Настройка 2jz gte: 5.1 sptronic 6 1jz-gte, 2jz-gte, Rb25det

28.05.1970| alexxlab| Нет комментариев

Содержание

Датчик положения дроссельной заслонки – Система подачи воздуха – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

Датчик положения дроссельной заслонки

Установка датчика положения основной дроссельной заслонки:
- Установите основную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
- Установите датчик в первоначальное положение, поверните его на 60-120° против часовой стрелки (1JZ-GE, 2JZ-GE) или по часовой стрелке (1JZ-GTE) (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
- Поверните по часовой стрелке датчик положения дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
Установка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки:
- Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
- Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 120° против часовой стрелки (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
- Поверните по часовой стрелке датчик положения дополнительной дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (1JZ-GE, 1JZ-GTE):
- Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
  Номинальное сопротивление — 2,8-5,4 кОм
- Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
  Номинальное сопротивление:
  дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,2-5,9 кОм
  дроссельная заслонка полностью открыта — 2,3-8,5 кОм
Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (2JZ-GE):
- Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 или 0,55 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
- С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
  0,40 мм — есть проводимость
  0,55 мм — нет проводимости
- Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
  Номинальное сопротивление — 3,1-7,2 кОм
- Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
  Номинальное сопротивление:
  дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,3-6,3 кОм
  дроссельная заслонка полностью открыта — 2,4-11,2 кОм
- При необходимости, отрегулируйте датчика положения основной дроссельной заслонки:
  - установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
  - проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
  - если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
  - если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
  - в этот момент затяните винты крепления датчика.
Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GE):
- Извлеките заглушку.
- Вставьте плоский щуп толщиной 0,9 или 1,1 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
- С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа:
  0,9 мм — есть проводимость
  1,1 мм — нет проводимости
- Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
  Номинальное сопротивление — 2,85-5,35 кОм
- Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
  Номинальное сопротивление:
  дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
  дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм
- При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
  - установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 1,0 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
  - проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
  - если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
  - если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
  - в этот момент затяните винты крепления датчика.
Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GTE, 2JZ-GE):
- - Вставьте плоский щуп толщиной 0,3 или 0,5 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
  - С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
    0,3 мм — проводимость
    0,5 мм — нет проводимости
  - Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
    Номинальное сопротивление — 2,8- 5,4 кОм
  - Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
    Номинальное сопротивление:
    Дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
    Дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм
  - При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
    1. установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки;
    2. проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»;
    3. если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи;
    4. если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи;
    5. в этот момент затяните винты крепления датчика.

Проверка, установка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE: https://toyota.service-manual.company/air-system/datchik-polozheniya-drosselnoj-zaslonki/

тюнинг двигателя 2JZ-GTE

Двигатель 2JZ-GTE принадлежит к легендарной линейке двигателей JZ компании Toyota и является самым «заряженным». Это шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 3 литра с газораспределительным механизмом DOHC. ДВС рассчитан для продольного размещения в автомобиле, и работу с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Двигатели серии JZ имеют разные объемы: 1JZ – 2,5л, 2JZ – 3л. Аббревиатура GTE в маркировке двигателя обозначает:

G – ГРМ типа DOHC;
T – турбонаддув;
E – электронный многоточечный впрыск топлива.

Технические характеристики двигателя

Производство	Tahara Plant
Максимальная мощность, л.с./об.мин.	280/5600 321/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин.	435/4000 451/4000
Система питания	инжектор, twin-turbo
Газораспределительный механизм	DOHC (VVTI)
Расход топлива, л/100 км (для Supra 4)	город – 18 смешанный – 13 трасса – 10
Тип масла	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Тюнинг, л.с.	потенциал – 1000+ без потери ресурса — <400

Для внутреннего рынка Японии автомобили с данным двигателем поставлялись укомплектованные турбинами СТ20, экспортные же авто шли с турбокомпрессорами СТ12В. Впервые 2JZ-GTE начали устанавливать в 1991 году на автомобили Toyota Aristo V первого поколения, а уже после стал массово устанавливаться в Toyota Supra четвертого поколения и другие культовые японские авто. Комплектовался данный двигатель 4-ступенчатым «автоматом» A341E, а для более динамичной езды –

6-ступенчатой «механикой» V160 и V161 разработки Toyota и Getrag.В 1997 году появилась версия двигателя с системой VVTI.

Производился двигатель только в Японии на заводе Tahara Plant по 2002 год. Тем не менее, запасом прочности этого мотора до сих пор вдохновляются «тюнеры» всего мира – его тюнингуют, дорабатывают на серийных авто, «свапают» в другие машины, строят «корчи» и гоночные снаряды на базе него, устанавливают на внедорожники и даже лодки! Вес мотора 270 кг.

Особенностью 2JZ является возможность на стоковых комплектующих снимать до 600-700 сил лишь методом увеличения давления наддува и соответствующей настройкой электронного блока управления двигателем. Такая надежность достигается использованием чугунного блока цилиндров. Также двигатель отлично сбалансирован, так как ход поршня равен ходу цилиндра.

Регламент обслуживания

Заявленный ресурс данного двигателя составляет 300 000 км пробега, хотя по факту при умеренной езде пробег до капремонта может быть вплоть до 500 000 км. Рассмотрим регламентные работы:

Моторное масло следует менять раз в 10 000 км. Но при активной езде масло рекомендуется менять чаще. Объем масла с учетом объема масляного фильтра составляет 5.4 л. Заводом изготовителем рекомендовано использовать масло Toyota 5W-30;
Согласно мануалу расход масла может достигать до 1л на 1000 км, но на практике исправный мотор потребляет около 0,5-1л на 3000 км. Основная причина расхода масла – изношенные поршни, маслосъёмные колпачки, залегание колец;
Проверку приводных ремней рекомендуется делать раз в 20 000 км, а замену – после 100000 км пробега. Примечательно, что при обрыве ремня ГРМ у двс не гнет клапана;
Охлаждающую жидкость по мануалу рекомендуется менять раз в 80 000 км, но практика показывает, что для сохранения ресурса резиновых уплотнений, патрубков и помпы лучше этот пробег сократить до 50 000 км;
Руководство рекомендует заменить свечи зажигания после 100 000 км пробега. Это справедливо на практике, если двигатель работает в номинальных режимах, и используются свечи высокого качества;
Воздушный фильтр следует менять не реже, чем раз в 40 000 км.

Обзор неисправностей

Как и у любого двигателя, у 2JZ-GTE есть слабые места, и о них лучше знать заранее:

Проблема с натяжителем ремня ГРМ;
После мойки подкапотного пространства вода попадает в колодцы свечей, и могут возникнуть трудности с пуском двигателя;
Керамическая крыльчатка турбины СТ20 расслаивается от нагрузки;
Частые проблемы системы VVTI. Чаще всего отказывает муфта и клапан. Очень важно, какое масло лить, в частности на двигателях с системой VVTI;
Ненадежность клапана PCV (картерных газов) – тоже вызывает трудности с запуском;
Слабое крепление шкива коленвала;
Проблемы с сальником маслонасоса. Устройство маслонасоса достаточно надежное, пока его рабочие поверхности в должном состоянии, но при отсутствии нужного давления масла сразу страдает головка блока цилиндров, цилиндры и поршни;
Система изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System) – тоже не самая надежная конструкция. Эта система является собственной разработкой компании Toyota и способствует увеличению мощности и крутящего момента двигателя по всему диапазону частот вращения, пока она работает;
Помпа с малым ресурсом.

Варианты тюнинга мотора

2JZ-GTE любимый мотор тюнеров. Самое простое, что можно сделать своими руками – это бустап, повышение давления наддува. Стоковые турбины позволяют поднять давление до 1.2-1.3 бар. Но навесное оборудование тоже придется тюнинговать. Тут необходима модернизация топливной системы – необходима замена форсунок на более производительные (около 550сс), замета топливного насоса (требуется от 250 л/ч) и настройка параметров ЭБУ. Таким образом, можно поднять мощность до 400 лошадиных сил. Расход топлива при этом уже выходит далеко за пределы заявленного производителем.

Можно получить те же 400 лс или более, но уже с более ровной полкой крутящего момента – потребуется установка турбо-кита. Устанавливается одна большая турбина вместо двух малых. Такая схема обеспечивает простоту настройки. Обычно это турбина Garrett, интеркулер, форсунки по 1000сс либо два ряда форсунок, пара насосов Walbro, дроссель 80мм+. Дополнить этот комплект можно тюнинговыми распредвалами с более широкой фазой и подъемом клапанов, жесткими пружинами клапанов, настроенным впускным коллектором, равнодлинным выпускным коллектором и выхлопом на 3-дюймовой трубе, другим ЭБУ с индивидуальной прошивкой.

Настраивая мотор нужно обратить внимание на зажигание – если будет позднее, искру будет сдувать потоком смеси, но и слишком раннее зажигание делать нельзя, чтобы не возникла детонация. Также доработки потребует система охлаждения – нужен трехрядный радиатор. При таком тюнинге можно увеличить мощность до 800 лс, если требуется более, необходимо поставить кованые поршни, усиленные шатуны, добаротать ГБЦ. Если этого тоже мало и вы серьезно нацелены выйти за 1000 лс, не забудьте про степень сжатия, облегченный маховик и другой вид топлива с повышенным октановым числом.

Список моделей авто

Несмотря на надежность, 2JZ-GTE не получил большого распространения и стал легендой скорее уже пост-факт годов своего выпуска. Двигатель устанавливался в такие авто:

Toyota Aristo/Lexus GSJZS147 (только в Японии) ;
Toyota Aristo V300/Lexus GS300JZS161 (только в Японии) ;
Toyota Supra RZ/Turbo.

Перечень модификаций

Рассмотрим линейку двигателей 2JZ и их краткое описание:

2JZ-GE – наиболее распространенный в серии агрегат. Этот атмосферный двигатель выдает 220 л.с. на 5800 об\мин и 298 Нм на 4800 об\мин;
2JZ-GTE – турбированная версия 2JZ-GE. Версия для японского рынка выдает 280 л.с. на 5600 об\мин и 435 Нм момента на 4000 об\мин без системы VVTI, а с ней момент подрос уже до 451 Нм. Европейские и американские версии имеют мощность 321 л.с. ;
2JZ-FSE – атмосферный двигатель с непосредственным впрыском и увеличенной степенью сжатия. Мощность составляет 217 л.с., а крутящий момент 294 Нм. На этот двигатель устанавливается другая ГБЦ.

29 ноября 2019

Toyota Supra JZA80 / Двигатель 2JZ-GTE / Клапанный зазор*

Осмотрите и отрегулируйте зазор клапана, когда двигатель холодный.

Снять блоки катушек зажигания (см. Стр. IG-6)
Отсоединить защитный кожух двигателя от крышки ремня газораспределительного механизма No.4
1. Отсоедините провод двигателя от четырехжильных зажимов.
2. Выньте защитный кожух двигателя из крышки головки цилиндров.
Отсоединить защитный кожух двигателя от верхней панели
1. Снимите болт и отсоедините ремень заземления.
2. Снимите 2 болта и поднимите защитный кожух двигателя.
Снять трубку клапана IAC
1. Отсоедините 5 воздушных шлангов от трубки клапана IAC.
2. Снимите трубку клапана IAC с зажима трубы на крышке головки цилиндров № 1.
Снимите крышки цилиндров № 1 и № 2
1. Отсоедините кабель привода круиз-контроля от кронштейна кабеля.
2. Снимите болт, удерживающий VSV, в выпускном канале турбонаддува.
3. Отсоедините 2 шланга PCV от крышек головки блока цилиндров.
4. Снимите 6 болтов, 2 гайки, 8 уплотнительных шайб, крышку цилиндра № 1 и прокладку.
5. Снимите 6 болтов, 2 гайки, 8 уплотнительных шайб, крышку головки блока цилиндров № 2 и прокладку.

Установите цилиндр № 1 в ВМТ / сжатие
1. Поверните шкив коленчатого вала и выровняйте его канавку с отметкой времени «O» крышки ременного ремня № 1.
  Всегда поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.
2. Убедитесь, что метки времени распределительных валов распределительных валов совпадают с метками времени крышки ремня газораспределительного механизма № 4.
  Если нет, поверните коленчатый вал 1 оборот (360 °).
Осмотреть зазор клапана
1. Проверьте только те клапаны, которые указаны на рисунке.
  - Используя измерительный щуп, измерьте зазор между подъемником и распределительным валом клапана.
  - Запишите измерения зазора клапанов тех, которые не соответствуют техническим требованиям. Они будут использоваться позже, чтобы определить требуемую регулировочную регулировочную прокладку.
  Зазор клапана (холодный):
  - Впуск 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
  - Выхлоп 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
2. Поверните шкив коленчатого вала 1 оборот (360 °) и выровняйте паз с отметкой времени «O» крышки ременного ремня № 1.
3. Проверьте только указанные клапаны. Измерьте зазор клапана. (См. Процедуру на шаге (a))
Отрегулировать зазор клапана
1. Снимите регулировочную прокладку.
  - Поверните распределительный вал так, чтобы лепесток кулачка клапана был настроен вверх.
  - Поверните подъемник клапана с помощью отвертки так, чтобы выемки перпендикулярны распределительному валу.
  - Используя SST (A), держите распределительный вал, как показано на рисунке.
    SST 09248-55040 (09248-05410)
  - Используя SST (A), нажмите на подъемник клапана и поместите SST (B) между распределительным валом и клапаном. Удалите SST (A).
    SST 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)
    - Применяйте SST (B) под небольшим углом со стороны, обозначенной буквой «7», в положении, показанном на рисунке.
    - Вставьте SST (B) аккуратно изнутри, как показано на рисунке.
    - Используя маленькую отвертку и магнитный палец, снимите регулировочную прокладку.
2. Определите размер регулировочной прокладки для замены в соответствии со следующей формулой или диаграммами:
  - Используя микрометр, измерьте толщину снятой прокладки.
  - Вычислите толщину новой прокладки, чтобы зазор клапана находился в пределах заданного значения.
    T ……… Толщина использованной прокладки
    A ……… Измеренный зазор клапана
    N ……… Толщина новой прокладки
    Впуск
    N = T + (A — 0,20 мм (0,008 дюйма))
    Выхлоп
    N = T + (A — 0,30 мм (0,012 дюйма))
  - Выберите новую прокладку с толщиной как можно ближе к вычисленным значениям.
  Прокладки доступны в 17 размерах с шагом 0,050 мм (0,0020 дюйма), от 2,500 мм (0,0984 дюйма) до 3,300 мм (0,1299 дюйма).
3. Установите новую регулировочную прокладку.
  - Поместите новую регулировочную прокладку на подъемник клапана с отпечатанными номерами вниз.
  - Нажмите на подъемник клапана с помощью SST (A) и снимите SST (B).
    SST 09248-55040
4. Перепроверьте зазор клапана.
Заменить крышки цилиндров № 1 и № 2
1. Удалите материал старой упаковки (FIPG).
2. Нанесите уплотнение на головку цилиндра, как показано на рисунке.
  Уплотнение уплотнения:
  номер по каталогу 08826-00080 или эквивалент
3. Установите прокладки на крышки цилиндров № 1 и № 2.
4. Установите 12 уплотнительных шайб на болты.
5. Установите крышку головки цилиндров № 2 с помощью 6 болтов, 4 уплотнительных шайб и 4 гаек ..
  Крутящий момент: 5,4 Н · м (55 кгс · см, 48 дюймов · фунт-сила)
6. Установите крышку головки цилиндров № 1 с помощью 6 болтов, 4 уплотнительных шайб и 4 гаек ..
  Крутящий момент: 5,4 Н · м (55 кгс · см, 48 дюймов · фунт-сила)
7. Подключите 2 шланга PCV к крышкам головки блока цилиндров.
8. Установите болт, удерживающий VSV, в выпускной трубопровод турбонаддува.
9. Подключите кабель привода круиз-контроля к кронштейну кабеля.
Подсоедините защитный кожух двигателя к крышке приводного ремня № 4
Переустановите трубу клапана IAC
Подсоедините протектор провода двигателя к верхней панели
Переустановите сборки катушек зажигания (см. Страницу IG-7)

Настройка диаграммы выбора прокладки (впуск)

Зазор впускного клапана (холодный):
0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)

Установлена прокладка 2.800 мм (0.1102 дюйма), а измеренный зазор составляет 0,450 мм (0,0177 дюйма).
Замените прокладку 2,800 мм (0,1102 дюйма) новой шайбой № 12.

