральной консоли и дверях.
На обновленном F-150 могли устанавливаться три современных V 8 двигателя:
Все новые двигатели позволяли уменьшить расход топлива на 100 км, по сравнению с автомобилями предыдущих поколений. Дизельные и EcoBoost двигатели в F-150 появились в 2010 году.
В течение 2015 модельного года компания Ford Motor Company представила F-150 тринадцатого поколения. С целью снижения расход топлива, инженерам компании удалось уменьшить вес грузовика почти на 750 фунтов, при этом не изменяя размеры и общую прочность кузова. Значительное изменение веса автомобиля стало возможным, благодаря замене многих стальных элементов на алюминиевые. Практически весь каркас и крепежные элементы остались из высокопрочной стали. А все листовые элементы для изготовления кузова и кабины F-150 (за исключением передней части), стали алюминиевыми.
Для более экономного расхода топлива, в базовой комлектации стали использовать двигатели 3.5L V6 и 2.7L EcoBoost twin-turbo.Двигатель 5.0L V8 остался доступным для специальных комплектаций
В 2015 году на F-150 впервые появился адаптивный круиз-контроль с радиолокационными датчиками в передней части автомобиля, для соблюдения заданного расстояния между ним и впереди идущим транспортным средством, при необходимости снижающим скорость.
В январе 2020 года Ford получил патент на систему подруливающей задней оси для пикапа F-Series. Соответствующая заявка появилась в базе бюро по патентам и товарным знакам США.
Такого типа система подруливания появилась впервые. Ford вместе с немецким концерном ZF работали над подобными системами как минимум с 2017 года. Тем не менее патент на разработку получен автопредприятием в первый раз.
Исходя из патента, разработка состоит из инновационной электронной системы управления подруливания геометрии подвески, концепция похожа на электрическую систему, которую создает концерн ZF. Для правильного функционирования полноуправляемого шасси создана связь между усилителем рулевого колеса, модулем тормозной системы и модернизирована задняя подвеска.
Нельзя отрицать, что Ford славится своими пикапами. Фактически, модельный ряд грузовиков Ford — один из самых популярных вариантов для людей, ищущих серьезный и трудолюбивый пикап. В 2020 году появится множество проверенных временем пикапов Ford.
Некоторые пикапы Ford довольно доступны по цене, например Ford Ranger 2020 года, который стоит от 24410 долларов, или F-150 2020 года по цене от 28745 долларов. Когда вы начинаете садиться на большие самосвалы, по мере того, как увеличивается грузоподъемность, ценники тоже продолжают расти.Модели Ford Pickup Super Duty входят в тройку самых дорогих пикапов Ford.
На нижнем уровне комплектация F-250 XL начинается с 33 705 долларов. Но небольшой просмотр уровней отделки салона показывает, что грузовики начинаются ближе к отметке в 100 000 долларов. Комплектация Limited выводит стартовую цену Ford Super Duty на новый уровень с некоторыми из самых дорогих грузовиков на рынке 2020 года.
Это F-250 Super Duty с ограниченной комплектацией.Это самый легкий из линейки Super Duty Limited. Стартовая цена этого пикапа с ограниченной отделкой составляет всего несколько тысяч долларов — более 80 тысяч долларов — 83 600 долларов. В этом пикапе можно делать практически все.
Он может похвастаться роскошным интерьером, доступным дизельным двигателем V8 с турбонаддувом и практически всеми функциями, доступными для пикапа Ford. Эти особенности включают десятиступенчатую коробку передач, специальный буксировочный пакет, а также возможность выбора между несколькими различными стилями привода. Грузовик разработан для вождения в адаптивных настройках — нормальный, буксировка / транспортировка, эко и глубокий песок / снег — все это варианты движения.
Следующим в списке самых дорогих пикапов Ford стоит уровень выше F-250 Super Duty. Стартовая цена F-350 Super Duty во всей его комплектации Limited составляет 84775 долларов. F-350 практически идентичен F-250.
Каждый пикап Super Duty Limited может быть оснащен мощным дизельным или бензиновым двигателем V8. Большинство F-350 оснащено дизельным двигателем. Так чем же отличается этот грузовик от версии F-250? Основное различие между ними — более высокий задний блок для буксировки по горизонтали.F-350 Super Duty Limited не может быть лишним на несколько тысяч.
Неудивительно, что следующим пикапом в списке является F-450 Super Duty Limited 2020 года, который является самым дорогим пикапом Ford. Эта модель стоит опасно близкой к шестизначной отметке в 90 530 долларов. Она действительно обладает всеми причудливыми функциями, которые делают этот грузовик одним из самых роскошных больших грузовых автомобилей на дороге.
Пикап F-450 Super Duty Limited 2020 года выпуска роскошен и мощен.Его стартовая цена составляет почти 100 тысяч долларов.Хотя его характеристики очень похожи на F-250 и F-350, F-450 действительно буксирующий зверь. Этот грузовик-монстр разработан специально для больших работ, поэтому в загруженном состоянии он едет более плавно.
Если вы собираетесь буксировать или загружать свой грузовик, регулярно заставляя его работать, серия F — отличная линейка мощных грузовиков. Эти модели становятся чрезвычайно дорогими, потому что ограниченная отделка салона включает такие роскошные детали, как двухцветные кожаные ковшеобразные сиденья и аудиосистему Ofulsen.
Если у вас есть деньги, которые можно потратить на дополнительную роскошь, комплектация Limited может окупиться. Есть причина, по которой грузовики Ford так популярны — они выдающиеся исполнители, вызывающие поляризующую лояльность к бренду. Ограниченная отделка не экономит на обновлениях или опциях. Тем не менее, 90 530 долларов — довольно высокая стартовая цена для сельскохозяйственного грузовика.
Посмотрите на Ford F-450 Super Duty Limited Extended Cab.
Обложка брошюры Ford Maverick 1979 года.(Фото: предоставлено Ford)
Ford, автопроизводитель, являющийся синонимом больших пикапов, собирается представить новый компактный грузовик, значительно меньший, чем его популярный среднеразмерный Ranger.
Маленький пикап, скорее всего, будет называться «Maverick» — название, которое Форд в последний раз использовал для популярного компактного автомобиля, построенного в 1970-х годах. Он должен поступить в продажу в третьем квартале этого года.
План не лишен риска. Американские покупатели неоднократно отвергали пикапы, спроектированные и имеющие размеры, такие как Maverick 2022 года, отвергая их как ненастоящие пикапы, потому что они маленькие, менее способные и выглядят симпатично или глупо, а не круто.
Форд Маверик Граббер 1972 года выпуска. (Фото: предоставлено Ford)
Маленькие пикапы, построенные на автомобильной или цельной платформе, постоянно разочаровывают в США. Примеры — в значительной степени забытые — включают пикап Volkswagen Rabbit и Subaru Brat и Baja. Более крупный цельный Honda Ridgeline — среднего размера, как Ranger — получил награды, но никогда не продавался так же хорошо, как конкуренты, построенные на традиционных шасси пикапа.
Но если у кого-то из автопроизводителей и может получиться такая работа, то это, вероятно, Ford.Никто не знает покупателей пикапов лучше, чем Ford, чей полноразмерный пикап F-150 был самым продаваемым пикапом в Америке на протяжении 44 лет. Если Maverick взлетит, можно ожидать, что другие бренды будут развивать конкурентов, создавая рынок для небольших пикапов.
Отдыхающие подростки собираются вокруг нового малолитражного Ford Maverick, который был без особой помпы выставлен в Палм-Спрингс, штат Калифорния, 31 марта 1969 года. Автомобиль, который приземлился в салонах дилеров 17 апреля 1969 года, был создан для соревнований. против Volkswagen.(Фото: Дик Штробел, Associated Press)
Официально Ford не подтверждает, что новый Maverick 2022 года существует. Автопроизводители любят рассматривать планы по выпуску новых автомобилей как вторжение в Нормандию, но все знают, что Maverick скоро появится.
Подробнее: Ford раскопал кожу на 100 тысяч долларов во время сноса на заводе в Дирборне
Подробнее: Электрический Jeep Wrangler, компактный пикап Jeepster в ретро-стиле, звезда среди концепций бренда
A фотография пикапа Ford Maverick 2022 года, который Ford не подтверждает, что новый грузовик существует.(Фото: предоставлено Maverick Truck Club)
Hyundai представит пикап, основанный на аналогичной архитектуре 15 апреля. Ожидается, что он будет среднего размера, он будет больше и дороже Maverick под названием Santa Cruz.
Тизерное изображение пикапа Hyundai Santa Cruz 2022 года. (Фото: Hyundai)
Санта-Крус — самый страшный секрет автомобильной промышленности. Hyundai представила радикально выглядящий концепт-кар Santa Cruz на Североамериканском международном автосалоне 2015 года в Детройте.
Концепт сразу же стал хитом: журналисты и посетители шоу призывали Hyundai построить его, несмотря на неоднозначную историю продаж таких автомобилей.
Hyundai потратила годы на исследования, прежде чем дать зеленый свет Санта-Крус. Он будет построен в Монтгомери, штат Алабама, вместе с внедорожником Tucson, использующим ту же архитектуру. Продажи, вероятно, начнутся этим летом или в начале осени.
Ожидается, что Santa Cruz будет иметь размеры, оснащение и цену, чтобы конкурировать с Honda Ridgeline среднего размера за 36 тысяч долларов, единственным U.Пикап S. в настоящее время основан на цельной архитектуре, такой как Santa Cruz и Maverick.
