8-900-374-94-44
Модель принадлежит к категории супермини и производится японской компанией Ниссан с 1982 года для эксплуатации исключительно в городе. В Японии Micra заменила Ниссан Cherry. Компактный автомобиль Micra с 3-5 дверным кузовом хэтчбек и кабриолет имеет вес от 940 до 1450 кг, поперечно расположенный двигатель и передний привод.
Для потребителей страны восходящего солнца автомобиль продается под названием March, для европейского — Микра. В Индии — Renault Puls.
За свою жизнь Micra завоевала хорошую репутацию за надежность и экономичность. В 1995 году он возглавил класс малых автомобилей в обзоре надежности четырех-шестилетних автомобилей, проведенном Немецкой автомобильной ассоциацией (AGAC). Было зарегистрировано 7,5 поломки на 1000 автомобилей для четырехлетнего Micra и 11,5 для шести летних автомобилей, это по сравнению с 8,0 поломками на 1000 автомобилей для четырехлетнего Фольксваген Поло и 15,3 для шестилетнего Polo.
Первое поколение К10 (1982-1992) было презентовано компанией как достойный конкурент популярной в те годы Honda City и пользовалась отличным спросом, демонстрируя высокие обороты продаж благодаря габаритам, экономичности и невысокую стоимость. В Европе начало продаж пришелся год спустя, в 1983. Начальная модификация имела трех дверное исполнение, в 1987 году вышел пяти дверный хэтчбек и под капотом 1,2 литра с 60 л.с. На первые экземпляры ставились ДВС 0,9 и 1,0 литровые с механикой или коробкой-автомат.
Следующее, второе поколение К11 (1992-2002) модели было презентовано Ниссан через 10 лет в январе 1992 года.
На экспорт Марч стал производиться в четвертом квартале. Для европейцев налажено производство в Великобритании. Теперь производитель ставит новые четверки 1,0 (55 л.с.) и 1,3 (75 л.с.) Незначительные конструкционные изменения были внесены в 1995 году, а в 1997 компания представила спецификацию со складной крышей. Машина оказалась успешным решением и не раз за 11 лет своего существования, становилась лучшей в продажах своего класса. В 1993 году впервые японский автомобиль получил награду «Европейский автомобиль года».
Третье поколение March К12 (2002-2010) презентованное Nissan в Париже на выставке в 2002 году стало революционным и по праву стал одним из самых популярных автомобилей класса В. Выпускалась в Японии и Англии, как и предыдущие. В новом исполнении Микра стала короче на 20 мм, шире на 66 мм и выше на 101 мм. Колесная база подросла на 71 мм и теперь 2 430 мм. Это в целом привело к увеличению объема салона, пространства, комфорта прибавилось. При этом габариты стали еще удобней для парковки в условиях вечной нехватки места в городе.
Четвертое — К13 (2010-2018), в 2013 был проведен рестайлинг. В России официально не представлена. Выпускалась исключительно с пятидверным кузовом. В Европе 3-цилиндровый атмосферник 1,2 л с 80 силами, а турбо — 98 лошадей в паре с бесступенчатым вариатором вместо механики. На рынках других стран — Китая, Индии, Мексики, Тайланда идут 1,5 с 99 л.с; 1,6 с 108 л.с. и 1,5.
Пятое — К14 (2017 — по настоящее время) в России также не предлагается. Под капотом турбодизели французского исполнения — атмосферный 0,9 или дизельный 1,5. Трансмиссия — 5ступенчатая механика или DSG робот.
Двигатель последних, современных машин либо сконструированы снова, либо сильно модифицированы. На автомобиль устанавливается бензиновый мотор или турбодизельные (dCi) с прямым впрыском. Бензиновые относятся к семейству новых двс серии CR производства Ниссан. Это 4 цилиндровый алюминиевый 16 клапанный агрегат.
Два распределительных вала расположены вверху, объемами 0,9; 1 литр; 1,2; 1,4; 1,6 литра; мощностью 52 л.с.; 65 л.с.; 80 л.с..; 88 сильный и 150 л.с. На рынки некоторых стран для 1,2 литрового мотора, устанавливают 65 сильную мощность. Начиная с апреля 2003 года на европейский рынок зашла Микра с 1,5 литровым турбодизелем 65 л.с. и системой Common rail, а в сентябре 2003 — версия по мощней 82 л.с.
| Марка/номер/тип | Мощность, л.с. | Объем | Поколение |
| MA09ERT турбо МА10S МА10ЕТ турбо | 110 52 76 60 | 0.9 1 1 1.2 | К10 |
| CG10DE CG13DE CGA3DE Турбо дизель Peugeot | 58-60 78-82 85-101 | 1 1.3 1.3 1.5 | К11, кабриолет |
| CR10DE CR12DE CR14DE HR15DE | 65-68 65-110 88-98 109-116 113 | 1 1.2 1.4 1.5 1. | K12 |
| HR12DE HR15DE HR16DE | 79-84 109-116 94-150 | 1.2 1.5 1.6 | К13 |
Все бензиновые агрегаты получились весьма удачные и надежные. В России и странах СНГ в основном объемами 1,0; 1,2; 1,4; 1,6 (113 л.с.). В Европе можно встретить с 1,5 с дизелем. Конструкция у всех типичная Ниссан, для которой характерны высокая надежность и долговечность. Оснащены цепным ГРМ с достаточно высоким ресурсом до 250 тыс. км, не требующим к себе внимания.
Но будьте готовы отправить в ремонт натяжитель цепи. После 100-150 тыс. км, скорее всего, придется заменить. Неисправность чаще встречается на первых 1,2 литровых машинах. Ценник замены механизма 200-300 долл. Характерный металлический звук — дребезжание при холодном запуске является признаком необходимости отправиться к механику.
youtube.com/embed/AaKFS0OoNE8?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Оптимальным выбором будет 1,4. Качественный, надежный, расход не высокий, не ломается, демонстрирует хорошую динамику и имеет высокий срок службы. Меньший объем не самый лучший выбор — 1,0 очень вялый, 1,2 потребляет бензина столько же, сколько 1,4, но динамика ниже.
Атмосферный 1,6 л с хорошим сроком службы, но менее экономичен, чем 1,4. Такой объем на мини машине делает ее спортакаром и становится небезопасным на дороге. Микру же приобретают для спокойной, аккуратной езды.
Есть у модели дизель, 1,5 dCi от Renault. К нему рекомендуется относиться с осторожностью, поскольку его топливная система чрезвычайно чувствительная, а качество российского топлива не самое лучшее. Экономия закончится после 150-200 тыс пробега. Потребуется замена топливных форсунок, выходом из строя клапана системы EGR и ТНВД.
Не важно какую Nissan Micra купите, нужно внимательно проверить машину, не течет ли масло, если она с большим пробегом, что часто имеет место. Так же узкое место таких моделей — отказ датчиков нахождения коленного и распределительного валов. А если покупаете контрактный агрегат, всегда есть вероятность, что он неисправен.
Моргает чек в случае троения двигателя, в цилиндре не выгорает бензин и не выбрасывается в выхлопную систему. Топливо выгорает в трубе или не сгорает и отправляется в катализатор. Ехать дальше в таком случае нельзя.
Не заводится Марч — повод отправиться на диагностику. Причина может быть в необходимости заменить фильтры в бензонасосе или разрядившемся аккумуляторе, а может, свечи, насос, прокладки.
3166 |
12.
07.2019
При своем крохотном рабочем объеме этот двигатель сделан серьезно. У него 4 цилиндра в ряд, алюминиевый блок цилиндров, 16 клапанов. Привод ГРМ осуществляется двумя цепями. 1-литровый мотор CG10DE был создан для установки на Nissan Micra и его восточный клон March 2-го поколения, выпускался с 1992 по 2003 год. Этот двигатель развивает 54 л.с. или 60 л.с. Прибавка в мощности появилась после небольшой модернизации, прошедшей в 2000 году, когда была немного увеличена степень сжатия и применена система зажигания с индивидуальными катушками.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя CG10DE, снятого с Nissan Micra 2001 года выпуска.
Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя Nissan Micra 1.0 (CG10DE)
Микролитражный двигатель Nissan довольно неплохой и надежный, у него есть некоторые слабости. Серьезные механические поломки тоже возможны, но в основном как результат как минимум 20 лет эксплуатации и неудачного обслуживания.
Не заводится в мороз
У двигателя CG10DE есть неприятная особенность – не заводиться в мороз. Проблемы с запуском начинаются уже при околонулевых температурах. Говорят, что самым действенным в этом случае является отключение бензонасоса до запуска мотора. Делается это довольно просто: выниманием предохранителя из блока, который доступен из салона. Двигатель заведется нормально, если свечи не были залиты во время безрезультатных прокруток. Когда двигатель запустится, предохранитель возвращают на место.
