8-900-374-94-44
Специальная версия УАЗ «Патриот Трофи» — это мощный, современный, надежный и безопасный оснащенный дизельным или бензиновым агрегатом внедорожник с боевым характером.
Эксклюзивные версии «Трофи» для моделей «Патриот», «Пикап», «Хантер» приобрели элементы для уверенной и надежной эксплуатации в условиях полного бездорожья и в городских. Просторный салон, большой багажник и размер машины позволяют смело отправиться большой компанией на охоту и рыбалку. УАЗ «Трофи» — это автомобиль, который никогда не потеряется в потоке машин и на бездорожье, он вызывает к себе огромное уважение. Особенно данный внедорожник актуален в суровых условиях Сибири и северных районов России, однако широко используется и в центральной полосе нашей необъятной родины.
• Эксклюзивный цвет кузова и его навесные элементы, решетка радиатора – металлик серо-коричневый.
• Специальные легкосплавные 16-дюймовые колесные диски.
• Размер шин внедорожника 245/70 R16.
• Внедорожник оснащен запасным колесом в оригинальном контейнере.
• Модель имеет увеличенные зеркала.
• Имеются алюминиевые накладки на боковом ограждении.
• Атермальные (теплосберегающие, теплопоглощающие) стекла авто.
• На спойлере имеется повторитель стоп-сигнала.
• На рулевых тягах установлена защита.
• Салон авто с эксклюзивной комбинированной отделкой ткань + кожа, на которой красуется вышивка логотипа Trophy.
УАЗ «Трофи» имеет распашную заднюю дверь, которую надежно в открытом положении удерживает пневматический упор. Есть задняя буксирная проушина с пальцем для фиксации буксирного троса. УАЗ «Трофи» (отзывы о котором, кстати, только положительные) является одним из лучших внедорожников, производимых отечественным автопромом.
УАЗ 3909 — коммерческая линейка в специальной версии «Трофи» — имеет эксклюзивный цвет «мурена». В салоне автомобиля установлен преобразователь 12/220 Вольт с мощностью 400 W, имеется столик, лестница и экспедиционный багажник на крыше, новые внедорожные шины 225/75 R 16 Contyre Expedition и защищенные рулевые тяги.В UAZ Patriot установлена новая раздаточная коробка с электронным блоком управления от корейского автопроизводителя Huyndai-Dymos. Благодаря этому новшеству появилась возможность выбирать автолюбителю необходимый режим движения простым и легким поворотом селектора. Данный внедорожник предназначен для комфортного преодоления больших расстояний и форсирования тяжелого бездорожья. Для этого на автомобиле установлен специальный металлический силовой обвес с порошковым окрасом. Под бампер можно установить реечный специальный домкрат.
УАЗ «Трофи Patriot Arctic» с бензиновым двигателем и цветом «серебристый металлик», кроме вышеназванной комплектации, оборудован парктроником, зеркалами с электроприводом и подогревом. Также автомобиль имеет светодиодные ходовые дневные огни, электростеклоподъемники на всех дверях, дополнительное отопление задних и подогрев передних сидений, электрообогрев переднего стекла. Салон внедорожника оснащен кондиционером, магнитолой с 4 динамиками, предпусковым подогревателем с программным управлением. В запрограммированное время климатическая система автомобиля выполняет прогрев машины.
fb.ru
Лучший способ почувствовать эту разницу, а заодно проверить и собственные силы — участвовать в трофи-рейдах. Здесь настоящие мужчины бескомпромиссно штурмуют бездорожье на основательно подготовленных автомобилях. Впрочем «бездорожье» — сказано слишком мягко. Не редкость, когда трассу прокладывают через болото глубиной по ветровое стекло.
Конечно, серийному «уазику» такие гонки не по зубам, поэтому машину нужно как следует оснастить. Посмотрим, что нужно сделать, чтобы получить хоть небольшой шанс добраться до финиша своим ходом.
В нашем распоряжении обычный УАЗ, уже побывавший в тюнинговой фирме, где ему придали грозный вид покорителя бездорожья: оснастили двумя лебедками, обули в широченные шины BF Goodrich, установили каркас безопасности, могучий «кенгурин-лесоповал». Но одним зверским видом гонку не выиграть — машину нужно доводить до настоящих боевых стандартов. Первый же пробный выезд в небольшое по меркам трофи болотце выявил все слабые места «заготовки».
