8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Характеристика т 25: Трактор Т-25: технические характеристики

Содержание

Трактор Т-25 «Владимирец» — AgroXXI

Трактор Т-25 является одной из самых популярных сельскохозяйственных машин в России, благодаря разумному соотношению цены, качества и функциональности

Рассмотрим особенности и технические характеристики Т-25.

Т-25 Владимирец является универсальным агрегатом тягового класса 0,6 тонн. Оснащается дизельным двигателем Д21А1 мощностью 25 лошадиных сил. Запуск стандартный: с помощью электростартера. Односкоростной зависимый ВОМ находится в задней части машины. Гидравлическая система - раздельно-агрегатного типа с независимым приводом гидронасоса. Двигатель - дизельный, двухцилиндровый, имеет систему воздушного охлаждения, четырёхтактный.

В средней наладке Т 25 Владимирец имеет следующие габаритные размеры, мм: длина (с грузами, с навесной системой): с шинами 9,5—32″ (9-32″) – 3110; с шинами 10—28″ - 3098. Ширина (при минимальной колее): с шинами 9,5—32″ (9-32″) - 1370; с шинами 10—28″ - 1467. Высота по кабине (тент или каркас): с шинами 9,5 — 32″ (9-32″) - 2500; с шинами 10—28″ - 2488.

к оглавлению ↑

Устройство трактора

Техническое устройство машины по основным характеристиках не существенно отличается от большинства аналогичных тракторов этого класса. Даже по внешнему виду можно легко понять, где и как расположены основные узлы. Впрочем, отличительные черты, конечно же есть. Остановимся на этих отличительных характеристиках подробнее.

Ходовая часть

Две полурамы, муфты сцепления, коробка передач и задний мост составляют несущая часть конструкции. Установленные колёсные пары позволяют регулировать ширину колеи: для передних колёс - от 1200 до 1400 мм, задняя ось - от 1100 до 1500 миллиметров.

Трактор Т-25

Благодаря такой конструкции, трактор способен выполнять разные задачи, в том числе - маневры в условиях ограниченного пространства. Грунтозацепы на покрышках и подрессоренная подвеска обеспечивают возможность передвижения даже в самых сложных дорожных условиях и по бездорожью.

Двигатель

Дизельный четырёхтактный двигатель Д-21А1 выполняет функцию силовой установки. Трактор Т 25 Владимирец имеет два цилиндра мощностью в 25 лошадиных сил. Расход топлива – минимальный (223 г/кВт час), даже при максимальной мощности. Силовая установка трактора Владимирец неприхотлива и с точки зрения горюче-смазочных материалов и системы автоматической смазки. Подача топлива осуществляется напрямую, система охлаждения - воздушная. Силовая установка приводится в действие при помощи электростартера.

Трансмиссия

Механическая коробка передач трактора Т 25 Владимирец дополнена удвоителем мощности и реверсом. Схема переключения передач представлена на рисунках 1-3.

В картере трансмиссии собраны все основные узлы, коробка, дифференциал и основная передача. Трактор Т - 25 оснащался постоянным однодисковым сцеплением замкнутого типа. Схема включала в себя вал отбора мощности и основное сцепление.

Трансмиссия трактора т-25

Кабина

Трактор Т - 25 выпускался без кабины и с одноместной двухдверной кабиной. Рабочее место укреплялось при помощи каркаса, увеличившего надежность и безопасность Владимирца.

Кабина трактора т 25

Т 25 в итоге получил вполне современное панорамное остекление и зеркала заднего вида. При этом рулевая колонка и водительское кресло могли изменять свою конфигурацию. Кроме этого, для всесезонной работы была предусмотрена система отопления и вентиляции.

Навесное оборудование

До 600 килограммов навесного оборудования можно устанавливать на трактор Т 25 , благодаря особенностям его гидравлической системы. За работу дополнительного оборудования отвечает насосная станция шестерёнчатого типа. Трактор легко агрегатируется с культиваторами, плугами, полуприцепами, устройствами для уборки свеклы и картофеля, бульдозерным отвалом и КУН.

Прицепное оборудование трактора т 25

Конечно, самым «популярным» навесным оборудованием для трактора Т 25 является плуг. Чаще всего Т 25 Владимирец агрегатируется с однокорпусным плугом. Такой плуг используется для работы на небольших участках с маленькими прогонами. Устанавливается плуг на три опорные точки, при этом важно следить, чтобы рама приспособления располагалась параллельно земле.

к оглавлению ↑

Обзор модификаций

Т - 25 « Владимирец » пережил несколько модификаций. Но практически весь модельный ряд не имел существенных отличий от базовой версии. Конструкторы вносили лишь небольшую модернизацию в базовую версию.

Т-25А2

«Двушка«, по сути, является облегчённой версией базовой модели. Эта модификация с меньшим весом. Снижение веса произошло в том числе и из-за кабина из брезентового тента. Правда. у конструкции появились и свои «минусы». Например, в зимнее время работать с такой кабиной проблематично. Возможность замены тента на цельнометаллическую кабину в этой модификации была предусмотрена. Но на практике ее не использовали.

Т-25А3

Главная особенность этой модификации - большее внимание безопасности водителя. У кабины появился более надёжный каркас, который в случае опрокидывания защищал тракториста от тяжёлых травм. Ну и эстетическая деталь: видоизмененный корпус придавал трактору более современный вид.

Т-25К

Модификация для работы с кукурузой и другими высокими сельскохозяйственными культурами. Мощность осталась той же, что и в базовой модели, а вот клиренс у трактора Владимирец увеличили до 150 сантиметров.

Модификации трактора т-25

к оглавлению ↑

Достоинства и недостатки

В технике, как и в любой системе, достоинства и недостатки взаимосвязаны. Трактор Т - 25 — маломощная, но многофункциональная машина. К «плюсам» можно отнести то, что машина может использоваться практически для любых работ. Т 25 Владимирец может легко взять на себя функцию фронтального погрузчика. Трактор может двигаться задним ходом довольно долго, выполняя различные работы и не теряя мощности. Машина проста и удобна в эксплуатации, может работать даже на топливе низкого качества.

Теперь о недостатках. Самым уязвимым узлом в конструкции является коленвал. Основные простойки трактора связаны именно с поломкой коленвала. Отмечались и протекания смазки через шпильки крепления и сальники. Плуг, с которым агрегатируется Т - 25 , используется только на лёгких грунтах. Для глубокой вспашки не хватает мощности. Есть трудности с запуском двигателя в холодное время года из-за воздушного охлаждения двигателя.

технические характеристики, описание, устройство и отзывы

Колесный трактор Т-25, технические характеристики которого мы сегодня рассмотрим, впервые сошел с конвейера в далеком 1966 году на Харьковском тракторном заводе. С 1972 года он начал выпускаться на Владимирском заводе, за что получил второе название «Владимирец». В 1973 году была создана версия Т-25А, обладающая более умеренным «аппетитом» и занявшая место базовой модели Т-25. Технические характеристики машины сделали ее популярной во всех сферах сельскохозяйственной деятельности, где можно применить трактор такого класса. Давайте узнаем, чем примечателен этот аппарат.

Т-25: технические характеристики

Особенности

«Владимирец» относится к 6-му тяговому классу, однако его мощности вполне хватает для выполнения обширного спектра работ в малых фермерских хозяйствах. В зависимости от вида дополнительного навесного оборудования трактор может использоваться для решения таких задач:

  1. Подготовка небольших полей к посевным и уборочным работам.
  2. Проведение дорожных и строительных работ.
  3. Работы в садах, теплицах и виноградниках.
  4. Служить приводом для кормораздатчика.
  5. Перевозить грузы и обеспечивать погрузку/разгрузку. Конечно, он к этому приспособлен не так хорошо, как автокран 25-Т, технические характеристики которого заслуживают неподдельного уважения, но тем не менее. Не стоит забывать, что это аппарат класса 0,6.

Машина выполняется по классической схеме: мотор находится в передней части, а за ним располагается кабина. Задний мост является ведущим и оснащается более крупными колесами, нежели передний. Трактор относительно недорого стоит и полностью оправдывает свою цену. Поэтому он стал наиболее распространенной машиной для малых сельских хозяйств.

Устройство трактора

Модель Т-25, технически характеристики которой будут приведены ниже, по устройству не отличается от большинства тракторов данного класса. Это можно быстро понять по внешнему виду аппарата и компоновке основных узлов. Но есть и уникальные черты, которыми обладает (или обладал на момент выпуска) исключительно «Владимирец».

Трактор "Владимирец" Т-25: технические характеристики

Кузовная часть

Несущая часть трактора состоит из двух полурам, заднего моста, муфты коробки передач и сцепления. Колесные пары могут менять ширину колеи. На передней оси она варьируется в пределах 1,2-1,4, а на задней – 1,1-1,5 м. Данная особенность позволяет трактору выполнять разношерстную работу, в том числе в стесненных условиях. С целью повышения проходимости на покрышки устанавливали грунтозацепы. Еще одна особенность, позволяющая эксплуатировать машину на труднопроходимых почвах, – подрессоренная подвеска, обладающая возможностью сдваивания колес.

Трактор Т-25: модификации, технические характеристики

Двигатель Т-25

Технические характеристики мотора позволяют ему быть неприхотливым в эксплуатации и обслуживании, а также весьма экономичным. Двухцилиндровый мотор, установленный на трактор, имеет маркировку Д-21А1. Мощность агрегата составляет 25 лошадиных сил, в расход топлива - порядка 224 г/кВт*ч.

Среди особенностей мотора можно отметить двойную автоматическую систему смазки и неприхотливость в плане смазочных материалов. Автоматическая система смазки работает под давлением или методом разбрызгивания. Топливо подается в мотор напрямую. Система охлаждения воздушная. Заводится двигатель посредством электрического стартера.

Коробка передач

Механическая КПП в тракторе Т-25, технические характеристики которого мы сегодня обсуждаем, усилена реверсом и удвоителем мощности. У трактора есть восемь передних (две из них пониженные) и шесть задних передач. Особенность заключается в том, что КПП, дифференциал и главная передача собраны в едином блоке, который называется картером трансмиссии. Машина имеет постоянное однодисковое сцепление замкнутого типа. Данная схема включает в себя вал для отбора мощности и непосредственно сцепление.

Кабина

Герой нашего разговора компоновался одноместной кабиной с двумя дверьми. Безопасность оператора обеспечивалась каркасом, который надежно укреплял рабочее место. Благодаря широким зеркалам заднего вида и панорамному остеклению водитель имеет отличный обзор. Кресло и рулевая колонка могут изменять свое положение. Диапазон регулировок небольшой, но сам факт того, что они есть, уже достоин уважения для трактора тех времен. Комфортная работа в любое время года обеспечивалась мощной системой отопления и вентиляции.

Двигатель Т-25: технические характеристики

Дополнительное оборудование

Гидравлическая система «Владимирца» позволяет установить на него до 600 кг навесного оборудования. За его работу отвечает шестеренчатая насосная станция. Трактор можно агрегировать культиваторами, плугами, полуприцепами, устройствами для уборки картофеля и свеклы, а также бульдозерным отвалом.

Наиболее широко применяемым сельхозоборудованием, устанавливаемым на Т-25, считается однокорпусный плуг. Он предназначается для работы на малых участках с мелким прогоном. Плуг устанавливается на три опоры.

Трактор «Владимирец Т-25»: технические характеристики

Кроме приведенных выше машина обладает такими параметрами:

  1. Габариты: 2,8-3/1,37-1,46/1,3 м.
  2. Вес – 1,5 т.
  3. Максимальная скорость – 21,6 км/ч (на шестой передаче).
  4. Максимальное тяговое усилие – 0,7 тс (на первой передаче).
  5. Дорожный просвет – 43 см.
  6. Частота вращения коленчатого вала – 1600 об/мин.
  7. Диаметр цилиндра – 10,5 см.
  8. Ход поршня – 12 см.

