8-900-374-94-44
17 Май 2021 в 15:49
Автор: Роланд Хильдебрандт
Автор публикации: Михаил Кулешов
Почитатели изделий с трехлучевой звездой на капоте и мультибрендовые петролхэды со стажем прекрасно знают, что такое литера «F». В контексте моделей из Штутгарта за этой буквой всегда стоят смелые идеи и безумные эксперименты. Если вы читаете нас давно и регулярно, наверняка помните рассказы о футуристичном трицикле F 300 Life Jet и причудливом гигантском гибриде F 700. Сегодня мы готовы порадовать вас очередной нетривиальной историей.
Необычного вида однообъемник, смотрящий на мир с фотографии выше и походящий на B-класс «курильщика», произвел фурор на Токийском автосалоне 2005 года. Причем виной тому не только дизайн. F 600 Hygenius стал живым доказательством: автомобиль на топливных элементах реален здесь и сейчас. В отличие от ранних «поделок» вроде фургона NECAR 1 родом из девяностых (там оборудование занимало весь грузовой отсек), ребятам из Mercedes-Benz удалось упаковать технологию в компактный форм-фактор.
По большому счету технически прототип Mercedes-Benz F 600 Hygenius не слишком уступает седану Toyota Mirai, дебютировавшему аж десятью годами позже и удостоившемуся титула первого массового водородомобиля. Экспериментальную немецкую пятидверку приводит в движение электродвигатель отдачей 116 сил. Необходимая энергия вырабатывается в блоке топливных элементов при взаимодействии водорода и кислорода. Выхлоп – совершенно безвредный водяной пар. Мечта Греты Тунберг!
Несмотря на то, что инженерам пришлось упаковывать водородный баллон, батарею и электрохимический генератор в компактное 4,35-метровое «тельце» концепта, «жилое пространство» нисколько не пострадало. И даже наоборот. Разнесенные по краям кузова колеса позволили растянуть базу до небывалых 2900 мм (это больше, чем у актуального на тот момент E-класса в кузове W211), а интерьерщики всерьез заморочились над вариантами трансформации салона. К примеру, любое из трех пассажирских кресел можно установить против хода движения.
Водительское сиденье также претендует на звание прорывного: благодаря хитрой подвижной спинке, которую можно буквально вылепливать вокруг позвоночника при помощи многочисленных сервоприводов, «пилот» Mercedes-Benz F 600 Hygenius не должен роптать на здоровье даже в дальней дороге. А еще в распоряжении обитателей салона есть подогреваемые и охлаждаемые подстаканники. Двустворчатую пятую дверь удобно использовать в качестве площадки для импровизированного пикника.
Говоря о безопасности, F 600 Hygenius также здорово опередил время: однообъемный концепт получил функцию контроля слепых зон, перманентно мониторящие обстановку внешние камеры (привет, Tesla!), а также систему, препятствующую открыванию боковых дверей при обнаружении помех вроде других машин или велосипедистов. На стражу активной безопасности встали нетипичные по меркам лет коленный эйрбег переднего пассажира и активные подголовники, «обнимающие» голову в случае удара.
Отправиться в серию смелому водородомобилю так и не удалось, однако именно F 600 Hygenius протоптал дорожку водородному кроссоверу Mercedes-Benz GLC F-Cell, дебютировавшему в 2017 году и ставшему первой серийной легковушкой, совместивший топливные элементы с возможностью зарядки тяговой батареи от сети.
И хотя ровно год назад ребята из Штутгарта отказались и от него (производство обходилось неоправданно дорого), это уже совсем другая история.
66 Фотографии
16 Март 2020 в 11:00
Автор: Роланд Хильдебрандт
Перевод: Сергей Удачин
Название: Mercedes-Benz F 400 Carving; Дебют: Токийский автосалон, 2001 год
Спецификация: 218-сильная бензиновая «шестёрка» 3.2, задний привод, пятиступенчатая механика с электрогидравлическим управлением, активная регулировка развала колёс, электронное рулевое управление и тормозная система «по проводам» (без физической связи). Карбон-керамические тормоза, активная гидропневмоподвеска, а также алюминиевая рама, кузов из углепластика и 42-вольтовая бортовая электроника.