Хотя Honda Ridgeline по размеру примерно равен Ranger среднего размера, фотографии тестового автомобиля Maverick с камуфляжной окраской, припаркованного рядом с Ranger, показывают, что будущий компактный Ford будет значительно уже и меньше по высоте, чем Ranger. Веб-сайт Maverick Truck Club широко освещает развитие грузовика.
Отчасти автопроизводители продолжают экспериментировать с небольшими пикапами unibody, потому что они используют архитектуру и двигатели, уже разработанные для внедорожников и легковых автомобилей.
Добавление пикапа в список автомобилей, построенных из этих частей, довольно близко к бесплатным деньгам для автопроизводителя, который уже производит миллионы цельных автомобилей, таких как Hyundai. Крупные инвестиции уже вложены. Добавление даже относительно небольшого количества пикапов к внедорожникам и автомобилям, которые вы ожидали получить из этого бюджета, делает весь проект более прибыльным.
Вопросы, конечно же, следующие:
Пикапы популярны, но прогнозисты имеют скромные ожидания относительно Maverick и Santa Cruz, возможно, меньше чем 90 000 совокупных продаж в год на пике.
При таких темпах нет уверенности, что Maverick или Santa Cruz будут приносить деньги. Несмотря на то, что их разработка обходится дешевле, чем проектирование нового автомобиля с нуля, инвестиции в разработку и производство по-прежнему значительны.
Сборка Maverick в Мексике может разрешить продажу в странах Южной Америки, с которыми у США нет торговых соглашений, но спрос там также остается неопределенным.
Задача № 2: возможность. Небольшие автомобили с кузовами-пикапами, которые не намного эффективнее компактных автомобилей, распространены в Латинской Америке и Европе, где удобный размер и низкая цена являются ключевыми аргументами для продажи.Примером может служить пикап Ram 700 на базе Fiat. Он построен в Бразилии и продается в ряде стран, включая Мексику. Недавняя реконструкция придала ему крутой современный вид, но никто в Stellantis не рассматривает его для продажи в США.
Компактный коммерческий пикап Ram 700 создан на базе компактного седана Fiat и производится в Южной Америке. Предлагать это в Соединенных Штатах не планируется. (Фото: Ram)
Ни Maverick, ни Санта-Крус не имеют запасных планов «доставки в центр Рио».Они разработаны, оборудованы и оценены так, чтобы быть привлекательными, способными маленькими транспортными средствами, ориентированными на пассажиров. Владельцы должны быть одинаково довольны идеей взять одного из них на ужин, в кемпинг или собрать 10 мешков мульчи.
Ключом к успеху Maverick будут:
Если ответ «да», Maverick может привести к подъездным дорогам рядом с вами стадо новых автомобилей, открывая дверь для новых небольших пикапов, чтобы заполнить сегмент рынка начального уровня, от которого отказались многие автопроизводители, когда прекратили производство небольших автомобилей.
Если нет, то это будет последний и, вероятно, не последний раз, когда эта идея увлекла автопроизводителей, но оставила американских покупателей равнодушными.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/mark-phelan/2021/04/03/2022-ford-maverick-small-pickup-truck/4844829001/
Если вы в последнее время обращали внимание на грузовики, вы заметите одну особую тенденцию среди почти всех производителей грузовиков: их постоянно увеличивающиеся размеры.Современные пикапы стали намного больше, чем предыдущие модели, и стали непрактичными для многих городских и даже пригородных жителей. Текущие Ram 1500 и Ford F-150 продолжают продаваться в астрономических количествах, но с каждым новым поколением они становятся все больше и больше.
Но эти грузовики бледнеют по сравнению с некоторыми из настоящих гигантов, которые создавались на протяжении всей истории пикапов.Конечно, многие коммерческие автомобили и дальнемагистральные грузовики затмевают даже самые мощные Super Duty, но есть несколько законных пикапов, которые могли бы выстоять в матче против Peterbilt со спальной кабиной.
Некоторые из этих грузовиков являются крупногабаритными версиями обычных пикапов. Другие основаны на гораздо более крупном коммерческом оборудовании, но все еще доступны в частной собственности.У других остались двигатели от суперкаров. Читайте дальше, чтобы увидеть 15 самых больших звукоснимателей, когда-либо созданных.
Hummer h3 был во многих отношениях упрощенной версией оригинального военного Hummer h2.H3 был основан на платформе Chevrolet Tahoe и использовал тот же 6,0-литровый двигатель V8 и автоматическую коробку передач, что и внедорожник Chevy. Однако он был намного круче. Хотя у пикапа была только короткая станина, сам грузовик был просто массивным, одним из самых больших серийных автомобилей на момент запуска в середине 2000-х годов.
Lamborghini LM002 — один из самых крутых грузовиков, если не один из самых крутых автомобилей, выпущенных в 1980-х годах. Он был разработан для военного контракта, но, к сожалению, его не выбрали из-за его размеров и сложной ходовой части.
Это могло иметь какое-то отношение к двигателю этого грузовика: 5.2l V12 от Countach. Да, у Рэмбо Ламбо под капотом был настоящий суперкар. Эти вещи сейчас становятся чрезвычайно редкими и востребованными, а их ценность продолжает расти.
Для многих любителей бездорожья и любителей Hummer h2 — единственный «настоящий» Hummer. Он установлен на специально построенном шасси, которое скрывает компоненты наверху, обеспечивая защиту как от местности, так и от взрывов.
Использует независимую подвеску и портальные оси на каждом колесе.Он имеет центральную систему подкачки шин и 6,6-литровый турбодизель GM V8 (в некоторых случаях). Тем не менее, что важно для этого списка, он был доступен в гражданской отделке как двухдверный пикап с длинной платформой, и это посрамляет даже самый сложный на вид современный грузовик.
Если одни из грузовиков в этом списке были построены для прочной и надежной военной техники, другие были разработаны для единственной цели: легкая транспортировка и возможность буксировки. Здесь на помощь приходит Ram 3500 HD Mega Cab.
«Mega Cab» — это дополнительная секция, добавленная к задней части кабины для увеличения внутренней вместимости без уменьшения вместимости спальных мест, которая была доступна в длинных и коротких версиях.Mega Cab — одни из самых длинных серийных грузовиков из когда-либо созданных, с одними из самых больших заводских интерьеров.
Большинство потребителей, вероятно, не осознают, что Ford производит пикапы крупнее F-350.Действительно, F-450 — это следующий шаг вперед, если и без того массивный F-350 просто не может справиться с тяжелой работой, которую ему необходимо выполнить. Как и Ram 3500, F-450 — это, прежде всего, самосвал с более широкой передней осью для устойчивости и большей мощностью двигателя, обеспечивающей тяговое усилие в 37 000 фунтов.
От игрушечного тягача до действительно большой игрушки: Hennessey Velociraptor 6×6. Хеннесси уже давно занимается тюнингом американских автомобилей, особенно F-150 Raptors первого и второго поколения. Этот, однако, идет намного дальше, чем простая настройка, Хеннесси добавил третью ось сзади, сделав это 6-колесным грузовиком. Хотя он может не быть основан на грузовике Super Duty, этот 6×6 по-прежнему является абсолютно неудержимым монстром.
Velociraptor 6×6 — не единственный 6-колесный автомобиль в этом списке, и следующий может отправить его домой с хвостом между ног. AMG G63 6×6 — еще одна гражданская версия военного автомобиля.
Mercedes первоначально начал производить 6-колесные G-универсалы для австрийской армии, а затем безумно решил продавать гражданские версии населению с множеством улучшений по сравнению со стандартным G-универсалом.К ним относятся третья ось, портальные оси на каждом колесе, центральная накачка шин и кузов грузовика.
Об этом грузовике известно немногое. Он был построен в Британской Колумбии на базе военного грузовика GM, который предположительно использовался для лесозаготовок, но похоже, что владелец поставил классическую кабину грузовика Chevy и кровать на модифицированную раму военного грузовика. Согласно этой рекламе, он использует двигатель Chevy V8 и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo 400 и даже оснащен сиденьем с электроприводом от Cadillac.
СВЯЗАННЫЕ: 20 классических пикапов, которые мы хотим вернуть как можно скорее
Этот 6-дверный переоборудованный автомобиль — один из многих пакетов, предлагаемых Supertrucks, производителем кузовов по индивидуальному заказу, который производит потребительские пикапы на базе коммерческого шасси Ford F-650. Они начинают с рамы и кабины, которые поставляются Ford, расширяют их для установки дополнительного набора дверей, а затем устанавливают кровать от F-350 вдвое сзади. Эти штуки показные и поистине гигантские, но для правильного покупателя самый большой грузовик — лучший грузовик.
Это концепция, аналогичная Ford F-650 выше, только без дополнительной переоборудования дверей. Эти переоборудованные пикапы намного ближе к заводским C4500 Kodiaks, которые также продаются как шасси с кабиной, а кузов устанавливается производителем кузовов.
Его меньшая кабина и более длинная кровать на самом деле делают этот пикап более практичным и удобным, чем 6-дверный F-650, хотя и менее эффектным.Тем не менее, он по-прежнему возвышается над всем остальным на дороге и является одним из самых больших пикапов, которые вы можете купить.
Это, как и два грузовика над ним, еще одно модифицированное шасси с кабиной, оснащенное кузовом от серийного грузовика. Однако это не автомобиль от потребительского бренда, а настоящий грузовик International, построенный той же компанией, которая производит одни из самых прочных и долговечных коммерческих грузовиков из когда-либо созданных. Этот выглядит так, как будто он заимствует много деталей GM, и в некотором смысле может считаться сверхбольшим Сильверадо.
