8-900-374-94-44
В феврале «Российская газета» публиковала первые снимки ходового прототипа «Газели NN».
Теперь в паблике RCI появились фотографии «Соболя» поколения Next с колесной формулой 4х4. Полноприводный прототип проходит дорожные и доводочные испытания на дорогах Нижнего Новгорода. На фотографиях также можно рассмотреть знакомый по Comtrans-2019 «Соболь 4х4» с передком от «Газели NN», но такая модель в серию не пойдет.
«Соболь Next 4х4» позаимствовал кабинные модули от семейства Next, переднюю часть кузова и салон от новейшей «Газели NN». Особенность нового оперения — более рельефный капот, иная форма крыльев, другая решетка радиатора с хромированным молдингом, линзованная крупная головная оптика, раздутый бампер. Модель построена на модульном шасси укороченной «Газели Next», но с главной конструктивной особенностью — лонжероны здесь цельные, когда как на доноре они изготовлены по частям.
По данным «Российской газеты», полноприводный «Соболь» планируют оснащать китайским турбодизелем Cummins в паре с шестиступенчатой «газовской» механической коробкой передач.
Рассматриваются также следующие двигатели: перспективный мотор от ЯМЗ для LCV, Iveco или Peugeot-Citroen. В качестве опции станет доступна шестиступенчатый «автомат» собственной разработки ГАЗ или американский Allison.
Известно также, что «Соболь Next 4х4» появится одновременно с «Газелью NN», производство которой стартует в конце 2020 года. Не исключено, что заднеприводный «Соболь 4х2» увидит свет раньше этого времени.
Напомним, первый прототип заднеприводного «Соболь Next» был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2012 году. В 2018 году на форуме «Неделя национальной безопасности» ГАЗ представил полноприводные версии «Соболя» нового поколения. Концепты были построены на шасси полноприводного «Соболя-Бизнес», пикап обладал подправленным «газелевским» видом, минивэн имел полностью оригинальную внешность с фарами от «Вектора Next».
Стратегия Горьковского автозавода подразумевает, что в серию сначала идут наиболее востребованные рынком модели. А потом уже завод приступает к выпуску нишевого заднеприводного минивэна и современного полноприводного «вагончика».
Предназначен для перевозки мелких партий грузов преимущественно в условиях сельского хозяйства.
КПП — механическая, пятиступенчатая, синхронизированная
Рулевое управление — винт-шариковая гайка
Тормоза — гидравлические, двухконтурная система с вакуумным усилителем, передние дисковые, задние барабанные
Полноприводная модификация грузопассажирской «Газели». Благодаря увеличенному дорожному просвету и полному приводу всех колес, она уверенно чувствует себя на сельских дорогах. В результате введения в конструкцию переднего ведущего моста и раздаточной коробки, несколько увеличилась в сравнении с базовой заднеприводной моделью ее снаряженная масса, в результате чего на 250 кг понизилась грузоподъемность.
Обзор и практическое сравнение УАЗ Патриота, ГАЗ Соболя 4х4 и ГАЗели 4х4 от владельца всех трех внедорожников Кирилла Невинского. На собственном опыте он анализирует пригодность машин для длительных семейных путешествий, характеристики двигателей и возможности тюнинга.
Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.
Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.
В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)
Для чего нам полноприводный автомобиль
Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель.
При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.
Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:
Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.
А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга.
Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.
УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.
А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.
Размеры и геометрическая проходимость
Здесь стоит отметить, что машины мы немного тюнинговали и делали это по-разному. На Патриоте у нас были установленным усиленные рессоры и пружины, что давало лифт подвески в районе 3 – 4 см. На Соболе был сделан боди-лифт 40 мм, а на Газели — боди-лифт 50 мм и проставки между мостом и рессорой, которые дополнительно поднимали мосты на 20 мм.
Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке.
У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.
На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.
Зачем мы меняли машины
Подходим к самому главному. Основная причина, по которой мы сначала поменяли УАЗик на Соболь, а потом Соболь на ГАЗель, была связана с внутренними размерами. Для семьи из 2-х взрослых и 2-х детей Патриота катастрофически не хватало, в нём было и мало место для вещей, и отсутствовала возможность комфортно ночевать внутри автомобиля. А потом мы «обнаглели» совсем и нам захотелось ходить внутри в полный рост, иметь внутри кухню и туалет, и мы приобрели ГАЗель.
Что ещё
Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.
Возможности для тюнинга
Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.
У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.
Выводы и мой выбор
Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи.
А что же не так с ГАЗелью? Я думаю, что наличие задней спарки и существенный задний свес, а также стоимость доработок, которые позволят исправить эти недостатки, плюс ещё большая стоимость самого автомобиля делают этот вариант слишком уникальным и индивидуальным.
Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.
И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.
Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.
Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)
Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен ВМЕСТЕ ДАЛЕКО
Откровенно говоря, возможности «Газели 4х4» оказались весьма скромными. Были на то свои причины: огромный задний свес и двускатные колеса вовсе не улучшают «вездеходность» автомобиля. «Соболь» со всеми ведущими колесами выглядел бы куда рациональнее. Но почему — «бы»? Такая машина уже бегает по дорогам.
На первый взгляд, автомобиль не производит впечатления этакого покорителя бездорожья. Обычный «Соболь» — комби, разве что слегка приподнятый, да с кенгурятником на морде. Между тем изменений в конструкцию внесено немало.
Начать с того, что автомобиль лишился независимой передней подвески. Спереди на рессорах подвешен ведущий мост, почти такой же, как на «Газели» 4х4. Отличие — в ступичных узлах, колеса-то «соболиные». На ходу зависимая рессорная подвеска проявляет себя более заметной тряской. Такова цена возможности ездить не только по дороге. Пострадала и маневренность. Радиус поворота у полноприводного «Соболя» 6,6 метра. Правда, предполагается, установив по-другому передние амортизаторы (именно они ограничивают углы поворота колес), уменьшить радиус на полметра. Задние амортизаторы здесь установлены не так, как на базовой модели. Теперь они вынесены наружу лонжеронов рамы и работают в более выгодных условиях.
Раздаточная коробка та же, что и на полноприводных «газелях», изменено только ее крепление — это позволило снизить шум. Кстати, нововведение планируют перенести и на саму «Газель»- так сказать, «ты мне, я тебе». Есть в трансмиссии и другие отличия. Скажем, от обычного «Соболя» полноприводный собрат отличается передаточным числом главной передачи (5,125 против 4,55), а от полноприводной же «Газели» — длиной карданного вала.
Двигатель — обычный «соболиный» ЗМЗ-4063.10 с карбюратором. По заказу можно будет установить дизельный ГАЗ-560, что, вероятно, окажется очень даже нелишним. С мотором «четыреста шестого» семейства «Соболь» весьма неплох на шоссе, а вот на проселке этот двигатель отнюдь не оптимальное решение. Впрочем, все зависит от того, чем считать полноприводный «Соболь» — угрюмым проходимцем типа уазовской «буханки» или же дорожным автомобилем с полным приводом. На наш взгляд, пока получилось нечто среднее. На бездорожье «Соболь» ведет себя куда более уверенно, чем та же «Газель 4х4». Он короче, у него лучше распределение массы по осям, односкатные задние колеса идут по колее передних, не создавая дополнительного сопротивления. Плюс к этому мощная рессорная подвеска, зубастые шины, а если еще и дизель… Перед нами портрет вездехода.
В то же время комфортабельный, удобный салон, хорошие условия для водителя, гидроусилитель, достаточно шустрый бензиновый мотор, понятное и прогнозируемое поведение на скользкой дороге и относительно скромный дорожный просвет — чем не автомобиль для шоссе?
Впечатления от поездки лишь подтвердили двойственность «соболиной» натуры.
На шоссе машина шла легко, без особого усилия вращая лишние шестеренки. «Соболь» как «Соболь», только потряхивает посильнее, да гидроусилитель попался не из лучших.
На проселке — тоже порядок. Там, где заднеприводный собрат, единожды поскользнувшись, месил бы снег до приезда трактора, наш герой, мягко переваливаясь на колдобинах, уверенно шел вперед.
Ну, а теперь на целину! Здесь «Соболю» труднее. Широкий и низкий картер редуктора переднего моста цепляется за земную твердь. Не слишком злые универсальные шины К-153 порой пасуют. «Четыреста шестой» мотор просит пощады или хотя бы пониженной передачи. И все же зверек не сдается — ползет! Умудрился даже развернуться в грузовой колее и выбраться обратно на дорогу.
Итак, что мы имеем? Комфорт для водителя и пассажиров, широкий выбор грузовых, пассажирских и комбинированных кузовов (полный привод, как и у «Газели», возможен для всех модификаций), неплохие ходовые качества на шоссе, приспособленность к разбитым, скользким, проселочным дорогам.
Внедорожные качества? Давайте пока воздержимся от их оценки. Кто мешает нам со временем сравнить «Соболя» с его отечественными и зарубежными оппонентами?
A «СОБОЛЬ 4х4» GAZ 27527
Длина — 4900 мм; ширина — 2075 мм; высота — 2300 мм; база — 2760 мм; дорожный просвет — 200 мм; снаряженная масса — 2170 кг; полная масса — 3100 кг; двигатель — ЗМЗ-4063.10, бензиновый, четырехцилиндровый; мощность — 81 кВт/110 л. с. при 4500 об/мин; крутящий момент — 191 Н.м при 2500 об/мин; максимальная скорость — 110 км/ч; шины — 225/75R16С.
Цена:
от: до:
Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4» Блокировки» Бодилифт» Подвеска» Рулевое управление» Силовые бамперы, пороги, защита, фаркопы» Трансмиссия» Экспедиционные багажники» Тормозная система» Шноркели АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ
Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.
EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.
ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто
Новинка:
Всенетда
Спецпредложение:
Всенетда
Результатов на странице:
5203550658095
Машины серии Газель впервые сошли с конвейера Горьковского завода 20 июня 1994 года. Малотоннажный автомобиль принадлежит к классу N1 (M1) с разрешенной грузоподъемностью не более 3,5 т. Зимой 2003 года марка Газель получила свой первый рестайлинг.
Обновленная версия имела измененную решетку радиатора, новый бампер и оптику. Летом 2005 года количество выпущенных автомобилей Газель превысило 1 миллион.
В феврале 2010 года проведен вторичный рестайлинг, и свет увидела качественно новая вариация Газель Бизнес. Спустя всего несколько лет, в 2013 году, стартует производство машин следующего поколения Газель Некст. От старой модели в наследство досталась старая рама, без изменений задний мост и надежная коробка передач.