Еще один способ оживления 1-литрового двигателя Nissan Micra в морозы, это чистка регулятора холостого хода. Бывает, что он подклинивает и не открывается в момент запуска. Регулятор легко снимается и чистится подходящим средством.
Также есть информация о том, что проблемы с запуском двигателя CG10DE в мороз блок управления чересчур сильно ограничивает подачу воздуха в момент запуска, заливает цилиндры топливом, в результате двигателю буквально нечем дышать и он не заводится. Для устранения такой проблемы в цепь датчика температуры антифриза ставят обманку – дополнительное сопротивление, которое искусственно завышает данные о температуре двигателя. Даже существует оригинальный кабель от Nissan с резистором на 25 KOhm, который легко подключается между датчиком температуры охлаждающей жидкости и ЭБУ.
Еще одна причина, из-за которой двигатель CG10DE не заводится в мороз, это забитый катализатор, в котором к тому же за ночь успевает замерзнуть влага, что окончательно закупоривает выхлопную систему.
Не заводится в теплую погоду
Если двигатель Ниссан Микра (CG10DE) не заводится в любую погоду, то нужно проверять бензонасос – не исключено, что его сеточка забита. Также виновником могут быть засоренные форсунки. А если двигатель Ниссан Микра с АКПП даже не крутит стартером, то проблема может быть в селекторе «автомата», который в «паркинге» не попадает в крайнее положение.
Течи масла
Все оставшиеся в эксплуатации двигатели CG10DE уже давно не молодые, поэтому страдают течами масла по разнообразным уплотнениям: из-под клапанной крышки, по сальникам свечных колодцев, а также по датчику давления масла, по крышке привода ГРМ. На дорестайлинговом варианте подтекает прокладка трамблера, из-за этого оно попадает на оптический датчик трамблера, и в результате этого двигатель может глохнуть на ходу.
Генератор
Генератор двигателя CG10DE служит неплохо, но при больших пробегах может понадобиться замена подшипников.
Выбрать и купить генератор для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.
Форсунки
Форсунки могут засориться и плохо распылять топливо. При этом возникают такое общие симптомы, как плавающие обороты, подтраивание, двигатель может глохнуть на холостых оборотах. Более точно на проблемы с форсунками указывает увеличившийся расход топлива.
А если одна из форсунок вообще перестала впрыскивать топливо, то двигатель начинает работать на трех цилиндрах во всем диапазоне оборотов. Вычислить неисправную форсунку можно стандартным способом: поочередно снимая фишки или катушки со свечей зажигания. При отключении свечи с неисправной форсункой характер троения двигателя никак не изменится.
Выбрать и купить форсунки для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.
Трамблер
На дорестайлинговых двигателях CG10DE трамблер выходит из строя – пробивает обмотку, из-за чего пропадает искра.
Трамблер не ремонтируется, а меняется на исправный новый или б/у.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя CG10DE представляет собой большой блок с регулятором холостого хода, термоклапаном и датчиком массового расхода топлива в нем. При чистке заслонки нужно быть очень аккуратным с датчиком расхода воздуха – струя очистителя оборвать его нить. Чистка заслонки нужна в случае плавающих или повышенных холостых оборотов.
После установки снятой заслонки нужно провести ее обучение, что делается просто манипуляциями с замком зажигания.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.
Термостат
Термостат на двигателе CG10DE – это почти расходник и выходит из строя раз в несколько лет. Он зависает и подклинивает, в результате двигатель либо не прогревается, остывает на высокой скорости, либо может перегреться, что приведет к серьезному ремонту.
Крышка термостата уплотняется герметиком.
Помпа
Надежность помпы тоже довольно средняя. При выходе из строя она начинает шуметь и течь антифризом.
Цепи ГРМ
Цепи ГРМ – слабое место двигателя CG10DE. Они растягиваются, особенно нижняя более длинная цепь. При растяжении цепи гремят и возникают неполадки с газораспределением, что ощущается по сниженной мощности мотора.
ГБЦ
При больших пробегах на двигателе CG10DE дубеют маслосъемные колпачки, из-за чего начинает расход масла на угар. На фоне этого подгорающее и оседающее на клапанах масло ухудшает теплоотвод, что может привести к прогоранию одного или нескольких клапанов. Также могут появиться трещины в ГБЦ.
Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.
Регулировка клапанов
Двигатель CG10DE не оснащен гидрокомпенсаторами и нуждается в проверке тепловых зазоров клапанов и регулировке при необходимости.
Обычно при возникновении каких-либо неполадок с двигателем зазоры клапанов проверяют в последнюю очередь – о них просто забывают. А если зазоры впускных клапанов «ушли», то двигатель плохо тянет, что в основном ощущатеся при высокой нагрузке, при разгонах, например.
Для регулировки клапанов нужно подбирать регулировочные шайбы и устанавливать их. Производитель предусмотрел 50 размеров шайб.
Жор масла
Еще несколько возможных причин расхода масла двигателя CG10DE – это засоренная система вентиляции картера. Как бывает обычно, засоряется клапан этой системы.
Также сильное давление картерных газов возникает из-за залегания маслосъемных колец или износа цилиндров. Вылечить масложор можно раскоксовкой или заменой поршневых колец. Производитель предусмотрел для этого двигателя один ремонтный размер колец.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ниссан и заказать с них автозапчасти.
Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.
Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.
Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.
Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.
Компоненты и схема системы смазки двигателя
Подготовительные операции
Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя.
Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.
В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.
Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.
Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно.
Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.
Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал цилиндров (проточка и/или хонингование). Обычно выполняется замена коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в случае необходимости может быть произведена проточка и восстановление его шеек. В обязательном порядке выполняется обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего. Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата обычно производится также восстановительный ремонт стартера и генератора.
Такие критичные компоненты системы охлаждения, как шланги, приводные ремни и термостат при проведении капитального ремонта двигателя должны в обязательном порядке заменяться новыми. Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главы Обслуживание и Охлаждение, вентиляция, кондиционирование). В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор следует заменить. Не забудьте также проверить состояние масляного насоса. |
Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.
Большая часть работ может быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях обращайтесь за помощью к специалистам СТО.
| Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности выполнения капитального ремонта двигателя является состояние блока его цилиндров. Часто дешевле и надежнее оказывается заменить изношенный двигатель восстановленным. |
В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.
