8-900-374-94-44
Премьера «Соболя» в исполнении «NEXT» (заводской индекс «A16R12») состоялась в рамках ММАС-2012, где он был несколько обделен вниманием публики (впрочем это, скорее, обусловлено «форматом» московского автосалона – где всё внимание «на легковушки»). Однако, судя по целому ряду последующих мероприятий (которые провели нижегородцы) – очевидно, что модель перспективная и имеется интерес в развитии этой линейки у разработчиков.
Учитывая пожелания владельцев автомобилей линейки «Соболь-Бизнес», в конструкцию прототипа «Соболь-NEXT» было внесено достаточно много усовершенствований, которые позволят улучшить эксплуатационные качества машины. Кстати, многие из примененных «нововведений» были проверены на, состоявшемся в июле 2012 года, марафоне «Шелковый путь» (в лице спортивной модификации «Соболь Бизнес» с колесной формулой 4х4) – и, нужно отметить, что по итогам этой «проверки», были получены положительные результаты.
Но, прежде всего, обращает на себя дизайн прототипа (как говорится «встречают по одежке»).
Кстати, еще в 2011 году, собственный завод группы ГАЗ (который производит штампы и пресс-формы) сделал серьезное приобретение – Quintus FlexForm – это пресс, предназначенный для формования металлического листа гидроэластичной средой. Именно приобретение этого оборудования, вместе с передовыми технологиями – позволяют утверждать, что нижегородцы «перешли на новый уровень». Дело в том, что этот пресс способен штамповать больше пяти деталей за час для прототипов и мелкосерийных экземпляров (для сравнения, при использовании «прошлых технологий» в создании прототипов – штамповалась одна деталь в неделю!). И вот это новое оборудование применяется, в том числе, и в программе разработки «Соболя Некст».
Если говорить о технических характеристиках и параметрах – «Соболь-NEXT» получил ту же укороченную лонжеронную раму, на которой построена вся линейка предшествующего семейства. База микроавтобуса составляет 3005 мм. Масса (естественно меньше, чем у «ГАЗели-NEXT») – всего 2 800 кг. Боковая салонная дверь (у представленного прототипа) сдвижная. Дизайн задних распашных дверей стал «интереснее» – за счет более резких очертаний фонарей…. В общем – «фундаментально» особых новшеств нет (кроме улучшенной оцинковки цельнометаллического кузова и дверных петель, а так же доработок в конструкции для задних дверей).
Максимальную скорость в 150 км/час микроавтобусу обеспечит уже «проверенный» дизельный двигатель с турбонаддувом – Cummins ISF. Расход топлива будет порядка – 7.5 ~ 9.5 литров на 100 км пути (для скоростей 60 и 80 км/ч, соответственно).
Рулевое управление – реечное, с регулируемой по высоте колонкой. Что, вместе с «широко» регулируемым водительским сиденьем (есть даже поясничная регулировка) – обеспечит высокий уровень комфорта для водителя.
А пассажирам будут предоставлены качественные сиденья с интегрированными подголовниками. Причем и пассажирские кресла получили трехточечные ремни безопасности.
Над усовершенствованием передней и задней подвесок – нижегородские инженеры так же хорошо поработали. Передняя независимая двухрычажная, имеющая в составе цилиндрические пружины. Задняя подвеска более традиционна — полуэллиптические рессоры. За поперечную устойчивость в обоих подвесках отвечают традиционные стабилизаторы. Такая конструкция подвесок позволяет предоставить пассажирам комфортный проезд в микроавтобусе.
Стоит отметить, что в список оснащения микроавтобуса будут включены: мультимедийная система формата 2DIN, навигационное оборудование GPS/Глонасс, электростеклоподъемники, круиз контроль, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары, предпусковой подогреватель, дополнительный отопитель.
Кроме того, впечатляет список производителей комплектующих, которые были использованы в конструкции «Соболя NEXT»: OMVL (ГБО), ZF (рулевое с ГУР), SKF (подшипники для КПП), Hoerbiger (синхронизаторы для КПП), Sachs (амортизаторы и сцепление)… и другие известные имена.
Автомобиль с такой «технической поддержкой», по определению, не может быть «неконкурентоспособным»… главное чтобы цена была «конкурентоспособной».
Газ Соболь 2752 – это семейство автомобилей простых в конструкции, но маневренных, надежных и неприхотливых в обслуживании. Кроме того они характеризуются высокой ремонтопригодностью, новым уровнем безопасности и комфорта. Все эти характеристики обеспечены тесным сотрудничеством производителя с ведущими мировыми компаниями. Среди них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF и другие.
Широкий модельный ряд позволяет выбрать машину для ведения малого бизнеса или для большой семьи. Соболь ГАЗ 2752 позволит совершать регулярные грузовые перевозки, обслуживать рейсовые маршруты, выезды большой компанией на природу или просто станет надежным помощником для собственных хозяйственных работ.
ГАЗ 2752 – это трехместный фургон с грузоподъемностью 865 кг, в моделях ГАЗ 27527 – 910 кг, ГАЗ 27527 комби – 800 кг. Автомобиль оснащен дизельной или бензиновой силовой установкой в 120 и 106 лошадиных сил соответственно. Благодаря этому он одинаково комфортен как в городском режиме, так и при подъемах с высоким уклоном при полной загрузке автомобиля. Погрузка груза совершается через боковую сдвижную дверь или же через заднюю, которая широко распахивается. В ГАЗ 27527 с легкостью расположатся не только малогабаритные предметы, но и крупные вещи, благодаря полутораметровой высоте багажного отсека и общему объему грузового отсека в 6 куб.м.
Комфортабельные автомобили ГАЗ 2752 соединяют в себе гамму потребительских качеств для удобной работы и для отдыха с семьей. Все больше автолюбителей выбирают именно эту модель инженеров газовского производителя.
| Модель | ГАЗ 2752 | ГАЗ 2752 комби | ГАЗ 27527 | ГАЗ 27527 комби |
|---|---|---|---|---|
| Модель двигателя | Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH) / Дизельный Cummins ISF 2,8 | |||
| Колёсная формула | 4х2 | 4х4 | ||
| Тип привода | задний / — | полный | ||
| Количество мест | 3, 5 | 7 | 3 | 7 |
| Колёсная база, мм | 2760 | |||
| Габаритные размеры, мм (длина/ширина/высота) | 4810/2030/2200 | 4810/2030/2300 | ||
| Внутренние размеры грузового отсека, мм (длина, ширина, высота) | 2460 (1330-для комби)/1830/1830 | |||
| Объём грузового отсека, м3 | 6,4 | 3,4 | 6,4 | 3,4 |
| Пгорузочная высота (средняя), мм | 720 | 820 | ||
| Дорожный просвет, мм | 150 | 205 | ||
| Минимальный радиус поворота, м | 5,5 | 5,5 | ||
| Полная масса, кг | 2800 | 3000 | ||
| Масса снаряжённого автомобиля, кг (бензин/дизель) | 2752 (3 места) — 2055 2752 (7 мест) — 2165 |
2045/2165 | 2210/- | 2320/- |
Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель) |
865/745 | 755/635 | 910/790 | 800/680 |
| Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель) | 106,8/120 | 106,8/120 | ||
| Объём двигателя, л. (бензин/дизель) | 2,69 / 2,8 | |||
| Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч (бензин/дизель) | 10,9 / — | 12,4 / 10,2 | ||
| Максимальная скорость (бензин/дизель) | 130 / 120 | 120 | ||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, ZF Sachs. Привод сцепления — гидравлический, ZF Sachs | |||
| Коробка передач | Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная | |||
| Карданная передача | Двухвальная, с промежуточной опорой | Трехвальная | ||
| Рама | Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения | |||
| Передняя подвеска | Независимая, на поперечных рычагах, пружинная,со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами | Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | ||
| Задняя подвеска | Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами со стабилизатором | Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | ||
| Шины | 185/75R16C, 215/65R16 | 225/75R16 | ||
| Рулевое управление | Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона. |
|||
| Тормозная система | Передние тормозные механизмы – дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем. | |||
| Раздаточная коробка | — |
Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, блокируемый дифференциал заднего моста»EATON», жестко подключаемый и отключаемый полный привод. |
||
| Опции | Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС. | |||
4*4 27527 дизель- базовая комплектация: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Круиз-контроль. Панель приборов «Оптима».
4*4 27527 бензин: Подключаемый полный привод (Part-time).
ГУР, КПП 5-ступенчатая. Панель приборов «Оптима».
4*2 2752 бензин: ГУР, КПП 5-ступенчатая.
Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!
Популярность цельнометаллических фургонов в России очень высока. Города “наводнены” ГАЗелями, которые с успехом перевозят пассажиров и различные грузы. Но руководители Горьковского автомобильного завода решили не сидеть сложа руки и идти навстречу прогрессу, представив в 2013 году обновленный ГАЗ-27527 “Соболь”, теперь уже на базе ГАЗели Next. К сожалению, поклонникам продукции ГАЗа придется немного подождать с покупкой нового фургона, так как старт производства соболей-некст планируется в 2014 году.
Кабина ГАЗели Некст, обласканная восторженными комментариями автоэкспертов, плавно и гармонично переходит в просторный салон.
Кабина просторна и комфортна. Инженеры ГАЗа увеличили обзорность лобового стекла и расширили решетку радиатора. Четко прорисованы внешние обводы. Бампер сделан из пластика и разделен на три отдельные части, которые легко можно заменить по отдельности. Размеры Соболя Некст увеличены относительно Соболя на платформе Бизнес – (5032мм/2513мм/2320мм). Внешний вид нового фургона пропитан оригинальностью и самобытностью, что достойно вписывает его в конкурентную борьбу с продукцией иностранных конкурентов Renault и Peuqeot. Прекрасным линиям, изгибам и формам новая модель обязана свежему приобретению горьковского автозавода – прессу Quintus FlexForm. Этот агрегат создан для формования листов из металла с помощью воздействия гидроэластичной среды.
Боковая дверь, как и у Бизнеса, сделана сдвижной. Изменения коснулись только дверных петель. Задние двери сделаны распашными. Форма фонарей придает им довольно агрессивный и брутальный вид.
Достаточно стильный “Белый соболь”.
Смотрите список официальных дилеров в Российской Федерации здесь.
Главное достоинство салона – это отличное комфортное кресло с пятиступенчатой регулировкой, поясничным подпором и подогревом. Руль имеет высотную регулировку. Пассажиры будут сидеть на сидениях с ремнями безопасности и подлокотниками. Консоль довольно эстетична и современна. Машина почти не шумит и не трясется при езде.
Новый цельнометаллический фургон оборудован 120-сильным двигателем объемом 2,8 литра. Коробка передач – пятиступенчатая. Фургон развивает максимальную скорость до 150 км/ч. Автомобиль экономичен: расход топлива не превышает 9,5 литров при скорости 80 км/ч. Двигатель соответствует стандарту Евро-4 и может быть модернизирован вплоть до Евро-6. Задняя и передняя подвеска подверглись изменениям: задняя – полуэллиптические рессоры, а передняя – независимая двухрычажная.
Много приятных мелочей добавили инженеры ГАЗа в новый автомобиль: центральный замок, электрические стеклоподъемники, подогрев боковых зеркал, круиз-контроль, дополнительный обогреватель, навигация GPS/Глонас.
Максим Шелепенков, фото автора
Да, мы решили взять на испытания обычный ГАЗ-2752 «Соболь»! Машина далеко не первой свежести, да и рестайлинг она пережила четыре года назад, тем не менее это самый массовый автомобиль в своем классе и сдавать позиции лидера он пока не собирается.