Болото охотно приняло в себя кандидата в спортсмены. Электроника намокла, впрысковый двигатель заглох. Вода заполнила все агрегаты и полости, «убила» электронные датчики и комбинацию приборов. Единственный аккумулятор вскоре «сдох» при попытке вытащить машину лебедкой, однако саму лебедку разорвать все же успел. Что ж, предстоит работа над ошибками.
Первым делом машину максимально облегчили — огромные бамперы-швеллеры заменили на легкие трубчатые, обрезали пороги кузова и вварили вместо них квадратные профили, чтобы под них можно было завести домкрат. В полости кузова закачали монтажную пену — теперь вода и грязь туда не попадут. Убрали из кузова всю внутреннюю обшивку — в воде она раскисает и отваливается.
Идеальный вариант «брюха» — гладкое, без любых выступающих деталей. Однако сделать такое очень сложно, поэтому остановились на промежуточном варианте. Передний мост и поперечную тягу защитили листом-лыжей, шарнирно закрепленной спереди и сзади. Решение, как потом убедились, весьма удачное — машина «глиссирует» по грязи, будто сани-волокуши.
Систему выхлопа удалось разместить между лонжеронами рамы — зацепиться глушителем или трубами за кочку или бревно невозможно. Сам выхлоп вывели на уровень заднего борта — так в него не набивается грязь.
Тормозные трубки прижимаем к в лонжеронам рамы с таким расчетом, чтобы они ни при каких условиях не зацепились за какой-нибудь сук или кустарник. От регулятора тормозных сил и вовсе избавились — в гонке от него проку нет, а пристроить его так, чтобы не мешал, не смогли.
Вентили колес, в обычной эксплуатации вполне надежные, в непролазной грязи могут подвести: вырвет их — останешься без колеса. Защиту сделали простенькую, но вполне эффективную — с обеих сторон вентилей приварили по два болта (см. фото).
Штатный радиатор УАЗа для 142-сильного двигателя и в обычной-то эксплуатации едва справляется, поэтому к нему добавили второй электровентилятор. Режимов работы — три: от датчиков, принудительный и «все выключено» — для преодоления бродов.
Энерговооруженность подкрепили вторым аккумулятором, иначе, израсходовав один на вращение лебедки, рискуешь не запустить двигатель. А чтобы обе батареи были всегда заряжены, собрали несложную схему из диодов и дополнительного выключателя «массы». Конструкция получилась весьма удачной: готовы рекомендовать ее не только для трофи, но и тем, чьи маршруты пролегают по суровому бездорожью, где лебедка не просто «джиперское» украшение. Об этой переделке постараемся рассказать в рубрике «Доводим».
Вода дырочку найдет — кто бы сомневался! После брода она плещется во всех, казалось бы, герметичных узлах и агрегатах. Механизм прост — разогретый в движении, к примеру, ведущий мост, попав в воду, быстро остывает. «Съеживаясь», воздух в нем образует разрежение и всасывает через сальник, скажем так, окружающую среду. Чтобы избавиться от этого эффекта, сапуны освобождаем от клапанов и прочными армированными шлангами выводим «дыхание» выше предполагаемой ватерлинии.
Контакты и разъемы электрооборудования покрываем смазкой, в корпусах реле, приборов и фар снизу сверлим небольшие отверстия для свободного стока воды, а всю электронику переносим под потолок — иначе ее не уберечь.
Особое внимание — впускному тракту. Он вместе со шнорхелем (трубой для забора воздуха, выходящей на уровень крыши) должен быть герметичным. Контроль прост — достаточно положить в него тлеющую ветошь и закачать воздух под небольшим (0,2 атм) давлением. Струйки дыма укажут возможные прорех
www.zr.ru
Ошибаются буржуазные историки, утверждающие, будто трофи-рейды придумали англичане-американцы. У них и грязи-то подходящей нет. Без сомнения, это наше изобретение, только не получившее своевременной рекламной поддержки. Вся история государства — сплошные рейды и трофи, а почетным президентом ассоциации трофи-рейдов России по праву можно считать Ермака Тимофеевича. Трассы же утверждал сам Иван Грозный.
Иван Сусанин — штурман с мировым именем, мастер прокладки оптимальных болотных маршрутов. Грандиозные таски сопровождали строительство города на Неве и в альпийском походе Суворова.