Внешний вид Газели Некст
Абсолютно новый дизайн кабины, гораздо более крупный, чем у предыдущей версии. Последнее обновление компания выпустила осенью того же года. Горьковский завод представил миру новую Газель-Бизнес CNG с битопливными двигателями, способными работать на метане и бензине.
Существует особая конструкция трансмиссии автомобиля, которая делает возможным передачу крутящего момента сразу на все колеса. Компоновки полного привода различаются в зависимости от конструкции автомобиля:
Через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку. В некоторых случаях раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач. От «раздатки» карданные валы передают крутящий момент на ведущий и на задний мосты автомобиля.
При такой конструкции средний мост остается проходным, от него к заднему мосту идет карданный вал.
Схемы полного привода:
Схема устройства полного привода Газели
Модернизированный грузовик одним из первых получил муфты с ручным отключением привода на ступицах передних колес. Отключение привода могло осуществляться простым поворотом флажкового переключателя на торце ступицы.
Для сохранения динамических характеристик часть УАЗ 33036 оснащались новым 98-сильным карбюраторным двигателем УМЗ 4218. Небольшое количество машин с индексом 330364 имело двигатель с системой впрыска. Двигатель являлся дальнейшим развитием мотора УМЗ 414 и отличался новым блоком цилиндров. Новый блок имел увеличенный до 100 мм диаметр цилиндров, за счет чего рабочий объем вырос почти до трёх литров. Существовала модификация УАЗ 3303603 со старым 80-сильным мотором. Позднее машины оснащали различными моторами ЗМЗ с мощностью от 90 до 112 л.с.
Неизменной остались четырехскоростная коробка передач и двухскоростная раздаточная коробка. Все версии автомобиля УАЗ 33036 не отличались экономичностью и расходовали не менее 17 л бензина на 100 км в загородном цикле движения.
Основные характеристики Газели, имеющей полный привод, подразумевают использование раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, снабженным блокировкой, переднего моста с универсальным шарниром и шинами большего размера с измененным протектором для максимальной проходимости.
На данный момент полноприводная Газель имеет несколько модификаций:
Схема основных узлов во всех модификациях не претерпела серьезных изменений. Бортовые Газели, имеющие полный привод, великолепно подойдут для коммерческих организаций, грузы которых не требуют бережной транспортировки. В отличие от версии с тентом, бортовые автомобили не имеют вмонтированного каркаса, что позволяет перевозить габаритные грузы. В зависимости от модификации борта могут быть как стационарными, так и подвижными. Отсутствие кузова упрощает процесс и скорость погрузки и выгрузки товара.
Полноприводные микроавтобусы — идеальный вариант для перевозки пассажиров с равной возможностью использования для транспортировки негабаритных и легких грузов. Схема расположения сидений внутри салона может меняться.
Автомобиль оснащен широкой колесной базой и шинами с измененным протектором, так машина превращается в мини-вездеход.
Схема устройства колесной базы полноприводной Газели
Многие коммерческие организации содержат в своих автопарках данную модель для выполнения широкого спектра задач. Полноприводные фургоны по праву занимают лидирующие позиции на рынке. Функциональность и надежность машины отлично подходит для безопасной перевозки любых типов груза. Как и все модели, автомобиль оснащен средствами повышенной проходимости и увеличенной грузоподъемностью. Наличие нескольких модификаций позволит выбрать оптимальный вариант для различных направлений в бизнесе.
Можно заказать Газель для перевозки охлажденных и замороженных продуктов, кузов с термической установкой и даже специальный фургон для доставки хлебобулочных изделий. Любая Газель с полным приводом из модельного ряда полностью отвечает заявленным характеристикам и легко справляется с поставленными задачами.
Огромный опыт, который накопил Горьковский автомобильный завод, и доступная цена на рынке делают модели Газели конкурентоспособной на рынке с автомобилями того же класса.
Автомобили «Газель» славятся своей высокой эффективностью, универсальностью, проходимостью и адаптированностью к напряженной эксплуатации. Многие модели «Газелей» имеют полный привод, что, безусловно, заинтересует потенциальных покупателей, для которых важно доставить груз в любую точку страны. Полноприводный автомобиль «Газель» отлично проявит себя в сельской местности, где асфальтированных дорог зачастую нет. Простота устройства, надежность и быстрая окупаемость обеспечили полноприводным автомобилям «Газель» заслуженную популярность среди частных предпринимателей. Несмотря на то, что в настоящее время «Газель» 4 х 4 активно замещается более современными моделями зарубежных производителей, данные автомобили остаются очень востребованными за счет доступности и легкости в обслуживании. Широкий модельный ряд и многообразие функций разрешает каждому клиенту подобрать именно ту форму, которая нужна для его бизнеса.
В настоящее время существует много фирм, готовых прийти на помощь вам в выборе газели 4х4, например https://dilergaz.ru/gazel-4×4/
За долгий период своего существования модельному ряду «Газелей» пришлось претерпеть ряд некоторых изменений, которые принесли как новшества и явные улучшения, так и ряд проблем. Например, повышение эффективности отопительной системы привело к снижению ее надежности. Объединенные решетка радиатора и бампер усложняют ремонтные работы и являются причиной увеличения затрат на покупку поврежденных деталей.Также все поколения «Газелей» страдают от перегрева двигателя. В последнее время очень «хромает» сцепление, которое приходится менять чуть ли не на первом же ТО. К недостаткам можно отнести также дешевый и жесткий пластик в кабине, некомфортные сидения и огрехи в сборке, отчего все детали кажутся хлипкими и неустойчивыми.Также специалисты отмечают, что эксплуатация полноприводной «Газели» 4х4 в условиях бездорожья ведет к повышенному износу деталей в связи с высокой нагрузкой.
Также в сложных дорожных условиях растет расход топлива.
Наличие полного привода у автомобиля «Газель», безусловно, повышает проходимость и устойчивость машины в сложных условиях для езды, но снижает маневренность, делая машину более неповоротливой и грузной. Несмотря на это, полный привод вполне может оправдать себя в условиях осенней слякоти или заснеженных дорог. Не забывайте, что надеяться на заявленную высокую проходимость «Газели» 4х4 без особых навыков вождения полноприводных машин нельзя. То есть, прежде чем научиться управлять своим автомобилем, вы будете долго к нему привыкать. Исходя из всех особенностей полноприводных машин, можно сделать вывод, что покупка автомобиля «Газель» с полным приводом является оправданной в том случае, если для вас действительно немаловажны внедорожные качества транспортного средства.
Если вы взвесили все плюсы и минусы и все же решили, что полноприводная «Газель» просто создана для вас, приступайте к выбору модели транспортного средства.
Выбирая себе «Газель» 4х4 с полным приводом из доступного модельного ряда, задайте себе несколько вопросов, ответы на которые помогут вам найти транспортное средство с необходимыми функциями и характеристиками.
В случае, если кроме грузоперевозок вам также необходимо перевозить пассажиров или рабочих, вам идеально подойдет «Фермер», который рассчитан на пять пассажиров и может вместить в себя одну тонну груза. Вариант автомобиля «Газель-фермер» с полным приводом станет идеальным вариантом, если вы планируете перевозить крупногабаритный груз (например, доски, трубы и другие строительные материалы) вместе с бригадой рабочих, при этом два места расположены спереди и четыре сзади.Полноприводный автомобиль «Газель-фермер» подойдет для любых дорог в любое время года.
Выбирая, на каком топливе будет работать ваше транспортное средство, тщательно определите для себя все положительные и отрицательные стороны вопроса. Возможность перевести свою «Газель» на газовое или дизельное топливо нередко выглядит очень соблазнительной для автовладельцев, но нередко чревата негативными последствиями. Несмотря на низкую стоимость газа по сравнению с бензином, его использование имеет ряд недостатков и может привести к различного рода поломкам и проблемам. Например, запуск холодного двигателя зимой на газу снижает срок службы редуктора. Также при переводе на газовое топливо мощность двигателя снижается на 5-15%.
Определившись с выбором модели, которая будет на сто процентов отвечать вашим требованиям, можно приступить непосредственно к выбору транспортного средства. Если приобретается новая «Газель» с полным приводом, с ее техническим состоянием не будет никаких проблем.
Если же вы намерены купить полноприводный автомобиль «Газель» с пробегом, необходимо все же обратить внимание на техническое состояние транспортного средства. Конечно, автомобили модельного ряда «Газель» хорошо поддаются ремонту, но все-таки существует ряд слабых мест и особенностей данных автомобилей, которые могут стать предметом торга либо отказа от сделки. Часть из них описана в разделе о недостатках «Газели» с полным приводом, здесь же мы подробнее остановимся на тех деталях, на которые следует обратить внимание непосредственно при встрече с продавцом при осмотре машины.Итак, как выбрать «Газель» с полным приводом? Во-первых, обратите особое внимание на раму (особенно около кабины) на предмет сварки. Рама является слабым местом данных автомобилей и обычно ломается при чрезвычайно интенсивных нагрузках. Рекомендуется внимательно осмотреть зазоры арок, фар и порогов – желательно, чтобы они были симметричными. Проверьте, чтобы на кузове не было следов гнили. Обратите внимание на то, что бы рессоры иподрессорники не были прямыми, а подушки — с трещинами.
Заглянув под капот, в первую очередь осмотрите транспортное средство на предмет наличия масленых потеков и следов герметика на стыке шлангов – в норме их не должно быть. Не забывайте, что при интенсивной эксплуатации транспортного средства на главном цилиндре сцепления нередко образуются трещины. Заведите двигатель, чтобы проверить его на наличие посторонних шумов при работе.Для того, чтобы проверить задний мост, попросите проехаться на машине и разгоните ее. При его неисправности вы услышите характерный вой или гул. Задний мост – это слабое место «Газелей», появившееся из-за нарушений технологий при производстве. Также обязательно проверьте, чтобы при переключении скоростей не было хруста и рывков. Педаль тормоза не должна свободно падать в пол, необходимо, чтобы она создавала достаточно упругое сопротивление.Надеемся, что наши советы помогли вам разобраться в особенностях автомобилей «Газель» и сделать свой выбор. Если нет, достаточно поискать информацию в поиске.
osoko.ru
По мнению некоторых покупателей, одна из самых удачных моделей отечественного автопрома.
Полноприводный Соболь имеет несколько комплектаций и настраиваемых опций. Есть возможность выбрать вариации салона на 6 или 10 пассажиромест, двигатель, работающий на бензине или дизеле, подключаемый или же постоянный привод, крышу разной высоты. По заявлениям производителя, автомобиль обладает лучшей проходимостью внутри класса, при этом сохраняя минимальную цену владения и невысокую стоимость самой машины. При желании легко установить дополнительные опции:
Дорожный просвет у данной модели достигает 205 мм. Нередко машину данной марки используют как средство специального назначения в государственных структурах. Для ценителей удобства и комфорта предусмотрена кабина повышенной комфортности.