Новая толщина прокладки	мм (дюймы)
Shim No.	Толщина
1	2,500 (0,0984)
2	2,550 (0,1004)
3	2,600 (0,1024)
4	2,650 (0,1043)
5	2,700 (0,1063)
6	2,750 (0,1083)
7	2,800 (0,1102)
8	2,850 (0,1122)
9	2,900 (0,1142)
10	2,950 (0,1161)
11	3,000 (0,1181)
12	3,050 (0,1201)
13	3,100 (0,1220)
14	3,150 (0,1240)
15	3.200 (0.1260)
16	3,250 (0,1280)
17	3,300 (0,1299)

Новые прокладки имеют толщину в миллиметрах, отпечатанных на лице.

Регулировка схемы выбора проводов (выхлоп)

Зазор выпускного клапана (холодный):
0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)

Установлена прокладка 2,800 мм (0,1022 дюйма), а измеренный зазор составляет 0,450 мм (0,0177 дюйма).
Замените прокладку 2,800 мм (0,1102 дюйма) новой прокладкой № 10.

Новая толщина прокладки	мм (дюймы)
Shim No.	Толщина
1	2,500 (0,0984)
2	2,550 (0,1004)
3	2,600 (0,1024)
4	2,650 (0,1043)
5	2,700 (0,1063)
6	2,750 (0,1083)
7	2,800 (0,1102)
8	2,850 (0,1122)
9	2,900 (0,1142)
10	2,950 (0,1161)
11	3,000 (0,1181)
12	3,050 (0,1201)
13	3,100 (0,1220)
14	3,150 (0,1240)
15	3.200 (0.1260)
16	3,250 (0,1280)
17	3,300 (0,1299)

Новые прокладки имеют толщину в миллиметрах, отпечатанных на лице.

Настройка дпдз 1jz ge

Не так давно менял я значит свечи, и естественно снимал дроссель, ну раз снял почему бы не почистить?
Ну почистил, на этом я не успокоился и решил еще и кхх и дпдз намыть.
Сделав все грязные делишки, собрал и завел свою карету
Машина прогрелась, а обороты 1000, шозанах?
Ну я как исконно русский после того как сломал решил инструкцию открыть
В общем, без лишней необходимости дпдз лучше не трогать, т.к после снятия этот датчик нужно будет настраивать мультиметром

Теперь собственно сама настройка, как работает мультиметр я не знаю и пользоваться им не особо умею — но суть такая: нужно сделать так чтобы при соприкосновении «вилок» мультиметр пищал

Подскажите пожалуйста, как происходит регулировка датчика дроссельной заслонки на Тойоте?

Регулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) нужно лишь используя приборам (мультиметр и щупы).

Ни в коем случае нельзя отрегулировать ДПДЗ «на глаз»!

В большинстве случаев на Тойотах регулировка «исходного» положения контакта IDL осуществляется методом выставления определенного зазора (как правило такие данные имеются в руководстве по ремонту) между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом (болтик без «головки», законтрогаеный гайкой на «8»).

Инструкция и зазоры датчика ДЗ

Например если нужно отрегулировать зазоры ДПДЗ на двиг 2JZ-GTE, то необходимо иметь щупы от 0,50 до 0,75 и мультиметр.

В мануале написано так:

Начинайте заново взводит заслонку и в тот момент движения когда почувствуете, что заслонку «закусывает». Начинаете подкручивать верхний упорный винт, до того момента, когда удар будет все равно звонкий, а закусывания нет. Затем взяв шестигранник вставьте в упорный винт и стопорной гайкой контрите винт. При этом шестигранник не даст винту выйти еще дальше. При такой регулировке ЩЕЛИ НЕ БУДЕТ! После чего аккуратно подгоняем второй нижний винт под первый.

Теперь как регулируется на практике, это выглядит так:

Ставим контакты на ДПДЗ подсоединяем мультиметр чуть приспускаем винты TPS. Вывернув датчик до упора (против часовой стрелки), смотрим что нам показывает мультиметр — или 0,00 (замкнуто) или 1 (контакт разорван).

Затем Вставляем щуп 0,65 мм между первым упорным болтом и затвором дроссельной заслонки. Аккуратно постукивая концом отвертки двигаем ДПДЗ по часовой стрелки, до покуда не настанет момент когда с 0,00 мультиметр покажет «1», после чего сразу же останавливаемся.

Аккуратно подкручиваем винты крепления датчика заслонки к корпусу дросселя. При этом смотрим на тестер бабы ни чего не сдвинулось.

Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.

Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ

Если к примеру имеет авто с двигателем 1JZ без VVTi то регулируется так:

Снимаем сам дроссель, снимаем датчик ДЗ, регулируем упорным винтом заслонку так, чтобы при закрытии оставалась едва заметная щель (ее видно если через БДЗ смотреть на лампочку).
Устанавливаем датчик заслонки и крутим его туда-сюда в такое положение, что когда под упорный болт подложен щуп 0,50 мм на двух нижних контактах датчика была проводимость, а если стоит щуп 0,40 мм тогда цепь отсутствует.

На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.

Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T

На дизельном движке Тойоты 3C-T процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки проделывается таким вот образом:

Регулировку ДПДЗ желательно проводить на полностью «холодном» движке для того, что бы клапан прогрева не испортил всю картину. Если же регулировка производится на «горячем» двигателе, то предварительно надо вручную установить шток блока прогрева в исходное состояние!

Включив зажигание находим на разъеме датчика «красный» провод с «черной полосой» вдоль ( кстати цвет проводов на различных моделях может быть разным). Прокалываем его голочкой с подключенным щупом тестера «+», а минут на «массу». Затем откручиваем 2 винта TPS и начинаем его потихоньку поворачивать до, покуда мультиметр не покажет 3.9V. Фиксируем TPS и чтобы проверить — полностью нажимаем педаль газа (тут потребуется помощник), а на табло прибора должно высветится 1V.

Итак, перечитав кучу документации, умных мурзилок, убедился в одном – все они предлагают производить регулировку ДПДЗ при помощи измерения сопротивления и регулировочного винта. Однако, данный способ мне не подходит по одной причине: сопротивление у меня на датчике не изменяется, зато изменяется вольтаж (а заодно и поведение машины, из чего я сделал вывод, что все-таки ДПДЗ скорее жив). Думаю, что это связано с тем, что все мурзилки предназначены для более-менее свежих моторов, а у меня непонятный конструктор 89-90 года.

– это единственное, что изменяется. Измерения нужно производить со включенным зажиганием, вольтметром с иголками (чтобы проткнуть провод). У меня напряжение изменяется где-то от 4.75 до 4.35 В при вращении датчика, и где-то до 1.25 В при полностью открытой ДЗ.

Сразу добавлю – посылок к мурзилкам и т.п. не нужно, см. самое начало. Ну а предысторией к данной регулировке было посещение мною одного СТО, где я менял масло. Особо одаренные личности вдруг решили, что прогревочные обороты (около 1600) у меня «слишком высокие» и пока я трепался с менеджером сего заведения, «подрегулировал» их. Прогревочные остались на том же уровне, а вот АКПП стала себя нехорошо вести – переключаться с рывками и т.п. Изменение положения данного датчика «на глаз» давали результаты – разный момент переключения передач, добился того, что коробка стала работать «почти» так, как нужно – рывков при плавном нажатии практически нет. Но тем не менее, поведение машины отличается от того, какое было изначально.

Блок управления двигателем AEM EMS2 30-6100 2JZ-GTE Supra JZA80

Блок управления двигателем EMS2 AEM 30-6100 2JZGTE Toyota Supra JZA80

AEM Engine Managment System (EMS) 2 является системой полного контроля всех параметров двигателя, работающей с оригинальными датчиками и проводкой автомобиля.

AEM EMS2 Программируемая система управления двигателем является более мощной, чем предыдущая версия. AEM EMS версии 2 Plug & Play — полноценная замена стокового ECU с возможностью настройки всех параметров ДВС. Используемая система совместимого программного обеспечения Windows ™ (XP, Vista, Windows7) делает задачу копирования, просмотра и работы с данными наиболее простой. Новое программное обеспечение AEMTUNER позволяет запрограммировать практически любую комбинацию управления двигателем, мощность усилителей и вспомогательных устройств, и точно обеспечивает надлежащее количество топлива и правильное опережение зажигания для любого уровня тюнинга.

Нет необходимости вносить изменения в проводку или датчики, просто подключите подходящий вам AEM EMS. Позволяет контролировать каждый аспект в вашем двигателе. Настройка оборотов, отклик разного типа форсунок, закись азота, анти-лаг, трекшен конроль, ланч контроль, VVTi, работа отдельных цилиндров.
EMS 2 дает вам полный контроль в сочетании с простым в использовании интерфейсом.

Включает в себя базовые калибровки.
Система полностью включена и разблокирована — Никогда не платите за обновление!
Контекстная помощь облегчает процесс настройки.
Карты могут быть защищены паролем для предотвращения несанкционированного использования или обмена.
Работает со всеми датчиками AEM.
Система обнаружения уведомляет, если существуют очевидные ошибки в назначении входов / выходов.
EMS2 позволяет наглядно сравнить таблицы и карты для легкого анализа.

Характеристики:

Up to 12 peak and hold injector drivers.
Up to 8 direct-fire coil outputs.
Up to 16 general-purpose outputs.
Up to 8 definable switch inputs.
Up to 4 EGT inputs with fuel trim. 1MB of internal data logging.
Electronic boost control. Full idle control. Programmable traction control. Software definable knock control. Two step launch control. User configurable soft-cut rev limiters.
Wet or dry nitrous control. Tune using new USB communication port or serial port.

Регулировка дроссельной заслонки — 1 ответ

Регулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) нужно лишь используя приборам (мультиметр и щупы).

Ни в коем случае нельзя отрегулировать ДПДЗ «на глаз»!

Инструкция и зазоры датчика ДЗ

В мануале написано так:

Теперь как регулируется на практике, это выглядит так:

Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.

Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ

Если к примеру имеет авто с двигателем 1JZ без VVTi то регулируется так:

На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.

Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T

Зазоры при регулировки датчика дроссельной заслонки на 5S-FE

Зазоры регулировки положения ДЗ Тойота двиг 3VZ-FE

#rx8январь Instagram posts — Gramho.com

Настройка #MazdaRX8 с мотором #2JZ-GTE. Автомобиль: MazdaRX8 ДВС: #2jzGTE + #АКПП 📈 Мотором управляет «Январь 5.1», а сток #ЭБУ от 2jz рулит #АКПП. В одном ЭБУ от 2jzGTE грубо говоря 2 блока. Один для управления мотором, другой для управления АКПП. Чтоб был Кик даун,пришлось оставить сток дроссель от #2jz Приборка оживлена с помощью кан-гаджета 🤗 ————————————————— Долго работали с машиной, но тому есть куча причин. Например как вам то, чио вместо болтов крепления рычагов к кузову были сверла и кардан в багажнике. Я уже молчу про кучу подобных мелочей, как то, что стоял селектор АКПП от RX8 и от него не было тяги к самой АКПП. Проводки для АКПП вообще не было. —————————————————— Мы все решили и устранили. Когда выехали настраивать полезли новые приколы, которые мы ждали. 1. Радиатор стоял вертикально, а не под наклоном как в стоке RX8. Те получилось так, что бампер и номерной знак перекрывали 80% радиатора . Для того чьоб настроить, пришлось снимать бампео и капот прям на трассе. 2. Кардан так сильно вибрировал, что было не возможно ехать больше 130км/ч ————————————————— Кардан сняли и рассмотрели. Он был сварен из 4х частей! Отдал в сервис для переделки. С новым карданом все было тоже самое, только при 120км/ч А все изза того, что нет соосности АКПП — Редуктор и нет подвесного подшипника. —————————————————- В общем это была еще та борьба. Но в итоге весь этот недострой, который к нам попал с полным багажником запчастей, смог уехать одним целой машиной;) —————————————————— Разгон 0-100км/ч 6.3с —————————————————— Все работы по «железу» @olegloshkov Проводка, настройка #RVTecuTECH Большое спасибо @fatalskid_team Ване Вишневу за помощь;) Вместе мы сила 🔊 _______________________________ #rx8 #rx8jz #rx82jz #rx82jzgte #MazdaRX8 #mazdarx8turbo #mazdarx82jzgte #MazdaRX82jz #2j #2jz #2jzgte #2jz-gte #jz #jzrx8 #swapjz #jzswap #swap2jz #svap #mazdasvap #mazdaswap #ягварь #рвтэкутеч #RVT_TECH #RVTTech #rvtecutech #RVT_ecu_TECH #Turbo #RX8turbo #rx8январь

Все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2JZ-GTE

Toyota Supra можно проследить до конца 1970-х годов, когда заводская табличка превратилась в умеренно громоздкую версию купе Celica второго поколения компании. Celica Supras строились с более длинной колесной базой, были шире и имели более мощные шестицилиндровые двигатели. Но они все еще были Селиками.

В 1986 году Supra отказалась от названия Celica, а с появлением в конце 1992 года модели четвертого поколения теперь имела примерно столько же связей со спортивным компактным автомобилем начального уровня, сколько и с банальным брендом. маленький Пасео.Все это было в основном из-за заводской силовой установки 2JZ-GTE с турбонаддувом MkIV Supra — рядного шестицилиндрового двигателя, настолько готового к отрезвляющей мощности, что даже 28 лет спустя всевозможные профессиональные команды по автоспорту все еще ищут ранние 3.0L 90-х, как и десятилетия назад. И не зря. Немногие серийные двигатели до или после этого были способны развивать такую диковинную мощность, на которую способен 2JZ-GTE с таким небольшим количеством модификаций.

ГДЕ НАЙТИ

Здесь, в США, 2JZ-GTE, полностью независимый от предыдущей Supra 7M-GTE, был доступен только в 1993-98 Supra Turbo. модели.
В Японии 2JZ-GTE был представлен в 1991 году под капотом Toyota Aristo и выжил в некоторых японских Supra, пока не стал занавесом для автомобиля в 2002 году.
2JZ-GTE — безнаддувный и более простой для поиска старший брат, 2JZ-GE, основан на том же коротком блоке и почти идентичном вращающемся узле с более высокой степенью сжатия, но, что касается Toyota, он подходит только около 230 л.с. Тебя это не волнует. Держитесь от них подальше, не заглядывая под капоты Supra четвертого поколения без турбонаддува, а также Lexus IS300, GS300 и SC300.