Шли годы, менялись транспортные средства, оснастка, навигационное оборудование и состав участников. На смену каторжникам, военным, крепостным крестьянам и прочему подневольному люду ныне пришли генеральные директора, юристы, врачи и другие, жаждущие приключений и адреналина. Участников гонок по болотам легко узнать по камуфляжным робам, рыбацким сапогам (иногда под горло), а их автомобили — по огромным колесам, лебедкам, «кенгурятникам» и множеству наклеек, по коим можно писать историю современных трофи-рейдов. Одна из самых известных болотных гонок в России — «Золотая бочка — Ладога», а самый популярный джип — УАЗ-3151, вернее, то, что из него получается после специальной подготовки. Посмотрите на эти экипажи в их родной стихии.
Трофи-рейды весьма демократичны, здесь возможны три уровня подготовки автомобилей: ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Самая доступная группа — ТР-1. Машина — в заводской комплектации, допускаются лишь небольшие изменения: шины на дюйм пошире, блокировка дифференциала, более ухватистая баранка, дополнительная защита агрегатов, лебедка и радиостанция СВ-диапазона 27 МГц. В общем, обычная машина рыбаков и охотников. Но есть свои изюминки.
Моторы, традиционные для УАЗов: УМЗ-452, 417 и 421, ЗМЗ-2401 и 402. Более современные, из Ульяновска и Заволжья, под капотом не увидишь — дорогие, сложные в ремонте и, самое главное, мелкосерийные — технические требования предписывают минимальный годовой объем производства не менее 1000 штук. Даже новый двигатель перед гонками разбирают и проверяют каждую детальку. Почти на каждом моторе распредвал с расширенными фазами и увеличенным подъемом клапанов — лишней мощности и момента не бывает. Но поджимать головку не торопятся, многие ездят на А-76 (А-80) и слышать не хотят о каком-то «92-м» и тем более «95-м» бензине.
Вне зависимости от типа карбюратора (кто-то предпочитает питерские К-126 или К-151, а кто-то «Солекс» или «Озон») все ставят более эффективные, чем «родные», воздушные фильтры — от ЗМЗ-402, 406 и тросовый привод дросселя. Продираясь по глубокой колее или карабкаясь по валунам, легко сорвать мотор с подушек и тогда обычный привод тягами не обеспечит «полного газа». Или наоборот, мотор будет орать как резаный вместо тихого шуршания на холостых. Кстати, замечено, что три «лесных джипа» шумят меньше, чем понтовитая «восьмерка» московского рейсера с огромным дымоходом и розовыми брызговиками.
Вместо штатного железного вентилятора ставят два вазовских — с электроприводом, датчиками и тумблером. Иначе в броде лопасти, ввинчиваясь в воду, гнутся и рвут трубки радиатора — не снимать же ремень перед каждой лужей.
Даже на самый древний «уазик», на котором в 80-х годах ездил председатель колхоза (попадаются и такие, купленные за $300 со сквозными дырами в кузове), новые хозяева устанавливают ГУР, вакуумник в тормоза и армейские мосты с колесными редукторами. С 1973 года выпускают эти мосты, а более доступных по цене и лучше приспособленных к бездорожью нет. Большое передаточное отношение, хороший клиренс и прочные полуоси делают их весьма конкурентоспособными: даже на «ленд-роверах» и «тойотах» они работают подчас лучше фирменных.
Шлепать по болотам можно только на подспущенных до 0,2-0,5 кгс/см2 шинах, а на тверди их надо подкачать до нормы. Компрессор «Мустанг» сгорает как лучина уже к концу гонки, дорогие импортные держатся чуть дольше. Самым подходящим оказался компрессор кондиционера — его электромагнитную муфту включают по мере необходимости. Тогда воздуха хватает даже на мощный пневматический сигнал.
Более серьезно готовят УАЗы в группе ТР-2 — здесь уже можно переделывать подвеску, поднимать кузов, ставить шины внешним диаметром до 36 дюймов и даже другие двигатели. Фантазии экипажей, похоже, нет предела. Один из таких — УАЗ с «восьмеркой» ЗМЗ-53. Конечно, и раньше эти двигатели ставили на генеральские «козлы», по заказу КГБ — на «волги», но на «трофической» машине это все же редкость. Мощностью 125-140 «лошадей» сегодня не удивишь, но момент 30 кгс.м при 2000 об/мин достоин уважения. Ради него переделывают картер маховика под уазовскую КП, кронштейны на раме, рулевой механизм, системы охлаждения и выпуска. Обратная сторона — в болоте тяжелый мотор тянет ко дну. Удивительно, но трансмиссия это издевательство терпит, хотя многое зависит от водителя.