Полноприводный Соболь, который пришел на смену хорошо известной «буханке», успешно прошел испытания суровыми климатическими условиями и бездорожьем в разные времена года.
Благодаря подключаемому приводу автомобиль стал более экономичным, при этом улучшилась надежность и долговечность трансмиссии. Невысокая, по сравнению с Газелью, грузоподъемность компенсируется маневренностью и компактными размерами.
Модельный ряд велосипедов стелс навигатор Модельный ряд blackberry по годам Карабины мц модельный ряд цены Встраиваемые холодильники электролюкс модельный ряд
Ваз 2110 модельный ряд фото
Аис кременчуг модельный ряд цены
Автомобили luxgen модельный ряд цены Автобус солярис весь модельный ряд
Lexus lx 570 модельный ряд
Ford c max модельный ряд
Blackberry модельный ряд по годам
Полноприводная Газель Next. Начавшаяся в 2013 году реорганизация линейки моделей идет полным ходом и сейчас. Серийный выпуск данной модели начался 9 апреля 2013 года. Новое поколение автомобилей Горьковского завода радует не только внешним видом, но и впечатляющими характеристиками:
с.;Стоимость автомобиля на 30% ниже, чем у аналогов импортного производства. По подсчетам экономистов, Next имеет рекордный уровень окупаемости всего в 23 месяца. Количество операций по ТО было уменьшено с одновременным увеличением интервала между операциями.
Вид сзади полноприводной Газели Некст
Теперь осмотр и замену расходников необходимо проводить каждые 20 000 км. Немного о визуальных изменениях в Next:
Полноприводная машина Газель, равно как и полноприводный Соболь, имеет свои неоспоримые плюсы, которые были рассмотрены выше. Выбирать автомобиль необходимо исключительно исходя из коммерческой необходимости и целесообразности использования. Основными аргументами в пользу этих транспортных средств является высокая проходимость и доступность по сравнению с конкурентами из этого класса. Последние обновления и доработки вывели машины на качественно новый уровень, который предлагает не только отличные характеристики, но и повышенный комфорт при использовании.
Характеристики колесной базы полноприводной Газели
Естественно, полноприводные варианты авто имеют несомненные преимущества перед своими моноприводными «братьями». Не обошлось и без недостатков. Специфика езды на автомобиле 4х4 подразумевает наличие определенного опыта. К тому же некоторые эксперты подмечают повышенный износ узлов и агрегатов. Очевидным также является увеличенный расход топлива при прохождении труднодоступных участков трассы.
Газель и Соболь в обычной комплектации имеют цельнометаллическую кабину на 3 места.
Оба автомобиля оснащены двигателями, работающими на бензине либо на дизельном топливе. Трансмиссия — пятиступенчатая механика. Основное различие у этих автомобилей состоит в передней подвеске. На полноприводном Соболе 27527 стоят пружины, а на Газели рессоры. Еще одно отличие — задний мост. Колеса на Соболе односкатные, а на Газели двускатные.
Визуальные отличия сразу заметны. Длина Соболя составляет 4 м 88 см, а у бортовой Газели — 5 м 54см. Из-за размеров, само собой, есть различия по вместительности салона. В Соболь вмещается от 6 до 10 человек, в Газель от 8 до 13. Последнее отличие в грузоподъемности. В стандартной комплектации у Газели она выше на 500 кг. Исходя из указанных характеристик, становится понятным, что для городских перевозок лучше подойдет Соболь». С его компактными размерами будет удобно ездить по узким городским улицам и парковаться. Если же основная задача вашей компании — перевозка большого количества габаритных грузов, то вам отлично подойдет бортовая либо кузовная модель Газели.
Здравствуйте, начну запись с того, что я осуществил свою мечту и сделал полный привод! Но это только начало, до совершенства ещё далеко. БЖ будет полным но позже, а пока для только видео первой вылазки и гаража!
Ну начну потихоньку описания переоборудования.Открутил и выкатил переднюю балку, как обычно сначала сделал, а потом подумал, что могли сыграть пружины т.к. одними болтами прикручена целиком балка и верхний рычаг пружины, но всё обошлось хорошо.выкатил балку целиком
она же
балка
Потом убрал заклёпки с передней части рамы 12 заклепок по 6 с каждой стороны, они держат поперечную трубу рамы. На месте заклепок, ставятся передние кронштейны рессор.Убрал все 12 заклепок по 6 с каждой стороны
Сразу откручивал кронштейн ГУРа, иначе заклепки не убрать.
кронштейны задние передней рессоры перевернуты, тормозные трубки откусывал т.к. не раскрутить было.
Как видно машина стоит на 2 подставках под раму.
Дальше пару фоток различия деталей задне и полноприводной версии.Кронштейн ГУРа: слева 4х2 справа 4х4
Кронштейн ГУРа: слева 4х2 справа 4х4
Рулевой вал: снизу 4х2 сверху 4х4
А вот и сам виновник — передний мост
Новые передние рессоры.
Передние кронштейны.
сошка гур слева 4х4 соболь( она же газель), справа соболь 4х2
крепление рк, на новых подушках! Подушки раздатки нивы!
Потом прикрутил передние кронштейны рессор и сами рессоры.
Готовая передняя подвеска.
продолжение следует…нашел время продолжаю.
Крупнее видна шайбу.
Сама шайба!
все собрано амортизаторы газо-масляные Weber, сзади той же фирмы но маслянные.
бак снимал, для крепления поперечины(крепления) рк.
Здравствуйте, начну запись с того, что я осуществил свою мечту и сделал полный привод! Но это только начало, до совершенства ещё далеко. БЖ будет полным но позже, а пока для только видео первой вылазки и гаража!
Ну начну потихоньку описания переоборудования.Открутил и выкатил переднюю балку, как обычно сначала сделал, а потом подумал, что могли сыграть пружины т.к. одними болтами прикручена целиком балка и верхний рычаг пружины, но всё обошлось хорошо.выкатил балку целиком
она же
балка
Потом убрал заклёпки с передней части рамы 12 заклепок по 6 с каждой стороны, они держат поперечную трубу рамы. На месте заклепок, ставятся передние кронштейны рессор.Убрал все 12 заклепок по 6 с каждой стороны
Сразу откручивал кронштейн ГУРа, иначе заклепки не убрать.
Задние кронштейны рессор прикрутил, еще до разборки.
кронштейны задние передней рессоры перевернуты, тормозные трубки откусывал т.к. не раскрутить было.
Как видно машина стоит на 2 подставках под раму.
Дальше пару фоток различия деталей задне и полноприводной версии.Кронштейн ГУРа: слева 4х2 справа 4х4
Кронштейн ГУРа: слева 4х2 справа 4х4
Рулевой вал: снизу 4х2 сверху 4х4
А вот и сам виновник — передний мост
Новые передние рессоры.
Передние кронштейны.
сошка гур слева 4х4 соболь( она же газель), справа соболь 4х2
крепление рк, на новых подушках! Подушки раздатки нивы!
Потом прикрутил передние кронштейны рессор и сами рессоры.
Готовая передняя подвеска.
продолжение следует…нашел время продолжаю.
Крупнее видна шайбу.
Сама шайба!
все собрано амортизаторы газо-масляные Weber, сзади той же фирмы но маслянные.
бак снимал, для крепления поперечины(крепления) рк.
Соло для полного привода
П. Гаманьков, фото автора
Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» – уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 на порядок дороже и никак не тянут на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка» хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед тестом «нижегородца» встал вопрос поиска полноприводного «соперника», оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат – фургон «Соболь-Бизнес 4х4».
Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это неплохое качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при подходе к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон машины могли различаться чуть ли не на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось.
Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Доработали и конструкцию сдвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.
При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений настолько много, что о них надо рассказать подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все машины «бизнес» теперь комплектуются гидроусилителями ZF. Это значит, что можно забыть как страшный сон борисовские «гидрачи», качество которых вызывало массу нареканий. Другие «новинки» перечислим пунктиром – тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя произведены корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухходовый алюминиевый радиатор TRM (Япония/ Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему кипящих в пробках «ГАЗелей».
Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и т. д. Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь появилась возможность заказать «ГАЗель-Бизнес» с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения несколько повысили стоимость горьковских машин, зато гарантия на заднеприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» теперь увеличена до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, а расчетный ресурс автомобиля – 300 000 км.
Заметно преобразился и салон «ГАЗели» (от «соболиного» он почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная компанией EDAG, выглядит симпатично. Пластик двух цветов приятен на ощупь. Качество материалов отделки подтянули к корейскому, что в случае с нижегородскими фургонами безусловный плюс.
Блок приборов с серебристыми «колодцами» лаконичен, но показания легко читаются как при дневном освещении, так и ночью – у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новое рулевое колесо имеет удобный хват и оборудовано клавишами управления магнитолой. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащают мр3-проигрывателем с USB-входом для флешки. Вот это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже про зеркала с электроподогревом.
Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом сзади можно создать комфортный микроклимат с помощью сдвижных форточек и дополнительного люка в крыше.
Теперь о недостатках. Они не столь существенны, но общее положительное впечатление несколько смазывают. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собраны из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом же использовании.
На нашем тесте подстаканник не сдюжил с пол-литровой бутылкой воды и сломался в течение нескольких часов. Обидно? Конечно.
Похожая ситуация с пепельницей. Она сделана скорее для галочки и в открытом положении полностью нефункциональна. Окурки попросту будут вываливаться на ходу. Мелочь, но неприятно.
Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает много неудобств. И если место водителя можно назвать комфортным, то попутчикам не позавидуешь. Тем более, что часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциалов. Мало того что они неудобны в работе, так еще и мешают второму пассажиру.
| Колесная формула | 4х4 | |
| Количество мест в кабине, чел. | 3 | 7 |
| Собственная масса, кг | 1960 | 1990 |
| Грузоподъемность, кг | 1540 | 810 |
| Объем кузова, м3 | 9 | 3,7 |
| Двигатель | УМЗ-4216 | УМЗ-4216 |
| Максимальная мощность, л. с. | 107 | |
| Максимальный крутящий момент, Н.м | 220 при 2500 мин-1 | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая | |
| Раздаточная коробка | 2 передачи, механическая | |
| Дифференциал | Конический, шестеренчатый | |
| Подвеска | Зависимая, рессорная | |
| Шины | 185/75 R16 |
Теорию изучили, в салоне осмотрелись, пора и на волю. Напомню, что на нашем тесте фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины почти одинаковы, то в движении «полноприводники» существенно различаются, даже при том, что обе машины имеют схожую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всего на 30 кг) и оборудованы одинаковыми моторами УМЗ-4216.
Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» его вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе.
Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится крутить до «красной зоны» и только потом переключаться. Постоянно досаждает гул трансмиссии, который появляется уже при скорости 40–50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод «ГАЗели» себя полностью дискредитировал. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата в этом только старая трансмиссия.
В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали «газа», гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч – для необкатанного отечественного «полноприводника» это хороший результат. Мотор легко крутится до 4000 об/мин, при желании на «Соболе» можно и полихачить. Полезная нагрузка фургона с односкатной ошиновкой всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» вполне достаточно.
Есть и другие существенные различия между нижегородскими «братьями».
Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и маневрировать на нем удобно, чего не скажешь о «ГАЗели» 4х4, которая имеет диаметр разворота 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.
Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировалась и даже превзошла «Соболя». Благодаря двускатной задней ошиновке «ГАЗель» не закапывается в рыхлом песке, что часто происходит с «Соболем».
Ульяновский мотор оказался довольно «эластичным», он неплохо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, и при включенной блокировке дифференциалов можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались ко двору. Теперь переключения вниз даются без труда, что было целой проблемой на старых модификациях нижегородских машин.
Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженной передачи, наоборот, достойны отдельного укора. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков.
Кроме того, работать с ними одно мучение. Блокировка включается лишь с третьего раза, а выключается и того хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/ назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может и не справиться с такой задачей.
Клиренс у «нижегородцев» маловат. По официальным данным, он составляет у «Соболя» 205 мм, у ГАЗели – 190 мм. Но наши замеры показали результат около 180–190 мм у обоих автомобилей. Этого недостаточно для настоящего бездорожья, «ГАЗель» и «Соболь» рассчитаны на осеннюю слякоть и заснеженные дороги.
Горьковские малотоннажники в целом создают хорошее впечатление. Толковые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовских» фургонов. Понравился приемистый двигатель и доработанная КП.
Другой вопрос – версии «ГАЗели» и «Соболя» с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает машинам работать.
Они стали более грузными и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока что лучше довольствоваться заднеприводными версиями «ГАЗель» и «Соболь».
Изначально, при покупке Газели одним из минусов видел спарку сзади. Возможно для тех, кто действительно использует Газель для перевозки большого кол-ва пассажиров или груза, она и нужна, но у нас Газель — 4х местная, да и тяжестей мы особо возить не планируем.
Какие для себя плюсы я вижу в замене спарки на односкатные колеса:— Больше вариантов грязевой резины, которую можно установить— Единая колея передних и задних колес— Улучшенная динамика— Снижение расхода— Упрощенный и более дешевый шиномонтаж
— Возможность быстрее и проще травиться и соответственно накачиваться на бездорожье
Почитав и помониторив журналы, увидел следующие варианты:— Установка моста от Соболя.
Но у соболя другая ступица, а соответствено нужны разные диски наперед и назад. Да и менять новый мост как-то не хотелось.
— Установить проставки на задний мост. Но они реально получаются тяжелые (килограмм по 10)
— Оставить просто по одному диску. Но они узкие и получается серьезная нагрузка на ступицу, как мне кажется. Да и колея остается разная
— Заказать и установить разварки
В общем, остановился на третьем варианте. Берется усиленный диск для газели и в него вваривается пластина. При этом происходит во-первых расширение диска, что позволяет установить более широкую резину, во-вторых, диск разваривается таким образом, что если их поставить одной стороной наперед, а обратной назад, то они становятся в одну колею
Разварку дисков решил доверить профессионалам. Почитал отзывы и заказал вот тут www.drive2.ru/o/Chemodan
Заказал сразу 6 штук (2 на запаски). Стоимость одной разварки R16 на 8 дюймов из усиленного диска с порошковой покраской вышла в районе 4 000р.
Полный размер
спереди диск стоит так
Полный размер
сзади диск стоит так
В течение двух недель диски были уже у меня. Пришли все, аккуратно упакованные в картонные коробки и деревянном ящике
Забегая вперед, скажу, что проблем с балансировкой никаких не возникло.
Вот он и секрет одинарных колес на нашей Газели 4х4 BigLander
Ну и несколько фоток на машине
Цена вопроса: 24 000 ₽ Пробег: 5000 км
Изначально, при покупке Газели одним из минусов видел спарку сзади. Возможно для тех, кто действительно использует Газель для перевозки большого кол-ва пассажиров или груза, она и нужна, но у нас Газель — 4х местная, да и тяжестей мы особо возить не планируем.
Какие для себя плюсы я вижу в замене спарки на односкатные колеса:— Больше вариантов грязевой резины, которую можно установить— Единая колея передних и задних колес— Улучшенная динамика— Снижение расхода— Упрощенный и более дешевый шиномонтаж
— Возможность быстрее и проще травиться и соответственно накачиваться на бездорожье
Почитав и помониторив журналы, увидел следующие варианты:— Установка моста от Соболя.
Но у соболя другая ступица, а соответствено нужны разные диски наперед и назад. Да и менять новый мост как-то не хотелось.
— Установить проставки на задний мост. Но они реально получаются тяжелые (килограмм по 10)
— Оставить просто по одному диску. Но они узкие и получается серьезная нагрузка на ступицу, как мне кажется. Да и колея остается разная
— Заказать и установить разварки
В общем, остановился на третьем варианте. Берется усиленный диск для газели и в него вваривается пластина. При этом происходит во-первых расширение диска, что позволяет установить более широкую резину, во-вторых, диск разваривается таким образом, что если их поставить одной стороной наперед, а обратной назад, то они становятся в одну колею
Разварку дисков решил доверить профессионалам. Почитал отзывы и заказал вот тут www.drive2.ru/o/Chemodan
Заказал сразу 6 штук (2 на запаски). Стоимость одной разварки R16 на 8 дюймов из усиленного диска с порошковой покраской вышла в районе 4 000р.
Полный размер
спереди диск стоит так
Полный размер
сзади диск стоит так
В течение двух недель диски были уже у меня. Пришли все, аккуратно упакованные в картонные коробки и деревянном ящике
Забегая вперед, скажу, что проблем с балансировкой никаких не возникло.
Вот он и секрет одинарных колес на нашей Газели 4х4 BigLander
Ну и несколько фоток на машине
Цена вопроса: 24 000 ₽ Пробег: 5000 км
Купил мост в нижнем.Раздатка приехала из Ярославля спасибо Ivan-4×4. И понеслось)
3 года Метки: самостоятельный ремонт
Поделиться:
Ранее Начало Далее Новая резя и дискиКупил мост в нижнем.Раздатка приехала из Ярославля спасибо Ivan-4×4. И понеслось)
3 года Метки: самостоятельный ремонт
Поделиться:
Ранее Начало Далее Новая резя и диски Однозначно самая востребованная версия легкового внедорожника ГАЗель.
33027 — это автомобиль с одной кабиной, смонтированный на прочной раме лестничного типа, которая на этот раз оснащена приводом 4х4! И, пожалуйста, не ждите махинаций вроде навешивания 4х4 только тогда, когда часть колес буксует! Как и настоящие внедорожники, ГАЗель оснащается отдельной понижающей коробкой передач. И даже двух видов — постоянные или съемные.
Если вы водите грузовик в основном по дорогам, вам больше подойдет съемная система переднего привода.В хорошую погоду или просто в любое время, когда внедорожник не нужен, достаточно просто отсоединить передний привод с помощью рычага в полу. Повторяем — рычаг в полу — сервомоторы не работают кнопками, которые перестают работать после погружения в грязь или воздействия низких температур. Надежный рычаг с механизмом прямого переключения передач — это безопасность, вы сможете переключить свой привод 4х4, даже если застрянете в замерзшей реке за сотни миль от цивилизации, а это действительно важно! С подключенным передним приводом ваша новая ГАЗель — внедорожный автомобиль 4х4 с улучшенной проходимостью, а с отключенным 4х4 — бесшумный и быстрый фургон.
Если, с другой стороны, вы едете в основном вне дорог или все еще в одном месте и ваш годовой пробег очень мал, постоянный привод 4×4 идеально подходит для вашего использования! С такой системой у вас есть возможность постоянного привода 4×4 с передаточным числом HI, предназначенным для использования на дорогах. Если вам нужно съехать с дороги, для тяжелых условий бездорожья доступен LO 4×4. Центральная блокировка дифференциала входит в стандартную комплектацию. Постоянный привод 4×4 также более подходит, если вы не знаете, как управлять полным приводом, потому что вы все еще используете его.
АвтомобилиГАЗели благодаря массивной конструкции пользуются большой популярностью в качестве легких грузовиков. Однако при наличии соответствующего оборудования он также может быть идеальным автомобилем сопровождения или носителем специальных научных измерительных инструментов. С подходящей спальной платформой ГАЗель может стать внедорожным домом на колесах! Если у вас есть хорошая идея по использованию нестандартной ГАЗели, сообщите нам!
Мы были посреди Сахары, тщетно искали флаг; красный флаг, который станет нашей последней целью в течение дня.
Мы не видели другого грузовика несколько часов, и нам приходилось выкапывать нашу установку из песка бесчисленное количество раз. Мы устали. Мы были грязными. Когда солнце зашло в буйстве красок над марокканской пустыней, я подумал про себя: «Что ж, теперь мы в порядке и потерялись».
В 2013 и 2014 годах я участвовал в том, что многие считают самым сложным автоспортивным мероприятием на планете, — Rallye Aicha des Gazelles. Gazelle Rally — это девятидневное соревнование по бездорожью для женщин, проходящее через Марокко без GPS. Очки начисляются за кратчайшее расстояние между контрольными точками, а не за самое быстрое время.Вся навигация осуществляется с помощью компаса и карты. Старая карта.
И это на французском.
Соревнуйтесь в команде Индианы Джоанс № 178, мы с моим штурманом Сабриной Хауэллс вернулись на 26-е ралли в 2016 году, и мы готовы его выиграть, детка.
Восхождение на дюны на ралли «Газель».
Майенга Некоторые сравнивают «Газель» с ралли «Дакар», но на самом деле эти два события совершенно не похожи.
Дакар — это ралли на скорость, и навигаторам выдают подробные дорожные книги с конкретными указаниями, указывающими путевые точки и опасности по пути.
GPS заменен на карандаши и линейки.