Модификации

Трактор Т-25 неоднократно модернизировался. Все модели линейки не имели особых отличий от базовой версии. Изменения, конечно, были, но весьма незначительные.

Кран "Клинцы 25-Т": технические хаарктеристики

Ниже приведены наиболее примечательные модификации:

  • Т-25А2. Грубо говоря, это облегченный вариант начальной версии. Поменяв кабину на брезентовый тент, конструкторы смогли несколько снизить вес машины. С одной стороны, это повысило функциональность трактора. Но с другой – данная мера исключила возможность использования аппарата в зимнее время. На этот случай конструкторы предусмотрели возможность заменить тент на металлическую кабину. Однако, как показывают отзывы, никто этим не занимался. Большинство фермеров эксплуатировало трактор только в теплое время года. Это ведь не кран «Клинцы 25-Т», технические характеристики которого позволяют работать круглый год.
  • Т-25А3. Создавая эту модификацию, конструкторы уделили особое внимание безопасности водителя. Кабина получила более надежный каркас. Благодаря этому в случае опрокидывания трактора оператор мог не переживать за свое здоровье. Вместе с тем корпус этой версии получил более современный вид.
  • Т-25К. Эту модель разработали специально для работы на полях, на которых растут высокие культуры. Мощность и функциональность машины остались прежними, однако ее клиренс был увеличен до полутора метров.
"Четра Т-25": технические характеристики

Отзывы

Согласно отзывам трактористов, модель Т-25 является очень надежным помощником в сельскохозяйственной деятельности. Он маломощен, но очень функционален. Широкий спектр применения обусловливается видоизменяемой колеей и высоким клиренсом.

При необходимости машина может взять на себя функцию погрузчика. Конечно, она не способна показать такие результаты, как бульдозер «Четра Т-25», технические характеристики которого просто поражают, но на то он и мини-трактор. В отличие от основного количества аналогов, «Владимирец» может долго ехать задом, не теряя скорости и тяговой мощности. А еще трактор совершенно непривередлив к топливу и смазочным материалам.

Автокран 25-Т: технические характеристики

Без недостатков тоже не обошлось. Самый проблемный узел трактора – коленвал. Именно из-за него большое количество машин данной серии часто списывается в запас. Сальники и шпильки креплений иногда пропускают смазку. Если использовать трактор в тандеме с плугом, он сможет функционировать только на легкой почве. Для глубокой вспашки аппарату не хватает мощности. Зимой, при минусовой температуре, двигатель иногда не хочет запускаться. Причина тому проста – воздушная система охлаждения. Кстати говоря, она всегда считалась пятном на репутации отечественного тракторостроения.

Несмотря на эти недостатки, многие фермеры предпочитали трактор Т-25. Модификации, технические характеристики, отличное соотношение «цена/качество» и универсальность – вот чем подкупает эта модель.

Технические параметры и характеристики трактора Т-25

________________________________________________________________________

Технические параметры и характеристики трактора Т-25

Трактор Т-25 Владимирец представляет собой колесную универсальную машину класса 0,6 с полурамой, задними ведущими и передними управляемыми колесами. Реверс всех основных передач позволяет использовать при работе как передний, так и задний ход. Колею трактора и дорожный просвет можно регулировать.

Трактор Т-25 применяется в садах, на огородах и мелких полевых участках для внесения удобрений, борьбы с сорняками и вредителями, посева, посадки и уборки овощей, уборки сена, пахоты легких почв. Кроме того, трактор используют для привода стационарных машин, на легких погрузочных и
землеройных работах, на строительстве и для транспорта.

На тракторе Т25 установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель Д-21 воздушного охлаждения производства ВТЗ. Двигатель имеет рабочий процесс с воспламенением от сжатия и непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, расположенную в днище поршня.

Он запускается на дизельном топливе электрическим стартером. Для уравновешивания двигателя и устранения вибрации предусмотрен специальный механизм, представляющий собой валик с закрепленными на нем противовесами.

Расположение цилиндров вертикальное. Двигатель Д-21 трактора Т-25 Владимирец оборудован одноплунжерным насосом распределительного типа с всережимным регулятором. Форсунка бесштифтовая, закрытая с многодырчатым распылителем.

Дизельное топливо очищается в грубом фильтре-отстойнике с последующей тонкой очисткой в фильтре со сменным элементом из фильтровальной бумаги. Воздух, поступающий в двигатель, проходит трехступенчатый воздухоочиститель. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Давление в масляной магистрали трактора Т25 создается шестеренчатым насосом, который приводится в действие от коленчатого вала. Масло очищается в полнопоточной реактивной центрифуге. Охлаждение воздушное принудительное. Вентилятор осевой, смонтирован на одном валу с генератором.

Регулирование теплового режима посезонное, при помощи съемного диска. При пуске двигателя используются подогревательная свеча накаливания и декомпрессионный механизм. Двигатель оборудован глушителем-искрогасителем.

Между двигателем и трансмиссией трактора Т25 Владимирец установлена сухая однодисковая постоянно-замкнутая муфта, управляемая педалью. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей жесткое, разъемное.

Коробка передач с поперечными валами имеет шесть реверсируемых передач с диапазоном скоростей от 5,4 до 20,5 км/ч. Кроме того, предусмотрены две замедленные передачи со скоростями 1,66 и 2,45 км/ч. При пониженных оборотах двигателя (до 900 в минуту) трактор может перемещаться со скоростью 0,935 км/ч.

Передачи переключают двумя рычагами с кулисами. В одном корпусе с коробкой передач расположены главная передача и межколесный конический дифференциал с двумя сателлитами.

К корпусу коробки передач трактора Т-25 справа и слева крепятся рукава, в которых смонтированы тормоза. К рукавам присоединены конечные передачи, представляющие собой одноступенчатые редукторы в чугунных картерах.

Конечные передачи можно прикреплять к рукаву тормоза в различных положениях, изменяя продольную базу и дорожный просвет трактора. В задней части трактора расположен хвостовик вала отбора мощности с зависимым приводом, справа по ходу — хвостовик вала коробкипередач для приводного шкива.

Ходовая часть трактора Т-25 Владимирец состоит из переднего моста с управляемыми колесами и задних ведущих колес. На передних управляемых колесах установлены пневматические шины размером 5,5-16, задние колеса комплектуют шинами 9-32 или 10-28.

Конструкция ходовой части дает возможность изменять колею трактора в пределах 1100—1500 мм с интервалом 50 мм. Дорожный просвет может быть изменен от 308 до 515 мм при соответствующем изменении продольной базы.

Передний мост трактора Т-25 (трубчатая ось) установлен в кронштейне полурамы на оси и может перемещаться в вертикальной поперечной плоскости.

Положение рулевой колонки наклонное. Направление вращения рулевого колеса совпадает с направлением поворота трактора. Тормоза ленточные, плавающего типа, по одному на каждое заднее колесо.

Ими управляют при помощи двух педалей, установленных под правую ногу тракториста. При движении прямо педали замыкаются между собой и торможение осуществляется одновременно обоими тормозами.

Система проводки однопроводная напряжением 12 в; отрицательные зажимы источников и потребителей тока соединены с корпусом (массой). Стартер включается замком, расположенным на щитке приборов.

К контрольным приборам трактора ВТЗ Т-25 относятся: амперметр, указатель температуры масла, указатель давления масла, контрольная лампа перегрева двигателя, контрольная лампа включателя массы.

Для освещения и сигнализации трактор оборудован двумя передними и одной задней фарами. На крыльях размещены фонари габаритов, указателей поворота и освещения номерного знака.

На тракторе применена унифицированная раздельно-агрегатная гидравлическая система. Насос шестеренчатый, нерегулируемый, расположен на соединительном корпусе и приводится во вращение от маховика двигателя.

Насос включается и выключается при работающем двигателе Д-21 трактора ВТЗ Т-25 при помощи шариковой муфты и рукоятки, расположенной на корпусе привода. Направление вращения насоса против часовой стрелки, если смотреть с торца валика.

Распределитель гидросистемы золотниковый (с двумя золотниками). Золотники устанавливаются при помощи рычагов в следующие положения: «нейтральное», «подъем», «опускание» и «плавающее».

Распределитель находится слева под щитком приборов. Рабочей жидкостью гидросистемы служит дизельное масло. Очистка масла производится масляным фильтром, состоящим из десяти сетчатых элементов. Силовой цилиндр двойного действия, с гидравлическим ограничителем поршня.

Сзади трактора размещен механизм навески, который налаживается по трехточечной схеме. Трактор снабжен прицепным устройством, действующим от гидравлической системы.

Технические характеристики и рабочие параметры трактора Т-25

Габаритные размеры трактора ВТЗ Т-25, мм:

- длина с навесной системой - 2818—3028
- ширина с шинами 9—32 при колее 1100 мм - 1370
- ширина с шинами 10—28 при колее 1200 мм - 1467

Продольная база,

- основная модификация - 1775
- низкая модификация - 1423-1837
- высокая модификация - 1630

Ширина колен, мм:

- передних колес - 1200-1400
- задних колес с шинами 9—32 - 1100-1500
- задних колес с шинами 10—28 - 1200-1470

Вес заправленного трактора ВТЗ Т-25 с навесной системой и аккумуляторами, кг - 1575

Конструктивный вес, кг - 1500

Двигатель Д-21 трактора Т-25

Номинальная мощность, л.с. - 20

Крутящий момент при номинальной мощности, кг/см - 8,95

Число оборотов коленчатого вала в минуту - 1600±1,5%

Удельный расход топлива, г/э-л. сч - 190

Диаметр цилиндра, мм - 105

Ход поршня, мм - 120

Рабочий объем цилиндров, л - 2,07

Степень сжатия - 16,5

Топливный насос - Одноплунжерный НД-21/2

Форсунка - 6Т2-20С1-1Г закрытого типа бесштифтовая

Регулятор - Центробежный всережимный с корректором подачи топлива

Давление начала впрыска топлива, кг/см2 - 170+5

Угол начала подачи топлива, градусов - 22-24 до ВМТ

Система смазки - Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием

КПП и ходовая часть трактора Т-25 Владимирец

Число передач КПП:

- вперед - 8
- назад - 6

Размер шин:

- передних колес - 5,5-16
- задних колес - 9-32

Давление воздуха в шинах, кг/см2:

- передних колес - 1,5-2,0
- задних колес - 0,8-1,1

Гидравлическая навесная система трактора Т-25

Гидравлический насос НШ-10

- число оборотов в минуту - 1565
- производительность при 1565 об/мин, л/мин - 14
- максимальное рабочее давление, кг/см2 - 100

Распределитель Р75-В2А

- число золотников - 2
- давление открытия предохранительного клапана, кг/см2 - 130

Силовой цилиндр, мм:

- диаметр цилиндра - 75
- ход поршня - 110

Механизм навески трактора Т-25

- высота присоединительного треугольника на раме сельхозмашины, мм - 460
- основание присоединительного треугольника, мм - 600

размеры присоединительных шарниров, мм:

- верхней тяги - 25,5х51
- нижних тяг - 28,5х38

Расчетный ход оси подвески, мм:

- для низкой модификации - 573
- для высокой модификации - 600

Высота оси подвеса в крайнем верхнем положении, мм:

- для низкой модификации - 773
- для высокой модификации - 798

Длина центральной тяги со сменной центральной частью, мм:

- наибольшая - 740
- наименьшая - 420

Дополнительное оборудование трактора Т-25 ВТЗ

Приводной шкив:

- диаметр, мм - 300
- ширина обода, мм - 120
- число оборотов в минуту при 1600 об/мин коленчатого вала - 914
- число оборотов вала отбора мощности при 1600 об/мин коленчатого вала - 545

 

 

 

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Характеристики трактора т25 | Малая спецтехника трактор т25

Технические характеристики трактора т25

Технические характеристики трактора т25. Универсальный колесный трактор Т — 25А, тягового класса 0,6 т, предназначен для предпосевной обработки почвы, посева, ухода за посевами, междурядной обработки, работы в садах и виноградниках, работы на фермах, транспортных работах.