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
Прототипы для испытаний передовых разработок строят в Штутгарте уже давно.
Взять хотя бы F 300 Life Jet, который был создан в 1997 году, чтобы изучить возможности активной регулировки развала колёс. Герой нашего сегодняшнего материала о «забытых концептах» — Mercedes-Benz F 400 Carving — стал продолжением этого исследования спустя четыре года.
За счёт необычной для того времени подвески концепт проходил повороты на куда большей скорости, чем машины с ходовой традиционной конструкции. При этом в вираже развал колёс мог меняться на угол до 20°, повышая устойчивость автомобиля и снижая риск заноса. Процессом управляли электронные ассистенты, постоянно измерявшие такие параметры, как скорость, ускорение и положение руля. На основе полученных данных на гидроцилиндры в подвеске подавались соответствующие сигналы для изменения угла наклона внешних колёс. В то же время находившиеся внутри поворота оставались в прежнем вертикальном положении.
Боковые ускорения, которые Mercedes-Benz F 400 Carving выдерживал в поворотах, были на 28% выше, чем у обычных спорткаров.
А при появлении у прототипа избыточной или недостаточной поворачиваемости бортовая электроника могла временно менять угол наклона одного из колёс, тем самым стабилизируя автомобиль и заправляя его в вираж по заданной водителем траектории.
В случае экстренного торможения машина превращалась в лютого «стенсера», мгновенно ставя все четыре колеса «домиком». При таком наклоне шины соприкасаются с поверхностью дороги внутренней частью, которая лучше цепляется за асфальт. В этом случае тормозной путь со 100 км/ч сокращается у F 400 Carving на целых 5 м. Кстати, как покрышки, так и колёсные диски концепта тоже были весьма необычными. Внутренний их диаметр составлял 17 дюймов, а внешний – 19! Таким образом, при движении по прямой машина катилась по другой части протектора, нежели в поворотах, где использовалось максимальное пятно контакта.
Испытание технологии Drive-by-Wire стало ещё одной целью создания этого концепт-кара. У F 400 Carving не было физической связи между рулём и рейкой, педалью и механизмами тормозной системы.
Вместо них в недрах кузова проходили сотни метров кабелей. По ним команды от водителя передавались к агрегатам машины.
Тормозные диски концепта были изготовлены из армированной углеродным волокном керамики, выдерживающей экстремальные температуры до 1600 градусов. В дополнение к основной бортовой электросети F 400 Carving также располагал парой вспомогательных 42-вольтовых, отвечавших, в основном, за управление «по проводам».
Экспериментальными были и материалы, задействованные в постройке автомобиля. Например, кузов, изготовленный из углепластика, весил лишь чуть больше 100 кг. Да и в шасси помимо стали немцы использовали много алюминия и карбона. Ну, и одним из ярчайших штрихов чудаковатого родстера были поднимающиеся вверх двери.
5 Фотографии
«Пожалуйста, вперед».
Блестящий серебряный сфероид, лежащий передо мной на асфальте, имеет приятный женский голос. Дружелюбно, почти разговорчиво, если бы не монотонное жужжание странного мотора на заднем фоне.
«Пожалуйста, продолжайте», — снова говорит он. Он говорит мне, что безопасно переходить перед ним, я полагаю, так что я могу войти с другой стороны. Нет чувства срочности или нетерпения. Эта машина не подвластна эмоциям, пугающему коктейлю из тестостерона и адреналина, которые порождают трагически человеческий феномен дорожной ярости.
Компания Mercedes-Benz не могла выбрать более подходящего места для демонстрации F 015 Luxury in Motion — далекого видения того, как в конечном итоге может выглядеть полностью автономный автомобиль. Мы стоим с группой других журналистов на одном конце ветхой взлетно-посадочной полосы военно-морской авиабазы Аламеда, обширного пространства бетона и сорняков, которое практически не изменилось с момента закрытия военной базы в 1997 году. Огромные трансокеанские грузовые корабли скользят мимо. канал в нескольких сотнях футов к северу, на фоне туманного силуэта горизонта Сан-Франциско в нескольких милях отсюда. 9Известно, что 0009 Разрушители мифов снимали здесь, потому что взрыв или авария могут пойти ужасно неправильно, и это не имеет большого значения.