Эмме Холл / RoadshowВ «Газели» навигаторам просто выдаются координаты по карте. Используя линейки и математику, команды определяют свой курс и расстояние. Цель состоит в том, чтобы добраться до контрольно-пропускного пункта максимально коротким расстоянием .Скорость — это фактор в управлении вашим временем, но не в центре внимания. Ежедневно расстояние по прямой может составлять до 200 километров (124 мили), разбросанное по пяти-семи контрольным точкам через камни всех размеров, плотную грязь, каньоны, промоины, ил и поля печально известной верблюжьей травы. — мягкие песчаные насыпи, часто доходящие до окон нашего грузовика, с острыми травинками, растущими сверху.
Сабрина и я знаем о верблюжьей траве все, потому что застряли в ней на одном ралли более двух часов. Два часа копания, рубки, тяги, движения задним ходом, проклятий, пота, паники и да, даже смеха. Верблюжья трава — проклятие каждой Газели.
Движение по прямой не так просто, как кажется. На вашем пути может быть гора или река, множество дюн, черт, может быть даже скала … Команды должны решить, как обойти препятствие и вернуться на правильный курс — или выяснить как просто проехать через это. Любое расстояние, пройденное по прямой линии, налагается штрафом.
Нет погоней или сотовых телефонов. Команды должны произвести любой необходимый ремонт на поле, иначе им грозит штраф. Чтобы выиграть ралли «Газель», нужно осознанно рискнуть и МакГайверинг вернуть на бивак, где механики решат все проблемы в одночасье.
Мы с моим штурманом Сабриной составляем неплохую команду.Мы оба конкурентоспособны, но все еще придерживаемся теории, что все соревнования должны приносить удовольствие.
Мы хорошо общаемся и, прежде всего, заботимся друг о друге. Это выходит за рамки простого обеспечения того, чтобы никого не было рядом, когда мы делаем перерывы в ванной в естественных условиях в Сахаре. Сабрина ведет меня через дюны, как профессионал, и я стараюсь, чтобы она оставалась отдохнувшей, сытой и гидратированной. Ошибки, конечно, допускаются, но у нас есть система. Когда один из нас совершает ошибку, нам нужно только сказать секретное слово, а другой обязан простить.Это способ признать ошибку, не зацикливаясь на ней.
Я бы сказал вам наше секретное слово, но это часть нашей силы. Я не могу отказаться от этого ради простого сообщения в блоге.
Большинство Газелей приехали из Европы и ездят на своих полноприводных автомобилях через Испанию. Как американцы, мы можем отправить автомобиль, но логистика сложна, и нам легче арендовать. В этом году мы рады сесть за руль Land Rover Defender 110 2007 года. Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом был модифицирован, чтобы выдавать 170 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента.
Шестиступенчатая механическая коробка передач с низкой первой передачей для езды по скалам снижает мощность на всех четырех колесах. К длинной колесной базе Defender 110 нужно привыкнуть, но я очень рад управлять автомобилем, который всемирно известен своей непреодолимой прочностью.
У нашей Защитницы еще нет ливреи, но она чертовски хорошо выглядит.
Экспедиции Мы будем использовать устройства для захвата шин General Tire Grabbers и 50-дюймовую двойную бело-янтарную световую полосу, предоставленную Sierra LED Lights в Сакраменто, Калифорния.Мы надеемся, что не окажемся в темноте, но если да, то четыре фута светодиодов легко прорежут марокканскую ночь. Мы возьмем с собой домкрат с высоким подъемом, воздушный компрессор, все наши инструменты и запасные части, а также четыре платы восстановления Maxtrax. Эти доски вставляются под каждое колесо, когда они застревают, обеспечивая дополнительную тягу, чтобы автомобиль снова тронулся.
Несколько уик-эндов назад мы с Сабриной поехали с другими командами во главе с обладательницей подиума «Газель» Эмили Миллер и гидом по бездорожью Неной Барлоу на небольшую тренировку в дюнах Глэмиса, Калифорния.Jeep любезно предоставил мне тренировочную машину — Willys 2016 года выпуска с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Поиск первого заголовка дня.
Николь Дреон Первым делом нужно было отклонить наш компас. Склонение — это, по сути, разница между истинным севером и магнитным севером. Угол будет разным в зависимости от того, где вы находитесь в мире. Гламис имеет склонение 11 градусов восточной долготы.К счастью, компас Сабрины регулируется по склонению, поэтому ей не нужно было помнить о вычитании 11 градусов при снятии показаний. У меня, к сожалению, нет, поэтому я думаю, что куплю новый за 150 долларов или около того. Меньше всего мне хочется случайно загнать нас в Алжир из-за простой математической ошибки.
После этого пришло время погрузить наше снаряжение в небольшой грузовой отсек Jeep Willys и отправиться в дюны.
Доехать по дюнам сложно.Первое, что мы сделали, конечно же, это пролетели над BFG Mud Terrains на Willys. Поскольку у нас не было колес с замком, которые предотвращают отделение шин от ободов при низком давлении, я выбрал консервативные 20 фунтов на квадратный дюйм. Я дошел до 14 на обычных колесах, но не хотел бы опускаться ниже.
Попав в дюны, мы попрактиковались в навигации по топографической карте Глэмиса. Мы нанесли точку на карту, нашли наш курс и расстояние и взлетели, чтобы найти контрольно-пропускной пункт, двигаясь по максимально прямой линии.
Jeep Willys служил нашим учебным автомобилем в Глэмисе.
Шарлин Бауэр Перенести руководство в дюнах бывает непросто. Вождение по дюнам — это импульс. Как только вы его потеряете, вы можете вытащить лопату, иначе вы, вероятно, застрянете.
Включив Willys на 4 ступени ниже и начав на второй передаче, я смог переключиться на третью и сохранить достаточную скорость, чтобы подняться и преодолеть небольшие 20-25 футов (6-8 метров) дюны.
В течение двух дней проверки дюн, Газели могут выбирать между дюнами легкого, среднего или профессионального уровня. Американские сестры Сюзанна и Джо Ханна Хон видны здесь, в дюнах экспертного уровня.
МайенгаВремя суток также может влиять на текстуру дюн. Чем горячее становится, тем мягче песок. Мы вошли в дюны поздно, когда солнце светило наверху, а температура около 90 градусов.Условия, мягко говоря, не идеальные.
Ну и конечно, по дюнам сложно ехать по прямой. Это часто может привести к тому, что вы окажетесь на дне миски или через острую трещину в песке, вызванную ветром, известную как глаз ведьмы. Вместо этого штурман должен следить за призом, пока водитель находит дорогу через дюны.
Это утомительная и кропотливая работа.
Поскольку мы проветрились, придерживались своих линий движения и продолжали набирать обороты, мы смогли пройти по дюнам к нашему контрольно-пропускному пункту, не застряв.Всегда бывает хороший день, когда копать не нужно.
Willys была отличной тренировочной машиной. 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель выдавал 285 лошадиных сил и, что более важно, крутящий момент в 260 фунт-фут. Мне нравится, что он такой олдскульный, с переключателем для системы полного привода и без информационно-развлекательной системы. Короткая колесная база отлично подходит для маневрирования, но добраться до снаряжения может быть сложно, если у вас всего две двери. Заднее окно на молнии быстро затвердело от пыли и песка, и его почти невозможно было открыть и закрыть.Еще одна причина всегда водить его топлесс.
Большие шины делают Jeep немного шумным на асфальте, но вас, вероятно, не интересует Jeep из-за его ходовых качеств. Я набирал в среднем 17,7 миль на галлон на более чем 300 миль шоссе и полтора дня в дюнах.
Похоже, Jeep Willys находится на вершине мира, но на самом деле он только на вершине Glamis.
Эмме Холл / RoadshowМногие внедорожники умирают из-за дизельной электростанции в Wrangler, и пока Jeep говорит нам, что мы ее получим…когда-нибудь до 2022 года. Ни за что не спасибо.
Ралли, как вы, возможно, знаете, может быть довольно дорогостоящим, и команда Indiana Joans не смогла бы провести это приключение без помощи наших спонсоров. Спасибо нашему титульному спонсору, resqme, за то, что предоставили нам необходимые инструменты для обеспечения безопасности. Sierra LED Lights предоставила нам нашу световую полосу, а Maxtrax дал нам две платы восстановления, чтобы добавить к двум, которые у нас уже были. Особая благодарность Total Chaos Fabrication, Manhattan Country Club и Ambit Pacific Recycling за веру в нас.
Другие люди, которые нам помогли, включают SuperDuty Headquarter, Meehan Motorsports, Lakeland Marine, Wesco Performance и Off-Road Vixens.
Технические проверки ралли «Газель» стартуют 18 марта в Эрфуде, Марокко, соревнования пройдут с 23 по 31 марта. Команда Indiana Joans № 178 будет присылать обновления, насколько это возможно, на Roadshow, и вы можете следить за всеми девятью американскими командами — и даже отправлять нам сообщения поддержки — на gazellerally.com.
Красиво, не правда ли? Вы смотрите на среднетоннажный грузовик ГАЗ Sadko — один из последних автомобилей российского бренда, появившихся на филиппинском рынке с момента его официального запуска в прошлом месяце .Мы не знаем, как вы, но этот грузовик привлек наше внимание в первый день Манильского международного автосалона 2018 года, вероятно, из-за своего ретро-вида.
Что ж, если на первый взгляд это не совсем очевидно, грузовик «Садко» служил российским военным с 1997 года — отсюда и внешний вид. Не говоря уже о том, что название было навеяно вымышленным персонажем одного из средневековых русских эпосов. Это полноприводный военный грузовой автомобиль, который теперь доступен как гражданская тягач.
Sadko имеет длину 6 515 мм, высоту 2700 мм и высоту 2595 мм, при этом он выглядит как армейский грузовик. При таких габаритах грузовик имеет грузоподъемность 2 тонны, дорожный просвет 315 мм и глубину проезда 1200 мм. Он оснащен 4,43-литровым двигателем, соответствующим стандарту Euro 4, который развивает мощность 135 л.с. и 419 Нм крутящего момента. А благодаря функции межколесного дифференциала ни одна каменистая или грязная местность не станет проблемой.
С учетом всего вышесказанного, мы уже представляли ГАЗ Садко в качестве основного транспортного средства для государственных информационных программ, военного транспорта, эвакуации / аварийно-спасательных служб, а также для малых и крупных автотранспортных предприятий.
Газель Моторс также представила еще один грузовик на ММАС-2018, как и было обещано в прошлом месяце. Gazon Next будет сопровождать Sadko в сегменте среднетоннажных грузовиков.Он предлагает более современный внешний вид по сравнению с Sadko. Современный внешний вид сочетается с современными технологиями, такими как электрические стеклоподъемники, коробка передач с синхронизаторами и легко заменяемые лампы фар.