В этом году первое поколение «Соболей» отмечает десятилетний юбилей с начала серийного выпуска. И хотя за это время семейство малотоннажных грузовичков и микроавтобусов «Соболь» успело завоевать в России определенную популярность, выйти из тени старшего собрата – «ГАЗели» – ему так и не удалось. Даже в лучшие годы суммарный выпуск «Соболей» не превышал 10% от общего выпуска «ГАЗелей». А с другой стороны, «Соболь» весьма успешно конкурирует с более дешевыми и аскетичными УАЗами, почти полностью вытеснив последних из городского пейзажа. С появлением на рынке полноприводных модификаций «Соболей» вытеснение автомобилей УАЗ продолжалось и на бездорожье.
Но тут в городе у «Соболя» появился сильный конкурент в виде грузовичка Hyundai Porter h200, изготовляемого на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) в Ростовской области. Объемы производства Porter уже вплотную приблизились к объемам производства грузовых модификаций «Соболей». И если учесть, что у более дорогого Porter минимальное количество модификаций, а объемы выпуска складывается только из бортовых автомобилей и шасси, то становится ясно, что маркетологи «Группы ГАЗ» не используют весь потенциал семейства «Соболь». Ведь бортовой грузовичок и шасси под установку надстроек в этом семействе существуют давно, но их выпускают в мизерном количестве, и они остаются почти не замеченными потребителями.
Наиболее популярными автомобилями семейства «Соболь» остаются цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Некую компромиссную ступень между ними занимает цельнометаллический 7-местный грузопассажирский фургон «Комби», как наш ГАЗ-2752-0005404.
Благодаря передней независимой подвеске, гидроусилителю руля и односкатной задней ошиновке, габаритной длине менее пяти метров он по своим эксплуатационным параметрам почти не отличается от легковых автомобилей, таких как «Волга».
У «Соболя Комби» просторный семиместный салон, и в случае необходимости он может заменить если не микроавтобус, то минивэн точно. При этом у него постоянно сохраняется огромный, более 3,5 м3 грузовой отсек с грузоподъемностью 800 кг. Это больше, чем у фургонов-пикапов на базе легковых автомобилей. Если еще вспомнить, что в Москве автомобили «Соболь» не попадают под запрет въезда в центр города, то ГАЗ-2752 с потребительской точки зрения можно считать абсолютно универсальным автомобилем на все случаи жизни. Именно поэтому «Комби» чаще выбирают на роль «хозяйки» в небольших фирмах или в качестве сервисного или аварийно-ремонтного автомобиля в различных сферах обслуживания населения или коммунальных служб.
За прошедшее время многочисленная армия водителей смогла изучить все нюансы конструкции «ГАЗелей» и «Соболей», поэтому нет смысла снова касаться этой темы. А вот еще раз посмотреть, что плохого и хорошего было и остается у этих автомобилей, не мешало бы.
Положа руку на сердце, скажем, что критиковать машины есть за что, но ведь с появлением этой машины наши взгляды на отечественные грузовики во многом поменялись. В 1994 году, когда появились первые товарные «ГАЗели», внутренняя отделка кабины воспринималась не иначе как люксовая. Судите сами: объемная пластмассовая приборная панель была непривычной на отечественном грузовике, где до этого царствовали крашеные металлические поверхности. Комбинация приборов у «ГАЗели» была с тахометром, который в то время встречался далеко не на всех отечественных легковушках, а отделка кабины выполнялась из светлых формованных панелей вместо набившего оскомину дерматина.
Четыре года назад малотоннажные автомобили ГАЗ подверглись рестайлингу, и наибольшее достижение этой модернизации – новая приборная панель. Кто пользовался автомобилями старой и новой версий, наверняка в один голос скажут, что обновленная панель на порядок выше предыдущей. Радует, что сверху на новой панели оставили «бардачок» для документов, он стал вместительнее. Водители, которым приходится возить много сопроводительных документов, не раз с благодарностью вспоминали конструкторов «ГАЗели» за этот ящичек. Еще одна удачная находка горьковских инженеров – двойная ячейка под установку дополнительных электронных устройств. Много раз приходилось видеть, как на автомобилях первых выпусков вместо магнитолы вставлялась радиостанция (на «скорой помощи» или оперативных автомобилях МВД) и установить «музыку» уже просто было негде. В машинах с новой приборной панелью эта проблема была решена.
Отдельного внимания достойна аудиоподготовка «ГАЗелей» и «Соболей». В старых машинах место для динамиков отводилось где-то на уровне ступней ног экипажа. В новых машинах этот промах исправили и под динамики отвели место сверху приборной панели, так что они теперь направлены прямо на ветровое стекло. Это очень выигрышный вариант с точки зрения распространения звука – стекло является хорошим экраном для его отражения.
Хороших слов заслужила в модернизированных машинах система управления и распределения воздушных потоков от обогревателя. Мало того, что наконец-то «печка» в машине стала работать нормально (в старых машинах были большие проблемы), так еще и дефлекторы воздуховодов расположили наконец-то в нужных местах. Само управление отопителем стало логичным и понятным – ручки вместо движков. Из удачных элементов кабины можно отметить освещение, где есть не только общий плафон, но и линзовые лампы, позволяющие в ночное время пользоваться светом, не мешая водителю.
Но в современной кабине «Соболя» есть такие вещи, которые нуждаются в срочном пересмотре. Например, водительское сиденье по меркам сегодняшнего дня имеет недостаточное количество регулировок и совершенно лишено какой-либо амортизации. Вместо демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается толстой подушкой самого сиденья – вчерашний день. Не устраивает уже и рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. Всё бы ничего, но его ходы получаются такими огромными, что, работая им, мешаешь пассажирам на переднем сиденье. Современные автомобилестроители на малотоннажниках для переключения передач давно используют рычаги типа «джойстик».
Не нравятся в современном «Соболе» и отделочные материалы, особенно ворсистая обивка дверей. Подручными средствами она плохо очищается и через полгода интенсивной эксплуатации становится неприглядной, с черными разводами. В этом месте хотелось бы иметь обивку из более гигиеничных материалов.
Не все гладко и в пассажирском отделении «Комби». На протяжении десяти лет завод продолжает устанавливать здесь огромный отопитель салона, прямо в ногах пассажиров. Ладно бы этот аппарат обладал огромной производительностью или мощностью, тогда его присутствие было бы оправдано, но его характеристики-то средненькие. С такими параметрами можно было подобрать отопитель и более скромных размеров и спрятать его под сиденьем первого ряда. Странное упорство, хотя на ГАЗе наверняка известно, что в России выпускают серийно компактные (!) отопители по лицензии Webasto и их стоимость сопоставима с применяемыми в настоящее время. Еще один момент: почему в автомобилях с грузопассажирским кузовом «Комби» передний ряд сидений не прикрыт со стороны пассажирского отсека? Расчет на то, что автомобиль утилитарного назначения и ему лишние детали ни к чему? Знаю по собственному опыту, что водители под своими сиденьями прячут все необходимые в пути вещи: от тряпок до инструмента и набора запчастей. И вся эта «красота» под сиденьем хорошо просматривается с пассажирских мест. Если уж не предусмотрели в машине для этого специальных емкостей, то установите за сиденьями перегородку, как на обыкновенном микроавтобусе. От собственных «кладовочек» водителей все равно не отучим, а приличный вид в салоне сохраним.
| Колесная формула | 4х2 |
| Число мест | 7 |
| Снаряженная масса, кг | 1970 |
| Полная масса, кг | 2800 |
| Грузоподъемность, кг | 800 |
| Вместимость кузова, м3 | 3,5 |
Двигатель:
| ЗМЗ40522, бензиновый, впрыск, I4, 16 клапанов, микропроцессорная система зажигания, Euro 2 2464 140 (103) при 5200 мин–1 210,9 при 4000…4400 мин–1 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая |
| Шины | 185/75 R16, 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 120 |
Заглянем теперь в кузов.
За размеры и объем отдельная благодарность создателям машины, но многочисленные частности портят общее впечатление от большого и полезного грузового отделения. Взять хотя бы подножку в заднем бампере. От рождения и до прошлого года на цельнометаллических «ГАЗелях» и «Соболях» в бампер вваривалась площадочка из тонкого листового металла. Пользоваться ею было удобно, главное, нога ступала основательно и не скользила на резиновой окантовке площадки. Но при маневрировании задним ходом, изза недостаточного обзора сзади эта площадка постоянно загибалась наружу, портя внешний вид машины. И вот в прошлом году площадку упразднили, заменив ее двумя полукруглыми прорезями в бампере. Ногу туда, особенно в зимнем ботинке, сунуть можно, а вытащить удается не всегда. А если при этом поскользнуться или оступиться – перелом обеспечен.
Дверные замки на «Соболе» и «ГАЗели» – расходный материал, это никого давно не удивляет. Меняйте раз в год все замки по кругу, и проблем не будет. Благо, что стоимость этих замков невелика.
Но есть вещи, с которыми мириться сложно. Например, ручка открывания второй сворки задней распашной двери. Понятно, что она спрятана в проеме дверей и должна быть миниатюрной, чтобы не мешать другой двери закрываться, но при этом взрослому человеку за нее можно ухватиться только двумя пальцами. Пока машина новая, проблем не возникает, но потом дверь начинает подклинивать и открыть ее двумя пальцами уже невозможно. Решать проблему надо кардинально – отказаться от захлопывающейся двери и сделать рилинговый замок с полноценной ручкой на внутренней стороне двери.
Для автомобилей этого семейства ГАЗом в начале 2007-го предлагается широкая гамма силовых агрегатов. Это могут быть обычный заволжский бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10 или впрысковый ЗМЗ-40522 (у нас на испытаниях). Оба с микропроцессорной системой зажигания. Но могут быть установлены бензиновые карбюраторные двигатели Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 и УМЗ-4215.10-10, с бесконтактной транзисторной системой зажигания.
В начале 2007 года предлагались «Соболи» с турбодизельными двигателями ГАЗ-560, имеющие непосредственный впрыск топлива насос-форсунками. Предполагается ставить на «Соболь» двигатель Chrysler 2,4 L DOHC (Euro 3). Несмотря на разнообразную гамму силовых агрегатов, реально на российском рынке пользуются спросом только автомобили с двигателем ЗМЗ-40522, который имеет приемлемую стоимость и удовлетворяет экологическим нормам Euro 2.
| ГАЗ-560 | ГАЗ-5601 | ГАЗ-5602 | ЗМЗ-4063.10 | ЗМЗ-40522.10 | УМЗ-4215 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Комплектация* | -0314, 5314 | -0504, -0514 | -0304, -5304 | -0104, -0114, -0304, -5104 | -0404, -0414, -5404, -0014 | -0312, -0302 |
| Тип | Турбодизель | Турбодизель с ОНВ | Турбодизель с ОНВ | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Экологические нормы | Euro 0 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 0 | Euro 2 | Euro 0 |
| Рабочий объем, см3 | 2134 | 2134 | 2287 | 2464 | 2890 | 2890 |
Мощность, л. с. | 95 | 110 | 110 | 98,2 | 140 | 95 |
| Система питания | Впрыск насос-форсунки | Впрыск насос-форсунки | Впрыск насос-форсунки | Карбюратор | Впрыск | Карбюратор |
| Система зажигания | – | – | – | Микропроцессорная | Микропроцессорная | Бесконтактная, транзисторная |
| Применяемое топливо | Дизельное | Дизельное | Дизельное | Бензин Аи-92 | Бензин Аи-92 | Бензин Аи-92 |
Совершенно бесполезная вещь на всех цельнометаллических фургонах и микроавтобусах горьковского производства – фиксаторы задних распашных дверей в открытом положении. Фиксировать двери надо, иногда без этого и к пандусу не подъедешь, особенно если надо подать немного в горку – двери постоянно закрываются. Но от фиксаторов в нынешнем виде толку никакого – при малейшем порыве ветра или рывке машины они выскакивают из гнезд на бампере и не держат двери. Странно, что автозаводцы за десять лет так и не сделали более достойную конструкцию фиксаторов.
