8-900-374-94-44
Lotus Evora 400 дебютировал на подмостках международного женевского автосалона в 2015 году. По факту, модель является заряженной модификацией, а индекс 400 обозначает пиковую мощность силового агрегата в британских единицах измерения. Несмотря на то, что это самый быстрый серийный автомобиль в линейке производителя, он получил довольно сдержанный дизайн. В глаза бросаются вытянутые четырехугольные фары головного освещения с двумя небольшими блоками фокусирующих линз. По соседству, на капоте, можно увидеть два углубления, прикрытых черной пластиковой сеткой с крупными шестиугольными ячейками. В похожем стиле оформлен воздухозаборник на переднем бампере. Он занимает львиную долю всего передка и соседствует с небольшими гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. Корма автомобиля также обладает довольно интересным дизайном. Хочется отметить небольшое антикрыло, плавно перетекающее в изгиб задних крыльев и массивный патрубок выхлопной системы, расположившийся на крупном диффузоре.
В общем и целом, модель получила дизайн в лучших традициях английской марки, она сочетает элегантные обводы и стремительные черты суперкара.
Лотус Эвора 400- это спортивное купе со схемой посадки 2+2. Спереди находятся два полноценных сиденья, а сзади- лишь небольшой диванчик, на котором, с комфортом, может разместить только ребенок. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина 4361 мм, ширина 1972 мм, высота 1229 мм, а колесная база- 2575 мм. Дорожный просвет ожидаемо маленький- всего 119 миллиметров. Такая посадка дарует автомобилю довольно низкий центр тяжести, положительно влияющий на управляемость во всех режимах езды. Модель сохранит отличную устойчивость даже на высоких скоростях, сможет проходить повороты в управляемом заносе, а также, что самое главное, наименее склонна к переворачиванию.
Стоит отметить довольно необычное строение кузова. Он представляет из семя пространственную раму-монокок, к которой прикреплены легкие кузовные панели, выполненные из различных сплавов «крылатого» металла.
Кроме того, версия 400 получила дополнительный пакет облегчений, позволивший снизить массу еще на 22 килограмма, по сравнению с обычной версией. Вкупе с прочими небольшими модернизациями и небольшими доработками, такой подход позволил сократить прохождение тестового трека в Норфолке почти на 6 секунд.
Двигателем Lotus Evora 400 является V-образная компрессорная бензиновая шестерка объемом 3456 кубических сантиметров. Этот двигатель был произведен компанией Toyota и носит индекс 2GR-FE. Помимо системы наддува и солидного литража, он может похвастаться фирменным механизмом изменения фаз газораспределения VVT-i. Благодаря кропотливой работе инженеров, он выдает 406 лошадиных сил при 7000 об/мин и 410 Нм крутящего момента при 3500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, Лотус срывается до первой сотни за 4,2 секунды и максимально набирает 300 километров в час. Силовой агрегат стыкуется как с шестидиапазонным автоматом, так и с шестиступенчатой механикой.
Причем в последнем варианте, в комплекте идет самоблокирующийся дифференциал ограниченного трения.
Эвора вобрала в себя все лучшие черты английской марки. У нее динамичный, но в то же время элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на гоночном треке рядом с другими спорткарами. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и комфорта. Длительная поездка или активный стиль вождения не смогут доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что сердцем и душой любого спорткара является его двигатель. Именно поэтому, купе оснащается отличным агрегатом. являющимся квинтэссенцией спортивных технологий и легендарного японского качества. Lotus Evora 400- легкая, маневренная и чрезвычайно мощная модель для истинных фанатов вождения.
От компании Lotus ждут обновленного семейства модели Evora, которая может обзавестись кроссовером, но к Женевскому автосалону 2015 британский производитель спорткаров подготовил особое купе Evora 400.
Числовой индекс с названии означает мощность 3,5-литровой «шестерки», которую форсировали с 350 до 404 л.с. (400 сил в британских единицах измерения), а крутящий момент вырос до 410 Нм против четырехсот ранее.
Каталог Lotus
Таким образом, новый Лотус Эвора 400 стал самым мощным серийным автомобилем марки в истории. При этом адаптированная к дорогам общего пользования версия Evora GTC на базе гоночной модели с движком мощностью 450 л.с. не в счет, поскольку она была выпущена ограниченным тиражом.
Внешне Lotus Evora 400 выделяется новым передним бампером с иными воздухозаборниками и светодиодными ходовыми огнями, оригинальным задним спойлером, другими фонарями, переоформленным задним бампером, зеркалами заднего вида с интегрированными поворотниками и эксклюзивными коваными алюминиевыми колесными дисками.