Спецификации
Общие сведения и технические данные
| Обозначения двигателей, их максимальная мощность | |
| 1.0 л, 65 л.с. @ 5600 об/мин | |
| 1.2 л, 65 л.с. @ 5200 об/мин | |
| 1.2 л, 80 л.с. @ 5200 об/мин | |
1. 4 л, 88 л.с. @ 5200 об/мин | |
| Тип двигателей | Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые, DOHC, без турбонаддува |
| Объем цилиндров, см3 | |
| 977 | |
| 1240 | |
| 1386 | |
| Диаметр цилиндра // ход поршня, мм | |
| 71.0 // 63.0 | |
| 71.0 // 78.3 | |
| 73.0 // 82.8 | |
| Обороты холостого хода (модели с МКПП//АТ), об/мин | 650 // 700 |
| Угол опережения зажигания на холостом ходу (по углу поворота коленчатого вала, град. до ВМТ) | 5 ± 5 |
| Степень сжатия | |
10. 2:1 | |
| 9.9:1 | |
| Компрессионное давление двигателей CR10DE // CR12DE и CR14DE, атм | |
| 14.32 // 13.83 | |
| 12.36 // 11.87 |
| Разность компрессионных давлений в разных цилиндрах, атм | 0.98 |
| Давление двигательного масла, кПа | |
| 44.1 |
| 265 | |
| 373 | |
| Осевой зазор между корпусом масляного насоса и наружным или внутренним ротором, мм | 0.025 ÷ 0.075 |
| Зазор между внутренним ротором масляного насоса и луженой частью корпуса, мм | 0.045 ÷ 0. 095 |
| Последовательность зажигания | 1-3-4-2 |
| Предельная неплоскостность сопрягаемых поверхностей впускного трубопровода и выпускного коллектора, мм | 0.3 |
| Предельная неплоскостность блока и головки цилиндров, мм | 0.1 |
| Высота головки цилиндров, мм | 121.2 |
Регулировочные данные
| Давление проверки системы охлаждения, атм | 1.57 |
| Давление, удерживаемое крышкой радиатора системы охлаждения, атм | |
| 0.78 ÷ 0.98 | |
| 0.59 |
| Тип свечей зажигания | |
| NGK LFR5AP-11 или Champion REC10PYC4 | |
| NGK LFR4AP-11 | |
| NGK LFR6AP-11 | |
| Межэлектродный зазор, мм | 1. 1 |
Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)
a | b | c | d | e | f | |
| CR10DE | 208 | 208 | -17 | 45 | 4 | 24 |
CR12DE, CR14DE | 216 | 224 | -11 | 55 | 4 | 32 |
Контрольные размеры клапана
| Диаметр (D) головки впускного // выпускного клапана, мм | (27.5 // 22.5) ± 0.1 |
| Длина (L) впускного // выпускного клапана, мм | 97. 85 // 97.92 |
| Диаметр (d) стержня впускного // выпускного клапана, мм | 5.465 ÷ 5.480 // 5.445 ÷ 5.460 |
| Угол фаски седел клапанов, град | 45 |
| Толщина (T) пояска клапана, мм | 1.05 ÷ 1.35 |
| Клапанные зазоры впускных // выпускных клапанов, мм | |
| 0.314 ÷ 0.426 // 0.338 ÷ 0.462 | |
| 0.29 ÷ 0.37 // 0.32 ÷ 0.40 | |
| Длина клапанной пружины без нагрузки, мм | 53.3 |
| Напряжение (Н) клапанной пружины при длине (мм) | |
| 149 ÷ 165 при 32.82 |
| 149 ÷ 165 при 32.82 |
| Допустимое отклонение клапанной пружины от прямого угла на ее длине, мм | не более 1. 6 |
| Наружный диаметр толкателя клапана, мм | 29.960 ÷ 29.975 |
| Внутренний диаметр проточки под толкатель клапана, мм | 30.000 ÷ 30.021 |
| Люфт толкателя клапана в посадочном гнезде, мм | 0.025 ÷ 0.061 |
| Толщины доступных толкателей клапанов*, мм | 3.00 ÷ 3.68 с шагом 0.02 |
| Радиальное биение распределительного вала (на уровне шейки №3), мм | 0.04 |
| Осевое биение распределительного вала, мм | 0.070 ÷ 0.143 |
| Высота кулачков (A) впускного // выпускного распределительного вала, мм | |
| 39.155 ÷ 39. 345 // 39.155 ÷ 39.345 |
| 40.359 ÷ 40.549 // 39.743 ÷ 39.933 |
| Диаметр шеек распределительных валов, мм | |
| 27.935 ÷ 27.955 | |
| 23.450 ÷ 23.470 | |
| Внутренний диаметр подшипников распределительных валов, мм | |
| 28.000 ÷ 28.021 | |
| 23.500 ÷ 23.525 | |
| Люфт шейки распределительного вала в подшипнике, мм | |
| 0.045 ÷ 0.086 | |
| 0.030 ÷ 0.071 | |
| Высота блока цилиндров, мм | 189 |
Внутренний диаметр поршня двигателей 1. 0 и 1.2 л // 1.4 л, мм | |
| 71.00 ÷ 71.01 // 73.00 ÷ 73.01 | |
| 71.01 ÷ 71.02 // 73.01 ÷ 73.02 | |
| 71.02 ÷ 71.03 // 73.02 ÷ 73.03 | |
| Разность между внутренними диаметрами разных цилиндров, мм | |
| 0.05 | |
| 0.2 | |
| Предельная овальность цилиндра (X-Y), мм | 0.015 |
| Предельная конусность цилиндра (A-C), мм | 0.01 |
| Внутренний диаметр постели коренного подшипника коленчатого вала, мм | |
| Стандартный | 49.000 ÷ 49.004 |
| 49.004 ÷ 49.008 | |
| 49.008 ÷ 49.012 | |
49. 016 ÷ 49.016 | |
| Диаметр (A) юбки поршня двигателей 1.0 и 1.2 л // 1.4 л, мм | |
| 70.98 ÷ 70.99 // 72.98 ÷ 72.99 | |
| 70.99 ÷ 71.00 // 72.99 ÷ 73.00 | |
| 71.00 ÷ 71.01 // 73.00 ÷ 73.01 | |
| 71.18 ÷ 71.21 // 73.18 ÷ 73.21 |
| Высота (H) поршня, мм | |
| 37.3 |
| 34.3 |
| 32.3 |
| Внутренний диаметр под поршневой палец, мм | 18.008 ÷ 18.012 |
| Люфт поршня в цилиндре, мм | 0. 01 ÷ 0.03 |
| Стандартный // предельный люфт поршневого кольца в канавке, мм | |
| 0.04 ÷ 0.08 // 0.11 |
| 0.025 ÷ 0.070 // 0.1 |
| 0.03 ÷ 0.14 // – | |
| Стандартный // предельный разрыв в замке поршневого кольца, мм | |
| 0.18 ÷ 0.33 // 0.57 |
| 0.50 ÷ 0.65 // 0.85 |
| 0.20 ÷ 0.70 // 0.96 | |
| Наружный диаметр поршневого пальца, мм | 17.996 ÷ 18.000 |
| Люфт между поршневым пальцем и поршнем // шатуном, мм | 0.08 ÷ 0.016 // -0.018 ÷ -0. 038 |
| Расстояние между центрами шатуна, мм | |
| 120.70 ÷ 120.80 |
| 129.45 ÷ 129.55 |
| Предельное искривление // скручивание шатуна на 100 мм длины, мм | 0.15 // 0.30 |
| Внутренний диаметр втулки, установленной в верхнюю головку шатуна, мм | 17.962 ÷ 17.978 |
| Внутренний диаметр нижней головки шатуна, мм | 43.000 ÷ 43.013 |
| Стандартный // предельный боковой люфт шатуна, мм | 0.05 ÷ 0.42 // 0.5 |
| Диаметр (Dm) коренных шеек коленчатого вала, мм | |
| 44.966 ÷ 44.970 | |
44. 962 ÷ 44.966 | |
| 44.958 ÷ 44.962 | |
| 44.954 ÷ 44.958 | |
| Диаметр (Dp) шатунных шеек коленчатого вала, мм | 39.961 ÷ 39.974 |
| Предельная овальность (X-Y) и конусность (A-B) шеек коленчатого вала, мм | 0.005 |
| Радиальное биение коленчатого вала, мм | 0.05 |
| Стандартное // предельное осевое биение коленчатого вала, мм | 0.06 ÷ 0.26 // 0.3 |
| Толщина (мм) // цветовая маркировка коренных подшипников коленчатого вала | |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| 2.123 ÷ 2.131 |
| Стандартный // предельный люфт коренных подшипников, мм | 0.018 ÷ 0.034 // 0.05 |
| Толщина (мм) стандартных // ремонтных (0.25) шатунных подшипников коленчатого вала | 1.104 ÷ 1.508 // 1.627 ÷ 1.635 |
| Стандартный // предельный люфт шатунных подшипников, мм | 0.010 ÷ 0.044 // 0.064 |
| Предельное радиальное биение маховика, мм | 0. 15 |
| Предельное радиальное биение впускного // выпускного распределительного вала, мм | 0.20 // 0.15 |
* — Метка на толкателе соответствует десятичной части величины его толщины
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
| Расположение крепежа и усилия его затягивания указаны также на сопр. иллюстрациях к тексту разделов. |
| Контргайки промежуточных шкивов | 24.5 ÷ 31.4 |
| Кронштейн промежуточного шкива ремня генератора и компрессора кондиционера | 16.6 ÷ 23.5 |
| Датчик MAP | 1.2 ÷ 1.7 |
| Стяжной крепеж верхней и нижней секций корпуса воздухоочистителя | |
1.9 ÷ 2. 2 | |
| 3.8 ÷ 4.4 | |
| Сборка корпуса воздухоочистителя | 5.4 ÷ 7.3 |
| Активатор дроссельной заслонки | 7.2 ÷ 9.6 |
| Э/м клапан управления прокачкой адсорбера EVAP | 4.3 ÷ 5.8 |
| Впускной трубопровод | 6.9 ÷ 9.4 |
| Опорный кронштейн впускного трубопровода | |
| 6.9 ÷ 9.4 | |
| 8.4 ÷ 10.8 | |
| Сборка инжекторов и топливной распределительной магистрали | |
| 11.8 ÷ 13.8 | |
| 20.8 ÷ 28.2 | |
| Хомут топливной подающей трубки | 1.0 ÷ 1.5 |
| Выпускной коллектор | 25.5 ÷ 29. 4 |
| Крышка выпускного коллектора | 6.3 ÷ 8.3 |