СВЯЗАННЫЙ: 10 раз GM сделал плохой пикап (5 раз они его испортили)
International CXT с 2004 по 2008 год — это то место, где зародилась тенденция «супергрузовиков». В отличие от всех вышеперечисленных, этот был полностью построен как пикап с завода. В его основе лежит рама полугрузовика International с удлиненной кабиной экипажа и, разумеется, кузовом пикапа. Он даже сохранил пневматическую тормозную систему от полуприцепа.
Это были самые большие и прочные пикапы, которые можно было купить совершенно новыми в то время, хотя они стоили более 100 000 долларов и до сих пор приносят такие деньги.
СВЯЗАННЫЕ: 10 снятых с производства моделей пикапов, которые должны вернуться
Этот пикап Freightliner от SportChassis — идеальный личный дальнобойщик. Они были построены в первую очередь для владельцев ранчо, чтобы буксировать свой скот или другие предметы в больших трейлерах на большие расстояния. Однако они были зарезервированы только для самых зажиточных владельцев ранчо и стоили намного дороже, чем обычный пикап. Они оснащены теми же дизельными двигателями Cummins и те же трансмиссии, что и грузовики Freightliner.
Unimog — это окончательное воплощение военного грузовика, адаптированного для гражданского использования. Они широко известны как самые прочные и самые производительные грузовики, которые можно купить за деньги. Многие внедорожные технологии, используемые в этих монстрах, проникли в другие продукты Mercedes, в частности, в G-wagon 4×4 Squared и AMG 6×6, оба из которых используют портальные оси, которые впервые были разработаны на Unimog. Также на Unimog есть полный отбор мощности от двигателя, что позволяет запускать такие вещи, как гидравлические насосы и краны, непосредственно от двигателя.
Этот настоящий гигант — одна из многих большегрузных машин в коллекции саудовского шейха «Радуга».Как показано на изображении, его шины в два раза превышают рост взрослого взрослого человека, и он может проезжать через обычные серийные грузовики, даже не царапая их. Судя по всему, он полностью исправен, хотя сомнительно, что ездить по улице разрешено. Тем не менее, в Саудовской Аравии, по крайней мере, нет недостатка в открытых пространствах, чтобы попытаться управлять этой гигантской … штукой.
СЛЕДУЮЩИЙ: 14 пикапов, которые прослужат вам всю жизнь
Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия
Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.
Ford — вероятно, первая торговая марка, которая приходит на ум, когда говорят о пикапах. Но какие типы грузовиков Ford существуют? Мы погрузились в каталоги, чтобы составить краткий список:
Существует шесть различных моделей грузовиков Ford.Каждый из них создан для внешнего вида, надежности и рабочих возможностей. Но каждая модель сделана для немного разной настройки и уровня работы. Какой из них вам подходит? Как вы вообще начинаете это понимать? Что ж, мы сделали для вас работу с ногами и составили список.
Много лет, с 1917 года, а точнее до сих пор. Ford производит грузовики, на которые приятно смотреть, а также потрясающие с функциональной точки зрения и тяжелые рабочие автомобили. Любой грузовик Ford доставит удовольствие своему владельцу. Но давайте посмотрим на некоторые из этих моделей и посмотрим, в чем могут быть некоторые различия.Читайте дальше, чтобы узнать больше, поскольку мы более подробно рассмотрим каждую модель вместе со списком текущих пакетов отделки.
Впервые представленный в 1958 году Ford Ranger вернулся после небольшого перерыва. На смену Ford Courier он стал первым компактным грузовиком компании Ford. Представлен в Южной Америке на заводе Ford, Аргентина.
Ford Ranger 2019 года, снятый с производства в 2011 году как компактный грузовик, представляет собой грузовик среднего размера. Он вмещает от четырех до пяти человек.Этот грузовик поднимается, чтобы удовлетворить популярный спрос на рынке грузовиков среднего размера. Готов отправиться в путь с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, который дает вам 270 фунтов лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Его средний расход бензина до 21 по городу и 26 по трассе.
Спроектированное приключение Ford Ranger 2019 года является новым и улучшенным. Создан крепкий Ford с опциональным внедорожным пакетом FX4. А также технологическое дополнение Trail Control, описанное как круиз-контроль для трейла.Это отвлекает внимание водителя от ускорения и торможения, чтобы вы могли больше наслаждаться поездкой. Наслаждайтесь системой управления ландшафтом для выбора из четырех различных режимов рельефа. Эта система позволяет быстро ездить по песку, грязи, траве, гравию или снегу.
Грузоподъемность этого грузовика составляет 7 500 фунтов. Это лучший по топливной эффективности грузовик среднего размера, работающий на газе, и он стал лучшим в своем классе по крутящему моменту на газе. Одним словом, это отличный грузовик для любого искателя приключений. Ford Ranger выпускается в трех различных комплектациях:
. АвтомобильЧтобы узнать больше о Ford Ranger 2019 года, щелкните здесь.
Еще один грузовик Ford F-150 — один из лидеров по среднему расходу бензина. Этот грузовик вмещает шесть человек. Если вы покупаете F-150, у вас есть шесть двигателей на выбор, включая дизель с турбонаддувом, и три различных модели Eco Boost, а также Ti-VCT V8 или V6. Хотя этот грузовик имеет титул легкового грузовика, Ford позаботился о том, чтобы он поработал за вас. Он стал лучшим в своем классе по буксировке и грузоподъемности. Он может похвастаться буксирной способностью 5000-8000 фунтов.
Этот грузовик был самой продаваемой моделью Ford, и благодаря такому разнообразию опций его можно сконструировать в соответствии с индивидуальными потребностями и нагрузкой. Кто-то может даже сказать, что он самый полный с опциями
.Впервые выпущенный в 1948 году, до сих пор тринадцать поколений этого грузовика любили во всем мире. Форд не останавливается на достигнутом. Ford F-150 имеет возможность добавить технологию Ford Co-Pilot360, систему автоматического торможения, систему удержания полосы движения, а также несколько технологий, помогающих при буксировке прицепа и парковке.Ford F-150 получает до 20 миль на галлон в городе и 26 на шоссе. Для модели F-150 существует семь пакетов отделки салона.
Чтобы узнать больше о Ford F-150, щелкните здесь.
Ford Raptor вышел на арену в 2010 году, призванный стать внедорожником.Ford F-150 Raptor 2019 года выпуска оснащен 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Грузовик с местами для пяти человек.
Кроме того, он способен развивать мощность 450 лошадиных сил и 510 фунтов. крутящего момента. Всегда стремящаяся улучшить модель 2019 года предлагает варианты буксировочного пакета, пакета технологий Raptor, а также варианты Trail Control и Terrain Management. Этот грузовик способен буксировать 6000–8000 фунтов, привлекательный внешний вид не умаляет его склонности к тяжелой работе.
Под капотом у этого грузовика, который может трансформироваться, установлен двигатель V-6.Просторная кабина и чувство приключений делают этот грузовик идеальным для путешественника. Или похвастаться перед друзьями. К тому же 15 городских и 18 автомобильных миль на галлон не повредят кошельку.
Чтобы узнать больше о Ford F-150 Raptor, щелкните здесь.
Исторически первое поколение этого пикапа начало производство в 1998 году. Ford создал линейку автомобилей Super Duty в ответ на потребности своих клиентов. Грузовик Ford F-250 — первый грузовик в линейке грузовиков, созданных для работы и тяжелого труда.Этот грузовик, рассчитанный на шесть человек, может доставить команду на любую работу. F-250 вошел в десятку лучших грузовых автомобилей и водителей в рейтинге 2019-2020 годов. F-250 получает 15-20 миль на галлон и имеет обычную максимальную буксировку 21 000 фунтов.
Примечательно, что этот грузовик может быть оснащен 6,7-литровым турбодизельным двигателем Power Stroke или 6,2-литровым двигателем Flex Fuel Gas V8. Если этого было недостаточно, чтобы убедить вас, Форд добавил в этот грузовик технологии безопасности. Включая системы реверса прицепа, мониторинг давления в шинах, несколько углов камеры и системы предупреждения о столкновении.Текущие пакеты отделки салона, предлагаемые на веб-сайте Ford, перечислены ниже.
Чтобы узнать больше о Ford F-250, щелкните здесь.
Так или иначе, Ford снова повысил мощность своих грузовиков. Как будто ваши потребности в буксировке еще не удовлетворены одним из автомобилей Ford. Встречайте F-350 с шестью посадочными местами.Способен буксировать 35 000 фунтов. Эти грузовики выдают фантастический крутящий момент в 935 фунт-фут. Все эти факторы делают любой из грузовиков Super Duty лучшим вариантом для тяжелых грузовиков в 2019-2020 годах. Наши исследования показывают, что F-350 проезжает около 11-13 миль на галлон. В зависимости от возможностей буксировки этот грузовик может буксировать от 16 000 до 31 000 фунтов.
Ford F-350 способен буксировать, буксировать и доставляет массу удовольствия от вождения. Так же, как и другие модели, Ford использовал Flex Fuel V8 6.Двигатель SOHC объемом 2 литра, обеспечивающий необходимую мощность. Как и в других автомобилях, в текущих моделях есть возможность синхронизации по громкой связи. Кроме того, существуют варианты комплектации для буксировки на гусиной шее, адаптации снегоочистителя и других вариантов буксировки. Пакеты отделки включают:
Чтобы узнать больше о Ford F-350, щелкните здесь.