С остальными «болячками» горьковских фургонов можно мириться или справляться собственными силами. Металлический пол в кузове можно закрыть листом износостойкой фанеры, тогда он не будет царапаться и ржаветь и надолго сохранит опрятный вид. Подручными средствами можно справиться и с постоянно выпадающим плафоном освещения кузова. Он крепится к специальному кронштейну на защелках из тонких металлических пластин. Со временем пластины подгибаются, и фонарь на кочках выпадает из гнезда. Интересно, а нельзя ли сделать так, чтобы фонарь прикручивался к кронштейну? Не технологично? Конечно, при сборке машины легче один раз щелкнуть этим плафоном и забыть про него, а водитель потом на каждой стоянке пусть возвращает его на законное место.
По долгу службы мне приходилось постоянно общаться с малотоннажными автомобилями «ГАЗель» и «Соболь» на протяжении всего их выпуска.
За это время отношение к автомобилям менялось несколько раз. У первых было множество «детских болезней», но тогда грузовые машины такого класса и уровня комфорта казались просто подарком. После кризиса 1998 года вместе с ценой упало и качество автомобилей, причем настолько, что казалось, хуже автомобили делать просто невозможно. Но после того, как контроль над ГАЗом получила компания «Северсталь-Авто», качество изготовления стало выправляться и к нынешнему времени более или менее стабилизировалось на приемлемом уровне.
По управляемости, приемистости, обзорности и комфортабельности ГАЗ-2752 «Соболь» уступает современным импортным одноклассникам, но не намного. А вот бензиновый двигатель с большим расходом топлива, действительно, большая проблема автомобиля. Видимо, стандартный массовый дизельный двигатель на этом поколении малотонажников мы так и не увидим. Все понимают, что дизельный двигатель значительно повысит потребительские свойства всего семейства, но вместе с этим неизбежно возрастет цена автомобиля, а при нынешнем уровне цен любое ее повышение делает машину неконкурентоспособной.
Именно так происходит сегодня с дизелем ГАЗ-560, выпускаемым на ГАЗе по лицензии Steyr. Он предлагается для установки на машины, но пользуется весьма ограниченным спросом. Так что о дизеле на «ГАЗели» или «Соболе» остается только мечтать.
| ГАЗ-2752-0005404 Соболь Комби | Hyundai Porter h200 | Golden Dragon XML6482E-YT | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | ЗМЗ-40522, бензин, I-4, 16-v | Hyundai D4BF, турбодизель, I-4, 8-v | BJ491QE, бензин, I-4, 8-v | |||
| Масса автомобиля при испытаниях, кг | 2040 | 2810 | 1760 | 2670 | 1765 | 2790 |
| Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч: | – | – | 5,6 | 5,9 | 8,4 | 9,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 149,4 | 148,0 | н. д. | н.д. | 120 | н.д. |
| Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч) | 13,9 (42,4) | 15,9 (41,1) | 10,5 (40,2) | 11,8 (40,2) | 11,2 (37,3) | 14,3 (36,4) |
Время разгона с места, с:
| 21,4 41,2 | 29,7 45,3 | – – | – – | – – | – – |
| Время разгона с места до скорости, с: | 10,1 15,5 | 10,9 18,8 | – – | – – | – – | – – |
| Выбег со скорости 50 км/ч,м | 631 | 724 | 355 | 410 | – | – |
На испытываемом нами автомобиле стоял бензиновый впрысковый двигатель ЗМЗ-40522 с рабочим объемом 2,4 л и мощностью 140 л.с. Этот двигатель – дальнейшее развитие конструкции двигателя ЗМЗ-406, и автомобили с таким силовым агрегатом собирают на ГАЗе уже более трех лет. По сравнению с предыдущими двигателями ЗМЗ-40522 поражает своей бесшумностью. Нет, работа двигателя в кабине прослушивается так же, несмотря на серьезную звукоизоляцию, но, наконец, исчез характерный для многих «газовских» машин «перезвон пальцев», который раздражал ранее. За счет увеличившейся мощности двигателя у горьковских малотонажников появилось что-то похожее на динамичный разгон, причем почти без провалов. При этом экономичность автомобиля держится в приличных «рамках». Даже в городских условиях движения расход топлива не превышает 16–17 л/100 км, а в среднем составляет 12–13 л. У одноклассников с бензиновыми моторами расход топлива такой же.
| ГАЗ-2752-0005404 Соболь Комби | Hyundai Porter h200 | Golden Dragon XML6482E-YT | |
|---|---|---|---|
| Температура, °С | +1…–1 | +2 | –6…–10 |
| Скорость ветра, м/с | 2…4 | 1…3 | 1…3 |
| Давление, гПа | 989…991 | 987 | 984…1000 |
| Относительная влажность, % | 62 | 82 | 66…85 |
Чтобы заглянуть под капот «Соболя», нужно нащупать под приборной панелью тонкий силуминовый рычажок и двумя пальцами потянуть его.
Почему опять двумя? Да потому, что больше за него никак не зацепишься. ГАЗ, наверное, экономит на размерах рычажков. И на пружинках тоже. Поэтому, открыв капот, не забудьте сразу вернуть язычок фиксатора на самом замке в прежнее положение, иначе закрыть капот вы не сможете. Кстати, отсутствие навыка сразу возвращать фиксатор на место – верная примета того, что человек общается с нижегородскими машинами недавно. С применением новых, более совершенных и экологичных двигателей места в подкапотном пространстве остается все меньше, зато порядка под капотом становится больше. Почти вся проводка убрана в специальные каналы и качественно изолирована, а многочисленные хомуты на патрубках все с винтовыми разъемами. Но не обошлось без проколов. Если к крышке бачка гидропривода сцепления еще можно аккуратно подлезть и открутить ее, то как в бачок доливать необходимую жидкость, совершенно непонятно. Мешает верхний край капота. А ведь достаточно сделать пластмассовый бачок другой формы, и проблемы не будет.
Понятно, что горьковские малотоннажные грузовички дешевы и изза этого пользуются хорошим спросом, а потому многие замечания, высказанные нами, скорее всего так и останутся замечаниями. Невыгодно при массовом производстве вносить изменения в отлаженные технологии, тем более что на заводе готовятся выпускать фургончики LDV Maxus, а потом и отечественные малотоннажники «ГАЗель 2» на их базе.
При таких планах первое поколение «ГАЗелей» и «Соболей» не будут жаловать вниманием, и в ближайшее время им вряд ли предстоит серьезно модернизироваться. Жаль, потому что у этих машин еще очень большой потенциал. Вопервых, грузовики и фургоны классической компоновки и рамной конструкции еще долго будут востребованы в России и в близлежащих странах, и новое поколение горьковских малотоннажников с несущим кузовом не сможет их полноценно заменить. Вовторых, за время производства автомобили первого семейства стали настолько популярными, я бы даже сказал, культовыми (расцвет частного предпринимательства всегда будут связывать именно с ними), что еще долго будут оставаться востребованными.
Модельный ряд автомобилей «Соболь» состоит из бортовых автомобилей (шасси) ГАЗ-2310 и цельнометаллических фургонов ГАЗ-2752, оба грузоподъемностью 1 т, а также грузопассажирского автомобиля ГАЗ-2752 «Комби» (как в нашем случае) и микроавтобусов с низкой крышей ГАЗ-2217 «Баргузин» и высокой крышей ГАЗ-22171. Все перечисленные варианты могут выпускать в полноприводном варианте 4х4, тогда к их индексам добавляется цифра «7» (ГАЗ-23107, ГАЗ-27527, ГАЗ-22177 и ГАЗ-221717).
За время производства автомобили семейства «Соболь» помимо России выпускали на Украине и в Киргизии, и они обзавелись многочисленными профессиями. Специализированные автомобили на их базе сегодня используют в различных оперативных службах: «скорой помощи», милиции, в пожарной охране, спасательных отрядах и дорожно-коммунальных службах. На базе «Соболя» созданы инкассаторские бронированные автомобили, рефрижераторные фургоны и бизнес-купе класса VIP. Кроме того, в 2000 году были выпущены опытные пикапы ГАЗ-231079 «Соболь Динго» со сдвоенной кабиной и ГАЗ-23109 «Соболь Пикап», ориентированные на внешние рынки стран Европы и Америки.
ГАЗель Соболь – это серия российских малотоннажных грузовых автомобилей, фургонов и микроавтобусов, производимых на Горьковском автомобильном заводе с ноября 1998 года. Соболь представляет собой компактный грузопассажирский или грузовой фургон на базе агрегатов семейства «ГАЗель». Маневренность автомобиля способствует свободному даже по самым тесным улицам. А благодаря грузоподъемности в 990 кг, фургону доступе въезд в любые районы города.
В 2003 году «Соболь» подвергся рестайлингу. Обновился его внешний облик и интерьер салона. Прямоугольные фары заменены на современные блок-фары каплевидной формы. Приборная панель в кабине также была полностью изменена.
В 2010 году Горьковский автомобильный завод запустил производство рестайлингового семейства этого фургона под торговой маркой «Соболь-Бизнес». Пакет модернизированных узлов и агрегатов этой версии идентичен «ГАЗель-Бизнес».
«Соболь» представлен в различных вариантах: цельнометаллический фургон, автобус, бортовой и множество модификаций спецтехники.
Цельнометаллическая ГАЗель Соболь имеет модификации: грузовой, грузопассажирский и CityVan. В зависимости от этого размеры кузова имеют некоторые отличия.
3-местный автомобиль (2+1):
м3-местный CityVan (2+1):
7-местный автомобиль (6+1):
мПод капотом у ГАЗель Соболь Бизнес находится бензиновый, 4-тактный, впрысковый двигатель, мощностью 106 лошадиных сил (78,5 кВт).
КомплектующиеВ комплектациях фургона следующее оснащение от мировых производителей:
В ГАЗель Соболь Бизнес установлена приборная панель из жесткого пластика и удобный подстаканник. Отсек под головное устройство — двухдиновый, куда поместится магнитола и рация. подрулевые переключатели. Вместо верхнего закрывающегося отсека по центру панели — открытая полочка
Технические данные:| ПАРАМЕТРЫ | EVOTECH A274 |
| Тип | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 96,5×92 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,69 |
| Степень сжатия | 10 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 78,5 (106,8) 4000 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 220,5 (22,5) 2350±150 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная | 800±50 3000 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое |
| ЭБУ | — |
| Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км | 9,1 10,9 |
Подогреватель тосола Вымпел №23 «Волга,Соболь,Газель» 1,5кВт 8006 представляет собой мощное устройство, которое необходимо для безопасного запуска двигателей при экстремальных и близких к ним температурах. Небольшие размеры подогревателя позволяют без проблем смонтировать его внутри двигателя. Подключение к системам охлаждения не требует дополнительных насосов или механизмов. Процесс нагрева обеспечивается трубчатым электронагревателем, который расположен в корпусе устройства. Применимость:
Во время установки устройства не требуется сложный инструмент. Это позволяет быстро смонтировать нагреватель.
Комплектация подогревателя тосола Вымпел №23 *
Параметры упакованного товара Единица товара: Штука Длина, мм: 33
Произведено
Указанная информация не является публичной офертой ОтзывыОставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материаловСпособы получения товара в МосквеДоставка Вес брутто товара: 1. В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАлыкельАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль Самовывоз: бесплатно
Сервис от ВсеИнструменты.руМы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара! Средний срок ремонта для данной модели составляет 35 дней Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.Гарантийный ремонтЗдесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.
| Может понадобиться |
В начале девяностых годов Горьковский автозавод переживал не самые лёгкие времена. Несмотря на активный спрос на продукцию, далеко не всё у заводчан получалось так, как было задумано. Во-первых, не удался запуск в серию новой Волги ГАЗ-3105. Во-вторых, модернизированная смесь «двадцать четвёрки» и «тридцать первой» с индексом ГАЗ-31029 приносила заводу меньшую прибыль, чем грузовые автомобили. Именно поэтому в Горьком и взяли курс на выпуск коммерческой техники – лёгких грузовиков, микроавтобусов и фургонов, которые имели общую платформу и агрегатную базу.