Двигатель: Д21А1 дизельный, четырехтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива.

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

19,5 ( 26,6 )

Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)

223 ( 164,3 )

Обороты коленчатого вала, об/мин

1800 +/- 27

Эксплуатационная масса трактора, кг

2020 + 50

Продольная база, мм

1775

Габаритные размеры с шинами (11,2*28), мм (длина /
ширина (при миним. колее) / высота)

3180 / 1472 / 2477

Число передач: вперед / назад

8 / 6

Диапазон скоростей движения, км/час

1,33 — 21,0

Тяговое усилие, кг

до 800

Муфта сцепления

однодисковая сухая

Рулевое управление

механическое

Вал отбора мощности (ВОМ): тип / число оборотов,
об/мин

зависимый / 540

Дорожный просвет, мм

418

Давление в гидросистеме, кг/см*2

175

Число выводов гидросистемы

3

Грузоподъемность навесной системы (на оси подвеса),
кг

600 +
30

Заправочные данные

Картер дизеля — 7 л.
Корпус топливного насоса — 0,1 л.
бак гидросистемы — 7,5 л.
Поддон воздушный — 1,05 л.
Картер центральной передачи — 10 л.
Картер конечной передачи — 1,5 л.
Корпус привода масляного насоса — 0,3 л.
Корпус рулевого механизма — 0,75 л.
Ступица переднего колеса — 0,07 л.

 

Трактор т-25

Характеристика бульдозера Т-2501, трактора Т-25.01, Т-25.02, ЧЕТРА Т-25

Техническая характеристика бульдозера Т-2501

Бульдозер Т-2501, ЧЕТРА Т-25, трактор Т-25.01, Т-25.02 применяется в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом строительстве и горнодобывающей промышленности при выполнении тяжелых землеройных работ, в том числе при разработке мерзлых и скальных грунтов.

Бульдозер ЧЕТРА Т-25, трактор Т-25.01, бульдозер Т-2501

Двигатель

Бульдозер ЧЕТРА Т-25, бульдозер Т-2501, трактор Т-25.01, Т-25.02 поставляется в 2-х комплектациях. С двигателем Ярославского моторного завода и двигателем фирмы Cummins.

Двигатель ЯМЗ-8501.10

Четырёхтактный дизель ЯМЗ-8501.10 Ярославского моторного завода. Жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу  «воздух-воздух». Двенадцать цилиндров, V-образное расположение цилиндров, угол развала 90°.

Технические характеристики ЯМЗ-8501.10

Рабочий объем двигателя 25,9 л
Диаметр цилиндра и ход поршня 140 мм х 140 мм
Максимальный крутящийся момент 2230 Нм при 1200…1400 об/мин
Эксплуатационная мощность 298 кВт (405 л.с.) при 1800 об/мин

Двигатель QSX15-C440 фирмы «Cummins»

Шестицилиндровый четырёхтактный дизель QSX15-C440 фирмы «Cummins». Жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу «воздух-воздух».

Технические характеристики QSX15-C440 «Cummins»

Рабочий объем двигателя 15 л
Диаметр цилиндра и ход поршня 137 мм х 170 мм
Максимальный крутящийся момент 2248 Нм при 1300 об/мин
Эксплуатационная мощность 308 кВт (419 л.с.) при 1800 об/мин

Двигатель с системой «Quantum», содержащей электронные системы впрыска топлива, диагностики, защиты двигателя и управления двигателем. Система очистки масла с полнопоточным фильтром. Жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения масла двигателя.

 Трансмиссия

Планетарная коробка передач бульдозера ЧЕТРА Т-25, Т-25.01, Т-25.02 с муфтами диаметра 455 мм, работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой. Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Коробка передач, согласующий редуктор и главная передача объединены в единый силовой блок, устанавливаемый в корпус заднего моста. Трехэлементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко=2,64 закреплён на редукторе привода насосов, соединяется шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, а с коробкой передач — карданной передачей.

Характеристики планетарной коробки передач Т-2501

Передача Передний ход Задний ход
1 4,1 5.1
2 7,5 9.1
3 12,7 15,0

Характеристика ходовой системы

Подвеска бульдозера ЧЕТРА Т-25.01, Т-25.02: трёхточечная полужёсткая с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тяговые и сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колёса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «двойной конус».

Число опорных катков 7
Число поддерживающих катков 2

Гусеница

Гусеницы бульдозера ЧЕТРА Т-25, Т-25.01, Т-25.02 сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.

Характеристики гусеницы Т-2501

Шаг звена, мм 250
Число башмаков 39
Высота грунтозацепов, мм 80
Ширина башмака, мм 610
Площадь опорной поверхности, м² 4,00
Давление на грунт, кгс/см² 1,2

Гидравлическая система

Характеристики гидравлической системы бульдозера Т-2501

Раздельно-агрегатная гидравлическая система включает:

  • три шестерёнчатых насоса общей производительностью 390 л/мин при оборотах двигателя 1775 об/мин
  • два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъём и перекос отвала, подъём и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками (кроме подъёма отвала)
  • бак с фильтрами, гидроцилиндры
  • максимальное давление срабатывания предохранительного клапана – 20 МПа (200 кгс/см²)
Секции   золотников Положение золотников распределителя Число
цилиндров
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм
Подъем отвала подъем, нейтраль (удержание),
опускание, плавающее
2 140 x 1250
Перекос отвала вправо, нейтраль, влево 1 220 x 300
Подъем рыхлителя подъем, нейтраль, опускание 2 180 x 500
Изменение угла резания рыхлителя бесступенчатое регулирование
угла резания
2 180 x 500

Бульдозерное оборудование

Большая ёмкость отвала бульдозера ЧЕТРА Т-25.01, Т-25.02Т-2501 обеспечивает повышенную производительность. Использование диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на левый лонжерон рамы бульдозера обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту бульдозера и максимальное напорное усилие на нож отвала.

Отвал U-отвал SU-отвал
Длина x Высота, мм 4508 x 1956 4280 x 2045
Емкость, м² 13,1 11,9
Высота подъема, мм 1290 1290
Заглубление, мм 690 690
Макс. перекос, град ±10° ±10°
Масса, кг 5890 6680

 Рыхлительное оборудование

Характеристика рыхлительного оборудования бульдозера Т-2501

В зависимости от условий работы рыхлителя могут быть смонтированы один или три зуба, что в сочетании с гидравлически изменяющимся углом наклона зубьев позволяет получить высокую производительность.

Тип рыхлителя Нерегулируемый, многозубый
Число зубьев 1 / 3
Масса, кг 4130 / 4915
Макс. высота подъема, мм 1090 / 1090
Макс. заглубление, мм 1240 / 990
Макс. усилие вырывания, Т 36 / 35,3
Макс. усилие заглубления,Т 14,3 / 15

 Габаритные размеры

Параметры габаритов бульдозера ЧЕТРА Т-25, Т-25.01, Т-25.02 представлены следующими характеристиками:

Габариты ЧЕТРА Т-25.01
Длинна, мм 9034
Ширина с отвалом, мм 4280
Высота, мм 4115

Габаритные размеры ЧЕТРА Т-25.01.

Масса

Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-отвал, трехзубый рыхлитель, машинист) с двигателем ЯМЗ — 48 335 кг, с двигателем Cummins — 48 100 кг.

Модификации и комплектация

Бульдозеры ЧЕТРА Т-25, Т-25.01, Т-25.02 поставляются в следующих модификациях и комплектациях:

Модификация Комплектация Мощность двигателя, кВт/л.с. Масса, кг
Т-25.01ЯБ-1 ЯМЗ-8501.10, полусферический отвал, ТСУ 298/405 42030
Т-25.01ЯБР-1 ЯМЗ-8501.10, полусферический отвал, рыхлитель 1 зуб 298/405 46650
Т-25.01ЯБР-1-01 ЯМЗ-8501.10, полусферический отвал, рыхлитель 3 зуба 298/405 46650
Т-25.01ЯБ-2 ЯМЗ-8501.10, сферический отвал, ТСУ 298/405 42030
Т-25.01ЯБР-2 ЯМЗ-8501.10, сферический отвал, рыхлитель 1 зуб 298/405 46650
Т-25.01ЯБР-2-01 ЯМЗ-8501.10, сферический отвал, рыхлитель 3 зуба 298/405 46650
ТМ-25.01ЯБ-1 ЯМЗ-8501.10, полусферический отвал, пон.давл. на грунт, ТСУ 298/405 47724
ТМ-25.01ЯБР-1 ЯМЗ-8501.10, полусферический отвал, пон.давл. на грунт, рыхлитель 1 зуб 298/405 49971
ТМ-25.01ЯБР-1-01 ЯМЗ-8501.10, полусферический отвал, пон.давл. на грунт, рыхлитель 3 зуба 298/405 49971
ТМ-25.01ЯБ-2 ЯМЗ-8501.10, сферический отвал, пон.давл. на грунт, ТСУ 298/405 47724
ТМ-25.01ЯБР-2 ЯМЗ-8501.10, сферический отвал, пон.давл. на грунт, рыхлитель 1 зуб 298/405 47971
ТМ-25.01ЯБР-2-01 ЯМЗ-8501.10, сферический отвал, пон.давл. на грунт, рыхлитель 3 зуба 298/405 47971
Т-25.01К1Б-1 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, ТСУ 308/419 42030
Т-25.01К1БР-1 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, рыхлитель 1 зуб 308/419 49971
Т-25.01К1БР-1-01 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, рыхлитель 3 зуба 308/419 49971
Т-25.01К1Б-2 Cummins QSX15-C440, сферический отвал, ТСУ 308/419 42030
Т-25.01К1БР-2 Cummins QSX15-C440, сферический отвал, рыхлитель 1 зуб 308/419 49971
Т-25.01К1БР-2-01 Cummins QSX15-C440, сферический отвал, рыхлитель 3 зуба 308/419 49971
ТМ-25.01К1Б-1 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, пон.давл. на грут, ТСУ 308/419 47724
ТМ-25.01К1БР-1 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, пон.давл. на грут, рыхлитель 1 зуб 308/419 49971
ТМ-25.01К1БР-1-01 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, пон.давл. на грут, рыхлитель 3 зуба 308/419 49971
ТМ-25.01К1Б-2 Cummins QSX15-C440, сферический отвал, пон.давл. на грут, ТСУ 308/419 47724
ТМ-25.01К1БР-2 Cummins QSX15-C440, сферический отвал, пон.давл. на грут, рыхлитель 1 зуб 308/419 49971
ТМ-25.01К1БР-2-01 Cummins QSX15-C440, сферический отвал, пон.давл. на грут, рыхлитель 3 зуба 308/419 49971
Т-25.02КБ-1 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, ТСУ 308/419 44985
Т-25.02КБР-1 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, рыхлитель 1 зуб 308/419 49615
Т-25.02КБР-1-01 Cummins QSX15-C440, полусферический отвал, рыхлитель 3 зуба 308/419 49615

Стандартное оборудование

В стандартное оборудование бульдозера ЧЕТРА Т-25.01, Т-25.02 входит:

  • Регулируемое кресло оператора на мягкой подушке
  • Воздухоочиститель
  • Вентилятор системы обогрева кабины
  • Деселератор
  • Звуковой сигнал
  • Передний буксирный крюк
  • Защита двигателя
  • Гидравлическое устройство для натяжного механизма гусеницы
  • Система освещения
  • Многослойная защита
  • Глушитель
  • Стояночный тормоз
  • Защита силовой передачи
  • Сменные сегменты зубчатого венца
  • Защитная конструкция ROPS/FOPS
  • Ремень безопасности
  • Розетка внешнего питания 24 V
  • Розетка питания 24 V
  • Генератор переменного тока 75 А
  • Аккумуляторные батареи (2), 12 В, 190 А*ч (напряжение бортовой сети 24 V)
  • Прикуриватель
  • Стартер
  • Электросчетчик моточасов

На приборном щитке:

  • тахометр
  • указатель температуры охлаждающей жидкости
  • указатель давления масла двигателя
  • указатель температуры масла двигателя
  • указатель напряжения бортсети
  • указатель уровня топлива
  • указатель температуры масла трансмиссии

На приборном щитке индикаторы:

  • аварийное давление масла в двигателе
  • перегрев охлаждающей жидкости двигателя
  • отсутствие заряда аккумуляторных батарей
  • засоренность воздушного фильтра
  • засоренность фильтра в гидробаке
  • перегрев масла в гидробаке
  • засоренность фильтра в трансмиссии
  • минимальная температура масла в трансмиссии
  • перегрев масла в трансмиссии
  • засоренность масляного фильтра двигателя
  • аварийное давление масла трансмиссии

Дополнительное оборудование

Дополнительно бульдозер ЧЕТРА Т-25.01, Т-25.02 комплектуется:

  • Комплект инструментов
  • Приспособление для проведения технического обслуживания

Оборудование для работы в арктических условиях

Для работы в арктических климатических условиях бульдозер ЧЕТРА Т-25.01, Т-25.02 дополнительно комплектуется:

  • Предпусковой жидкостной подогреватель ПЖД 30Л, HYDRONIC M-II, HYDRONIC 35
Теплопроизводительность, ккал/час 30 000
Расход топлива, кг/час 4,95
  • Независимый воздушный отопитель кабины AIRTRONIK-2Д
Теплопроизводительность, Вт 2 200
Расход топлива, кг/час 0,28
  • Отопитель кабины, работающий от охлаждающей жидкости двигателя
  • Утеплительный чехол
  • Жалюзи радиатора ДВС

См. также:

Škoda T-25 - Танковая энциклопедия

Протекторат Богемии и Моравии (1942)
Средний танк - только чертежи

До немецкой оккупации чешских земель завод «Шкода» был одним из крупнейших производителей оружия в мире, известным своей артиллерией, а затем и бронетехникой. В начале 1930-х годов компания Škoda стала заниматься проектированием и производством танкеток, а затем и танков. Многие модели, например LT vz. 35 или Т-21 (построенный по лицензии в Венгрии) будут производиться серийно, а другие так и не прошли стадию прототипов.Работа над новым дизайном во время войны шла медленно, но было разработано несколько интересных проектов, таких как Т-25. Это была попытка спроектировать и построить танк, который стал бы эффективным противником советского среднего танка Т-34. У него должно было быть новаторское главное орудие, хорошо наклоненная броня и отличная скорость. Увы, работающего прототипа этой машины так и не построили (только деревянный макет) и так и остался проект на бумаге.

Средний танк Т-25. Это второй рисунок Т-25 с признанной конструкцией башни.Это форма, по которой сегодня широко известен Т-25. Фото: ИСТОЧНИК

Проекты Škoda

Металлургический завод Škoda, расположенный в Пльзене, основал в 1890 году специальный отдел вооружения. Вначале Škoda специализировалась на производстве тяжелых крепостных и морских орудий, но со временем приступила к проектированию и производству полевых орудий. После Первой мировой войны и распада Австро-Венгерской империи новая чешская нация объединилась со словацкой нацией и образовала Чехословакию.Завод Škoda пережил эти неспокойные времена и сумел сохранить свое место в мире как известный производитель оружия. К тридцатым годам, помимо производства оружия, Škoda стала производителем автомобилей в Чехословакии. Владельцы Škoda сначала не проявляли интереса к разработке и производству танков. Praga (другой известный чехословацкий производитель оружия) заключила контракт с чехословацкими военными в начале 1930-х годов на разработку новых танкеток и танков. Увидев потенциальные новые возможности для бизнеса, владельцы Škoda приняли решение начать разработку собственных танкеток и конструкций резервуаров.
В период между 1930 и 1932 годами Škoda предприняла несколько попыток привлечь внимание армии. К 1933 году Škoda спроектировала и произвела две танкетки: S-I (MUV-4) и S-I-P, которые были продемонстрированы армейским чиновникам. Поскольку Praga уже получила заказ на производство, армия согласилась только испытать танкетки Škoda, не заказывая их.
К 1934 году компания Škoda отказалась от разработки любых будущих танкеток, поскольку они оказались неэффективными в качестве боевых машин, и вместо этого перешла на конструкции танков.Компания Škoda представила армии несколько проектов, но не получила никаких заказов на производство, хотя дизайну S-II-a удалось привлечь внимание армии. Несмотря на то, что в ходе армейских испытаний в 1935 году были выявлены недостатки, он все же был запущен в производство под военным обозначением Lt. vz. 35. Они получили заказ на 298 автомобилей для чехословацкой армии (с 1935 по 1937 год) и 138 машин, которые должны были быть экспортированы в Румынию в 1936 году.
К концу 1930-х годов Škoda потерпела ряд неудач в своих попытках продавать автомобили за границу, а также списание среднего танка S-III.К 1938 году компания Škoda сосредоточилась на разработке новой ветви средних танков, известных как Т-21, Т-22 и Т-23. В связи с немецкой оккупацией Чехословакии и созданием Протектората Богемия и Моравия в марте 1939 года работы над этими моделями были остановлены. В 1940 году венгерская армия проявила большой интерес к проектам Т-21 и Т-22, и по соглашению с Škoda в августе 1940 года был подписан контракт на лицензионное производство в Венгрии.

Имя

Все чехословацкие производители бронетехники обычно называли свои танки и танкетки на основе следующих параметров: первая - это начальная заглавная буква названия производителя (для Skoda это было 'S' или 'Š').Тогда римские цифры I, II или III будут использоваться для обозначения типа машины (I для танкеток, II для легких танков и III для средних танков). Иногда добавлялся третий символ для обозначения особого назначения (например, 'a' для кавалерии или 'd' для оружия и т. Д.). После того, как машина была принята на вооружение, армия присвоила машине собственное обозначение.
Завод Škoda в 1940 году полностью отказался от этой системы и представил новую. Эта новая система обозначений была основана на заглавной букве «Т» и цифре, например, Т-24 или, последний из серии, Т-25.

История проектов Т-24 и Т-25

Во время войны компания ČKD (под немецкой оккупацией название было изменено на BMM Bohmisch-Mahrische Maschinenfabrik) была очень важна для немецких военных действий. Он занимался производством большого количества бронетехники на базе удачного танка Panzer 38 (t).
Конструкторы и инженеры завода Škoda и во время войны не бездельничали и создали несколько интересных проектов. Во-первых, они были по собственной инициативе.Самая большая проблема для отдела вооружений завода Škoda в начале войны заключалась в том, что немецкие военные и промышленные чиновники не были заинтересованы в расширении производства оружия на оккупированные страны, хотя и за некоторыми исключениями, такими как Panzers 35 и 38 (т. ). В то время производство оружия Škoda было очень ограниченным. После вторжения в Советский Союз и понеся больших людских и материальных потерь немцы были вынуждены это изменить.
Поскольку почти все промышленные мощности Германии были направлены на снабжение Heer (немецкая полевая армия), Waffen SS (более или менее нацистская армия) часто оставалась с пустыми руками.В 1941 году Škoda представила Waffen SS проект самоходки на базе Т-21, вооруженной 10,5-сантиметровой гаубицей. Второй проект, Т-15, задумывался как быстрый легкий разведывательный танк и также был представлен. Хотя СС интересовались конструкциями Škoda, из этого ничего не вышло.
Конструкторы и инженеры Škoda имели возможность осмотреть некоторые трофейные советские модели Т-34 и КВ-1 (возможно, в конце 1941 - начале 1942 года). Было бы неправильно сказать, что они, возможно, были шокированы, обнаружив, насколько они превосходили их по защите, огневой мощи и большей гусенице по сравнению с их собственными танками и даже со многими немецкими моделями танков того времени.В результате они сразу же начали работу над совершенно новой конструкцией (она не имела ничего общего со старыми конструкциями Škoda) с гораздо лучшей броней, мобильностью и достаточной огневой мощью. Они надеялись, что смогут убедить немцев, которые в то время отчаянно нуждались в бронетранспортере, способном эффективно бороться с советскими танками. На основе этой работы родились два похожих проекта: проект Т-24 и проект Т-25.
В начале 1942 года немцы заключили соглашение с Škoda, дающее им разрешение на разработку новой конструкции танка на основе нескольких критериев.Самыми важными условиями, поставленными немецкой армией, были: простота производства с минимальными затратами важных ресурсов, возможность быстрого производства и хороший баланс огневой мощи, брони и мобильности. Первые деревянные макеты, которые должны были быть построены, должны были быть готовы к концу июля 1942 года, а первый полностью рабочий прототип должен был быть готов к испытаниям в апреле 1943 года.
Первый предложенный проект был представлен в феврале 1942 года немецким вооруженным силам. испытательный офис (Waffenprüfungsamt). Известный под обозначением Т-24, это был 18-й.5-тонный средний танк, вооруженный 7,5-сантиметровой пушкой. На Т-24 (а позже и на Т-25) сильно повлиял советский Т-34 в том, что касается наклонной конструкции брони и передней башни.
Второй предложенный проект был известен под обозначением Т-25 и должен был быть намного тяжелее - 23 тонны с таким же калибром (но другим) 7,5-сантиметровым орудием. Этот проект был предложен немцам в июле 1942 года, а необходимая техническая документация была готова в августе 1942 года. Т-25 выглядел более многообещающим для немцев, поскольку отвечал требованиям к хорошей мобильности и огневой мощи.В связи с этим в начале сентября 1942 года Т-24 был списан. Построенный ранее деревянный макет Т-24 был списан, и все работы по нему были остановлены. Разработка Т-25 продолжалась до конца года, когда в декабре 1942 года немецкие военные потеряли к нему всякий интерес и приказали компании «Шкода» прекратить любые дальнейшие работы над этим проектом. Компания «Шкода» предложила две самоходные конструкции на базе Т-25, вооруженные 10,5-сантиметровыми и более крупными 15-сантиметровыми гаубицами, но поскольку от всего проекта отказались, из этого ничего не вышло.

Как бы это выглядело?

Информации о технических характеристиках танка Т-25 достаточно, но точный внешний вид несколько неясен. Первый чертеж Т-25 датирован 29 мая 1942 года (обозначение Am 2029-S). Что интересно в этом чертеже, так это то, что похоже на изображение двух разных башен, размещенных на одном корпусе (у Т-24 и Т-25 были очень похожие корпуса, но с разными размерами и броней). Меньшая башня, по всей видимости, принадлежит первому Т-24 (ее можно узнать по более короткой 7.5 см), а более крупная должна принадлежать Т-25.

Первый рисунок (обозначенный Am 2029-S) Т-25 вместе с, казалось бы, меньшей башней, которая могла принадлежать Т-24. Поскольку эти две модели имели очень похожий дизайн, их легко принять за один автомобиль, хотя на самом деле это не так. Фото: ИСТОЧНИК
Второй чертеж Т-25 был сделан (возможно) в конце 1942 года, и его башня имеет совершенно иную конструкцию. Вторая башня несколько выше, с двумя верхними металлическими пластинами вместо одной.Лобовая часть первой башни, скорее всего (точно определить сложно) будет прямоугольной формы, а вторая - более сложной шестиугольной формы. На первый взгляд наличие двух разных конструкций турелей может показаться несколько необычным. Объяснение может заключаться в том, что в мае Т-25 все еще находился на начальной стадии исследований и проектирования, и поэтому ко второй половине года потребовались некоторые изменения. Например, для установки орудия требовалось больше места, поэтому башня должна была быть несколько больше, чтобы экипаж мог эффективно работать.