По сути, это сцена из Безумного Макса .
Если и есть место в Америке, где я могу ожидать, что машина отвыкнет от людей и начнет с ними разговаривать, то это оно.
Прежде чем F 015 успевает спросить меня еще раз, я бросаюсь к нему. Я не знаю, как звучит автономный автомобиль, когда он расстраивается из-за пешехода, но мне это не интересно.
Mercedes представил F 015 не на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе, а на выставке CES за неделю до этого. То есть Mercedes объявил о своем самом интересном проекте за последние годы не на самой большой сцене автомобильной промышленности, а на технологической.
«Это исследовательская машина, а не концепт-кар.»
Это многое говорит о том, чем на самом деле является этот автомобиль. Когда я разговариваю с Верой Шмидт, дизайнером пользовательского интерфейса, которая работает в центре исследований и разработок Mercedes в Силиконовой долине, она называет F 015 концепт-каром, затем останавливается и исправляет себя.
«Это исследует автомобиль , а не концепт-кар», — говорит она. Концепт-кары часто предвосхищают направление дизайна автопроизводителя, которое всегда является главной темой разговоров на международных автосалонах; F 015, с другой стороны, представляет собой передвижную лабораторию. . иногда . Mercedes говорит, что с F 015 он освободился от этих ограничений и просто сошёл с ума. Давайте предположим, на всякий случай, что мы полностью разрешили бюрократический кошмар, который ждет нас, когда автомобили едут сами по себе. Давайте предположим, что беспилотные автомобили культурно приняты. Давайте предположим, что технология усовершенствована, и мы сделали ее достаточно маленькой, чтобы поместиться в крошечном отделении внутри обычного дорожного автомобиля. (Из этих предположений последнее является самым безопасным.)
Google подходит к исследованиям беспилотного вождения аналогичным образом, но конечная цель другая: в то время как Google хочет создать маленькую коробочку, которая эффективно доставит вас из пункта А в пункт Б, Mercedes все еще пытается создать что-то, что вызывает эмоциональный отклик.
такой же, как и у хорошо спроектированных автомобилей сегодня. По сути, — это интерпретация автомобиля автомобильной компанией в пост-водительском мире .
Когда вам не нужно водить машину, вам не нужно отводить взгляд от людей, с которыми вы едете
F 015 на самом деле не олицетворяет «красивость» благодаря своему дизайну — по крайней мере, по современным стандартам. Но это определенно сообщает «будущее». Хольгер Хатценлауб, который руководит отделом перспективного дизайна Mercedes, шутит, что внутреннее кодовое имя F 015 было «Led Zeppelin», отмечая тонкие подсказки, такие как размещение горба антенны GPS на крыше, которые помогают визуально отличить переднюю часть от задней. (Не будет преувеличением предположить, что машина немного похожа на нелетающий дирижабль.) Он указывает на доску с набросками, показывающими эволюцию машины за несколько лет внутренней итерации; Окончательная концепция существенно отличается от самых ранних проектов, но одна вещь остается неизменной: кабина, похожая на карету, позволяющая четырем людям стоять лицом друг к другу.
Задние двери-самоубийцы и отсутствие центральных стоек — металлических полос, которые обычно разделяют передний и задний пассажирские салоны автомобиля — оставляют глубокие отверстия с каждой стороны F 015 для удобного входа и выхода с поворотных сидений. Возможно, через 20 или 30 лет это станет определяющим элементом автономного автомобиля; когда вам не нужно водить машину, вам не нужно отводить взгляд от людей, с которыми вы едете.
(Mercedes-Benz)
В F 015 все автоматизировано или, по крайней мере, создается впечатление, что оно автоматизировано — автомобиль вызывается приложением для смартфона, автоматически открывает и закрывает двери и мягко подталкивает ближайших пешеходов (таких как я) на «пожалуйста, идите вперед». На самом деле за автомобилем постоянно следил значительный парк инженеров Mercedes, привезенных из Германии и Силиконовой долины, которые ухаживали за ним, как будто он был сделан из папье-маше. В настоящее время F 015 даже не полностью автономен — ему нужны массивы маяков на окружающем тротуаре, чтобы определить его путь.