Между тем, линейка Соболь, которая также будет доступна на местном рынке, является самой маленькой ГАЗ из всех представленных на рынке моделей. Его длина почти на 2000 мм меньше, чем у ранее выпущенной «Газели Next».Близкий существующий местный конкурент — Baic Freedom и M20.
Sadko и Gazon Next, а также линейка фургонов и микроавтобусов Gazelle Next будут представлены на Манильском международном автосалоне 2018 года во Всемирном торговом центре в Пасай-Сити до 8 апреля 2018 года.
Армия Садко, фото любезно предоставлено Виталием Кузьминым.
Алисса РенигкESPN
ЗакрытьСЛОВА ЭХО в моей памяти, рассекая тихую тьму 4 часов утра, как лезвие бритвы с французским акцентом: «Bonjour, Gazelles! Il est quatre heures!»
«Здравствуйте, Газели! Уже 4 часа ночи!»
В течение девяти дней апреля голос основателя Rallye Aicha des Gazelles Доминика Серра был сигналом тревоги, с которого начался мой день. Каждое утро ее хрипловатое пение будило более 300 участников ралли, пока мы цеплялись за одну минуту сна.
Трех, четырех, может быть, пяти часов сна никогда не было достаточно, когда я расстегнул молнию из спального мешка, натянул шерстяную шапку на волосы и включил налобный фонарь, свисающий с крыши крошечной красной палатки, которую я делила с моим товарищем по команде. Крисси Бивис.
Каждое утро в Марокко было идентичным, но в моем сознании каждое из них живет ярко и независимо. Я был измучен, но полон предвкушения грядущего дня. «Просто стань вертикальным», — говорил я себе. «Как только вы встанете, он включен».
РАЛЛИ ГАЗЕЛЬ, девятидневное женское ралли по бездорожью через пустыню Сахара, в этом году отметило свое 25-летие, и благодаря Крисси у меня была невероятная возможность принять участие не как журналист, а как конкурент.С тех пор, как четыре года назад я впервые узнал о «Газели», я был заинтригован ее уникальным форматом и утверждал, что это самое сложное спортивное мероприятие для женщин в мире.
Ветеран ралли-гонок Крисси Бивис (слева) и писатель ESPN Алисса Ренигк (новичок в ралли) объединились для участия в гонке 2015 года и в итоге выиграли свой дивизион. Николь ДреонЯ внимательно следил за тем, как Крисси соревновалась с профессиональным серфингистом Бетани Гамильтон в 2013 году, и решил однажды отправиться в Марокко, чтобы осветить это событие.Затем, в ноябре, позвонила Крисси и спросила, что я делаю в апреле. «Я пишу предложение поучаствовать в следующем году», — сказала она. «Вы хотите быть моим водителем?»
Конечно, я сказал да.
И не зря. В своей повседневной жизни Крисси — архитектор, архитектурный изготовитель и изобретатель. По выходным она — одна из самых уважаемых женщин в раллийных гонках. Она выиграла золотую медаль X Games за совместное вождение за Таннера Фуста, нынешнего штурмана Трэвиса Пастраны в серии Rally America и недавно выиграла второй день ралли Prescott в серии California Rally Series с места водителя.
В ралли «Газель», которое представляет собой скорее соревнование по навигации и вождению, чем гонку, отличный штурман, такой как Крисси, является ключом к успеху команды. Так что приглашение Крисси было похоже на звонок Серены Уильямс, чтобы спросить, не хочу ли я сыграть с ней в парном разряде на Олимпийских играх в Рио. Вы не отказываетесь от такого приглашения, особенно если оно исходит от друга-единомышленника, с которым вы знаете, что вам будет чертовски весело.
На личном уровне я был в восторге от возможности выйти за рамки моего опыта и соревноваться за пределами моей зоны комфорта.Когда я услышал, что сотовые телефоны, компьютеры и любые устройства, способные вызывать координаты GPS, запрещены во время ралли — организаторы конфискуют их на старте и возвращают через девять дней на финише — я был рад получить такой уважительный повод для отключения. «Извини, что не ответил на твой звонок. Я мчался на фургоне Sprinter по пустыне Сахара».
Формат гонки столь же красиво упрощен, как и умопомрачительно сложен: команды из двух человек (штурман и водитель) проходят через серию контрольно-пропускных пунктов, разбросанных по сотням миль суровой бездорожной пустынной местности, используя только топографические карты южного Марокко, нарисованные в 1950-х годах, компас, минутная линейка и курсовой плоттер — иностранные кусочки пластика для большинства из нас в эпоху GPS и Waze.
Побеждает команда, которая проехала кратчайшее расстояние и набрала наименьшее количество штрафных очков за девять дней (и около 60 контрольных точек). Штрафы начисляются за пропущенные контрольно-пропускные пункты, следование за другой командой, обращение за помощью извне или за механическую помощь.
Когда команды попадают в механическую неисправность, спустили шину, застряли в песке или заблудились, им разрешается обратиться за помощью к другим участникам, но им начисляются штрафные баллы за обращение за помощью к местным жителям, представителям СМИ или гонке. организаторы.«Только Газели могут помочь Газелям», — сказал Серра. И они это делают. Эту открытость и щедрость она называет «духом Газели». Это был термин, который я слышал, и действие, которое я испытывал снова и снова на протяжении всего митинга.
Чем больше я узнавал о «Газели», тем больше я верил, что это событие не только соответствует моей личности, но и готово участвовать. Дни длинные, и товарищи по команде проводят вместе почти 24 часа, поэтому дух сотрудничества, отличные коммуникативные навыки, хорошее чувство юмора, способность доверять своей интуиции и умение хорошо работать в стрессовых ситуациях, практически не выспавшись, являются ключом к этому. хорошо себя чувствует в газели.Этот список во многом похож на требования для успешного освещения Олимпиады в качестве журналиста.
Но сначала мне нужно было потренироваться. За несколько месяцев до ралли мы с Крисси прошли необходимые курсы навигации и бездорожья. Я практиковался в использовании компаса в любое свободное время и использовал карты и координаты контрольно-пропускных пунктов прошлых лет, чтобы нанести точки на карты. Я чувствовал, что в хорошей физической форме, но знал, что мне придется много бегать и копать, поэтому переместил свои пробежки на пляж рядом с домом и добавил больше подтягиваний к своему обычному режиму тренировок.Поскольку я знал, что «Газель» будет более изнурительной морально, чем физически, я увеличил количество минут для медитации. И я потратил больше времени на упаковку, распаковку и переупаковку, чем в любой другой поездке в моей жизни.
Чтобы быть достойным товарищем по команде Крисси, я должен был быть хорошим. Но в первый раз, когда я сел за руль автомобиля, которым я ехал — фургона Mercedes-Benz Sprinter 4х4, — я почувствовал себя совершенно неуютно. Если вы когда-нибудь пользовались шаттлом из аэропорта Денвера, вы знаете, о каком транспортном средстве я говорю.Не совсем тот образ, который возник у меня, когда Крисси спросила, хочу ли я сплотиться через Сахару.
В тот первый день, когда я тренировался в пустыне за пределами Сан-Диего, в местности, которая точно имитирует местность, которую мы увидим в Марокко, фургон казался слишком высоким, слишком длинным, а мои ноги слишком далеко от педалей. Я думал, что заставлю его катиться, проезжая по самому маленькому камню или кусту. Я понятия не имел, как удержать его на плаву на песке, какое давление в шинах было наилучшим для каждого состояния или как на земле перемещаться по песчаным дюнам.
Но я тренировался. Независимо от того, насколько почти невозможной казалась ситуация или насколько крутым спуск казался моему начинающему мозгу, я закрыл рот, слушал своих инструкторов и водил машину с разной степенью успеха. У меня было три дня, чтобы стать как можно лучше, прежде чем мы с Крисси вылетели в Германию, чтобы встретиться с нашими товарищами по команде и механиками Mercedes-Benz и забрать фургон, который мы в конечном итоге должны были участвовать в гонках в Марокко. Я воспользовался каждым моментом и надеялся, что это повлияет на ралли.
Я НЕ ЗНАЛ слово или до того, как научился его ненавидеть.Это арабское слово произносится как «жени» и переводится как «русло реки». Уэды, как правило, усеяны камнями, небольшими дюнами и растительностью — это медленные лабиринты из ада, которые организаторы гонок не забывают размещать на дорожках участников по несколько раз в день. Они и вождение, и навигационный кошмар.
В первый день мы с Крисси наткнулись на выемку с особенно крутыми скалистыми стенами. Спринтеру казалось, что спуститься или вылезти из него невозможно. Так что Крисси ловко провела нас.А потом мы заметили, что несколько команд ползут вниз, туда и обратно. Постепенно наше восприятие возможного начало меняться.
Во второй день соревнования растянулись на 220 бесконечных невероятно медленных километров. В тот день мы встретили песок, ил, камни размером с мрамор, камни размером с капусту, поля камней, похожие на бритву, и новые растения, появившиеся в результате необычно большого количества осадков. Несколько раз в день мы останавливали фургон, чтобы пройти курс пешком и найти тропу через прорыв или вокруг обрыва.В обычный день Крисси может пробежать от трех до пяти миль или больше; Я могу потратить половину из этого.
Когда мы наконец спустились с холма и заметили седьмой и последний контрольно-пропускной пункт, Крисси и я были в восторге. Накануне мы заняли второе место в своем классе после немецких товарищей по команде Андреа Шпильфогель и Юлии Саламон, и мы считали, что превзошли первый день. Затем, вскоре после захода солнца и менее чем в часе езды от бивака — передвижного палаточного городка, который каждую ночь служил нашим последним контрольно-пропускным пунктом — я согнул обод, пересекая проход, и мы прислушались, как спустилось наше переднее правое колесо.
Когда мы поняли, что наш домкрат слишком высок, чтобы поместиться под рамой, 10-минутное исправление превратилось в часовое испытание. Андреа и Джулия первыми проехали мимо и остановились, чтобы помочь. Вторая группа остановилась, чтобы нас подвести. Всего три команды остановились, чтобы протянуть руку помощи или валета, и через час мы вернулись в путь. Это был разочаровывающий конец дня, но этот час предоставил невероятное окно в дух ралли.
Хотя я не был в Марокко журналистом, я не мог не наблюдать как один.Снова и снова правило помощи вносило мой любимый поворот в игру. Я наблюдал, как команды жертвуют километрами, чтобы вытащить участника из переправы через реку, и останавливались на час или более, чтобы помочь другой команде выкопать, сменить квартиру, починить сломанный элемент рулевого управления или указать, где они были на карте. Каждую ночь, независимо от того, насколько она устала или сколько работы нам приходилось делать, Крисси проводила время со всеми, кто просил помощи в навигации. Она была для меня невероятным инструктором по вождению. Я гордился тем, насколько хорошо мы соревновались, но это были моменты, когда я больше всего гордился тем, что являюсь ее товарищем по команде.