АЛЬТЕРНАТИВА JDM

Зарубежные производные 2JZ-GTE включают 1JZ-GTE — 2,5-литровую версию знакомого длинного чугунного блока с пониженным ходом хода, более поздние версии отличались изменяемым фазированием впускных кулачков и одиночным турбо. Даже 2JZ-GTE был обновлен для японского рынка в 1997 году, когда двигатель получил ту же обработку VVT-i, что и 1JZ-GTE с обновленными турбинами. Но вы не живете в Японии, и, скорее всего, двигатель, который вам нужен, — это 3-й двигатель, ориентированный на Северную Америку.0L, который дает больше мощности и заставляет вас хотеть суперкар японского производства, так как до того, как вы стали достаточно взрослыми, чтобы дотянуться до педалей на Huffy. Но вам следует; Двигатели JDM легче найти, они дешевле и столь же эффективны, несмотря на некоторые их недостатки, такие как меньшие топливные форсунки и кулачки.

ЭТО ВСЕ О БЛОКЕ

При разработке платформы 3.0L 2JZ Toyota взяла пример с серии двигателей Nissan RB, владеющих автодромом. Как и RB26DETT, линейная конфигурация 2JZ поддается естественному уравновешиванию конструкции.В отличие от двигателей V-типа, половина вращающегося узла блока не разбрасывается в противоположных направлениях друг от друга. Посмотрите, как крутятся поршни и шатуны 2JZ, и вы заметите, что его передние три цилиндра действуют противоположно его задним. Равномерное распределение веса означает, что типичного полярного раскачивания, которое вы найдете, например, в V-6, нет. Однако все, что вас волнует, это то, что дизайн означает, что вы можете вращать его выше, дольше, безопаснее и плавнее, чем что-либо еще.

Может показаться, что удвоение уровня мощности не похоже на то, на что способен простой двигатель, но это своего рода то, что делает все это возможным. Ищете двигатель мощностью 700 или более лошадиных сил без взлома нижней части? Сделайте его из более прочного чугуна, а не из алюминия, сделайте его прочным корпусом для предотвращения движения цилиндра, вставьте кованый кривошип и уменьшите степень сжатия с помощью тарельчатых поршней, как это сделала Toyota. Серия из семи основных крышек предотвращает смещение кривошипа, а масляные брызги под поршнем охлаждают вращающийся узел и поддерживают его смазку на высоких оборотах.Сотрудники Toyota также тщательно продумали геометрию двигателя, интегрировав неуловимую квадратную форму, в которой диаметр отверстия и длина хода совпадают.

«Помимо темпераментного кронштейна, который фиксирует натяжитель на месте, уплотнения масляного насоса, которое печально известно тем, что само себя выталкивает, и шкива кривошипа, который любит разваливаться, отказы случаются не часто», — говорит эксперт Supra из Южной Калифорнии. Ян Сай-Нгарм из FSR Motorsport Creations.

2JZ-GTE ЗА И ПРОТИВНИКИ

Мощность 2000 л.с.
Плотно упакованная линейная конфигурация
Гидравлический клапан без помех
Блок пуленепробиваемый чугунный
Коленчатый вал кованый
Массивные главные журналы
Масляные сквиртеры под поршневые
Квадратное отверстие и ход
Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения мощностью более 1000 л.с.

Кронштейн натяжителя ремня газораспределительного механизма, подверженный отказам
Уплотнение масляного насоса может выйти из строя
Шкив коленчатого вала может разойтись
Плохо текучая ГБЦ
Отказоустойчивая последовательная турбо-система

750HP THE EASY WAY

Более чем удвоить выходную мощность 2JZ-GTE несложно, по словам парней из FSR, но сначала необходимо отказаться от последовательной турбо-системы для более крупного, одиночного компрессора.Во-первых, обратите внимание на турбонагнетатель в диапазоне от 64 до 80 мм, сопровождаемый внешним вестгейтом с более высокой пропускной способностью, и откажитесь от бокового интеркулера для установки на передней панели с большей площадью поверхности. GReddy и некоторые другие предлагают комплекты обновлений, которые включают в себя все, что вам нужно для этого. Вам также понадобится топливный насос с более высокой пропускной способностью, трубопроводы подачи большего диаметра, топливные форсунки объемом 1000 куб. См и какой-то настраиваемый блок управления, например, AEM Infinity. Распредвалы вторичного рынка, такие как у Брайана Кроуэра, значительно упростят достижение этой отметки в 750 л.с., и это единственное, чего вам нужно будет коснуться под крышкой клапана с этой стороны более жестких пружин клапана, чтобы избежать потенциального смещения клапана.

МОЩНОСТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО ДЕЛАТЬ С

2JZ-GTE уже зарекомендовал себя, чтобы выдать более 2000 л.с. Однако вам понадобится больше, чем 64-миллиметровый турбонаддув, чтобы приблизиться, но это менее сложно, чем вы думаете. Начните с чего-нибудь в диапазоне 72 мм и планируйте расширить нижнюю часть коваными поршнями и шатунами, а также главными крышками заготовок. Шпильки с головкой большего диаметра не позволят головке оторваться от блока. Здесь также должны быть рассмотрены еще более крупные кулачки и отверстие головки, и если вы не хотите, чтобы топливо закончилось, обратите внимание на инжекторы объемом 2 000 куб. См — 12 из них, если вы стремитесь к мощности, достаточно глупые — вместе с тремя топливных насосов, в зависимости от того, насколько нелепо и далеки от той родословной Селики, которую вы хотите получить.

ГОСПОДА И ИХ СОГЛАШЕНИЯ

2JZ-GTE означает, казалось бы, консервативные 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента для моделей, предназначенных для Северной Америки, и есть причина, по которой все кажется таким робким. С 1989 года японские автопроизводители избегают дорогостоящих войн за мощность, ограничивая выпуск серийных автомобилей у себя на родине до 276 л.с. По крайней мере, на бумаге. Это джентльменское соглашение было с тех пор нарушено, но когда-то согласованные, но часто не соблюдаемые условия означали, что такие двигатели, как 2JZ-GTE от Toyota, покинули производственную линию с большим количеством неразжатого сока.В то время соглашение имело большой смысл для страны с максимальным ограничением скорости 62 миль в час, но с тех пор оказалось нереалистичным для американских покупателей автомобилей, которые ожидают, что минивэн мамы будет иметь больше мощности, чем суперкар середины 90-х годов. Все это означает для вас, что превратить 2JZ-GTE в 400 л.с. с помощью нескольких болтов, с которыми может справиться любой тупица, проще, чем вы думаете.

SEQUENTIAL BOOST

Toyota 2JZ-GTE получает все 320 л.с. от последовательно спаренной команды турбин Hitachi, совместно разработанных Toyota, которые не сильно отличаются от турбины T3, которую вы когда-то использовали на своем Civic.В отличие от параллельных твин-турбо установок, где две турбины одинакового размера нагнетают одинаковое количество воздуха в одно и то же время, последовательные компоновки позволяют одной турбине делать свою работу первой, а другой присоединяться к более высоким оборотам двигателя. Часто турбина меньшего размера предшествует более крупной, но у 2JZ-GTE турбины одинакового размера располагаются на обоих концах. Supra была одним из первых автомобилей, доказавших, что последовательный турбонаддув не обязательно должен быть громоздким и ненадежным. Вот уже на 1800 об / мин первый турбонаддув уже заработал. Нажмите на дроссельную заслонку, позвольте ЭБУ, вестгейту и паре перепускных клапанов делать свою работу, и на 4000 об / мин две турбины крутятся на полную мощность.

2JZ-GTE POWER UPGRADE ЧАСТИ

Посмотреть все 29 фото

Распределители Брайана Кроуэра: Распределители вторичного рынка, такие как у Брайана Кроуэра, являются одним из лучших способов расширить диапазон мощности 2JZ-GTE в более эффективный диапазон, сделав его более эффективным. двигатель намного эффективнее. Компания предлагает три ступени кулачков, которые подходят для всего: от обычных водителей до полноценных дрэг-каров.

Просмотреть все 29 фотографий

Программируемый ЭБУ AEM Infinity: Чугунный блок Supra прочен, но без правильной настройки он разнесется вдребезги, как и любой другой двигатель.ЭБУ Infinity от AEM подключается прямо к двигателю и шасси Supra и позволяет полностью контролировать все, что происходит с двигателем, и многое другое.

Посмотреть все 29 фотографийOLYMPUS DIGITAL CAMERA

GReddy Turbo Upgrade: Заводские турбины 2JZ-GTE помогут только вам. Оказывается, если вы хотите стать серьезным, необходимо провести капитальный ремонт одинарного турбонаддува, как что-то от GReddy. Комплекты для переоборудования GReddy с одним турбонаддувом включают в себя все важные элементы, такие как выпускной коллектор одинаковой длины, внешний перепускной клапан и сам турбо, с достаточно серьезными опциями, чтобы допускать девятисекундные временные промахи.

Просмотреть все 29 фотографий

2JZ-GTE основан на 3,0-литровом рядном шестицилиндровом чугунном короткоблоке с алюминиевой головкой. С завода североамериканские версии выдают мощность 320 л.с., но оставляют много места для маневра для гораздо большего.

Просмотреть все 29 фотографий

Toyota 2JZ-GTE выпускается в нескольких различных вариантах и может производиться с разными шасси, наиболее очевидным из которых является Supra Turbo 1993–1998 годов.

Посмотреть все 29 фотографий

Чугунный блок Toyota невероятно прост, но в нем есть ключевые усовершенствования, которые помогают продлить срок службы двигателя при наддуве, например, заводской масляный радиатор, который располагается между масляным фильтром и блоком.

Посмотреть все 29 фотографий

Рядные двигатели, такие как 2JZ-GTE, обычно работают более плавно и с меньшей вибрацией, чем двигатели V-образного типа с вращающимися узлами, которые перемещают свой вес вперед и назад между двумя разными рядами.

Посмотреть все 29 фото

Значительный прирост мощности возможен в основном благодаря чугунному блоку 2JZ-GTE, который требует небольшой работы. Конечно, алюминий легче, но немногие материалы могут сравниться с прочностью чугуна.

Посмотреть все 29 фотографий

Toyota также внедрила прочную платформу, которая исключает смещение цилиндров, которое является обычным в конструкциях с открытой площадкой — еще одна причина, по которой здесь возможен значительный прирост мощности.

Просмотреть все 29 фото

Кованый шатун крепится семью главными крышками. Для приложений с высокой мощностью требуются такие основные заглушки из вторичной заготовки, но если геометрия двигателя не изменилась, заводской шатун менять не нужно.

Посмотреть все 29 фото

Рядный шестицилиндровый двигатель Toyota изначально отличался последовательным турбонаддувом, при котором пара турбин работает вместе, чтобы обеспечить впечатляющую пиковую мощность с минимально возможным отставанием на низких частотах. Подобные установки с двойным турбонаддувом сохраняют наследие Supra, но отказываются от зачастую ненадежной последовательной конфигурации в пользу параллельной компоновки.

Посмотреть все 29 фото

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр и имеет скатную крышу. Если у 2JZ-GTE есть какие-то недостатки, то они в голове. Здесь воздушный поток можно улучшить за счет портов, а более агрессивные кулачки почти всегда необходимы для приложений с высокой мощностью.

Посмотреть все 29 фотографий

Продуманная схема последовательного турбонаддува Toyota, от которой обычно отказываются в приложениях с более высокой мощностью, основана на паре турбин Hitachi C12B. Здесь один турбонагнетатель выполняет всю работу раньше, чем второй — такого же размера — включается при 4 000 об / мин.

Просмотреть все 29 фотографий

700 кВт-плюс 2JZ-GTE за три простых шага — Motorhood

С пакетом модернизации третьего этапа мы увидим, что такое производительность 2JZ, и нацелимся на выходную мощность около 550 кВт на колесах . Я признаю, что это не совсем то, что нужно для 2JZ, но мы не строим специальный драг-кар и ищем что-то, что по-прежнему сохраняет достойный диапазон мощности. Несмотря на то, что существует множество примеров того, как 2JZ используют такие цифры на стандартном двигателе, мы хотим оставаться здесь надолго, а не просто хорошо проводить время, поэтому мы создадим более сильный двигатель, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

Нижняя часть 2JZ невероятно жесткая в стандартной форме, но Toyota решила использовать конструкцию с литым поршнем. Литые поршни не терпят детонации, и их надежность экспоненциально снижается при увеличении наддува. Мы заменим складские запасы на набор кованых поршней JE для надежности при экстремальном давлении в цилиндре. Пока мы занимаемся этим, мы установим набор шатунов Eagle H-Beam в соответствии с новыми шатунами и заменим шатуны и коренные подшипники на подшипники ACL серии Race для повышения надежности.Наконец, нижний конец будет скрепляться набором шпилек ARP.

Голова — это ключ к воздушному потоку, хотя с относительно скромной целью «всего» 550 кВт на колеса, нам все же не нужно здесь нервничать. Умеренный набор кулачков от Kelford отлично подойдет. Мы установим его гоночные кулачки с углом наклона 272/278 градусов, которые обеспечивают значительное улучшение максимальной мощности без ухудшения качества холостого хода или производительности на низких оборотах. Они должны быть согласованы с набором кулачковых шестерен с нониусом, чтобы обеспечить точную настройку фаз газораспределения, и нам также необходимо будет установить комплект пружин клапанов Келфорда для работы с более агрессивными кулачками.Головка будет прикреплена к блоку с помощью прокладки головки HKS и шпилек головки ARP L19.

Подача воздуха в двигатель будет следующим в нашем списке, и для достижения нашей цели мы установим турбокомпрессор Garrett GT4202 на выпускной коллектор из нержавеющей стали Full-Race Motorsports. В этом коллекторе используется конструкция с разделенными импульсами для улучшения отклика и сдвоенные внешние клапаны для повышения давления. Двигаясь вперед, мы установим массивный интеркулер 600x300x150, чтобы избавиться от температуры всасываемого заряда перед тем, как отправиться в пленум Hypertune.

Подача топлива будет осуществляться комплектом форсунок Moran 2400cc, которые разработаны специально для спиртового топлива. Это удобно, поскольку этот двигатель будет постоянно потреблять топливо E85. Чтобы контролировать весь пакет, мы по-прежнему можем полагаться на ЭБУ подключаемого модуля Link G4. На динамометрическом стенде мы должны увидеть выходную мощность около 550 кВт на колесах со скромными 24 фунтами на квадратный дюйм.

Вам все еще мало?

Как получить больше мощности от стандартного двигателя 2JZ-GTE Supra — модификации BPU

! Известно, что двигатель 2JZ-GTE имеет много неиспользованной мощности, лежащей в его шести цилиндрах, ожидающих своего запуска.Большинство тюнеров могут довести его до 600 л.с. со штатными внутренними компонентами, преобразовав его в одинарный турбонаддув, заменив блок управления двигателем и добавив несколько больших форсунок вместе с менее резистивным выхлопом.

Однако, если вы не хотите тратить время на замену двух стандартных турбин на более крупную послепродажную, вы можете придерживаться Basic Performance Upgrade или BPU . Это включает в себя обновления впускных, выпускных, водосточных труб и контроллера наддува для стартеров. Вы должны знать, что все блоки BPU должны быть созданы сразу, чтобы получить максимальную отдачу от настройки.