| Докаталитический лямбда-зонд | 40 ÷ 50 |
| Держатель электропроводки лямбда-зонда | 6.9 ÷ 9.5 |
| Каталитический преобразователь | 29.4 ÷ 34.3 |
| Опора каталитического преобразователя | 33.3 ÷ 46.1 |
| Крышка каталитического преобразователя | 6.3 ÷ 8.3 |
| Катушка зажигания | 3.8 ÷ 4.4 |
| Свеча зажигания | 19.6 ÷ 29.4 |
| Крышка головки цилиндров | |
| 8.8 ÷ 10.8 | |
| 6.9 ÷ 10.8 | |
| Э/м клапан регулировки фаз впускных клапанов | 6.3 ÷ 8.3 |
| Держатель электропроводки на крышке головки цилиндров | 6. 3 ÷ 8.3 |
| Нижняя и верхняя секции поддона картера | 6.9 ÷ 9.5 |
| Сливная пробка поддона картера | 29.4 ÷ 39.2 |
| Соединительный болт верхней секции поддона картера и трансмиссии | 16.6 ÷ 23.5 |
| Маслозаборник | 6.3 ÷ 8.3 |
| Передняя крышка головки цилиндров | 6.9 ÷ 9.5 |
| Натяжитель цепи ГРМ | 6.9 ÷ 9.5 |
| Датчик CMP | 7.1 ÷ 10.8 |
| Звездочки распределительных валов | 78.4 ÷ 88.2 |
| Верхние опоры распределительных валов | |
| 2.0 | |
| 5.9 | |
| 9.0 ÷ 11.8 | |
| Рычаг натяжителя цепи ГРМ | 12. 7 ÷ 18.6 |
| Направляющая цепи ГРМ | 16.6 ÷ 23.5 |
| Шкив коленчатого вала | 132.4 ÷ 152.0 |
| Передняя крышка блока цилиндров | 6.3 ÷ 8.3 |
| Болты крепления головки цилиндров | |
| 61.7 ÷ 71.7 | |
| отпустить | |
| 22.5 ÷ 32.5 | |
| дотянуть на угол 90 ÷ 95 град. | |
| Вспомогательный болт головки цилиндров | 9.0 ÷ 11.8 |
| Подъемная проушина блока цилиндров | 16.6 ÷ 23.5 |
| Подушка левой опоры двигателя | 95 ÷ 115 |
| Кронштейн левой опоры двигателя | |
| 43 ÷ 54 |
| 60 ÷ 70 |
| Стойка правой опоры двигателя | 40 ÷ 50 |
| Подушка правой опоры двигателя | 60 ÷ 70 |
| Кронштейны правой опоры двигателя | 40 ÷ 50 |
| Кронштейны задней опоры двигателя | |
| 64 ÷ 74 | |
| 75 ÷ 85 | |
| Задний маятниковый рычаг двигателя | 75 ÷ 85 |
| Соединительная гайка между подушкой и кронштейном (со стороны трансмиссии) левой опоры двигателя | 60 ÷ 70 |
| Соединительный болт между подушкой и верхним кронштейном правой опоры двигателя | 90 ÷ 100 |
| Крышки коренных подшипников коленчатого вала | |
24. 5 ÷ 30.3 | |
| дотянуть на угол 95 ÷ 100 | |
| Крышки шатунных подшипников коленчатого вала | |
| 13.7 ÷ 15.7 | |
| дотянуть на угол 45 ÷ 50 | |
| Корпус заднего сальника коленчатого вала | 6.9 ÷ 9.5 |
| Маховик | 83.4 ÷ 93.2 |
| Приводной диск | 93.2 ÷ 103 |
| Датчик детонации | 15.7 ÷ 20.6 |
| Датчик CKP | 7.1 ÷ 10.8 |
| Датчик давления двигательного масла | 18.7 ÷ 20.5 |
| Масляный фильтр | 11 — 14 |
| Крышка масляного насоса | 6.3 ÷ 8.3 |
Примечение
Приступая к любой работе над двигателем, нужно обязательно закрыть крылья автомобиля защитными чехлами.
Но чехлы постоянно сползают, поэтому они зачастую больше мешают, чем защищают. Для фиксации чехлов по краям крыльев большинства автомобилей очень удобны зажимы для документов, которые можно купить практически в любом магазине канцтоваров (рис. 8.1). Чехол, прижатый таким зажимом по краю крыла, будет надежно держаться на нем и никогда не сползет. Это способ подходит как для тканевых, так и для виниловых чехлов.
Рис. 8.1. Необходимо обязательно закрывать крылья автомобиля чехлами, чтобы защитить красочное покрытие автомобиля. Чтобы чехлы не сползали, для их фиксации по краям крыльев удобно использовать зажимы для документов, которые можно купить в магазине канцтоваров
Nissan Micra третьего поколения дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 2002 году. Силуэт не оставляет никаких сомнений — этот автомобиль разработан с прицелом на представительниц прекрасного пола.
Три года спустя модель пережила фейслифтинг. Изменения произошли в основном спереди: подретушировали бампер и фары, а указатели поворота сменили цвет — с оранжевого на белый. Задний бампер украсила декоративная полоска.
Однако Nissan не был удовлетворен результатами обновления и поэтому в 2007 году провел еще один рестайлинг. На это раз изменения смог бы заметить только самый дотошный. Наиболее очевидное новшество – решетка радиатора.
Через год была презентована специальная версия, созданная в честь 25-летия производства модели. А в 2010 году в салонах появилась Микра очередного четвертого поколения.
Бензиновые:
R4 1.0 (65 л.с.)
R4 1.2 (65-80 л.с.)
R4 1.4 (88 л.с.)
R4 1.6 (110 л.с.)
Дизельные:
R4 1,5 (65, 68, 82-86 л.с.)
Бензиновый двигатель рабочим объемом 1,4 литра.
Бензиновые двигатели, доставшиеся Микре, очень удачные. Лучшим выбором станет 1,4-литровый мотор.
Он достаточно экономичен, практически не ломается и обеспечивает вполне приличную динамику.
Не стоит рассматривать экземпляры с меньшими объемом — 1,0 и 1,2 л. 1-литровый агрегат слишком вялый, а 1,2 л потребляет столько же топлива, как и 1,4-литровый, но при этом менее динамичен.
1,6-литровый атмосферник, как и 1,4-литровый, имеет высокий срок службы. Единственный маленький недостаток – расход топлива, доходящий иногда до 9-10 л/100 км. Конечно, если очень аккуратно обращаться с педалью газа, то аппетит резко снижается.
Все бензиновые двигатели имеют конструкцию, типичную для Nissan, которая отличается высокой надежностью и долговечностью. Регулировка зазора клапанов механическая, а привод ГРМ – цепной. Как правило, ГРМ не требует к себе внимания, но иногда владельцы после 200-300 тыс. км замечают посторонний шум. Механики диагностируют износ цепи ГРМ. В некоторых случаях гораздо раньше сдается натяжитель цепи. Проблемы с ГРМ были характерны преимущественно для отдельных экземпляров с 1,2-литровым мотором начального периода производства.
Стоимость замены цепи ГРМ – около 200-300 долларов.
В ассортименте есть и дизель. Это знаменитый 1.5 dCi производства Renault. Французский агрегат имеет ременный привод ГРМ и гидравлические компенсаторы зазора клапанов. Многие, наверняка, считают, что дизельный мотор в таком маленьком автомобиле – настоящее недоразумение, ведь бензиновые двигатели и так достаточно экономичные. Да, но дизель потребляет еще меньше топлива. Однако такие экземпляры – большая редкость на нашем рынке, и порой пребывают не в лучшем состоянии. Экономия на АЗС для дизельных агрегатов заканчивается заменой форсунок, избежать которой не удастся и после 150-200 тыс. км. Кроме того, нередко требует вмешательства механика клапан системы EGR.
Проблемы с МКПП встречались только в дизельных модификациях.
Независимо от того, какой двигатель вы выберите, необходимо внимательно осмотреть автомобиль снизу на предмет утечек масла. Они встречаются в образцах с большими пробегами. Кроме того, порой отказывают датчики положения коленчатого и распределительного вала.
Автомобиль предлагался в трех вариантах кузова: 3-х и 5-дверный хэтчбек, кабриолет с жестким складным верхом. Последняя версия собиралась исключительно на немецком заводе Karmann. Остальные модификации изготовлялись в Японии и Англии (для Европейского рынка).
Трудно поверить, но К12 короче К11 на 1см, однако шире и выше на 7 и 12 см соответственно.
Как и большинство конкурентов сегмента, малолитражка имеет передний привод. Коробок две: 5-ступенчатая механическая либо 4-ступенчатая автоматическая. Коробки передач достаточно надежные и претензий к ним не возникает.
На передней оси маленького японца установлены стойки МакФерсон, а сзади – скручивающаяся балка. Это простые, надежные и дешевые в эксплуатации решения.
В краш-тестах EuroNCAP Ниссан Микра К12 заработал 4 звезды.
Самое больное место этой модели – электрический усилитель рулевого управления. Мало того, что он не вечный, так еще и выполнен в сборе с рулевой колонкой.
