8-900-374-94-44
ГАЗ‑51 начали проектировать еще до войны, но послевоенная серийная машина была уже другой – более современной.
Легендарный ЗИЛ-130: все его американские родственники
Самый массовый и один из самых долгоиграющих советских грузовиков – ГАЗ‑51 cтал не только символом послевоенного возрождения страны, поскольку пошел в серийное производство уже в 1946 году, но и совершенно новой моделью грузового автопрома.
Полуторка ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ) фордовской конструкции конца 1920‑х с треском проигрывала «пятьдесят первому» по всем параметрам. Ведь она впитала передовые зарубежные технические решения.
Studebaker US6 – самый массовый из поставляемых в СССР по договору ленд-лиза грузовик. Эта машина завоевала у нас очень хорошую репутацию. Поэтому ее особенно внимательно изучали инженеры Горьковского и Московского автозаводов.
ГАЗ‑51 проектировали одновременно с полноприводной версией ГАЗ‑63, прототип которой появился уже в 1944 году.
ГАЗ‑51 пошел в производство с другой кабиной. От стилистики Студебекера остались некоторые линии кабины, оперение, капот, двери. Однако крылья стали более элегантными – округлыми, а фары вмонтировали в них. Правда, до 1952 года грузовики делали с довольно неуклюжей внешне дерево‑металлической кабиной.
С 1952 года деревянный каркас оставался лишь у дверей, но общий облик автомобиля уже сформировался. Цельнометаллические кабины без деревянных элементов встали на конвейер в 1957 году и до окончания производства уже не менялись.
Грузоподъемость ГАЗ‑51 составляла 2500 кг (на грунте – 2000 кг) против 1500 кг у ГАЗ-ММ. Снаряженная масса выросла на 900 кг и составила 2710 кг. Длина машины увеличилась лишь на 190 мм, а база уменьшилась на 40 мм.
Дизайн щитка приборов советского автомобиля сильно напоминает комбинацию грузовика Studebaker. Однако сами приборы расположены по-другому, да и шрифт иной.
ГАЗ‑51 получил современную комбинацию приборов, но с наружной подсветкой. На полуторках был только простенький спидометр и амперметр.
Конструкция главного тормозного цилиндра ГАЗ‑51 в основе повторяет узел Studebaker, хотя есть и отличия. Цилиндр не копировали впрямую, а внимательно изучали.
ГАЗ‑51 – первый массовый советский грузовик с гидравлическими тормозами на всех колесах. Этим машина тоже разительно отличалась от полуторки.
Газовская коробка передач конструктивно копировала американскую образца 1929 года. Коробка досталась ГАЗу от автомобилей Ford, лицензию на производство которых приобрел СССР. Компания Ford выпускала такие несинхронизированные коробки до 1951 года.
ГАЗ‑51 сохранил четырехступенчатую коробку передач, аналогичную ГАЗ-АА (ММ) с передаточными числами 6,4/3,09/1,69/1,0. Отсутствие синхронизаторов логично посчитали менее важным, чем простоту и надежность технологически отработанного агрегата. Ездить с двойным выжимом сцепления тогда умели все шоферы.
Рама ГАЗ‑51 была совершенно оригинальная, разительно отличающаяся от рамы ГАЗ-АА и не копирующая ни один зарубежный аналог. Простая по конструкции, она была, как и у других советских грузовиков, сделана с запасом прочности, выдерживала не только перегруз на плохих дорогах, но и, скажем, прыжки на соревнованиях по кроссу – то была наша национальная забава.
В основе советского мотора лежал американский агрегат Dodge D5, который с 1937 года устанавливали на легковые автомобили и легкие грузовики концерна Chrysler. После войны этот шестицилиндровый двигатель американцы уже значительно модернизировали.
Нижнеклапанный двигатель ГАЗ‑51 – один из вариантов довоенного ГАЗ‑11. Шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3,5 л (82×110 мм) в версии ГАЗ‑51 развивал 70 л.с. при 2800 об/мин. По меркам 1940‑х и начала 1950‑х – вполне прилично.
5 феноменальных решений транспортера АТ-Л
Грузовик ГАЗ‑51 – пример оригинальной в целом конструкции, в которой умело использовали, пусть и не самые передовые, но уже отработанные в производстве агрегаты, а заодно и некоторые достижения американского автопрома 1940‑х.