Первое, что вам нужно знать, это то, что 2JZ-GTE любит дышать , поэтому вам следует начать с этого.

Начиная с впуска, широко распространено мнение, что стандартный воздушный короб GTE , оснащенный панельным фильтром , на самом деле более эффективен при подаче холодного воздуха для турбин, но если вы действительно думаете, что конический открытый фильтр работает Что ж, тогда подумайте о том, чтобы включить его в список.

А теперь собственно турбины. Это основные компоненты, которые дадут вам больше мощности за счет нагнетания большего количества воздуха в цилиндры.Заводская турбина составляет 11 фунтов на квадратный дюйм (0,76 бар). Если у вас двигатель JDM , турбины — керамические и могут безопасно выдерживать давление около 17,4 фунта на квадратный дюйм (1,2 бар), но если у вас есть версия для США , лопасти турбины из стали могут подняться до 20,3 фунта на квадратный дюйм. (1,4 бар). Давление 1,2 бара, как известно, позволяет двигателю развивать около 400 л.с., так что это должно быть и безопасно, и достаточным для данной установки.

Чтобы турбины работали быстрее и увеличили на наддув , вам необходимо освободить выхлоп .Это означает, что вынуть каталитические нейтрализаторы , которые сильно ограничивают поток газа в выхлопных трубах. Есть два каталитических нейтрализатора: один для выхлопов холодного двигателя, а другой — для перегрева. Прежде всего убедитесь, разрешено ли вам снимать их в вашем регионе, чтобы у вас не было проблем с законом. Тюнеры предложат полностью очищенные выхлопные газы или такие, которые облегчат поток газов, но не отключат их полностью, чтобы они оставались на уровне выбросов.

Остерегайтесь , поскольку устранение обеих котов может привести к тому, что турбина превысит 1.2 бара в какой-то момент на версии JDM, и они могут быть повреждены, поэтому вам следует подумать о ограничительном кольце , установленном между 1-й и 2-й декатализованными трубами. Турбины США или ЕС не нуждаются в ограничителе, но им потребуется выпускной клапан или регулятор наддува для достижения 1,2 бар.
Теперь, когда появилась возможность для большего наддува, вы должны довести турбонагнетатели до 1,2. Стандартный ЭБУ начнет отключать подачу топлива, если давление достигнет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) примерно на 3 секунды.Это означает, что будут менее мощные удары в цилиндрах, меньшее давление в выхлопе, следовательно, меньше турбо-оборотов и никакого дополнительного наддува. Чтобы обмануть ECU , вы все время используете давление ниже 14,5 фунтов на квадратный дюйм, вам понадобится Fuel Cut Defender (FCD), чтобы обойти защиту.
Для дальнейшего ограничения циркуляции газа на следует также установить остальную часть выхлопной трубы с приточной трубой из нержавеющей стали 70-80 мм.
Теперь, когда у вас больше сжатого воздуха, это означает, что он будет более горячим, поэтому вы можете использовать вторичный охладитель , особенно если стандартный не в отличной форме.Также подумайте о топливном насосе Walbro 255 л / ч, если у вас JDM Supra.
Свечи зажигания с более близким зазором тоже важны, поэтому в основном ищите Denso Iridium IK22 или NGK BCPR7ES с зазором около 0,8 мм. Кроме этого, купите себе датчик наддува , чтобы вы всегда знали, что происходит с вашими турбинами, убедитесь, что трансмиссия в порядке, установите более спортивную подвеску и действительно НЕ забывайте об обновлении тормозов .С удвоенной мощностью вам также понадобится примерно в два раза больше тормозной способности, чтобы быть в безопасности.
Мы настоятельно рекомендуем вам отнести готовую сборку на дино и попросить специалиста проверить, все ли в порядке, прежде чем развлекаться. Кроме того, пристегивайте ремень безопасности, соблюдайте ограничения скорости и толкайте его только на трассе, где вам также следует надеть шлем.
2JZ GTE полный турбонагнетатель
Каждый компонент в этом наборе был тщательно отобран с одной главной целью. НАДЕЖНОСТЬ

Мы решили спроектировать и собрать этот комплект, чтобы ни у кого не было причин устанавливать 2JZGTE и оставлять на месте стандартные двойники.Пожалуйста, сделайте себе одолжение и снимите с двигателя те насосы горячего воздуха, которым уже более 25 лет!
Этот комплект основан на коллекторе литого бревна, чтобы обеспечить максимально быстрое поднятие катушки и переходную реакцию от одного турбо 2JZ. Он имеет невероятно маленький внутренний объем, который является основным фактором, влияющим на энергию выхлопных газов, приводящую в движение турбинное колесо. Чем ближе турбина к клапанам, тем быстрее она будет вращаться.

СЕЙЧАС мы предлагаем варианты BorgWarner и Precisionturbo для еще большего диапазона размеров турбонагнетателей, цен и потенциала HP.Вы можете выбрать шарикоподшипник 6062 GEN2 для невероятно быстрого отклика или перейти на более крупный 72-мм SX-E или 6870 GEN2 для турбо-комплекта мощностью 1000 л.с.!
Сторона вестгейта обрабатывается, чтобы купить НОВЫЙ турбосмарт 38мм GEN5, поток которого больше, чем у любых других 38-миллиметровых заслонок, представленных сегодня на рынке, чтобы ваш наддув был стабильным и предсказуемым во всем диапазоне оборотов.
Наконец, мы производим собственные водосточные и сливные трубы из санитарной нержавеющей стали 304. Они красиво сварены, чтобы добавить красивый завершающий штрих вашему новому турбо-комплекту!
Турбо-комплект включает:
Коллектор для бревен T4 чугун
Конфигурация турбокомпрессора на ваш выбор
Turbosmart GEN 5, вестгейт 38 мм (установлена пружина 14 фунтов на квадратный дюйм)
Впуск воздуха 4 дюйма с воздушным фильтром Vibrant
КМП полированная кастомная самосвальная труба 304ss
Полированная водосточная труба из нержавеющей стали 304ss 3 » с заглушкой o2, логотипом KMP и гибким сильфоном
Собранная линия подачи нейлонового масла 4AN
Собранная линия слива нейлонового масла 10AN
Все необходимые прокладки, болты и фитинги

В качестве ориентира мы рекомендуем SX-E 61.44 мм / 76 мм или 6062 GEN2, если вам нужен «двойной запасной» отклик с мощностью около 450 л.с. на топливном насосе. Эти турбины будут производить около 600 л.с. на соответствующем топливе со 100% стандартным длинным блоком.
Если вы немного «прожорливы», мы рекомендуем 66,11 мм / 80 мм или 6466 GEN2. они будут иметь очень низкую катушку и должны обеспечить вас около 550 л.с. на топливе для насоса и смогут сделать 800 л.с. + на соответствующем топливе с кулачками.
Для просмотра результатов дино, щелкните здесь
Мы не гарантируем установку на какое-либо шасси, но мы никогда не сталкивались с какими-либо проблемами при его установке в любой автомобиль, поскольку это очень компактный турбо-комплект.В зависимости от вашего применения, режущие элементы и компоненты моторного отсека, возможно, потребуется переместить, чтобы они соответствовали друг другу.

Мы не гарантируем, что вы не столкнетесь с проскальзыванием наддува с оборотами в минуту при использовании в чрезвычайно эффективной общей настройке. Если вы свяжетесь с нами, мы будем рады предоставить вам более крупный перепускной клапан 45 мм.
Подходит ТОЛЬКО турбо-головка 2jz GTE
Изготовлен на заказ, доставка может занять 6-8 недель
Ultimate 2JZ-GE Turbo Kit Руководство
Двигатель
Toyota 2JZ-GE обладает безумным неиспользованным потенциалом, и мы поможем вам раскрыть его, рассмотрев лучшие турбо-комплекты на рынке.
Спешите? Вот краткое описание нашего турбонагнетателя 2JZ-GE
. Комплект турбины
Бюджетный выбор Drifted Choice Выбор Премиум
Комплект турбины XSPower Турбо-комплекты CXRacing Powerhouse Racing (PHR)
🔥🔥🔥🔥 🔥🔥🔥🔥🔥 🔥🔥🔥🔥🔥
Купить сейчас Купить сейчас Купить сейчас
Введение
Купили ли вы себе Toyota или Lexus с недооцененным двигателем 2JZ-GE под капотом, вы, скорее всего, уже знаете, чего может достичь 2JZ.
Конечно, ваш 2JZ-GE не будет ощущаться как всеми любимый 2JZ-GTE в стандартной комплектации, но с турбонаддувом NA-T вы будете поражены тем, как быстро и легко вы сможете добиться впечатляющих показателей мощности.
2JZ-GE часто упускают из виду из-за его более впечатляющего собрата, но с постоянно растущими ценами на 2JZ-GTE для двигателя GE имеет больше смысла, чем когда-либо, получить ту любовь с турбонаддувом, которой он заслуживает.
К счастью, 2JZ-GE невероятно похож на GTE, объединяя те же шатуны и коленчатый вал, с заметной разницей между двумя силовыми установками, сводящимися к выбору поршней.
Итак, несмотря на то, что они были безнаддувными, Toyota разработала оба двигателя 2JZ с учетом принудительной индукции, и они оба имеют самые прочные стандартные блоки, которые можно купить за деньги.
Хотя поршни разные, они по-прежнему более чем способны работать с приличными показателями мощности, и только после того, как вы начнете гоняться за огромными количествами, вам, возможно, придется подумать о выборе кованых поршней.

Мы видели настройки до 1000 л.с., достигаемые с помощью штатного нижнего конца 2JZ-GTE, и мы также были свидетелями пробега GE в 9 секунды на четверть мили от двигателя с 220 км миль на часах!
Хотя нет недостатка в турбокомплектах для двигателя 2JZ-GE, это может немного запутать, когда вы смотрите на варианты на рынке, поэтому мы написали это руководство, чтобы уточнить, какой комплект (ы) будет лучшим для ваших нужд.
На рынке наблюдается приток дешевых «китайских» подделок, и хотя они могут хорошо работать для некоторых владельцев, нас больше интересуют компании, стремящиеся использовать свои имена в своих настройках.
Мы рассмотрим весь спектр продуктов, которые, по нашему мнению, заслуживают рассмотрения, от бюджетных до премиальных, чтобы помочь вам найти идеальный турбонагнетатель NA-T, который поможет вам максимально эффективно использовать ваш пока еще неэффективный двигатель 2JZ-GE.
2JZ-GE и 2JZ-GTE Различия
Поскольку вы уже читаете эту статью, вы, несомненно, знаете о легендарном 2JZ-GTE, который в первую очередь используется в Toyota Supra MKIV.
Этот с заводским турбонаддувом эквивалент двигателя 2JZ-GE с турбонаддувом заработал легендарный статус и, возможно, стал самым востребованным двигателем в мире дрифтинга и дрэг-рейсинга.
Одно из основных различий между двумя двигателями заключается в компрессии. У GE степень сжатия 10,0: 1 по сравнению с 8,5: 1 у GTE из-за более толстой прокладки головки блока цилиндров (0,2 мм для GE, 1,6 мм для GTE) и поршней с меньшей степенью сжатия в GTE.
Коллектор GE разработан для обеспечения максимально возможного крутящего момента, чтобы компенсировать отсутствие принудительной индукции, которая помогает в нижнем кронштейне диапазона оборотов.

Обе головки немного отличаются: GTE имеет большие впускные каналы, а GE имеет большие выпускные отверстия, что привело некоторых энтузиастов к убеждению, что головка GE способна течь лучше, чем головка GTE.
Другие существенные различия между двумя двигателями включают форсунки и датчики воздушного потока, систему зажигания, а также расстояние между отверстиями и шпильки на коллекторах.
Сколько мощности может выдержать 2JZ-GE?
Поскольку 2JZ-GE работает со сжатием 10: 1, мы не рекомендуем повышать давление выше 7-8 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем вам придется настраивать такие параметры, как угол зажигания.
Мы всегда рекомендуем выбирать модернизированный FMIC, чтобы сразу же получить максимальную отдачу от вашей установки, особенно если вы собираетесь работать с давлением более 5-6 фунтов на квадратный дюйм.
После того, как вы подумаете о превышении 350-400 л.с., вы захотите подумать об обновлении ваших заправочных систем, таких как насос и форсунки.
Стандартная компрессия 2JZ-GE также, вероятно, надежно ограничит вас примерно 400-450 л.с., прежде чем вам нужно будет подумать об обновлениях, таких как более толстая прокладка головки.
Если у вас есть большие цели, неудивительно, что их нужно учитывать гораздо больше.
Несмотря на то, что несколько владельцев уже несколько лет имеют 800 л.с. из стандартных штоков и поршней, мы рассмотрим их модернизацию в качестве меры предосторожности.