И после того, как каждая группа из четырех человек отправилась в короткую поездку по замкнутому маршруту, проводился полный осмотр и сброс внутренностей автомобиля. Некоторые подчеркивали мне, что машина «чувствительна», плохо реагирует на дождь и сильную жару. По иронии судьбы, они заставили это звучать почти по-человечески.
Автомобиль «чувствителен», плохо реагирует на дождь и сильную жару
Во время моей первой поездки на F 015 я сел в него с двумя коллегами-журналистами и Томасом Ягером, концептуальным инженером Mercedes. Даже приближение к этому автомобилю становится театральным событием: массив светодиодов в решетке радиатора светится синим, показывая, что он распознает ваше присутствие, функция, предназначенная для того, чтобы дать пешеходам некоторую степень уверенности в том, что этот двухтонный автомат не собирается вас задавить. Высокоинтенсивный лазер, установленный под значком автомобиля, может проецировать символы на дорогу, в том числе своего рода зеленый пешеходный переход — еще один признак того, что идти впереди автомобиля безопасно.
Mercedes действительно демонстрирует способность F 015 быть хорошим гражданином в тесных пространствах, заполненных людьми, домашними животными, другими автомобилями и общим городским хаосом, гиперчувствуя свое окружение. Если он говорит «пожалуйста, продолжайте», а вы хотите ответить «нет, я настаиваю, вы идите вперед», вы даже можете махнуть машине, и она проедет мимо.
Демонстрация высокоинтенсивного лазера F 015, который может проецировать сообщения на дорогу впереди.
Интерьер автомобиля резко отличается от его внешнего вида Снаружи, с непрозрачными металлическими окнами, Хатценлауб говорит, что F 015 кажется почти «таинственным» — кто-нибудь вообще водит эту штуку? Кабина представляет собой смесь дерева, кожи, полированного алюминия и гигантских сенсорных экранов практически везде, где они могут поместиться.Большой дисплей встроен в каждую из четырех дверей, один по всей приборной панели, другой за задними пассажирами и еще один на напольная консоль, которая может автоматически превращаться в стол Декор все еще холодный, но это манящий холод, а не холод «металлического дирижабля неизвестного происхождения». В обычном автомобиле такое количество цифровой стимуляции было бы преступным отвлечением: мягкие волнообразные узоры синхронно движутся по дисплеям, которыми можно управлять для управления музыкой , принимать телефонные звонки и даже смотреть в реальном времени изображения с наружных камер ближайших водителей F 015, с которыми вы подружились. (Бьюсь об заклад, этот кошмар конфиденциальности никогда не перенесется в серийный автомобиль — даже в отдаленном будущем.) Но когда автомобиль полностью контролирует себя, пассажирам нужно как можно больше отвлекающих факторов. Например, на дисплее выдвижного стола могут быть игры, хотя они еще не загружены. Без предупреждения и фанфар F 015 начинает движение. Окна, которые снаружи выглядят как листы металла, на самом деле становятся прозрачными, когда вы находитесь внутри, но виды кажутся намеренно приуменьшенными; есть ощущение, что они меньше, чем могли бы быть, потому что основное внимание уделяется ЖК-дисплеям и людям, с которыми вы делите каюту. Но даже без цифровых окон нового поколения F 015 по-прежнему имеет интерактивные дисплеи повсюду, неизбежные при любой прямой видимости. Действительно ли это будущее транспорта? Перестанем ли мы чувствовать, где мы находимся прямо сейчас , вместо этого обратив внимание на работу, игры, чтение или пассажиров вокруг нас? Идея блокировки внешнего мира во время поездки на работу кажется мне исключительно калифорнийской — опять же, у Mercedes есть лаборатория в Силиконовой долине — потому что пробки здесь легендарны. Ничто в интерьере не было совершенным, но я и не ожидал, что оно будет таким: это мешанина идей, конкретизированных ровно настолько, чтобы проверить, оценить реакцию. Сенсорные экраны были неудобными, подгонка и отделка были не очень хорошими, а машина звучала очень странно — непрерывный гул от вентилятора, который никогда не менял