Машину несколько раз модернизировали. Помимо цельнометаллической кабины грузовик постепенно получил новый карбюратор, генератор, отопитель кабины, в 1964‑м – телескопические амортизаторы. Но, в основном, конструкция сохранилась вплоть до 1975 года, когда ГАЗ‑51А сняли с производства.
Старые знакомые – дюжина самых массовых грузовиков СССР
Конечно, уже в 1960‑х, тем более в начале 1970‑х, многое в машине, в том числе двигатель и коробка передач, выглядело архаично.
Однако автомобиль жил в конкретных исторических и географических условиях, поэтому простую конструкцию продолжали выпускать параллельно с более современными ГАЗ‑52 и восьмицилиндровым ГАЗ‑53.
Почти за тридцать лет на ГАЗе изготовили около 3,5 миллионов шасси и машин всех модификаций, еще 14 335 грузовиков собрали в Иркутске. ГАЗ‑51 – самый массовый грузовик в СССР!
Фото: из архива «За рулем»
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Разбираем по узлам и деталям первый серийный полноприводный грузовик из Горького.
ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?
Разработку полноприводных грузовиков ГАЗ начали еще в конце 1930‑х годов. Но в серию машина пошла лишь в 1948‑м. И этот автомобиль сильно отличался от предвоенного. В основе конструкции лежал серийный базовый ГАЗ‑51.
Прямыми аналогами 63‑го были зарубежные грузовики, уже хорошо известные в СССР, – они приходили во время войны по ленд-лизу.
Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп
ГАЗ‑63 грузоподъемностью 1500–2000 кг – полноприводная версия ГАЗ‑51. База ГАЗ‑63 такая же, как у ГАЗ‑51, – 3300 мм, колея, фактически, тоже – 1588/1600 мм (у ГАЗ‑51 задняя – 1650 мм). Дорожный просвет ГАЗ‑63 составляет 273 мм – больше, чем у известных в СССР американских аналогов Studebaker US6 и Chevrolet G7170 (у них по 250 мм).
Рама ГАЗ‑63 – простая и прочная, в месте установки раздаточной коробки усилена двумя поперечинами.
Рама полноприводной версии почти повторяла таковую на ГАЗ‑51. Прочности хватало.
Опытные образцы ГАЗ‑63, как и ГАЗ‑51 второго поколения (первые прототипы сделали в 1939 году), которым предстояло встать на конвейер вскоре после Великой Отечественной, изготовили еще в 1943 году.
На горьковских прототипах 1943 года использовали кабины от массового американского грузовика Studebaker US6. Своя была еще не готова.
Коробки передач ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63 – тоже одинаковые, четырехступенчатые без синхронизаторов (6,40/3,09/1,69/1,00).
Советская коробка – развитие американской, которую устанавливали на ГАЗ-АА (ММ) – копию Ford АА еще с 1927 года.
Задний мост полноприводной версии практически повторял мост ГАЗ‑51.
Основное отличие – главная передача: у ГАЗ‑51 – 6,67, у ГАЗ‑63 – 7,6.
Двигатели на послевоенных моно- и полноприводных грузовиках ГАЗ – одинаковые. Нижнеклапанный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3,5 л (82×110 мм) со степенью сжатия 6,2 развивал 70 л.с. при 2800 об/мин. В основе агрегата – конструкция Dodge второй половины 1930‑х. Аналогичный, но более поздний мотор, устанавливаемый на хорошо известные в СССР грузопассажирские автомобили Dodge семейства WC, объемом 3,8 л (82,5×117,5 мм), развивал уже 92 л.с. и имел степень сжатия 6,7.
Раздаточная коробка ГАЗ‑63 (1,00/1,96) – абсолютно оригинальной конструкции, не повторяющей ни один зарубежный образец.
Выпуск ГАЗ‑63 начали в 1948 году. Кабина стала меньше походить на американскую. Особенно сильно изменили крылья с вмонтированными в них фарами. Первые кабины ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63 из-за нехватки металла делали деревометаллическими.
Серийный ГАЗ‑63 – уже с цельнометаллической кабиной и наружным зеркалом заднего вида.