Комплекты турбин 2JZ-GE
Хотя многие владельцы предпочитают самостоятельно обновлять NA-T, нет никаких сомнений в том, что имеющиеся на рынке комплекты намного лучше подходят для тех из нас, кто менее талантлив в производственном отделе!
Благодаря широкому диапазону доступных опций, есть комплект 2JZ-GE, который удовлетворит потребности любого энтузиаста, и мы поможем вам решить, какой из них лучше всего подходит для вас, в этом руководстве.
Комплекты турбин Driftmotion
Производитель: Driftmotion
Применимость: Supra MK4 и SC300 (для других автомобилей требуется специальная средняя труба)
Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥
Ссылка для покупки: Driftmotion Turbo Kit
Наш комментарий: Еще одно популярное предложение на рынке — это Driftmotion с этим качественным предложением, которое отличается внутренними компонентами Garrett.
Мы обнаружили неоднозначные мнения об этом наборе, некоторые владельцы заявили, что для обеспечения идеальной подгонки были необходимы модификации, а это означает, что это не обязательно будет делом «прикручивай и работай».
Есть сообщения о слабом перепускном клапане, включенном в комплект, поэтому, возможно, стоит подумать о поиске альтернативы.
Несмотря на множество положительных отзывов, при возникновении проблем некоторым владельцам сложно связаться с Driftmotion для решения проблемы.
В целом, это дает множество разумных и надежных решений, и большинство отзывов о Driftmotion были положительными.
У них есть различные варианты турбонаддува, вплоть до 750 л.с.
Стоит отметить, что эти комплекты не включают FMIC или трубопроводы, так что это необходимо учитывать.
Описание производителя: “ Мы уверены, что это лучший комплект на рынке за такие деньги. 4-дюймовый фильтр K&N теперь входит в комплект “!
“ Прилагаемая водосточная труба напрямую подходит для промежуточной трубы MK4 Supra или SC300, для других автомобилей потребуется специальная промежуточная труба для перехода от даунпайпа к отводной трубе.Комплект не подходит для автомобиля с правым рулем без модификации трубопровода перепускной заслонки “.
Особенности турбонагнетателя:
Турбина с керамическим покрытием выхлопного корпуса и полированным корпусом компрессора
Все внутренние детали Garrett
Задняя пластина из анодированной заготовки синего цвета
Коллектор
Отводной клапан
Всасывающая труба 4 ″
Отводная труба
Крепежные детали
Маслопроводы и фитинги
Прокладки
Переходные фланцы для турбо- и блочных маслопроводов
Комплекты турбин CXRacing
Наш комментарий: Широкий выбор готовых комплектов турбонагнетателя 2JZ-GE, часто считающийся лучшим готовым решением для крепления на болтах, обеспечивает отличное качество по фантастической цене.
Этот комплект включает коллектор впечатляющей конструкции с высококачественной сваркой, а также высоко оцененный промежуточный охладитель и трубопроводы.
Существуют различные варианты турбонаддува и комплектации, чтобы выбрать идеальную настройку для ваших нужд.
Многие владельцы успешно эксплуатируют эти комплекты на длительных сроках эксплуатации на двигателях 2JZ-GE NA-T с большим пробегом, не получив ничего, кроме похвалы.
Несмотря на множество негативных отзывов о продуктах CXRacing в Интернете, в последние годы они претерпели существенные изменения, и с тех пор они заработали себе отличную репутацию.
По качеству, оснащению и цене вам будет сложно найти лучший универсальный комплект, чем комплект CXRacing.
Описание производителя: « Это новейший продукт CXRacing для различных приложений ».
«Все детали разработаны с нуля в нашем научно-исследовательском центре в США, спроектированы и созданы для повышения производительности, с отличной установкой и простой установкой ».
CXRacing Turbo Kit Характеристики (различные варианты):
Турбо (различные варианты)
Интеркулер (с монтажным кронштейном)
44 мм 8PSI Отводной клапан
Воздушный фильтр
BOV
Зажим для V-образной ленты
Комплект маслопровода турбины
Комплект трубопровода интеркулера со шлангами и зажимами
Коллектор
Приемная труба
Адаптер MAF
Комплект турбонагнетателя
Turbonetics
Производитель: Turbonetics
Применимость: 01-05 Lexus IS300
Соотношение цена / качество: 🔥🔥
Ссылка для покупки: Turbo Kit
Наш комментарий: Этот турбонагнетатель от Turbonetics был одним из первых, попавших на рынок 2JZ-GE.
Хотя некоторые владельцы добились успеха с этим, также, кажется, есть много сообщений о проблемах. По цене мы не можем оправдать добавленную стоимость по сравнению с более дешевыми наборами, указанными выше.
Мы также слышали сообщения о том, что в последнее время выпуск этого комплекта прекращается, поэтому, если вы считаете, что это правильный выбор для ваших нужд, мы настоятельно рекомендуем сначала проверить его.
Получение запасных частей для комплекта, снятого с производства, в дальнейшем может стать неприятным.
Хотя многие владельцы остались довольны комплектом Turbonetics, мы думаем, что в нашем списке есть гораздо лучшие возможности по цене.
Описание производителя: “ Turbo Systems для вас, независимо от того, имеете ли вы четырехцилиндровый спортивный компактный автомобиль или маслкар с двигателем V-8, Turbonetics Turbo Systems включает в себя все, что вам нужно, от топлива и зажигания до трубопроводов и фитингов для полного крепления на турбо-исполнении ».
“ Turbonetics предлагает полные турбо-системы — от входа воздуха до выхлопа и катализатора. Турбо-система Turbonetics — настоящая оригинальная разработка. болт, не требующий «взлома» для установки ».
Turbo Kit Характеристики:
Турбокомпрессор с керамическим шарикоподшипником (гибридный T3 / T4 или специальный T04E)
Система интеркулера Spearco
Трубопровод интеркулера с порошковым покрытием
Силиконовые хомуты для шлангов / Т-образных болтов
Выпускной коллектор — высокоуглеродистая литая сталь с керамическим покрытием
Контроллер топлива / времени (электронная система управления топливом / синхронизацией)
Топливные форсунки
Сборка отводного клапана Evolution
Узел перепускного / продувочного клапана «Raptor»
Изогнутая на оправке спускная труба с керамическим покрытием с замкнутым контуром отвода перепускной заслонки * Изогнутая на оправке спускная труба с керамическим покрытием с замкнутым выпуском перепускной заслонки
Система впуска с воздушным фильтром
Все необходимое оборудование, шланги и фитинги
Free Case of Turbonetics TS-1 Synthetic Motor Oil
Комплекты турбин Powerhouse Racing
Наш комментарий: PHR является одним из лучших, когда дело доходит до турбо-комплектов на вторичном рынке.
Они действительно имеют свою цену, но те из вас, кто не против потратить немного дополнительных денег на продукты премиум-класса, рассчитанные на длительный срок службы, наверняка не разочаруются.
Не только фантастическое качество, но и владельцы отметили, насколько они довольны показателями мощности и быстродействием установки.
Если вы ищете идеальную турбо-установку 2JZ-GE для вашей Supra, то не ищите ничего, кроме этих невероятных опций от PHR.
Описание производителя: « PHR с гордостью предлагает эти комплекты NA-T для 93-98 Toyota Supra NA ».
“ Турбо-комплект S23 включает коллектор Powerhouse Racing S23 Turbo, который включает 10 полозьев 1,25 ″ и коллектор из нержавеющей стали. Все построено вручную нашими мастерами-производителями “.
Powerhouse Racing Turbo Kit Характеристики:
Турбина на ваш выбор
S23 Коллектор
Водосточная / промежуточная труба из нержавеющей стали
Вейстгейт Tial 60 мм
Трубка промежуточного охладителя с ниспадающим клапаном
Воздухозаборник
Подача масла
Возврат масла
PHR Вращатель Waterneck
Заглушка
Все метизы и прокладки
SupraStore Pro Street Turbo Kit
Наш комментарий: SupraStore представил еще один комплект 2JZ-GE, предназначенный только для Supra (извинения, владельцы не Supra!)
Мы заметили много противоречивых мнений об этих наборах, при этом большинство владельцев предполагают, что это запчасти XSPower.
Если дело обстоит именно так, учитывая, что SupraStore не имеет лучшей репутации, когда дело доходит до доставки товаров или обслуживания клиентов, мы лично будем рассматривать либо покупку напрямую у XSPower, либо смотреть на CXRacing с аналогичным бюджетом.
Есть сообщения о владельцах, которые довольны набором, но мы рекомендуем продолжить изучение, если вы собираетесь купить.
Описание производителя: “ Наши ProSeries, SupraStore.com 2JZGE (NA-T) Turbo Kit комплектуется только лучшими запчастями и точка. Турбо-комплекты ProSeries доступны на ступенях (1–4), а также доступны с различными конфигурациями манифольдов ProSeries: разделенный манифольд, неразделенный манифольд, двойной спиральный манифольд (с двумя заслонками), коллектор с быстрым золотниковым клапаном и манифольд T6 “.
“ Мы смотрели на все, от старых школьных японских комплектов (устаревшие, ужасные турбины с намоткой, дорогие !!) до некоторых конкурентов (без именных брендов и все еще дорогие!), И остались недовольны, поэтому мы построили свой собственный турбо 2JZ мощностью 500 л.с. комплект с нашими спецификациями, турбонагнетатели Precision или Borg Warner, TiAL или Precision Wastegates, турбо-коллектор ProSeries и комплект для установки подачи / слива масла Titan Motorsports “.
SupraStore Pro Street Turbo Kit Характеристики:
Турбо-коллектор ProSeriesTubular 2JZGE T4 304SS из нержавеющей стали
Фланец отводной заслонки, приваренный к коллектору
Precision 58MM Опорный подшипник турбокомпрессора
Затвор для отходов TiAL или Precision 38/39 мм
Комплект для установки подачи и возврата масла Titan
Конический воздушный фильтр прямого соединения K&N
TiAL или HKS Style BOV
Комплект турбины XSPower
Производитель: XSPower
Применимость: 01-05 Lexus IS300, 92-00 SC300 и 93-98 Toyota Supra
Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥
Ссылка для покупки: XSPower Turbo Kit
Наш комментарий: комплект XSPower высоко ценится на бюджетной сцене 2JZ и с годами пользуется все большей популярностью, а владельцы проезжают тысячи миль с очень небольшими проблемами.
Хотя поначалу это может показаться намного дешевле, чем комплект CXRacing, в цену не входит трубопровод FMIC.
Тем не менее, это еще один фантастический, недавно обновленный комплект, способный составить конкуренцию CXRacing на рынке.
Комплект XSPower может стать отличным вариантом, если у вас небольшой бюджет.
Описание производителя: “ Ваш стандартный двигатель GE в хороший день выдает 180 л.с. Стандартный двигатель GTE выдает около 285 л.с., если стандартные близнецы в отличной форме “.
“ Установите этот турбонагнетатель XS-POWER 2JZ GE / GTE и увеличьте его до 9 фунтов на квадратный дюйм на стандартные внутренние детали, прокладку головки и форсунки. Вы получите 330WHP. Нет необходимости открывать двигатель или возиться с форсунками или трансмиссией при 9PSI, просто запустите 93 Octane и систему настройки топлива “.
XSPower Turbo Kit Характеристики:
TOP Mount T4 Single 2JZGE, нержавеющая 321 турбо-коллектор, комплект (впуск, труба, отводная труба, коллектор)
Универсальный комплект маслопровода (с подачей масла, сливом масла)
Вестгейт, 4 болта, 50 мм (10 фунтов на кв. Дюйм)
T4 СТУПЕНЬ III ОБНОВЛЕННЫЙ ТУРБО.96 турбонагнетатель (подходит для 450 л.с.)
Зажим с V-образной лентой 3 ″
Специальные турбонагнетатели Turbo Kit
Наш комментарий: Turbo Specialties входят в наш список с одним из самых дорогих вариантов в нашем списке.
Turbo Specialties выпустила на рынок один из первых комплектов 2JZ-GE для вторичного рынка в качестве основного конкурента турбонагнетателя SRT (Swift Racing). Однако с тех пор SRT прекратила свою деятельность.
Хотя в комплект входит турбонагнетатель Garrett, мы не уверены, что T28R является наиболее эффективным турбонаддувом для получения максимальной отдачи от вашего 2JZ-GE, и мы считаем, что в нашем ассортименте есть более подходящие варианты.
Добавьте к этому тот факт, что большинство владельцев отметили, что комплект требует некоторых корректировок для правильной установки; мы не можем оправдать стоимость по сравнению с некоторыми из существенно более дешевых альтернатив на рынке.
Описание производителя: “ Если вы ищете максимальную производительность — пакеты с максимальной производительностью для вас. Обеспечивает максимальную мощность для очень разборчивых людей и при этом обеспечивает надежность для повседневного вождения “.
“ Включая все высокопроизводительное оборудование в пакеты с превосходными характеристиками, все эти экстремальные пакеты включают промежуточный охладитель, выталкивающий клапан, дополнительные форсунки и блок управления впрыском (The Brain) “.
“ Это обеспечивает полный контроль над вашей системой, увеличенную подачу топлива и более низкую температуру газо-воздушной смеси для лучшего горения. Добавление этой системы может увеличить мощность на целых 20 процентов по сравнению с превосходными турбонагнетателями “.
Особенности турбонагнетателя:
Ex. Распределитель, Ex. Выход, нижняя труба, оборудование, кронштейн привода
Система впуска воздуха, интеркулер, заправочная труба
Шланг возврата масла, шланг
Сус давления масла заплетенный нержавеющей
Плетеный шланг из нержавеющей стали для холодной воды
Коробка Icu601, IP201, Fpr140
BP9901 продувочный клапан
T28R Turbo — Шарикоподшипник
Все оборудование, напорные линии, шланги, хомуты и муфты в комплекте
Комплект турбины FASTWAYRACER
Производитель: FASTWAYRACER
Применимость: 93-98 Toyota Supra MKIV, 92-00 SC300, 93-06 GS300, 01-05 IS300
Соотношение цена / качество: 🔥🔥
Ссылка для покупки: FASTWAYRACER Turbo Kit
Наш комментарий: Конечно, не каждый день можно встретить турбо-комплект, совершенно новый по этой цене, но FASTWAYRACER вытащил его из сумки одним из самых дешевых вариантов в нашем списке.
К сожалению, очень мало отзывов об этой системе, поэтому мы настоятельно рекомендуем проверить, соответствует ли она вашим потребностям, прежде чем продолжать.
Одна из первых вещей, которые вызывают тревогу, — это универсальные трубопроводы на промежуточном охладителе, так что вам немедленно потребуется внести некоторые существенные корректировки, чтобы обеспечить правильную настройку.
FASTWAYRACER имеет репутацию поставщика плохо подогнанных деталей, и, к сожалению, насколько мы можем видеть, этот комплект не является исключением.
С учетом сказанного, вы наверняка получите много комплекта за свои деньги, но мы не ожидали, что он будет высшего качества.
Дешево не всегда весело, особенно когда что-то идет не так!
Описание производителя: “ Это идеальный турбо-комплект для улучшения вашего автомобиля и увеличения его мощности. Ваш автомобиль получит 130-180 л.с., если вы установите 7-15 фунтов на квадратный дюйм. Клиенты требуют модернизировать топливный насос, форсунку и ЭБУ для настройки автомобиля, если вы устанавливаете более высокий PSI “.