высоту тона. Сиденья, которые вращаются, чтобы помочь вам сесть в машину и выйти из нее, иногда вращались без видимой причины. Конечно, я, наверное, могу назвать еще две дюжины причин, по которым эта машина не является уличной. Что касается функциональных несерийных автомобилей, то F 015 минимально функционален. (К чести, Ягер сказал мне, что они разогнали его до 200 км/ч — 124 миль в час — но здесь, в Аламеде, мы никогда не приближаемся к этому.) В какой-то момент во время нашего вялого путешествия по восьмерке вверх и вниз по взлетно-посадочной полосе машина резко остановилась, как будто что-то обнаружила. «Последние два года эта машина была моей жизнью», — сказал он. Его английский вполне понятен, но он вдруг горячо извиняется за него, настаивая на том, что у него не было практики. Есть момент, когда он, кажется, становится немного эмоциональным, разочарованным языковым барьером, который мешает ему полностью сформулировать мотивы проекта, который полностью поглотил его. И именно тогда возникло сюрреалистическое ощущение, когда четыре человека находились в этой машине, в этой каплевидной транспортной капсуле, которые делили момент. Нам было лицом к лицу с , в окружении дисплеев и постапокалиптического фона, полностью доверяя технологиям, которые доставят нас к месту назначения. Не было никакой заботы ни о машине, ни о дороге. Мы были сосредоточены на Ягере, а он был сосредоточен на нас. Через некоторое время он развернул свое кресло, развернул телескопический руль и взял машину на ручное управление. «Вы единственная группа, которая это видит», — сказал я. Он вел машину немного агрессивнее, чем сама машина, извиняясь за неожиданный объезд, когда мы вернулись к исходной точке. Насколько я понимаю, было лучше увидеть оба режима в действии: руль F 015 не просто для галочки. Один из итальянских дизайнеров интерьеров Mercedes, Тилль Варайхон, говорит мне, что у беспилотных автомобилей компании всегда будут рулевые колеса; вождение вручную — это часть эмоциональной связи с автомобилем, и вы, конечно, не можете управлять вручную без руля. Уезжая из Аламеды, я был так же убежден, что хочу когда-либо в своей жизни полностью автономный автомобиль, чем до приезда. Но, тем не менее, F 015 определенно дает более широкое представление о том, что когда-нибудь может означать полностью автономное вождение: речь идет не только о сокращении аварий и лишении контроля над двухтонными машинами смерти, как сказал бы Илон Маск. В последние дни Mercedes разъезжал на F 015 по местам в Сан-Франциско, позволяя публике приближаться к нему, делая селфи, задавая вопросы. Когда компания демонстрирует слайд-шоу собравшихся толп, явно присутствует любопытство, если не прямой интерес. Легализация автомобиля, который отвлекает водителей так далеко от их автомобилей, потребует титанических усилий, растянувшихся на многие годы, но завоевывать сердца и умы, вероятно, не так уж и плохо для начала. В конце концов, это концепция 2030 года, и даже она может быть немного агрессивной. Через 15 лет мы узнаем, распутали ли мы крысиное гнездо автомобильной бюрократии, согласны ли люди с тем, что ими управляет один только искусственный интеллект, и так ли приятны настоящие автомобили будущего с нерешительными пешеходами. «Пожалуйста, вперед», — услышал я его голос, когда другая группа приготовилась подойти к машине. Автор: Джон Макилрой, CNN Джон Макилрой — заместитель редактора Auto Express и Carbuyer. Мы все привыкли видеть «концептуальные автомобили» — эти автомобильные безделушки, которые производители выставляют на автосалонах каждые несколько месяцев. Как правило, это либо дизайнерская мишура, которая никогда не увидит свет, либо превью автомобилей, которые скоро появятся в автосалонах. И еще Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion. Помимо броского названия, это странное создание прожило настолько разнообразную жизнь, что его создатель отказывается называть его «концептом». Вместо этого это исследовательский проект, отсюда и название («F» — немецкая приставка, обозначающая статус «исследовательской машины»).
