8-900-374-94-44
Технические характеристики
ГАЗ-21 «Волга»
ГАЗ-М20 «Победа» — советский легковой автомобиль, производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс автомобиля —ГАЗ М20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых (первый крупносерийный) в мире с кузовом полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар). Для своего времени такая форма кузова была новым словом в автодизайне, особенно на этапе проектирования автомобиля (1943—1946 гг.) и в первые годы выпуска (появившийся в 1948 году британский Standard Vanguard [1], очень напоминающий «Победу» внешне, считался футуристичным — о чем говорит название, Vanguard=Авангард), так как основную массу автомобилей, производившихся в Европе и Америке до конца 1940-х годов составляли модернизированные довоенные модели с отдельными объемами крыльев.
За основу дизайна был взят проект художника В. Самойлова (1943 год). Задняя часть кузова была выполнена обтекаемой каплевидной формы (тип кузова фастбек или аэроседан) — по последней американской довоенной моде (с 1942 по 1945 г.г. в Америке легковые автомобили не производились). При проектировании узлов шасси и силовой конструкции днища «Победы» были использованы элементы конструкции «Опель Капитан» (Opel Kapitan) образца 1939 года, так как у инженеров завода не было опыта в разработке несущих кузовов и современных подвесок, а «Опели» были по тем временам одними из наиболее современных автомобилей в своем классе.
Конструкторы предложили назвать новый автомобиль «Родина». По легенде, узнав о том, Сталин спросил шутливо у них : «И почём «Родину» продавать думаете ? » Конструкторы смутились. В ответ вождь предложил назвать новый автомобиль «Победа».
Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа».
Опытные образцы «Победы» были построены в 1944 — 45 годах под обозначением ГАЗ-25. Они имели ряд существенных отличий от последовавших за ними серийных автомобилей: у них была «трёхэтажная» решетка радиатора с двумя молдингами первого «этажа», заходящими под подфарники, которые сами имели более сложную форму; передние крылья были составлены из двух частей — самого крыла и проставки между ним и передней дверью; колёса использовались от
илл. справа) прототипы «Победы» были продемонстрированы в Москве высшему партийному руководству.
Для серийного производства был выбран более дешёвый и экономичный четырёхцилиндровый вариант, а обозначение модели окончательно закрепилось как — ГАЗ М20 «Победа». Следует отметить, что позднее шестицилиндровый автомобиль на базе М-20 всё же пошёл в малую серию под обозначением М-20Г/ М-26, но его двигатель был иным — 90-сильный от ГАЗ-12 «ЗиМ», увеличенного по сравнению с прототипами «Победы» рабочего объёма — 3,5 литра.В результате распределение массы вышли на почти идеальное соотношение, на переднюю ось пришлось 49 %, на заднюю — 51 %. Проектирование продолжалось, и спустя некоторое время выяснилось, что модель ГАЗ М20 Победа обладает исключительными аэродинамическими показателями благодаря форме кузова. Передок плавно входил в поток встречного воздуха, а задняя часть машины как бы даже не участвовала в аэродинамических испытаниях, настолько низким было сопротивление кузова воздушным массам в зоне от лобового стекла и до заднего бампера.
В 1948-1953-м годах в производственную программу Горьковского Автомобильного Завода входила еще и модификация с кузовом кабриолет (облицовка радиатора была аналогична машинам 2-ой серии, а вот кабриолетов с
решеткой, как на ГАЗ-М20В, уже к сожалению не выпускались). Тент изготавливали из сдвоенной прорезиненной непромокаемой хлопчатобумажной ткани. Спереди к тенту крепился деревянный лобовой брус, который фиксировался в передней части проемов крыши двумя
упорами и прикреплялся к верхней полке рамки ветрового стекла двумя натяжками. Тент натягивался на пять дуг. Три первые дуги съемные, они вставлялись в гнезда верхней рейки, а две задние укреплялись на шарнирах. Под боковые части тента подкладывались т.н. «ватники».
В задней части тента располагалось окошко со стеклом. Кроме продажи кабриолетов «Победа» в личную собственность, часто были случаи использования кабриолетов в качестве такси, в основном в южных городах.
Сегодня, 21 июня, исполняется 70 лет со дня запуска одного из главных автомобилей СССР – в этот день в 1946 году с конвейера Горьковского автозавода сошла первая ГАЗ-М-20 Победа. Лучшего повода поговорить об этой выдающейся машине придумать невозможно.
Если составить некий Топ-5 автомобилей советской эпохи, то Победа окажется в нём при любом раскладе, потому что во многих отношениях эта машина стала ключевой для автопрома нашей страны. Давайте вспомним, какой была история Победы.
Согласно официальной истории, старт проекту нового автомобиля дало правительственное постановление, которое Горьковский автозавод получил в самый разгар войны – в феврале 1943-го.
Однако некоторые источники утверждают, что многие стилевые и конструкционные решения будущего авто были заложены ещё до войны, а к 1943 году на ГАЗе уже было сформировано видение всего послевоенного модельного ряда, ведь было очевидно, что довоенной ГАЗ-М1 нужна замена.
Что ж, пора представить главных действующих лиц.
Проектированием автомобиля руководил главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. 16 июня исполнилось 118 лет со дня рождения Андрея Александровича. Это человек со сложной судьбой, талантливейший советский конструктор, разработавший 67 экспериментальных конструкций (легковых автомобилей, грузовиков, броневиков, танков), 27 из которых впоследствии стали серийными моделями. В частности, он сконструировал «Эмку» ГАЗ-М1, Победу, а также шестиместный седан ЗИМ (после 1957 года назывался ГАЗ-12). Липгарт умер в 1980 году, в силу не самых приятных жизненных обстоятельств успев поработать на ГАЗе, УралЗИСе и в НАМИ, сделав в каждом из мест серьёзный конструкторский вклад. На его надгробной плите на Введенском кладбище в Москве высечен силуэт Победы.
На фото: Андрей Александрович Липгарт и ГАЗ М-20 ПобедаКак главный конструктор, Липгарт опирался на двух человек: разработкой шасси нового автомобиля руководил А.
М. Кригер, а проектирование кузова было за А. Н. Кирилловым. Что касается дизайна, то первые поисковые эскизы, уже отражавшие концепцию революционного «понтонного» кузова, выполнил Валентин Бродский в 1943 году, но окончательный облик Победы родился под карандашом художника-конструктора Вениамина Самойлова. С фигурой Самойлова связана трагическая и даже зловещая история: в мае 1945 года, сразу после окончания войны и буквально за месяц до представления предсерийной Победы Сталину, Самойлов покончил жизнь самоубийством, обстоятельства которого к настоящему моменту совершенно неясны.
Да, автор этого великолепного даже по сегодняшним меркам дизайна не увидел своего творения в серии, уйдя из жизни вскоре после сдачи последнего эскиза. Считается, что Самойлов отталкивался от облика Opel Kapitan 1938 года, творчески переосмыслив его – в частности, избавившись от отдельных выступающих крыльев и объединив их единой выштамповкой, в результате чего и получился тот самый «понтон». Но это верно лишь в том смысле, что Победа в целом вобрала в себя многие передовые наработки того времени.
У ГАЗа были к этому неплохие предпосылки на раннем этапе проектирования: во-первых, в распоряжении конструкторского штата действительно оказался трофейный Kapitan, во-вторых, была американская техника, получаемая СССР по ленд-лизу, а в-третьих, на самом ГАЗе в годы войны, помимо производства собственных джипов, грузовиков и бронетехники, велась сборка грузовых Ford G8T и Chevrolet G7107.
Таким образом, газовцы имели большой набор интересных решений и пробовали адаптировать их к российским реалиям и к концепции нового легкового автомобиля. Люфтваффе всё ещё массированно бомбила Горьковский автозавод (видимо, не зная, что легендарные Т-34 собирают на соседнем «Красном Сормове»), но завод продолжал выпускать технику, а где-то в глубинах конструкторского бюро рождалась Победа.
| На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный | На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный |
Основание кузова ГАЗ-20-М и впрямь весьма похоже на Opel Kapitan: по немецким «лекалам» выполнены подмоторная рама, днище, лонжероны, усилители пола, передняя независимая подвеска… Задняя подвеска была сделана по ставшему к тому моменту стандартным варианту с продольными рессорами и жёсткой балкой моста.
Вместе с тем, стойки передней подвески, шкворневой узел и пороги пола у Победы совершенно оригинальные. По среднему и верхнему силовым поясам кузов советского автомобиля также не напоминал ни один известный на тот момент аналог. То есть, как видите, оригинальных решений хватало.
Кузов имел меньшую, чем у аналогов высоту (около 1 600 мм), и, соответственно, заниженные подоконную линию и линию пола. Это, в свою очередь, позволило снизить высоту подушек сидений, отказаться от подножек и облегчить посадку в автомобиль. Ввиду наличия независимой передней подвески, двигатель сместился вперёд и вниз, поэтому линия капота также стала ниже.
На фото: ГАЗ М-20 Победа 1946 – 1948 гг.Все эти меры привели к заметному снижению центра тяжести автомобиля и положительно сказались на управляемости и устойчивости. В итоге машина получила почти идеальную развесовку (51% задняя ось, 49% передняя), обзавелась (впервые для отечественного автопрома!) нормальным багажником и более просторным салоном при меньших, чем у «Эмки», ширине и высоте кузова.
Нижнеклапанный мотор для Победы на основе недавно освоенного агрегата ГАЗ-11 изначально был шестицилиндровым (под такую модификацию автомобиля закладывался заводской индекс ГАЗ-25), но по инициативе Липгарта был создан четырехцилиндровый образец, и именно такой вариант авто, как более экономичный и, следовательно, «народный», с заводским индексом ГАЗ-20 (литера «М» в общеупотребимом названии модели обозначает «молотовец») был утверждён в серию на смотре высшего партийного руководства в 1945 году.
| На фото: ГАЗ М-20А Победа’1948–58 | На фото: ГАЗ М-20А Победа’1948–58 |
Позже шестицилиндровая Победа всё-таки выпускалась мелкой серией под индексом М-20Г/М-26, но это был уже совсем другой мотор, 90-сильный от ЗИМ (ГАЗ-12). Основная же, известная ныне «четвёрка» Победы имела объём в 2,1 литра и отдачу в 50 л. с. Столько же выдавал мотор предшественницы, «Эмки», но её двигатель имел объём в 3,5 литра и куда менее скромный аппетит: Победа расходовала 10-11 литров на 100 км пути, в то время как ГАЗ-М1 – все 13.
Впрочем, до той самой Победы, какой мы её знаем, в середине 1940-х было ещё далеко. Разработка велась в кратчайшие сроки, с постоянными нагоняями «сверху», в условиях военной и послевоенной разрухи, нехватки хорошего кузовного металла и невозможности быстрого и, главное, качественного освоения и внедрения в производство ряда узлов.
Что и говорить, лаборатория по внешней и внутренней отделке появилась на ГАЗе только в первом квартале 1945-го, а до этого момента прототипы и ходовые макеты Победы комплектовались приборами и деталями салона от «аналогов», полученных по ленд-лизу. Не самые лучшие условия проектирования и внедрения в производство, а также нереальный «дедлайн» впоследствии сыграли с автомобилем злую шутку.
Летом 1945 года автомобиль, после сравнительных испытаний с несколькими иномарками, был представлен партийной верхушке и Сталину. Кроме того, что на смотре был «отсечён» шестицилиндровый вариант, в отношении этого события широко известна байка, по которой генералиссимус, якобы услышав вариант названия автомобиля – «Родина» – произнёс знаменитое «И почём Родину продавать будете?».
Однако, как мы отмечали ранее, эту историю действительно стоит считать не более чем байкой: многие источники указывают на то, что название «Родина» никогда не предлагалось в отношении ГАЗ-20-М, оно фигурировало как рабочий вариант именования следующей возможной модели, но никогда не озвучивалось вне стен завода. Впрочем, к моменту разработки следующей модели варианты были другие – «Звезда» и «Волга», из которых, как мы знаем, был выбран второй.
На фото: ГАЗ М-20 Победа Опытный ‘1951Но всё же порцию негатива от «вождя народов» конструктор А. А. Липгарт в связи с Победой получил. Правда, случилось это не на смотре предсерийной Победы, а гораздо позже, когда Сталину показывали уже следующее детище Липгарта – ЗИМ (ГАЗ-12). Дело в том, что ранние серийные экземпляры Победы страдали целым букетом «детских болезней», едва не сгубивших на корню репутацию машины. И на смотре ЗИМа, узнав, что его конструировал тот самый человек, что делал Победу, Сталин отреагировал фразой «Почему не наказан?».
Но тогда всё обошлось: ЗИМ оказался машиной удачной и за неё Липгарт даже получил сталинскую премию. Что, впрочем, не спасло его от последующих гонений, которым Липгарт был подвергнут по доносу коллеги.
Ввиду сжатых сроков автомобиль получился «сырым». Кузов был недостаточно жёстким и давал трещины – более того, на первых Победах даже лопались ветровые стёкла. Краска быстро тускнела и отслаивалась от кузова. Стёкла дверей дребезжали, стеклоподъёмники работали ненадёжно, а дверные ручки отламывались. «Садились» рессоры задней подвески, двигатель был склонен к детонации и слабо разгонял автомобиль.
На фото: ГАЗ М-20В Победа’1955 – 1958Плавно тронуться было проблемой ввиду несовершенства сцепления. Задний мост со спирально-коническими шестернями и нагруженными полуосями, разработанный специально для Победы, в движении сильно шумел. Малую эффективность обнаружили глушитель и стояночный тормоз. Из-за отсутствия обдува стекла и отопителя стёкла в холодную погоду запотевали и покрывались инеем (завод рекомендовал шофёрам иметь при себе мешочек с солью и натирать ею стекла), а номенклатурным начальникам, получившим первые Победы в качестве «служебок», не нравилась низкая крыша, мешавшая сидеть в шляпе или папахе.
В 1946 году производство было запущено, но во многом это было формальностью, необходимой для того, чтобы «уложиться» в сроки. На самом деле до конца года по обходной технологии собрали всего 23 машины. Авто так называемой «первой серии», имевшие вышеописанные недостатки, собирались до августа 1948 года, их было выпущено 1 700 штук, после чего производство остановили, директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов лишился своей должности, а Липгарт, взятый под защиту министром автопрома С.А. Акоповым, получил выговор.
Конструкцию принялись спешно дорабатывать, и в ноябре того же 1948-го в Горьком начали потихоньку собирать «вторую серию» Победы, хотя далеко не все улучшения появились на ней сразу.
Но сегодня «вторая серия» известна как основная – именно на ней применили усиленный кузов, новые параболические рессоры, коробку передач от ЗИМа (взамен устаревшей от ГАЗ-М1, не имевшей синхронизаторов) с подрулевым переключателем вместо напольного, модернизированный карбюратор, увеличенное с 4,7 до 5,125 передаточное число главной передачи, новые термостат и водяной насос, отопитель и обдув ветрового стекла, более надёжные часы в салоне.
А подушки сидений попросту сделали тоньше на 5 сантиметров, чтобы в салон гарантированно помещались люди в высоких головных уборах…
<strong>Именно благодаря появлению «второй серии» Победа вошла в историю как сверхнадёжный, совершенно «неубиваемый» и практически эталонный советский автомобиль.</strong>
Впрочем, Липгарт верил в своё детище всегда. В 1948 году, когда Победа ещё вовсю собирала всевозможные «шишки» ввиду своего несовершенства, он писал: «По моему твердому убеждению, автомобиль М20 с «четверкой» полностью соответствует своему основному назначению — заменить в народном хозяйстве автомобиль М1. Более того, я беру на себя смелость заявить, что по экономичности, качеству рессорной подвески, устойчивости на дороге и показаниям собственно двигателя эта машина является выдающейся».
До 1958 года было выпущено чуть более 184 000 автомобилей ГАЗ-М-20 Победа, включая «третью серию» (ГАЗ-М-20В), получившую в 1955 году двигатель в 52 л.
с., радиоприёмник в салоне и новое оформление радиаторной решётки. Кроме того, с конвейера в Горьком сошло порядка 37 500 экземпляров Победы в варианте для такси (ГАЗ-М-20А) и около 14 200 седан-кабриолетов (с жесткими дугами безопасности по верхней части кузова) на базе Победы. А также было построено более 4 600 полноприводных автомобилей с кузовом Победы и шасси ГАЗ-69 и два гоночных болида Победа-НАМИ. Мелкими сериями собирались Победы с более мощными моторами – форсированные до 62 л. с. М-20Д и упомянутые выше милицейские «догонялки» М-20Г/М-26 с 90-сильным двигателем от ЗИМа.
| На фото:ГАЗ М-20 «Победа» Аэросани «Север» | На фото:ГАЗ М-20 «Победа» Аэросани «Север» |
Уже в конце 1940-х появилось первое видение модернизации Победы – его предложил автомобильный художник, журналист, писатель и конструктор, ныне легендарная личность, а тогда просто сотрудник НАМИ Юрий Аронович Долматовский (в соавторстве с Л.
Терентьевым). Попытка изменить заднюю часть кузова, чтобы избавиться от главного недостатка кузова фастбэк-седан – малой вместимости багажника – была рассмотрена на ГАЗе и всесторонне одобрена. Однако идея перехода к «чистому» седану развития тогда не получила.
Вместе с тем, польская FSO Warszawa, являвшаяся лицензионной копией Победы, формой багажника и заднего окна, а также заниженной боковой линией, очень напоминает проект Долматовского-Терентьева. Ну а на Горьковском автозаводе идеи Долматовского применили при проектировании следующей модели – ГАЗ-21 Волга. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
Победа стала одним из первых в мире серийных автомобилей с кузовом понтонного типа – невероятно, но факт: большинство американских дизайн-ателье, являвшихся в середине 1940-х законодателями мод, придут к этому решению только спустя два-три года после появления советского автомобиля. Победа вообще получилась довольно прогрессивной машиной – например, имела редкое по тем временам 12-вольтовое электрооборудование.
А для автопрома Советского Союза это авто и вовсе стало прорывом, ведь это первая советская машина с названием (да-да, до этого были только буквенно-числовые индексы), несущим кузовом, багажником (еще раз отмечу это!), гидравлической тормозной системой, а также столь необходимым в условиях России отопителем салона.
Её создатели считали, что по-настоящему современный отечественный автомобиль возможен, причем в самом недалёком будущем. Они верили в такое будущее. И приближали его как могли.
Этикетка посвящения
Привет! Я создатель этой выставки, более известный как @inkybattlefields, и мои местоимения — они/они/их. Я учусь на втором курсе колледжа, специализируюсь на гендерных и женских исследованиях и следую предмедицинскому направлению. Я горжусь тем, что небинарен (что означает, что мой пол не является ни мужским, ни женским) и филиппинско-американец. Если вам интересно, вы можете найти мои работы под тем же ником @inkybattlefields в Instagram.
Узнайте больше о @inkybattlefields
Моим транс-женщинам, интерсексуалам и инвалидам (как видимым, так и невидимым):
Я вижу вас, прошу прощения, и я исправлюсь.
Тем, кто не в состоянии быть «вне дома» и жить искренне и гордо, что некоторые из нас имеют привилегию:
Я вижу вас, я прошу прощения и надеюсь, что однажды вы сможете жить в безопасности как кто ты есть.
Тем, кто просто не вовремя: я вижу вас, я извиняюсь, и я исправлюсь.
Вопрошающим и тем, кто обладает бесконечно многогранными личностями, которых я никогда не пойму:
Я вижу вас, прошу прощения, и я исправлюсь.
Всем, кто считает, что их тела и нарративы неадекватно отражены в этом гипсе:
Я вижу вас, я прошу прощения за то, что не защищаю вас должным образом, и я буду делать лучше.
Этот сборник повествований предназначен как для вас, так и для всех остальных, и, пожалуйста, дайте мне знать, как я могу стать лучше как создатель.
В конце концов, кто вообще утверждал, что ПОБЕДА была полной?
Ответы на карты победы
Этикетка с благодарностью
1 / 5
Бывшие бегущие защитники УБЯ Фаху Тахи (3) и Манасе Тонга (11) празднуют приземление во время Игры выпускников на стадионе ЛаВелл Эдвардс в пятницу, 31 марта 2023 г.
Джарен Уилки, УБЯ Фото
2 / 5
Бывшие квотербеки УБЯ Тай Детмер (справа) и Макс Холл просматривают сборник пьес во время игры выпускников на стадионе ЛаВелл Эдвардс в пятницу, 31 марта 2023 г.
Джарен Уилки, Фотография УБЯ
3 / 5
Бывший защитник УБЯ Корби Исон (слева) защищает ресивера Колби Пирсона (3) во время Игры выпускников 2023 года на стадионе ЛаВелл Эдвардс в пятницу, 31 марта 2023 года.
Джарен Уилки, УБЯ Фото
4 / 5
Бывший полузащитник УБЯ Кайл Ван Ной (справа) берет интервью у бывшего тайт-энда Денниса Питты во время Игры выпускников на стадионе ЛаВелл Эдвардс в пятницу, 31 марта 2023 г. Алева Хифо (справа) ловит передачу против защиты бывшего защитника Брайана Логана во время Игры выпускников на стадионе ЛаВелл Эдвардс в пятницу, 31 марта 2023 г.
Игра выпускников УБЯ 2023 года, вероятно, никак не могла сравниться по драматизму с прошлогодним событием, но пятничная битва Team Navy против Team Royal все же сводилась к финальной игре.
Бывший защитник «Кугуар» Спенсер Уайт, поздно заменивший Эндрю Рича, отразил отклоненный пас Тая Детмера, чтобы сохранить победу Team Navy со счетом 26-20 перед примерно 5000 толпой на стадионе «ЛаВелл Эдвардс».
Прошлогодняя бомба «Радуйся, Мария» от Макса Холла Брайану Келю стала победителем игры. Этот год стал показательным для всех игравших квотербеков, но Уайт был звездой защиты.
История заключалась в том, что сын Рича был болен, из-за чего бывшая Кугуар не поехала в Прово. Координатор защиты Team Navy Бен Криддл позвонил Уайту (1999, 2002-05) и попросил его вмешаться. Надев майку Рича под номером 22, Уайт также перехватил отраженный пас во время первого владения Team Royal в игре.
«К счастью, моя жена — личный тренер, поэтому она следит за тем, чтобы у меня оставался определенный процент жира», — сказал Уайт. «Иначе дома беда. Я тренируюсь, но не так, когда ты бежишь и останавливаешься. Так что, да, сегодня был небольшой вызов. Мне нравится, что они делают это и действительно обнимают выпускников.
Здорово, что здесь есть фанаты. Это забавная среда, чтобы увидеть таких парней, как Тай Детмер и Джон Бек, и некоторых других их героев. Это довольно особенное».
Несмотря на то, что игра белых в обороне выделялась, MVP мог достаться многим игрокам.
Бронсон Кауфуси (2012-15) поймал пару тачдаунов и реализовал одно очко для Team Royal. Джон Бек (2003-06) отдавал голевые пасы Джонни Харлайну (2004-06), Фаху Тахи (1999, 2002-05) и Коди Хоффману (2009-13) за Team Navy.
«Было несколько бросков, я бы хотел, чтобы я был немного лучше, но это возвращает вас назад», — сказал Бек. «Не похоже, что прошло 20 лет с тех пор, как мы вместе бросили мяч. Было здорово забить пару третьих даунов некоторым парням, с которыми я играл. Это соревнование, не буду врать. Я хотел, чтобы ребята вокруг меня играли хорошо, но в то же время это были твои товарищи по команде, против которых ты играл. Было много смеха и много улыбок».
Бывший квотербек Cougar Брэндон Доман (1998-01) сказал, что хочет показать своим детям, как он это делал, и выполнил все четыре передачи на драйве, который закончился тачдауном Элджи Брауну (2010, 2013-16) за Команда ВМФ.
Хоффман закончил с восемью уловами на 100 ярдов и тачдауном для Team Navy.
Ближе к завершению схватки УБЯ, которая предшествовала Играм выпускников, телеведущий УБЮТ Блейн Фаулер сказал: «Все эти выпускники должны быть осторожны там». На этом фронте были не только хорошие новости: защитник Макс Холл (2006-09) разорвал свой ахилл в конце игры, но все еще оставался на поле на костылях, чтобы потом раздавать автографы и встречаться с обожающими болельщиками.
Игра выпускников началась с показа основных моментов на большом экране стадиона, за которым последовало введение игроков в «Легенду» от The Score. Каждый представленный игрок получил личное приветствие и объятия от нынешнего тренера УБЯ Калани Ситаке. Нынешний тренер защитника BYU Джернаро Гилфорд (1999-03) игриво схватился за подколенное сухожилие, выбегая на представление. Ко многим игрокам присоединились их дети (или внуки), когда они вышли из туннеля в юго-восточном углу стадиона. Патти Эдвардс, жена покойного легендарного тренера УБЯ ЛаВелла Эдвардса, помогала с подбрасыванием монеты перед началом игры в тач-футбол и позировала для фотографии с игроками перед началом игры.
Перехват Уайта передал мяч Команде ВМС, которая промчалась по полю за точным ударом Бека и завершила передачу тачдауном от Бека Харлайну.
Детмер привел Team Royal к завершению первой четверти, найдя Трея Дая (2014-17) на 10-ярдовой результативной передаче. Детмер связался с Алевой Хифо (2016-19) для преобразования, чтобы сравнять счет в игре с 7-всеми.
Пропуск Бека к Дж.Дж. ДиЛуиджи (2007-11) довел Team Navy до 1-ярдовой линии, затем Бек отдал короткий пас Тахи и вышел вперед со счетом 13-7. За 17 секунд до конца Холл отдал короткий результативный пас Кайпо Макгуайру (1992-96) и получил конверсионный бросок в пользу Кауфуси, что привело к лидерству Team Royal со счетом 14-13 в перерыве между таймами.
Тачдаун Домана на Элджи Браун и преобразование в Мэтьюза дали Team Navy преимущество 20-14. Детмер был 5 из 8 в следующем заезде Team Royal и нашел Кауфузи в конце зачетной зоны, чтобы сравнять счет с 20-ю. Уона Кавейнга (2010-12) отразил бросок Детмера для реализации, и игра осталась равной.