Super Duty F-450 Грузовики Ford — грузовики папиной мечты. Имея 6 посадочных мест, 6,7-литровый турбодизельный двигатель Power Stroke и сверхмощную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, этот грузовик сможет справиться с любыми задачами по буксировке и транспортировке, которые вы можете ему выполнить.
Как будто всей вашей мощности недостаточно, Ford предложит вам другие варианты. Как и пакет снегоочистителя, пакет FX4 Off-road — это пакет передней подвески для тяжелых условий эксплуатации.Как один большегрузный грузовик, эта модель может буксировать 21 000 фунтов.
Согласно Car and Driver, этот грузовик проезжает 13 миль на галлон по городу и 16 миль на галлон по шоссе. Они также заявляют, что если вы буксируете или буксируете, этот грузовик на много миль превосходит даже другие автомобили Ford. Из-за, казалось бы, мелких деталей, которые означают все при буксировке тяжелых грузов. Например, десять болтов на колесо, больший диаметр тормозов и многое другое. Текущие пакеты отделки включают:
Чтобы узнать больше о Ford F-450, щелкните здесь.
Да, есть несколько типов грузовиков Ford. Каждый со своими уникальными качествами и возможностями. Как вы решаете, какой из них вам подходит? Следует учитывать несколько факторов.
Ты просто за рулем? Вы везете материалы для ландшафтного дизайна для домашнего проекта? Вы тащите прицеп с мотоциклом? Вы буксируете прицепы для лошадей? Или вы, может быть, буксируете гоночную машину? Для каждой из этих работ найдется грузовик Ford, который выполнит работу с легкостью и классом.Но ответы на эти вопросы помогут вам принять решение о том, какой тип грузовика Ford вам понадобится.
Вам нужно подумать о буксировочной способности, длине грузовика и длине прицепа. Также необходимо учитывать вес буксируемого предмета. Какой тип сцепного устройства вы будете использовать? Ford.com предлагает несколько из этих вариантов и особенности буксировки каждого транспортного средства, а также настройки сцепного устройства, которые будут доступны для этого конкретного транспортного средства.
Наше исследование доказывает, что все типы грузовиков Ford прочны, созданы для приключений и созданы для тяжелого труда, поэтому вам не придется много работать.
Эти отмеченные наградами грузовики Ford подарят вам мощность, технологии и стабильность прямо у вас под рукой. В качестве дополнительного бонуса машины тоже довольно хорошо выглядят. У моделей 2019 года даже есть несколько новых вариантов окраски.
Итак, решите ли вы приобрести новый Ford Ranger, полутонный F-150 или пройти весь путь и достичь вершины линейки Ford F-450 Limited, вы не будете разочарованы. Глядя на некоторые обзоры этих грузовиков, мы видим много звезд.
Как и любой другой инструмент, вашему грузовику потребуется нежный заботливый уход и регулярное обслуживание.Посмотрим правде в глаза, крутые парни тоже любят быть избалованными. Форд рекомендует проводить регулярное техническое обслуживание через каждые 10 000 миль пробега. Он должен включать многоточечные проверки рулевого управления, тормозов, двигателя, осей и т. Д. Так что не забудьте попросить своего механика сделать это.
Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля продлит срок его службы и позволит получать больше удовольствия от покупки.
Вы все еще ждете после всей этой невероятной информации? Что ж, бери свой грузовик. Тогда вернитесь сюда и оставьте нам комментарий, сообщив нам, что вы купили и как вам это нравится.
Если вам интересно купить новый пикап, возможно, вас заинтересует, сколько стоит новый пикап ?. Простой гид с максимально доступными ценами.
Первое поколение 1948 — 1952
1948 — В январе 1948 года для Ford Motor Company началась новая эра с выпуска совершенно новой линейки грузовиков, которую Ford назвал «F-Series».”
Эта новая серия, которую Ford продвигала как «Bonus Built Line», охватывала широкий спектр моделей с различными комбинациями кабин и шасси. Линия началась с легких пикапов грузоподъемностью 1/2 тонны и дошла до трехтонного F-8 Extra Heavy-Duty. В этих грузовиках использовалась полностью переработанная кабина с полностью новой передней частью из листового металла. В отличие от предыдущей практики, одна и та же кабина обслуживала как обычные модели, так и модели с кабиной над двигателем.
Наряду со свежим стилем грузовиков Ford 1948 года появились новые обозначения моделей; эта 1/2 тонны была обозначена как F-1. Квадратные передние крылья плавно переходили в переднюю панель, на которой находилась выступающая решетка с горизонтальной перекладиной. Задние крылья были стилизованы под профиль передней части. Также новинкой было цельное лобовое стекло.
1951 — грузовиков Ford претерпели ряд изменений в 1951 году. Рестайлинговые автомобили Ford F-Series впервые с момента их дебюта в 1948 году получили модифицированные передние крылья, полость и решетку радиатора.Также были изменены капот и кабина, а также приборная панель и заднее окно, которые теперь были значительно больше для лучшей видимости.
Также в 1951 году — и впервые с конца 1930-х годов — Ford предлагал покупателям грузовиков два уровня отделки кабины: стандартную кабину Five Star Cab и роскошную кабину Five Star Extra Cab. Последний был оснащен такими тонкостями, как поролоновая обивка сидений, дополнительный звукопоглощающий материал, яркая металлическая отделка вокруг лобового стекла и вентиляционных окон, решетка радиатора с серебристой отделкой, замки и подлокотники на обеих дверях, двухцветная обивка сидений, плафон. , и двойные рога.
теперь был деревянный пол, а не стальной, и обратите внимание на большее заднее окно, которое сопровождало редизайн 1951 года. Как рекламируется на носу, этот грузовик оснащен двигателем Ford V-8 объемом 239 кубических дюймов с плоской головкой и мощностью 100 лошадиных сил.
1952 — В 1952 году стиль грузовика Ford претерпел незначительные изменения, наиболее заметные изменения коснулись носовой части и боковой обшивки капотов грузовиков. Однако под капотом была другая история, поскольку был представлен новый шестицилиндровый двигатель с верхними клапанами.При размере 215 кубических дюймов он производил 101 л.с., что на шесть больше, чем шесть плоских головок с 226-дюймовым двигателем, которые он заменил. V-8 с плоской головкой продолжали использоваться в пикапах Ford, как и раньше, хотя легковые автомобили и тяжелые грузовики предлагали V-8 с верхним расположением клапанов.
Хотя решетки такие же, как у моделей 51 и 52, основное отличие состоит в том, что FORD написан печатными буквами на панели, разделяющей крылья.
Затем на передней части капота появляется V8 (если таковой имеется).
Второе поколение 1953 — 1956
1953 — Компания Ford Motor Company отметила свой золотой юбилей в 1953 году, представив полностью переработанную линейку грузовиков F-серии. Это была первая модификация грузовика с 1948 года. Грузовики 1953 года получили удлиненный капот, переходящий в передние крылья, а также горизонтальные решетки радиатора. Кабины тоже были новыми, с большей площадью остекления. Вместо того, чтобы называть эти грузовики моделями «Bonus Built», как это было с 1948 по 1952 годы, Ford теперь называл их «линией грузовиков эконом-класса».К новому названию присоединилась новая эмблема на капоте: зубчатая передача, разрезанная пополам молнией под надписью Ford. И впервые в истории грузовиков Ford автоматическая трансмиссия предлагалась в качестве опции, правда, изначально только на F-100. Это окажется последним годом для двигателя V-8 с плоской головкой.
Компания также воспользовалась этой возможностью, чтобы изменить обозначения своих моделей, добавив «00» в конце существующих названий. Таким образом, F-1 превратился в F-100 и так далее. Эти обозначения используются до сих пор.
1954 — В 1954 модельном году закончился знаменитый восьмицилиндровый двигатель Ford с плоской головкой, который в том же году в грузовиках был заменен на восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов в линейке автомобилей Ford. Этот двигатель, получивший название «Y-Block», вытеснил те же 239 кубических дюймов, что и двигатель с плоской головкой, но выработал почти на 15 процентов больше лошадиных сил. Также в этом году опция автоматической трансмиссии была расширена и теперь включает грузовики F-250 и F-350.
Еще одно изменение решетки радиатора было отмечено в грузовиках Ford 1954 года, на этот раз с добавлением пары выступающих вертикальных ограждений.Значок V-8 на решетке означает, что у этого пикапа новый V-8 с верхним расположением клапанов. Объем двигателя 239 кубических дюймов был таким же, как у Flathead, но мощность увеличилась со 110 до 130.
Крестик в центре решетки радиатора Ford F-100 1954 года (вверху) указывает на то, что грузовик оснащен обновленным шестицилиндровым двигателем Ford, выпущенным в 1954 году. Увеличение диаметра цилиндра увеличило его объем до 223 кубических дюймов и 115 лошадиных сил с 215 кубических дюймов. 101 л.с.
Шесть хромированных меток по бокам креста указывают на то, что это модель Deluxe с более красивой отделкой.Вместе с редизайном 1953 года (и показанный на этом автомобиле) был принят новый значок на капоте с изображением молнии / зубчатого колеса под знаменитым шрифтом Ford.