Технические характеристики

В отличие от задачи с определением точного внешнего вида танка Т-25, есть достоверная информация и источники, касающиеся технических характеристик Škoda T-25, от используемого двигателя и расчетной максимальной скорости, толщины брони и вооружения. , к количеству экипажа. Однако очень важно отметить, что в конечном итоге Т-25 был всего лишь бумажным проектом, и он никогда не был построен и испытан, поэтому эти цифры и информация могли быть изменены на реальном прототипе или позже во время производства.
Подвеска Т-25 состояла из двенадцати опорных катков диаметром 70 мм (по шесть с обеих сторон), каждое из которых имело резиновый обод. Колеса соединялись попарно, всего шесть пар (по три с каждой стороны). Были две задние ведущие звездочки, два передних направляющих ролика и без возвратных роликов. Некоторые источники утверждают, что передние холостые колеса на самом деле были ведущими звездочками, но это кажется маловероятным. Осмотр задней части (точно на последнем колесе и ведущей звездочке) на чертеже, обозначенном Am 2029-S Т-25, показывает, что, по-видимому, является узлом трансмиссии для привода задних звездочек.Конструкция передней части корпуса, похоже, не оставляла места для установки передней трансмиссии. Подвеска состояла из 12 торсионов, расположенных под полом. Гусеницы будут иметь ширину 460 мм с возможным давлением на грунт 0,66 кг / см².
Поначалу планировалось, что Т-25 будет оснащаться дизельным двигателем, но когда-то на стадии разработки от этого отказались в пользу бензинового двигателя. В качестве основного двигателя был выбран 19,814-литровый двигатель Škoda V12 с воздушным охлаждением мощностью 450 л.с., работающий при 3500 об / мин.Интересно, что планировалось также добавить второй небольшой вспомогательный двигатель мощностью всего 50 л.с. Этот небольшой вспомогательный двигатель предназначался для включения основного двигателя и обеспечения дополнительной мощности. В то время как основной двигатель запускался с помощью вспомогательного двигателя, этот, в свою очередь, запускался либо электрически, либо с помощью кривошипа. Максимальная теоретическая скорость составляла 58-60 км / ч.
На Т-25 повлиял советский Т-34. Это наиболее очевидно в наклонной конструкции брони. Т-25 будет построен с использованием сварной брони как надстройки, так и башни.Похоже, что конструкция брони была очень простой, с наклонными броневыми пластинами (точный угол которых неизвестен, но, возможно, находился в диапазоне от 40 ° до 60 °). Таким образом, отпала необходимость в более тщательно обработанных броневых листах (как на Panzer III или IV). Кроме того, за счет использования цельных металлических пластин большего размера конструкция стала намного прочнее и проще в производстве.
По официальным заводским архивам толщина брони находилась в диапазоне от 20 до 50 мм, но по некоторым источникам (например, P.Пиларж) максимальная толщина лобовой брони достигала 60 мм. Максимальная толщина лобовой брони башни составляла 50 мм, борта - 35 мм, корма - от 25 до 35 мм. Большая часть брони башни была наклонной, что добавляло дополнительную защиту. Броня верхнего лобового листа корпуса составляла 50 мм, нижнего - также 50 мм. Боковая наклонная броня составляла 35 мм, а нижняя вертикальная броня - 50 мм. Броня крыши и пола имела одинаковую толщину 20 мм. Габариты Т-25 составляли 7,77 м в длину, 2,75 м в ширину и 2 м.Высота 78 м.
Конструкция корпуса была более-менее условной, с отдельным лобовым боевым отделением и двигателем в корме, отделенным от других отсеков броневой плитой толщиной 8 мм. Это было сделано для того, чтобы уберечь экипаж от тепла и шума двигателей. Также важно было защитить их от любых возможных возгораний, возникающих из-за каких-либо неисправностей или боевых повреждений. Общий вес был рассчитан примерно на 23 тонны.

Экипаж

Экипаж Т-25 состоял из четырех человек, что может показаться странным по немецким стандартам, но использование автоматической системы заряжания означало, что отсутствие заряжающего не было проблемой.Радист и механик-водитель располагались в корпусе машины, а командир и наводчик - в башне. Переднее боевое отделение состояло из двух сидений: одно слева для водителя и второе справа для радиста. Используемое радиооборудование, скорее всего, было немецкого типа (возможно, Fu 2 и Fu 5). Конструкция башни, установленной впереди, на Т-25 имела одну существенную проблему: у членов экипажа в корпусе не было люков ни на крыше, ни по бокам.Эти два члена экипажа должны были войти на свои боевые позиции через люки башни. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, когда члены экипажа должны были быстро покинуть машину, это могло занять слишком много времени или, возможно, было бы невозможно из-за боевых повреждений. Согласно чертежам Т-25, в корпусе имелось четыре смотровых окна: два спереди и по одному с обеих угловых сторон. Бронированные смотровые окна водителя выглядят того же дизайна (возможно, с бронированным стеклом сзади), что и на немецком Panzer IV.
В башне находился остальной экипаж. Командир располагался в левой задней части башни, а впереди наводчик. Для наблюдения за окрестностями у командира была небольшая башенка с полностью вращающимся перископом. Неизвестно, были ли на башне боковые смотровые окна. Для командира в башне имеется единственный люк, возможно, еще один сверху и, возможно, даже сзади, как в более поздней конструкции Panther. Башня могла вращаться с помощью гидроэлектрического или механического привода.Для связи экипажа, особенно командира и членов экипажа корпуса, должны были быть предусмотрены световые сигналы и телефонная связь.


Иллюстрация Т-25 с более ранней конструкцией башни.


Изображение Т-25 с башней второй конструкции. Так, вероятно, выглядел бы Т-25, если бы он пошел в серийное производство.

3D модель танка Т-25. Эта модель и приведенные выше иллюстрации были созданы Mr.Heisey, финансируемая нашим Patron DeadlyDilemma через нашу кампанию Patreon.

Вооружение

Основное вооружение, выбранное для Т-25, было во многом интересным. Это был собственный экспериментальный образец компании Škoda, орудие калибра 7,5 см A18 L / 55 без дульного тормоза. В Германии это орудие обозначалось как 7.5 cm Kw.K. (KwK или KwK 42/1 в зависимости от источника). Маска орудия была закругленной, что обеспечивало хорошую баллистическую защиту. Это орудие имело автоматический барабанный механизм заряжания, содержащий пять выстрелов с максимальной расчетной скорострельностью около 15 выстрелов в минуту или около 40 выстрелов в минуту в полностью автоматическом режиме.Пушка была сконструирована таким образом, что после каждого выстрела гильза автоматически выбрасывалась сжатым воздухом. Начальная скорость A18 составляла 900 м / с по официальным заводским архивам. Бронепробиваемость на дальности 1 км составила около 98 мм. Боекомплект Т-25 должен был составлять около 60 патронов; большинство из них будут AP с меньшим количеством осколочно-фугасных снарядов. Общий вес орудия (вместе с маской) составлял около 1600 кг. Угол возвышения орудия А18 составлял от -10 до + 20 °. Это орудие было фактически построено во время войны, но из-за отмены всего проекта оно, вероятно, было отправлено на хранение, где оставалось до конца войны.После войны исследования продолжились, и он был испытан на одном тяжелом танке Panzer VI Tiger I.
Второстепенное оружие представляло собой ручной пулемет неизвестного типа (с боекомплектом примерно 3000 патронов), расположенный в правой передней части башни. Неизвестно, устанавливался ли он спаренным с основным орудием или использовался независимо (как на Panzer 35 и 38 (t)), но первое, скорее всего, правильно, так как оно более практично и обычно использовалось на всех немецких танках. Неизвестно, был ли в корпусе пулемет с шаровой установкой, хотя на немногих имеющихся иллюстрациях его не видно.Не исключено, что он будет установлен и в таком случае будет эксплуатироваться радистом. Также возможно, что радист будет использовать свое личное оружие (возможно, MP 38/40 или даже MG 34), чтобы стрелять через переднее иллюминатор, подобно более поздней Panther Ausf. Клапан "почтовый ящик" D’s MG 34. Тем не менее, возможное отсутствие в корпусе пулемета не было существенным дефектом, так как это привело к появлению слабых мест на лобовой броне. Если бы Т-25 действительно использовал корпусный пулемет (и в башне), это, вероятно, был бы либо стандартный немецкий MG 34, который использовался на всех немецких танках и машинах как в спаренных, так и в корпусных установках, либо чехословацкий VZ37 (ZB37 ).Оба были пулеметами калибра 7,92 мм и использовались немцами до конца Второй мировой войны.

Модификации

Шасси танка Т-25, как и другие немецкие бронемашины, предполагалось использовать в самоходных установках различных конструкций. Предлагались две похожие конструкции с разными орудиями. Первый должен был быть вооружен легкой 10,5-сантиметровой гаубицей.

Это, пожалуй, единственный деревянный макет предложенной Škoda самоходной конструкции на базе Т-25.Фото: ИСТОЧНИК
Неизвестно, какая именно гаубица была использована. Это могла быть гаубица 10,5 cm leFH 43 производства Škoda (10,5 cm leichte FeldHaubitze 43) или одноименная гаубица Krupp. Krupp построил только деревянный макет, в то время как Škoda построила функциональный прототип. Мы также должны учитывать тот факт, что поскольку Т-25 был разработкой Škoda, было бы логично предположить, что конструкторы будут использовать свою пушку вместо оружия Круппа. Гаубица Škoda 10,5 cm leFH 43 разрабатывалась с конца 1943 года, а первый действующий прототип был построен только к концу войны в 1945 году.
10,5 cm le FH 43 была усовершенствованной гаубицей leFH 18/40. У него было более длинное орудие, но самым большим нововведением была конструкция лафета, обеспечивающая полный поворот на 360 °. Характеристики 10,5 cm leFH 43: угол возвышения от -5 ° до + 75 °, угол поворота 360 °, вес в действии 2200 кг (на полевой тележке).

Гаубица Škoda 10,5 cm leFH 43. Фото: ИСТОЧНИК
Однако есть большая вероятность, что на самом деле будет использовано оружие калибра 10.5 cm leFH 42. Это орудие было разработано и выпущено ограниченным тиражом примерно в то же время (в 1942 году), что и Т-25. Гаубицы Krupp и Škoda были спроектированы и построены спустя много времени после разработки Т-25. Дульный тормоз 10,5 cm le FH 42 очень похож на деревянный макет, но это не окончательное доказательство того, что это было оружие, просто простое наблюдение.
Характеристики 10,5 cm leFH 42: угол возвышения от -5 ° до + 45 °, угол поворота 70 °, вес в действии 1630 кг (на полевой тележке), максимальная дальность полета до 13000 км при скорости 595 м / с.10,5 cm le FH 42 был отвергнут немецкой армией, и было построено всего несколько прототипов.