Читайте также: Lotus Evora 400 обзавелся спецверсией Sport 410
Но еще сильнее купе преобразили в салоне. Интерьер встречает полностью новой передней панелью с другой центральной консолью, иным щитком приборов, а также модернизированными рулевым колесом и рычагом КПП.
Здесь также появились новые спортивные кресла, улучшенные материалы отделки, а модернизированная мультимедийка вошла с стандартное оснащение.
Для Лотус Эвора 400 доступны 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Первая идет в комплекте с дифференциалом повышенного трения. С места до сотни автомобиля ускоряется за 4,2 секунды (на 0,4 сек. быстрее 350-сильной версии Evora S), а максималка ограничена на 300 км/ч.
Кроме того, спорткар оснастили усиленными тормозами и перенастроенной подвеской, в конструкции которой более широкое применение нашли облегченные материалы, позволившие сократить массу купе на 22 кг. Все перечисленное обеспечило модели 6-секундный выигрыш над Эворой S при прохождении тестового трека Hethel в Норфолке.
Производство нового Lotus Evora 400 стартует летом 2015-го, а первые европейские клиенты смогут получить свои машины не раньше августа. До покупателей в США автомобили доберутся осенью, но цену производитель не уточняет.
youtube.com/embed/PpS0E1aSWAU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Эксцентричный производитель малосерийных спортивных автомобилей Lotus выпустил модель Evora со средним расположением двигателя для модели 2010 года.
У него был перерыв с 2015 по 2016 год, чтобы вернуться в этом году с существенным изменением дизайна. Новое алюминиевое шасси Evora 400 2017 года экономит 6,6 фунта по сравнению со старым, а другие меры по снижению веса способствуют общему снижению веса на 48 фунтов для механической коробки передач и 50 фунтов для автоматической коробки передач. Evora 400 приводится в движение 3,5-литровым двигателем V-6 с наддувом мощностью 400 л.с. от Toyota. Производство ограничено 150 единицами в 2017 году. Существует также ограниченная серия Evora Sport 410 с дополнительными 10 лошадиными силами и еще более легкими характеристиками.
Мантра покойного Колина Чепмена, основателя Lotus, звучала так: «Упрости, а затем добавь легкости». В 2017 году Lotus добавил несколько новых опций для снижения веса, в том числе пакет Carbon Pack с углеродным волокном для секции переднего сплиттера, панелей крыши, центра заднего крыла, отделки заднего диффузора, передней панели доступа и крышек зеркал, а также титановый спортивный выхлоп и литий-ионный аккумулятор (-22 фунта каждый).
Что может считаться блестящим маркетинговым ходом, покупатели могут указать удаление кондиционера, а также удаление заднего сиденья +2 без дополнительных затрат.
Оригинальный MSRP:
. Сверхугольный 3,5-литровый двигатель. плюс дополнительные 10 лошадей в Evora 410, который поставляется с дополнительными панелями кузова из углеродного волокна и удаленными функциями комфорта и удобства, чтобы снизить вес на 132 фунта. Покупатели могут выбрать шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. С автоматом Evora 410 занимает 3,9секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч, по сравнению с 4,1 секунды для Evora 400 (оценки производителя). Заявленная максимальная скорость Evora 410 с шестиступенчатой механической коробкой передач составляет 190 миль в час.
Дифференциал повышенного трения Torsen входит в стандартную комплектацию механической коробки передач, но не предлагается с автоматической коробкой передач. Трехрежимная система — «Драйв», «Спорт» и «Гонка» — изменяет приемистость и снижает уровень контроля устойчивости. Как и подобает спортивному автомобилю с именем Lotus, управление Evora живое, рулевое управление легкое, но отзывчивое, а тормоза превосходны, предлагая водителю столько чистого удовольствия, сколько может получить водитель на извилистой дороге или трассе.
Процедуры тестирования и отчетности Агентства по охране окружающей среды США по экономии топлива изменились с течением времени. Чтобы получить последние данные о современных и старых автомобилях, посетите веб-сайт Агентства по охране окружающей среды и выберите «Найти и сравнить автомобили».
Кабина Evora уютная, а сиденья имеют поддержку, но с тонкой набивкой и не очень удобны для длительных поездок. Как и во всех настоящих спортивных автомобилях, Evora ставит во главу угла удовольствие от вождения, а не роскошь. Заднее сиденье бесполезно для всех, даже для детей, поэтому выберите вариант удаления заднего сиденья. Новая, более легкая алюминиевая основа Evora имеет более тонкие дверные пороги для облегчения входа и выхода, а посадка кажется правильной, за исключением педалей дроссельной заслонки, тормоза и сцепления, которые кажутся немного нестандартными. Есть два варианта отделки салона: кожа или микрозамша. Любой вариант за 3400 долларов — это хорошо потраченные деньги.