Для его ремонта может понадобиться до 500 долларов. Стоимость б/у рулевой колонки со встроенным электроусилителем – не менее 200 долларов.
Рулевая колонка со встроенным электроусилителем – самый главный просчет инженеров Nissan.
Непостоянны и некоторые из элементов подвески: стойки стабилизатора, рулевые наконечники и сайлент-блоки рычагов. Довольно быстро изнашиваются и верхние опорные подшипники. Многие из элементов ходовой позаимствованы у Renault Clio III, благодаря чему запчасти дешевы и легкодоступны.
Средний ресурс переднего рычага – около 100 000 км. Шаровые опоры можно заменить отдельно.
Некоторые владельцы жалуются на слишком громкую работу задней подвески. Причину стуков надо искать в резиновых втулках нижней опоры амортизаторов и сайлент-блоках балки.
Амортизаторы и подшипники задних колес достаточно долговечные.
Неисправный замок зажигания (ключ заедает в положении старт) быстро убивает стартер.
Лямбда-зонд, замок двери багажника и электропривод стеклоподъемников – так же не относятся к долговечным компонентам. Кроме того, время от времени наблюдаются ошибки в системе управления подушками безопасности или обнаруживается влага в разъеме контактов задних фонарей.
Замок зажигания может заклинить в положении «пуск», и …
… сжечь стартер (фото снизу).
Быстро коррозирующая выхлопная система – типичная проблема данной модели. Тем не менее, дефект характерен для многих автомобилей, эксплуатируемых преимущественно в городе. К счастью, кузов автомобиля хорошо защищен и не склонен к коррозии. Однако на днище старых экземпляров иногда можно обнаружить рыжие пятна.
Поверхностная ржавчина на элементах выхлопной системы еще долго остается «доброкачественной». Хороший глушитель обойдется в 40 долларов.
Владельцы Micra жалуются на низкий ресурс колодок и тормозных дисков – около 30-50 тыс. км. Не отличается изностойкостью и интерьер, особенно обивка кресел и оплетка руля.
Многие замечают дрожание передних стекол – плохая конструкция направляющих.
Старый пластик основания ручки управления кондиционером становится настолько хрупок, что трескается под небольшим нажимом.
В версиях с «Интеллектуальным ключом» (Intelligent Key) время от времени на приборной панели начинает мигать значок зеленого ключа. Это означает, что необходимо как можно скорее заменить батарею в пульте дистанционного управления. В отдельных случаях иммобилайзер может потерять ключ — в таком случае понадобится помощь дилера.
Грязная оплетка и потертости в местах хвата – обычное явление.
Nissan Micra K12 имеет свой особый стиль, который нельзя спутать ни с одним другим. Автомобиль очень легко вписывается в поток, особенно в крупных мегаполисах. Его достоинства: активные подголовники, высокая долговечность бензиновых двигателей, стильный вещевой ящик под сиденьем переднего пассажира, регулируемый задний диван и приличная динамика с «большими» моторами.
Но есть и недостатки: плохая шумоизоляция, посредственные ходовые качества, дороговизна некоторых запасных частей, средненький интерьер, плохо спрофилированные кресла и проблемы экземпляров первых лет выпуска.
Вопреки расхожему мнению замена ламп в фарах не так сложна. Необходимо открутить винты и немного сдвинуть корпус.
Стоит отметить, что, несмотря на большой перечень возможных неисправностей, Ниссан Микра третьего поколения считается вполне надежным автомобилем с низкими эксплуатационными расходами. За это он приглянулся и мужчинам. Однако по уровню надежности, он не сравнится со своим предшественником.
|
Версия |
1.0 16V |
1.2 16V |
1.2 16V |
1.4 16V |
1.6 16V |
1.5 DCI |
1.5 DCI |
|
Двигатель |
бензин |
бензин |
бензин |
бензин |
бензин |
турбодиз |
турбодиз |
|
Рабочий объем |
998 см3 |
1240 см3 |
1240 см3 |
1386 см3 |
1598 см3 |
1461 см3 |
1461 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
|
Максимальная мощность |
65 л.с. |
65 л.с. |
80 л.с. |
88 л.с. |
110 л.с. |
65 л.с. |
82 л.с. |
|
Крутящий момент |
90 Нм |
110 Нм |
121 Нм |
128 Нм |
153 Нм |
160 Нм |
185 Нм |
|
Динамические характеристики (данные производителя) |
|||||||
|
Максимальная скорость |
154 км/ч |
156 км/ч |
167 км/ч |
172 км/ч |
183 км/ч |
155 км/ч |
170 км/ч |
|
Разгон 0-100 км/ч |
15,7 сек |
13,9 сек |
13 сек |
11,9 сек |
9,8 сек |
17 сек |
12,9 сек |
|
Средний расход топлива, л/100 км |
6 |
6.2 |
6.3 |
6.6 |
7.2 |
4.5 |
4.6 |
Это поколение модели March начало выпускаться в марте 2002 года. Прототип этого автомобиля был представлен на Токийском автошоу, проходившем в 2001 году. Несмотря на то, что с момента представления концепта до серийного производства машины прошел год, она не потеряла своей новизны и вселяет чувство, что еще долгое время будет выглядеть «свежо». Автомобиль выпускается как 3- или 5-дверный хэтчбэк, он очень приятен и легок в управлении. Подвеска была усовершенствована. В оформлении салона используются яркие цвета и дорогие материалы. Все размеры кузова, за исключением длины, увеличились; за счет этого салон стал значительно просторнее по сравнению с прежней моделью. На March устанавливаются двигатели новой серии CR объемом 1 л, 1.2 л и 1.4 л, но в основном используется двигатель с объемом 1.2 л. Все двигатели отвечают последним японским стандартам по максимальному снижению уровня выхлопных газов. В качестве трансмиссии используется 4-ступенчатый «автомат» с электронным управлением. В сочетании с двигателем объемом 1.2 л возможно использование 5-ступенчатой «механики». Этот недорогой автомобиль, тем не менее, имеет высококлассное оборудование и большую информативность панели приборов.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Nissan March 1.2.
29.08.2007
Грин_29082007
Оценка автора
Объективность
Замечательная машинка. Внутри простовато, снаружи — вполне прилично, длинный благородный нос и мощный фейс. Всё работает, зимой заводится, 170 км/час едет (больше не хотелось :)). Вполне доволен.
подробнее18.09.2007
Александр_Маркович_05092007
Оценка автора
Объективность
Прекрасный автомобиль, рабочая лошадка, третий год езжу в день по 100 км минимум круглый год, для города и пробок отлично, да и на трассе класс, только быстро стираются колодки (30000 км), но это автомат, да и приемистость хорошая, может быть немного мал клиренс, а так отзывы только хорошие.
подробнее08.09.2007
виситов руслан ахмедович
Оценка автора
Объективность
НАК—лучшая машина всех времен и народов!!!
подробнееNISSAN CG10DE — это 1,0 л (998 куб.см) четырехцилиндровый, бензиновый двигатель от Nissan CG-семейства. Двигатель разрабатывался и производился для использования в моделях Nissan Micra и Nissan March K11 с 1992 по 2003 год.
CG10DE имеет алюминиевый блок и алюминиевую головку с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Двигатель Nissan CG10DE оснащен системой многоточечного впрыска топлива и системой прямого зажигания (для двигателей с 2000 по 2002 год).
Коэффициент сжатия составляет 9,5: 1 (1992–1999 годы) или 9,8: 1 (2000–2002 годы). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 71,0 и 63,0 мм соответственно. Красная линия на 7300 оборотов в минуту.
Nissan CG10DE производит от 55 л.с. (40 кВт, 54 л.с.) при 6000 об/мин до 60 л.с. (44 кВт, 59 л.с.) при 6000 об/мин и от 79 Нм 8,0 кг · м при 4000 об/мин до 80 Нм (8,2 кг · м) при 4000 об/мин.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
| Характеристики двигателя CG10DE | |
|---|---|
| Код двигателя | CG10DE |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 1992-2002 |
| Объём | 1,0 л, 998 см 3 |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 55 л.с. (40 кВт, 54 л.с.) при 6000 об/мин 60 л.с. (44 кВт, 59 л.с.) при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 79 Нм (8,0 кг · м) при 4000 об/мин 80 Нм (8,2 кг · м) при 4000 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | 90 кг |
Nissan CG10DE имеет алюминиевый блок с системой поддержки коленчатого вала с пятью подшипниками. Диаметр цилиндра составляет 71,0, ход поршня — 63,0 мм, а степень сжатия составляет 9,5: 1 или 9,8: 1. Двигатель CG10DE имеет два компрессионных и одинарных масляных контрольных кольца. Межосевое расстояние шатуна составляет 129,5. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 44,97, а диаметр шатуна составляет 39,97, межосевое расстояние составляет 42,0 мм.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 9,5: 1 (1992-1999) 9,8: 1 (2000-2002) |
| Диаметр цилиндра | 71,0 |
| Ход поршня | 63,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 71.000-71.010 |
| Диаметр юбки поршня | 70,980-70,990 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,050-0,073 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,20-0,30 |
| второй 0,30-0,45 | |
| масло 0,25-1,00 | |
| Диаметр шейки коленвала | — |
| Диаметр шатуна | 39,97 |
Головка цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель CG10DE имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы приводятся в движение двухцепными цепями.