– Максимальная мощность этого комплекта — 550 л.с. Мы предлагаем 90-дневную гарантию на этот турбо-комплект, если он установлен сертифицированным механиком! Также мы предлагаем бесплатно номерной знак «FASTWAYRACER» и наклейку «FASTWAYRACER» »!
Особенности турбонагнетателя:
GT35 T4 .68AR турбонагнетатель
Турбоколлектор из нержавеющей стали
3.0 ”V-образный зажим
Универсальный комплект полированных алюминиевых труб 3,0 ”
Универсальный 30.Передний интеркулер 5 ”x12” x3.0 ”
Клапан продувки турбины SSQV
40 мм перепускной клапан на 4 болта
Комплект 10AN маслосливной / возвратной линии
Линия подачи масла
Регулятор давления топлива
Регулятор наддува турбины
Маслосборник
Турботаймер ручного типа
Датчик наддува 2 дюйма + датчик воздуха / топлива 2 дюйма + датчик давления масла + датчик частоты вращения
Наши победители
Теперь мы знаем, какие турбо комплекты 2JZ-GE предлагаются, вот наши победители:
Наш дрифтовый выбор — CXRacing
Благодаря огромному выбору турбо-комплектов, доступных для владельцев 2JZ-GE, именно CXRacing получает награду Drifted Choice в этом руководстве.
Победителями нашего 2JZ-GE Turbo Kit стали комплекты CXRacing Turbo Kit
.
Хотя некоторые владельцы скажут вам, что продукты CXRacing не очень хорошего качества, в последние годы компания провела масштабную модернизацию, и мы стали свидетелями сотен довольных владельцев турбо-комплектов CXRacing со всего мира тюнинга.
Они не собираются конкурировать с обладателем премиум-класса с гораздо более высоким бюджетом, но они, безусловно, обеспечивают отличное качество, удобство и надежность по цене.
Комплект турбонагнетателя CXRacing
Наша премиальная награда достается компании Powerhouse Racing (PHR)
Мы, конечно, не можем сомневаться в том, что PHR заслуживают награды премиум в нашем руководстве.
Наш выбор премиум-класса — турбо-комплекты Powerhouse Racing (PHR)
.
Они вполне могут быть вне бюджета для многих энтузиастов, но для тех из вас, кто не против потратить лишние деньги на красиво оформленную долгосрочную установку, мы не сомневаемся, что вы будете довольны своим решением.
Предлагая два набора, каждый из которых можно полностью настроить в соответствии с вашими изысканными потребностями, это король готовых турбонагнетателей 2JZ-GE.
Powerhouse Racing (PHR) Турбо комплект
Наша бюджетная награда достается XSPower
Комплект XSPower представляет собой отличную альтернативу комплекту турбонагнетателя CXRacing, получившему награду Drifted Choice.
Наш бюджетный выбор — XSPower Turbo Kit
Многие счастливые владельцы получили отличные долгосрочные результаты от комплекта XSPower; тем не менее, вам нужно будет рассмотреть возможность покупки дополнительного интеркулера.
Мы предпочитаем комплект CXRacing после капитального ремонта их бренда, но комплект XSPower также стоит рассмотреть тем из вас, у кого ограниченный бюджет на турбо-апгрейд.
Комплект турбонагнетателя XSPower
Спасибо за чтение нашего руководства по 2JZ-GE Turbo Kit
На рынке есть отличный ассортимент турбо-комплектов для владельцев 2JZ-GE, независимо от вашего бюджета.
Мы надеемся, что помогли сузить трудный выбор при выборе идеального комплекта для ваших нужд.
Если вы чувствуете, что мы упустили какие-либо опции или какие-либо новые комплекты позже появятся на рынке, напишите нам, и мы обязательно рассмотрим.
Фото
Мы хотели бы поблагодарить следующие источники за использование их изображений:
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Считаете эту информацию полезной? Разместите ссылку на него в онлайн-сообществах, связанных с 2JZ-GE. Мы ценим вашу поддержку.
По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.
Оценить статью
Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
JZ Свопы для чайников — Shoarmateam
Взято из supramania
Общие сведения
MKIII поставлялся с множеством взаимозаменяемых деталей.Двигатель и подвеска кузова были разными в течение определенных лет, как и крепления двигателя и кронштейны.
Вот список помощи
1986.5 — начало 1989 — Жгут проводов двигателя и кузова с желтой заглушкой
Конец 1989-1992 годов — Ремни двигателя и тела серой вилки
Конец 1989 года — Специальный жгут двигателя, не такой, как в 1991-1992 годах Серые заглушки
1986,5 — начало 1989 г. — Квадратный кронштейн опоры двигателя
Конец 1989-1992 годов — Круглые опоры двигателя (опоры MKIV можно использовать после выключения заземления)
При обмене 1JZ / 2JZ BIC продает скобы для замены
Кронштейны двигателя OEM 1JZ будут работать
1JZ / 2JZ Замена запчастей для MKIII (1986.5-1992)
Ниже перечислены все детали для замены 1JZ-GTE или 2JZ-GTE. Вам понадобится моторный агрегат и все его электрические детали. Некоторые вещи, например, масляный поддон и водяной насос, необходимо будет заменить для удобства и простоты установки. Вам понадобится колокол 1JZ и маховик, которые можно использовать и на 2JZ. Система сцепления та же, что и у MKIII с турбонаддувом с R154. Вам потребуются специальные кронштейны, чтобы вы могли заменить 1JZ / 2JZ в машину. Трубопровод промежуточного охладителя будет индивидуализирован для любой замены, но существуют комплекты трубопровода «включай и работай» для двойных установок 1JZ / 2JZ.Вам следует перейти на более мощный топливный насос Walbro, поскольку он будет поддерживать более высокие уровни наддува намного лучше, чем стандартный насос. Самым сложным в этой замене будет переделка ремня безопасности для подключения к автомобилю. Вы можете отправить его доктору Твику в Phoenix Tuning, чтобы он приспособил разъемы ремня 7M к ремню 1JZ / 2JZ, чтобы вы могли управлять реле и модулями вашего автомобиля вместе с двигателем. Если боишься проводки, отправь ему шлейку.
Комплект двигателя 1JZ-GTE / 2JZ-GTE
Трансмиссия Supra R154 Soarer R154 неправильная, корпус переключателя слишком длинный
1JZ-GTE / 2JZ-GTE ЭБУ
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Жгут
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Воспламенитель
Датчик карты (Все датчики карты JZ взаимозаменяемы)
Toyota 2JZ-GTE Водяной насос с уплотнительным кольцом и задним кожухом (исключает установку гидронасоса)
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Верхний и нижний масляный поддон заднего поддона с подборщиком (передний поддон НЕ РАБОТАЕТ)
Ремень 7M, соответствующий вашему году выпуска автомобиля (см. Выше)
1JZ-GTE–> R154 Колокол (также может использоваться с 2JZ)
1JZ-GTE Маховик (также может использоваться с 2JZ)
ARP 1JZ Болты маховика (есть у DriftMotion)
1986.5-1992 Настройка сцепления 7M-GTE (OSGiken / RPS / SPEC имеет варианты с двумя / тремя дисками 1JZ)
Кронштейны двигателя, которые подходят для крепления двигателя / подрамника вашего автомобиля (см. Выше)
Stock R154 Turbo Driveshaft (Авто карданный вал другой)
Линия подачи топлива 1JZ-GTE (Линия подачи топлива 7M-GTE, модифицированная для работы, работает нормально; линия DM работает также хорошо)
Адаптированный жгут двигателя для объединения разъемов корпуса JZ и 7M (обратитесь к доктору Твик в Phoenix Tuning)
Aristo 2JZ-GTE в помощь по подключению MA70 от Supra_Dave Нажмите здесь
Supra JZA70 1JZ-GTE в MA70 Нажмите здесь
Soarer 1JZ-GTE в MA70 Нажмите здесь
MKIV Supra Throttle Cable (Стандартный трос газа слишком короткий)
Топливный насос Walbro в баке (опция)
Трубопровод давления масла DriftMotion к датчику давления масла 7M (опция; позволяет работать стандартному манометру)
Трубопровод давления масла DriftMotion к пробке 1 / 8NPT (дополнительно; для манометра вторичного рынка)
DriftMotion 1JZ-GTE / 2JZ-GTE Плетеная леска гидроусилителя руля (для сохранения гидроусилителя руля)
12В мод. Топливного насоса (рекомендуется для улучшения характеристик топливной системы)
Интеркулер с трубопроводом (2.5 ″ для близнецов, 3 ″ для одиночных установок)
Модифицированная Даунпайп для установки 1JZ / 2JZ (Даунпайп 7М не будет работать без модификации)
Фланец спускной трубы с двойным турбонаддувом 1JZ-GTE или фланец с двойным турбонаддувом 2JZ-GTE (JDM 2JZ / USDM 2JZ имеют разные фланцы)
Установка JZ на Supra
1986.5 — начало 1989 года — квадратный подрамник
Конец 1989 — 1992 — Подрамник с круглым креплением
Вы можете использовать кронштейны двигателя 1JZ JZA70 с креплениями POST 97 MKIV ТОЛЬКО на подрамнике круглой опоры!
Ранние более длинные крепления MKIV не работают, а кронштейны Aristo отличаются от кронштейнов 1JZ
На рисунке ниже показано, как выглядят кронштейны двигателя JZA70
Варианты передачи
Для использования R154 вам понадобится:
1JZ-GTE R154 Колокол (Toyota прекратила их импорт; ожидается, что цены вырастут)
1JZ-GTE R154 Маховик (Toyota прекратила их ввоз; ожидается, что цены вырастут)
Supra R154 Трансмиссия
JDM R154 Нет датчика АБС; Можно добавить, сняв заглушку
86.5-1992 Сцепление 7М-ГТЭ; Все годы одинаковы
1JZ ARP Болты маховика (DriftMotion продает их)
R154 имеет отверстия в прижимной пластине, разделенные на 3 набора по 3 отверстия; W58 имеет 3 набора из 2 Hol
1JZ-GTE Авто
1JZ-GTE с автоматической коробкой передач
Авто 1JZ-GTE ЭБУ
Авто 1JZ-GTE Жгут
SC300 W58 Передний вал (Половина Supra W58 имеет другой шлиц)
Aristo 2JZ-GTE с авто
Полная автоматическая коробка передач 1JZ-GTE A340E
Полная автоматическая трансмиссия Aristo 2JZ-GTE
Aristo 2JZ-GTE Гидротрансформатор с автоматической коробкой передач (Неправильный гидротрансформатор 1JZ-GTE)
Aristo 2JZ-GTE Гибкая пластина автоматической коробки передач
SC300 W58 Передний вал (Полуось Supra W58 имеет другой шлиц)
Stock 7M-GTE Подвеска автоматической трансмиссии
шагов о том, как получить 2JZ-GTE Auto в MA70
Вам нужно будет поменять колокол, гидротрансформатор и корпус клапана на автоматическую коробку передач 1JZ.Вам также понадобится пластина Aristo 2JZ-GTE Flex Plate. После этого у вас будет автоматическая коробка передач 1JZ-GTE с деталями 2JZ, но у вас будет механический спидометр и другие компоненты шасси MA70.
Имейте в виду, 7M-GTE Auto — это не то же самое, что 1JZ-GTE Auto
Вы будете использовать автоматическую коробку передач 1JZ; Давление в трубопроводе контролируется кабелем
Снять колокол Aristo 2JZ; Установить на 1JZ-GTE Auto
Снять гидротрансформатор Aristo 2JZ; Установить на 1JZ-GTE автоматический входной вал
Снять корпус клапана Aristo 2JZ-GTE; Установить в 1JZ-GTE Auto Transmission
Теперь у вас есть 1JZ-GTE с компонентами 2JZ-GTE и компонентами шасси MA70
Установите полуоси SC300 W58 на стандартный приводной вал автоматической коробки передач 7M
Электромонтаж, который необходимо выполнить для использования Aristo 2JZ-GTE с автоматической коробкой передач 1JZ
Вам потребуется подключить предохранительный выключатель нейтрали для автоматической коробки передач 1JZ-GTE.Шток MA70 не подключен правильно и может заглохнуть при переключении передач. Вам понадобится использовать эту диаграмму.
Вот электрическая схема
Подсоедините E4 к мощности запуска от выключателя зажигания
Подсоедините E5 к пусковому реле стартера
Подключите другую сторону триггера реле стартера к заземлению
Подсоедините одну сторону реле стартера к источнику питания
Подсоедините другую сторону проходного реле стартера к стартеру
Сохранение гидроусилителя руля на вашем 1JZ-GTE или 2JZ-GTE
Мы все хотим сохранить некоторый комфорт, и сохранить рулевое управление с усилителем на вашем 1JZ-GTE или 2JZ-GTE очень просто.Вы не сможете удерживать клапан холостого хода, но на самом деле он не нужен. Возможно, вам придется дать двигателю немного больше газа при параллельной парковке, и если вы хотите решить эту проблему, дайте машине прогреться до рабочей температуры, а затем отрегулируйте холостой ход, используя стопорный винт на корпусе дроссельной заслонки. 1000 об / мин достаточно для мягкого рулевого управления и это еле заметно. Потребуется немного повозиться, чтобы все получилось, но после настройки все готово.
Если вы хотите сохранить гидроусилитель руля на 1JZ-GTE или 2JZ-GTE, вам понадобится следующее:
DriftMotion 1JZ-GTE / 2JZ-GTE Плетеный шнур гидроусилителя руля
DriftMotion Line поставляется с двумя фитингами, по одному для насоса, стойки и дробильных шайб
Бачок гидроусилителя руля (выберите один)
1993-1998 Бачок гидроусилителя рулевого управления MKIV Supra Twin Turbo
JZA70 Бачок гидроусилителя руля
Петля / подключение вакуумных линий, которые дошли до клапана холостого хода
Поддержание кондиционера на вашем 1JZ-GTE или 2JZ-GTE
Установить кондиционер на 1JZ-GTE или 2JZ-GTE легко.Выполните следующие действия:
Головка компрессора кондиционера — это та часть, к которой трубопроводы крепятся болтами
Уведомление о том, где провод заземления на компрессоре 1JZ-GTE или 2JZ-GTE подключается к
Найдите головку каждого компрессора
Снимите головку компрессора кондиционера 7M-GTE или 7M-GE
Снимите головку с компрессора кондиционера 1JZ-GTE или 2JZ-GTE
Установите головку компрессора кондиционера 7M на компрессор 1JZ-GTE или 2JZ-GTE
Болт на двигатель, и вам подойдут 7M линий!
Кронштейн усилителя рулевого управления с выемкой, возможно, понадобится
1JZ / 2JZ Свечи зажигания
BPU = базовая модернизация мощности (впуск / выпуск)
Уровень мощности на складе / BPU — Платиновая свеча зажигания NGK 7088 (BCPR6EGP)
Выше уровня BPU — NGK BKR7E
1JZ Электропроводка генератора
Это относится только к генератору переменного тока с круглой вилкой.Я исследую генератор переменного тока с овальной вилкой Aristo, чтобы узнать, использует ли он ту же распиновку, что и генератор 7M / 1JZ. Я также рассматриваю вариант, чтобы увидеть, можно ли перенести круглую вилку генератора 7M на генератор переменного тока с овальной вилкой 2JZ. Я точно знаю, что если у вас есть генератор переменного тока с овальной вилкой 2JZ и старый генератор с круглой вилкой 1JZ, вы можете открыть генератор и переставить круглую вилку на генератор с овальной вилкой.
Ниже представлена распиновка проводов генераторов 1JZ / 2JZ. В 7M используются провода одинакового цвета и круглый штекер независимо от года выпуска.Что вам нужно сделать, так это протянуть провода до стороны пассажира автомобиля, поскольку это новое место расположения генератора переменного тока, и вам также потребуется удлинить кабель аккумулятора генератора, который болтами на шпильке генератора переменного тока, а затем закреплен с помощью гайка 10 мм.
Что делает каждый провод
Черный / желтый:
Используется для — Зажигание 12 В
Как оно подключено — Переключаемая мощность зажигания 12 В Требуется предохранитель номинального размера — 15 А
Белый:
Используется для — Sense Charge
Как это подключено — Требуется предохранитель постоянного размера батареи AM1 — 40 А
Желтый с зеленой полосой:
Используется для — Контрольной лампы батареи
Как она подключена — Заземление к группе
Требуемый предохранитель — 7.5amp
Настройка муфты вентилятора 1JZ / 2JZ