Успех грузовой Газели лишь укрепил соображения руководства в том, что стране нужны малотоннажные автомобили для перевозки пассажиров и грузов, которые могли бы стать альтернативой не только большим грузовикам, но и легковушкам, а также пикапам. При этом на ГАЗе решили не останавливаться на «полуторке», а пошли еще дальше, а точнее – «ниже», занявшись разработкой автомобилей с меньшей колёсной базой, длиной и грузоподъемностью.
Располагая готовой и уже практически отработанной агрегатной базой Газели, в Горьком решили создать на её основе новый автомобиль. При всём внешнем сходстве с ГАЗ-2705 и значительной доле унификации Соболь (а именно такое название получило новое семейство) решал хоть и схожие, но немного другие задачи. Ведь этот автомобиль был рассчитан не столько на «работу на линии», как это предстояло многострадальным «газелькам», а на более щадящую эксплуатацию в качестве служебного и даже личного автомобиля. Изначально Соболи были задуманы как более комфортабельные, экономичные и динамичные автомобили, которые по набору потребительских качеств должны были быть ближе к легковым машинам, а не к коммерческой технике.
Разработкой новой модели занялись в 1996 году — то есть, спустя пару лет после начала выпуска бортовых «газелек» и в разгар запуска производства цельнометаллических однообъемников этого же семейства. При этом — редкий случай – разработка Соболей не затянулась на долгие годы, поскольку конструкция автомобиля в целом уже была разработана и даже испытана. Требовалось лишь «урезать» кузов до требуемых размеров, сделав его немного компактнее. Процесс занял относительно немного времени – примерно два года, за которые в Горьком сумели создать, испытать и довести до уровня товарных образцов автомобили нового семейства, состоявшего, подобно Газели, как из микроавтобусов с фургонами, так и из бортовых грузовиков.
Благодаря тому, что колёсную базу укоротили на 140 мм по сравнению с Газелью, а задний свес заметно уменьшили, габаритная длина кузова Соболя сократилась на 660 мм, что обеспечило новой модели отличную маневренность. Полная масса при этом также снизилась на 700 кг — до 2 800 кг с «газелевских» трёх с половиной тонн. Вследствие таких массогабаритных характеристик при тех же силовых агрегатах Соболь получился значительно динамичнее любой Газели, а его плавность хода и устойчивость оказались вполне сравнимы с обычной Волгой.
Как и полагается при разработке новой модели, на ГАЗе создали полтора десятка опытных образцов, отдельные экземпляры которых в процессе испытаний «намотали» 50 000 километров, а всего суммарный пробег прототипов составил около 400 000 километров. Не избежал будущий Соболь и различных стендовых испытаний, причем больше всего конструкторов интересовала прочность оригинальной рамы и укороченного кузова, которые в ускоренном режиме проверяли с помощью специальных гидроцилиндров, имитирующих тряску на реальной дороге.
Путь на конвейер занял около двух лет: первые ходовые макеты были готовы в августе 1996 года, а в июне 1997-го началась подготовка мощностей и наладка производства. Для изготовления 800 оригинальных деталей Соболя потребовалось изготовить 5 500 единиц новой технологической оснастки на сумму 76 миллионов долларов. Даже печально известный дефолт, грянувший в августе 1998-го, не повлиял на запуск Соболя в серию, и уже в ноябре на конвейере были собраны первые серийные автомобили.
Журнал «За Рулём» уделял новой модели немало внимания и печатной площади на страницах издания в конце девяностых годов
Руководство изначально позиционировало новое семейство как «автомобили, которые предназначены для активных людей». Подразумевалось, что новинку будут использовать как в качестве комфортабельных передвижных офисов, так и эксплуатировать в качестве семейного и даже «дачного» автомобиля, а также компактного микроавтобуса для поездок выходного дня и дальних путешествий. Виделось реальным будущее этого автомобиля и в малом бизнесе, где горьковская продукция могла составить конкуренцию «бэушным» микроавтобусам.
Однако августовский дефолт всё же сказался на судьбе машины. Доходы физических лиц упали в разы, а предприятиям и организациям резко стало не до закупки новой техники – остаться бы на плаву! Вдобавок качество отечественных автомобилей в этот момент еще больше упало из-за того, что автозаводы приобретали самые дешевые (и, соответственно, далеко не всегда качественные) комплектующие и материалы, чтобы сохранить стоимость на привлекательном для покупателей уровне.
Ключевое отличие Соболя от Газели заключалось не только в размерах, но и в хронологии вывода на рынок модификаций: первым с конвейера сошел не грузовик (как ГАЗ-3302), а микроавтобусы и фургоны.
За первый год производства в Горьком выпустили около 1 000 «Соболей», причем соотношение фургонов ГАЗ-2752 и микроавтобусов ГАЗ-22174 в гамме составляло примерно 60:40. Автомобили с высокой крышей запустили в серию первыми не просто так: максимальная унификация кузова с Газелью позволила снизить первоочередные производственные затраты и не сильно поднимать отпускную цену.
А уже весной 1999-го на ГАЗе начался выпуск микроавтобуса «Соболь Баргузин», который отличался от более ранних экземпляров низкой крышей. Затем в Горьком запустили мелкосерийное производство бортовых грузовиков ГАЗ-2310 и «голых» шасси для автомобилей специального назначения.
Бортовой грузовик поначалу выпускали в небольших количествах, и только в 2006-м ситуация изменилась, поскольку эту версию стали собирать на том же конвейере, что и грузовую Газель
В первые годы ежегодно выпускали примерно впятеро меньше Соболей, чем Газелей. К примеру, в 1999 году с конвейера ГАЗа сошли свыше 90 000 «газелек», а фургонов и микроавтобусов «соболиного» семейства за тот же период изготовили всего около 14 000 штук.
Многих потенциальных покупателей Соболи поначалу отпугивали ценой, ведь за машину с меньшей грузоподъемностью горьковчане просили почему-то больше, чем за Газель! Именно поэтому первое время Соболь оставался этакой «вещью в себе». Однако после того как в Москве ограничили въезд автомобилям грузоподъемностью свыше 1 тонны внутрь третьего транспортного кольца, интерес грузоперевозчиков к горьковским малотоннажникам оживился — ведь даже для Газели требовался спецпропуск, в то время как Соболь мог проехать везде. Ввиду возросшего спроса с 2006 года грузовая модификация ГАЗ-2310 «переехала» на одну линию конвейерной сборки с бортовой «газелькой» ГАЗ-3302.
В дальнейшем Соболь не только (и не столько) составил конкуренцию «сёстренкам» из газелевского семейства, но и начал теснить «головастики» и «буханки» УАЗ — тем более, что со временем в семействе Соболь появились и серийные полноприводные модификации с раздаткой, жестким передним мостом и карданными шарнирами в трансмиссии.
Именно на эти машины с большой охотой пересаживались те, кто ранее за неимением альтернативы по долгу и географии службы был вынужден довольствоваться аскетичной ульяновской продукцией.
Соболь с самого начала предлагался с довольно обширной моторной гаммой. «База» — обычный восьмиклапанный двигатель ЗМЗ-4026.10 с карбюраторной системой питания, который при рабочем объеме в 2 445 «кубиков» выдавал 100 лошадиных сил. Этим простым и проверенным двигателем оснащалось значительное количество Соболей первых выпусков, но в связи с введением осенью 2005 года экологических норм Евро-2 его производство прекратили.
«Четыреста шестой» был достаточно распространённым двигателем под капотом Соболя, причем как с карбюраторной системой питания, так и с распределённым впрыском топлива
Конструкторы «Соболя» изначально делали ставку на более современные 2,3-литровые 16-клапанные моторы с двумя распределительными валами и микропроцессорной системой зажигания, которые предлагались в двух версиях: 110-сильный карбюраторный ЗМЗ-4063 и его «продвинутая» версия с распределённым впрыском топлива ЗМЗ-4062 мощностью 145 л.с. Благодаря гидротолкателям клапанов и гидравлическому натяжителю цепи по сравнению со старыми заволжскими агрегатами эти двигатели оказались менее трудоёмкими в обслуживании, поскольку не нуждались в регулировке тепловых зазоров клапанов.
Но не бензином единым: некоторые «Соболи» на заводе комплектовались дизельным «сердцем» — 2,1-литровым 85-сильным мотором ГАЗ-560, который производился по лицензии австрийской компании Steyr. Однако покупатели не слишком жаловали экономичный дизель, поскольку агрегат с иностранными корнями требовал существенной доплаты, из-за чего такой Соболь был намного дороже машин с двигателями ЗМЗ. Зато те счастливчики, которые всё же не поскупились на импортный мотор, нередко с удивлением обнаруживали, что даже после полного износа кузова и остальных агрегатов «штайровский» дизель пребывал в прекрасной форме!
Многие автомобили ржавели практически после первой зимы, но 4-5 лет до сквозных дыр кузова всё же выдерживали
Сохранив «газелевскую» коробку передач без изменений, конструкторы всё же пересмотрели для более легкого и компактного Соболя передаточное число главной передачи, сделав её более «скоростной» — 4,55 вместо 5,125.
Несмотря на значительную унификацию по агрегатам и комплектующим с Газелью, отдельные узлы проектировали специально для Соболя с учетом его назначения и меньшего веса. Так, более компактная модель получила вместо кованой балки и полуэллиптических рессор оригинальную по конструкции независимую двухрычажную переднюю подвеску с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Кроме того, Соболь оснастили новым рулевым управлением, а спереди установили дисковые тормоза увеличенного диаметра с однопоршневыми суппортами типа «плавающая скоба». Такие решения позволили обеспечить Соболю ходовые качества, почти сравнимые с легковыми автомобилями даже на высоких скоростях.
Меньшая грузоподъемность Соболя по сравнению с Газелью позволила конструкторам отказаться от ведущего моста под двускатные колёса в пользу односкатного, что заметно повысило комфорт обитателей задней части кузова микроавтобусов. Вдобавок односкатные колёса позволили уменьшить размер колёсных арок, что в зависимости от типа кузова положительно сказалось на вместимости пассажирского салона или грузового отсека.
«Грузовые» модификации Соболя оснащались покрышками размерностью 185/75 R16, в то время как пассажирские микроавтобусы получили низкопрофильные шины размерностью 225/60 R16, что также положительно отразилось на управляемости автомобиля на высоких скоростях. Ведь не стоит забывать о том, что междугородние поездки по шоссе для многих Соболей — не редкость, а обычное дело.
Газели суждено было проживать свой век в качестве «маршрутки» либо бортового грузовика, в то время как Соболь позиционировался производителем в качестве универсального транспортного средства для государственных предприятий, частных фирм и просто больших семей, нуждавшихся в просторном и вместительном однообъемнике. ГАЗ-2217 «Баргузин» в семиместном исполнении не только отлично подходил для перевозки небольшой группы (6-7 человек) с багажом благодаря компоновке салона и более удобным креслам, но и обеспечивал более комфортабельные условия труда водителю, который вместо кондового руля Газели вращал более симпатичную и приятную на ощупь «баранку».
Как Газель, только лучше – внутри Соболь по убранству был сравним с обычной советской легковушкой, ничем не напоминая прежних «железных» собратьев из Горького
Расположенные друг напротив друга сиденья в салоне с откидным столиком располагали к деловым переговорам и использованию автомобиля в качестве как мобильного офиса, так и транспортного средства для семейных путешествий — например, к морю. Существовала и более вместительная 11-местная версия Баргузина.