Диаметр впускного клапана составляет 27,5, продолжительность — 196 °. Диаметр выпускного клапана составляет 22,5 мм, продолжительность — 196 °. CG10DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 27,40-2,70 |
| ВЫПУСКНАЯ 22,4-22,6 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 95,5-96,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 95,57–96,07 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан (на горячую) | 0,33-0,41 |
| Выпускной клапан (на горячую) | 0,36-0,44 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 13,5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30, 5W-20, 10W-30, 10W-40 |
| API типа масла | SH, SJ |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 2,9 л |
| Без смены фильтра 3.1 л | |
| Замена масла проводится, км | 12000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | NGK BKR5E-11 |
| Искровой промежуток | 1,0-1,1 |
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Nissan March K11 | 1992-2003 |
| Nissan Micra K11 | 1992-2003 |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Ниссан Марч – компактный автомобиль японского производства, известный в Европе как Ниссан Микра. Производство хэтчбека первого поколения осуществлялось с 1982 по 1992 год. На первом этапе продаж предлагали трехдверную версию, а потом появилась «пятидверка». Двигатели – бензиновые, объемом 0,9, 1.0 и 1,2 л. В 1985 году появилась версия March Turbo с двигателем 1.0 л (76 л. с.). В 1988 году представлена ограниченная модификация March Superturbo с мотором 0,9 литра (110 л. с.). Таких машин выпустили всего 10 тыс. штук.
В 1992 году состоялся дебют Ниссан Марч второго поколения. Новинка поучила бензиновые двигатели 1.0 и 1.3 л, с мощностью 55 и 75 л. с. Привод – передний или полный. На рынке предлагали трех- и пятидверный хэтчбеки, а также мелкосерийный 5-дверный универсал и даже кабриолет. В 2002 году начались продажи Ниссан Марч третьего поколения. Автомобиль получил 68-сильный мотор объемом 1.0 л, а также 1.4-литровый агрегат на 98 л. с. Привод был передним или полным. Самая мощная версия оснащалась 1.5-литровым мотором на 109 л. с. и вариатором.
В 2010 году в продажу поступил Ниссан Марч 4-го поколения. Автомобиль был доступен с двигателем 1.2 л (79 л. с.) и вариатором. Привод – передний или полный. В Европе на данный момент также представлена четвертая генерация автомобиля, но под названием Ниссан Микра. Обе модели не имеют никаких отличий – как в техническом плане, так и с точки зрения конструкции.
Ассортимент новых и подержанных запчастей для NISSAN MARCH от BE FORWARD включает оригинальные и доступные двигатели NISSAN MARCH, трансмиссии и трансмиссии, шины и колеса, освещение, кузовные детали и многое другое.Высококачественные запчасти доступны для ряда моделей, таких как NISSAN MARCH DBA-K13, NISSAN MARCH DBA-AK12 и NISSAN MARCH UA-AK12.
Nissan March S — это 5-дверный автомобиль в стиле хэтчбек с расположенным спереди двигателем, ведущим через передние колеса. Он входит в серию автомобилей Nissan K13.Мощность обеспечивается за счет двойного верхнего распредвала, 1,2-литрового атмосферного 3-цилиндрового двигателя с 4 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 78 л.с. (79 л.с. / 58 кВт) при 6000 об / мин и 108 Н · м (80 фунт · м) футов / 11 кгм) при 4400 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через бесступенчатую коробку передач. Nissan March S весит заявленные 940 кг в обочине.
Классические автомобили обычно имеют очень хорошие страховые ставки, так как их владельцы очень хорошо за ними ухаживают и очень осторожно управляют ими.
Основные факты
| Какой кузов? | 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 3825 мм |
| Насколько тяжелый? | 940 кг |
| Какой размер двигателя? | 1,2 литра, 1198 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 3, прямой |
| Сколько мощности? | 79 PS /78 л.с. /58 кВт @ 6000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 108 Нм /80 фут.фунт /11 кгм при 4400 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный хэтчбек | ||
| Кол-во дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2450 мм | 96.5 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1470 мм | 57.9 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1475 мм | 58.1 дюймы | |
| Длина | 3825 мм | 150,6 дюймы | |
| Ширина | 1665 мм | 65.6 дюймы | |
| Высота | 1515 мм | 59,6 дюймы | |
| Дорожный просвет | 140 мм | 5.5 дюймы | |
| длина: передаточное отношение колесной базы | 1,56 | ||
| Снаряженная масса | 940 кг | 2072 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 41 литр | 9 [10.8] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Nissan | ||
| Код двигателя | HR12DE | ||
| Цилиндры | Прямой 3 | ||
| Вместимость | 1.2 литра 1198 куб.см (73,106 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 78 × 83,6 мм 3,07 × 3,29 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,93 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 12 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (сеть JIS) | 79 л.с. (78 л.с. ) (58 кВт ) при 6000 об / мин | ||
| Удельная мощность (JIS net) | 65.1 л.с. / литр 1,07 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (JIS net) | 108 Нм (80 фут-фунт ) (11 кгм ) при 4400 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (нетто JIS) | 90,15 Нм / литр 1,09 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 10.2: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1132,9 кПа (164,3 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость | 399,33 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 84.13 л. ) 82,98 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 16,16 кг / кВт 26,99 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 165/70 R 14 81S | ||
| Шина задняя | 165/70 R 14 81S | ||
| Тормоза F / R | |||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | непрерывно | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.55 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,75 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 341308 | ||
| Общий объем производства | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | К13 | ||
| RAC рейтинг | 11,3 | ||
| Класс страхования | Нет информации | ||
| Налоговый диапазон | Нет информации | ||
| 2013 Nissan March S добавлен 24.06.2013. Последнее изменение 02.02.2020. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Это прошлая / недоступная модель
В настоящее время показаны спецификации для 1.2 (А)
Выберите другую подмодель: 1,2 (M)Объем двигателя
1,198 куб. См
Конфигурация двигателя
3-цилиндровый рядный DOHC
Степень сжатия
9,8
Диаметр цилиндра x ход поршня
(78.0 x 83,6) мм
Тип топлива
Бензин
Мощность
57 кВт (76 л.с.)
Крутящий момент
104 Нм
Время разгона (0-100 км / ч)
неизвестно
Максимальная скорость
неизвестно
Расход топлива
14.9 км / л
Выбросы CO2
160 г / км (по результатам испытаний LTA)
Трансмиссия
4-ступенчатая (A)
Тип привода
Передний привод
Тип
Хэтчбек
Размеры (Д x Ш x В)
(3780 x 1520 x 1660) мм
Колесная база
2440 мм
Мин. Радиус поворота
4500 мм
Снаряженная масса
940 кг
Емкость топливного бака
41 л
Вместимость багажника / багажника
неизвестно
Тормоза (перед)
Дисковые вентилируемые
Тормоза (зад)
Барабан
Подвеска (передняя)
Тип стойки Макферсон
Подвеска (задняя)
Торсионная балка типа
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Март |
| Поколение | Март (K12) |
| Модификация (Двигатель) | 1.4 i 16V (88 л.с.) |
| Начало производства | 2003 год |
| Окончание производства | 2005 г. |
| Расход топлива (экономичный) в городе | 7.9 л / 100 км
29,77 миль на галлон США 35,76 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 5,4 л / 100 км
43.56 US mpg 52.31 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 6.3 л / 100 км
37,34 миль на галлон США 44,84 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 11.9 с |
| Ускорение 0 — 62 миль / ч | 11,9 с |
| Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 11,3 с |
| Максимальная скорость | 172 км / ч 106,88 миль / ч |
| Удельная масса | 11,1 кг / л.с., 90,3 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 88 л.с. при 5600 об / мин. |
| Мощность на литр | 63.5 л.с. / л |
| Крутящий момент | 128 Нм @ 3200 об. / Мин. 94,41 фунт-фут. @ 3200 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Модель двигателя | CR14DE |
| Объем двигателя | 1386 см 3 84,58 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 73 мм 2.87 дюймов |
| Ход поршня | 82,8 мм 3,26 дюйма |
| Степень сжатия | 9,9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 975 кг 2149.51 фунт. |
| Макс. вес | 1475 кг 3251,82 фунтов. |
| Максимальная нагрузка | 500 кг 1102.31 фунтов. |
| Багажник (багажник) — минимум | 371 л 13,1 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 584 л 20,62 куб. футов |
| Емкость топливного бака | 46 л 12.15 галлонов США | 10,12 британского галлона |
| Размеры | |
| Длина | 3715 мм 146,26 дюйма |
| Ширина | 1660 мм 65,35 дюйма |
| Высота | 1525 мм 60,04 дюйма |
| Колесная база | 2430 мм 95,67 дюйма |
| Колея передняя | 1470 мм 57.87 дюймов |
| Задняя (задняя) колея | 1445 мм 56,89 дюйма |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 9,8 м 32,15 футов |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Стойка рессоры |
| Задняя подвеска | Торсионная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Диск |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня |
| Размер шин | 175/60 R15 |
Если взглянуть на картину в целом, Nissan не смог бы обосновать необходимость совершенно новой основы и двигателей, потому что мексиканские покупатели автомобилей не обладают покупательной способностью U.S. или европейские клиенты. В результате такой финансовой реальности в этой части мира отдают предпочтение бюджетным хэтчбекам.