Как некоторые из вас, возможно, знают, я НЕ люблю электрические вентиляторы. Для их работы требуется установка реле и крупногабаритная проводка. Почему бы не придерживаться настройки муфты вентилятора? MKIV мощностью 1000 л.с. эксплуатируют их годами без каких-либо проблем, почему бы и вам? Вот несколько вариантов.
Опции вентилятора
Стандартный радиатор
LS400 Муфта вентилятора
7M-GTE Отвал
2JZ-GE Отвал
Koyo Радиатор Алюминиевый радиатор
1JZ-GTE (Редкий), 2JZ-GTE / GE муфта вентилятора
2JZ-GE Отвал
Кожух не подходит
Варианты пояса змеевика
Если вы не собираетесь использовать гидроусилитель рулевого управления И компрессор кондиционера, вам необходимо использовать следующую настройку:
Ремень: номер детали Goodyear 4060390 или номер детали Dayco 5060390
Новый натяжной шкив: номер детали GATES 36100 (узел натяжителя запаса с обязательным зазором; очень просто)
Новый натяжной шкив = ребро, О.Диаметр 75 мм x ширина 17 мм x внутренний диаметр подшипника 17 мм
Натяжной шкив от 2000 Honda S2000
Если вы собираетесь удалить ТОЛЬКО компрессор кондиционера, вам понадобится следующее:
Змеевик для Audi A4 2000 года выпуска с двигателем 2,8 л
Работает со штатным натяжителем и шкивом
Если вы собираетесь удалить ТОЛЬКО насос гидроусилителя рулевого управления, вам понадобится следующее: я никогда не видел, чтобы это делалось, и это вообще не имеет смысла. Зачем вам сохранять одну функцию комфорта и отказываться от другой.Сохраните оба или устраните оба. Если вы настаиваете, имейте в виду, что это не было сделано раньше, и то, что будет перечислено, будет просто теорией, а не практикой:
Новый натяжной шкив: Номер детали GATES 36100
Необходим зазор за шкивом на складе натяжителя в сборе, сделать легко
Новый натяжной шкив с 6 ребрами, наружный диаметр 75 мм x ширина 17 мм x внутренний диаметр подшипника 17 мм
Натяжной шкив от 2000 Honda S2000
Ремень недостаточно контактирует с шкивом коленчатого вала (может произойти проскальзывание)
Проведите рулетку вокруг всех шкивов, она должна выглядеть как большой круг / овал, огибающий шкивы
Рекордная длина, вычтите два дюйма, вы хотите, чтобы ремень был короче, чтобы его можно было натягивать
Купите новый ремень с 6 ребрами и шириной 30 мм (такой же, как у стандартного ремня) и опробуйте его
Опции форсунки 1JZ / 2JZ
Если у вас есть USDM 2JZ-GTE, у вас самый большой доступный вариант акций.Если у вас есть JDM 2JZ-GTE или 1JZ-GTE, есть место для апгрейда с использованием запчастей OEM.
Чтобы заменить форсунки на 1JZ-GTE или JDM 2JZ-GTE, вам МОЖЕТ потребоваться подключить блок резисторов, который можно найти в любом году turbo MKIII. Все форсунки взаимозаменяемы и используют одинаковые уплотнительные кольца. Как указано ниже, язычки, возможно, потребуется сточить с форсунок USDM 550CC. Возможно, вам придется разместить дополнительное уплотнительное кольцо на верхней части инжектора 550CC, чтобы оно плотно прижалось.
При подключении к блоку резисторов вам нужно только отрезать провода, относящиеся к силовой стороне инжектора.ЭБУ управляет переключаемой массой, которая используется для зажигания форсунки. Блок резисторов 7M-GTE имеет следующую распиновку (вывод находится на стороне штекера, а не напрямую от резистора):
Черно-оранжевый провод 7M-GTE — переключается источник 12 В 7M-GTE Желтый провод — идет к цилиндрам 1 и 2 Красный провод 7M-GTE — идет к цилиндрам 3 и 4 Черный провод 7M-GTE — идет к цилиндрам 5 и 6
Все провода 12 В, идущие к каждой форсунке, становятся одним большим проводом в жгуте. Этот провод идет к черному / оранжевому проводу резистора.Желтый, красный и черный провода идут к комплекту из двух форсунок. Неважно, к какому набору форсунок подключаются красный, черный или желтый провода. Пара также не важна, у вас может быть инжектор 1 и инжектор 2 на желтом проводе блока резисторов или инжектор 3 и инжектор 6 на желтом проводе. Желтый, красный и черный провода делают одно и то же. 1JZ-GTE имеет систему периодического впрыска, которая осуществляется через ЗЕМЛЮ, а не через 12 В.
Стандартные форсунки
1JZ Заводские форсунки — 370CC
JDM 2JZ-GTE Стандартные форсунки — 440CC
USDM 2JZ-GTE Стандартные форсунки — 550CC
Опции
Модернизация форсунки 1JZ-GTE
440CC от JDM 2JZ-GTE (ПАКЕТ РЕЗИСТОРА НЕ ТРЕБУЕТСЯ)
550CC от USDM 2JZ-GTE (ТРЕБУЕТСЯ НАБОР РЕЗИСТОРА)
JDM 2JZ-GTE Замена форсунки
550CC от USDM 2JZ-GTE (ТРЕБУЕТСЯ НАБОР РЕЗИСТОРА)
Примечания:
При замене 1JZ / 2JZ на MKIII Supra.Вам понадобится моторный агрегат и все сопутствующие ему детали. R154 — намного более мощная коробка передач и выдерживает мощность намного лучше, чем W58. V160 от MKIV может работать в наших автомобилях, но потребует некоторой модификации поперечины коробки передач и замены дифференциала, поскольку передаточное отношение неправильное и сделает 1-й и 2-й бесполезными. Любое сцепление 7M-GTE будет работать с коробкой передач R154, маховиком R154 и раструбом R154.
Вам нужно будет получить кронштейны для замены двигателя. BIC производит сменные кронштейны, которые позволяют вам заменять двигатель JZ на ваш MKIII.Вам нужно будет приобрести кронштейны, подходящие для вашего подрамника, круглого или квадратного крепления. OEM-кронштейны 1Z поместят 1JZ / 2JZ в правильное положение, но будут работать только с круглыми креплениями.
Серия JZ, которую вы привозите из Японии, поставляется с настройкой гидронасоса, которую гораздо сложнее содержать. Вы можете получить водяной насос Toyota 2JZ-GTE с задним корпусом и новым уплотнительным кольцом у Курта в Elmhurst Toyota или в вашем представительстве Toyota. Это устранит необходимость в настройке гидронасоса и позволит вам использовать простую настройку вентилятора и муфты вентилятора.
Вам нужно будет отправить свою стандартную привязь доктору Твику, чтобы заглушки ремня 7M были перенесены на привязь JZ. Вы можете сделать это сами, но если вы плохо разбираетесь в подключении и не хотите хлопот, он позаботится об этом за вас.
Штатный топливопровод 7M-GTE будет работать, если вы сможете его модифицировать. Я рекомендую топливный демпфер DriftMotion 1JZ / 2JZ, но вы можете заказать его в любом магазине гидравлических шлангов. При использовании линии давления масла DriftMotion для работы штатного манометра давления масла вам необходимо снять реле давления масла 1JZ-GTE / 2JZ-GTE, которое находится непосредственно между насосом рулевого управления с гидроусилителем и компрессором кондиционера.Затем вы прикрутите напорный трубопровод и поместите датчик давления масла 7M-GTE на его конец.
Распространенные проблемы свопа
Здесь я расскажу об общих проблемах свопинга. Прежде всего, пожалуйста, убедитесь, что ваш «Check Engine Light» работает. Это значительно упростит диагностику.
Расположение монтажных отверстий в блоке двигателя
Очень часто при замене 1JZ-GTE и 2JZ-GTE вы задаетесь вопросом, куда идут монтажные кронштейны BIC. Он идет туда, где стоит стандартный топливный демпфер на 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.Расположение монтажных кронштейнов штатного 2JZ-GTE не соответствует правильным отверстиям. Вы будете использовать набор отверстий, к которым крепится топливный демпфер. Вот изображения, имейте в виду, что в креплениях BIC и OEM 1JZ используются одни и те же отверстия:
Коды
:
Все коды объяснены, расходомер воздуха является датчиком карты для двигателей JZ
Быстрый запуск кода
Код: 11 Кратковременное прерывание подачи питания на ЭБУ.
Код
: сигнал 12 об / мин (обычно датчик положения кулачка / кривошипа или его проводка)
Код
: сигнал 13 об / мин (обычно датчик положения кулачка / кривошипа или его проводка)
Код: 14 Сигнал зажигания
Код
: 21 Сигнал кислородного датчика
Код
: 22 Сигнал датчика температуры воды
Код
: 24 Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха
Код
: Неисправность обедненной смеси топливовоздушной смеси 25
Код
: 26 Неисправность при повышенном соотношении воздух-топливо
Код
: 27 Сигнал вспомогательного кислородного датчика или нагреватель датчика
Код
: 31 Сигнал расходомера воздуха
Код: 32 Датчик карты
Код
: 41 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки
Код
: 42 Сигнал датчика скорости автомобиля
Код: 43 Сигнал стартера
Код
: 51 Сигнал переключателя TPS
Код
: 52 Сигнал датчика детонации
Код
: 53 Сигнал контроля детонации в ЭБУ
Распиновка ЭБУ
1JZ Supra — здесь
1JZ Soarer — Здесь
1JZ Soarer Сокращения такие же, как у Supra, но булавки находятся в разных местах.
Известно, что в ЭБУ
1JZ неисправны конденсаторы. DriftMotion предлагает услуги по ремонту, которые вы можете попробовать посмотреть, поможет ли это, НО лучше всего сэкономить деньги и перейти на автономный режим, так как это решит проблему. Плохой компьютер может сам по себе вызвать такие проблемы, как колебания, пропуски зажигания, увеличение оборотов, а в некоторых случаях двигатель даже не запускается.
Итак, теперь у вашего двигателя JZ пропуски зажигания при наддуве? Очень часто встречаются треснувшие блоки катушек, потому что этим двигателям не менее 18 лет.Постоянный процесс нагрева и охлаждения сказывается на их основе. Вы можете смазать трещины эпоксидной смолой и подвергнуть стержни термоусадке, но это ненадолго.
1JZ Список запчастей
Я собираюсь перечислить сменные части, которые будут работать на 1JZ. Я не буду этого делать, так как вы можете пойти к любому дилеру Toyota и попросить его открыть свой каталог, и вы сможете воспроизвести свой заказ. Здесь, в Северной Америке, у нас нет такой привилегии, за исключением Курта из Elmhurst Toyota.
Взаимозаменяемые детали между 1JZ и 2JZ
кронштейны двигателя BIC или OEM
2JZ-GTE Прокладка головки блока цилиндров (ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТАПЫ ВЫБОРА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ
Катушки в упаковке
Свечи зажигания
Водяной насос
Уплотнительное кольцо заднего кожуха водяного насоса
Прокладка на корпусе заднего водяного насоса для латунной трубы охлаждающей жидкости, которая проходит вокруг блока
Натяжитель ремня змеевик
Насос гидроусилителя
Компрессор кондиционера
Генератор
Шкив коленчатого вала
Шкив водяного насоса
Шкив генератора
Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления
2JZ-GTE Масляный насос (должно быть отверстие для датчика положения коленчатого вала)
Оба масляных насоса для блокировки уплотнительных колец
Верхний и нижний масляный поддон
Гидравлический натяжитель ремня ГРМ
Натяжной шкив ремня ГРМ
Зубчатый ремень кривошипа
Шестерни кулачковые
Установочный штифт кулачкового механизма
Датчик положения кулачка
Датчик положения коленчатого вала
Датчики детонации
Датчик температуры всасываемого воздуха (после замены электрического разъема)
Датчик карты
Датчик положения дроссельной заслонки
JDM Aristo 2JZ 440cc Форсунки
Форсунки USDM 550cc с блоком резисторов, подключенным к
2JZ-GE Клапан PCV (работает лучше, заменяет специальный S-образный шланг на 90-градусный шланг)
2JZ Прокладка клапана PCV
Прокладка слива масла турбины
Уплотнительные кольца трубы водяного насоса (не сама труба, труба 1JZ короче, чем 2JZ)
Прокладка верхней водяной горловины к головке
Термостат
Уплотнительное кольцо термостата
Нижняя шейка шланга радиатора на заднем корпусе водяного насоса
Корпус масляного фильтра для блокировки уплотнительного кольца
Внутренние уплотнительные кольца, прокладка и шайба масляного радиатора
Шпильки с головкой ARP (используется головка глубиной 13 мм или 1/2 дюйма с 12 точками; 1/2 дюйма подходит намного лучше)
Основные шпильки ARP
Болты стержня ARP
Болты головки Toyota <- от 2JZ-GTE или 2JZ-GE (ИСПОЛЬЗУЙТЕ шестигранник с шестигранной головкой 10 мм для снятия) Proof
Болты крышки коренного подшипника Toyota <–Из 2JZ-GTE или 2JZ-GE
Болты тяги Toyota <–от 2JZ-GTE или 2JZ-GE
Шкив коленчатого вала ATI
Пружины и фиксаторы вторичного рынка
Ковши и регулировочные шайбы
Держатели клапанов
Коренные подшипники
Подшипники шатуна
Шайба упорная
Переднее главное уплотнение
Заднее главное уплотнение
Масляная крышка
Особые детали 1JZ
Прокладки выхлопных газов
Прокладки верхнего и нижнего впускного коллектора
Верхний и нижний впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Прокладка дроссельной заслонки
Выпускной коллектор
Клапан регулировки холостого хода
Распредвалы
Коленчатые валы
Поршни
Шатуны
Кулачки
Кронштейн натяжного шкива ремня ГРМ (Натяжение кронштейна шкива 2JZ под другим углом = другое)
Ремень ГРМ
Крышки клапанов
1JZ Крышка шестерни распредвала
1JZ Нижняя крышка ремня ГРМ
1JZ Крышка блока катушки
1JZ Шланги охлаждающей жидкости масляного радиатора
1JZ-GTE Фланец спускной трубы с двойным турбонаддувом
1JZ Запчасти от других автомобилей
Ремень ГРМ = такой же, как 137 Teeth 1988+ Isuzu Trooper 4 Cylinder 2.Двигатель 6 литров (4ZEL) Ремень Спасибо Hvyman!
Кулачковые уплотнения = доступны два варианта
Кулачковые уплотнения от Toyota Camry V6 1995 года выпуска
Переднее главное уплотнение от Toyota Highlander Toyota 2003 года выпуска Номер детали-38084
1JZ Уплотнения впускного клапана:
-02090 (НЕ ТО ЖЕ, КАК 2JZ)
1JZ Уплотнения выпускного клапана:
-02089 (НЕ ТОЧНО, КАК 2JZ) ТО ЖЕ, КАК 91-97 4A-FE / 7A-FE Уплотнения выпускной стороны
Детали, необходимые для 1.5JZ
Хочу сделать 1.5JZ? Ниже перечислены все детали, необходимые для этого. Они проверены на работу, особенно это самая большая проблема — какую прокладку головки использовать. Спасибо, Джей за проверку.
Головка 1JZ-GTE с клапаном
Крышки клапанов 1JZ-GTE
2JZ-GTE Прокладка головки (Обсуждалось! Прочтите Выбор прокладки головки 1.5JZ!)
2JZ-GTE или 2JZ-GE Block (блок 2JZ-GTE намного лучше)
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Кулачковые шестерни
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Шестерня кривошипа зубчатого ремня
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Гидравлический натяжитель
1JZ-GTE / 2JZ-GTE натяжной шкив ремня ГРМ с кронштейном 2JZ
Ремень ГРМ 2JZ-GTE (слишком короткий ремень ГРМ 1JZ)
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Натяжитель ремня змеевик
1JZ Горловина верхняя
USDM 2JZ-GTE Водяной насос Toyota с задним кожухом (указано выше)
Гидравлический насос можно использовать; Насос USDM намного проще, и запчасти доступны
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Термостат
USDM Труба для водяного насоса 2JZ-GTE, идущая к водяной горловине (слишком короткая труба 1JZ)
2JZ-GTE Латунная трубка охлаждающей жидкости, проходящая вокруг блока
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Генератор
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Шкив кривошипа
1JZ-GTE Верхний и нижний впускной коллектор с дроссельной заслонкой
1JZ-GTE Топливная рейка (выберите форсунки (370 куб. См, 440 куб. См, 550 куб. См) Сначала определите настройку ЭБУ; см. Ниже)
Клапан регулировки холостого хода 1JZ-GTE (2JZ-GTE ISCV другой)
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Насос гидроусилителя (опция)