«Офис на колёсах»? В любом случае, интерьер Баргузина был достаточно удобным и даже уютным
Несмотря на укороченную базу и меньший задний свес, Соболь первого выпуска предлагался и в качестве полноценного микроавтобуса ГАЗ-22171 категорий М1 и М2, который отличался от Баргузина увеличенной высотой крыши (как у обычной Газели), причем в одном из вариантов комплектации семиместный салон повышенной комфортности на микроавтобусе был аналогом «баргузиновского», а во втором автомобиль вмещал до десяти пассажиров и был отличным вариантом для небольших гостиниц или туристических фирм, организовывавших небольшие экскурсии. Интересно, что в рамках унификации с кузовом Газели задние двери на микроавтобусах с высокой крышей были распашными, а то время как на Баргузине для доступа в багажное отделение большая дверь поднималась вверх, как на обычных минивэнах.
Соболь предоставлял покупателям достаточный выбор вариантов кузова, которые отличались высотой крыши, количеством пассажирских мест и объемом грузового отсека
Важное преимущество «соболеобразных» автомобилей — небольшая погрузочная высота, которая составляла всего 700 мм, благодаря чему погрузка и выгрузка багажа не требовала чрезмерных физических усилий.
Кроме пассажирских модификаций, на основе кузова с высокой крышей выпускали цельнометаллический фургон ГАЗ-2752, грузовой отсек которого вмещал почти семь кубометров груза.
Пользовалась популярностью и «комбинированная» грузопассажирская версия, которая могла взять на борт не только водителя с шестью пассажирами, но и 300 килограммов груза, для которого был предусмотрен отсек объемом 3,7 м³, отделённый от пассажирской части кузова глухой металлической перегородкой. Общая грузоподъемность таких автомобилей немного не дотягивала до 800 кг, чего было достаточно для небольших предприятий, занимающихся обслуживанием населения и доставкой компактных и нетяжелых грузов.
Наконец, в гамме модификаций разработчики предусмотрели и бортовой грузовик ГАЗ-2310, который мог взять на борт 900 кг груза — то есть, ровно столько, чтобы вписываться в «однотонное» ограничение, действовавшее в центре столицы.
С конца 2002 года все модификации можно было приобрести не только в заднеприводном варианте, но и в версии 4х4 с постоянным полным приводом, причем от моноприводных аналогов такие Соболи отличались добавочной цифрой «7» в индексе.
В начале 2003 года Соболь внешне претерпел те же изменения, что и обновлённая Газель. «Рестайлинг» принёс автомобилю новый дизайн оперения — иное оформление капота, бампера, передних крыльев и облицовки радиатора.
Кроме внешних отличий, Соболь получил другую конструкцию передних лонжеронов кузова, а также более просторный моторный отсек, в котором без проблем размещались и крупные силовые агрегаты.
Современные каплевидные фары не только красиво смотрелись на передке утилитарного автомобиля, но и хорошо светили. Изменение формы переднего бампера позволило конструкторам увеличить площадь воздухозаборников, благодаря чему удалось побороть одно из слабых мест Газели — извечную склонность двигателя к перегреву в летний зной.
Заметно облагородили и салон, ведь обновлённая панель приборов выглядела заметно элегантнее и была более эргономичной, а новая комбинация приборов отличалась более точными показаниями.
Впоследствии панель приборов стала еще более симпатичной и совершенной
Новый отопитель с воздушной заслонкой был не только компактнее, но и мощнее старой «печки», благодаря чему после рестайлинга в салоне Соболя было тепло и уютно даже в непростых условиях русской зимы.
На этом модернизация не остановилась: с 2003-го на Соболи начали ставить соответствующий нормам Евро-2 двигатель ЗМЗ-40522.10, который при рабочем объеме в 2,5 литра развивал в зависимости от модификации 140-152 л.с., а также лицензионный турбодизель ГАЗ-5601 мощностью 95 л.с. В 2008 году моторы Соболя стали отвечать cтандарту Евро-3 – кроме отечественного ЗМЗ-40524.10 предлагался 2,4-литровый 137-сильный бензиновый двигатель Chrysler и турбодизель ГАЗ-5602.
В 2009 году из-за конфликта интересов ГАЗа с основным поставщиком двигателей — Заволжским моторным заводом — на Соболи начали устанавливать моторы УМЗ-4216.10 рабочим объемом 2,89 л производства Ульяновского моторного завода.
В начале 2010 года началось производство модели «Соболь Бизнес», которая по «пакету обновлений» повторяла семейство «Газель Бизнес», причем в конце этого же года под капотом «соболей-бизнесменов» появился 2,8-литровый турбодизель Cummins китайского производства.
Но выпуск прежних версий Соболя в небольших объемах намеренно сохранили для специальных модификаций — в основном для закупок силовыми ведомствами.
Автомобили первого поколения не только выпускали в Российской Федерации, но и собирали на Украине. Кроме серийных модификаций, на базе Соболя изготавливали бронированные автомобили для инкассаторских служб, а также фургоны-рефрижераторы.
ГАЗ-2217 «Соболь-Собкор» – шестиместный автомобиль для работы журналистов в дорожных условиях. Экспериментальную спецверсию для СМИ представили на московском «Моторшоу-2003».
Впрочем, уже в 2000 году ГАЗ для расширения рынка сбыта попытался создать еще одну необычную модификацию Соболя с кузовом пикап, которая отличалась от традиционного бортового грузовика более низкой погрузочной высотой. Тогда же был создан прототип еще одного пикапа — на этот раз полноприводного и с двухрядной кабиной. ГАЗ-231079 получил собственное название «Соболь Динго», причем полная масса такого грузопассажирского внедорожника превысила три тонны.
Еще один «концепт» на базе Соболя — 10-местная модификация ГАЗ-22173, рассчитанная для использования в качестве таксомотора в рамках проекта «Русское такси». Но еще до запуска Соболя в серию на ГАЗе был подготовлен опытный образец «идеального автомобиля для путешественников» — ГАЗ-2752 Соболь Дилижанс. Снаружи горьковский «дилижанс» отличался необычной раскраской кузова, дополнительным багажником на крыше с лесенкой на задней двери, а также другими необычными элементами отделки вроде кронштейнов для «запаски» и канистр с водой или топливом.
Как можно видеть, стартовав в непростом 1998 году, Соболь и сегодня остаётся одним из наиболее популярных и востребованных коммерческих автомобилей РФ для перевозки пассажиров и груза, по-прежнему предоставляя покупателю за относительно небольшие деньги достаточно много автомобиля c заявленным ресурсом в 500 000 километров. Хотя при этом, конечно, и приходится делать скидку на двадцатилетний возраст платформы и не всегда безупречное качество изготовления и сборки.
Опрос
Какой Соболь первого поколения может считаться лучшим?
Всего голосов:
Антилопа , любое из многочисленных пасущихся и пасущихся копытных млекопитающих Старого Света, принадлежащих к семейству Bovidae (отряд Artiodactyla). Антилопы составляют более двух третей из примерно 135 видов полорогих жвачных (жвачных) семейства Bovidae, которое также включает крупный рогатый скот, овец и коз. Одна антилопа, индийский черный козел, носит латинское название Antilope cervicapra ; тем не менее, антилопа — это не таксономическое название, а общий термин для удивительного разнообразия жвачных копытных, размером от миниатюрной королевской антилопы (2 кг [4 фунта]) до гигантской канны (800 кг [1800 фунтов]).(Североамериканская вилорогая антилопа выглядит и действует во многом как газель, но принадлежит к отдельному семейству, Antilocapridae.) Африка, где обитает 71 вид, является континентом антилоп. Всего 14 видов обитают на всем азиатском континенте, и все, кроме трех, являются членами племени газелей (Antilopini).
Семь различных видов антилоп: геренук ( Litocranius walleri ), импала ( Aepyceros melampus ), газель Томсона ( Gazella thomsonii ), канна обыкновенная ( или Saigortragus ). Saiga tatarica ), суни ( Neotragus moschatus ) и черный козел ( Antilope cervicapra ).
Британская энциклопедия, Inc.Британская викторина
Антилопы: факт или вымысел?
Есть ли у антилоп хороший слух? Есть ли у газелей зубы? Найдите ответы на эти и другие вопросы в этой викторине, посвященной этим изящным диким животным.
Как и у всех Bovidae, у всех самцов антилоп есть рога, которые варьируются от коротких шипов дукеров до штопорных рогов (более 160 см [63 дюймов] в длину) большого куду.Две трети самок антилоп несут рога; они неизменно тоньше и обычно короче, чем у самцов. У стадных видов, у которых оба пола регулярно объединяются в смешанные стада, рога имеют одинаковую форму, а у самок ориксов и канн они часто длиннее.
Зебра дукер ( Cephalophus zebra ).
Кеннет В. Финк — Коллекция Национального общества Одюбона / фотоисследователиАнтилопы адаптировались ко многим различным экологическим нишам и поэтому различаются по размеру, форме, перемещению, диете, социальной организации и стратегии борьбы с хищниками.Несмотря на разнообразие приспособлений, можно сделать одно важное обобщение: существует заметная разница между антилопами из закрытых местообитаний и антилоп из открытых местообитаний. Первые (например, дукеры, ридбаки и бушбаки) — это в основном животные небольшого и среднего размера, приспособленные к передвижению через подлесок, с чрезмерно развитыми задними конечностями, округлой спиной и короткими ногами. Это строение приспособлено к быстрому старту и бегу с уклонением, когда зависящие от укрытия антилопы, первая линия защиты которых — укрытие, пытаются избежать хищников, которые могут их найти.Их окраска маскирующая. Они живут поодиночке, поодиночке или парами на приусадебных участках, охраняемых как территории, и они скорее любители листвы, чем травоядные. Напротив, антилопы в открытых местообитаниях в основном питаются травой от средних до крупных. Они созданы для скорости, имеют ровную спину с длинными, одинаково развитыми конечностями (или с более высокими плечами, как в племени хартебистов). Их окраска показательна. У них стадная социальная организация и система спаривания, основанная на мужской территориальности (кроме племени куду).
Bohor reedbucks ( Redunca redunca ).
Норман Майерс / фотоисследователиТаксономисты относят антилоп к трем подсемействам и 10 племенам, которые отличаются друг от друга так же, как крупный рогатый скот (племя Bovini) отличается от овец и коз (племя Caprini). Тем не менее, антилопы связаны как с крупным рогатым скотом, так и с козами: спиралевидные антилопы (племя Tragelaphini, которое включает воловидных канн) помещены в подсемейство Bovinae вместе с крупным рогатым скотом и племя Boselaphini, которое включает больших нилгаев и маленьких четырехлетних. рогатая антилопа.Хотя газели и их союзники (включая черных козлов) помещены в подсемейство, отличное от овец и коз (Caprinae) (Antilopinae), некоторые азиатские коровы, которые выглядят и ведут себя как антилопы, оказались капринами, особенно чиру, или тибетская антилопа ( Pantholops hodgsoni ), тогда как три вида, монгольская газель, тибетская газель и газель Пржевальского, были отнесены к роду Procapra из-за их сходства с козами.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчасАнтилопы подразделяются на следующие подсемейства и трибы семейства Bovidae:
парнокопытных
вилорог, антилопы, овцы, козы и крупный рогатый скот.Это один из самых крупных отрядов млекопитающих, насчитывающий около 200 видов, общее количество которых может быть несколько сокращено при продолжающемся пересмотре их классификации. Многие парнокопытные хорошо известны человеку, а их отряд в целом составляет…
Африка: млекопитающие
… травоядных — африканские антилопы, принадлежащие к четырем подсемействам семейства бычьих (Bovidae).Первое подсемейство — это бычковидные Bovinae, которые в дальнейшем подразделяются на африканских буйволов и антилоп с закрученными рогами, включая канну (самую большую из всех антилоп), куду, ньялу и бушбака. Второе подсемейство…
хеморецепция: Наземные позвоночные
У антилоп, которые проявляют поведение флемена, бороздка на каждой стороне твердого неба ведет к протоку, соединяющему ротовую полость с сошниково-носовым органом.Hartebeest и Topi, животные, у которых нет флеменов, не имеют оральных связей со своими сошниково-носовыми органами.…
Когда я был молод, одна из четырех спален в нашем доме была просто известна как «свободная комната». В этой пустой комнате, не имеющей особого назначения, были гладильная доска, хлипкий рабочий стол, где мой отец хранил остатки слоновой кости и инструменты для травления для скримшоу, случайные коробки, заполненные обломками семейной жизни, и многочисленные клетки для животных.Животные обычно приходили домой с мамой из музея, где она работала волонтером. В небольшом музее естествознания было много диорам с целым зверинцем из мертвых существ и образовательный центр с живыми животными, куда школьники приходили, чтобы увидеть и иногда прикоснуться к местным рептилиям и насекомым, а также к некоторым экзотическим образцам, таким как шипящие тараканы и питоны. Время от времени люди приносили в музей раненых или осиротевших диких животных, и моя семья работала в качестве реабилитологов-любителей, вылечивая этих животных.Часто это делалось с ограниченными знаниями, обычно связанными с фактами и предложениями, которые предлагали местная библиотека и несколько местных экспертов по дикой природе.