В автоспорте, еще во времена Союза, прибалты славились как рукастые ребята и большие выдумщики. Из команд Эстонии и Латвии только рижане братья Видушс приехали нынче на УАЗе, остальные на иномарках. Свою машину ласково называют «бобиком» и говорят, что японцы ни черта не понимают в бездорожье, а наш УАЗ сопоставим с «Ленд-Ровером», только дешевле и, к сожалению, нет стабильного качества. Начинали братья на полностью стандартной машине, но сейчас поставили трехлитровую «шестерку» 150 л. с. от битого «Форда-Скорпио», его же коробку сблокировали с уазовской «раздаткой». Мосты, конечно, наши, армейские, но с дисковыми тормозами от «Гранады». Передняя и задняя подвески на пружинах и тягах. Кузов, кроме того что поднят на 60 мм, интересен «интегральным оперением» — к капоту приварены эрзац-крылья и облицовка. Теперь добраться до мотора проще простого.
Лебедка оригинальная. Однажды, когда в очередной раз сгорел электродвигатель, решили сделать ременный привод. Ремень при перегрузке проскальзывает и этим предохраняет от поломки редуктор и валы. Теперь она не подводит, ломаться там нечему.
Мечта любого джипера — хороший дизель на «козле». Ставят импортные, подбирая полегче, понадежнее и с моментом больше 20 кгс.м. Чаще всего это «Мерседес», «Тойота», «Ниссан», но уже мелькает польская «Андория». Коробку и «раздатку» оставляют уазовскую — в соответствии с техтребованиями, хотя бывают и исключения.
Вместо барабанных тормозов на армейские мосты ставят дисковые от «Соболя»: они совпадают по шпилькам, нужно лишь приварить кронштейны для суппортов. Преимущества — не надо долго сушить колодки после брода, да и менять легче. На «Ладоге» за тысячекилометровый маршрут грязь, вода и скорость сожрут их не один комплект.
При езде по валунам и колее нельзя допускать диагонального вывешивания — машина без блокировки межколесных дифференциалов встанет. Здесь важен ход подвески, возможность хоть тремя колесами, но зацепиться за грунт. Такая подвеска есть на УАЗ-31514 — передняя на пружинах и продольных рычагах, но сделана под «колхозный» мост. Продвинутые джиперы срезают оттуда кронштейны и приваривают их к балке армейского моста или делают свои по образу и подобию фирменных. Заднюю подвеску иногда берут от УАЗ-3153. Она на длинных параболических рессорах и ход с ней вполне приемлем. Но еще лучше работает задняя подвеска на пружинах с двумя продольными штангами и верхним треугольным рычагом с шаровым шарниром. Такую подсмотрели у «Ленд-Ровера», от него и берут треугольник.
А вот с амортизаторами просто беда. Рвутся любые: и дорогие импортные, и устанавливаемая парами на каждое колесо питерская «Плаза», и даже грузовые от «газона». А чтобы пружины не выскакивали — мосты подвязывают ремнями.
«Монстры», начисто потерявшие человеческое… извините, заводское обличье, — группа ТР-3. В хитросплетении труб каркаса и приклепанных к ним алюминиевых панелей едва угадывается рама прототипа. Подвеска на продольных рычагах, но вместо пружин и амортизаторов гидропневматические пружинные стойки, как на багги. Кстати, именно на хорошие багги похожи эти чудовища — все предельно функционально и ничего лишнего.
Конечно, первое, что бросается в глаза, — широченные шины, 14 дюймов — норма, а встречаются еще шире. От кузова в лучшем случае остается рамка ветрового стекла, иногда еще капот. Светотехника военная от БТР — ее и кувалдой не разобьешь, но может стоять и мощный ксенон для ночных гонок, как на «Черной каракатице» питерцев В. Быстрова и А. Голубева.
Машина москвичей С. Савенко и С. Емельянова с броским экстерьером. По документам ГАЗ-67, наверное, войну прошел. Знакомый облик: крылья, капот, облицовка. Только все это сделали заново — трубчатый контур оклепали рифленым алюминием, любовно сохранив черты породы. Но «корыто» кузова от «Рэнглера», двигатель от «Тойоты» объемом 2,4 л, от нее же коробка с «раздаткой». Хорош «Иван-Виллис» и в деле — по болоту шел в полный рост, будто храбрый воин в атаку. Главное, чтобы атака не захлебнулась, как это случилось, например, с багги 12-13-го классов популярными лет 10 назад: сегодня их остовы ржавеют на задворках мастерских.
autolenta.ru