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Компрессор кондиционера (дополнительно)
Масляный насос 1JZ-GTE / 2JZ-GTE (должно иметь отверстие CPS)
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Переднее главное уплотнение
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Заднее главное уплотнение
JDM / USDM 2JZ-GTE / 2JZ-GE Корпус масляного фильтра радиатора (в корпусе USDM легче получить детали)
Соединительный болт Lexus может быть нарезан для линии подачи масла / датчика давления (см. Ссылку)
Ссылка
показывает модификацию датчика давления масла, но установка линии подачи будет работать
JDM / USDM 2JZ-GTE Шланги охлаждающей жидкости корпуса масляного фильтра радиатора (в корпусе 2JZ-GE нет масляного радиатора)
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Поддон масляного поддона задний и нижний верхний и нижний с подборщиком
2JZ-GTE щуп уровня масла (щуп 1JZ короткий, не крепится к коллектору при модификации)
Датчики детонации 1JZ-GTE / 2JZ-GTE
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Датчик кривошипа
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Датчик кулачка
Пакеты катушек 1JZ-GTE / 2JZ-GTE
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Воспламенитель
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Набор резисторов (в зависимости от выбора форсунки; см. Ниже)
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Датчик температуры всасываемого воздуха
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Датчик карты
1JZ-GTE / 2JZ-GTE TPS
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Датчик температуры двигателя (для компьютера; двухконтактный зеленый штекер)
1JZ-GTE / 7M-GTE Датчик температуры двигателя (для комбинации приборов; штекер с одним штифтом)
Трансмиссия — это все для стандартной замены 1JZ / 2JZ (указано выше)
Кронштейны крепления двигателя BIC (указано выше)
MKIV Supra Throttle Cable, указанный для стандартных 1JZ / 2JZ свопов (указан выше)
1JZ-GTE Опции впускного / выпускного клапана
Впускные и выпускные клапаны 1JZ-GTE не всегда доступны в штатах, но вы можете использовать клапаны увеличенного размера от 2JZ.
1JZ-GTE Характеристики клапана
Впускной клапан = 31 мм
Выпускной клапан = 30 мм
2JZ-GTE Характеристики клапана
Впускной клапан = 33,6 мм
Выхлоп = 29 мм
Вы можете использовать стандартные впускные клапаны 2JZ-GTE и выпускные клапаны + 1 мм 2JZ-GTE, чтобы сохранить стандартный размер порта, или специальные выпускные клапаны + 2 мм 2JZ-GTE для увеличения размера. На 1JZ нет необходимости в выпускных клапанах +2 мм, так как 2JZ представляет собой двигатель объемом 3,0 л и имеет выпускной клапан меньшего размера.Говорят, что когда выпускные отверстия открываются, скорость выхлопных газов снижается, что может увеличить турбо-задержку.
1.5JZ Выбор толщины прокладки головки
Вам нужно будет проверить степень сжатия, которую вы хотите использовать. Стандартная степень сжатия 1JZ-GTE и 2JZ-GTE составляет 8: 5. Вы можете подняться выше, если хотите, НО вам нужно иметь в виду, что вам понадобится автономная версия для настройки вашего двигателя, чтобы избежать проблем.
, выполните следующие действия:
Определите, есть ли у вас 2JZ-GTE или 2JZ-GE Block (GTE имеет отверстия для подачи масла на выпускной стороне)
Определите, хотите ли вы, верхний конец (меньшее сжатие) или нижний конец (более высокое сжатие)
Измерьте высоту поршня для блокировки деки (изменится после фрезерования)
Верните поршень в положение ВМТ
Поместите прямую кромку вдоль палубы блока
Датчик скольжения между верхней точкой поршня и прямой кромкой
Записать значения и использовать среднее значение; (Сложить все; разделить сумму на шесть)
Определите CC в вашей камере сгорания 1JZ:
Получите один кусок оргстекла, который будет покрывать одну камеру сгорания за раз
Получить банку вазелина
Получите шприц с объемом, измеренным в CC
Просверлить отверстие в центре оргстекла
Нанесите тонкий слой вазелина вокруг камеры сгорания головы
Используется для уплотнения плексигласа на палубе головы
Заполните каждую камеру растительным маслом; Обратите внимание на необходимое количество на камеру
Вы узнаете, что камера заполнена; Масло коснется стекла
Показания объема каждой камеры должны быть близки друг к другу
Если значения объема не близки друг к другу, головка мельницы
Сделать все шесть камер и усреднить их (сложить все; разделить сумму на шесть)
Пример этого процесса находится в области связи
Вставьте все числа в калькулятор коэффициента сжатия в области связи
Числа для калькулятора степени сжатия
Диаметр цилиндра и ход поршня в мм; При использовании калькулятора по ссылке введите 2
Размер отверстия цилиндра = 86 мм
Длина хода поршня = 86 мм
Диаметр отверстия прокладки головки = диаметр отверстия прокладки головки 2JZ
Введите толщину прокладки сжатой головки = 1.1
Объем камеры сгорания в куб.см = ВАШЕ ИЗМЕРЕННОЕ СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ
Stock 1JZ Uncut / Never Filled Head Is 40CC
Объем купола поршня в CC (отрицательный для полых поршней)
2JZ-GE Поршни = -9 <–Отрицательный
2JZ-GTE Поршни = не знаю; Местный механический цех может измерить для вас
Зазор деки поршня (отрицательный, если ВЫШЕ деки) = ВАШЕ ИЗМЕРЕНИЕ
Значение сжатой прокладки головки — это то, что определяет степень сжатия.Чем толще прокладка головки, тем больше становится толщина при сжатии прокладки головки, что, в свою очередь, снижает степень сжатия.
1JZ-GTE / 2JZ-GTE Характеристики крутящего момента
В области ссылок есть фотографии автомобиля Toyota 2JZ-TSRM, на которых показаны шаги.
Болты с головкой приклада — 26 футов / фунт, затем поворот на 90 градусов… затем еще один поворот на 90 градусов
Стандартные болты шатуна — 22 фута / фунт, затем поворот на 90 градусов
Болты крышки коренного подшипника — 26 футов / фунт, затем поворот на 90 градусов… затем еще один поворот на 90 градусов
1.Опции 5JZ Turbo
У вас может быть много различных вариантов настройки турбонаддува с вашим двигателем 1.5JZ-GTE. Теперь у него большее смещение на нижнем конце, что позволяет намного быстрее наматывать большие турбины. Ниже перечислены двойная установка и общая одиночная установка. Были случаи, когда близнецы 2JZ-GTE были модифицированы для установки на коллектор 1JZ-GTE. Вот общий идеал, если вы хотите запустить близнецов на 1.5JZ, голова — это 1JZ, поэтому относитесь к ней как к таковой. Если вы хотите прикрутить новую двойную установку, которая будет НЕПОСРЕДСТВЕННО на 1JZ-GTE, она подойдет 1.5JZ-GTE тоже, НО вы должны быть осторожны с маслами и сливными линиями.
Поскольку установка, которая будет прикручиваться к полностью стандартному 1JZ-GTE, учитывает, что блок является блоком 1JZ-GTE, вы не можете предположить, что он поместится на блоке 2JZ-GTE. Причина этого в том, что блок 2JZ-GTE на 1/2 дюйма выше, а это означает, что головка 1JZ-GTE будет сидеть на 1/2 дюйма выше, а это означает, что турбо-установка также будет на 1/2 дюйма выше. Подача и слив масла на 1JZ-GTE и 2JZ-GTE находятся в одном месте, но теперь вы перемещаете турбонагнетатель на дополнительные 1/2 дюйма.Решением для этого является использование жестких линий подачи и слива 2JZ-GTE. Линии охлаждающей жидкости в порядке, потому что они используют шланги для охлаждающей жидкости, чтобы добраться до водяного патрубка, как это делает 7M.
Заводская установка Twin Turbo
1JZ Коллектор с двойным турбонаддувом; Две детали, по три цилиндра в каждой
турбин 1ДЖЗ-ГТЕ с полностью алюминиевыми трубопроводами или установленными ретро турбонагнетателями 2ДЖЗ Альбертом
2JZ-GTE Жесткие линии подачи и слива масла
1JZ-GTE Фланец охлаждающей жидкости с турбонаддувом; Подсоедините к водяной горловине с помощью шланга, совместимого с охлаждающей жидкостью
1JZ-GTE Y-образная труба
1JZ-GTE Фланец выпускной трубы для сопряжения с выхлопной системой
Настройка одиночного турбонаддува
1JZ-GTE Коллектор T3 или T4
1JZ-GTE T3 или T4 Turbo
Линия подачи масла
Линия слива масла
Сливной штуцер масляного поддона 1JZ-GTE / 2JZ-GTE Сливной фланец масляного поддона
Фитинг подачи масла для блока (резьба блока M12x1.25; Уплотнения с дробильной шайбой)
Даунпайп на ваш выбор; Четыре болта или V-образный ремешок
Линии охлаждающей жидкости (если с масляным охлаждением)
1.5JZ Опции ЭБУ
Есть много способов управлять своим новым 1.5JZ. Вы можете запустить его с компьютера 1JZ-GTE, компьютера 2JZ-GTE или автономного компьютера. Автономность говорит сама за себя, если вы решите, какую подвеску вы будете использовать. Выше было сказано, что у компьютеров 1JZ-GTE, будь то Supra или Soarer, есть проблемы. Вы можете повторить это, но у вас есть другой вариант.Почему бы не запустить подвесную систему Aristo 2JZ-GTE и компьютер Aristo 2JZ-GTE. Компьютер Aristo лучше, чем компьютер USDM, поскольку он не использует настройку MAF, вместо этого используется настройка плотности скорости, такая как 1JZ-GTE. Взгляните ниже.
1JZ-GTE Компьютер
1JZ Жгут
Stock 370CC Топливные форсунки
Нет необходимости в блоке резисторов форсунки
Aristo 2JZ-GTE Компьютер
2JZ Aristo Harness
Стандартные форсунки 440CC (подходит для рейки 1JZ; выступы на форсунках необходимо обрезать)
Форсунки USDM 550CC (подходит для рейки 1JZ; выступы на форсунках необходимо обрезать)
Необходимый пакет резистора инжектора
ТОЛЬКО для форсунок 550КК
Все, что нужно знать о тюнинге 2JZ GTE
«Подробное руководство по настройке 2JZ GTE»
Потрясающий рядный суперплавный 6-цилиндровый блок с высокими оборотами, который был серьезно переработан, сегодня является фаворитом тюнеров и находит свое применение во многих проектах и переделках трекового дня.
2JZ GE — двигатель NASP, но с более высокой степенью сжатия, чем GTE, поэтому не подходит для добавления турбонаддува без снижения степени сжатия, что само по себе является важной задачей.
2JZ-GTE представили в 91 году, но не ставили на Supra до 1993 года, и производство длилось 5 лет.
Механическая коробка передач предпочтительнее при большом увеличении мощности, так как автобоксы имеют ограниченный крутящий момент, с которым они могут справиться.
Разработанный для 600-сильного двигателя Toyota уменьшила мощность из-за рыночных сил, оставив мечту тюнеров.
Здесь используется продуманная система последовательного турбонаддува: первый турбонагнетатель развивает мощность при 1650 об / мин, а второй турбо запускается при 4000 об / мин.
Обе турбины имеют одинаковый размер, а преимущество последовательной передачи состоит в том, что вы избегаете задержек и можете достичь более высоких показателей мощности, чем при параллельной установке двойного турбонаддува, благодаря двойной компрессии.
Вы можете преобразовать последовательный турбо-режим в параллельную установку, поменяв местами 2 обратных клапана, несколько вакуумных шлангов и проводку открытых приводов.Многие форумы и сайты предлагают подробные инструкции для этого, и вы получите более плавную подачу мощности, большую мощность между 1600 и 4000 об / мин, но это приведет к небольшому замедлению.
Коробка передач W58 хороша для мощности около 350 л.с., если вы переборщите с ней, вам нужно будет взглянуть на что-то вроде коробки R154, которая, к счастью, может развивать мощность около 575 л.с.
Слабые места на двигателях 2JZ
Последовательные турбины могут выйти из строя, обычно вторая турбина из-за скручивания вала
Обрыв шкива коленчатого вала
Прорыв сальника масляного насоса
Кронштейны натяжителя ремня ГРМ ослаблены
2JZ-GTE amazing может выдерживать около 600 л. С. Надежной мощности на штатных внутренних компонентах.Стандартное топливо и турбо могут работать около 1,2 бара наддува, поэтому установите контроллер наддува и отрегулируйте его в соответствии с вашим автомобилем, и вы увидите около 400 л.с., что является довольно недорогой модификацией высокой мощности.
Передний промежуточный охладитель — хорошая идея, всасываемый воздух может быть очень горячим, поэтому скорость потока интеркулера должна соответствовать мощности вашего двигателя.
Стремление к мощности более 450 л.с.
Купите гибридный турбонаддув, вам понадобятся форсунки 560 куб. См, чтобы справиться со следующим повышением мощности до 450 л.с., и усиленный топливный насос.Сцепления начинают жаловаться на этом уровне, поэтому ищите сверхмощное сцепление.
Кулачки
с длительностью хода 263–267 хорошо работают в этом диапазоне мощности и выдают большой крутящий момент на верхнем конце, не жертвуя при этом нижним пределом диапазона оборотов.
ECU переназначены, выберите запасной ECU или модель хорошего качества. Убедитесь, что в нем все еще есть контроль детонации, мы видели, что в некоторых наборах отсутствует эта важная функция.
выше 700 л.с.
Для увеличения мощности до 700 л.с. потребуется более мощный турбонаддув, двойную установку лучше всего заменить современной большой турбонаддувом с большим расходом, вы будете удивлены, какой крутящий момент они выдают на низком уровне, и если они настроены правильно, есть небольшая задержка .
Размер турбонагнетателя теперь должен быть около 65-80 мм, а через перепускной клапан и промежуточный охладитель нужно будет пропускать больше воздуха. К счастью, есть много подходящих деталей для гоночных спецификаций.
Внутри двигателя вы начнете страдать от смещения клапана, поэтому воспользуйтесь более жесткими пружинами клапана.
Топливные форсунки должны быть около 1050 куб. См, а кулачки для автоспорта завершат комплект, доведя вас до примерно 800 л.с.
1000 л.с. и более
Большие турбины с впускными отверстиями 83 мм — это то, что вам нужно, вся топливная система, насос форсунок 1300 куб.см и регулятор давления потребуют повышения мощности до гоночных спецификаций.
Кованые детали двигателя и балансировка необходимы для увеличения мощности, но все же остаются достижимой целью благодаря конструкции двигателя. Большой турбонаддув — ключевой ингредиент, тогда вам просто нужно убедиться, что топливо соответствует, а двигатель достаточно силен, чтобы справиться с этим.
Ремни ГРМ, систему охлаждения и масляный насос необходимо будет заменить для гоночных версий.
Мы видели, что мощность блоков 2JZ приближается к 2000 л.с., но были выполнены обширные и очень дорогостоящие работы.
Присоединяйтесь к нам на форумах, чтобы рассказать нам о своем проекте и обменяться советами по настройке с другими владельцами 2JZ.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
.
No related posts.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Предыдущая запись: Toyota fj 40 land cruiser: Toyota Land Cruiser FJ40 1984
Следующая запись: Температура gsm: Автономный GSM датчик температуры купить по цене 4 665 руб.

Бюджетный выбор	Drifted Choice	Выбор Премиум

Комплект турбины XSPower	Турбо-комплекты CXRacing	Powerhouse Racing (PHR)
🔥🔥🔥🔥	🔥🔥🔥🔥🔥	🔥🔥🔥🔥🔥
Купить сейчас	Купить сейчас	Купить сейчас

"ДИС-Протект"