1955 — Еще одно изменение в конструкции решетки радиатора отличало грузовики Ford 1955 года от грузовиков 1954 года. Вертикальные ограждения были заменены V-образным углублением на верхней планке, на котором снова был указатель шестицилиндрового двигателя или двигателя V-8. Менее очевидным был переход на бескамерные шины на F-100 и новые опциональные механические тормоза.Неудивительно, что F-100 с кузовом 6-1 / 2 фута был самым популярным грузовиком Ford в 1955 году.
1956 — Стремясь соответствовать модернизированным грузовикам Chevrolet, появившимся в 1955 году, Ford попытался модернизировать свои грузовики F-Series, установив на них круглые лобовые стекла и обновленные приборные панели. Решетки для грузовиков Ford 1956 года обычно ежегодно обновлялись, и теперь они имели вид «Назад в будущее», очень похожий на модели грузовиков Ford 1953 года.
Третье поколение 1957-1960
1957 — Грузовики Ford F-Series теперь обладали совершенно новым внешним видом, который был более квадратным и современным, но в то же время с более широкой кабиной, скрытыми подножками, скрытыми передними крыльями и более широким и полноразмерным капюшон.Модель 1957 года также принесла на выбор две кровати пикапа: традиционную Flareside с узкой кроватью и прикрепленными задними крыльями и новую Styleside с прямыми крыльями. Кровать с прямыми стенками не была чем-то новым для отрасли, но, в отличие от других производителей, Ford предлагал свой пикап Styleside без дополнительной оплаты. кузова пикапа предлагались длиной 6-1 / 2 и 8 футов для грузовиков Ford F-Series 1957 года. Выбор двигателя включал 223-кубовый шестицилиндровый двигатель мощностью 139 лошадиных сил и 272-цилиндровый V-8 мощностью 171 л.с.
1958 — Почти все грузовики Ford были модернизированы для установки четырехгранных фар. Для грузовиков F-Series это означало рестайлинговую решетку радиатора, которую они все равно получали каждый год. Но большим изменением — буквально — стала новая линейка тяжелых грузовиков под названием Super Duty, оснащенная новыми двигателями V-8 объемом до колоссальных 534 кубических дюйма. К этому времени интерьеры начали проявлять некоторый стиль, с очерченными приборными панелями и приборными панелями, похожими на автомобили.
1959 — Впервые в истории Ford покупатель легкового грузовика мог купить грузовик Ford с колесной формулой 4 × 4 заводской сборки. Ранее грузовики Ford переоборудовали в полноприводные сторонние производители, такие как Marmon-Herrington, Napco или American-Coleman. Хотя все больше покупателей по-прежнему выбирают платформу 6-1 / 2 фута для своих грузовиков F-100, 8-футовая платформа набирает популярность и в конечном итоге превзойдет своих более коротких собратьев по продажам. Точно так же продажи гладких кроватей Styleside скоро превысят продажи «традиционных» кроватей Flareside.
1960 — Грузовики Ford будут иметь такой же кузов, что и в 1960 году, но решетка будет доходить до бампера и соединяться с прорезями на передней кромке капота.
Четвертое поколение 1961-1966
1961 — Кровати пикапа Ford F-100 Styleside были интегрированы с кабинами в модернизированной серии F в 1961 году. Традиционные кровати Flareside также продолжали предлагаться, и оба стиля были доступны в вариантах 6-1 / 2 и 8- длина стопы.
1962 — Решетки радиатора Ford F-Series были немного изменены для 1962 года, заменив надпись FORD посередине на поперечины. Также в 1962 году автомобили Styleside 4×4 серии F поставлялись с отдельной кабиной и кроватью, как показано здесь.
Кабина и кузов остались интегрированными на моделях 4 × 2 серии F 1962 года (как показано здесь), хотя к середине года эти грузовики также будут предлагать отдельные кабину и платформу.
1963 — F-100 1963 года предлагались с тремя различными конструкциями кроватей: отдельная Styleside; традиционный Flareside; и Styleside, интегрированная с кабиной, версия, которая будет снята с производства после 1963 года.
1964 — 1964 принесла отдельную коробку для моделей Styleside, в результате чего «цельные» пикапы остались в прошлом. Также новинкой был ряд газовых двигателей для линейки грузовиков Ford средней и большой грузоподъемности.
Решеткинемного изменились на популярных грузовиках Ford F-Series в 1964 году, как показано на этом F-250 4 × 4, который оснащен восьмифутовой платформой Flareside.
К 1964 году пикап F-Series мог быть оснащен такими автомобильными функциями, как двухцветная окраска и кондиционер.
1965 — В 1965 году была представлена передняя подвеска Twin I-Beam со спиральными пружинами.
Грузовики 1965 и 1966 годов имеют эмблему TWIN I-BEAM на переднем крыле.
Он предлагался только на легких полноприводных пикапах серии F, что обеспечивало им более мягкую езду и лучшие характеристики управляемости. Также в 1965 году название «Ranger» впервые было представлено в качестве стилизованного пакета для пикапов F-серии.
Ford начал предлагать 4-дверную кабину для экипажа на F-250 и F-350 в 1965 году.До 1965 года Ford сдавал грузовики в аренду ряду кузовных заводов по всей стране, чтобы переоборудовать грузовики с обычной кабиной в грузовики с экипажем. Эти грузовики продавались в дилерских центрах Ford (или даже напрямую через Ford для крупных заказов автомобилей), и многие из них все еще имели гарантию Ford, так как они были авторизованными сборками. Однако до 1965 года Ford никогда не запускал собственное производство в обычном режиме.
1966 — Рестайлинговая решетка радиатора была единственным примечанием к пикапу F-серии 1966 года.Этот отреставрированный образец может похвастаться высококлассной отделкой Custom Cab.
Пятое поколение 1967 — 1972 годов
1967 — Грузовики Ford F-Series были модернизированы для модели 1967 года, хотя в сверхтяжелых моделях по-прежнему использовались кабина и передняя часть из листового металла 1961-1966 годов.
1968 — В 1968 году федеральные правила требовали, чтобы все производители автомобилей добавляли боковые габаритные отражатели или фонари, поэтому компания Ford переработала эмблемы капота, добавив в них отражатели.
(Боковой отражатель на капоте)
В том же году грузовики получили увеличенные версии двигателей семейства Ford FE с двигателями объемом 360 и 390 кубических дюймов. В 1968 году также изменились органы управления отопителем, подлокотники, внутренние дверные ручки и кривошипы окон, а также верхняя накладка на моделях, оборудованных таким образом. В 1968 году к нижним боковым панелям кровати также были добавлены отражатели заднего бокового маркера в соответствии с постановлениями правительства.
1969 — A Contractors Special предлагался для пикапов Ford F-Series 1969 года, который включал боковые боксы для кровати и дополнительный 110-вольтный генератор под капотом.Решетки серии F были незначительно изменены в 1969 году.
1970 — Постепенное стремление к комфорту и роскоши в легких грузовиках приобрело в Ford дополнительный импульс с появлением отделки Ranger XLT для некоторых моделей F-серии. Ranger XLT был топовым пакетом отделки, а Ranger, Sport Custom и Custom завершали остальную часть линейки. Оборудование XLT превзошло экипировку Ranger с такими элементами, как отделанная деревом аппликация на двери багажника, молдинги нижней части тела во всю длину, тканевая и виниловая обивка, ковровое покрытие и другие удобства.Этот Ford F-100 Ranger XLT 1970 года также имеет дорогостоящее виниловое покрытие крыши.
Ford F-Series Ranger 1970 года с полным приводом ехал высоко над землей. Хромированный передний бампер стал новым стандартом на пикапах Ford.
1971 — За исключением незначительных обновлений отделки, модельный ряд грузовиков Ford 1971 года практически не изменился по сравнению с 1970 годом. Вместо этого Ford сконцентрировался на своем новом малолитражном Pinto и модернизированном Mustang.
1972 — Крайности линейки 1/2 тонны F-100 1972 года: полный Ford Explorer (пакет отделки добавлен в этом году) с большим количеством яркой отделки и красочной обивкой…
… и Ford Custom 1972 года для бизнеса начального уровня.
Полноприводные Ford F-250 получили более мощный передний мост Spicer 1972 года.
Шестое поколение 1973-1979
1973 — Автомобиль был модернизирован в 1973 году; Решетка для модели 1973 года состояла из двух серебристо-металлических пластиковых вставок, разделенных алюминиевой планкой, которая была частью основной рамы решетки, с буквами «F O R D», расположенными на тонкой планке в верхней части решетки. Большие круглые фары располагались по обе стороны от решетки, а габаритные огни / указатели поворота располагались наверху на той же направляющей, где была надпись «FORD».В новой конструкции кабины предусмотрено место для хранения мелких предметов за сиденьем.
В 1973 году была предложена новая модель — пикап F350 SRW (одно заднее колесо). Это был новый сверхмощный пикап, рассчитанный на подрядчиков и любителей кемпинга. У грузовиков было шасси с более длинной колесной базой, но общая длина была такой же, как у пикапа F250. Если вы заказали пакет Camper Special для F350 SRW, он превратился в Super Camper Special, который был разработан для гораздо более тяжелых кемперов с раздвижной крышкой, поступавших на рынок в то время.
1974 — Новым для серии F в этом году была первая удлиненная кабина. Удлинитель длиной 22 дюйма был достаточно большим, чтобы разместить дополнительную скамью, обращенную вперед, или откидные сиденья, обращенные в сторону. Это был ответ Ford на удлиненную кабину Dodge 1973 года.