Как и Micra для Старого континента, March может похвастаться более острым передним бампером, который объединяет фирменную решетку радиатора V-Motion и галогенные фары. Также следует упомянуть C-образные задние фонари со светодиодной подсветкой, двухцветные варианты цвета и черную отделку окон, а также боковые зеркала, окрашенные в черный цвет, и новый дизайн колес с четырьмя проушинами.
Обновленный с шестью подушками безопасности и пятью трехточечными ремнями безопасности в стандартной комплектации, March также имеет рулевое колесо с плоским дном и слегка измененную приборную панель. Более высокие уровни отделки салона поставляются с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и NissanConnect Finder, службой подключения, которая позволяет владельцу определять местонахождение автомобиля и обездвиживать его со своего смартфона в случае кражи.
Теперь доступный для предварительного заказа, March стоит от 219 900 до 304 900 песо в зависимости от уровня отделки салона, трансмиссии и спецификации.Эти цифры конвертируются в 10 820 и 15 000 долларов по текущим курсам, что является чрезвычайно выгодной ценой.
Пятиступенчатая ручка переключения передач или четырехступенчатая автоматическая коробка передач подключены к 1,6-литровому четырехцилиндровому двигателю, свободно дышащему двигателю мощностью 106 лошадиных сил и 105 фунт-фут (142 Нм) крутящего момента. Для сравнения: Micra для европейского рынка оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатой коробкой передач Xtronic в паре с 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом.
Это Nissan March R.Построенный в 1988 году, это с турбонаддувом и с турбонаддувом, мощностью 110 лошадиных сил, хэтчбек с передним дифференциалом повышенного трения и весом менее 2000 фунтов. И никто об этом никогда не слышал.
Отчасти потому, что автомобиль немного сбивает с толку. Он явно существует в этом гоночном автомобиле для спектра дорожных / дорожных гоночных автомобилей, что определяет специальную омологацию, но не совсем ясно, для какой автомобиль была омологация, или это та машина, о которой я вообще должен писать.
Видите ли, в 1987 году Nissan начал свою собственную гоночную серию под названием «March Little Dynamite Cup Race», где вы могли арендовать раздетый, с клеткой, с двойным наддувом (это супер и с турбонаддувом) Nissan March или Micra на неяпонских рынках. назвал это.
G / O Media может получить комиссию
В 1989 году Nissan построил 10 000 копий дорожных версий гоночных автомобилей Little Dynamic Cup Race. Nissan назвал их Nissan March Super Turbo за 110-сильный 0,93-литровый двигатель с двойным наддувом.Давайте посмотрим на этот мотор. Турбо с одной стороны.
Нагнетатель по другому!
Один владелец форума Japanese Nostalgic Car объяснил, что нагнетатель дает наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм примерно до 4000 об / мин, после чего включается турбонаддув, повышая наддув до 14 фунтов на квадратный дюйм вплоть до красной черты 6500 об / мин. .
Как автомобиль узнает, когда какой компрессор использовать? Есть магнитная муфта, которая активирует нагнетатель. Он не только включается, когда вы резко дросселируете, чтобы он не вращался во время езды по городу, но и автоматически отключается, когда действительно включается турбонаддув.Очень крутая штука для маленькой жестяной Микры.
Вот как выглядел диапазон мощности на этом двигателе PLASMA MA09ERT. Википедия сообщает мне, что PLASMA означает P owerful & Economic, L ight, A ccurate, S ilent, M ighty, A dvanced. Я обожаю это больше, чем можно выразить словами.
Lancia и раньше имела омологированные двухзарядные раллийные машины, но, как отмечает читатель Jalopnik А.Дж.
В то время как гоночный автомобиль весил всего 620 кг, дорожный Super Turbo набирал 770 кг.
Это потому, что Super Turbo имел что-то вроде интерьера.
В нем также был ключ от машины, который был котом. Кот назван в честь борца сумо. Я не выдумываю.
Это очень прямая эволюция, но где-то посередине находится March R. 1988 года.
R и Super Turbo имеют одинаковый двигатель и динамические улучшения, но в то время как Super Turbo поставляется с обычными ремнями безопасности и полной внутренней отделкой ( с выкройкой тряпки) и обычным рулем.
R пришел с четырехточечным гоночным ремнем, гоночным рулевым колесом, сверхвысоким переключателем передач, чем-то вроде полуклетки, и я даже не знаю, какие еще небольшие модификации в стиле гоночных автомобилей.
Сколько весила Micra R, сказать не могу. Вы также можете видеть, что у R нет внешней отделки Super Turbo, явно не хватает заднего спойлера, и я не уверен, что еще.
Мне кажется, что R — это версия гоночного автомобиля, предлагаемая для продажи, а Super Turbo — это настоящая омологация.Эта современная брошюра (прочтите все прямо здесь), похоже, подтверждает это, хотя умение читать по-японски, безусловно, поможет прояснить это.
Особенность омологации в том, что они построены в соответствии с обязательными номерами производства дорожных автомобилей, установленными FIA для крупномасштабных гоночных серий. Подумайте, например, о Subaru WRX и WRC.
И это именно то, что Nissan сделал с маленьким March: они сплотили его! Вот один из Всеяпонского чемпионата по ралли 1988 года.
Хардкорные поклонники Nissan отметят, что на этом мероприятии также был представлен Nissan Bluebird SSS-R, один из самых эффективных раллийных автомобилей, продаваемых широкой публике.
Однако я понятия не имею, насколько успешным был двухзарядный March на международных соревнованиях. Единственные другие снимки, которые Nissan сделал для мартовских соревнований, — это мартовский турбо в ралли Safari 1989 года. Мартовский турбо также показан в результатах ’88.
Но это неважно. Настоящий вопрос в том, почему никто не написал больше об этих очаровательных маленьких крикунах?
Кредиты на фото: Nissan
NISSAN MARCH первого поколения поступил в продажу в октябре 1982 года как первый 1-литровый автомобиль NISSAN.Внешний дизайн был разработан Джуджаро, который отличался простым дизайном в европейском стиле. Размер корпуса измерялся по длине, ширине и высоте и составлял 3735 мм, 1560 мм и 1390 мм соответственно; Несмотря на то, что он был компактным, за счет логичной компоновки удалось вместить 5 человек. В качестве кузова был доступен только 3-дверный.
Бензиновый двигатель объемом 9 987 куб. См и мощностью 52 лошадиных силы был оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач, 3-ступенчатой автоматической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Система привода для всех автомобилей была FF.
В мае 1983 года в модельный ряд был добавлен 5-дверный автомобиль в качестве нового типа кузова.
В мае 1985 года турбонаддув 52-сильного бензинового двигателя привел к увеличению выходной мощности до 85 лошадиных сил; он вошел в модельный ряд как «Турбо».
В августе 1987 года было добавлено верхнее издание Canvas.
В январе 1988 года были внесены незначительные изменения в дизайн интерьера и экстерьера. Хотя изменения были небольшими, «Super Turbo» был недавно добавлен в модельный ряд. Для этого класса была цель выйти на рынок соревнований по автоспорту, и поэтому в соответствии с правилами рабочий объем двигателя был уменьшен до 930 куб. См.Кроме того, за счет двойного наддува турбонагнетателя и нагнетателя выходная мощность была увеличена до 110 лошадиных сил.
В январе 1990 года были внесены такие изменения, как дизайн колесных колпаков и чехлов на сиденья.