Старые знакомые – дюжина самых массовых грузовиков СССР
Максимальная унификация с базовым ГАЗ‑51 позволила создать послевоенную полноприводную версию очень быстро и дешево. Именно такой автомобиль был нужен сразу после войны армии и народному хозяйству.
Машина получилась довольно удачной, с прекрасной проходимостью. Правда, из-за узкой колеи и большого дорожного просвета на пересеченной местности ГАЗ‑63 имел склонность к опрокидыванию. Но с этим мирились во имя унификации с базовой машиной.
На основе ГАЗ‑63 делали седельные тягачи, а несколько заводов – и полноприводные автобусы. Всего до 1968 года изготовили 474 464 автомобиля и шасси модели 63. Многие из них живы до сих пор.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
СнимокПерейти к
Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях
Значок шеврона указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие варианты навигации..jpg)
ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦАНаука
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо. Читать в приложении Столпы творения, снятые космическим телескопом НАСА имени Джеймса Уэбба. НАСА, ЕКА, CSA, STScI; Джозеф Де Паскуале (STScI), Антон М. Кукемур (STScI), Алисса Паган (STScI).
Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
Космический телескоп НАСА имени Джеймса Уэбба в среду опубликовал снимок Столпов Творения, возвышающихся столбов газа и пыли, где рождаются звезды. Эпический звездный питомник находится в огромной туманности Орла, облаке пыли и газа, которое находится на расстоянии 6500 световых лет от нас.
Космический телескоп Хаббл также снял знаменитую детскую в 1995 году. Сравнивая два изображения рядом друг с другом, камера Уэбба пронзает сплошные столбы космической пыли, открывая сотни звезд, которые Хаббл не мог видеть.
Ниже свежий снимок Уэбба во всей красе, на котором видны газовые щупальца длиной в несколько световых лет. По данным НАСА, на этом изображении нет галактики. Камера ближнего инфракрасного диапазона Уэбба зафиксировала изображение с помощью специальных инфракрасных фильтров. Затем его искусственно раскрасили, чтобы выделить определенные черты.
Столпы творения в поразительных деталях, снятые космическим телескопом Джеймса Уэбба. НАСА, ЕКА, CSA, STScI; Джозеф Де Паскуале (STScI), Антон М. Кукемур (STScI), Алисса Паган (STScI).
В 1995 году космический телескоп Хаббл сделал культовый космический портрет Столпов Творения. И Уэбб, и Хаббл — космические телескопы, но они во многом отличаются. Хаббл видит ультрафиолетовый свет, видимый свет и небольшую часть инфракрасного излучения, в то время как Уэбб в основном смотрит на Вселенную в инфракрасном диапазоне.
Уэбб, который в 100 раз мощнее Хаббла, может вглядываться в объекты, чей свет излучался более 13,5 миллиардов лет назад, которые Хаббл не может видеть. Это связано с тем, что этот свет был сдвинут в сторону инфракрасных длин волн, которые Уэбб специально предназначен для обнаружения.
Слева внизу показан снимок Хаббла в видимом свете, на котором видны коричневые и темные столбы. Изображение Уэбба в ближнем инфракрасном диапазоне справа проникает сквозь плотные облака пыли и газа и показывает те же столбы, что и светящиеся красные места рождения новых звезд.
Маленькие красные точки по краям столбцов — это молодые звезды, которым, по данным группы Уэбба, всего несколько сотен тысяч лет.
Космический телескоп НАСА «Хаббл» прославил «Столпы творения» в 1995, слева. Новые фотографии, сделанные космическим телескопом Джеймса Уэбба (справа), проглядывают сквозь пыль в этой области звездообразования. НАСА, ЕКА, CSA, STScI; Джозеф Де Паскуале (STScI), Антон М. Кукемур (STScI), Алисса Паган (STScI). Изображение Уэбба переполнено звездами. По словам НАСА, телескоп поможет исследователям более точно подсчитывать новорожденные звезды и количество газа и пыли. Более точные подсчеты звезд помогут лучше понять, как звезды формируются и вырываются из пыльных облаков на протяжении миллионов лет.