В этих ситуациях, возможно, есть нечто большее, чем простой альтруизм, но я не считаю, что причина так же важна, как сама помощь. Помогите другой команде, и она, скорее всего, вернет вам услугу. Упустите возможность помочь, и на следующий день ваша репутация может вернуться и укусить вас за сломанный задний мост. Если Крисси и я видели, что другая команда нуждается, это никогда не было спором. Проведите километры за рулем, чтобы помочь им, а затем заставьте себя наверстать потерянное расстояние в другом месте.
Женщины, которых мы встретили в Марокко, были отзывчивыми и отзывчивыми, стойкими и творческими, жесткими и смелыми. Я мог бы написать рассказ о каждой команде, с которой встречался, и я позабочусь о том, чтобы все они остались в моей жизни. Ронда Кэхилл и Рашель Крофт, которых окрестили «мамами из Миннесоты», — лучшие подруги, которые вместе участвуют в гонках под названием X Elles. Они красивые, веселые и упрямые соперники. В прошлом году они участвовали в повышении осведомленности об организации под названием «Голос сегодня» и их кампании «каждый четвертый».
Рэйчел Крофт и Ронда Кэхилл, «Мамы из Миннесоты», с Сарой Прайс (в центре) и Эрикой Сакс (крайняя справа). Соперник Джесси Комбс идет второй справа. Николь Дреон«Каждая четвертая женщина и каждый шестой мужчина становятся жертвой сексуального насилия до своего 18-летия», — сказала мне Ронда. И Ронда, и Рашель — один из четырех, и этот факт они узнали друг о друге менее чем через месяц после начала их дружбы. Они говорят, что митинг помог им обрести голос и дать другим женщинам возможность делать то же самое.В этом году они участвовали в гонке под новым хэштегом: #youareloved. «Митинг такой тяжелый, и к концу все устали и разбиты», — сказала Рашель. «Мы думали, что женщины увидят наш грузовик и эти слова, и это вызовет у них улыбку и ободрение, как они это делают для нас».
Сара Прайс, 22-летняя гонщица по мотокроссу и призер X Games из Сан-Диего, соревновалась со своей подругой Эрикой Сакс, первыми американскими спортсменами, которые вошли на Gazelle в квадроцикле бок о бок.(Представьте себе жесткую внедорожную тележку для гольфа, и вы поймете, на чем они гонялись.) В первый день они не смогли принять участие в прологе, потому что метель в Атласских горах задержала прибытие их четырехъядерный. Они пропустили заправочный пункт на второй день, у них закончился бензин, и они спали в пустыне, напуганные и одни. На третий день палатка и спальный мешок Прайса незаметно улетели с квадроцикла до того вечера. Мерфи и его закон управляли их митингом. Но каждый день, когда мы видели этих девушек, они улыбались.И, в конце концов, они финишировали первыми в своем классе.
Наши самые большие соперники — Андреа и Юлия из команды 316 — также стали нашими ближайшими друзьями. Они призывали нас становиться лучше с каждым днем, заставляя нас смеяться до тех пор, пока не болит пресс. На восьмой день, посреди трех особенно изнурительных часов езды, пеших прогулок, буксировки и прокладки пути через песчаные дюны размером с городские здания, Андреа подошла ко мне с улыбкой на лице, шириной с самую большую дюну.»Разве это не лучшее приключение?» — спросила она, ее лицо было покрыто потом и песком. Я не мог не соответствовать ее улыбке. «Лучшее приключение», — сказал я.
В НАЧАЛЕ последнего дня Крисси и я опередили наш класс на 52 километра над Андреа и Джулией, которые благополучно заняли второе место. Если мы пройдем все контрольно-пропускные пункты, мы станем первой командой США, выигравшей «Газель». У нас было достаточно подушки, чтобы мы могли расслабиться. Но это был наш последний шанс проехать на фургоне Sprinter снова и снова через пустыню Сахара.На следующий день мы вернемся на дороги.
Итак, мы довели этот фургон до предела и выжили в последний день. На третьем контрольном пункте мы остановились, чтобы отдохнуть и пообедать с Андреа и Джулией и насладиться нашими последними моментами вместе в качестве конкурентов.
Четыре контрольно-пропускных пункта спустя, когда мы приближались к бивуаку, мы заметили их фургон, припаркованный за 20 метров до финиша.
«Что ты делаешь?» — спросили мы, подъезжая к ним.
«Мы ждем. Мы хотели вместе пересечь финиш», — сказал Андреа.»С тобой.»
Газель спирт.
Слова отзываются эхом в моей памяти.
Понимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть сложной задачей.Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод. Оба обычно могут улучшить тягу по сравнению с традиционным автомобилем с передним или задним приводом, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.
Чтобы помочь различить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.
Что такое полный привод?Основная цель полного привода сосредоточена на движении по дорогам.Водители, живущие в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на дорогах, подверженных неблагоприятным погодным условиям.
Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры транспортного средства, чтобы определить, какое из четырех колес требует мощности и тяги без особого участия водителя. Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы движения, которые оптимизируют то, как система передает мощность в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь.Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно включать или выключать его.
Honda Passport 2020 — это компактный пятиместный автомобиль, способный легко ездить по бездорожью, но более комфортный в городских условиях. HondaМногие системы полного привода работают аналогично автомобилям с передним или задним приводом, передавая мощность только на переднюю или заднюю часть, пока не потребуется большее тяговое усилие. Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в нежелательных дорожных условиях, это популярная функция во многих внедорожниках и кроссоверах.Способность системы распределять крутящий момент спереди и сзади может также помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отсоединять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в ней нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему для удержания транспортного средства в вертикальном положении при поворотах на более высоких скоростях.
Что такое полный привод?Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для езды по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой.Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.
Способ, которым системы полного привода передают мощность и тягу, отличается от полного привода. Как и в случае с полным приводом, мощность на переднюю и заднюю оси подается одновременно. Отличие заключается в том, что системы полного привода передают одинаковое количество мощности на переднюю и заднюю части вместо того, чтобы распределять мощность на определенные колеса через более сложную систему.
Новый Bronco от Ford предлагает две доступные системы полного привода: одна — это двухскоростная электронная система переключения передач на ходу, а вторая — двухскоростная электромеханическая раздаточная коробка с автоматическим режимом переключения между двух- и четырехколесным приводом. FordПолный привод также не предназначен для длительного вождения по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель переключается с места на место с помощью какого-то механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD можно активировать внутри автомобиля с помощью рычага, кнопки или ручки). Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых шоссе или заснеженных дорогах.
При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, что позволяет осям двигаться с одинаковой скоростью.Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, с легкостью помогая транспортному средству преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему полноприводные автомобили могут двигаться вперед с одной шиной, оторванной от земли).
Опциональная или неоригинальная блокировка и дифференциалы повышенного трения продвигают распределение мощности еще на один шаг, передавая равный крутящий момент оси на оба колеса. Блокировка дифференциалов или «шкафчиков», как их часто называют энтузиасты, заставляет оба колеса постоянно вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной местности или по болотистой местности.Эта же характеристика делает их непригодными для езды по сухой дороге из-за заедания при поворотах. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая увеличенное распределение крутящего момента, когда это необходимо — хотя они и не позволяют полностью «заблокироваться» — без ухудшения характеристик движения на дороге.
Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.
Какой из них лучше?Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Водители могут определить лучшую систему на основе основного использования транспортного средства (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И полный привод, и полный привод обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.
Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно поставляются с полным приводом вместо полного привода.Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант 4WD. Кроссоверы меньшего размера, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они заявлены как достаточные для обработки легковесных грузов и легкие новинки).
Chevrolet предлагает несколько пакетов, предназначенных для оптимизации Silverado для буксировки или снегоуборочной обработки, и при правильном оснащении он может буксировать до 13 400 фунтов. Chevrolet Когда полный привод лучше?Автомобили с полным приводом обеспечивают большую уверенность и лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной или обледенелой дороге. Перемещая мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются, системы полного привода помогают транспортным средствам трогаться с места на скользкой дороге и даже могут помочь исправить пробуксовку колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге. Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует тягу каждого колеса. Он может активироваться намного быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.
Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно управлять бездорожьем, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не идеально для труднопроходимой местности, и большинство систем полного привода в таких ситуациях не так надежны и долговечны, как установка с полным приводом.
Когда полный привод лучше?Полный привод идеален в глубоком снегу, грязи, неровной или каменистой местности, а также на крутых спусках и спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы AWD, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности.Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю выбрать нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой в данной ситуации. Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в отдаленные зоны, чтобы получить доступ к полноприводному транспортному средству.
И внедорожник Jeep Wrangler, и пикап Gladiator (на фото) известны своей превосходной способностью перемещаться по пересеченной и каменистой местности. Jeep Какие недостатки?Обе системы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при трогании с места и удержании на дороге, но ни одна из них не помогает автомобилю останавливаться.Распространенная ошибка, которую делают водители в снежных или скользких ситуациях, — это полагать, что их внедорожник или грузовик делает их непобедимыми. Дополнительное тяговое усилие не означает дополнительную тормозную способность. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.
Транспортные средства, оснащенные AWD или 4WD, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механического сопротивления оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес. В некоторых случаях сокращение расхода топлива небольшое, но со временем может увеличиваться.Многие автомобили, оснащенные полноприводным двигателем, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от невысокой экономии топлива из-за своего большого веса и размеров.
Сложные трансмиссии тоже могут быть дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают AWD и 4WD в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования. В некоторых случаях обновление может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Люксовые бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагающий автомобили и кроссоверы только с полным приводом.
Audi оснащает почти все свои модели системой полного привода quattro. Трехрядный Q7 AWD (на фото здесь) оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом с двумя улитками и мощностью 335 лошадиных сил. AudiШины также следует учитывать. Автомобили с полным или полным приводом не будут хорошо работать на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами лучше переносит многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом стандартно поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут влиять на сцепление с дорогой.
Беспроводной триггер Godox для nikon
Freightliner Trucks — американский производитель грузовиков, представленный в American Truck Simulator. Основанная в 1929 году как подразделение по производству грузовиков компании Consolidated Freightways (от которого она и получила свое название), компания была основана в 1942 году как Freightliner Corporation.