В январе 1992 года полная смена модели привела к эволюции March до модели второго поколения. В отличие от модели первого поколения, в которой подчеркивались прямые линии, отличительной чертой модели второго поколения был упор на округлость для создания более мягкого впечатления.Тем не менее, все еще можно наблюдать сходство с моделью первого поколения, например, задние фонари. Размер корпуса, измеренный по длине, ширине и высоте, составил 3695 мм, 1585 мм и 1425 мм соответственно, что привело к уменьшению общей длины по сравнению с моделью первого поколения; тем не менее, даже при уменьшении общей длины было обеспечено больше внутреннего и багажного пространства. Более того, кондиционер и гидроусилитель руля были установлены на всех автомобилях в качестве стандартного оборудования.
Двигателями были бензиновый двигатель объемом 997 куб. См и мощностью 58 лошадиных сил и двигатель объемом 1274 куб. См. Мощностью 79 лошадиных сил.
Коробка передач, которую можно было комбинировать с этим, была 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Для некоторых классов более высокого класса с двигателем объемом 1274 куб. См и мощностью 79 лошадиных сил также был доступен вариатор.
FF была перенесена в качестве приводной системы.
Измеренный расход топлива составил от 14,8 км / л до 22,0 км / л для автомобилей с двигателем объемом 997 куб. См и мощностью 58 лошадиных сил и от 15,4 км / л до 18,0 км / л для автомобилей с двигателем объемом 1274 куб. См и мощностью 79 лошадиных сил.
В январе 1993 года вариатор стал доступен и для класса 1.0. Таким образом, для автомобилей с двигателем 997cc мощностью 58 лошадиных сил и вариатором расход топлива составляет 16,6 км / л.
В декабре 1994 года с целью повышения безопасности все автомобили были оснащены подушками безопасности SRS в качестве стандартного оборудования.
В мае 1997 года были внесены незначительные изменения в интерьер и экстерьер. Что касается экстерьера, передняя решетка была интегрирована в дизайн для более унифицированного капота, а также были увеличены фары.В салоне в качестве стандартного оборудования были установлены двойные подушки безопасности, повышающие безопасность.
В ноябре 1999 года двигатель был изменен, и стал доступен 4WD. Двигатель объемом 1348 куб. См и мощностью 85 лошадиных сил был объединен с вариатором для достижения расхода топлива 14,8 км / л. Кроме того, двигатель объемом 997 куб. См увеличил свою мощность до 60 лошадиных сил.
В мае 2002 года модель March претерпела полную замену на модель третьего поколения.Внешний вид этой модели сильно отличался от предыдущих моделей; были широко использованы изогнутые поверхности, а фары были расположены намного выше, что придало им очаровательный и умилительный вид. Крыша также была закруглена, чтобы сформировать небольшую гору, создавая уникальный внешний вид, который заметно отличался от других автомобилей и моделей. Размер тела измерялся по длине, ширине и высоте и составлял 3695 мм, 1660 мм и 1525 мм соответственно; общая высота была сделана особенно высокой, чтобы было достаточно места для головы.Кроме того, использовался жесткий кузов с улучшенным поглощением энергии столкновения, а также были установлены боковые дверные балки и двери, которые дополнительно улучшили поглощение столкновений, что привело к значительному улучшению характеристик безопасности. Кроме того, в качестве стандартного оборудования были установлены подушки безопасности SRS на стороне водителя и пассажира.
Были доступны три типа двигателей: 997cc мощностью 68 лошадиных сил, 1240cc мощностью 90 лошадиных сил и 1386cc мощностью 97 лошадиных сил.
В качестве системы привода был доступен только FF, но позже был добавлен e-4WD, который управляет задними шинами с помощью электродвигателя.
В апреле 2004 года кондиционер Plasmacluster Ion был установлен для многих марок в качестве стандартного оборудования, демонстрируя усилия по расширению возможностей оборудования.
В августе 2005 года были внесены незначительные изменения, повлекшие за собой изменения конструкции передней решетки радиатора и бампера. Что касается интерьера, материал обивки сидений был изменен, улучшив текстуру и качество. Модельный ряд двигателей также был переоценен; модель 997cc мощностью 68 лошадиных сил была снята с производства, а бензиновый двигатель объемом 1498 кубических сантиметров мощностью 109 лошадиных сил был вновь представлен в модельном ряду.В настоящее время расход топлива колеблется от 19,0 км / л до 21,0 км / л для серии 1.2, 16,8 км / л для серии 1,4 (только 4WD) и 19,8 км / л для серии 1,5.
В июне 2007 г. внесены изменения во внешний вид; в первую очередь был изменен дизайн фар и решетки радиатора.
В октябре 2008 года расширились возможности оборудования. Стекло Privacy и задние сиденья, которые можно было отделить и сложить, были установлены на некоторых классах в качестве стандартного оборудования.
Модель четвертого поколения, выпущенная в июле 2010 года, сохранила популярные элементы модели третьего поколения, такие как внешний вид и множество вариантов окраски кузова.Хотя характерный внешний вид, смоделированный по образцу дизайна Keep Concept, также был перенесен, края некоторых частей стали более заметными, что отличает его от предыдущей модели. Более того, что касается интерьера, дизайн был основан на мотиве круга; Например, в центральной нижней части центральной консоли была установлена круглая панель управления.
В качестве двигателя использовался только бензиновый двигатель объемом 1198 куб. См и мощностью 79 лошадиных сил. Для моделей FF более высокого класса это было объединено с системой остановки на холостом ходу и расходом топлива 26.0 км / л было достигнуто. Благодаря такой высокой топливной экономичности он был сертифицирован как «Транспортное средство, достигнутое в соответствии со стандартами расхода топлива 2010 года на 25%».
Для трансмиссии совмещена новая модель Xtronic CVT со вспомогательной трансмиссией; все автомобили соответствовали «Стандартам потребления топлива 2010 + 25% для автомобилей» и получили 75% снижение налогов как экологически чистые автомобили.
В апреле 2012 года автомобили, оснащенные системой остановки на холостом ходу, были усовершенствованы с целью повышения эффективности бесступенчатой трансмиссии и дальнейшего повышения топливной эффективности.
В июне 2013 года были внесены незначительные изменения в экстерьер. Модная передняя решетка Nissan, дизайн которой основан на букве «V», была использована для придания более изысканного вида. Кроме того, что касается интерьера, дизайн центральной группы был изменен, и был добавлен серебристый цвет для улучшения качества и текстуры.
| МАРТ | МОДЕЛЬ | Рабочий объем | Топливо | Система привода | Год выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| 1982-1992 | E-EK10 | 930 | Бензин | FF | 1982-1992 |
| E-K10 | 987 | Бензин | FF | 1982-1992 | |
| 1992-2001 | E-HK11 | 1,274 | Бензин | FF | 1992-1998 |
| E-K11 | 997 | Бензин | FF | 1992-1998 | |
| E-FHK11 | 1,274 | Бензин | FF | 1997 | |
| GF-HK11 | 1,274 | Бензин | FF | 1997-1998 | |
| GF-K11 | 997 | Бензин | FF | 1997-1998 | |
| GH-AK11 | 1348 | Бензин | FF | 1999 | |
| GH-K11 | 997 | Бензин | FF | 1999-2000 | |
| GH-ANK11 | 1,348 | Бензин | 4WD | 1999-2000 | |
| TA-K11 | 997 | Бензин | FF | 2000-2001 | |
| TA-ANK11 | 1348 | Бензин | 4WD | 2000-2001 | |
| TA-AK11 | 1348 | Бензин | FF | 2000-2001 | |
| 2002-2010 | UA-K12 | 997 | Бензин | FF | 2002 |
| UA-BK12 | 1386 | Бензин | FF | 2002-2003 | |
| UA-AK12 | 1,240 | Бензин | FF | 2002-2003 | |
| UA-BNK12 | 1,386 | Бензин | 4WD | 2002-2003 | |
| CBA-BK12 | 1,386 | Бензин | FF | 2004 | |
| CBA-BNK12 | 1,386 | Бензин | 4WD | 2004-2005 | |
| CBA-AK12 | 1,240 | Бензин | FF | 2004-2005 | |
| DBA-YK12 | 1,498 | Бензин | FF | 2005-2009 | |
| DBA-BNK12 | 1,386 | Бензин | 4WD | 2005-2010 | |
| DBA-AK12 | 1,240 | Бензин | FF | 2005-2010 | |
| 2010- | DBA-K13 | 1,198 | Бензин | FF | 2010-2014 |
| DBA-NK13 | 1,198 | Бензин | 4WD | 2010-2014 | |
| DBA-K13 改 | 1,498 | Бензин | FF | 2013-2014 |
6
006 ÷ 2.010 // желтый