Инфракрасный телескоп находится на гравитационно стабильной орбите, почти в 1 миллионе миль от Земли, но может видеть свет от первых звезд и самых ранних галактик.
Подпишитесь на уведомления от Insider! Будьте в курсе того, что вы хотите знать.
Подписаться на push-уведомления
Читать далее
Космический телескоп Джеймса Уэбба Космос НАСАПодробнее…
Печать
Краткая версия: Растущие растения используют солнечную энергию и простые химические вещества, чтобы вырастить больше растений, а животные «сжигают» растения, чтобы получить накопленную солнечную энергию.
Почти все, что растет, сжигается, но в особых случаях некоторые растения закапывают без доступа кислорода, спасаясь от сжигания. Время и тепло превращают эти погребенные растения в ископаемое топливо.
Более удобная, но длинная версия: Вспомните, что энергия — это способность что-то делать. И чтобы жить, нужно что-то делать — бороться со случайностью, помещать определенные химические вещества в определенные места, чтобы создавать клетки и клеточные стенки, защищать себя и воспроизводиться.
Живые существа на Земле могут использовать множество источников энергии. Например, тепло уходит из-под земли под нашими ногами. Но энергия солнца, достигающая поверхности Земли, превышает энергию изнутри планеты более чем в 2000 раз, поэтому ясно, что использование солнца дает больше возможностей для живых существ. (Вот почему вы никогда не услышите, чтобы синоптик беспокоился о влиянии земного тепла!)
youtube.com/embed/6Zxo1RzCd1s?rel=0″> Нажмите здесь, чтобы посмотреть стенограмму видео «Фотосинтез и дыхание».
ДР. РИЧАРД ЭЛЛИ: Это самая простая версия фотосинтеза и дыхания, которую мы можем придумать. Это растение. Он заменяет все зеленые растения.
Он берет CO2 из воздуха, берет воду и соединяет их вместе. Но для этого требуется энергия солнца, чтобы образовать химические связи, дающие нам растения, показанные здесь как Ch3O. Это просто формула растения. И выделяет кислород в воздух.
Итак, животные, бактерии, грибы и все остальные существа поглощают растения, поглощают кислород и сжигают их, чтобы получить энергию, чтобы они могли бегать и что-то делать. И это высвобождает CO2 и H3O. Пожары тоже делают это, но они делают это не столь контролируемым образом.
Источник: Richard B. Alley
Фотосинтез — это процесс, в ходе которого растения растут сами по себе, используя простые химические вещества и солнечную энергию для создания более сложных химических веществ, сохраняющих энергию. Дыхание — это процесс, при котором животные, грибы и т. д. запускают фотосинтез в обратном направлении, «сжигая» растения, высвобождая накопленную энергию для использования животными и высвобождая простые химические вещества, готовые для повторного использования растениями.
Вы, наверное, видели уравнения фотосинтеза — процесса, посредством которого растения используют солнце. Простейшее утверждение самого распространенного типа фотосинтеза выглядит примерно так: вода + углекислый газ + солнечная энергия → растения + кислород. Или, если вы предпочитаете химические символы, говорящие о том же: H 2 0 + CO 2 + hν → CH 2 O + O 2
это уравнение было записано с 6 водами плюс 6 углекислого газа, дающими 6 атомов кислорода, плюс химическая глюкоза, C 6 Н 12 О 6 ; это та же самая история, но в несколько ином виде, и в любом случае она достаточно близка для наших целей.)
Почти вся биологическая активность на планете зависит от этого пути захвата солнечной энергии.
Когда солнце не светит, растения двигаются в обратном направлении, а животные, бактерии и грибы двигаются в обратном направлении, объединяя кислород с растениями, чтобы высвободить воду, углекислый газ и солнечную энергию, которые растения хранят химическим путем. Пожары тоже делают это. В зависимости от того, происходит ли это в лисе или в огне, вы можете увидеть это выделение энергии, называемое дыханием, или горением, или окислением, или горением, или, возможно, другими словами, но все они служат для соединения кислорода с растительным материалом с выделением углекислого газа, воды. и энергия.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть расшифровку видео «Дыхание и пожар».
ВЕДУЩИЙ: Может быть, не сразу очевидно, что этот лесной пожар внизу и этот лось в Национальном парке Глейшер наверху в некотором смысле делают одно и то же биохимически, но это так.