1975 — Линия пикапов F-Series мало изменилась за 1975 год, за одним исключением: добавлена модель F-150 , которая должна была разделить разницу в грузоподъемности между F-100 и F-250.Хотя в то время Ford F-150 вряд ли был крупным событием, он в конечном итоге заменил F-100 в качестве базового полноразмерного пикапа Ford и стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах.
1976 — В 1976 году серия F стала самым продаваемым грузовиком в Америке и с тех пор удерживает эту позицию. Это поколение отличается долговечностью панелей кузова, поскольку Ford использовал большое количество оцинкованного листового металла для борьбы с коррозией.
Первая модификация легкого грузовика Ford F-серии 1973-го поколения появилась в 1976 году, когда появились новая решетка радиатора и квадратные лицевые панели фар. F-100 с полным приводом, такие как Ranger XLT с удлиненной платформой, поставлялись со стандартным двигателем V-8 объемом 360 кубических дюймов и четырехступенчатой коробкой передач.
1977 — Хотя в каталоге пикапов 1977 года F-Series они лишь слегка затронуты, полноприводные модели вызвали достаточный интерес, чтобы заслужить отдельную брошюру.изображение. 1977 был первым годом, когда меньшие знаки различия капота были перемещены рядом с лобовым стеклом.
Ford F-100 «Shorty Flareside» с полным приводом демонстрирует яркую графику и широкий выбор аксессуаров, предназначенных для молодых покупателей, которые хотели персонализировать свои грузовики. Flareside с 117-дюймовой колесной базой отличался грузовой платформой 6-1 / 2 фута.
1978 — В 1978 году круглый дизайн фар был сохранен для обычных уровней отделки салона Ranger и Custom.В комплектацию XLT и «Lariat» входят прямоугольные фары с дополнительными хромированными дверцами фар и хромированной вставкой в решетке радиатора. Конструкция раздельной решетки радиатора была переработана в пользу цельной конструкции вставки решетки. Фары также были помещены в более стилизованную «вставку», а габаритные / поворотные огни теперь размещены под фарами. В 1978 году также была представлена роскошная отделка Lariat.
1979 — Модель Ford 1979 года принесла новую рекламную кампанию для грузовиков: знаменитый слоган «Построен Ford Tough».Круглые фары были заменены прямоугольными фарами на всех уровнях отделки салона, а вставка в решетку радиатора, которая обрамляла фары, теперь была доступна либо в черном, либо в хромированном цвете, чтобы соответствовать алюминиевой рамке решетки. Кроме того, на капоте сразу над решеткой можно было увидеть дополнительную хромированную надпись «F O R D».
Ford F-150 Ranger Lariat 1979 года может получить дополнительную окраску Combination Tu-Tone и яркие рельсы кузова.
Полноприводной Ford F-150 Ranger XLT Super Cab 1979 года выпуска показывает свою длину.
Седьмое поколение 1980-1986
1980 — Пикапы серии F в 1980 году обрели новое лицо, а пикапы по-прежнему предлагали кровати Styleside и Flareside. В моделях полноприводных грузовиков Bronco и F-Series в 1980 году была применена независимая передняя подвеска Twin-Traction Beam. Конкурентные GM 434 не получали независимой передней подвески до 1988 года.
(подвеска Ford Twin Traction Beam — показана с дополнительным подъемником)
Ford F-150 Ranger 1980 года: дебют дизельных пикапов Ford с шестью.9-литровый V-8. (27.09.2007)
Ford F-250 Ranger 1980 года: в 1980 году были представлены полностью переработанные модели F-150 и F-250. (27.09.2007)
1981 — В 1981 году все линейки грузовиков Ford остались практически без изменений, хотя Ford добавил вариант F-100 с «уменьшенным» двигателем V-8 объемом 255 кубических дюймов. Этот двигатель меньше даже стандартной «шестерки» объемом 300 кубических дюймов, возможно, был скорее рекламной шумихой, чем средством экономии топлива, но он продемонстрировал стремление Ford к увеличению расхода топлива.
Грузовики Fordсерии F уже давно получают ежегодное обновление стиля — даже если оно сводится лишь к небольшому изменению решетки радиатора — но эта практика прекратилась с моделями 1981 года, которые были практически идентичны моделям 1980-х годов. К этому времени Ford F-Series был на подъеме как самый продаваемый грузовик в стране, поэтому у него было мало стимулов для того, чтобы помешать успеху. Кроме того, модель 1980-81 годов имела красивый дизайн, о чем свидетельствует двухцветный F-150 Flareside.
В начале восьмидесятых годов для легких пикапов было доступно несколько пакетов индивидуального декора, один из которых включал двухцветную краску и окрашенные в белый цвет колеса, показанные здесь.
Кровати Flareside, которые когда-то считались более практичными, чем версии Styleside с гладкими стенками, теперь считались более стильными. Этот грузовик Ford иллюстрирует еще один пример пакетов индивидуального декора, доступных в 1981 году.
(Этот модифицированный грузовик Ford 1981 года имеет затемненную решетку радиатора и алюминиевые колеса.)
В 1980 и 1981 годах комплектации были:
1982 — Ford представил слегка рестайлинговый передок для пикапов серии F.Линия отделки салона Ranger была исключена из серии F в 1982 году, поскольку это название должно было быть применено к новому компактному пикапу Ford Ranger, который заменил линейку мини-пикапов Ford Courier. Варианты отделки салона стали XL, XLS, XLT и XLT Lariat.
F-серия 1982 года отличалась от модели ´81 благодаря синему овалу Ford, помещенному в центре решетки радиатора с меньшим количеством вертикальных полос. Это привело к удалению надписи Ford, которая раньше украшала переднюю кромку капота. В целях экономии топлива, F-100 в 1982 году поставлялся с новым двигателем V-6 объемом 232 кубических дюйма.
У грузовиков FordSuperCab была более длинная кабина, которая позволяла устанавливать заднее многоместное сиденье с тремя пассажирами или пару откидных сидений. Разделенное заднее боковое стекло впервые появилось в грузовиках Ford в 1980 году.
Колесасо спицами и полоски ленты продолжали украшать грузовики серии F, и в 1982 году были предложены некоторые новые конструкции. существование — как модный транспорт.
На 1982–1986 годы комплектации были:
1983 — Среди пикапов серии F в 1983 году только F-350 был доступен с четырехдверным кузовом с шестью пассажирами и кабиной с экипажем. Все 350 также поставлялись с восьмифутовой платформой, то есть грузовиком. на фото выше растянуто более чем на 237 дюймов — чуть меньше 20 футов — от бампера до бампера.
1984 — F-100 был снят с производства в качестве базовой модели в конце 1983 года, а уже знакомый теперь F-150 занял его место в качестве базовой модели грузовика F-серии в 1984 году.Рейтинг Ford F-100 GVW оказался ниже порога, позволяющего более тяжелым пикапам соответствовать «более низким» стандартам выбросов для грузовиков. Модель была бесцеремонно понижена в 1984 году — после 30 лет на рынке. После этого F-150 стал базовым полноразмерным пикапом Ford. Опции включали специальные пакеты Explorer, которые предоставляли многочисленные функции более высокого уровня по сниженной цене.
Это была скорее историческая потеря, чем потеря продаж, поскольку немного более мощный F-150, представленный в 1975 году, поглотил этих покупателей — о чем свидетельствует тот факт, что вскоре он станет самым продаваемым полноразмерным пикапом в стране. , и вскоре после этого самый продаваемый автомобиль любого типа.
1985 — Пикапы Ford F-Series в 1985 году предлагали опциональный 5,0-литровый двигатель с впрыском топлива, а грузовики с кабиной для экипажа F-350 получили вариант с двумя задними колесами, но в остальном линейка претерпела некоторые изменения. Другие газовые двигатели грузовиков Ford остались карбюраторными.
1986 — Поскольку F-150 прочно вошел в число самых продаваемых автомобилей в США, не было особых причин менять его в 1986 году — и Ford этого не сделал.
Восьмое поколение 1987-1991
1987 — Новая передняя часть оснащалась фарами заподлицо (для этого требовалась замена только лампы, а не всей фары), круговыми габаритными огнями и простой решеткой радиатора с 12 прямоугольными отверстиями.Новые передние крылья, капот и бампер придают новый, более обтекаемый вид. На обновленной приборной панели появились более разборчивые датчики и увеличенный перчаточный ящик. Техническое обслуживание упростилось благодаря легкодоступному блоку предохранителей и упрощенной замене ремня генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. Безопасность сделала шаг вперед благодаря антиблокировочной системе задних тормозов, поскольку Ford был первой компанией, которая сделала эту функцию стандартной для грузовиков. 4,9-литровая рядная шестерка получила впрыск топлива и 20-процентное увеличение мощности, что в сумме составляет 150 лошадиных сил.Позже в том же году 7,5-литровый V8 также получил систему впрыска топлива.
1988 — Для 1988 модельного года была представлена новая линейка грузовиков Ford F-350 Super Duty. Эти грузовики заполнили пробел между обычными F-350 и F-600 средней грузоподъемности. Стандартным был 7,5-литровый двигатель V-8, а 7,3-литровый дизель был необязательным.
F-Series также отказалась от своей доступной кровати Flareside, хотя она вернется через несколько лет, а это означает, что все пикапы несли кровать Styleside, показанную на F-150, изображенном ниже.
Все двигатели теперь имели систему впрыска топлива, но в остальном серия F мало изменилась после рестайлинга 1987 года.
Было предложеноF-350 с номинальной полной массой до 14 500 фунтов. в 1988 году, что стало возможным благодаря добавлению доступных четырехколесных дисковых тормозов, мостов для тяжелых условий эксплуатации и 16-дюймовых колес. Опциональный дизельный V-8 вырос с 6,9 л до 7,3.