G ½ «MPF 30 макс. Расход 40 л / мин G ½» — G 1 «MPF 100 макс. Расход 360 л / мин G 1¼» MPF 180 макс. расход 445 л / минPage 1 МАГАЗИН ШАССИ Руководство оператора STI-471-6 A24-01451-000 …; Стр. 2: Регистратор данных о событиях В целях защиты окружающей среды при утилизации материалов необходимо регулярно осматривать этот автомобиль и соблюдать соответствующие экологические нормы и правила, указанные в главном корпусе мини-фургона. Руководство по эксплуатации, а также в документах до и после поездки… 1999 Freightliner MT45 P700 на продажу подержанный степ-фургон длиной 14 футов & lt; br & gt; & lt; br & gt; 119,140 mis, 5.9L Cummins Diesel, автоматическая коробка передач, двойная подножка, переборка двери, стеллажи, задняя дверь Roll Up, шаговый бампер. Отлично работает и ездит. Позвоните или отправьте текстовое сообщение Ian 508-488-X или EMAIL Listedbuy. com Бесплатная доставка до 300 минут и льготные тарифы по всей стране. Мы финансируем.
Столешница 2×4 без строгального станка
FREIGHTLINER P700 VAN 2000 $ 10000 США КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: ПЕРЕВОЗКА: KM: ID: p700 2000 FREIGHTLINER P700 STEPVAN / BREAD TRUCK отлично работает … Масса тары 4,3 тонны, раздельные борта …
Найдите 310 рабочих мест для водителей грузовиков в Канаде у работодателей, кадровых агентств и с сайтов вакансий.
Мой грузовой отсек не ударится
14-футовый Freightliner P700 2008 года выпуска MT45 Этот 14-футовый шаговый фургон Freightliner P700 2008 года выпуска MT45 является идеальный грузовик для вашего ISP маршрута, мобильного сервисного центра, службы доставки или общественного питания.Мы можем отремонтировать 14-футовый Step Van MT45 Freightliner P700 2008 года, включив в него новые стеллажи или стеллажи, соответствующие требованиям ISP, новые резервные …
BCI Group 31 Напряжение необслуживаемой батареи: 12 Емкость: 80 Ач CCA: 950 CA: 1160 Резервная емкость : 190 минут Длина: 13,00 дюймов Ширина: 6,81 дюйма Высота: 9,25 дюйма Химический состав: …
Wwxxyyzz xbox one
2004 Lincoln Navigator выравнивающий датчик Коричневый резиновый разряд Рабочие листы личных местоимений для 3-го класса Предикси тогель сингапура besok 2010 acls практические сценарии El diario las americas miami clasificadosl diario americasbk Календарь отступления на 2011 год Dawgpoundusa password Вы можете найти на naka2tawa Jael de pardo nude fakesael de …
Продажа 1999 Freightliner P700 Step Van. Использовался для наземной доставки FedEx.В хорошем состоянии и только что наклеен на новые цвета FedEx Orange и Purple.
0x87d00668 обновление программного обеспечения sccm
Отчеты Freightliner о пробеге. 326 Freightliner из 33 различных моделей с заявленным расходом бензина припаркованы в Топ-10 Heavy Vehicles. Dollar25ikonik скин
У нас есть Step Van Freightliner P700 2000 года выпуска. 423K миль, FED EX SPECS !! 14 Foot Box, задние полки с обеих сторон, задняя складывающаяся дверь, кондиционер, автоматический, 24 клапана Cummins ,.Краска скатана с обеих сторон, чтобы скрыть надписи. Мы можем профессионально покрасить его за дополнительную плату в размере 1650 долларов. Если у вас есть вопросы, звоните по телефону 615-890-8625 или 931-205-2940.
Ручка баса своими руками
Отчеты о пробеге Freightliner.326 Freightliner из 33 различных моделей с заявленным расходом бензина припаркованы в Топ-10 Heavy Vehicles. Ювелирные изделия для самообороны amazon
2001 Freightliner FL70 Flatbed с дизельным двигателем CAT 3126 и 6-ступенчатой механической коробкой передач, 273’621 миль, воздушные тормоза, полная масса автомобиля 33’000 фунтов, самосвал длиной 18 футов, шины около 30% VIN: 1FVABTAK91HH86018
Продам липосакцию Microaire
Полная масса автомобиля: 18 000 фунтов. Круиз-контроль: Да. Производитель трансмиссии: ALLISON. Турбо: Да. Сторона привода: левый руль. Наклон / телескоп: Да. Рулевое управление с гидроусилителем: Да. 2008 FREIGHTLINER MT45 P700 14 ‘STEPVAN НИЗКОЕ 125 000 миль CUMMINS DIESEL ALLISON AUTO A / C РАБОТАЕТ И ДВИГАЕТСЯ ОТЛИЧНЫЕ НОВЫЕ ШИНЫ ПОЛКИ РЕЗЕРВНАЯ КАМЕРА FEDEX ГОТОВА У НАС ЕСТЬ ДРУГИЕ В НАЛИЧИИ План Grand Cherokee Trailough на правое плечо 10173 Библиотека 4-го класса
9.8 tohatsu weight eva nyc выпрямитель для тела scion tc 2020 обручальное кольцо triforce css черная книга скачать бесплатно стратегия tematyczna ochrony gleb 2020 2020 thruxton технические характеристики mercedes benz 240d forum bellarmine электронная почта логин excel vba ersetzen funktion aircel 447 3g план для мобильного генератора расписания футбольных игр m1 ireg plan
Этот 14-футовый шаговый фургон Freightliner P700 2007 года — идеальный грузовик для вашего ISP маршрута, мобильного сервисного центра, службы доставки или общественного питания.Мы можем отремонтировать 14-футовый Step Van Freightliner P700 2007 года, включив в него новые стеллажи или стеллажи, соответствующие требованиям ISP, новую камеру заднего вида, новую белую краску ISP Spec, перегородку с проходным и откидным сиденьями, оборудование безопасности и […]
23 февраля 2010 г. · Сколько весит грузовой лайнер xl? Обсуждение в «Грузовиках [Eighteen Wheelers]», начатое RollinRupert, 21 февраля 2010 г. 21 февраля 2010 г. # 1. RollinRupert …Bank of China войти
2021 Freightliner MT45 Step Van P700 Diesel. Цена: ЗВОНИТЕ (877) 858-8676. Бренд: Freightliner () Наличие: В наличии: Описание товара.Подробнее …
5 февраля 2019 г. · Freightliner MT45 Stepvan — приборная панель Morgan Olson 14 ‘P700 в стиле кокпита: сенсорный экран AM / FM / CD / USB-радио с часами и навигацией, также включает встроенный монитор заднего хода и систему обнаружения сзади ( с верхним и нижним сонаром)Идентификаторы заголовка Wii
FREIGHTLINER MT45 P700 P700. FREIGHTLINER MT45 P700 P700. 1999 356 000 миль $ 7 995 $ 166. Финансирование оценивается в месяц. MASS BEST MOTORS INC. БРОКТОН, 0 миль. 1999 FREIGHTLINER …
грузовой лайнер mt45 | грузовой лайнер mt45 | грузовой лайнер mt45g | грузовой лайнер mt45 миль на галлон | грузовой лайнер mt45 dash | грузовой лайнер mt45 gvw | грузовой лайнер mt45 gvwr | f Рычаг переключения передач Dodge Durango 2000 года движется, но машина не движется P0753 P0720 P1765 Привет всем, я на самом деле пытаюсь помочь другу с его Dodge Durango sport 4×4 5 2000 года.9L с коробкой передач 46RE, и я никогда раньше не работал с Durango.
Blender сделать свет воздействует только на один объект eevee
2005 FREIGHTLINER CORO-132. 3 конфигурации. Коммерческие грузовики 2005 FREIGHTLINER CST120. 5 конфигураций. Коммерческие грузовики 2005 FREIGHTLINER FB65. 1 конфигурация.
Откидная крышка Butler creek obj 15 eye 17
Subaru ecu reset
43
баррель budsВидео с инструкциями по безопасности Spherion
Как связать одеяло крючком
Alpha bakugou x беременная считыватель омеги
Материнская плата Intel Core i5 3-го поколения
Увольнения в аэрокосмической отрасли Honeywell июнь 2020
Jr топливный дренажер для продажи
Обе машины ведут все четыре колеса, так что в определенном смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стало общепринятым описанием автомобиля, который постоянно управляет всеми колесами. Полноприводной автомобиль обычно считается автомобилем или, как правило, большим внедорожником (внедорожником), в котором используется выбираемая водителем система, которая механически включает привод на все четыре колеса
4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4×4), предназначенных для использования дополнительного тягового усилия 4WD в условиях бездорожья.Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют автомобилю выезжать на бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.
Заблокированная трансмиссия с полным приводом означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без какого-либо механизма, позволяющего различать количество оборотов передней и задней осей. Это означает, что, когда автомобиль 4×4 поворачивает угол из-за разного радиуса поворота для передней и задней оси, шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность проскальзывать по рыхлой скользкой поверхности.Если поверхность земли не скользкая и шины не проскальзывают, трансмиссия (оси, карданный вал и т. Д.) Будет скручиваться и возникнет напряжение. Это известно как «завихрение», и в конечном итоге, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, поскольку оно «заблокировано». Обычно это происходит только на более низких скоростях на грунтовых поверхностях без проскальзывания. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и «ветер» снимается. Это означает, что когда полноприводные автомобили движутся по нормальному дорожному покрытию, необходимо отменить выбор 4х4 и автомобиль должен двигаться с двухколесным приводом.
Как указано в первом абзаце, транспортное средство с полным приводом постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или сцепление с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу во вращении между передней и задней осями. .
Кроссоверы малые или средние полноприводные внедорожники, такие как Subaru Forester, которые предназначены для нормального движения по дорогам с редкими загрязнениями или легким бездорожьем, обычно используют постоянно включенные системы полного привода.Это дает преимущество активной безопасности, так как всегда вдвое лучше, чем у выбираемой водителем системы 4WD. Это означает, что в неожиданной ситуации, когда поворот более скользкий, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного движения в объединенном потоке, полный привод уже задействован и имеется необходимый уровень тяги для безопасного преодоления ситуации.
Таким образом, лучший внедорожник с точки зрения активной безопасности — это автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.Это связано с тем, что всегда доступен вдвое больший уровень тяги, чтобы выйти из сложной ситуации, когда доля секунды может иметь значение между жизнью и смертью.
Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса. Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и включает полный привод только при потере тяги или требует выбора водителя, не является настоящей системой AWD, потому что она не управляет всеми колесами постоянно.В этих системах к моменту включения 4X4 сцепление теряется, и возникает потенциально опасная ситуация.
Щелкните здесь, чтобы увидеть наш ассортимент новых моделей Subaru.
Статьи по теме: Полный привод (AWD) и задний привод (RWD)
.