Один из немногих 10,5 см Le FH 42, когда-либо созданных. Фото: ИСТОЧНИК
Есть реальная вероятность, что ни одна из этих двух гаубиц не использовалась бы, если бы эта модификация поступила в серийное производство. Причины этого следующие: 1) ни одной из трех гаубиц калибра 10,5 см не было в наличии, так как они либо не были приняты на вооружение немецкой армии, либо не были готовы к концу войны 2) Был изготовлен только деревянный макет. построен из 10.Самоходная 5-сантиметровая машина на базе Т-25. Окончательное решение в отношении основного оружия могло быть принято только после того, как действующий прототип был построен и надлежащим образом испытан. Поскольку это был только бумажный проект, мы не можем с уверенностью сказать, осуществима ли сама модификация на практике 3) из-за простоты обслуживания, боеприпасов и доступности запасных частей серийный 10,5 cm leFH 18 (или более поздние улучшенные модели) был бы наиболее вероятным кандидатом.
Вторая предложенная конструкция должна была быть вооружена более мощной гаубицей 15 cm sFH 43 (Schwere FeldHaubitze).Немецкая армия попросила нескольких производителей артиллерии спроектировать гаубицу с круговым обзором, дальностью стрельбы до 18000 км и большой высотой огня. На этот запрос откликнулись три разных производителя (Škoda, Krupp и Rheinmetall-Borsig). Он не пошел в производство, так как когда-либо был построен только деревянный макет.
Из-за списания танка Т-25, похоже, был изготовлен только деревянный макет машины, вооруженной калибром 10,5 см. Кроме основных орудий, которые будут использоваться, об этих модификациях почти ничего не известно.Судя по старой фотографии деревянной модели, похоже, что она имела полностью (или хотя бы частично) вращающуюся башню с ручным пулеметом. Со стороны корпуса мы можем видеть то, что похоже на подъемный кран (возможно, по одному с обеих сторон), предназначенный для демонтажа башни. Снятую башню затем можно было использовать в качестве статической огневой поддержки или поставить на колеса как обычную буксируемую артиллерийскую установку, подобно немецкой опытной машине 10,5 cm leFH 18/6 auf Waffentrager IVb. В верхней части моторного отсека можно увидеть дополнительное оборудование (или части орудия).В задней части машины (за двигателем) есть ящик, который выглядит как держатель для колес или, возможно, для дополнительных боеприпасов и запчастей.

Отклонение

История Т-25 была очень короткой и дальше чертежей не продвинулась. Несмотря на кропотливую работу рабочих Škoda, ничего, кроме чертежей, расчетов и деревянных моделей, так и не было сделано. Напрашивается вопрос: почему он был отклонен? К сожалению, из-за отсутствия соответствующей документации мы можем только предполагать причины.Самым очевидным является использование более вооруженного Panzer IV Ausf. Модель F2 (вооруженная более длинной пушкой 7,5 см), которую можно было построить с использованием существующих производственных мощностей. Первый полностью рабочий Т-25, вероятно, можно было бы построить только в конце 1943 года, так как время, необходимое для испытаний и принятия на вооружение, заняло бы слишком много времени.
К концу 1943 года сомнительно, что Т-25 все еще будет хорошей конструкцией, возможно, к тому времени он уже может считаться устаревшим.Другой возможной причиной отказа было нежелание немецкой армии представить еще одну конструкцию (так как в то время велась разработка Tiger) и, таким образом, усилить нагрузку на и без того перегруженную военную промышленность. Также возможно, что немцы не хотели принимать иностранный дизайн и вместо этого предпочитали отечественные проекты. Другой причиной может быть сама экспериментальная пушка; он был инновационным, но как он будет работать в реальных боевых условиях и насколько он будет простым или сложным для производства, в лучшем случае неясно.Потребность в производстве новых боеприпасов также усложнила бы и без того чрезмерно сложное немецкое производство боеприпасов. Так что понятно, почему немцы так и не приняли этот проект.
В итоге Т-25 так и не был принят на вооружение, хотя (по крайней мере, на бумаге) у него было хорошее орудие и хорошая подвижность, прочная броня и относительно простая конструкция. Однако следует иметь в виду, что это был только бумажный проект и что в действительности результаты могут быть совершенно другими.Тем не менее, из-за недолгой жизни после войны, о нем почти забыли до относительно недавнего времени из-за его появления в онлайн-играх.

Технические характеристики

Размеры (Д-Ш-В) 7,77 x 2,75 x 2,78 м
Масса общая в боеготовом состоянии 23 тонны
Экипаж 4 (наводчик, радист, водитель и командир)
Вооружение 7.5-см Škoda A-18
неустановленных ручных пулеметов
Броня 20-50 мм
Силовая установка Škoda 450 л.с. V-12 с воздушным охлаждением
Скорость по бездорожью 60 км / ч
Всего произведено Нет

Источник

Эта статья спонсируется нашим Patron DeadlyDilemma через нашу кампанию Patreon.
Автор этого текста хотел бы воспользоваться возможностью, чтобы выразить особую благодарность Франтишеку «SilentStalker» Розкоту за помощь в написании этой статьи.
Projekty středních tanků Škoda T-24 a T-25, P.Pilař, HPM, 2004
Enzyklopadie Deutscher waffen 1939-1945 Handwaffen, Artilleries, Beutewaffen, Sonderwaffen, Peter Chamberlain и Terry Gander
Немецкая артиллерия Мировой войны .Hogg,
Чехословацкие боевые бронированные машины 1918-1945 гг., HCDoyle и CKKliment, Argus Books Ltd. 1979.
Заводские конструкторские требования и чертежи Škoda T-25, датированные 2.10.1942 г., документ обозначение Am189 Sp
warspot.ru
forum .валка.cz
en.valka.cz
ftr-wot.blogspot.com
ftr.wot-news.com

.

T25 - Забытое оружие

В последние годы Второй мировой войны американские военные усердно работали над заменой винтовки M1 Garand, получившей обозначение T20. По сути, это был M1 с добавлением спусковой группы, позволяющей вести полностью автоматический огонь, и коробчатым магазином на 20 патронов вместо 8-патронных обойм M1. Пока продолжалась война, этот проект реализовывался с некоторой остротой, и винтовки активно тестировались в 1945 году и в конце 1944 года. К маю 1945 года Технический комитет по артиллерийским вооружениям фактически рекомендовал закупить 100000 винтовок T20E2 - верный шаг к их всеобщее принятие.Однако через несколько месяцев война закончилась, и проект уже не был особо чувствительным ко времени. Большой заказ на T20 официально не был размещен, и ближайшие планы по замене / обновлению имеющихся на вооружении винтовок M1 были отложены. Вместо этого было решено разработать новую программу создания легких винтовок на основе патрона T65 (который должен был стать .308 Winchester и 7.62 NATO). Корпорация Olin разработала новый тип порошка для шариков, который позволил бы армии дублировать характеристики.30-06 с гильзой короче на полдюйма. Это рассматривалось как ценный способ уменьшить размер и стоимость винтовки.

Глава отдела исследований и разработок в области стрелкового оружия США полковник Рене Стадлер предвидел такое изменение фокуса и в марте 1945 года поручил 37-летнему конструктору по имени Эрл Харви изучить характеристики военных систем запирания казенной части и разработать идеальный свет. винтовка. Харви играл с дизайном в свое время с 1942 года, и он сразу же погрузился в проект. К концу 1945 года Харви завершил разработку так называемого T25:

. Автоматическая винтовка Харви Эрла Т25, без магазина (фото Springfield Armory National Historic Site)

Харви был опытным конструктором, и его предыдущая работа включала новую газовую систему для M1, которая была сделана как экспериментальная M1E9 и в конечном итоге будет использована в винтовке M14.Он использовал эту газовую систему в T25 вместе с механизмом наклона затвора, который фиксировался в верхней части ствольной коробки (что-то вроде LMG Bren). Так как сила стрельбы будет толкать этот тип болта непосредственно назад по отношению к запирающему плечу в приемнике бы поставить болт при сжатии. Для сравнения, вращающийся болт, такой как используемый M1, оказывает большое усилие сдвига на стопорные выступы болта, что требует более прочной стали и большей механической обработки для изготовления. Харви решил, что его откидной болт будет и прочнее, и дешевле, чем болт M1, и тоже был прав.В ходе огневых испытаний 18 мая 1948 года было обнаружено, что T25 выдерживает давление в камере 125 000 фунтов на квадратный дюйм без увеличения свободного пространства и давление 150 000 фунтов на квадратный дюйм без поломки деталей.

Автоматическая винтовка Харви Эрла Т25 (фото из Springfield Armory National Historic Site)

Харви также учел несколько других важных факторов в своем дизайне, включая простоту изготовления. Учитывая новое ядерное измерение войны, составные части T25 были спроектированы так, чтобы изготавливаться с использованием универсальных инструментов и машин, насколько это возможно, чтобы продукция могла быть распределена по многочисленным небольшим цехам в случае ядерного удара по США.Харви также очень внимательно относился к весу винтовки и использовал алюминий и намеренно облегчил конструкцию деталей, не подвергающихся прямым нагрузкам (например, затыльник приклада и спусковая скоба). В результате получилась винтовка с полным усилением (она была под патрон 7,62 мм Т65) и весила всего 7 фунтов (без патронов) - значительное техническое достижение. Чтобы уменьшить отдачу при таком небольшом общем весе, в конструкции использовались рядный приклад и дульный тормоз.

Первые четыре прототипа винтовки T25 были изготовлены по контракту для Springfield Armory компанией Bennel Machine из Бруклина, а первая готовая винтовка была испытана в январе 1948 года.В ходе более формальных испытаний на выносливость в апреле 1948 года орудие № 3 прошло 3500 выстрелов без поломки деталей или ослабленных компонентов. К августу полковник Стадлер заключал контракт с Remington на изготовление дополнительных прототипов (12 были доставлены в декабре 1949 года, что было отложено на несколько месяцев из-за изменений конструкции). Еще 110 были заказаны летом 1949 года, хотя это количество было вскоре увеличено до 50. Производство этих ранних ружей неоднократно откладывалось из-за изменений, внесенных в Спрингфилдский производственно-технологический отдел, поскольку это было необходимо для того, чтобы винтовка стала практичной для массового производства.

На самом деле T25 был не более сложен в производстве, чем M1, и задержки с производством прототипов были вызваны административным предубеждением в Оружейной палате, снова новой разработкой, а не фактическими недостатками конструкции T25. Последняя партия винтовок, сделанная Springfield Armory, была наконец доставлена ​​летом 1951 года. Это предубеждение против винтовки вернулось, чтобы преследовать T25 как одну из основных причин ее отмены ...

Армейские испытания Т25 начались в сентябре 1948 года на Абердинском полигоне и дали неплохие результаты.В первом тесте было обнаружено, что T25 более точен, чем винтовки M1, использованные в качестве базового образца, и хорошо работает в неблагоприятных условиях, учитывая текущий уровень его развития. Сообщалось о проблемах с поломкой ударника и неустойчивой схемой выброса, но ничего особенно удивительного не было или не могло быть исправлено с помощью дополнительной работы. В 1949 году было принято решение также возобновить разработку облегченной винтовки M1, и в течение следующих трех лет (1949-1951) этот проект будет работать параллельно с T25.

Следующие испытания в Абердине прошли в феврале, мае и июне 1950 года, когда T25 конкурировал с винтовками FAL и EM2 (оба калибра .280). T25 показал некоторую слабость в некоторых тестах неблагоприятных условий, но превзошел своего европейского конкурента в других. У него действительно были проблемы, вызванные некачественными боеприпасами, поскольку партия боеприпасов Т65, предоставленная для испытаний, давала неустойчивое давление. У него также были проблемы с некоторыми неправильно припаркованными деталями, и производительность улучшилась в последних частях тестирования после того, как эти детали были заменены.В целом, T25 была принципиально прочной винтовкой, требующей дополнительных доработок. Эрл Харви был единственным инженером, работавшим над проектом T25, и у него были другие важные обязанности. Качество винтовки особенно впечатляет, учитывая ограниченное время и деньги, которые были выделены на нее, и это очень хорошо отражается на навыках Харви как дизайнера.