1989 — Полноприводные версии 1989 F-150 имели значки «EFI» (электронный впрыск топлива) под левой фарой, как показано выше.Усовершенствования полного привода включали добавление ступиц с автоматической блокировкой для F-150 в 1989 году.
Повышение доступности четырехступенчатой автоматической коробки передач для тяжелых полноприводных моделей было единственным заметным изменением в пикапах Ford F-Series в 1989 году.
Полноприводные версии F-150 1989 года имели значок «4 × 4» под левой фарой, как показано выше.
F-Series был признан самым продаваемым автомобилем в стране,
1990 — 1990 год был годом Пакета.Пакет услуг для тяжелых условий эксплуатации, идеально подходящий для операторов снегоочистителей, состоит из аккумуляторной батареи для тяжелых условий эксплуатации, радиатора большой емкости и защитных пластин. Пакет спортивной внешности включал в себя необычные колеса и большую ленточную полосу, украшающую бока пикапа. Теперь предлагался четырехступенчатый агрегат с электронным управлением, который способствовал лучшей экономии топлива и уменьшению износа двигателя.
1991 — Автоматические замки ступиц стали стандартными для грузовиков F-250 и F-350 в 1991 году. Как и в случае с F-150 годом ранее, ручные ступицы были необязательными.Еще более упростить переход от двухколесного привода к полному стала дополнительная (на моделях с 5,0-литровым двигателем V8 / автоматическая повышающая передача) электронное управление раздаточной коробкой Touch-Drive, которое переводит грузовик в четырехколесный привод. двигайтесь нажатием кнопки на приборной панели. Двусторонняя оцинкованная сталь была использована для капота, задней двери и дверей, чтобы помочь предотвратить рак кузова (ржавчину). Пакет со странным названием «Nite» дебютировал в этом году в качестве опции для XLT Lariat и отличался затемненной отделкой, легкосплавными дисками с шинами с белыми буквами 235/75/15, спортивной подвеской и обязательными наклейками.
(переименование 1991 F-150 Night)
Девятое поколение 1992–1996 / 1997
1992 — Пикапы Ford F-Series также подверглись рестайлингу передней части 1992 года, в результате чего лицо стало более гладким. F-серия получила более гладкую носовую часть, у которой были передние группы фонарей и концы бампера, слегка наклоненные назад. Зеркала «Аэро» и обновленная задняя дверь завершили свежий вид. Новая приборная панель содержала более простые в использовании органы управления и розетку.Более удобные сиденья и дверная обшивка сделали интерьер более привлекательным, а модели SuperCab предлагали большую дополнительную консоль в дополнение к стандартным трехточечным ремням безопасности на задних сиденьях. А после четырехлетнего перерыва в 1992 году вернулась версия Flareside.
1993 — На смену пакету Ford F-150 Nite в 1993 году пришел ориентированный на производительность Lightning, который оправдал свое название со специальной версией 5,8-литрового двигателя V-8, мощностью 240 лошадиных сил по сравнению с 200 у других моделей. 5.8с. Как и Nite, Lightning отличался затемненной отделкой, к которой добавилась спортивная подвеска с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, передним спойлером и специальными ковшеобразными сиденьями.
Модель Custom была исключена, поскольку XL стала новой базовой моделью. Спортивная внешность также была исключена. Поднятие подушки сиденья и добавление набивки повысили комфорт заднего сиденья в моделях SuperCab.
(Ford F-150 Lightning)
1994 — Легкие пикапы серии F в 1994 году получили подушку безопасности на стороне водителя, но было несколько других заметных изменений.Повышение безопасности произошло в 1994 году, когда дебютировали боковая подушка безопасности водителя (за исключением моделей повышенной грузоподъемности), балки боковых дверей и высокий центральный третий стоп-сигнал. В этом году появилась пара новых опций: проигрыватель компакт-дисков и передние сиденья 40/20/40 с центральным сиденьем, преобразованным в подлокотник со встроенным отсеком для хранения вещей и подстаканниками.
1995 — В 1995 году была представлена редакция Эдди Бауэра. Eddie Bauer F-Series, названный в честь компании, занимающейся уличным снаряжением и одеждой, которую предпочитают яппи, был самым роскошным пикапом Ford из доступных, с такими функциями, как двухцветная окраска, кондиционер, питание всего, стереосистема с кассетой, легкосплавные диски и 40 / 20/40 переднее сиденье.Новый 7,3-литровый турбодизель Power Stroke стал необязательным для пикапов F-250 Heavy Duty и F-350 ′. Этот новый турбодизельный двигатель с прямым впрыском вырабатывал 210 лошадиных сил и колоссальные 425 фунт-фут крутящего момента — оба значения значительно превышали предыдущие версии. В сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач новый двигатель развивает мощность 210 лошадиных сил и крутящий момент 425 фунт-футов, что делает его идеальным для тяжелых условий перевозки и буксировки.
1996 — Пикапы Ford F-Series продолжились с небольшими изменениями в 1996 году.Модели F-150 Flareside и Lightning встретили свою кончину, и дебютировали версии F-250 Heavy Duty SuperCab и Crew Cab с укороченной колесной базой. Версии с короткой колесной базой имели длину станины 6,75 футов по сравнению с 8-футовой станиной грузовиков с более длинной колесной базой.
Десятое поколение 1997 — (2004)
1997 — В линейку грузовиков Ford 1997 года вошел полностью переработанный полноразмерный грузовик, в котором были внесены самые радикальные изменения, которые когда-либо наблюдались от одного поколения пикапов Ford к другому.Представленные в начале календарного года 1996 года, сначала предлагались только определенные модели новых грузовиков F-серии, поэтому некоторые версии грузовиков 1996 года продолжали продаваться вместе с ними.
Среди прочего, сюда входили все сверхмощные пикапы (Ford F-250 HD и F-350), дизайн которых не производился до 1999 модельного года. Среди многих ранних наград Ford F-Series была желанная награда «Грузовик года» от журнала Motor Trend
.В 1997 году была переработана серия F, которая стала самым радикальным изменением с 1980 года.Сначала он предлагался только в форме F-150 — и даже тогда с ограниченным модельным рядом — он появился в начале календарного 1996 года и продавался вместе с моделями 1996 года. Были доступны как кровати Flareside (показаны здесь), так и кровати Styleside.
Раннее производство было сосредоточено на версиях SuperCab (с удлиненной кабиной), которые имели заднюю дверь на петлях со стороны пассажира. Иногда их называли «полудверями», поскольку они были меньше обычных. Кроме того, они навешивались сзади и открывались только после открытия соответствующей входной двери.
По мере роста производства грузовых автомобилей Ford F-150 со стандартной кабиной становилось все больше. Решетки были либо в цвет кузова (как показано здесь), либо в хромированном, в зависимости от уровня отделки салона. Мощность поступала от трех новых двигателей: 4,2-литрового V-6 с верхним расположением клапанов и V-8 с верхним расположением клапанов объемом 4,6 и 5,4 литра. Все они производили больше лошадиных сил, чем более крупные двигатели, которые они заменили.
Уровни отделки салона состоят из базового XL, среднего XLT и плюшевого лариата.
Фордне терял времени даром, участвуя в гонке NASCAR Craftsman Truck Series на новом элегантном F-150.
1998 — Компания Ford Motor достигла важной вехи в 1998 году, когда она отметила 50-летие бренда F-Series. NASCAR F-150 ознаменовал золотую годовщину ассоциации серийных гоночных автомобилей и пикапов Ford F-Series. Двухсторонние выхлопы, показанные на этом прототипе, на серийных версиях были перемещены назад.
Ford не пропустил 50-ю годовщину серии F незамеченной: в многочисленных рекламных акциях была представлена первая версия 1948 года наряду с новой моделью 1998 года.
1999 — В середине 1998 модельного года Ford, наконец, представил новые сверхмощные пикапы F-серии, основанные на модернизированных легких версиях, появившихся в 1997 году. Маркированный как модели грузовиков Ford 1999 года, F-250 HD и F-350 имел похожий, но более мускулистый вид, что соответствовало их статусу грузоподъемности.
В 1999 году после трехлетнего перерыва вернулся высокопроизводительный грузовик Lightning, и он вернулся с удвоенной силой. Опять же, основанный на Ford F-150, теперь он был оснащен эксклюзивной версией 5-го двигателя с наддувом.4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 360 лошадиных сил. Как и прежде, в комплектацию входили заниженная спортивная подвеска и специальная отделка салона.
Также в 1999 году была представлена загруженная версия «King Ranch» с двухцветной окраской и кабиной, которая заставила бы техасца гордиться своей обилием кожаной отделки седла.
Ford F-250 Heavy Duty и F-350 проиграли, когда в 1997 году были модернизированы более легкие модели F-серии, но эти грузовики восполнили это собственным изменением дизайна в 1999 году. Теперь они называются Super Duty. прибыли в начале 1998 календарного года и, как и их более легкие товарищи по линейке, предложили SuperCab с двойными задними дверями на петлях.Стильные штрихи включали решетки с вертикальными «ноздрями» на каждом краю.
(сверхмощный)
Super Duty F-250 HD и F-350 1999 года также были доступны в форме кабины экипажа с четырьмя стандартными боковыми дверями. Выбор двигателей варьировался от 6,8-литрового V-10 с 275 лошадиными силами и 7,3-литрового турбодизеля V-8 с 235 л.с. и невероятным крутящим моментом в 500 фунт-фут.