0003 Декор холодный, но манящий холод
Покрытие, придающее окнам металлический блеск, тоже немного мешает — они тонированы проходящим по ним узором. Это немного похоже на просмотр виниловой пленки. Если бы снаружи было что-то красивое, это была бы не та машина, в которой вы бы хотели оказаться. Я спросил Шмидта, почему Mercedes не использует окна, которые можно затемнять электростатически — прозрачные, когда вы хотите видеть снаружи, и непрозрачные, когда хотите. вздремнуть и позволить машине делать свое дело. Она сказала, что они рассматривали этот вариант, но хотели также встроить дисплеи в окна, а технологии еще не было. Это действительно будущее транспорта?
Если вы можете смотреть на закат, или на пляж, или на портрет своей семьи вместо бампера парня впереди вас, возможно, вы живете менее напряженной жизнью. По сравнению с функциональными несерийными автомобилями, F 015 минимально функционален
был неправ. Ягер с наушником в стиле секретной службы в ухе ждал известий от армии инженеров поблизости. Пауза, тишина, наполнившая каюту, были достаточно долгими, чтобы немного поразмыслить.
У вас есть восстановленное время, которое вы можете использовать, и эта исследовательская машина пытается выяснить, как вы можете его использовать.
Еще ни намека на раздражение. Пробная поездка на Mercedes F 015
Создан для жизни
Дебют F 015 состоялся на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе более двух лет назад. Он оснащен продвинутой (или той, что считалась продвинутой в 2015 году) автономной технологией и теоретически может работать почти 9 часов.
00 километров на смеси чистой электроэнергии и водородного топливного элемента.
Но в то время как бесчисленное множество других транспортных средств все еще пытаются доказать, что автомобили могут в буквальном смысле управлять собой, предложение Merc воспринимает это как должное. Вместо этого этот автомобиль хочет, чтобы мы думали о том, что мы на самом деле будем делать, пока машина везет нас.
Рулевое колесо вдвигается в приборную панель, создавая больше пространства для отдыха. Конфигурация сидений позволяет четырем людям повернуться лицом друг к другу, если они хотят поговорить. А когда разговоры на борту иссякают, сбивающая с толку коллекция экранов — по одному на задней стенке и по одному на каждой из дверей — предлагает множество возможностей для взаимодействия с различными медиа.
F 015 мог бы сделать все это в качестве яркого шоу-кара — его видели на нескольких крупных мероприятиях, прежде чем бесследно исчезнуть. Но на самом деле с того дебюта в Вегасе они почти постоянно гастролировали.
В тот день, когда мне удалось поближе познакомиться с автомобилем на заводе Mercedes в Великобритании, инженер Томас Джагер признал, что F 015, вероятно, преодолел десятки тысяч миль по воздуху.
Неплохо для автомобиля, который, по оценкам, проехал менее 500 километров своим ходом (или, по крайней мере, от аккумулятора) за тот же период. К настоящему времени более четверти миллиона человек смогли приблизиться и пообщаться с F 015 за время его существования.
«Мы многому научились благодаря этому проекту», — сказал Джагер. «Самое главное, что люди не боятся автономных транспортных средств. Они видят в них возможность — и им уже интересно знать, что еще они смогут делать, когда им не нужно смотреть на дорога.»
Главное, сказал Джагер, это общение. «Конечно, людям нравится смотреть фильмы или играть в игры, пока они в пути», — сказал он.
«Но они также хотят быть продуктивными, будь то использование этого времени, чтобы разобраться в своей жизни, или встретиться с друзьями — будь то в машине или в социальных сетях.
Их отзывы говорят, что они готовы и в восторге от дополнительного времени, которое могут дать им автономные автомобили».
Поднявшись на борт F 015, вы увидите, как это может работать. Двери с электроприводом медленно открываются, открывая огромный проем, через который вы входите в машину, хотя и со значительным наклоном головы.
Футуристические сиденья не особенно удобны, но с приличным набором мягких кресел Mercedes эта обстановка была бы довольно приятной.
Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion в Сан-Франциско, 2015 г. Фото: Daimler AGGlobal Communications / MediaPortal
В движении F 015 скрипит и трясется, как и все одноразовые автомобили. И чувствуется тяжесть. Но это потому, что, несмотря на панели кузова из углеродного волокна, количество сделанных на заказ инженерных решений и технологий на борту делает автомобиль тяжелее многих больших внедорожников.
Когда автомобиль стоит, единственным шумом, который он издает, является постоянный свист компьютерных вентиляторов под капотом.