Lotus поставляется с 7,0-дюймовым экраном, навигацией, дополнительным входом, Bluetooth и аудиосистемой Alpine с четырьмя динамиками и одним проигрывателем компакт-дисков. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Lotus Evora 400 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).
На некоторые старые автомобили по-прежнему распространяется действие программы производителя сертифицированных подержанных автомобилей (CPO). Для получения дополнительной информации посетите наш справочник по программе CPO каждого производителя.
Сколько стоит моя машина?
Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных, которые дилеры Black Book® используют для оценки автомобилей.
Рынок страховых услуг
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на страховании автомобиля.
Автокредиты и финансирование
Наши финансовые эксперты ответят на любые ваши вопросы о финансировании автомобиля.
2025 Lotus Envya
2023 Lotus Evija
2024 Lotus Eletre
2023 Lotus Emira
Реклама — Продолжить чтение ниже
2021 Lotus Evora GT
2020 Lotus Evora GT
2011 Lotus Exige
2011 Lotus Elise
Реклама — Продолжение чтения ниже
Лотус — это не Феррари.
Это не Макларен. И это не Порше. Что общего у нее с этими компаниями, так это то, что она производит автомобили. Едва. Несмотря на поблекшую славу семи чемпионатов мира среди конструкторов Формулы-1, сегодняшняя борьба Lotus с платежеспособностью реальна. За последнее десятилетие компания сменила трех генеральных директоров, создание и крах плана по выпуску пяти модернизированных моделей, а также задержку на целый год самого многообещающего автомобиля, который она предлагает крупнейшему рынку спортивных автомобилей в мире, Соединенным Штатам. Но мы, наконец, сели за руль этой машины — новой для США. Evora 400 — и это было хорошо.
Evora 400 — 400 лошадиных сил, вырабатываемых 3,5-литровым двигателем V-6 с наддувом и промежуточным охлаждением от Toyota, — действительно освежающая машина. Тонкий, поразительно хорошо сделанный и коммуникабельный, это автомобиль для людей, которые хотят глубоко погрузиться в то, чем они ездят, а это не то, что мы говорим обо всех британских спортивных автомобилях.
Evora 400 создана на основе фирменного атрибута бренда: эффективности. И под этим мы не подразумеваем хорошую экономию топлива. Мы имеем в виду то же самое, что Тони Радд, бывший технический директор Lotus, имел в виду, когда писал свой печально известный 1975 меморандум, который был горячо одобрен основателем Колином Чепменом. Перефразируя Радда: наиболее элегантно эффективное решение — это решение с наименьшим количеством частей, эффективно развернутое. Эти слова до сих пор приносят плоды в Lotus.
Lotus, самая маленькая компания по продаже автомобилей в этой стране, ухитряется выпускать машины для взыскательных водителей на крошечном заводе в Хетеле, Англия, где каждая машина собирается вручную. В подразделении Lotus Cars работает команда из 10 человек в США, в то время как вся компания, включая консалтинговую компанию Lotus Engineering, насчитывает около 850 сотрудников по всему миру. Lotus для спортивных автомобилей то же, что либертарианец Гэри Джонсон для кандидатов в президенты: оригинальная альтернатива выбору, сделанному массами.
В Evora важны не финансовая стабильность Lotus, не поток наличности и даже не принцип «лучше легче — значит лучше». Важно то же, что и в любом спортивном автомобиле: как он едет. Если вам нужна индивидуальность, Evora потворствует. Построенный без экономии на масштабе, он предлагает вместо этого упрямство чистой изобретательности и находчивости.
ВЫСОКИ: Автомобиль с грамотным водителем, Эксклюзивность Lotus, Эксцентричность Lotus.
Относительно легкое усилие на рулевом колесе обеспечивает мгновенную реакцию. Evora имеет недостаточную поворачиваемость и не будет вращаться без манипуляций с дроссельной заслонкой и рулем в поисках такого поведения. Пока вы не используете его безнаказанно, он дает достаточно предупреждений о его следующем шаге.
Он вращается вокруг центра кабины таким образом, что ощущение поворота становится менее очевидным, чем, скажем, в Corvette, где вы сидите дальше от середины. Это неплохо.
Как и во многих автомобилях со средним расположением двигателя, в Evora очевидны изменения высоты тона. Его нос подпрыгивает при каждом нажатии на педаль газа и слегка ныряет при резком торможении — черты характера, которые способствуют его лотосности. Он живой, как и все другие дорожные автомобили Lotus со средним расположением двигателя, восходящие к Европе 1966 года, но ему не хватает гипернервности бурундука, как у Exige или Elise. Он так же честен в своих намерениях, как и быстр. Даже 400 лошадиных сил недостаточно, чтобы сокрушить сбалансированное поведение шасси.
Но его ускорение не такое сильное, как у спортивного автомобиля мощностью 400 л.с. и весом 3200 фунтов. И пока мы не сможем протестировать его, мы будем говорить, что он такой же быстрый, как последний Evora S, который мы тестировали, который разогнался до 60 миль в час за 4,3 секунды и преодолел четверть мили за 12,8 секунды на скорости 110 миль в час.
Торможение потрясающее. Четырехпоршневые суппорты по всему периметру и более крупные двухкомпонентные роторы, чем у Evora S, кажутся совершенно равнодушными к злоупотреблениям. Они работают так, как если бы они были рассчитаны на автомобиль на 1000 фунтов тяжелее. Фактически, машина, на которой мы ездили, выдержала более 100 кругов по сложной дороге без замены колодок или значительного снижения производительности. Карбон-керамические тормоза недоступны и не рассматривались по нескольким причинам: они дорогие, ненужные и не востребованы покупателями.
Здесь также много сцепления. Lotus использует шины Michelin Pilot Super Sport, изначально разработанные для BMW. Передняя резина шириной 235 секций шире, чем передние шины гораздо более мощного McLaren 570S.
Три режима вождения — «Драйв», «Спорт» и «Гонка» — регулируют реакцию дроссельной заслонки и ослабляют контроль устойчивости. Контроль устойчивости также можно полностью отключить, но, к сожалению, он снова включается при малейшем перекрытии педалей газа и тормоза при торможении левой ногой.
Это, вероятно, самый быстрый Evora Lotus, который когда-либо создавался, и действительно, он на семь секунд (это целая жизнь, ребята) быстрее, чем Evora S на испытательном треке компании протяженностью 3,5 мили. Этому способствуют новый передний сплиттер и трехэлементное заднее антикрыло, которые вместе дают 71 фунт прижимной силы на скорости 150 миль в час.
. Внутренне 3,5-литровый 2GR-FE V-6 Toyota остался без изменений. Шестиступенчатая механическая коробка передач и самоблокирующийся дифференциал Torsen входят в стандартную комплектацию. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками за 2700 долларов не является обязательной, но те, кто предпочитает вождение с двумя педалями, обойдутся без дифференциала Torsen. Несмотря на то, что в нем используется та же конструкция из экструдированного и склеенного алюминия, что и в предыдущем Evora, обновленное шасси легче заявленных 6,6 фунтов, обладает такой же жесткостью на кручение и имеет меньшие пороги порогов, которые облегчают посадку и высадку. В Evora 400 добавлены боковые подушки безопасности, что значительно превосходит по качеству автомобиль, который он заменяет. Предлагаются два варианта внутренней отделки за 3400 долларов — кожа или микрозамша — и оба выглядят фантастически. В салоне теперь также нет нарушителей условий сделки, а точки соприкосновения кажутся солидными.
НЕДОСТАТКИ: Чувствителен к торможению левой ногой, эксцентриситет Lotus, не чувствует силы в 400 лошадей.
Но это не суперкар. Это лотос. И это делает его эксцентричным двоюродным братом обычных спортивных автомобилей. Даже мелочи в Lotus другие. Настолько сильное внимание уделяется максимальному использованию ресурсов, что ручка регулировки спинки сиденья повторяет свою измененную форму с крышкой топливного бака на ранних моделях Esprit. Жан-Марк Гейлс, генеральный директор Lotus, достаточно чувствителен к финансовым потребностям компании, поэтому не боится признать, что распределительное устройство Evora используется совместно с продуктами Ford и GM. Он также простой прагматик, честно признающий, что в ближайшие 10 лет Lotus не предложит шасси из углеродного волокна.
Как же тогда этот Lotus соотносится со знаменосцами, такими как, скажем, Porsche 718 Cayman S или Corvette Grand Sport, оба из которых будут стоить меньше, чем Evora 400 за 93 785 долларов? Проще говоря, это трудная продажа. Lotus приводит убедительные доводы в пользу своей стратегии «сделай многое с небольшими затратами», но по сравнению с лучшими она лишь изредка оказывается лучше (вспомните тормоза). Конкурентный набор, безусловно, включает Jaguar F-type и Alfa Romeo 4C, которые также стоят особняком от мейнстрима, но имеют большую маркетинговую мощь и большую дилерскую базу.
И это загвоздка для Lotus. Независимо от очевидных усилий, затраченных на то, чтобы сделать Evora 400 действительно жизнеспособным выбором, автомобиль всегда будет идти на определенные компромиссы.