Из всех животных, которые разделяли довольно унылый, загородный опыт жизни в свободной комнате, больше всего мне запомнилась крошечная визжащая сова, которая жила с нами несколько месяцев. Я считаю, что эта крошечная сова влетела в чью-то раздвижную стеклянную дверь, которых в Северной Каролине было очень много. Панорамные отражения в этих гигантских листах стекла (а также в любых окнах) сбивают с толку птиц и фактически становятся причиной многих миллионов смертей птиц каждый год.
Эта сова была оглушена и получила травму крыла. Сова ростом всего около семи дюймов, которую мы категорично назвали «Визг», жила в маленькой проволочной клетке в комнате для гостей, где она сидела и спала и щелкала клювом, когда ей что-то хотелось. Мы кормили ее живыми, бессознательными мышами, которых она глотала целиком, обычно делая паузу, когда хвост бедняги свешивался изо рта, как сигарета после еды. Ее красивые пернатые веки беззвучно открывались и закрывались над огромными неподвижными глазными яблоками, в то время как ее голова невероятно крутилась вокруг ее крошечной шеи.
Я помню, как меня поразило, как такая маленькая вещь может быть такой мощной. Ее пушистые ступни были пропорционально огромными с когтями, которые выглядели так, как будто их заточили острием бритвы. Они схватились за окуня с изначальной властью и, казалось, принадлежали гораздо большему и опасному животному. В ней было что-то почти доисторическое, тихая, но величественная мощь, которой не хватало домашних животных.
Как фотограф животных, я с тех пор обнаружил, что эта интенсивность присутствует во многих формах дикой природы.Я думаю, что это то, что нас очаровывает в диких животных, эта дикая мудрость и невероятные способности, которые закодированы в них. Это совокупность знаний, которыми, возможно, мы, как вид, когда-то обладали, но теперь можем восхищаться только «другими» животными.
Связано ли это с интеллектом или специфической адаптацией, некоторые виды имеют большее присутствие, чем другие. Хищники, несомненно, одни из самых загадочных и могущественных существ в животном мире. Они неизменно изящны и умны, подвижны и свирепы.Они заслуживают нашего восхищения, уважения и почтения. Вот почему я начал свой проект Raptors, который был опубликован Princeton Architectural Press в 2017 году в виде книги.
Сезон охоты на соболя: Соболь — отличный экзотический вид для охоты круглый год!
Происхождение: Африка
Размер рога: 38-60 дюймов
Вес: 490-520 фунтов
Расчетное население мира: 75000+
Население Ox Ranch: 25
Антилопы соболя — один из самых крупных и впечатляющих видов Африки! Рога соболя длиннее, чем у любой другой африканской антилопы, за исключением Куду.Они могут вырасти более пяти футов в длину и являются действительно захватывающим дух трофеем!
Раненый Соболь чрезвычайно опасен и часто нападает на охотника! Помня о безопасности, вы можете охотиться на наших быков соболя, используя любой метод, который вы предпочитаете, в том числе поиск и выслеживание, охоту из лука, охоту из ружья, охоту из пистолета, стиль сафари или вслепую. Все наши соболиные антилопы свободно обитают на территории площадью более 18 000 акров в Техас-Хилл-Кантри!
Сбор за трофей охоты на соболя: 17 500 долларов США
* Полевая перевязка включена
* 100% гарантия возможности
* Транспортировка вашего животного к мясоперерабатывающему предприятию / таксидермисту
* Огнестрельное оружие и боеприпасы предоставляются при необходимости
* Доступ к 5800-футовой освещенной взлетно-посадочной полосе ранчо
Охота на соболя Тарифы:
Охотничий пакет в будний день 1000 долларов США
Охотничий пакет на выходные 1250 долларов США
Дополнительные гости, не связанные с охотой, 200 долларов США / ночь
Наш комплексный пакет для охоты на соболя включает в себя все вышеперечисленное, а также следующие…
* 3 дня / 2 ночи проживания (дополнительные ночи $ 500 / ночь)
* Питание включено и приготовлено отмеченным наградами шеф-поваром
* Все включено напитки
* Опытный гид по охоте
* Трофейная рыбалка на окуня, исследование пещер и множество других другие бесплатные мероприятия
* Охота на свиней в ночном видении до двух часов в сутки.Мы проведем вас по охоте на ранчо без огней! Или вы можете «Охота на свиней» с помощью нашего охотничьего блайнда, вмещающего более 10 человек. У этого блайнда есть телевизор, который принимает видео с камеры в реальном времени, покерный стол, кондиционер и полностью укомплектованный бар.
Мы рекомендуем бронировать места для охоты на соболя заранее, чтобы гарантировать доступность.
Звоните: (830) 275-4962
info @ oxhuntingranch.com
|
Мировой статус Ключ
Наименее опасные Рядом с угрозой Уязвимость в угрозе исчезновения Находящиеся под угрозой исчезновения вымершие в дикой природе вымершие
Статус и диапазон взяты из Красного списка ICUN.Если статус не указан, значит, данных недостаточно для определения статуса.
Статусный ключ США
Угроза в США Угроза в NH В опасности в США Вымирание в NH Породы в NH Введено
Статус взят из документов US Fish and Wildlife и NH Fish and Game
New Hampshire Species | Виды Северной / Центральной Америки | |
| Нет | Нет |
Key : Фотографии профиля Видео Аудио
Addax — Addax nasomaculatus
Addax хорошо адаптирован к жизни в пустыне.
Источник: Arkive Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителя: Да Доступно для поиска: Да
Addax — Addax nasomaculatus
У мужских и женских аддаксов длинные спиральные рога.
Источник: Зоопарк Филадельфии Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителей: Да
Addax — Addax nasomaculatus
Аддакс получает необходимую воду из растений, которые он ест.
Источник: The Living Desert Целевая аудитория: Учащиеся Уровень чтения: Начальная / средняя школа Секция учителей: Да
Addax — Addax nasomaculatus
Аддакс — очень медленно передвигающееся животное, что делает его уязвимым для охоты. Сегодня в дикой природе осталось менее 200 аддаксов.
Источник: Сеть разнообразия животных Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителя: Да
Чалая антилопа — Hippotragus equinus
Чалая антилопа обитает в южной саванне Африки от юго-востока Кении, восточной Танзании и Мозамбика до Анголы и южного Заира
Источник: Сеть разнообразия животных Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя / Средняя школа Учитель Секция: Да Доступен для поиска: Да
Чалая антилопа — Hippotragus equinus
В Африке единственные коровы крупнее чалой антилопы — это канна и африканский буйвол.
Источник: Arkive Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителей: Да Доступен для поиска: Да
Чалая антилопа — Hippotragus equinus
У чалой антилопы большие заостренные уши и длинные ребристые, загнутые назад рога.
Источник: Африканская федерация дикой природы Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителя: Нет Доступен для поиска: Да
Чалая антилопа — Hippotragus equinus
У чалой антилопы красновато-коричневая шерсть, белая морда и темно-коричневая морда с белыми полосами над глазами.
Источник: Всемирная ассоциация зоопарков и аквариумов Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителя: Нет Доступен для поиска: Нет
Соболиная антилопа — Hippotragus niger
Самка собольной антилопы темно-каштанового цвета. Самцы соболя-антилопы имеют глянцево-черный цвет. У самцов и самок длинные, заостренные, ребристые, загнутые назад рога.
Источник: Arkive Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителей: Да Доступен для поиска: Да
Собольная антилопа — Hippotragus niger
Антилопа соболя также известна как мбарапи.
Источник: Всемирная ассоциация зоопарков и аквариумов Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителя: Нет Доступен для поиска: Нет
Собольная антилопа — Hippotragus niger
Собольная антилопа обитает в южной саванне Африки от юго-востока Кении, восточной Танзании и Мозамбика до Анголы и южного Заира.
Источник: Сеть разнообразия животных Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя / средняя школа Секция учителя: Да Доступен для поиска: Да
Орикс
Ориксов иногда называют копьевидной антилопой! У них длинные прямые тонкие рога.
Источник : Зоопарк Сан-Диего Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Начальная / средняя школа Секция учителей: Нет Доступен для поиска: Да
Арабский орикс — Орикс leucoryx
Арабский орикс когда-то вымер в дикой природе, но был вновь интродуцирован в Омане и Саудовской Аравии.
Источник: Arkive Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителей: Да Доступен для поиска: Да
Орикс арабский — Орикс leucoryx
Арабский орикс ест ночью, когда растения впитывают ночную влажность. Большую часть необходимой воды они получают из растений, которые едят.
Источник: Phoenix Zoo Целевая аудитория: Учащиеся Уровень чтения: Начальная / средняя школа Секция учителей: Да Доступен для поиска: Нет
Арабский орикс — Орикс leucoryx
Арабский орикс — самый маленький вид ориксов.
Источник: Всемирная ассоциация зоопарков и аквариумов Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителя: Нет Доступен для поиска: Нет
Орикс арабский — Орикс leucoryx
Арабский орикс белый с коричневой маской на лице и длинными заостренными рогами.
Источник: Сеть разнообразия животных Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя / средняя школа Секция учителя: Да Доступен для поиска: Да
Арабский орикс — Орикс leucoryx
Некоторые люди думают, что миф о единороге начался с арабского орикса.Если смотреть в профиль, арабский орикс выглядит так, как будто у него всего один рог!
Источник: Ассоциация зоопарков и аквариумов Целевая аудитория: Ученики Уровень чтения: Начальная / средняя школа Секция учителей: Нет Доступен для поиска: Да
Орикс арабский — Орикс leucoryx
Аравийский орикс питается растениями. Каждую ночь они могут путешествовать на много миль, жевать жвачку и искать еду!
Источник: The Living Desert Целевая аудитория: Учащиеся Уровень чтения: Начальная / средняя школа Секция учителей: Да Доступен для поиска: Да
Gemsbok — Oryx gazella
У этого гемсбока палевый окрас и темно-коричневое лицо с белой мордой и белыми пятнами на глазах.
Источник: Arkive Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителей: Да Доступен для поиска: Да
Gemsbok — Oryx gazella
Гемсбок встречается на юге Восточной Африки.
Источник: Сеть разнообразия животных Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя / старшая школа Секция учителя: Да Доступно для поиска: Да
Орикс с ятаганогими рогами — Орикс дамма
Этот саблорогий орикс получил свое название от своих длинных острых рогов.
Источник: Arkive Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителей: Да Доступен для поиска: Да
Ятагано-рогатый орикс — Ятаганогий орикс
До своего исчезновения в дикой природе ятаганогий орикс образовывал небольшие группы по 10-30 особей. Во время миграции стада объединялись, образуя группы из сотен животных.
Источник: Всемирная ассоциация зоопарков и аквариумов Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя школа Секция учителя: Нет Доступен для поиска: Нет
Ятаганогий орикс — Орикс dammah
Когда-то родом из Северной Африки, отточенный саблей орикс теперь вымер в дикой природе.