В конечном счете, внутреннее административное предубеждение в отношении существующей винтовки M1 привело полковника Стадлера к решению отказаться от программы T25 в конце 1951 или начале 1952 года, хотя это решение все же нужно было принять, чтобы оно выглядело как справедливый и объективный выбор.Еще один раунд испытаний был запланирован на 1952 год и включал в себя T25, T44 (усовершенствованный M1 Спрингфилда, который в конечном итоге стал M14), бельгийский FAL и британский EM2. Харви не смог получить время и техническую помощь, необходимые для решения проблем с T25, как и предполагалось начальством Департамента вооружений, и в результате тестирования T25 (и EM2, чего стоит) был официально снят. из рассмотрения.

Несмотря на всю работу и политические маневры T25 и T44 (и других экспериментальных винтовок того времени с коротким сроком службы, включая T28 с роликовым замком и буллпап Джона Гаранда T31), программа в конечном итоге была обречена на провал.Вся предпосылка программы создания легких винтовок с момента ее создания осенью 1945 года заключалась в том, чтобы разработать единую стандартную винтовку, которая могла бы служить в качестве ручного пулемета, винтовки, карабина, пистолета-пулемета и снайперской винтовки. Харви и другим дизайнерам стало ясно, как должно было быть ясно всем, что требования противоречивы и невыполнимы. 7-фунтовое оружие, использующее патрон полной мощности, никогда не могло бы быть эффективно управляемым ручным пулеметом, а тот же пистолет был бы слишком большим и тяжелым, чтобы быть эффективной заменой карабина M1.T25 неоднократно признавался слишком легким, чтобы им можно было управлять в полностью автоматическом режиме, но требования к конструкции никогда не менялись. Этот гигантский слон в комнате света программы стрелковой старательно игнорировал ясно через принятие и массовое производство винтовки M14, и только действительно обращался с его заменой на М16.

.

BlieSMa T25A-6, T25B-6, T25D-6, T25S-6

T25D-6_offaxis T25S-6_offaxis

Водопад показывает те же эффекты, что и переходная характеристика, кроме того, обнажая скрытые резонансы, которые трудно увидеть при других типах измерений. Все версии твитера, за исключением алюминиевого, демонстрируют отличный водопад, которому не уступает второй срез выше 2 кГц.Чуть ниже 1 кГц есть небольшой хвост от основного резонанса твитера. Отлично!

Водопад алюминиевой версии худший среди других моделей Т25-6.

Ребра 2–5 кГц не принадлежат твитерам, а являются артефактами самой схемы измерения. Они появляются в большинстве моих измерений.

Впечатления от прослушивания

Итак, мы подошли к очень интересному моменту. Вы можете проводить измерения и обсуждать их очень долго, но никто толком не знает, как они связаны с нашими субъективными ощущениями в целом.Несомненно, есть какая-то корреляция - ровная АЧХ свидетельствует об отсутствии явных горбов и провалов, которые приводят к сверлению уха или обесцвечиванию музыкальных инструментов и искажению тембра. Низкие нелинейные искажения могут повысить разрешающую способность системы, уменьшить количество «грязи», особенно на высоких уровнях громкости. Диаграмма направленности может дать нам представление о пространственных характеристиках формируемой виртуальной звуковой картины. Собственно, и все. Совсем не очень.

Есть еще много нюансов, которые невозможно измерить, но которые оставляют заметный отпечаток на звуковой сигнатуре динамика. Многие утверждают, что основным фактором, влияющим на звуковую сигнатуру динамика, является качество его магнитной системы, а материал мембраны вторичен. Моя точка зрения на этот вопрос такова: магнитная система, несомненно, очень важна, от нее многое зависит, особенно перегрузочная способность динамика, но свойства материала мембраны являются основными факторами, определяющими «породу», характер говорящего. или звуковая подпись.А именно сочетание его уникальных характеристик - модуля Юнга, плотности и внутреннего демпфирования и, возможно, чего-то еще, что определяет уникальную звуковую подпись, которую мы слышим как его собственный «голос». Поверьте, каждый материал звучит по-своему.

Я хотел бы поделиться своими впечатлениями от прослушивания всех рассмотренных твитеров, которые я получил при их прослушивании в составе двухполосных активных громкоговорителей на основе мидвуфера Satori MW16P , который был соединен с твитером на 2.5 кГц за счет акустической фильтрации четвертого порядка.

So, Алюминий-магний T25A-6 :

Обладает очень открытым, чистым, прозрачным и динамичным звуком, яркой и слегка суховатой подачей. Есть какая-то «плоскостность», не в смысле глубины формируемой звуковой картины, с этим все отлично - широкая, глубокая, атмосферная. Но в смысле пространственной плоскости звуковых образов и музыкальных инструментов им недостает «тела». Как и абсолютно ЛЮБОЙ другой твитер с алюминиевым куполом, который я слышал до сих пор, он испытывает бедность тембра, отсутствие полутонов, так сказать.Это как если бы вы смотрели на картинку, в которой не 16 миллионов цветовых оттенков, а всего 256. Этот тип твитера дает немного эмоций. В то же время алюминий очень хорошо передает музыкальную энергию и превосходно воспроизводит ударные инструменты. Мой друг, очень хороший и известный барабанщик, у которого есть собственная небольшая студия звукозаписи, предпочитает алюминиевые твитеры, которые позволяют ему реалистично записывать свои звуки. смеси. Он говорит, что алюминиевые твитеры - отличный инструмент в студии для оценки качества звукового сопровождения (наверное, ударная установка в приоритете?)

Бериллий T25B-6 :

О, этот бериллий, почему сейчас столько людей без ума от него? Чтобы не повторяться, ко всем ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ атрибутам, присущим алюминиевой версии, нужно добавить заметное улучшение разрешения, лучшее воспроизведение микродеталей, больше тонов тембра = больше цветов.У бериллия более мягкая ударная обработка, не такая яркая, как у алюминия. В звуковом изображении появляются слои с лучшим разделением микротекстуры. Благодаря такому «наслоению» музыкальные инструменты лучше разделены в пространстве. И в алюминиевом, и в бериллиевом вариантах нужно очень осторожно относиться к формированию АЧХ в определенном диапазоне, иначе могут возникнуть проблемы с резкой передачей шипения. звуки.

Алмаз Его Милости - T25D-6 :

Версия Diamond имеет даже более высокое разрешение, чем бериллий, в записи слышно больше воздуха и пространства, и она передается таким естественным образом! Более богатый и естественный тембр звука всех музыкальных инструментов, перкуссия звучит более деликатно.Это сложно передать словами, но просто звуки лучше отделены друг от друга в пространстве и их очень легко услышать. Звук очень нежный и расслабляющий. Нет ни намека на яркость, ни на склонность к воспроизведению резких свистящих звуков.

Мой очень опытный друг сказал, что алмазный твитер звучит так, будто его вообще нет. И я считаю это определение абсолютно точным. На мой вкус, однозначно ЛУЧШИЙ твитер из BlieSMa !

Всеми любимый шелк - T25S-6 :

Судя даже по опросу на моем сайте, подавляющее большинство людей предпочитают шелковые твитеры всем остальным, хотя результат может быть не совсем правильным, поскольку у многих никогда не было возможности услышать бериллий, а тем более алмаз.Тем не менее, шелку есть что любить, и эти прелести отражены и в T25S-6 . Чрезвычайно богатая цветовая палитра, естественный тембр инструментов, слегка смягченный и неутомительный звук. Чуть более мягкая перкуссия. Каждый музыкальный инструмент имеет свое тело и размеры в пространстве и прекрасно визуализируется. Твитер награждает слушателя бесконечным количеством мелких деталей, нюансов, штрихов и отличной звуковой атмосферой. Из недостатков - ему не хватает естественной жесткости и реалистичности перкуссии, что для многих очень важно.Это ахиллесова пята ЛЮБОГО шелкового твитера. Но, кстати, твитер T25S-6 имеет стальные шарики! Благодаря особому профилю и высоте купола (ближе к полусфере, как у высокочастотных динамиков Morel ) и особой пропитке купол высокочастотного динамика T25S-6 более жесткий, чем у многих других шелковых высокочастотных динамиков, что не позволяет полностью потерять «драйв» на высоких частотах

Рекомендации по применению

Благодаря очень низким искажениям и надежной работе на нижней границе частотного диапазона все модели твитера T25-6 могут использоваться вплоть до частоты 2 кГц в громкоговорителях с двумя и более полосами частот.Их компактные размеры позволяют использовать их в автомобильных системах самого высокого уровня.

Перевернутая (вогнутая) окружность открывает отличные возможности для использования твитеров в коротком волноводе для увеличения перегрузочной способности в нижней части рабочего диапазона частот, выравнивания акустических центров соседних полос и управления диаграммой направленности.

Какая цена и где купить?

На момент проведения обзора твитеры еще не поступили в продажу, но в частной беседе производитель ранее объявил ожидаемые розничные цены:

  • T25A-6 - 130 € / шт, без НДС
  • T25B-6 - 250 € / шт, без НДС
  • T25D-6 - 1680 € / шт, без НДС
  • T25S-6 - 130 € / шт, без НДС


Ожидаемая дата продажи твитеров мая 2020 года .

Сводка

Испытания подтвердили хорошее соответствие измеренных технических параметров заявленным производителем, за исключением чувствительности. Это было для версий из алюминия и бериллия ниже значения, указанного в таблице, на 1 дБ.

Итак, можно отметить:

  • средняя чувствительность - от 90 до 92 дБ / 2,83 В на 1 м
  • очень расширенная и плавная частотная характеристика
  • очень низкие нелинейные искажения
  • отличное качество продукции
  • возможность использования до 2 кГц
  • очень широкое распространение звука
  • компактный размер

Я могу с уверенностью сказать, что все твитеры BlieSMa T25-6 на данный момент являются одними из лучших 25-миллиметровых твитеров с куполом в мире.

Кожушко Евгений / 21.04.2020

.

Char 25t - War Thunder Wiki

Batignolles-Chatillon Char de 25 тонн

fr_bat_chat_25t.png

Общие характеристики

6.7 / 6.7 / 6.7BR

4 человека Экипаж

82% Видимость

спереди / сбоку / сзадиБроня

/ 30 Корпус

50/25/20 Башня

Мобильность

25,4 т Масса

954 л.с. 500 л.с. Мощность двигателя

38 л.с. / т20 л.с. / т Удельная мощность

72 км / ч вперед
72 км / ч назад64 км / ч вперед
64 км / ч назадСкорость

Вооружение

90-мм пушка SA45Основное вооружение

52 снарядаБоезапас

7 снарядов Первый заказ

6.7 с Перезарядка

-6 ° / 11 ° Вертикальное наведение

1200 снарядов Боезапас

5,0 / 6,5 с Перезарядка

150 снарядов Стрела обоймы

1350 выстрелов / мин Скорострельность

4950 выстрелов Боезапас

5,0 / 6,5 с выстрелов Обойма

1350 выстрелов / мин Скорострельность

Экономика

71000 Rp icon.png Исследования 310 000 Sl icon.png Закупка Sl icon.png 6360/9 139/9 200/13 220/4 260/6 121 Ремонт61 000 Sl icon.png Подготовка экипажа 210 000 Sl icon.png Эксперты 890 Ge icon.png Aces178% Rp icon.png Награда за бой

Описание

GarageImage Char 25t.jpg


Batignolles-Chatillon Char de 25 тонн (сокращенно Char 25t ) - французский легкий танк IV ранга. с рейтингом боя 6.7 (AB / RB / SB). Он был представлен в обновлении 1.81 «Валькирии».

Char 25t похож на другие французские легкие танки в том, что это небольшой закрытый танк с компактной башней с автоматом заряжания в корме. Он немного шире традиционных французских фонарей, но ненамного. Его конструкция брони больше похожа на AMX-50 или Panther с плоской передней частью и скошенными щеками на шасси. Сверху башни - диковинка для французских образцов времен холодной войны - пулемет. Хотя всего 7.5-мм пулемет, который может использоваться для обнаружения целей или сдерживания некоторых самолетов вместе со спаренным.