Новым для SuperCab версии F-150 были двойные задние двери; Раньше задняя дверь была только с пассажирской стороны.Другие изменения 1999 года включали пересмотренную решетку радиатора и увеличение мощности на 25 лошадиных сил для доступного 5,4-литрового двигателя V8, теперь с 26.
В 1999 году линейка Ford Super Duty включала еще более тяжелые модели грузовиков F-450 и F-550, которые могли быть оснащены различными типами кроватей.
С добавлением или перепроектированием нескольких важных автомобилей и упразднением своих давних линий тяжелых грузовиков, нельзя сказать, что Ford не закрыл 20-й век на ура. В совокупности эти изменения помогли компании позиционировать себя на следующее столетие — и на второе столетие ее существования.
Ford Bronco 2021 года вернется через чуть больше недели, и он уже штурмом покорил мир бездорожья — вместе с первым новым членом новый суббренд Bronco, Bronco Sport. Мы даже анонсировали грядущий Bronco Raptor 2022 года. Однако на подходе третий товарищ по конюшне Bronco: пикап Ford Bronco. Хорошая новость в том, что это приближается. Плохая новость в том, что вам придется подождать: пикап Bronco, вероятно, появится не раньше середины 2024 года, как и модель 2025 года, согласно нашим источникам, хотя силы внутри компании работают над тем, чтобы сдвинуть дату вперед, если это возможно. .Вот что вы можете ожидать, когда он прибудет.
Несмотря на то, что он был выпущен с 2,3-литровыми и 2,7-литровыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, ожидается, что внедорожник Bronco получит 3,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом V-6 от Ford. в будущем обновлении, возможно, в виде Bronco Raptor. Однако, по нашим данным, пикап Bronco не получит 3,0-литровый вариант. Это оставляет дверь открытой для слухов о добавлении Ford 5.0-литровый V-8 займет верхнюю позицию в линейке пикапов Bronco, хотя наши источники ничего не говорят о V-8.
Как и внедорожник Bronco, мы ожидаем, что пикап Bronco будет предлагать те же варианты 7-ступенчатой механической и 10-ступенчатой автоматической трансмиссии для 2,3-литрового двигателя и ту же 10-ступенчатую автоматическую конфигурацию для 2,7-литрового V-образного двигателя. 6. Если 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель действительно войдет в пикап Bronco, мы ожидаем увидеть 10-ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве единственного варианта для него.
Имя и внешний вид Bronco — это не все, что пикап Bronco может позаимствовать у линейки внедорожников; наши источники сообщают нам, что пикап Bronco будет предлагать такое же оборудование и отделку, что и Bronco без кровати, например, система управления ландшафтом в режиме GOAT (Goes Over Any Terrain), а также Badlands, Big Bend, Black Diamond, Внешние банки и спецификации Wildtrak.Пакет Bronco Sasquatch также, вероятно, совершит переход. Однако, в то время как внедорожник Bronco доступен как с двухдверным, так и с четырехдверным кузовом, пикап Bronco будет доступен только в четырехдверной конфигурации Crew Cab.
Просмотреть все 50 фотографийПакет First Edition также, вероятно, будет выпущен ограниченным тиражом в первый год производства пикапа Bronco; цена на эту универсальную модель может превысить 60 000 долларов. Другие комплектации пикапа Bronco должны соответствовать структуре цен на внедорожник Bronco, при этом базовая модель, вероятно, будет стоить около 30 000 долларов.Ford заполнил все 3500 заказов на модели Bronco SUV First Edition всего за несколько часов после его открытия, а затем решил удвоить это число до 7000, чтобы удовлетворить спрос, поэтому ищите Ford, чтобы предложить по крайней мере столько же пикапов Bronco First Edition.
Хотя может показаться, что еще одна линейка пикапов — последнее, что нужно Ford, особенно с возвращением Ranger и приближающимся совершенно новым Ranger, плюс глубина и широта универсального модельного ряда F-150, уроки, извлеченные автомобильная промышленность в целом может намекнуть на обратное.Причина, по которой BMW, Mercedes-Benz и Porsche делают столько вариантов каждой модели, сколько они могут себе представить, заключается в том, что чем больше моделей они производят, тем больше автомобилей они продают. Да, некоторые модели могут вырвать продажу или две у соседней модели — например, Mercedes-Benz CLA-Class с высокой комплектацией может перекрываться с C-классом с более низкой отделкой, — но в целом добавление модели добавляет покупателей.
Plus, в то время как Ranger и F-150 охватывают практически весь американский рынок пикапов потребительского класса, Ford запустил суббренд Bronco не просто так, и кажется вероятным, что причина больше, чем у Bronco Sport.Бренд Bronco может быть именно тем, что нужно Ford, чтобы укрепить и без того доминирующее положение на рынке пикапов, благодаря своей внедорожной привлекательности и уникальному стилю.
Как отмечалось выше, мы ожидаем, что Ford представит пикап Bronco в середине 2024 года и поступит в продажу позднее в том же году как модель 2025 года. Источники также говорят, что Ford работает над тем, чтобы сократить время ожидания, если это возможно, но что самая ранняя возможная дата прибытия — где-то в 2022 году, что указывает на то, что запуск продаж в 2023 году будет самым быстрым, когда мы увидим серийный пикап Bronco.
Первоначально эта статья была опубликована 15 июля 2019 г.
Ford F-150 — самый продаваемый автомобиль в Америке: в прошлом году в руки покупателей попало почти 900 000 таких грузовиков. Тем временем Ranger в 2019 году управлял почти
Итак, чтобы еще больше нажиться на помешанных на пикапах американских покупателей, у Blue Oval есть еще один грузовик.Грядущий легкий пикап, получивший название Ford Maverick, будет самым маленьким в модельном ряду — да, даже меньше, чем Ranger — и сможет разделить основу с одним из цельных кроссоверов Ford. У нас не будет всех подробностей о легком грузовике Ford до его дебюта, вероятно, где-то в следующем году, но вот все, что мы знаем о нем на данный момент.
Как уже упоминалось, Ford Maverick будет самым маленьким грузовиком марки, расположенным под Ranger. Однако, в отличие от Ranger и более крупного F-150, Maverick будет иметь цельную конструкцию, аналогичную той, что вы получаете на нынешней Honda Ridgeline.Пока неясно, какую именно платформу будет использовать новый Maverick, но механически он может много общего с небольшими кроссоверами компании, такими как новые Bronco Sport и Escape.
Если не считать полного подтверждения от Ford, мы знаем, что новый легкий пикап будет называться Maverick. Просочившийся в мае чертеж САПР показал дверь багажника грузовика с печатью «MAVERICK», а на более подробном изображении двери багажного отделения, сделанном в июле, был виден тот же текстовый знак.Первоначально мы думали, что это может называться Courier, основываясь на патентных заявках, или даже Ranchero, после снятого с производства грузовика с тем же именем. Но теперь мы почти с полной уверенностью знаем, что новый грузовик будет называться Ford Maverick.
Если новый Ford Maverick использует ту же модульную переднеприводную архитектуру, что и в Bronco Sport, Escape и European Focus — что кажется наиболее вероятным кандидатом — у небольшого грузовика будет как минимум два варианта двигателя с турбонаддувом на выбор. от: а 1.5-литровый трехцилиндровый и более крупный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый. Неясно, будет ли это также включать что-то вроде 2,3-литрового двигателя Focus ST с турбонаддувом, мощностью 280 лошадиных сил (209 киловатт), но скрестим пальцы.
Если вместо этого Ford решит использовать платформу с передним приводом предыдущего поколения от Transit Connect — что менее вероятно — Maverick, вероятно, будет оснащен атмосферным 2,0-литровым двигателем мощностью около 162 л.с. (121 кВт) или более мощным турбированным двигателем. 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью около 180 л.с. (132 кВт).Для всех этих вариантов двигателей наиболее вероятным выбором является восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, хотя возможна и шестиступенчатая механическая коробка передач.
Передний привод, вероятно, войдет в стандартную комплектацию базовой модели, вероятно, для рынков за пределами США, таких как Мексика и Бразилия. Но, как и Bronco Sport, мы полностью ожидаем, что полноприводная версия Maverick будет доступна в США. Не ждите и огромной кровати. Сообщения из Autoblog говорят, что кровать Maverick будет на 24-30 дюймов короче кровати Ranger, в зависимости от конфигурации.
5 Фото
Расположенный ниже Ranger, цена которого в США в 2020 году начинается с 24 110 долларов, Ford Maverick должен стоить около (или даже ниже) 20 000 долларов. Это сделало бы Maverick не только самым доступным грузовиком, который продает Ford, но и самым дешевым пикапом в США.
Ходят слухи, что Ford будет строить Maverick в Мексике либо на заводе бренда в Монтеррее (когда-то отвечавшем за Fusion и Lincoln MKZ), либо на заводе компании в Куаутитлане, где будут выпускаться европейская Fiesta и будущий Mach-E.Строительство Maverick в Мексике означает, что Ford может обойти страшный «налог на курицу» для легких грузовиков и без штрафных санкций продавать компактные грузовики на ключевых рынках, таких как Бразилия и Мексика, а также в США.
Ford не сообщил, когда дебютирует новый Maverick, но мы знаем, что легкий грузовик поступит в продажу либо в конце 2021 года, либо в начале 2022 года. Так что ожидайте официального появления Ford Maverick в следующем году.
.