Источник : Национальный зоопарк Целевая аудитория: Ученики Уровень чтения: Начальная / средняя школа Секция учителя: Да Доступен для поиска: Да
Орикс с ятагаными рогами — Орикс дамма
Ятаганогий орикс белый с ржаво-коричневой шеей и грудью.
Источник: Animal Diversity Web Целевая аудитория: Общий Уровень чтения: Средняя / старшая школа Секция учителя: Да Доступно для поиска: Да
Орикс с ятагаными рогами — Орикс дамма
В дикой природе белый халат саблорогого орикса помогал ему сохранять хладнокровие, отражая жар пустынного солнца.
Источник: Зоопарк Честера Целевая аудитория: Учащиеся Уровень чтения: Начальная / средняя школа Секция учителей: Нет Доступен для поиска: Да
Avancer? Ярмарка деми-тура? Невозможно! … La tempête de sable qui faisait rage rendait ces deux maneuvers aussi périlleuses l’une que l’autre. Le photographe Ugo Mellone et son assistant n’avaient plus qu’une solution: servere. Rester stoïques tandis que les rafales giflaient leur 4×4, que le ciel et la terre de l’autre côté du pare-brise se fondaient en un décor uniformément ocre et que se dressait face à eux un infranchissable mur de poussière.Tout juste apercevaient-ils les силуэты fantomatiques de quelques arbustes tourmentés par le vent. «Cette tempête était très impressionnante, raconte Ugo Mellone. Mais elle m’a porté random ».
En ce mois de mars 2020, lehoto italien de 37 ans, qui vit en Espagne, se Trouvait en Plein Sahara marocain et s’apprêtait à quitter le pays en catastrophe après l’annonce de la fermeture prochaine des frontières en raison de l’épidémie de Covid-19. Mais, avant de partir, il lui fallait recupérer, un piège photographyique mis en place soixante-dix jours plus tôt dans le désert.Appareil resté désespérément muet jusqu’alors. Или ce jour-là, le dernier, parvenant enfin à récupérer son dispositif, Ugo eut la Surprise de Trouver deux clichés dans le boîtier. Sur l’un, l’image d’un homme. Sur l’autre, celle deux gazelles de Cuvier.
Photographe au sourire enjôleur, titulaire d’un doctorat en écologie, Уго Меллоне, и его одежда в пустыне Марокко. Voilà une douzaine d’années maintenant, qu’il y use ses semelles, чтобы документальный свидетель невидимой фауны и хрупких выживших в экстремальных условиях.Après quelques séjours sporadiques, ce projet est devenu pour lui une obsession. Au point qu’au printemps 2017, il finit par demander à un guide de le déposer dans le Sahara. Сеул. «Avec cinq jours d’eau et de nourriture, se souvient-il. Подвеска ce court séjour, j’ai pu apercevoir à trois reprises des gazelles de Cuvier, une espèce pourtant quasiment disparue. Cela m’a rendu optimiste. Je me suis dit qu’il allait être possible de rencontrer des animaux dans le Sahara! »
C’était mal connaître cette région du desert qu’on appelle parfois Sahara atlantique.Территория 20 000 километров пути, неограниченная на северном массиве Монтаньё Уаркзис, où la vie est plus que discrète. Peu peuplé, à peine quelques bergers nomades, le Sahara atlantique est devenu un des derniers sanctuaires pour la fameuse gazelle de Cuvier or la gazelle dorcas aujourd’hui classées com vulnérables. Méfait du réchauffement climatique? Pas du tout! Ici, c’est le braconnage à outrance qu’il faut blâmer, ce que dénonce Ugo Mellone, qui travaille, depuis 2016, en lien avec l’association Harmusch (autre appellation de la gazelle de Cuvier), un groupe de scientifiques espagnols.
L’erg, ce paysage de dunes de sable que l’imaginaire associe au désert, est rare ici. La région se caractérise davantage par de vastes étendues de pierres et de galets — les regs — dont la monotonie est rompue par leurgissement de djebels (montagnes) et de quelques gours, des tertres rocheux dominés par des grands plateaux appelés de la hamadas область, край. Il s’agit d’une des contrées les moins rudes Sahara. В ближайшем будущем, когда мы получим разрешение, en effet, de Recevoir quelques brises marines et même un peu de pluie: 130 миллиметров в мойенн по номиналу (сравнение по номинальной стоимости, Франция, регион, регион, 500 и 2000 миллиметров по номиналу). ).
Rares et souvent violentes, les précipitations de l’automne et de l’hiver abreuvent les acacias et les talhas (искусственная акация), de petits arbustes reconnaissables à leurs minuscules feuilles vertes et à leurs épines blanches, qui des poussent lee oueds, ces rivières asséchées une bonne partie de l’année. Les pluies alimentent également des gueltas, cuvettes où prospèrent des bosquets de tamaris, et, dans les plaines, les dayas, des зонах argileus inondées après les gros orages.
© GEOAu milieu du XXe siècle, lorsque le Sahara occidental était бис sous domination ibérique, Хосе Антонио Вальверде, великий биолог, исповедующий в 2003 году, проводник плюс зоологические экспедиции в регионе. Dans ses livres (non traduits en français), il décrit les tropeaux d’autruches et de gazelles qu’il a observés en 1955 au pied du Negjyr, à une centaine de kilomètres à l’est de Dakhla. A cette époque, quelques-unes des plus belles espèces de la faune saharienne étaient en train de disparaître.
En janvier 2014, une équipe de l’association Harmusch est retournée sur les traces du scientifique: le décor était identity à celui décrit par Valverde, un paysage enchanteur de collines et de vallées arides sillonnéees par de talas de talles de talles. Les animaux, en revanche, avaient disparu. Décimés à la fois для местного населения и для иностранцев.
«L’arrivée des véhicules tout-terrain, qui ont permis d’atteindre des endroits jusqu’alors difficilement, доступен a été une tragédie», резюме Уго Меллоне.Produit en Espagne dans les années 1960, Ленд Ровер Сантана — лучший продавец маленьких болей в Атлантической Сахаре. Местные охотники и чужие друзья из экзотических сафари и автоматические снаряжения были sont donné à coeur joie.
Après le départ des Espagnols, 1975 г., в районе продолжающейся бойни, jusque dans les lieux les plus reculés. Cinquante ans plus tard, les tout-terrain restent très présents dans la région. Chaque année, рейд Сантана Трофи воссоединен с поклонниками наращиваемого внедорожника для движения по трассам по Сахаре.Le véhicule a aussi la preférence des braconniers. «Pour ceux que j’ai rencontrés dans les douars [hameaux], la chasse est un hobby, pas une activité qui alimente un trafic, témoigne Ugo Mellone. Ils sont socients que la faune du désert disparaît. Ils se souviennent des récits de leurs pères et de leurs grands-pères qui leur racontaient qu’il y avait plus d’animaux avant. Mais leur argument est toujours le même. «Je ne tue pas beaucoup, j’en connais qui chassent bien plus que moi», disent-ils, espérant échapper aux reproches.»
Cette raréfaction du vivant dans le Sahara, Ugo n’a pas tardé à la constater par lui-même. «En octobre 2018, j’étais à nouveau seul dans le désert, raconte-t-il. Cette fois avec du matériel et des vivres pour un mois, mais toujours sans véhicule ». Оставайтесь неподвижными для журналов entières, adossé à un rocher et disimulé sous un voile de camouflage pour se fondre dans le décor, и внимательно изучите inlassablement l’horizon à travers son téléléobjectif.Pour le temps, il imaginait le cadrage idéal, la композиция parfaite dans laquelle, espérait-il ,urgiraient quelques élégantes gazelles de Cuvier. «Mais ce moment n’arrivait jamais, se souvient-il. A peine ai-je aperçu un couple de gazelles et aucun autre animal ».
Changeant de stratégie, le Photography partit alors arpenter le désert. Tenue et keffieh couleur sable, lunettes de soleil et sac au dos, il marcha durant des jours, s’arrêtant pour inspecter le moindre rocher subceptible d’abriter une petite créature.«Après uneir beaucoup Patienté dans le désert, j’ai beaucoup marché dans le désert! s’amuse-t-il. Parcourir des kilomètres à pied me rendait réceptif aux moindres détails. Comme si mes facultés sensorielles étaient décuplées au milieu du sable et des cailloux ».
Ces бесконечные рандонне-су-у-у-у-н-солей-де-пломб, не требующие проверки и результатов. «Dans le Sahara, les animaux sont si peu nombreux que les наблюдения se font au compte-gouttes, a constaté le photographe.Lorsque je me déplaçais, les bêtes me repéraient de loin et s’enfuyaient bien avant que je ne les voie ». Les persécutions perpétrées par les humains, allant jusqu’à l’éradication de surees espèces com l’oryx algazelle, un bovin aux impressionnantes cornes en forme de cimeterres, ont rendu les выживших, выживших, выживших.
Сложные рендеринга: номера животных с ночными клубами и пассажиры, оставшиеся без присмотра, плюс шезлонги в лабри-де-лер-терьер или лер-терьер.
Après cette équipée épuisante de Solitude et d’attente stérile, Уго Меллоне решительно меняет новый метод.В 2019 году мы создали новую одежду в пустыне, в которой были установлены 4×4 и снаряжение для GPS-навигатора, а также были установлены первые изображения с фотографиями: des appareils alimentés par de petits panneaux solaires désimulés sous. des Assemblages de Pierres, et qui se déclenchent avec des détecteurs de mouvements. «Parfois, au détour d’un oued, je tombais sur une grande Quantité d’empreintes, bien imprimées dans le sable et apparemment fraîches, raconte-t-il. Je Disposais des pièges dans ces en droits en pensant que les animaux devaient être nombreux, et que l’un d’eux pouvait être encore là, à quelques mètres de moi, disimulé derrière un rocher, ou un tas de pierres.»Il se souvient avec émotion du premier animal qu’il est parvenu à saisir de cette façon:« Un renard roux, une espèce qui se fait solièrement, редкий в пустыне »
Encouragé par ce succès, Ugo Mellone est revenu plusieurs fois au Sahara. В течение всего шести сезонов, дебют 2020 года, выйдет на новый уровень, чтобы узнать, как это сделать. «J’aime la solitude du désert, explore-t-il. Mais, dans un tel environmentalnement, cela peut être dangereux. La moindre erreur se paye cash.»
Il lui fallait par instance choisir avec soin l’emplacement de sa tente et ne pas s’installer dans le creux d’un oued. En cas de pluie soudaine, le lit asséché se transforme en torrent furieux qui emporte tout sur son отрывок. Chaque déplacement, il fallait Trouver un endroit à l’ombre ou construire un petit abri en pierre pour protéger les réserve d’eau et les conses alimentaires. Vérifier le niveau de charge des battery des appareils. Et lutter contre le sable qui s’insinue partout, déréglant les mécanismes sensibles.Le matin, Hugo et son assistant separaient pour explorer la zone la plus vaste. Le soir, ils se re Trouvaient autour d’un feu de camp.
Apprenant de ses erreurs, Ugo Mellone a affiné sa méthode. Это включает, в частности, que les indices laissés par les animaux, traces ou excréments, ne trahissent pas forcément leur présence. «Le desert se souvient de tout, dit-il. Il a même trop bonne mémoire ». Dans cet environmental, les empreintes et les déctions peuvent en effet rester visibles pendant des mois, voire des années.Les découvrir n’apporte pas la garantie que l’animal soit encore dans les parages!
Traqués et massacrés, le leopard saharien, la hyène rayée ou le caracal ont quasiment disparu du reg. Du mouflon à manchettes, dont la Chair est très appréciée des populations locales, il ne resterait, selon l’association Harmusch, qu’une douzaine d’individus à l’état sauvage. Quand elles n’ont pas purement et simplement été décimées, некоторые espèces se sont réfugiées dans les djebels les, а также отдельные и сложные конструкции для автомобилей 4×4.«Подвеска« C’est là que j’ai Concentré mes Усилия »Les derniers mois de mon projet», — объясняет Уго Меллоне.