Общая информация

Живучесть и броня

У Char 25t больше брони, чем у его французских собратьев, под более крутыми углами. На расстоянии он может отскочить от 40-мм Bofors, хотя это будет редко. Верхняя часть танка хорошо бронирована и легко поражает воздушные враги калибром .50 калибра (12,7 мм), хотя все, что крупнее, проходит. Боков и тыла сравнительно нет, и что-нибудь «противотанковое» пройдёт легко.Большинство снарядов APHE, выпущенных по более тонким частям резервуара, могут не взорваться внутри, это может спасти вам жизнь один или два раза, но не полагайтесь на это. Перед водителем стоит 50-миллиметровая пластина, которая поможет раз или два.

Тип брони:

  • Литая гомогенная броня (База башни, Башня кроме крыши, щеки корпуса)
  • Конструкционная сталь (над гусеницами, вокруг шасси)
  • Прокат гомогенная броня
Броня Передний (угол наклона) Стороны Задний Крыша
Корпус 30 мм (64 °) Переднее стекло слева
50 мм (64 °) Переднее стекло справа
50 мм (36 °) Нижнее стекло
25 мм 30 мм Верх (53 °)
20 мм Крышка топливного бака
30 мм Низ (24 °)
20 мм
15 мм Люк водителя
Башня 50 мм (53-56 °) Револьвер спереди
30 мм (20-59 °) Основание револьвера
50 мм Кожух ствола
25 мм Револьвер
30 мм (0-22 °) Револьверная головка
20 мм Поворотная стойка
20 мм (11-21 °) Поворотный шар
15 мм Нижняя часть револьвера
20 мм
Купол 20 мм 20 мм 20 мм 20 мм

Примечания:

  • Колеса подвески и гусеницы толщиной 15 мм.
  • Толщина бронежила 20 мм.
  • 8 мм Защитный экран из конструкционной стали, вероятно, отделяет водителя от двигателя.
  • 15 мм Конструкционная сталь, найденная вокруг различных частей цистерны (буксирные петли, подвеска и т. Д.)

Мобильность

Игровой режим Макс.скорость (км / ч) Масса (т) Мощность двигателя (л.с.) Удельная мощность (л.с. / т)
Нападающий Реверс Наличие Модернизированный Наличие Модернизированный
Аркада 72 72 25.4 775 954 30,51 37,56
Реалистичный 64 64 442 500 17,4 19,69

Char 25t очень быстр как в максимальной скорости (даже задним ходом), так и в ускорении. Благодаря максимальной скорости 65 км / ч и отличной мощности на тонну он доставит вас куда угодно. Широкие гусеницы по сравнению с небольшим весом - еще одна вишенка на вершине.Коробка передач имеет 12 передач: 6 передних и 6 задних, а затем нейтральную. Передачи заднего хода идентичны передачам переднего хода, поэтому движение задним ходом не составляет проблем (за исключением более открытой команды). Кроме того, Char 25t может быстро управлять нейтральным движением.

Вооружение

Основное вооружение

Ружье достойно своей БР и роли. Хотя у него нет снаряда HEAT-FS, как у его ближайшего родственника AMX-13-90, он по-прежнему может похвастаться 90-мм пушкой SA45, используемой на AMX-M4 с такими же боеприпасами.Он несет «только» БТР, который может легко уничтожить несколько членов экипажа при правильном нацеливании, хотя может быть трудным в освоении, если новичок в точной стрельбе. ОФ снаряд в основном бесполезен, хотя может быть полезен при использовании против действительно легкой техники. 1 кг тротила - не повод для смеха.

Скорость перезарядки феноменальная, между выстрелами 6,7 секунды (даже с подбитым заряжающим)! Он несет 7 выстрелов в барабане, как AMX-M4, что позволяет вести непрерывный огонь по нескольким противникам. Сделайте ваши выстрелы на счету! Твердый выстрел будет не очень снисходительным к игрокам, которые спамят пустое место внутри врагов.

90-мм SA45
Вместимость Вертикальное наведение
Горизонтальное
наведение
Стабилизатор
52 -6 ° / + 11 ° ± 180 ° Н / Д
Скорость вращения башни (° / с)
Режим Наличие Модернизированный Prior + Полный экипаж Prior + Expert qualif. Prior + Ace qualif.
Аркада __.__ __.__ __.__ __.__ __.__
Реалистичный 14,28 __.__ __.__ __.__ __.__
Скорость перезарядки (с)
Наличие Prior + Полный экипаж Prior + Expert qualif. Prior + Ace qualif.
6,7 __.__ __.__ __.__
Боеприпасы
Статистика проникновения
Боеприпасы БЧ типа
Проникновение в мм при угле атаки 0 °
10м 100м 500м 1000м 1500м 2000м
90-мм БТР БТР 214 212 201 188 175 164
90-мм HE НЕ 13 13 13 13 13 13
Детали корпуса
Боеприпасы БЧ типа
Скорость
м / с
Снаряд
Масса, кг
Задержка предохранителя

м:

Чувствительность предохранителя

в мм:

Масса взрывчатого вещества в г
(эквивалент в тротиловом эквиваленте):
Нормализация при 30 °
от горизонтали:
Рикошет:
0% 50% 100%
90-мм БТР БТР 1 000 11 НЕТ НЕТ НЕТ ° 48 ° 63 ° 71 °
90-мм HE НЕ 700 11 0.1 0,5 945 + 0 ° 79 ° 80 ° 81 °
Боеприпасы
GarageImage Char 25t.jpg
Полный боезапас
1-я
стойка пустая
2-я
стойка пустая
3-я
стойка пустая
4-я
стойка пустая
5-я
стойка пустая
6-я
стойка пустая
Visual
несоответствие
52 43 (+9) 34 (+18) 25 (+27) 16 (+36) 7 (+45) 1 (+51) нет

Пулеметы

7.5 мм MAC 31
Коаксиальное крепление
Емкость (емкость ленты) Скорострельность
(выстр. / Мин.)
Вертикальное наведение
Горизонтальное
наведение
4 950 (150) 1,350 НЕТ Н / Д
Держатель шпильки
Емкость (емкость ленты) Скорострельность
(выстр. / Мин.)
Вертикальное наведение
Горизонтальное
наведение
1,200 (150) 1,350 -__ ° / + __ ° -__ ° / + __ °

Использование в боях

Char 25t - это очень быстрый фланговый танк, который при необходимости может сразиться с несколькими противниками.Лобовое поражение других танков не рекомендуется, так как у основного снаряда максимальный радиус действия 193 мм, и даже в этом случае нет взрывного наполнителя, поэтому попадание в непонятные слабые места может даже не вывести из строя более тяжелые танки. Против более легких танков не полагайтесь на броню, поскольку она защищает только от огня автопушек.

С Char 25t можно умело использовать следующие тактики:

Снайпер / фланкер дальнего действия: Начните матч с одного из флангов. Если это открытая карта, прячьтесь за холмами и пассивно исследуйте, пока вы едете или направляетесь к самой удаленной точке захвата.Остерегайтесь скоростных истребителей танков M18, любого из Sd.Kfz. 234 или любые другие быстрые танки, которые могут пробовать то же самое, что и вы. Оказавшись в хорошей позиции (теневое укрытие, место для отступления, хорошие обзорные полосы), сядьте и дождитесь, пока кто-нибудь пройдет мимо. Не оставайтесь в поле зрения туннеля! Возможно, приближаются более медленные танки, и они смогут мгновенно уничтожить Char 25t, если у него будет такая возможность. Если вы заметили врагов на большом расстоянии, сначала разведайте их, используя ключ разведки, чтобы ваша команда знала, где они находятся, на случай, если вы промахнетесь или будете уничтожены.Затем либо найдите дальность, либо просто сделайте выстрел, если они достаточно близко. Нейтрализуйте цель, измените положение, затем промойте и повторите.

Крушитель: Удивительно, но этот танк - достойный боец ​​с его компактными размерами, невероятной скоростью и отличной скоростью перезарядки. Держитесь ближе к внешним флангам любой главной дороги или точки захвата и двигайтесь вокруг, чтобы сбить двигатели / башни. Старайтесь не атаковать более тяжелые танки в лоб, так как вы будете довольно быстро уничтожены, и вы редко будете пробивать их лобовую броню.Если вам удастся сделать первый выстрел, у вас будет превосходная перезарядка для последующего выстрела, особенно если стрелок нокаутирован с первого выстрела. Однако будьте осторожны и предполагайте, что у врага всегда есть заряд, поэтому будьте готовы вернуться в укрытие, если стрелка заменит.

Поддержка: Благодаря новой механике ремонта, легкие танки могут помогать товарищам по команде в ремонте, если был начат дружественный ремонт. Держитесь рядом с товарищами по команде, особенно с более тяжелыми, такими как T95 или Maus, которые могут иногда встречаться.Когда они вступают в перестрелку, либо обходите врага с фланга, чтобы отключить его оружие / движение, либо, если ваш товарищ по команде уже добил врага (ов) и ремонтирует, помогите им. Обойдите и помогите своим товарищам по команде ремонтировать и выводить из строя / уничтожать врагов.

Смешанный: Комбинируйте тактику выше и других французских огней. Постарайтесь флангировать и не быть уничтоженным. Пулемет на крыше может позволить Char 25t преследовать самолеты, пытающиеся нанести наземный удар по команде, поэтому всегда есть роль, которую Char 25t может сыграть.

Модули

Уровень Мобильность Защита Огневая мощь
я треков Детали Горизонтальный привод
II Подвеска Тормозная система FPE Регулировка огня Авиаудар
III Фильтры Пополнение экипажа Подъемный механизм Дымовая граната
IV Трансмиссия Двигатель Артиллерийская поддержка Улучшенная оптика

Плюсы и минусы

Плюсов:

  • Может довольно быстро развивать максимальную скорость.
  • Превосходная скорость перезарядки : 1 выстрел каждые 6,7 секунды .
  • Орудие
  • по своим характеристикам сравнимо с надежными выстрелами британской 17-фунтовой пушки QF, если не лучше.
  • 7 патронов в механизме заряжания.
  • Имеет дымовые установки (высокая дуга огня).
  • Быстрый поворот башни.
  • Тонкая броня иногда приводит к тому, что APHE проникает насквозь без детонации.
  • Низкий профиль.
  • Высокое расположение орудия делает позиции с опущенным корпусом очень эффективными.
  • Как назад, так и вперед.

Минусы:

  • Скорость пробития орудия зачастую невысока: в значительной степени полагается на фланговые маневры.
  • Тонкие стороны будут легко измельчены ближайшими SPAA.
  • Плохой угол возвышения орудия 11 градусов.
  • Плохая работа при остановке и стрельбе из-за качающейся конструкции башни.
  • Боеприпасы хранятся повсюду, единственный пробивной выстрел может легко вызвать взрыв боеприпаса.

История

Описать историю создания и боевого применения наземной техники более подробно, чем во введении.Если историческая справка окажется слишком большой, отнесите ее в отдельную статью, взяв ссылку на статью о транспортном средстве и добавив блок «/ History» (пример: https://wiki.warthunder.com/(Vehicle -name) / History) и добавьте сюда ссылку, используя основной шаблон . Обязательно ссылайтесь на текст и источники, используя , а также добавляя их в конце статьи.

Медиа

Скины
Видео

Лучшие экспериментальные машины обсуждают Char 25t в 4:00 - Официальный канал War Thunder


См. Также

Ссылки на статьи в War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

  • обозначение серии автомобилей;
  • ссылки на приблизительные аналоги других народов и деревья исследований.

Внешние ссылки


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *