8-900-374-94-44
Marussia Motors (Маруся Моторз) – первый и пока единственный российский производитель серийных спорткаров. Компания также является официальным партнёром британской автогоночной команды Formula 1 Virgin Racing.
Все модели имеют модульную конструкцию, когда кокпит, передний и задний подрамники соединены между собой болтами, а на данное шасси можно “надеть” стеклопластиковый кузов, который может быть практически любой формы.
История марки началась относительно недавно – в 2007 году. У ее истоков стояли актер и шоумен Николай Фоменко, а также политтехнолог Ефим Островский — основной инвестор проекта и его бизнес-идеолог.
В декабре 2008 года в зале «Нового Манежа» прошла презентация первого спорткара Marussia В1. Продажа модели осуществляется с двигателями объемом 2,8 и 3,5 литров. Самый мощный вариант – это Маруся В1 с бензиновым V-образным двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 2,8 л, который производит до 420 л.
Физические характеристики спортивного купе также покоряют: его длина — 4,64 метра, ширина — 2,0 м, высота — 1,1 м. Весит авто 1100 кг, которые прочно удерживают на трассе специально разработанные шины на кованных 20-дюймовых дисках.
Осенью 2009 года на Франкфуртском международном автосалоне компания представила новую модель B2. Этот автомобиль демонстрирует успешность идеи по производству уникальных, разнообразных и неповторимых моделей на основе единой универсальной «платформы». Для создания оригинального кузова В2 понадобилось всего 36 дней.Новый спорткар привлекает внимание своим футуристическим дизайном. Если Вы посмотрите фото модели в каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru, то в силуэте легко угадывается литера «М». Маруся B2 имеет легковесный кузов массой всего 1100 кг.
Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.
Сразу же после выпуска своего первенца, президент компании Николай Фоменко заявил о больших планах на будущее, одним из основных пунктов которых было расширение модельного ряда.
11 мая 2010 года в Москве на 22-й Международной выставке телекоммуникационного оборудования и услуг связи «Связь-Экспокомм-2010» был представлен семиместный внедорожник F2. Автомобиль был выполнен в том же дизайнерском стиле, что и предыдущие модели B1 и B2 и был предназначен не только для гражданского пользования, но и для различных спасательных и специальных служб. С этой целью конструкторы предусмотрели возможность установки в автомобиль дополнительного оборудования.
Осенью 2010 года состоялось открытие завода Marussia Motors, а также первого шоу-рума в Москве по адресу ул. Тверская, 17. А еще спустя год стало известно, российский автоконцерн организует совместное предприятие с финской компанией Valmet Automotive по сборке транспортных средств. Ожидается, что первые автомобили сойдут с конвейера уже в марте 2012 года. Первым должен стать внедорожник F2. Если эта модель будет иметь достаточный спрос, то тираж ее выпуска может достигнуть 3-5 тысяч экземпляров.
Проект Marussia пользуется большим интересом не только в России, но и за границей. В Великобритании российские спорткары уже продаются. Также есть данные, что компанией был приобретен участок на территории Бельгии, где также планируется наладить производство.
В автомобильном клубе марки на нашем сайте Auto.dmir.ru Вы сможете узнать последние новости производителя, обсудить их, а также оставить свои отзывы о моделях.
Глава инженерного департамента команды Николай Фоменко сообщил, что в этом году Marussia Virgin Racing будет выступать без системы рекуперации кинетической энергии (KERS), однако в 2012 году команда обязана ее использовать. По словам Н. Фоменко, конюшня уже взялась за подготовку KERS для своего болида. Он также отметил, что помимо ситуации с KERS «существует еще целый ряд интересных моментов – это и управляемое заднее антикрыло, и запрет двойных диффузоров, и масса разных тонкостей».
Отечественные компании не проявили заинтересованности в спонсировании российской команды Формулы-1 Marussia Virgin Racing.
«Мы открыты для любых предложений, но к нам никто не обращался. У меня нет технической возможности ходить и просить деньги. И потом, если бы у кого-то был интерес или желание открыть себя для зарубежного мира, кто-нибудь поддержал бы нашу команду», — рассказал Фоменко.
В новом сезоне Marussia Virgin будет выступать под российской лицензией, однако, несмотря на усилившуюся роль России в этом проекте, Marussia Virgin Racing по-прежнему вызывает меньший интерес, чем выступления в Формуле-1 отечественного пилота Виталия Петрова.
«У нас чуть что — все идут к президенту или премьер-министру, а у них такое количество дел, что ходить к ним с такими вопросами, как спорт, не совсем этично, — заявил Фоменко. — Нам было бы приятно, если бы на нас обратили внимание. Пока не обращают. Не знаю, может быть, когда мы станем чемпионами, обратят».
Технический директор Marussia Virgin Н. Фоменко также озвучил цели команды на предстоящий сезон. «Минимизировать количество сходов по техническим причинам, провести стабильно второй сегмент квалификации, максимально близко подойти к 10-й позиции в гонке».
В 2010 году Virgin Racing заняла 12 и последнее место в Кубке конструкторов, не набрав ни одного очка. Лучшим результатом команды стала 14 позиция Тимо Глока на Гран-при Японии.
Автомобиль 2011 года Virgin MVR-02 проектировался в условиях ограниченного финансирования и без испытаний в аэродинамической трубе.
Первое появление нового болида Marussia Virgin на трассе намечено на 10 февраля, когда в испанском Хересе стартует вторая тестовая сессия Формулы-1, а первый этап чемпионата мира «Формула-1» пройдет в Бахрейне 11-13 марта. В составе Marussia Virgin Racing будут выступать Тимо Глок и Жером Д’Амброзио.
| Год выпуска | 2010 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4635 |
| Ширина, мм | 2000 |
| Высота, мм | 1100 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | – |
| Страна сборки | Россия |
8 T AT 360 Hp| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.2 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонадувом |
| Рабочий объем, см3 | 2798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 360 |
| Момент, н·м / оборотах | 520/4000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | – |
| Расход в городе, л на 100 км | – |
| Расход комби, л на 100 км | – |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонадувом |
| Рабочий объем, см3 | 2798 |
Мощность, л. с. / оборотах | 420 |
| Момент, н·м / оборотах | 600/4000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | – |
| Расход в городе, л на 100 км | – |
| Расход комби, л на 100 км | – |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 300 |
| Момент, н·м / оборотах | 410/4000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | – |
| Расход в городе, л на 100 км | – |
| Расход комби, л на 100 км | – |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
На этот автомобиль пока нет отзывов
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Marussia.
Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда – нажмите ссылку «Увеличить карту».
Marussia B1 / Маруся Б1
Спортивное купе Marussia В1 — автомобиль, открывающий новую страницу в истории отечественного автомобилестроения, это первый отечественный спорткар. Автомобиль оснащается двигателями объемом 2,8 и 3,5 литров в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Marussia B1 обладает эксклюзивной внешностью. Кузов модели имеет превосходные аэродинамические характеристики.
Базовая комплектация Marussia В1 включает системы ABS, EBD, ESP, а также систему гидравлического изменения клиренса. Пассивная безопасность спорткара представлена подушками безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с преднатяжителями.
Комфорт в салоне создает мультимедийнвая система, которая включает навигацию, аудиосистему, DVD-проигрыватель, камеру заднего вида. Сборка 1-го экземпляра Marussia B1 длится примерно 6 месяцев.
Marussia Motors, Мараша, для кого-то просто Маруся. Сегодня если кто и вспоминает это амбициозный проект, то только в связи со скандалами, судебными тяжбами и неприятными выяснениями финансовых отношений между учредителями и работниками. Но нас интересует в первую очередь сам автомобиль, а точнее, несколько автомобилей, которые были построены в рамках этого проекта.
Проект Marussia родился по инициативе Николая Фоменко, человека, у которого все горит в руках, который поражает количеством энергии и энтузиазма. Фоменко когда-то окончил театральный, но стал профессиональным музыкантом, создав вместе с Максимом Леонидовым некогда популярный бит-квартет Секрет.
После того, как проект себя исчерпал, Фоменко был и телеведущим, и шоуменом, и актером, и автогонщиком. Именно его неподдельная любовь к автоспорту стала основным толчком для создания смелого автомобильного проекта с инвестициями в более чем 100 миллионов евро и далеко идущими планами, которым сбыться, к сожалению, было не суждено.
Быстротечный проект для широкой публики стал мелькать в прессе и в телевизоре перед новым 2008 годом. Лицом рекламной компании стал спорткар Marussia В1. Для непосвященной публики автомобиль был просто фантастическим зрелищем. Мало кто верил, что проект существует в реальности, но по телевизору показывали живые образцы автомобиля, появлению которых предшествовала длительная и кропотливая работа с массой препятствий и сложностей.
Первая модель, засвеченная в рамках проекта — Marussia В1. Ее начали разрабатывать еще в 2007 году. На мощностях ЗИЛа была спроектирована и построена первая опытная машина, фактически за счет энтузиазма ее создателей, руководителя проекта Визеля и главного конструктора машины, Ермилина.
В общей сложности над конструкцией и дизайном автомобиля работали 10 инженеров и дизайнеров. Однако на всех этапах создания автомобиля конечной инстанцией был лично Фоменко.
Естественно, что в условиях РФ в то время практически невозможно было создать свой собственный автомобиль. Тем более суперкар, тем более с такими амбициями. Поэтому технические характеристики Мараши полностью повторяли параметры двигателя Ниссан V-6 c объемом 3,5 литра и мощностью 240 сил.
На автомобиль изначально была установлена автоматическая КПП Aisin также всем знакомая по стоковым моделям компании Ниссан. Производитель не особенно распространялся о своих инженерных находках, а о дизайнерском воплощении, которое перед вами на фото, смогли судить в 2009 году посетители автошоу во Франкфурте.
Ходовым образцом тот автомобиль назвать можно было с большой натяжкой. Дело в том, что он собирался буквально на коленях и до качества, которого требует человеческий спорткар, ему было очень далеко.
Тем не менее, его повезли на автошоу. Фурора не было, как и следовало того ожидать. Здесь, среди Приор и стареньких Опелей, китайских редванов и постсоветских Жигулей, Маруся еще была молодцом. Со страниц глянцевых журналов и с экранов телевизоров.
А во Франкфурте все было по-другому. Кроме того, что качество сборки ковыляло на обе ноги, прогрессивность русской школы дизайна спорткаров не особо убедила европейскую публику делать инвестиции в проект, ради чего, собственно, и затевались европейские смотрины. Маруся получила даже несколько предварительных заказов, но злые языки говорят, что это были подставные инвесторы, которые и так бы вложили некоторую сумму в проект.
О популярности Мараши в Европе говорит количество проданных автомобилей. Четыре. Ровно 4 автомобиля удалось продать проекту за все время его существования, причем все четыре раза автомобиль купили отечественные энтузиасты с тугим бумажником, поскольку цены на машины Маруся начинались от 100 тысяч евро.
Здесь же, в Германии, была представлена и Мараша номер два — Marussia В2. Фактически тот же автомобиль, но с кузовом из углеволокна, кевлара и базальтового волокна. В остальном же автомобиль остался той же Марашей. Примечательно, что на этой выставке был продемонстрирован макет внедорожника Маруся F2, который Фоменко всегда недолюбливал. Он на фото.
Планов было много, но дальше красивых глаголов в будущем времени, дело так и не пошло. Фоменко хотел наладить сотрудничество с компанией Coswort. Они по идее должны были предоставить двигатель, который заменил бы откровенно несолидный серийный мотор, который ставился на каждую третью модель альянса Рено/Ниссан. Это должен был быть двигатель с блоком от Кадиллака с тремя вариантами форсировки — от 360 до 420 сил. Возможно, этот мотор был бы спасением проекта, но ни одного из этих агрегатов получить так и не удалось.
В 2014 году проект Marussia официально закрылся по причине финансовой несостоятельности.
Четыре проданных машины не смогли вывести автомобильную промышленность на достойный уровень, сотрудники, участвующие в проекте были уволены без выходного пособия, за этим последовали судебные разбирательства, скандалы и прочие социальные шоу, которые к автомобилю Marussia не имеют никакого отношения.
Читайте также Автомобиль Чайка, фото
Приветствую дорогой автолюбитель! В этот раз речь пойдет о том, сколько стоит Лада Маруся.
Lada Marussia – это первый суперкар, который разработан и построен в России. Фирма была создана в 2007 году известным гонщиком Николаем Фоменко. Сразу же после создания фирмы, ее сотрудники заявили о том, что в течении шести месяцев в России начнут производиться суперкары.
И действительно это заявление ни сколько не было голословным, за пол года, компания Marussia Motors разработала концепцию производства и дизайн первого отечественного суперкара. Остается только удивляться тому, как всего за шесть месяцев, можно добиться таких невероятных успехов.
Впервые Лада Маруся была представлена в Москве в 2008-ом году. Голова компании, утвердил, что данный автомобиль будет пользоваться популярностью как в России, так и за рубежом, по причине того, что он стоит на порядок дешевле других известных суперкаров.
А добились более низкой стоимости автомобиля сотрудники выше упомянутой компании тем, что использовали углепластик в конструкции крыши, а не лонжероны, как это делают большинство европейских именитых брендов, тем самым, сэкономили на услугах цехов по обработке и проката метала. Сколько же стоит Лада Маруся.
В экстерьере авто присутствуют спортивные и агрессивные линии, которые просто радуют глаз. Что касается силового агрегата, то машина оснащена шести цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью в 420 «лошадок» при максимальном крут. моменте в 4000 Ньютон метров.
Двигатель идет в паре с шести скоростной автоматической коробкой передач, разгон с нуля до сотни за 3.
8 секунды. Вес всего чуть более 1000 килограмм, подвеска – независимая как спереди так и сзади. Читайте про клиренс Lada Kalina тут.
Характеристики этого авто просто впечатляют, если сравнивать с европейскими суперкарами, то отечественный – ни сколько не хуже. Теперь предлагаю поговорить про вторую модификацию этого авто.
Существует, так же и вторая модификация Лада Маруся B2, которая стоит немного дороже первой, про то сколько она стоит Вы узнаете немного ниже.
Причиной того, что вторая модификация обойдется дороже, является я её мультимедийная система, которая специально разрабатывалась лучшими учеными в России на протяжении двух с половиной лет.
Данная система включает в себя беспроводной интернет, GPS навигацию, Глонасс, Skype, радио, телевизор, возможность подключения камер, 320 гигабайт собственной внутренней памяти и процессор на четырех ядрах. Теперь, как Я и обещал, вернемся к тому, сколько стоит этот автомобиль.
Еще одной особенностью машины является рулевое управление с возможностью переключения его режимов непосредственно в салоне.
Вот в принципе все основные детали, которые повлияли на увеличение стоимости второй модификации данной машины.
Благодарю за внимание, надеюсь, что прочитанная вами информация была полезной. В данной статье речь шла о том, сколько стоит Лада Маруся.
нива4х4ростовнд | Все права защищены © 2018 | Карта сайта
Marussia Motors – первая в России автомобильная компания, которая производит спортивные автомобили премиум-класса. Главный офис Marussia находится в Москве. Одним из основателей компании является знаменитый гонщик, мастер спорта международного класса по автоспорту и шоу-мэн Николай Фоменко. На сегодняшний день в компании Marussia Motors трудятся более 200 человек. Как и полагается любому суперкару автомобили Marussia обладают космическим внешним видом, который просто не может не притягивать к себе взгляды. Но в отличии от иностранных суперкаров, Маруся имеет одно главное конкурентное преимущество – это относительно невысокая цена, которая начинается от 100 000 евро. |
Российские автомобили и спорткары были и, к сожалению, остаются несовместимыми понятиями. За всю современную историю, в России предпринималось несколько попыток по созданию быстрого серийного автомобиля, однако только Marussia обладала амбициями по выводу своей продукции на международный рынок.
Автор: Дмитрий Новиков, редактор
История любого амбициозного проекта, будь то автомобиль или смартфон, начинается с безумной идеи. Именно она начинала формироваться в голове конструктора спортивных автомобилей Игоря Ермилина в 2007 году. Работая над новым проектом под названием «Феникс», Ермилин пригласил известного актёра, шоумена и гонщика Николая Фоменко обсудить перспективы модели и её финансирование. Безумная идея получила своё развитие — Фоменко предложил наладить производство не просто машин для гонок, а настоящих спорткаров на продажу — таких, как выпускает британский Lotus. Некоторое время спустя, к проекту подключился первый инвестор, а весной 2008 года была собрана команда инженеров и дизайнеров, арендована часть завода ЗИЛ и закуплено необходимое оборудование.
Уже в августе 2008 года по территории предприятия поехал первый прототип спорткара — Marussia B1. По сути, это был просто каркас с двигателем, подвеской и коробкой передач, но уже к ноябрю удалось «одеть» на это всё агрессивный кузов и показать автомобиль журналистам. На презентацию было потрачено немало денег — удалось собрать большое количество зрителей и показать машину в Новом Манеже. Первоначальный план выпускать спорткары по цене 35 000 — 40 000 евро, как-то сам собой изменился и на премьере было сообщено, что автомобили Marussia будут стоить 90 000 — 95 000 евро. Несмотря на такой ценник в зале нашлись зрители, которые выразили свою готовность купить такой спорткар.
Marussia B1Позже Николай Фоменко сообщил о том, что первые клиенты компании получат ключи от своих спорткаров Marussia B1 уже весной 2009 года. Однако на самом деле всё было не так радужно. Практически одновременно с B1 компания начала даже не разработку, а сразу затеяла сборку новых моделей — второго поколения спорткара Marussia B2, внедорожника F2 и электрокара. По словам очевидцев, на заводе ЗИЛ в то время стояло сразу несколько разных машин, которые имели в своём распоряжении совершенно разные комплектующие. Кроме того, первоначально на прототипе Marussia B1 устанавливался усилитель руля от Lada Kalina, амортизаторы Плаза и двигатель от Renault Vel Satis. Иными словами, ни о какой унификации речи не шло. После презентации первой модели было принято решение о переходе исключительно на импортные комплектующие — по словам Фоменко, нельзя было продавать дорогой спорткар на компонентах от Lada.
Marussia B2Разумеется, чтобы продавать автомобили в России, необходимо было пройти сертификацию. И если Marussia B1 получила российский ОТТС лишь в 2010 году, то остальные модели не прошли соответствующие процедуры вовсе. А ведь ещё были планы по продаже машин в США, Европе и Китае, где нужно было вновь проходить процесс одобрения. Параллельно с этим на многочисленных премьерах и пресс-конференциях Николай Фоменко, занимавший одну из руководящих должностей в Marussia, продолжал рассказывать о том, что автомобили новой марки смогут конкурировать с суперкарами от Ferrari и Lamborghini, будут обладать невысокой стоимостью, станут быстрыми, технологичными и удобными, а компания наладит выпуск до 3 000 машин в год и это только на первом этапе производства.
Роскошный кроссовер Marussia F1, существующий только в виде пенопластового макетаКак говорилось выше, летом 2009 года компания начинает создание внедорожника Marussia F2. Основой для автомобиля послужила модель Ssang Yong Rodius, который разработчики посчитали достаточно комфортабельным и надёжным. По слухам, на создание его дизайна ушло всего пара месяцев, и вот в мае 2010 года автомобиль был показан в рамках выставке Экспокомм. Прототип собирался буквально на коленке за день до премьеры, часть деталей держалась на честном слове и скотче, но работники Marussia успели-таки сделать автомобиль. Параллельно с этим в недрах компании кипела работа по созданию второго спорткара — Marussia B2. Отдел по дизайну курировал лично Николай Фоменко и в сентябре 2009 года спорткар приехал на автосалон во Франкфурте, где его внешний вид и обещания создателей произвели неизгладимое впечатление на теперь уже зарубежных журналистов.
Marussia F2 на базе кроссовера Ssang Yong RodiusК 2010 году производство перебралось с территории завода ЗИЛ на территорию химического предприятия «Снежинка». Компания докупила необходимое для создания карбоновых деталей оборудование и ряд других станков. В том же году на Тверской был открыт первый шоурум Marussia. Его сотрудники успешно демонстрировали прототипы и собирали предзаказы на будущие спорткары. В 2011 году в СМИ проскочила информация о том, что российская компания собирается строить ещё один завод по производству автомобилей в Бельгии. Стоит отметить, что этому моменту автосалон Marussia в Москве уже закрылся в связи с переездом и так и не был заново открыт.
Первые экземпляры Marussia B1 оснащались атмосферными двигателями Nissan VQ35 от спорткара Nissan 350Z на 240 л.с. Однако штучные закупки силовых агрегатов у японцев — дело недешёвое и Николай Фоменко предпринимает попытку наладить отношения с британской компанией Cosworth, которая всё же согласилась продать несколько турбомоторов россиянам. Новый силовой агрегат был компактнее японского и выдавал до 420 л.с., что позволяло довольно лёгким спорткарам разгоняться с места до 100 км/ч за 3,8 секунды. Однако под такую мощность необходима была надёжная коробка передач. Переставив уже имеющуюся, инженеры поняли, что она не выдержит даже нескольких часов в предельном режиме езды и также отказались от использования мощных моторов.
Сообщается, что именно в качестве ответной услуги в 2010 году Marussia заявляется титульным спонсором команды Virgin Racing в гонках Формулы-1. Вновь созданная команда в первый год своего выступления в королевских гонках не зарабатывает ни одного очка и её тогдашний владелец Ричард Брэнсон продаёт контрольный пакет команды владельцу Marussia Андрею Чеглакову. Вместе с командой на плечи её нового владельца падает и её огромный долг. С 2012 года команда получает новое имя — Marussia F1 Team. В этот год команда выступает на прошлогоднем болиде, так как новая машина не может пройти один из 18 обязательных краш-тестов. Кроме того, в ходе тестов серьёзно пострадал тест-пилот команды Мария де Вильота. В 2013 году у команды сменился технический директор, должность которого до этого момента принадлежала Николаю Фоменко. С новым управляющим разработка болида пошла быстрее и уже в феврале он был показан публике. Однако на этот момент задолженность Marussia F1 Team перед кредиторами составляла более 80 миллионов фунтов стерлингов. И вот, в конце 2014 года, команда прекратила свою деятельность, так и не заняв ни одного подиума.
Стоит отметить, что Николай Фоменко всё это время не прекращал поиски инвесторов. Так, в одно время Marussia являлась частью проекта «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для высокопоставленных лиц и автомобиля сопровождения. Тендер тогда выиграл НАМИ, но Marussia была соучастником. Позже директор НАМИ не увидел практической пользы в услугах Marussia и отказался от них. После этого в 2013 году Фоменко пытался получить заказ от Министерства обороны на разработку лёгкого многоцелевого армейского внедорожника. К Сожалению или к счастью, но компания не была допущена к проекту.
В 2014 году компания Marussia объявила себя банкротом. От проекта остались лишь долги и около 30 машин различной степени готовности. Ни одного серийного образца мир так и не увидел. При этом три машины Marussia B1 всё же получили регистрационные знаки. Не так давно новосибирская компания VIP-Service выкупила все найденные ими автомобили Marussia с целью их восстановления и последующей продажи. Позже стало известно, что фирма выкупила права на бренд Marussia и собирается возобновить мелкосерийное производство одноимённых спорткаров совместно с итальянскими инвесторами.
В какое время заезд и выезд в Гостинице «Маруся»?
Заезд в Гостиницу «Маруся» возможен после 07:00, а выезд необходимо осуществить до 12:00.
Сколько стоит проживание в Гостинице «Маруся»?
Цены на проживание в Гостинице «Маруся» будут зависеть от условий поиска: даты поездки, количество гостей, тарифы.
Чтобы увидеть цены, введите нужные даты.
Какие способы оплаты проживания предусмотрены в отеле?
Способы и сроки частичной или полной предоплаты зависят от условий выбранного тарифа. Гостиница «Маруся» принимает следующие варианты оплаты: Visa, Euro/Mastercard, No creditcards accepted, only cash, American Express.
Есть ли скидки на проживание в номерах «Маруся»?
Да, Гостиница «Маруся» предоставляет скидки и спецпредложения. Чтобы увидеть актуальные предложения, введите даты поездки.
Какой общий номерной фонд у Гостиницы «Маруся»?
В Гостинице «Маруся» 25 номеров.
Какие категории номеров есть в Гостинице «Маруся»?
Для бронирования доступны следующие категории номеров:
Одноместный (Одноместный номер с общей ванной комнатой)
Двухместный (Двухместный номер с 2 отдельными кроватями и общей ванной комнатой)
Четырехместный (Стандартный четырехместный номер)
Трехместный (Классический трехместный номер)
Номер (Спальное место на двухъярусной кровати в общем номере для мужчин и женщин)
Номер (Спальное место на двухъярусной кровати в общем номере для мужчин)
Чем заняться на территории «Маруся» в свободное время?
Гости могут воспользоваться перечисленными услугами из списка ниже. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Велоспорт
Каноэ
Ныряние с маской и трубкой
Пешие прогулки
Рыбная ловля
Терраса
Терраса для загара
Сауна
Гостиница «Маруся» предоставляет услугу парковки?
Да, в Гостинице «Маруся» предусмотрена услуга парковки вашего автомобиля. Пожалуйста, перед бронированием уточните возможную дополнительную оплату и условия стоянки.
Главный конструктор, организатор гонок и советник президента Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин специально для «Известий» впервые рассказал о своем новом спортивном автомобиле, его уникальности и проблемах инвестирования.
– Расскажите подробнее о суперкаре, который вы разработали.
– Мой новый проект – это машина совершенно другого уровня. Если Marussia В1 выпускалась сотнями автомобилей в год, то этот проект предполагает машину более уникальную и дорогую. Планируемая цена для этого спорткара – от €1 млн до €2 млн. Это будут штучные машины, которые планируем выпускать не более двух десятков в год. Моя новая машина – это абсолютно ручная работа. Очень совершенный, быстрый, красивый, комфортный автомобиль.
– Чем еще удивительна эта машина? Насколько она скоростная?
– Сегодня удивить скоростными характеристиками достаточно сложно. Как идея этот автомобиль в первую очередь возник из желания создать успешный бренд, который смог бы обрести реальную клиентуру и закрепиться на рынке. Поэтому до того, как начался разговор о цифрах, появились самые первые картинки, был разработан сценарий, легенда, образ, который должен вызвать простое желание – обладать. Образ, который был бы привлекательным уже сам по себе. Найденный образ включает в себя не только саму машину и ее потребительские качества, но и то, что создает оболочку вокруг (инфраструктура, сопутствующие продвижению товары и мероприятия), всё то, что увеличивает массу бренда. Таким образом, это не просто то, что человек может поставить в гараж, а то, во что можно «поиграть», то, что дает совсем новые эмоции не только от прямого использования, но и от приобщения к этому. Сам автомобиль – лишь ключ к двери, за которой то, что не предлагал еще никто из игроков на рынке.
– А из отечественных и иностранных специалистов кто-то может составить вам конкуренцию?
– Наверняка где-то такой неизвестный молодой человек существует. Но здесь очень важно соединить всё вместе: ресурсы, опыт, известность, репутацию, команду и т.д. Это складывается годами и достаточно тяжело. С этой точки зрения пока у проекта конкурентов нет. Есть компания Koenigsegg с концепцией «самый быстрый серийный автомобиль». Собственно, эта машина является и единственным потенциальным конкурентом. И они всё время попадают в тупик, потому что они создали быструю машину и установили рекорд скорости, но через некоторое время другие машины поехали еще быстрее. Это те излишки, которые делают машину, конечно, уникальной с одной стороны, но ненужной с точки зрения ее применения. Машина должна быть очень комфортная, а абсолютная мощность уже неинтересна. Сейчас становится важным ездить на автомобилях столько, сколько вам хочется. В этом плане мой будущий проект – не автомобиль выходного дня, как Ferrari. Это машина, которой вы можете пользоваться каждый день. Она комфортна, но при этом обладает характеристиками спорткара, то есть быстрая и динамичная. Koenigsegg и Pagani хорошо использовать раз в неделю, а чаще – уже некомфортно.
– Новый спорткар может быть предназначен для участия в «Формуле-1»?
– Для того чтобы участвовать в «Формуле-1», нужно заявить целиком команду и быть принятым в чемпионат. Собственно, сейчас это нереально по двум причинам: нужно заявиться, а это целая процедура доказывания состоятельности, и вторая – это сумасшедшие расходы, которые на сегодняшний день никем не предусмотрены. В моем случае достаточно важно, чтобы расходы на проект не были заоблачными. Надо сделать этот проект окупаемым. Хотя это не сама цель работы. Для меня это некая реализация своих мечтаний и самовыражение. Я не воспринимаю это как бизнес с точки зрения зарабатывания денег. Кстати, Koenigsegg и Pagani как машины той ниши, в которую хотелось бы попасть, тоже не связаны с бизнесом. Для владельца и одной машины, и другой – это развлечение для души, которое, в свою очередь, уже приносит деньги. Но стоит понимать, что это не те доходы, как в какой-нибудь крупной автомобильной компании, которая собирает миллионы долларов в виде прибыли при выпуске большого количества машин. Наш случай – это штучные машины, которые мы создаем с душой.
– То, что для души, это понятно. Но разве вам не хочется, чтобы машина участвовала в серьезных гоночных соревнованиях?
– Это абсолютно другая машина. Новый суперкар – это двухместная машина для дорог общего пользования. Чтобы ездить на ней, вы должны получить номерные знаки и документацию. А для «Формулы-1» у меня заготовлен самостоятельный проект, который значительно дороже, чем проект по созданию суперкара, который мы с вами обсуждаем. И там, конечно, хочется поучаствовать. Я готов этим вопросом заниматься лично. У меня достаточно знаний, опыта, связей, контактов с функционерами международной федерации и промоутерами «Формулы-1».
– У вашего суперкара уже есть название?
– Есть пока рабочее название – «Волк». Почему «Волк»? По-моему, это очень сильный и интересный образ. Причем образ, который воспринимается человечеством уже тысячелетия. Еще с дикими древними людьми волк был всегда рядом. И этот образ нечто очень сильное, эмоциональное и даже мистическое. Это название дает проекту сразу определенную историю.
– А как будет выглядеть такая машина?
– Машина стилистически ассоциируется с волком. Очень интересный, классический дизайн, который не будет стареть десятилетиями. Это не продукт моды или одного лишь стремления к инновациям, но то, что может передаваться из поколения в поколение, наращивая ценность. Нечто вобравшее в себя абсолютно лучшие, но проверенные идеи. Своего рода современная классика, при всех технических характеристиках, не уступающих ценовым аналогам, но с обликом, их превосходящим. Дизайн – то, на что обращает внимание человек в первую очередь. В проекте дизайн – это следствие самой идеи, дизайн как визуальное отражение образа, философии всего бренда.
– Когда машину можно будет увидеть на улицах?
– Хороший вопрос, на который я тоже хотел бы знать ответ! (Смеется.) На сегодняшний день есть концепция, дизайн и история. Уже можно стартовать и через полтора года иметь полностью функционирующий концепт этого автомобиля с предварительно подготовленной сертификацией к выпуску. Всё, что нужно на данный момент, – это деньги. Многим состоятельным группам и бизнесменам было сделано предложение, но реакция достаточно странная. Вроде бы им интересно и с точки зрения бизнеса всё понятно. Проект «Волк» раскладывается с высокой вероятностью окупаемости на 4–5 лет. Кроме того, бюджеты, которые нужно вложить в эту машину, на порядок меньше того, что было потрачено на Marussia. Создается ощущение, что им просто лень полезть в кошелек за такой ничтожной для них суммой. Еще здесь важен в первую очередь имидж страны. Это большая возможность показать, что у нас в России есть что предложить, кроме военной техники, которая, безусловно, на очень высоком уровне. Кстати, многие современные наработки в ОПК могут быть реально использованы в этом автомобиле. Они связаны в основном с системами навигации и роботизации. Но пока мы пытаемся решить вопрос с инвестированием. Причем наш проект в тренде. Даже руководство страны заявляет – импортозамещение. Российский спорткар такого уровня – это то, чем можно будет гордиться.
– За время вашей работы конструктором сколько машин вы создали?
– Самый активный период работы был с 1975 по 1984 год. За эти 10 лет я создал 13 различных автомобилей. В основном это машины гоночных формул, а также кузовной автомобиль «Москвич», и в целях развлечения я сконструировал интересное внедорожное транспортное средство для сельской местности. Это был мой самый активный период работы. Потом начал заниматься прессой, телевидением, организацией соревнований, стал функционером Автомобильной федерации. В 2004 году вновь вернулся к проектированию и изготовлению автомобилей, но это занятие уже стало моим хобби. Был создан спортивный автомобиль наподобие моего Fenix, затем занимался «Формулой «Русь». В 2011 году решил вспомнить молодость и восстановил заново Fenix. Собственно, он и послужил некоторым катализатором проекта Marussia. Я показал Fenix Николаю Фоменко, он походил вокруг него, посмотрел, а через несколько месяцев начался проект Marussia Motors. В 2008 году мы начали делать уже ее концепт, а с 2009 года по середину 2011-го я был главным конструктором Marussia. И это было очень интересное время для меня. Затем в 2012 году решил вспомнить молодость и подготовил гоночную реплику моего первого автомобиля в спорте – «Москвич-412» МАДИ. Кстати, параллельно с ним в 1975 году я серьезно модернизировал гоночный автомобиль «Формулы-1» МАДИ. У нас тогда еще действовали международные требования «Формулы-1» для чемпионата СССР.
«Известия»
Свой первый автосалон в России Marussia Motors открыла в сентябре этого года
Российский производитель гоночных автомобилей Marussia Motors («Маруся моторс»), основанный шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко, приобрел крупный пакет акций новичка «Формулы-1» — британской Virgin Racing.
На базе этой команды Фоменко намерен создать российскую команду престижных международных автогонок, которая с сезона 2011 года получит название Marussia Virgin Racing.
Условия сделки не разглашаются. Известно, что Marussia приобрела большую часть акций Virgin Racing, купленных в прошлом году британской инвестиционной компанией LDC. Тогда, по оценкам деловых изданий, LDC вложила в компанию около 10 млн фунтов (16 млн долларов).
Marussia Motors заявила, что получила контрольный пакет акций Virgin Racing.
Virgin и LDC, по данным Financial Times, остаются совладельцами команды.
«Я не могу озвучить сумму сделки, но это большие деньги, поверьте мне», — сказал Николай Фоменко в интервью РИА Новости.
По его словам, контракт был подписан в Лондоне в ночь на субботу 6 ноября.
Известно же об этой сделке стало только сейчас — спустя месяц после того, как российский премьер Владимир Путин заключил контракт с генеральным промоутером «Формулы-1» Берни Экклстоуном, по которому будущая столица Олимпиады получила право на проведение этапа Гран-при чемпионата мира с 2014 по 2020 год.
На прошлой неделе информагентства сообщили, что Путин, надев шлем с изображением герба России, лично опробовал болид «Формулы-1» на специальной трассе в Ленинградской области, разогнавшись до 240 км в час.
Показать Западу
Virgin Racing — один из трех новичков нынешнего сезона «Формулы-1» с бюджетом чуть более 64 млн долларов, одним из самых низких среди 13 команд-участниц заездов этого года.
Команда дебютировала в марте в Бахрейне, и к последнему этапу сезона F1, который пройдет в конце недели в Эмиратах, не набрала ни одного очка, как впрочем и другие дебютанты — Hispania и Lotus.
Подпись к фото,За продвижение автогонок в России взялся Путин
У Virgin насчитывается более 20 сходов с дистанции.
На прошлой неделе глава «Формулы» Берни Экклстоун назвал дебютантов этого года позором для чемпионата.
Однако российских инвесторов это не смущает — по их словам, дебютантам требуется три-четыре года, чтобы показать результат. Его владельцы Marussia Virgin Racing рассчитывают достичь как раз к первому Гран-при России в Сочи.
«Безусловно, покупка команды «Формулы-1″ — мощный маркетинговый шаг для нашей компании. Но не только. Для Marussia Motors это — реализация мечты. Мы хотим показать западному миру, что Россия не совсем такая, какой они ее себе представляют. А именно — здесь есть частный бизнес, который производит реальный продукт», — сказал Фоменко.
По словам одного из совладельцев Marussia Андрея Чеглакова, компания составит конкуренцию Ferrari, Aston Martin и Porsche на европейском рынке «спорткаров» и намерена продавать по 2 тысячи автомобилей в год, начиная с 2013-го или 2014 года. До 20% этого количества бизнесмены рассчитывают сбыть в России.
Marussia участвует в создании болида своей команды в «Формуле-1». По словам Фоменко, ведущего российской версии автомобильного телешоу Top Gear, машина будет выполнена в прежней черно-красно-белой цветовой гамме.
Новые владельцы Virgin Racing также не намерены разрывать действующие контракты с пилотами Тимо Глоком и Лукасом ди Грасси.
«Формула-1» входит в тройку самых популярных спортивных соревнований в мире. По телевизионной аудитории она уступает лишь чемпионату мира по футболу и Олимпийским играм.
19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Следует отметить, что Marussia Motors — российская компания, которую возглавляет Николай Фоменко. Он был основан в 2007 году и производит спортивные автомобили премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд — Marussia.
Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, благодаря которому фанаты моментально окрестили ее «русским летучим мобилем».Смелые лица и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.
Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе сделан из железных мускулов, работающих с силой и силой. Благодаря тому, что кузов автомобиля сделан из пластика, вес автомобиля уменьшился до 1100 кг. Стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов.Черные области создают тактильный эффект и напоминают кожу.
Как и внешний вид, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер, куча других любопытных опций. Управляя такой машиной, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой поездкой по ровным, отточенным дорогам.Все детали собираются как внутри, так и снаружи вручную. Что-то вроде конструктора Лего!
Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой идет большой экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.
Пять камер, которые расположены снаружи, обеспечивают круглосуточный обзор.Нас удивили полностью виртуальные комбинации инструментов. Стоит признать, что все это немного странно, как для автомобиля, построенного в Российской Федерации.
Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 литра, который развивает беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил.
Впрочем, возможны и вариации — на выбор предлагается еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А также агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Никакой механики здесь нет и в память. Любая из модификаций используется А-95 и развивает 250 км / ч на хорошей дороге.
Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретаются только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и АКПП.Они были приобретены для того, чтобы машине было легче пройти сертификацию в ЕС. Спорткар российского производства комплектуется тремя вариациями силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил и его объем составляет 3,5 литра.
Атмосфера с шестью V-образными цилиндрами. Далее идет пара 2,8-литровых двигателей с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).
Автомобили оборудованы подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском емкостью 320 ГБ. Машина представлена в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, склепанных клепками. Кабина оснащена быстросъемными подрамниками. Рычаги подвески на ПЛАРК. Кузовные панели изготавливались из карбона в автоклаве, на некоторых старых автомобилях — из стеклопластика.
Двигатель устанавливался на жестких опорах на подрамнике. Сам подрамник установили на резиновые подушки. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.
Сравним модели Marussia B1 и B2.Примечательно, что цена на первый автомобиль начиналась с 73232,00 долларов, а за его турбо-версию нужно будет выложить около 84376,00 долларов. Ситуация со вторым «Маруссей» еще более неоднозначна.
Николай Фоменко и его Marussia Group передадут его вам минимум за $ 85968.00. При этом более продвинутая версия будет стоить 100725,38 долларов. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.
Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары.Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль успел даже засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed World, Need For Speed Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!
Однако с учетом реалий современных украинских и российских дорог ездить на Marussia B2 вряд ли удастся. Хорошим спортивным машинам нужны одни и те же дороги, а нам их, к сожалению, недостаточно. Хотя, судя по объемам продаж, автомобили пользуются устойчивым спросом.
Советуем прочитать статью: История Marussia Motors
Преемник первого отечественного суперкара
Россия и суперкары. Эти двое казались такими же несовместимыми, как Жан Клод Ван Дам в роли ромкома. Это просто не очень хорошо. Думать, что Россия может дать Италии и Германии возможность заработать деньги на рынке суперкаров, было почти кощунственно, по крайней мере, еще несколько лет назад.Но спросите российскую Marussia Motors, что они думают, и в их ответе будут расплывчатые упоминания о том, что они купили контрольный пакет акций британской команды Virgin Racing F1 в прошлом году и, конечно же, их нынешнее ценное владение Marussia B2 2012 года.
Marussia B1, дебютировавшая в 2010 году, была просто великолепна. Это был первый в России суперкар. Он создал такую визуальную харизму, которой может обладать только Ferrari с его низкой рамой, которая может двигаться очень быстро, не используя даже спойлер, который испортил бы его безупречный плавный контур.Чтобы сохранить его редкость, было произведено всего 2999 экземпляров. Это был ошеломляющий успех.
Воодушевленные своей победой, Marussia выпустила Marussia B2 2012 года. Их амбиции и уверенность проявляются. Вместо этой нежной, скромной и скромной решетки на B1 теперь вы получаете чудовищно большие решетки с глубокими воздухозаборниками прямо перед передними колесами и решетку, которая выглядит так, будто она рыча или самодовольно улыбается, в зависимости от того, под каким углом вы на нее смотрите. из. Разработанный финской компанией Valmet Automobiles, производящей гибридный автомобиль Fisker Karma, вы можете увидеть гигантский скачок вперед во внешнем дизайне двух поколений суперкара Marussai.
Интерьеры наполнены роскошными предложениями. Marussia ясно, что они хотят, чтобы это был суперкар премиум-класса. Они не пожертвовали аудиосистемой, кондиционером или удобными сиденьями в стремлении уменьшить вес этого автомобиля и сделать его быстрым. Тем не менее, этот двухместный суперкар весит всего 1100 кг и может разогнаться до 250 км / ч, утверждая, что он разгоняется до 100 км / ч за 3,8 секунды.
Есть две комбинации двигателей, которые вы можете выбрать в B2. Первый — Cosworth 2.8-литровый V6 с турбонаддувом, который можно настроить на 360 или 420 л.с. Второй — более мягкий 3,5-литровый V6, который по-прежнему выдает достаточно мощные 300 л.с. При цене около 1 30 460 долларов США, только 500 единиц изначально были поставлены в очередь на производство. Все 500 были раскуплены в течение нескольких месяцев. Ходят слухи, что производство увеличится, и в ближайшее время ожидается появление дополнительных B2. Нам интересно, какое влияние окажет успех B2 на B3 (когда бы он ни появился).
На тот момент B2 более чем достаточно, чтобы удовлетворить наш аппетит.
Для получения дополнительных обзоров суперкаров прочтите: Chevy Camaro ZL1 потрясающее зрелище Очень быстрый «Apollo R» Гумперта Единственный и неповторимый Aventador J от Lamborghini
Угольно-серый автомобиль, проезжающий по Москве, выделяется на фоне всех остальных автомобилей на дороге, привлекая взгляды любопытных и восхищенных прохожих.
Благодаря угловатому стилю, гладким линиям и легкосплавным дискам Marussia B1 может напоминать Lamborghini Gallardo или Ferrari 430, но на самом деле он производится в России. 10 сентября в центре Москвы открылся автосалон Marussia, и в этот же день москвичи смогли увидеть несколько суперкаров на улицах города.
В стране, где нет традиций производства спортивных автомобилей, россияне обычно останавливаются и фотографируют Marussia, когда она припаркована на улице. Россияне испытывают гордость, когда узнают о происхождении автомобиля, и надеются, что Marussia окажет влияние на российский автопром.
До сих пор российские автомобили не славились своим качеством, надежностью и производительностью.
«Мне было бы интересно узнать, какое качество у машины внутри и как она едет, потому что до сих пор наши российские машины не внушают доверия», — говорит Владимир, 22-летний мужчина, которому довелось увидеть машина за пределами автосалона.
«Возможно, это эволюция нашей автомобильной промышленности, на это мы и надеемся».
Недавно открывшийся выставочный зал в полумиле (0.В 8 км) от Красной площади, публике выставлен красный Marussia B2.
Никто еще не купил суперкар, который продается за 117 000 евро (153 000 долларов США), но российские автолюбители надеются, что Marussia — это знак нового старта для автомобильной промышленности страны.
По словам дизайнеров, Marussia по своим характеристикам не уступает более известным суперкарам.
Самая мощная модель компании развивает мощность 420 лошадиных сил, что позволяет ей разгоняться от 0 до 100 километров (62 мили) в час за 3 секунды.2 секунды.
По словам генерального директора Marussia Motors Николая Фоменко, 80% автомобилей спроектированы и построены в России.
Некоторые детали, такие как дисковые тормоза, поставляются из-за границы, а двигатель создается в сотрудничестве с британским производителем двигателей Cosworth.
Фоменко говорит, что, поскольку российские водители подозревают, что местная автомобильная промышленность не способна построить достойный автомобиль, Marussia Motors надеется получить признание среди западных клиентов, прежде чем продавать автомобили в самой России.
Он говорит, что 700 клиентов в Западной Европе, в основном в Германии и Англии, уже зарезервировали автомобили.
Фоменко, который также является известным музыкантом, комедийным актером и автогонщиком, оптимистично оценивает объемы производства и надеется выпускать 10 000 автомобилей в год к 2014 году.
К тому времени Marussia Motors также будет заниматься спортом. -технические автомобили.
Но российские автомобильные эксперты не разделяют оптимизма Фоменко.
Российский автомобильный журналист Александр Пикульенко считает, что по качеству и отделке автомобили Marussia не дотягивают до уровня других суперкаров.
«Я увидел, что он не очень хорошо управляется и его трудно контролировать. Вот почему его нельзя назвать суперкаром», — говорит Пикульенко, который объясняет отсутствие технической подготовки низкими стандартами в российской автомобильной промышленности.
«К сожалению, в нашей стране ни в одной школе не учат строить суперкар».
Нажмите выше, чтобы увидеть галерею Marussia
Фоменко говорит, что он привнес много знаний из своей гоночной карьеры в Marussia. Мы видим элементы практически каждого суперкар представлен на рынке по своему внешнему виду, но при этом умудряется выглядеть уникально.В то время как он намеревается произвести чистый Когда-нибудь в будущем появится электромобиль, первым проектом компании станет гибрид.
Предполагается, что Marussia будет использовать 240-сильный, 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, скорее всего, от Renault или Nissan, но неясно, откуда будут брать компоненты электропривода. Хотя большая часть Ожидается, что запчасти для автомобилей будут закуплены у авторитетных компаний, примерно 35% материалов будут российскими.
Добавляя немного шипения к его скорости, Marussia также будет иметь «множество гаджетов», включая сеть 4G Yota со скоростью передачи данных 10 Мбит / с при скорости автомобиля до 120 км / ч.Блютуз, GPS и видеоэкраны повсюду, плюс жесткий диск на 320 ГБ для завершения электроники.
Целью электрического суперкара является пробег в 400 км, но российские зимы означают, что батареи нуждаются в усилении. Здесь на помощь приходят нанотехнологии. Фоменко считает, что решение может быть в «нанотехнологическом проекте, реализованном в одном из крупных строительных бюро России». Компания прогнозирует разгон до 100 км / ч за пять секунд и цену в 100000 долларов, как у Tesla. Планируется, что первые автомобили клиентов будут доставлены следующей осенью, а гоночные версии примут участие в чемпионате FIA GT 2010 года.Фоменко явно амбициозен.
Шикарный спорткар российского производства, который может соперничать с Ferrari или Buggati? Я слышу сомнение. Что ж, похоже, это возможно. Некоторые могут сказать, что автомобильная промышленность в России почти обречена или, по крайней мере, находится в долговременном глубоком кризисе. Но один российский производитель автомобилей, Marussia Motors, пытается изменить этот имидж, начав выпуск двух новых моделей суперкаров — Marussia B1 и Marussia B2 , ответ Москвы на Ferrari.Marussia выглядит как стильный итальянский гоночный руль, но 80 процентов его произведено в России. Он тоже довольно быстр и может разогнаться от 0 до 62 миль в час за 3,2 секунды.
В Москве открылся первый салон автомобилей Marussia Motors. Это официальный старт продаж спортивных автомобилей. Каждый автомобиль будет стоить примерно 100 000 евро. Как сообщил «Ведомостям» генеральный директор Marussia Motors Николай Фоменко, на данный момент уже поступило 700 заказов, в основном из Германии, Великобритании и Франции.Первые поставки намечены на ноябрь. К 2014 году компания планирует выпустить до 10 000 автомобилей.
Marussia Motors намерена продвигать свои автомобили в основном через участие в различных гоночных турнирах. Так, компания уже сотрудничает с командой Ричарда Брэнсона Virgin Racing, а в следующем году Marussia B1 примет участие в гоночной серии Le Mans.
В ближайшее время откроется еще несколько салонов; в Лондоне появится в ноябре.Ожидается, что в следующем году откроются магазины в Монако, Берлине и Штутгарте.
Уже очевидно, что Marussia Motors стремится ориентироваться в первую очередь на рынок Западной Европы, прогнозируя больший интерес к своим автомобилям за рубежом, чем дома.
Нравится Haute Living Москва ? Присоединяйтесь к нашей странице в Facebook. Хотите, чтобы Haute Living Moscow доставлялись к вам в ящик один раз в неделю? Подпишитесь на нашу рассылку.
Последнее обновление: 27.01.16 17:51
Хотите купить себе машину F1? MR02 2013 года продается на Бонд-стрит.Хотите купить себе машину F1? MR02 2013 года продается на Бонд-стрит.
Представляете себя гонщиком Формулы 1? Что ж, вот ваш шанс испытать себя в реальных условиях после того, как на продажу выставили четыре машины Marussia F1.
Это тест, который не из дешевых. Ожидается, что Marussia MR02, которым будут управлять Жюль Бьянки и Макс Чилтон на всех 19 гонках сезона 2013 года, будет стоить 200 000 фунтов стерлингов, в то время как покупка всех четырех автомобилей будет стоить около 700 000 фунтов стерлингов.
Но опять же, как часто добросовестный автомобиль F1 — пусть даже и не набравший очка — поступает в продажу на открытом рынке?
Команда Marussia распалась два года назад, прежде чем к сезону 2015 года была возрождена как Manor, и коллекция была выставлена на продажу частным коллекционером. Его выставляют как «лучшую игрушку для мальчиков», но участники торгов не смогут собраться в аукционной комнате в надежде заключить выгодную сделку.
Вместо этого заинтересованные стороны были приглашены к участию в торгах на «основе частного договора» с рассмотрением предложений для всей коллекции или каждого отдельного автомобиля.
«У нас уже был большой интерес», — сообщают аукционисты John Pye Auctions.
«Машины мчались по улицам Монте-Карло и по международной трассе Гран-при Формулы 1. Это лучшее предложение для автоспорта».
| Автомобиль | Предыдущие драйверы | Ожидаемая стоимость |
| 2013 Marussia MR02 | Жюль Бианки и Макс Чилтон | £ 200,000 |
| 2012 Marussia MR01 902 £ Glo11 902 902 | ||
| 2011 Marussia Virgin MVR02 | Тимо Глок и Жером д’Амброзио | 150 000 фунтов стерлингов |
| 2010 Virgin VR01 | Timo Glock & Lucas di Grassi | £ 150 000 |
Есть только одна загвоздка — вы не сможете выгнать ни одного из них прямо из выставочного зала.
Все четыре автомобиля потребуют значительных инженерных работ, чтобы снова стать пригодными для использования на дорогах. Но если вы хотите произвести впечатление на соседей, это может быть именно то, что вам нужно.
Этот автомобиль Формулы 1 может стать вашим за 200 000 фунтов стерлингов — Фото предоставлено John Pye Auctions
Sky Sports F1 представляет каждую гонку в прямом эфире в 2016 году.Быстрое и простое онлайн-обновление — нажмите здесь
Формула-1 претендента на кресло-коляску получили уникальную возможность доказать свою скорость, поскольку британский эксперт по автоспорту Tour De Force Engineering объявил о запуске TDF. -1, полностью отремонтированный автомобиль F1 2011/2012 годов, который теперь доступен для личного пользования и владения.
Единственная небольшая проблема заключается в том, что это будет стоить потенциальным клиентам 1,5 миллиона фунтов стерлингов или около 1,95 миллиона долларов. Это эквивалентно парковке двух McLaren Sennas на подъездной дорожке. Ой!
Основанный на Marussia MVR-02 или Sauber C31 — оба оригинальные — которые участвовали в гонках в сезонах 2011 и 2012 соответственно, новый TDF-1 позволяет своим счастливым клиентам «управлять современным автомобилем F1 в более надежном, удобном и доступная упаковка », что делает его, пожалуй, лучшим оружием для трек-дней.
Монокок из углеродного волокна, аэродинамические свойства, «стальные поперечные рычаги, покрытые углеродным волокном» и тормозная система, например, остались нетронутыми, хотя рулевое колесо было упрощено для более удобного использования. То же самое и с системой снижения сопротивления (DRS), которая теперь автоматически закрывается во время рулевого управления или торможения для дополнительной устойчивости на поворотах. Характеристики Резина Pirelli P-Zero обеспечивает «профиль сцепления… такой же, как у автомобиля Formula 1 », хотя 13-дюймовые колеса теперь изготавливаются специально для TDF компанией O.З. Гонки.
Что может разочаровать потенциальных клиентов, так это то, что 2,4-литровый Cosworth V8 от Marussia и 2,4-литровый Ferrari V8 от Sauber теперь ушли в прошлое, в пользу нового 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, разработанного самой Tour De Force Engineering. (Члены команды из Бедфордшира могут похвастаться опытом работы в Формуле-1, например, на Mercedes , Williams и Renault). Однако, помимо того, что он требует меньшего обслуживания, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, тем не менее, выдает потрясающие 600 л.с. при 9000 об / мин.Это все еще 90% мощности оригинального V8, и она передается на задние колеса через шестиступенчатую полуавтоматическую трансмиссию.
В сочетании с полусредней массой TDF-1 600 кг и удельной мощностью 1000 л.с. / тонну, это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч достигается менее чем за две секунды в пути до максимальной скорости 322+ км / ч. Для менее волосатых владельцев фитиль может быть уменьшен до все еще ошеломляющих 350 л.с., а кривые мощности и крутящего момента теперь намного шире, чтобы сделать эту адскую подачу мощности более управляемой.
Клиенты, внимательно просматривающие свои депозитные чеки, будут рады услышать, что запрашиваемая цена в 1,95 миллиона долларов также включает индивидуальную подгонку сидений, приглашения на трек-дни, проводимые TDF в Каталонии и Поль-Рикар, и индивидуальные тренировки водителя с Пилот серии W Джессика Хокинс. Это плюс бесконечные права на хвастовство на следующий день.
Что касается Marussia MVR-02 и Sauber C31, то первый участвовал в своем единственном и неповторимом сезоне F1 в 2011 году, последнем сезоне команды под оригинальным флагом Virgin Racing, и показал лучший результат 14 -го . на Гран-при Австралии и Канады, любезно предоставленный бельгийцем Жеромом д’Амброзио в его единственном полном сезоне F1.Тем временем лидер команды Тимо Глок завершил свой третий сезон в Marussia / Virgin годом позже, прежде чем возглавить команду DTM в 2013 году.
Sauber C31 тем временем показал себя немного лучше, благодаря чему мексиканец Серхио Перес трижды финишировал на подиуме в 2012 году — и почти выиграл на Гран-при Малайзии в этом году — и занял популярное 3 -е место дома для японского гонщика Камуи Кобаяши. В 2012 году Sauber занял достойное место в турнирной таблице чемпионата, заняв 6 место , но в 2013 году и Кобаяши, и Перес уступили место Нико Хюлкенбергу и дебютанту Эстебану Гутьерресу.
* Изображения предоставлены Tour De Force Engineering, Marussia Virgin Racing и Sauber F1 Team
.
И с удобством входа-выхода беда.