У лося это называется дыхание. А здесь внизу это называется пожаром… пожаром. Но что они делают, так это берут растения, добавляют кислород. И использовать это, чтобы вызвать химические реакции, высвобождающие энергию, которые, как вы видите, это тепло и свет, или вы видите, что лоси способны вставать, жевать, бегать и делать лосиные вещи.
Источник: Фотография лося, сделанная доктором Ричардом Б. Элли. Лесной пожар: пожарная погода, веб-сайт Национальной метеорологической службы
Дыхание — медленное горение, или горящий огонь — быстрое дыхание. И лось (вверху справа, в Национальном парке Глейшер), и огонь (вверху слева) превращают растения обратно в CO 2 и H 2 O, высвобождая энергию. Дыхание лося явно лучше контролируется, чем горение лесного пожара. Фотосинтез — это процесс, при котором растения растут сами по себе, используя простые химические вещества и солнечную энергию для создания более сложных химических веществ, сохраняющих энергию. Дыхание — это процесс, при котором животные, грибы и т..jpg)
д. запускают фотосинтез в обратном направлении, «сжигая» растения, высвобождая накопленную энергию для использования животными и высвобождая простые химические вещества, готовые для повторного использования растениями.
В среднем по планете за год примерно 0,1% энергии солнца, достигающей Земли, запасается растениями в виде химической энергии. (Это называется чистой первичной продукцией, если вам нужен технический термин.) Очевидно, что в одних местах и в определенное время растения поглощают больше солнечной энергии, чем в других, и специалисты в области сельского хозяйства упорно трудились, чтобы найти способы сделать растения особенно продуктивными для нас. в наших садах и на фермах, но растения все еще не очень эффективны. Тем не менее, растения в мире потребляют примерно в 10 раз больше энергии, чем потребляют люди.
Если бы растения прыгали в наши топливные баки и сжижались, у нас было бы гораздо больше энергии, чем нам нужно, но так не бывает. А поскольку все живое на Земле хочет сжигать растения для получения энергии, мы сталкиваемся с большими трудностями при сборе растений и сжигании их для собственного использования, пока что-то еще не опередило нас в этом. Почти весь растительный материал сгорает довольно быстро после того, как вырастет, иногда его поедают гусеницы или коровы еще живыми, а иногда грибы или бактерии после смерти.
Но это очень большой и очень старый мир, поэтому даже очень небольшая разница между тем, что растет, и тем, что сжигается, в конечном итоге приводит к очень большому запасу энергии. И это то, что ископаемое топливо. (2:25) стенограмма видео «Формирование ископаемого топлива».
Так почему же ископаемое топливо является таким мощным, но в конечном итоге проблематичным источником энергии? Условия на водных путях сегодняшней Луизианы помогают нам понять, как производится ископаемое топливо и почему оно в конечном итоге неустойчиво. Нефть, уголь и природный газ производятся из вещей, в основном из растений, которые жили и умерли давным-давно. Природе потребовались сотни миллионов лет, чтобы создать достаточно особых условий, которые сохраняют углерод и энергию в растениях для образования ископаемого топлива, которое мы используем.
Вот как это работает… Растения, подобные этим крошечным диатомовым водорослям, покрытым оболочкой из кремнезема, растут в верхних слоях озер и океанов, используя солнечную энергию для превращения углекислого газа и воды в новые растения. Когда они умирают, если их хоронят там, где мало кислорода для их разрушения, их химические связи сохраняют энергию, которая началась с солнечного света. Если достаточное количество богатого углеродом вещества захоронено достаточно глубоко и на достаточно долгое время, тепло и давление Земли превращают его в ископаемое топливо, концентрируя энергию, которая когда-то питала растущие растения.
Варьируйте то, что входит в скороварку Земли, и температуру, и вы получите разные виды ископаемого топлива. Древесные растения дают уголь. Слизистые растения, водоросли дадут вам нефть, и они оба послужат источником природного газа. Ископаемое топливо формировалось в течение нескольких сотен миллионов лет, и мы сжигаем его в течение нескольких сотен лет, и если мы будем продолжать это делать, рано или поздно оно должно закончиться.