A force de терпение и ténacité, русский фотограф quelques-uns des plus beaux hants du Sahara. Картина, изображающая шассе, напоминающая изящную пустыню, la chevêche d’Athéna (une petite chouette), или превосходная сигонь нуар, проходящая через регион двух миграций. Egalement le gecko nain, la couleuvre de Forsskål, le caméléon commun, le varan du désert.
Parmi les clichés les plus surprenants, celui d’un crapaud de Brongers ma, un batracien de cinq centimètres surpis près d’un point d’eau dans le djebel Ouarkziz. «J’étais le premier étonné de découvrir cet Amphibien, который способен выживать в окружающей среде, которая находится и зависеть от pluies très sporadiques», также как фотография, которая представляет собой бессмертную коллекцию равноправных элементов в нектаре живой природы. Cet Inventaire Naturaliste Contient aussi l’amusante petite gerboise des steppes et le loup doré d’Afrique, une espèce de canidés découverte в 2015 году.Ainsi que le célèbre fennec, qu’Ugo surnomme avec love son «lutin blonde à grandes oreilles».
«La faune du desert est plus méconnue que celle de la jungle ou des grands Massifs, qui attirent davantage les photography, remarque-t-il. Et puis, le Sahara est un des endroits of fait le moins d’emports pour la protéger ». En outre, l’instabilité politique de la région empêche de mettre en place des contrôles et une politique de gestion de l’innement efficace.Une grande partie de la zone, en effet, couvre le Sahara occidental, территориальная местность à la fois par le Maroc (qui en contrôle aujourd’hui 80%) и par la République arabe sahraouie démocratique proclamée par le Front Polisario. La guerre ya fait rage de 1975–1991.
Malgré le cessez-le-feu en vigueur depuis lors, les tensions demeurent et la zone reste dangereuse. Dejà, à son époque, le biologiste José Antonio Valverde avagerit la faune prot на месте миссия в проливе невозможна.Entre 1971 et 1975, il organisa une tative de sauvetage de mouflons à manchettes sahariens et autres espèces vulnérables, telles la gazelle dorcas, la gazelle de Cuvier, et surtout la gazelle de Mhorr, magnifique antilope au pelage de la fauve et blan toutes. Avec le soutien de l’armée espagnole, il captura specific animaux pour les faire se repire en captivité en Espagne en serveant de les rendre un jour à leur milieu naturel.
Сын инициатива разрешения де sauver les gazelles de Mhorr de l’extinction.On peut en voir, en compagnie d’autres espèces exfiltrées par José Antonio Valverde, à la ferme expérimentale La Hoya (originalement nommé Parc de sauvegarde de la faune du Sahara), un institut gouvernemental fondé par le scientifmerique en 1971, dans Al Sud de l’Espagne, pour élever les ongulés du Sahara marocain. Aujourd’hui, quelques rescapées vivent également en captivité dans des zoos en France et aux Etats-Unis. Au Maroc, национальный парк Сус-Масса, вход в Агадир и Тизнит, акклиматизируйте небольшую труппу в л’еспуар-пувуар-ле-рендр à la vie sauvage.
Элас, «à ce jour, un seule preview de reintroduction a été effectuée par les autorités marocaines, exploique le biologiste Jose María Gil Sánchez, president de l’association Harmusch. В 2015 году газели Морра онт été relâchées в регионе Адрар Суттуф, в южной части Дахлы. Elles se sont plutôt bien Adaptées à la région… avant d’être massacrées rapidement par des braconniers. Ce fut un échec total. »
Le combat est donc loin d’être gagné.Mais Ugo Mellone est obstiné. Avec ses photos, il espère parvenir à convaincre de la nécessité de sauver les vies fragiles du désert. Quand, en mars 2020, il a dû en urgence quitter le Sahara occidental pour rejoindre l’enclave espagnole de Ceuta et rentrer, juste avant la fermeture des frontières, à Grenade où il réside, il emporté les deux images découvertes dans le fameux фотография в стиле соболь. Sur le premier cliché, un être humain. «Un homme qui venait de repérer l’appareil disimulé sous un petit tertre de pierres et qui ne l’a pas volé», — уточнил Уго Меллоне.Sur l’autre, les deux gazelles de Cuvier. Une femelle et son petit, «dans la lumière du coucher de soleil», décrit le photographe, les yeux brillants. Цвета ириса на горизонте, показывающая, что фотографии доступны только при условии quelques heures avant la tempête de sable. Derniers instants de répit avant le tumulte.
➤ «Le Sahara, pas si désert!», Статья Сирила Гине (текст) и Уго Меллоне (фотографии), paru dans notre premier numéro de 2021 (n ° 503 , Ла Реюньон) .
📸 En images: Ugo Mellone, unhotophe au chevet de la grande faune du Sahara .
➤ Залейте voir tous les numéros de GEO disponibles à l’unité, c’est par ici ! Vous êtes déjà fidèle au contenu GEO? Alors pour ne rien manquer, découvrez nos Formules d’abonnement pour Recevoir chaque mois GEO chez vous en toute simplicité.
Абоннез-воус! © Gaelfphoto / hemis.fr.A lire aussi:
Quand girafes et éléphants broutaient dans un luxuriant Sahara vert⋙ Un nombre inattendu d’arbres peuple le Sahara et le Sahel, selon une étude
les dans le Sahara, for alles de Sahara
⋙ La fourmi la plus rapide du monde observée dans le Sahara
«Сбавьте скорость, и все, за чем вы гонитесь, подойдет и поймает вас.”
— Джон ДеПаола
Иногда наши сны могут быть , так что яркими.
И когда они есть, я научился обращать внимание.
Пару недель назад я дремал на кушетке в солярии. Мне приснилось, что я был в парке со своей хорошей подругой Хизер. С нами была моя собака Сейбл. В моем сне Сейбл была слепой (точно так же, как она была в конце своей жизни, так как ей удалили оба глаза из-за глаукомы).
Сэйбл Поуп, 13 летПока мы с Хизер болтали, Сэйбл отошел и каким-то образом сумел взобраться на конвейер.Это была конвейерная лента, которая поднималась и вращалась… как багажная карусель в аэропорту.
Так вот сидела моя любимая слепая немецкая овчарка, поднимаясь по конвейеру черт знает куда. Я увидел ее как раз вовремя, чтобы увидеть, как она исчезла за дверью наверху. Я подбежал и запрыгнул на ленту конвейера, надеясь найти ее наверху. Хизер позвала меня СТОП! Но я проигнорировал ее… У меня было , чтобы спасти Соболя. Она была слепой — что, если она упадет?
Конвейерная лента перенесла меня наверх и через дверь … именно тогда я увидел Сэйбла с другой стороны, возвращающегося ко мне.Она улыбалась, как и в реальной жизни. Так что я спрыгнул с того места, где был, к ней и крепко обнял ее … невероятно испытал облегчение, что с ней все в порядке.
К этому времени конвейерная лента снова спускалась туда, откуда мы начали. А там, внизу, нас ждали Хизер и еще какая-то женщина. Пока я гнался за Сейбл, Хизер пошла за помощью. Когда мы с Сэйблом достигли дна, женщина нажала большую красную кнопку «СТОП», и мы с Сэйблом вышли.
Хизер посмотрела на меня и только покачала головой. Когда дело касалось моих собак, она знала, что я сделаю для них все, в том числе подвергну риску свою безопасность.
Потом я проснулся.
И значение сна (во всяком случае, моя интерпретация ) быстро стало очевидным. Я думаю, что это было небольшое сообщение, отправленное мне из моего подсознания. Последние четыре месяца я безумно много работал. Хотя я любил каждое мгновение этого, я понимаю, что моему телу, разуму и духу нужен отдых.
Но иногда нам нужна небольшая помощь наших друзей, чтобы нажать кнопку остановки на конвейере жизни. Иногда мы не знаем, когда и как остановить себя. Нажмите, чтобы твитнутьОднако, независимо от того, кто мы и чем занимаемся, нам ВСЕМ время от времени нужен перерыв … спрыгнуть со старой беговой дорожки, чтобы немного передохнуть.
Так я и делаю на следующей неделе
Надеюсь, этим летом у вас тоже получится немного простоя. Последние четыре месяца этой пандемии очень по-разному повлияли на людей.Но независимо от наших личных обстоятельств мы все являемся частью все еще разворачивающегося глобального кризиса в области здравоохранения. Это сказывается на человеческом духе.
Массачусетс и Хизер, Париж, 2018«Когда мы отдыхаем, наша энергия восстанавливается».
— Лайла Гифти Акита
Марианна Поуп — автор Пробуждение вдовы , драматург Спасителя и сценарист Страны Бога . Марианн — генеральный директор Pink Gazelle Productions и председатель Мемориального фонда Джона Петропулоса.Чтобы получать ее еженедельный блог Weekly Words of Wisdom, зарегистрируйтесь здесь.
Кирстин Райт
На прошлой неделе я совершил воскресную прогулку по Буш-Гарденс. Целью этого визита было познакомиться с некоторыми из новых обитателей парка и посмотреть на строительную площадку Falcon’s Fury.
По дороге на вокзал Стэнливилля я нашла осенние украшения; желанное удовольствие для жителей Флориды, привыкших к нашим устойчивым к сезону зеленым деревьям.Один дисплей находится перед Гвази (внизу). Другой — напротив выставки выдр в Найроби (вверху).
Поскольку Skyride закрыт (его открытие запланировано на ноябрь), единственный способ увидеть новых антилоп и газелей — это прокатиться на поезде. Прежде чем мы перейдем к новым животным, этот носорог очень хотел навестить пассажиров поезда, пока мы шли на вокзал Найроби.
После короткой остановки на вокзале, чтобы забрать больше пассажиров, мы направились к краю Африки, где обитают новые животные.Собольная антилопа была первым животным, о котором упоминал рассказчик.
Обратите внимание на их интересные гривы.
Рядом с антилопой по равнине бродили два новых типа газелей. Это спрингбок и газели Гранта. Самый простой способ отличить их — по белому цвету на их задней стороне. Белый узор спрингбока образует V-образную форму на пояснице, в то время как белый узор газелей Гранта имеет квадратную форму.
Многие из газелей были либо слишком далеко от поезда, либо сидели под деревом, чтобы отличить их друг от друга.Тем не менее, они поразительные животные, и их стоит посетить в следующий раз, когда вы будете в парке.
После поездки на поезде я зашел в Зал рептилий, чтобы увидеть посетителя из зоопарка Лос-Анджелеса. Батари — двухлетний дракон Комодо. И хотя она ОЧЕНЬ большая ящерица, она все еще маленький дракон Комодо. Младенцы могут весить до 300 фунтов!
По дороге в Тимбукту я заметил рекламный стенд Центра ухода за животными, рекламирующий новое шоу, снимаемое в парке, The Wildlife Docs.
Я всегда проверял, как идет строительство Falcon’s Fury, каждый раз, когда нахожусь в парке.
элементы) — 1 комплект
Котельники, Яничкин проезд, д. 3 В магазине 3 шт., забирайте сегодня В корзину
Бульвар Рокоссовского, ул. Ивантеевская, д. 25А По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
Кантемировская, ул. Кантемировская, д. 47 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
26с32 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
48 корп.1 По предзаказу на завтра, после 14:00 В корзину
Свиблово (платформа Северянин), ул. Енисейская, д. 1, стр. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
Университет, Ломоносовский проспект, д. 5 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
Дмитров, пер. Вокзальный, д. 7 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
Звенигород, ул. Московская, д. 24 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 368 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
Мытищи, Новомытищинский пр-т, д. 12, корп. 1 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину