8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Нетрадиционный транспорт: СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ И НЕТРАДИЦИОННЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА

Содержание

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ И НЕТРАДИЦИОННЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА

К специализированным (от лат. specialis — особый, особенный и species — род, вид, разновидность) видам транспорта следует отнести виды транспорта или разновидности традиционного вида транспорта, ориентированные на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки. Часто употребляемое понятие новые виды транспорта является относительным, так как сроки реализации новых идей могут быть большими, поэтому правильнее термин нетрадиционные виды транспорта , который принят и за рубежом.

Основными признаками нетрадиционного вида транспорта следует считать двигатель, движитель и способ взаимодействия с опорной поверхностью. Появление нетрадиционных видов транспорта обусловлено двумя основными причинами: во-первых, кризисным состоянием традиционных видов транспорта во многих странах, связанным прежде всего с экологией, недостатком скоростей сообщения, повышенными транспортными издержками, а также с недостаточной провозной способностью отдельных видов транспорта; во-вторых, новыми возможностями, открытыми современным уровнем научно-технического прогресса в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, населения, урбанизацией, туризмом, стремлением к экономии времени и др.

Известно, что срок реализаций идеи летательного аппарата составил 500 лет, радио — 50 лет, телефона — 30 лет, телевидения — 12—14 лет, лазерного луча — 3 года. Поэтому можно считать, что в наш век научно-технических разработок практически можно осуществить любой технический проект, но целесообразность реализации любой идеи, ее жизненность решают экономика и экологическая безвредность.

Из имеющегося разнообразия нетрадиционных видов транспорта нужно отметить транспорт энергии, гидро - и пневмотранспорт, дирижабли, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке и магнитном подвесе, электромобили, солнцемобили, монорельс, конвейерный и космический транспорт.

8 Специализированные и нетрадиционные виды транспорта

Тема 6. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта.

1.    Основные признаки специализированного и  нетрадиционного видов транспорта (двигатель, движитель и способ взаимодействия с опорной поверхностью).

К специализированным (от лат. specialis — особый и species — разновидность) относятся те виды транспорта, которые ориентированы на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки грузов или пассажиров.

За рубежом употребляется термин «нетрадиционные виды транспорта», под которым подразумевают виды транспорта, не имеющие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно, хотя идея об их создании могла появиться давно, но ее техническая реализация проходила достаточно долгий путь.

Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как низкая скорость движения, недостаточная экологическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др., а также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и т. п.   Основными признаками специализированных видов транспорта являются модернизация или принципиальное изменение двигателя, движителя и способа взаимодействия с опорной поверхностью.

Новые принципы движения— с помощью воздушной подушки и электромагнитного подвешивания — в настоящее время используются на различных видах транспорта, в том числе на промышленном.  Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства таких систем:

отсутствие трения между подвижным составом и путевым полотном, что позволяет повысить скорость, уменьшить мощность тяги и решить некоторые вопросы экологии. Максимальная скорость при использовании воздушной подушки — 422 км/ч, средняя скорость — 100—200 км/ч, а с турбореактивным двигателем — до 360 км/ч.    Самоходные и несамоходные транспортные средства на воздушной подушке при перевозке тяжеловесных грузов из-за частичной разгрузки колес не разрушают слабые дорожные покрытия и искусственные сооружения (прежде всего мосты) и не требуют их укрепления. Подъемно-транспортные средства на воздушной подушке широко применяются в цехах и на строительных площадках, особенно за рубежом, для перемещения тяжеловесного крупногабаритного оборудования.  Наибольшее распространение в России получили суда на воздушной подушке на реках небольшой глубины, в том числе скеговые суда — с частичным отрывом от водной поверхности и суда амфибийного типа, которые могут перемещаться по воде (с полным отрывом корпуса), болотистой местности, надо льдом со скоростью 90—125 км/ч. Скеговые суда не полностью отрываются от водной поверхности из-за погружения бортовых ограждений воздушной подушки в воду. Амфибийные суда благодаря возможности выхода на пологий берег и старта с него могут использоваться для транспортировки грузов на побережье, не оборудованное причалами. Амфибии существуют на автомобильном, водном и воздушном (гидросамолет, аэросани) видах транспорта.  Сконструированное в России надводное транспортное средство на воздушной подушке — экраноплан («летающее крыло», рис.) развивает скорость до 300 км/ч. Экраноплан — это экспериментальный летательный аппарат, который на малой высоте использует эффект близости к крылу самолета поверхности земли или роды (экран), Относительные недостатки воздушной подушки: производит значительный шум (до 130 дБ), требует ровного дорожного полотна, ее создание достаточно дорогостоящее.

Специализированный пневмо- и гидротранспорт необходим при перевозке твердых и жидких не нефтяных грузов. Есть проекты транспортировки руды, железорудных концентратов и других грузов на значительные расстояния в США, Канаде и других странах. В городах этот вид транспорта используется для транспортировки бытовых отходов, а также для транспортировки книг в крупных библиотеках.

Интересные проекты существуют в мире по применению трубопроводного транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом такой технологии является метрополитен.

Рекомендуемые файлы

Идея монорельсового транспорта с использованием автоматизированного и полуавтоматизированного управления находит все большее применение на локальных территориях (например, аэропорты для перемещения пассажиров, багажа, почты). Экологические проблемы, связанные с экономией топливных ресурсов, привели к созданию парусных судов, использующих энергию ветра для движения.  Одновременно с парусом может применяться двигатель для повышения скорости или маневренности при безветрии, для прохода сложных участков, при швартовке.

2.    Причины появления нетрадиционного транспорта (кризисное состояние традиционного вида транспорта, достижения научно-технического прогресса и др.) Характеристика нетрадиционного вида транспорта

Электромобили

. Этот вид транспортных средств приводится в движение одним или несколькими электрическими двигателями, питаемыми от аккумуляторных батарей или топливных элементов. Достоинства электромобиля—бесшумность, отсутствие токсичных выпускных газов, высокие динамические качества. Недостатки – малый запас хода и большая масса.

Более 100 лет назад В. И. Шуберским была выдвинута идея о кинетической энергии маховика, на основе которой в Швейцарии в 1960 – х годах были сконструированы жиробусы.

Этот вид безрельсового транспорта является вспомогательным пассажирским транспортом для коротких трасс. Некоторые практическое применение получили электрожиробусы. Во Франции сконструирован электический велосипед, развивающий скорость до 45 км/ч, эксплуатационные расходы которого составляют один франк.

Транспортные системы непрерывного действия. К таким системам относится, в частности, движущийся тротуар. Он впервые демонстрировался на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 г. Движущийся тротуар, или «пассажирский конвейер» с шириной ленты 600 – 1000 мм перемещает пассажиров на небольшие расстояния на горизонтальных участках или с небольшим, до 15% наклоном.

Сфера применения таких конвейеров— подземные переходные через улицы; пассажирские туннели на пересадочных станциях метро, подземного скоростного железнодорожных станциях; аэропорты, подходы к выстовкам; крупные торговые и промышленные предприятия и т.д.

Применяют два принципа действия этих конвейеров: ленточные и бесконечным резиновым полотном на стальной основе и пластинчатые (звеньевые) по типу горизонтальных эскалаторов. Провозная способность таких линий составляет 6 – 12 тыс. чел/ч, скорость – 2,7 км/ч – 15 км/ч. Преимущества применеия движущихся тротуаров – абсолютная безопасность движения, минимум шума и другого воздействия на окружающую среду, отсутствие времени на ожидание, полная автоматизация работы.

В США, Германии и других странах интенсивно разрабатываются разнообразные системы этого вида транспорта, в том числе кабинного типа (карвейер). Например, система Vimm – это две параллельно движущиеся с нарастанием скорости в одном направлении платформы и неподвижный тротуар. Система Trans обеспечивает на маршруте скорость до 18 км/ч при скорости в процессе посадки около 3км/ч за счет «вытягивания» ленты (у перрона ширина ленты 3,6 м, а на маршруте – 0,6 м)

Системы кабинного такси на принципах монорельса эккпериментируются с 1973 г., например Rohr в США обеспечивает скорость до 36 км/ч.

Пневмопоезда. История применения трубопроводного транспорта для перемещения грузов и пассажиров началась в 1840 г.(«атмосферические дороги» и «пневмопоезд»). Основные преимущества пневмопоезда в трубе – высокая скорость, обособленный путь, независимость от климотических условий, экологическая чистота и возможность полной автоматизации управления. Высокая первоначальная стоимость может быть отнесена к единственному недостатку.

Бесплатная лекция: "МИХАЛКОВ Никита Сергеевич" также доступна.

Сферой применения этого вида транспорта является перемещение "сухих" грузов (песка, гравия, щебня и др.), а также внутригородские пассажирские перевозки (проезд к аэропорту, зонам отдыха, городам-спутникам) на относительно небольшие расстояния. В проектах по пневмотранспорту используются три принципа: пневмотранспорт; пневмотранспорт с применением электротяги и гравитационно-вакуумный. По первому принципу движение осуществляется силой сжатого воздуха (перед вагоном воздух откачивают, а затем сзади подается сжатый воздух, благодаря чему обеспечивается скорость 80 км/ч). Расстояния между станциями 0,5—2 км. При осуществлении второго принципа обеспечиваются скорости 150—200 км/ч. Он удобен в пригородных сообщениях. При гравитационно-вакуумном принципе поезд движется в трубе диаметром до 3 м в безвоздушном пространстве, а труба устанавливается под уклоном для обеспечения ускорения под действием силы тяжести. Патент на этот способ получен в США в 1969 г.

Если применить в трубопроводном транспорте магнитную подвеску, то пассажирский экспресс от Москвы до Санкт-Петербурга проделает путь за 0,5 ч. В США спроектирована модель трубы с равномерно размещенными окнами, благодаря чему при скорости 72 км/ч пассажир видит пейзаж за окном.

В России построено и используется несколько пневмотранс-портных линий для транспортировки нерудных стройматериалов (песчано-гравийной смеси) на заводе ЖБИ.

Монорельсовый транспорт. Монорельсовые системы с полуавтоматизированным и автоматизированным управлением делятся на системы с фиксированными маршрутами и маршрутами индивидуального пользования. На действующих в некоторых странax монорельсовых дорогах скорости движения достигают 50 км/ч, на проектируемых — 500 км/ч. Стоимость поездки на этих дорогах в два раза дешевле метро. Этот вид транспорта экологически чист, однако пока не преодолены шум и вибрация. Примером лелеет быть система Airtrans в Далласском аэропорту (США), которая состоит из 10 маршрутов и имеет провозную способность 9 тыс. чел./ч, 6 тыс. единиц багажа и 32 т почтовых отправлений. Подобные системы имеются в Англии, Франции, Японии и других странах.

В 1970 г. в Японии спроектирована безрельсовая дорога, где через каждые 100 м на бетонных столбах установлены колеса, на которые опирается вагон длиной 220 м, поэтому в каждый момент времени поезд опирается на две пары колес боковыми крыльями. В черте города скорость может быть до 200 км/ч, а в междугородном сообщении — до 1000 км/ч.

Специализированные и нетрадиционные виды транспорта

К специализированным (от лат. specialis особый и species раз­новидность) относятся те виды транспорта, которые ориентиро­ваны на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки грузов или пассажиров.

За рубежом употребляется термин

«нетрадиционные виды транс­порта», под которым подразумевают виды транспорта, не имею­щие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно, хотя идея об их создании могла появиться давно, но ее техническая реализация проходила достаточно долгий путь.

Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транс­порта, как низкая скорость движения, недостаточная эколо­гическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др., а также реализовы­вать новые достижения науки и техники в условиях растущих транс­портных потребностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и т. п. Развитие новых видов транспорта было вызвано, в частно­сти в России, необходимостью освоения районов Крайнего Севе­ра и Западной Сибири с суровым климатом и сложными услови­ями эксплуатации известных видов транспорта.

Основными признаками специализированных видов транспор­та являются модернизация или принципиальное изменение дви­гателя, движителя и способа взаимодействия с опорной поверх­ностью.

Новые принципы движения— с помощью воздушной подушки и электромагнитного подвешивания — в настоящее время используются на различных видах транспорта, в том числе на про­мышленном.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства таких систем:

отсутствие трения между подвижным составом и путевым по­лотном, что позволяет повысить скорость, уменьшить мощность тяги и решить некоторые вопросы экологии. Максимальная ско­рость при использовании воздушной подушки — 422 км/ч, средняя скорость — 100—200 км/ч, а с турбореактивным двигателем — до 360 км/ч. Провозная способ­ность — от 3 до 20 тыс.чел./ч в каждом направлении. Проек­ты с применением магнитного подвешивания позволят поезду проделать путь от Москвы до Санкт-Петербурга за 0,5 ч (сейчac скоростной отечественный поезд проходит это расстояние за 4,5 ч).

Самоходные и несамоходные транспортные средства на воздушной подушке при перевозке тяжеловесных грузов из-за частичной разгрузки колес не разрушают слабые дорожные покрытия и искусственные сооружения (прежде всего мосты) и не требуют их укрепления. Подъемно-транспортные средства на воздушной подушке широко применяются в цехах и на строи­тельных площадках, особенно за рубежом, для перемещения тя­желовесного крупногабаритного оборудования.

На морском транспорте эксплуатируются причалы на воздуш­ной подушке, например в порту Архангельска работает причал грузоподъемностью 40 т.

Наибольшее распространение в России получили суда на воз­душной подушке на реках небольшой глубины, в том числе скеговые суда — с частичным отрывом от водной поверхности и суда амфибийного типа, которые могут перемещаться по воде (с полным отрывом корпуса), болотистой местности, надо льдом со скоростью 90—125 км/ч. Скеговые суда не полностью отрываются от водной поверхности из-за погружения бортовых ограждений воздушной подушки в воду. Амфибийные суда благо­даря возможности выхода на пологий берег и старта с него могут использоваться для транспортировки грузов на побережье, не обо­рудованное причалами. Амфибии существуют на автомобильном, водном и воздушном (гидросамолет, аэросани) видах транспорта.

Сконструированное в России надводное транспортное средство на воздушной подушке — экраноплан («летающее крыло», рис.) развивает скорость до 300 км/ч. Экраноплан — это эксперимен­тальный летательный аппарат, который на малой высоте использует эффект близости к крылу самолета поверхности земли или роды (экран), заключающийся в уплотнении воздуха — образова­нии воздушной подушки. В результате возникает дополнительная подъемная сила, которая и поддерживает аппарат в воздухе. Это явление назвали экранным эффектом. В ближайшем будущем экранопланы будут выполнять регулярные коммерческие рейсы в труднодоступных районах земного шара.

Относительные недостатки воздушной подушки: производит значительный шум (до 130 дБ), требует ровного дорожного по­лотна, ее создание достаточно дорогостоящее.

Специализированный пневмо- и гидротранспорт необходим при перевозке твердых и жидких не нефтяных грузов. Есть проекты транспортировки руды, железорудных концентратов и других грузов на значительные расстояния в США, Канаде и других странах. В городах этот вид транспорта используется для транспортировки бытовых отходов, а также для транспортировки книг в крупных библиотеках.

Более 100 лет назад В. И. Шуберский выдвинул идею о кинети­ческой энергии маховика, на основе которой в Швейцарии в конце 1960-х гг. были сконструированы аналоги автобуса — жиробусы (гиробусы) — вид аккумуляторного безрельсового транспорта, движущегося за счет кинетической энергии, накопленной в ма­ховике. Зарядка осуществляется на остановках при поднятии спе­циальной штанги. Жиробус используется для перевозки пассажи­ров на короткие расстояния. Получил некоторое распространение электрожиробус, оборудованный маховым агрегатом, состоящим из асинхронного двигателя-генератора, сочлененного с махови­ком, и тяговых электродвигателей.

Интересные проекты существуют в мире по применению трубо­проводного транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом такой технологии является метрополитен.

Рис. Экраноплан — самолет будущего

Идея монорельсового транспорта с использованием автоматизи­рованного и полуавтоматизированного управления находит все боль­шее применение на локальных территориях (например, аэропор­ты для перемещения пассажиров, багажа, почты). Системы могут быть с фиксированными остановками или по вызову, т.е. индиви­дуального пользования. Примером является система Аиртранс в аэропорту Далласа (США), где работают 10 маршрутов с провоз­ной способностью 9 тыс. чел./ч, 6 тыс. единиц багажа и 32 т почтовых отправлений. Аналогичные системы распространяются в Анг­лии, Франции, Японии и других странах. Наибольшие удобства создают системы кабинного типа, позволяющие пассажирам си­деть. Системы эксплуатируются с 1973 г. (первой была система POP в США).

Экологические проблемы, связанные с экономией топливных ресурсов, привели к созданию парусных судов, использующих энергию ветра для движения. Так, в Японии в 1980 г. стали строить суда каботажного плавания дедвейтом 1 800т и скоростью 12 уз­лов с двумя парусами площадью по 100м2, высотой 12,5м при ширине 8 м. Такая конструкция позволяет экономить до 38% топ­лива. При площади паруса 320 м2, дедвейте 26 тыс. т и компью­терном управлении расход топлива был сокращен наполовину. В нашей стране построены учебные парусные суда, например па­русник «Мир».

Одновременно с парусом может применяться двигатель для повышения скорости или маневренности при безветрии, для про­хода сложных участков, при швартовке.

Специализированные и нетрадиционные виды транспорта: особенности, сферы деятельности, проблемы

К специализированным (лат. specialis— особый и species— раз­новидность) видам транспортаотносят такие виды транспорта, ко­торые ориентированы на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки грузов или пассажиров.

За рубежом употребляется термин «нетрадиционные» виды транс­порта. Под этим термином подразумевают виды транспорта, не име­ющие широкого распространения или появившиеся сравнительно не­давно, хотя идея об их создании могла быть высказана давно, но тех­ническая реализация ее проходила достаточно долгий путь.

Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта свя­зано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как неудовлетворительная скорость движения, недостаточная экологи­ческая чистота, значительные издержки, малая провозная способ­ность, недостаточный комфорт и др., а также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных по­требностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, туризмом и т. п. В нашей стране развитие новых видов транспорта было вызвано, в частности, необходимостью освоения районов Крайнего Севера и Западной Сибири с их про­должительной зимой и сложными условиями эксплуатации извест­ных видов транспорта.

Основными признаками таких видов транспорта являются дости­жения в модернизации или принципиальном изменении двигателя, движителя и способа взаимодействия с опорной поверхностью.

Относительно новые принципы движения «воздушная подушка» и «магнитное подвешивание» в настоящее время используются на различных видах транспорта, в том числе промышленном.

б Рис. 2.11. Судно на воздушной подушке: а — общий вид; б — схема работы судна с воздушной подушкой: 1 — маршевые винты; 2 — поток воздуха; 3 — вентилятор; 4 — гибкое ограждение

 

Воздушная подушка — это слой сжатого воздуха под днищем суд­на, который приподнимает его над поверхностью воды или земли (рис. 2.11).

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства таких систем состоят в отсутствии трения между подвижным соста­вом и путевым полотном, что позволяет повысить скорость, умень­шить мощность тяги и решить некоторые вопросы экологии. Мак­симальная скорость при использовании воздушной подушки 422 км/ч, в среднем 100... 200 км/ч, а с турбореактивным двигателем до 360 км/ч. Проекты с применением магнитного подвешивания позволят поезду проделать путь от Москвы до Санкт-Петербурга за 0,5 ч (сейчас ско­ростной поезд проходит это расстояние за 4,5 ч).

Самоходные и несамоходные наземные транспортные средства на воздушной подушке при перевозке тяжеловесных грузов из-за ча­стичной разгрузки колес не разрушают слабые дорожные покрытия и искусственные сооружения (прежде всего мосты) и не требуют их укрепления. Подъемно-транспортные средства на воздушной поду­шке широко применяются в цехах и на строительных площадках для перемещения тяжеловесного крупногабаритного оборудования, осо­бенно за рубежом.

На морском транспорте эксплуатируются причалы на воздушной подушке, например в порту города Архангельска причал грузоподъ­емностью 40 т.

а
Рис. 2.12. Экраноплан: а — общий вид; б — конструктивные схемы: / — с прямым крылом; 2— с треугольным крылом обратной стреловидности; 3 — тандем

Наибольшее распространение в России получили суда на воздуш­ной подушке на реках небольшой глубины, в том числе скеговые суда (с частичным отрывом от водной поверхности) и суда амфибийного типа (с гибким ограждением, так называемой юбкой), которые мо­гут перемещаться по воде с полным отрывом корпуса, по болотистой
местности, надо льдом со скоростью до 90... 125 км/ч. Скеговые суда не полностью отрываются от воды из-за погружения бортовых ограж­дений воздушной подушки в воду. Амфибийные суда благодаря воз­можности выхода на пологий берег и старта с берега могут исполь­зоваться для транспортирования грузов на побережье, не оборудо­ванное причалами.

В России были разработаны и серийно строились жранопланы — летательные аппараты, которые на малой высоте используют эффект близости поверхности земли или воды (экран), заключающийся в образовании воздушной подушки, которая повышает аэродинами­ческое качество крыла. В конструкциях экранопланов (рис. 2.12, а) различают две школы: отечественную русскую с прямым крылом (рис. 2.12, б, 1) и западную с треугольным крылом (рис. 2.12, б, 2) и тандемной схемой (рис. 2.12, б, 3).

Достоинства экранопланов в высокой скорости, экономич­ности, безопасности и грузоподъемности, возможности перемеще­ния над замерзшей водной гладью, снежной равниной, над бездоро­жьем и т. п. Этот тип летательных аппаратов относится к безаэро- дромной авиации, так как не требует взлетно-посадочной полосы, он способен взлетать с достаточной по размерам водной поверхно­сти или ровного участка суши.

Относительные недостатки воздушной подушки в том, что про­изводится значительный шум (до 130 дБ А) и требуется ровное до­рожное полотно, а также дополнительные затраты на создание воз­душной подушки.

Специализированный пневмо- и гидротранспорт необходим при перевозке твердых и жидких не нефтяных грузов. Транспорти­ровка угля по трубопроводам в 4 раза дешевле, чем по железной до­роге (уголь является одним из основных грузов на железной дороге). В США построены углепроводы протяженностью 500 км и более. Есть проекты транспортировки руды, железорудных концентратов и других грузов на значительные расстояния в США, Канаде и других странах. Этот вид транспорта используется для перемещения книг в крупных библиотеках и для транспортировки бытовых отходов в го­родах.

Более 100 лет назад В. И. Шуберским была выдвинута идея о ки­нетической энергии маховика,на основе которой в Швейцарии в конце 1960-х гг. были сконструированы аналоги автобуса — жиро­бусы(гиробус) — вид аккумуляторного безрельсового транспорта, движущегося за счет кинетической энергии, накопленной в махови­ке. Зарядка осуществляется на остановках при поднятии специаль­ной штанги. Жиробус используется для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Получил некоторое распространение с 1955 г. электрожиробус, оборудованный маховым агрегатом, состоящим из асинхронного двигателя-генератора, сочлененного с маховиком, и тяговых электродвигателей.

Интересные проекты существуют в мире по применению трубо­проводного транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом та­кой технологии может служить метрополитен.

Во Франции бьш сконструирован велосипед с электромотором. Он развивает скорость до 45 км/ч и получил широкое распростра­нение.

Идея монорельсового транспорта с использованием автоматизи­рованного и полуавтоматизированного управления находит все боль­шее применение на локальных территориях, например, аэропортов для перемещения пассажиров, багажа, почты. Системы могут быть с фиксированными остановками или по вызову, т.е. индивидуально­го пользования. Примером может быть система «Аиртранс» в аэро­порту г. Даллас (США), где работают 10 маршрутов с высокой про­возной способностью (9 тыс. чел.-ч, 6 тыс. единиц багажа и 32 т по­чтовых отправлений). Аналогичные системы распространяются в Англии, Франции, Японии и некоторых других странах. Наибольшие удобства создают системы кабинного типа, позволяющие перемещать пассажира сидя. Системы эксплуатируются с 1973 г., например си­стема POPв США.

Парусные суда. Экологические проблемы, связанные с эконо­мией топливных ресурсов, вновь обратили внимание ученых на воз­можности природы, в том числе использование энергии ветра для движения транспорта. Так, Япония в 1980 г. стала строить суда кабо­тажного плавания дедвейтом 1 800 т и скоростью 12 узлов с двумя парусами площадью по 100 м2, высотой 12,5 м при ширине 8 м. Та­кая конструкция позволяет экономить до 38 % топлива. При площа­ди паруса 320 м2, дедвейте 26 тыс. т и компьютерном управлении расход топлива был сокращен на 50 %. В России эксплуатируются только учебные парусные суда.

Парус может применяться одновременно с двигателем для повы­шения скорости или маневренности при безветрии, для прохода сложных участков, при швартовке.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Когда появился и как развивался транспорт?

2. Перечислите достоинства и недостатки рассматриваемых в данной главе видов транспорта.

3. Назовите сферы деятельности транспорта.

4. В чем заключаются основные проблемы, с которыми сталкиваются раз­ные виды транспорта?

5. Что такое специфические виды промышленного вида транспорта?

6. Что такое специфические и нетрадиционные виды транспорта?

Глава 3

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ГОРОДА

Нетрадиционные виды транспорта

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Уральский государственный экономический университет

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Транспортное обеспечение коммерческой деятельности»

 

 

Тема: Нетрадиционные виды транспорта

 

 

                                                                 Факультет: Заочный

                                                                  Группа: КД - 09   

                                                                  Научный руководитель:

                                                                  Чернышева И.К., доцент 

                                                                   Исполнитель: Шалагин Е.А.

 

 

 

 

 

 

Екатеринбург

2014

СОДЕРЖАНИЕ

Введение..…………………………………………………..….………....... 3

1 Причины появления нетрадиционного вида транспорта и его признаки...................................................................................................................5

2 Основные виды нетрадиционного транспорта.....................................11

3 Развитие нетрадиционного вида транспорта видов транспорта…......27

Заключение……………………………..……………………………...… 31

Список использованных источников...…………….………..…………..32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Во все времена и у всех народов транспорт играл важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без мощного транспорта.

В ХХ в. и в особенности во второй его половине произошли гигантские преобразования во всех частях света и областях человеческой деятельности. Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов, урбанизация, научно-техническая революция, а также естественно-географические, экономические, политические, социальные и другие фундаментальные факторы привели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в масштабном (количественном), так и в качественном отношениях. Наряду с ростом протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспорта подверглись коренной реконструкции: значительно увеличился парк подвижного состава, во много раз поднялась его провозная способность, повысилась скорость движения. В то же время на первый план вышли транспортные проблемы. Эти проблемы по преимуществу относятся к городам и обусловлены чрезмерным развитие автомобилестроения. Гипертрофированный автомобильный парк крупных городов Европы, Азии и Америки вызывает постоянные пробки на улицах и лишает себя преимуществ быстрого и маневренного транспорта. Он же серьезно ухудшает экологическую обстановку.

Транспорт как особо динамичная система всегда был одним из первых потребителей достижений и открытий самых различных наук, включая фундаментальные. Более того, во многих случаях он выступал прямым заказчиком перед большой наукой и стимулировал ее собственное развитие. Трудно назвать область исследований, не имевшую отношения к транспорту. Особенное значение для его прогресса имели фундаментальные исследования в области таких наук, как математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология, биология и другие. В не меньшей степени транспорт нуждался и нуждается в результатах прикладных исследований, проводимых в области металлургии, машиностроения, электромеханики, строительной механики, телемеханики, автоматики, а в последнее время электроники и космонавтики. В свою очередь некоторые открытия и достижения, полученные в рамках собственно транспортных наук, обогащают другие науки и широко используются во многих нетранспортных сферах народного хозяйства.

Дальнейший прогресс транспорта требует использования последних, постоянно обновляемых результатов науки и передовой техники и технологии. Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения себестоимости перевозок – все это требует совершенствования не только существующих транспортных средств, но и поиска новых, которые могли бы более полно удовлетворить поставленным требованиям, чем традиционные виды транспорта. К настоящему моменту разработано и реализовано в виде постоянных или опытно-эксплуатационных установок несколько новых видов транспортных средств и значительно больше существует в виде проектов, патентов или просто идей.

Следует иметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта в принципе предложены много лет назад, но они не получили применения и ныне повторно предлагаются или возрождаются на современной технической основе.

Целью данной работы, является изучение нетрадиционных видов транспорта. Задачами данной работы, будет выявить причины появления нетрадиционного вида транспорта, его признаки, виды и недостатки.

1 ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ НЕТРАДИЦИОННОГО  ВИДА ТРАНСПОРТА И ЕГО ПРИЗНАКИ

К специализированным видам транспорта следует отнести виды транспорта или разновидности традиционного вида транспорта, ориентированные на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки.

За рубежом употребляются термин «нетрадиционные виды транспорта», под которым подразумевают виды транспорта, не имеющие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно, хотя идея об их создании могла появиться давно, но ее техническая реализация проходила достаточно долгий путь. 

Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как низкая скорость движения, недостаточная экологическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др. А также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и т.п. Развитие новых видов транспорта было вызвано, в частности в России, необходимостью освоения районов Крайнего Севера и Западной Сибири с суровым климатом и сложными условиями эксплуатации известных видов транспорта.

      Из  имеющегося разнообразия нетрадиционных видов транспорта нужно отметить транспорт энергии, гидро- и пневмотранспорт, дирижабли, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке и магнитном подвесе, электромобили, транспортные системы непрерывного действия, солнцемобили, монорельс, конвейерный и космический транспорт.

Новые принципы движения— с помощью воздушной подушки и электромагнитного подвешивания — в настоящее время используются на различных видах транспорта, в том числе на промышленном. Конструкция электромагнитного пути, показана на рисунке 1.

1 - управляющий электромагнит; 2 - рельс; 3 - опорный электромагнит

Рисунок 1 - Конструкция электромагнитного пути

      Основные  технико-эксплуатационные особенности  и  достоинства таких систем: отсутствие  трения между подвижным составом  и путевым полотном, что позволяет  повысить скорость, уменьшить мощность  тяги и решить некоторые вопросы  экологии. Максимальная скорость  при использовании воздушной  подушки — 422 км/ч, средняя скорость  — 100—200 км/ч, а с турбореактивным  двигателем — до 360 км/ч. Провозная  способность — от 3 до 20 тыс.чел./ч  в каждом направлении. Проекты  с применением магнитного подвешивания  позволят поезду проделать путь  от Москвы до Санкт-Петербурга  за 0,5 ч (сейчас скоростной отечественный  поезд проходит это расстояние  за 4,5 ч). [6]

      Самоходные  и несамоходные транспортные  средства на воздушной подушке  при перевозке тяжеловесных грузов  из-за частичной разгрузки колес  не разрушают слабые дорожные  покрытия и искусственные сооружения (прежде всего мосты) и не требуют  их укрепления. Подъемно-транспортные средства на воздушной подушке широко применяются в цехах и на строительных площадках, особенно за рубежом, для перемещения тяжеловесного крупногабаритного оборудования.

      На  морском  транспорте эксплуатируются причалы  на воздушной подушке, например  в порту Архангельска работает  причал грузоподъемностью 40 т.

      Наибольшее  распространение в России получили  суда на воздушной подушке  на реках небольшой глубины, в  том числе снеговые суда1 и суда амфибийного типа, которые могут перемещаться по воде (с полным отрывом корпуса), болотистой местности, надо льдом со скоростью 90—125 км/ч. [6] Снеговые суда не полностью отрываются от водной поверхности из-за погружения бортовых ограждений воздушной подушки в воду. Амфибийные суда благодаря возможности выхода на пологий берег и старта с него могут использоваться для транспортировки грузов на побережье, не оборудованное причалами. Амфибии существуют на автомобильном, водном и воздушном (гидросамолет, аэросани) видах транспорта (рисунок 2).

Рисунок 2 - Судно амфибийного типа на воздушной подушке

Сконструированное в России надводное транспортное средство на воздушной подушке – экраноплан («летающее крыло») развивает скорость до 300 км/ч. Экраноплан – это экспериментальный летательный аппарат, который на малой высоте использует эффект близости к крылу самолета поверхности земли или роды (экран), заключающийся в уплотнении воздуха – образовании воздушной подушки ( рисунок 3). В результате возникает дополнительная подъемная сила, которая и поддерживает аппарат в воздухе. Это явление назвали экранным эффектом. В ближайшем будущем экранопланы будут выполнять регулярные коммерческие рейсы в труднодоступных районах земного шара.

Рисунок 3 - Экраноплан - самолет будущего

Относительные недостатки воздушной подушки: производит значительный шум (до 130 дБ), требует ровного дорожного полотна, ее создание достаточно дорогостоящее.

Специализированный  пневмо- и гидротранспорт необходим при перевозке твердых и жидких не нефтяных грузов. Пример пневмотранспортировки зерна показан на рисунке 4. Есть проекты транспортировки руды, железорудных концентратов и других грузов на значительные расстояния в США, Канаде и других странах. В городах этот вид транспорта используется для транспортировки бытовых отходов, а также для транспортировки книг в крупных библиотеках.

 

1 – загрузка зерна; 2 –  сетка; 3 – циклон; 4 – шлюзовой  затвор;                      5 – выгрузка зерна; 6 – вентилятор; 7 - пульт

Рисунок 4 - Пневмотранспортировка зерна

      Передача  с железной дороги 120 млн. т угля  и рудных концентратов на эти  виды транспорта позволит высвободить  до 100 тыс. вагонов и соответственно 65— 70 тыс. чел. обслуживающего персонала  в год. [6]

      В настоящее  время перекачка угля по трубам  осуществляется на Западно-Сибирском  металлургическом комбинате, на  Анжерской  и Магнитогорской ТЭЦ. Углепровод Кузбасс—Новосибирск  длиной 250 км будет перекачивать  до 4 млн. т угля в виде водно-угольной  суспензии. Рудные концентраты перевозятся таким образом на Норильском металлургическом заводе, известняк — на Николаевском цементном заводе.

      Транспортировка  угля по трубам в 4 раза дешевле, чем  по железной дороге (уголь  в структуре грузов на железнодорожном  транспорте занимает одно из  первых мест). В США существуют  углепроводы протяженностью 500 км, а  проекты рудопровода длиной 1500 км  и более есть в США, Канаде  и других странах.

      Планируется  транспортировка по трубам железорудных  концентратов, мергеля, свинцово-цинковой  руды и других грузов. Трубопроводы  в городах используются для  транспортировки  бытовых отходов  до мест переработки (например, в  районе Северное Чертаново  г. Москвы), книг в крупных библиотеках  и т. п.

      Разработан  проект контейнерного пневмотранспорта  по трубам для транспортировки  зерна  на расстояние 650 км для  связи токов  с элеваторами, что  в пять раз  может уменьшить  стоимость его  перевозки. Особая  роль отводится проекту по  применению трубопроводного транспорта  для перевозки пассажиров.

      Интересные  проекты существуют в мире  по применению трубопроводного  транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом такой технологии  является метрополитен.

 

 

 

 

 

 

2 ОСНОВНЫЕ ВИДЫ НЕТРАДИЦИОННОГО  ТРАНСПОРТА

Более 100 лет назад В.И. Шуберский выдвинул идею о кинетической энергии маховика, на основе которой в Швейцарии в конце 1960-х гг. были сконструированы аналоги автобуса – жиробусы (гиробусы) – вид аккумуляторного безрельсового транспорта, движущегося за счет кинетической энергии, накопленной в маховике. Зарядка осуществляется на остановках при поднятии специальной штанги. Гиробус используется для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Получил некоторое распространение электрогиробус, оборудованный маховым агрегатом, состоящим из асинхронного двигателя-генератора, сочлененного с маховиком, и тяговых электродвигателей.

Рисунок 5 - Гиробус G3

Единственный в мире сохранившийся гиробус хранится во Фламандском музее трамваев и автобусов в Антверпене  (рисунок 5).

Интересные проекты существуют в мире по применению трубопроводного транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом такой технологии является метрополитен (рисунок 6).

Новые и нетрадиционные виды транспорта, Реферат

метки: Транспорт, Подушка, Транспортный, Наука, Использоваться, Движение, Средство, Крупный

Введение

Во все времена и у всех народов транспорт играл важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без мощного транспорта.

В ХХ в. и в особенности во второй его половине произошли гигантские преобразования во всех частях света и областях человеческой деятельности. Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов, урбанизация, научно-техническая революция, а также естественно-географические, экономические, политические, социальные и другие фундаментальные факторы привели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в масштабном (количественном), так и в качественном отношениях. Наряду с ростом протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспорта подверглись коренной реконструкции: значительно увеличился парк подвижного состава, во много раз поднялась его провозная способность, повысилась скорость движения. В то же время на первый план вышли транспортные проблемы. Эти проблемы по преимуществу относятся к городам и обусловлены чрезмерным развитие автомобилестроения. Гипертрофированный автомобильный парк крупных городов Европы, Азии и Америки вызывает постоянные пробки на улицах и лишает себя преимуществ быстрого и маневренного транспорта. Он же серьезно ухудшает экологическую обстановку.

Транспорт как особо динамичная система всегда был одним из первых потребителей достижений и открытий самых различных наук, включая фундаментальные. Более того, во многих случаях он выступал прямым заказчиком перед большой наукой и стимулировал ее собственное развитие. Трудно назвать область исследований, не имевшую отношения к транспорту. Особенное значение для его прогресса имели фундаментальные исследования в области таких наук, как математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология, биология и другие. В не меньшей степени транспорт нуждался и нуждается в результатах прикладных исследований, проводимых в области металлургии, машиностроения, электромеханики, строительной механики, телемеханики, автоматики, а в последнее время электроники и космонавтики. В свою очередь некоторые открытия и достижения, полученные в рамках собственно транспортных наук, обогащают другие науки и широко используются во многих нетранспортных сферах народного хозяйства.

Дальнейший прогресс транспорта требует использования последних, постоянно обновляемых результатов науки и передовой техники и технологии. Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения себестоимости перевозок – все это требует совершенствования не только существующих транспортных средств, но и поиска новых, которые могли бы более полно удовлетворить поставленным требованиям, чем традиционные виды транспорта. К настоящему моменту разработано и реализовано в виде постоянных или опытно-эксплуатационных установок несколько новых видов транспортных средств и значительно больше существует в виде проектов, патентов или просто идей.

14 стр., 6839 слов

Проблемы транспортного права в юридической науке

... и охранительную функции транспортного права. Завершая характеристику проблематики предмета транспортного права, нужно заметить: несмотря на дискуссионность этого вопроса, отношения, складывающиеся в сфере промышленного транспорта, не входят в предмет транспортного права, поскольку в данном случае ...

Следует иметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта в принципе предложены много лет назад, но они не получили применения и ныне повторно предлагаются или возрождаются на современной технической основе.

Причины появления нетрадиционного вида транспорта

К специализированным относятся те виды транспорта, которые ориентированы на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки грузов или пассажиров.

За рубежом употребляются термин «нетрадиционные виды транспорта», под которым подразумевают виды транспорта, не имеющие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно, хотя идея об их создании могла появиться давно, но ее техническая реализация проходила достаточно долгий путь.

Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как низкая скорость движения, недостаточная экологическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др. А также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и т.п. Развитие новых видов транспорта было вызвано, в частности в России, необходимостью освоения районов Крайнего Севера и Западной Сибири с суровым климатом и сложными условиями эксплуатации известных видов транспорта.

Основными признаками специализированных видов транспорта являются модернизации или принципиальное изменение двигателя, движителя и способа взаимодействия с опорной поверхностью.

Основные признаки нетрадиционного вида транспорта и основные виды

Новые принципы движения – с помощью воздушной подушки и электромагнитного подвешивания – в настоящее время на различных видах транспорта, в том числе на промышленном.

Конструкция электромагнитного пути :

1 — управляющий электромагнит; 2 — рельс;

3 — опорный электромагнит

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства таких систем:

♦ отсутствие трения между подвижным составом и путевым полотном, что позволяет повысить скорость, уменьшить мощность тяги и решить некоторые вопросы экологии. Максимальная скорость при использовании воздушной подушки – 422 км/ч, средняя скорость – 100 – 200 км/ч, а с турбореактивным двигателем – до 360 км/ч. Провозная способность – от 3 до 20 тыс.чел./час в каждом направлении. Проекты с применением магнитного подвешивания позволяют поезду проделать путь от Москвы до Санкт – Петербурга за 0,5 час (сейчас скоростной отечественный поезд проходит это расстояние за 4,5 часа).

4 стр., 1518 слов

Железнодорожный транспорт. Перевозка грузов

... скоропортящийся груз, требующий оперативной транспортировки. 1.2. Материально-техническая база железнодорожного транспорта Материально-техническая база железных ... железнодорожном транспорте и регламентирующие отдельные аспекты работы данной отрасли. Так, в разное время были разработаны и утверждены: Правила перевозок грузов, Технические условия погрузки и крепления грузов, Правила перевозок грузов ...

Самоходные и несамоходные транспортные средства на воздушной подушке при перевозке тяжеловесных грузов из-за частичной разгрузки колес не разрушают слабые дорожные покрытия и искусственные сооружения (прежде всего мосты) и не требуют их укрепления. Подъемно-транспортные средства на воздушной подушке широко применяются в цехах и на строительных площадках, особенно за рубежом, для перемещения тяжеловесного крупногабаритного оборудования.

На морском транспорте эксплуатируются причалы на воздушной подушке, например в порту Архангельска работает причал грузоподъемностью 40т.

Наибольшее распространение в России получили суда на воздушной подушке на реках небольшой глубины, в том числе снеговые суда – с частичным отрывом от водной поверхности и суда амфибийного типа, которые могут перемещаться по воде (с полным отрывом корпуса), болотистой местности, надо льдом со скоростью 90 – 125 км/ч. Снеговые суда не полностью отрываются от водной поверхности из-за погружения бортовых ограждений воздушной подушки в воду. Амфибийные суда благодаря возможности выхода на пологий берег и старта с него могут использоваться для транспортировки грузов на побережье, не оборудованное причалами. Амфибии существуют на автомобильном, водном и воздушном (гидросамолет, аэросани) видах транспорта.

Судно амфибийного типа на воздушной подушке

Сконструированное в России надводное транспортное средство на воздушной подушке – экраноплан («летающее крыло») развивает скорость до 300 км/ч. Экраноплан – это экспериментальный летательный аппарат, который на малой высоте использует эффект близости к крылу самолета поверхности земли или роды (экран), заключающийся в уплотнении воздуха – образовании воздушной подушки. В результате возникает дополнительная подъемная сила, которая и поддерживает аппарат в воздухе. Это явление назвали экранным эффектом. В ближайшем будущем экранопланы будут выполнять регулярные коммерческие рейсы в труднодоступных районах земного шара.

Экраноплан — самолет будущего

Относительные недостатки воздушной подушки: производит значительный шум (до 130 дБ), требует ровного дорожного полотна, ее создание достаточно дорогостоящее.

Специализированный пневмотранспорт и гидротранспорт необходим при перевозке твердых и жидких не нефтяных грузов. Есть проекты транспортировки руды, железорудных концентратов и других грузов на значительные расстояния в США, Канаде, и других странах. В городах этот вид транспорта используется для транспортировки бытовых отходов, а также для транспортировки книг в крупных библиотеках. На железной дороге также используется пневмотранспорт для транспортировки документов на станции.

4 стр., 1566 слов

Нетрадиционные виды транспорта

... Севера и Западной Сибири с суровым климатом и сложными условиями эксплуатации известных видов транспорта. Из имеющегося разнообразия нетрадиционных видов транспорта нужно отметить транспорт энергии, гидро- и пневмотранспорт, дирижабли, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке и магнитном ...

Пневмотранспортировка зерна:

1 – загрузка зерна; 2 – сетка; 3 – циклон;

4 – шлюзовой затвор; 5 – выгрузка зерна;

6 – вентилятор; 7 — пульт

Более 100 лет назад В.И. Шуберский выдвинул идею о кинетической энергии маховика, на основе которой в Швейцарии в конце 1960-х гг. были сконструированы аналоги автобуса – жиробусы (гиробусы) – вид аккумуляторного безрельсового транспорта, движущегося за счет кинетической энергии, накопленной в маховике. Зарядка осуществляется на остановках при поднятии специальной штанги. Жиробус используется для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Получил некоторое распространение электрожиробус, оборудованный маховым агрегатом, состоящим из асинхронного двигателя-генератора, сочлененного с маховиком, и тяговых электродвигателей.

Гиробус G3 — единственный в мире сохранившийся гиробус. Хранится во Фламандском музее трамваев и автобусов в Антверпене.

Интересные проекты существуют в мире по применению трубопроводного транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом такой технологии является метрополитен.

Метро — артерия больших городов, Этот скоростной пассажиро-трубопровод называется FTS (

Само собой, как и в описании любого, транспортного проекта ХХI века, в первую очередь, любопытствующим представляются глобальные достоинства проекта. Они обычно одинаковые, но в этот раз некоторые назовём: во-первых, экология, пробки на дорогах и подобное, во-вторых, это альтернатива всему общественному транспорту и, наконец, в-третьих, FTS — дёшево и совсем не сердито. Быстро, удобно, никаких проблем.

Изобретатели пишут, что самым затратным в FTS будет возведение станций. Всё остальное ерунда: прокладка труб — тот же водопровод, капсулы — дешевле автомобилей. Действовать система будет целиком и полностью автоматически, так что и на персонал особо тратиться не надо. Стартовые инвестиции и вперёд к фантастическим прибылям и экологически чистому миру.

Проектировщики придумали, что в трубах, которых должно быть две (туда и обратно), будет вакуум — он-то и обеспечит скорость, бесшумность и отсутствие воздушного сопротивления. Внутри же, по замыслу британских разработчиков, капсула — это система жизнеобеспечения и беззаботного времяпрепровождения с диваном, телевизором и, что немаловажно, системой подачи воздуха. Никаких средств управления в капсуле нет — незачем.

Конструкция пассажирского трубопровода

Все капсулы Fast Tube System движутся с одинаковой скоростью и в унисон. Как быть с питанием — разработчики до конца не определились: решено, что это будет электричество, а вот как подвести энергию пока не ясно.

Каждая станция хранит в вакуумном отстойнике некоторое количество капсул.

Кандидаты решили использовать нетрадиционную ориентацию – Политика – Коммерсантъ Санкт-Петербург

Депутаты Госдумы Михаил Романов и Игорь Сапко, которые намерены переизбраться и уже заявились на праймериз «Единой России», активно педалируют гомофобию и жалуются в прокуратуру на темы, связанные с ЛГБТ. Господину Романову не понравились рекламные ролики Dolce & Gabbana с целующимися девушками или мужчинами, а господин Сапко требует блокировки страницы в Facebook «Российской ЛГБТ-сети», помогающей секс-меньшинствам. Эксперты разделились во мнении относительно востребованности данной темы среди избирателей, однако сошлись в том, что депутаты станут давить на патриотизм и антизападничество.

Стартовал в гомофобной эстафете депутат Госдумы Михаил Романов, который уже заявил о намерении идти на думские выборы от Петербурга. Он пожаловался в прокуратуру на рекламу итальянской компании Dolce & Gabbana в Instagram. Прокуратура же обратилась с иском в Октябрьский районный суд с требованием запретить распространение на территории РФ двух видео, как отрицающих семейные ценности и пропагандирующих нетрадиционные сексуальные отношения. На первом целуются две девушки, а на втором — двое молодых людей, один из которых трансгендер. Октябрьский суд оставил иск прокуратуры без движения до 7 июня, так как она не предоставила копии материалов проверки по обращению депутата, сообщает Объединенная пресс-служба судов Петербурга.

Далее пресс-служба опубликовала релиз об иске прокуратуры по жалобе депутата Госдумы от Пермского края Игоря Сапко (намерен участвовать в новых выборах в Думу и уже участвует в праймериз ЕР). Он считает, что необходимо заблокировать страницу организации «Российская ЛГБТ-сеть» в Facebook. Он даже привлек Центр психолого-педагогической, социальной и медицинской помощи Центрального района «Развитие». Там не проводили экспертизу, а просто дали ответ на запрос: «Поддержка ЛГБТ+ движения в регионах России может нести вред здоровью, нравственному и духовному развитию детей. Данная сеть («Российская ЛГБТ-сеть».— “Ъ”) поддерживает развитие ЛГБТ-сообщества, создавая привлекательный образ гомосексуализма, что ведет к вовлечению ничего не подозревающих граждан в деструктивный образ жизни».

Юрист сети Александр Белик отметил, что данный иск не единственный, и к тому же не новый: по делу прошло уже три заседания. Сейчас у организации три аналогичных дела: блокировка страницы «Вконтакте» (иск подан в 2019 году, но пока не рассматривался), блокировка сайта (с 2020 года по настоящее время) и блокировка страницы в Facebook (с апреля текущего года).

«Истцы пока не определились, к чему придраться: сначала это были брошюры о травле ЛГБТ-подростков (это одна из причин, почему дети убивают себя), но не пошла у них эта тема. Они переключились на статью "Мифы и факты о геях". Пока нет в суде ни экспертиз, ни фактов. Истцы апеллируют только к ответу на их запрос от центра "Развитие". По идее, этот центр должен заниматься помощью в том числе ЛГБТ-подросткам»,— прокомментировал процесс господин Белик.

Он также добавил, что для переизбрания на новый срок не нужно так сильно ориентироваться на электорат 65+. «Им какие-то неправильные социальные выкладки приносят. Нужно быть более современными, и многие депутаты это понимают. Может, у них и построено мышление так, что ЛГБТ плохо влияет на молодежь. Я знаю, что им православная общественность жалуется на сообщество "Дети 404" (проект поддержки ЛГБТ-подростков.— “Ъ”), они их пытаются запретить, ну и нас заодно, видимо. Но и по "Детям 404" у них ничего не получается»,— отмечает Александр Белик.

Политолог Дмитрий Витушкин считает, что депутаты для переизбрания будут делать ставку на все, что противопоставляется «иностранным» ценностям. «Те политики, которые держат нос по ветру, замечают, что у нас в стране начала намечаться новая демографическая политика, в частности поддержка семей указами президента. Таким образом, государство воспринимает ЛГБТ как угрозу: они считают, что можно человека убедить быть геем, если он им не является. А так как однополые семьи не могут иметь детей, то они воспринимают их как угрозу рождаемости. Мне кажется, что такие идеи не найдут сильного отклика у избирателей, потому что среднестатистический российский избиратель — это не мужик-колхозник в шапке-ушанке, который ненавидит всех геев. Ставка будет на запретительные меры в отношении всего, что связано с предполагаемым иностранным влиянием»,— считает эксперт.

Доктор политических наук, заведующая кафедрой соцтехнологий СЗИУ РАНХиГС Инна Ветренко уверена, что борьба с ЛГБТ популярна в России. «Массовые социологические опросы по всей стране показали, что нетрадиционные отношения находят негативное отражение в сознании россиян. Многие депутаты начинают раскручивать это именно перед выборами, хотя страницы эти в сети существуют давно. Сейчас вновь будет популярна тема патриотизма и социальной справедливости. На этом будут играть и уже играют»,— отметила госпожа Ветренко.

Олег Дилимбетов


Главные новости от "Ъ-СПб"

Нетрадиционные автомобили | Парковочные и транзитные услуги

Политика, регулирующая использование и эксплуатацию нетрадиционных видов транспорта

I. НАЗНАЧЕНИЕ

Целью данной политики является установление оперативных руководств по использованию и использование нетрадиционных видов транспорта на территории университетского городка Южного Миссисипи.Далее, чтобы установить потребности в оборудовании, как необходимое, так и необязательно, в отношении этих видов транспорта.

II. ПОЛИТИКА

1. Нетрадиционный вид транспорта определяется как любое автотранспортное средство, газ или с электроприводом, который используется для перевозки людей, оборудования или других товаров.ПРИМЕР: Тележки для гольфа, квадроциклы, газонокосилки и т. Д.

2. Эти нетрадиционные виды транспорта будут использоваться в соответствии с с «Правилами дорожного движения», как и обычные виды транспорта.

3. Операторы не будут использовать тротуары в качестве транспортных маршрутов. Тротуары могут только использоваться, когда пункт назначения был достигнут для доставки товаров или обслуживание, высадка и получение.Допускается также использование при описании должности или оборудование позволяет использовать на траве или тротуаре или для парковки.

4. При парковке используйте территорию в пункте назначения, которая не будет препятствовать пешеходам. или автомобильное движение. Не паркуйтесь на специально отведенном парковочном месте, на проезжей части или в любой зоне буксировки, как описано в Правилах движения и парковки.

5. Эксплуатация будет в соответствии с техническими условиями производителя, и там не будет никаких модификаций оборудования безопасности производителя, e.г., регуляторы скорости.

6. Все оборудование на нетрадиционных видах транспорта будет обслуживаться и в хорошем рабочем состоянии.

7. Нетрадиционные виды транспорта будут должным образом отмечены отделом. или название подразделения и номер подразделения, присвоенные Motor Pool, которые будут видны из минимальное расстояние 25 футов.

8. Следующее оборудование будет использоваться на всех нетрадиционных видах транспорта. в зависимости от времени и цели использования (обязательно или необязательно):

  • лобовое стекло (требуется для гольфмобилей, опционально для всех остальных)
  • Мигающий желтый предупреждающий световой сигнал, прикрепленный к верхней или верхней части крыши (обязательно)
  • Зеркало заднего вида (обязательно)
  • фары и задние фонари или отражатели (опция только для дневного использования, требуется для ночной работы)
  • Светоотражающая табличка треугольной формы для оборудования (обязательно)
  • рог (опционально)
  • Защитный кожух (опция)

9.Ограничьте операторов нетрадиционных видов транспорта персоналом, у которого есть действующие водительские права.

10. Ограничьте вместимость тележки, указанную производителем.

11. Водитель и пассажир должны постоянно оставаться на своих местах во время движения и сохранять руки и ноги всегда внутри.

12. При движении задним ходом обязательно оглядывайтесь назад.

13. Оставляя транспорт без присмотра, вынуть ключ и поставить парковку. тормозить постоянно.

14. Перед выходом полностью остановите транспортировку.


III. ПРОЦЕДУРА

Все нынешние сотрудники и новые сотрудники, должностные инструкции которых допускают использование нетрадиционных виды транспорта представят в Департамент полиции университета информацию для проверки водительских прав на валидацию.Сотрудник прочитает и подпишет это они понимают политику использования нетрадиционных видов транспорта.

Нарушение указанной политики будет передано соответствующему школьному декану или отделу. директор, которому закреплен нетрадиционный вид транспорта. Все дисциплинарные Действия будут рассматриваться в соответствии с дисциплинарными правилами Университета Южного Миссисипи. политика.

EUROPA - Нетрадиционные транспортные системы: области применения и технико-экономический анализ | TRIMIS

Исследовательский проект направлен на изучение вопросов, связанных с нетрадиционными (или усовершенствованными) системами общественного транспорта (PT). Типы транспортных систем, охваченные теоретическим и прикладным экспериментированием в данном исследовании, относятся к системам, которые характеризуются: автоматическим уровнем технологии, легкой инфраструктурой, модульностью установки с длиной элементов не более 5-6 километров, транспортными возможностями в диапазоне 1000-4000 пассажиров в час.

Субъекты, потенциально заинтересованные в установке нетрадиционных транспортных систем, обязаны тщательно оценивать эффекты таких систем с помощью соответствующих «технико-экономических обоснований», которые составляют необходимое условие для получения финансовой поддержки и требуют разрешения от органов планирования. Потенциально заинтересованные предметы могут быть в основном идентифицированы в: университетском городке, больницах и медицинских районах, конгресс-центрах, коммерческих центрах, направлениях, туристических местах и ​​других организациях и районах, характеризующихся пространственным распределением скоординированных различных видов деятельности.Даже если в последние годы было предложено несколько технологических решений для нетрадиционных транспортных систем и теперь они доступны для практического использования, инструменты и методологии для оценки и оценки такого типа установок, по-видимому, недостаточно консолидированы.

В частности:

  • систематическая классификация имеющихся систем с точки зрения функций и характеристик, а не технологического решения пока недоступна;
  • указания по областям и контекстам применения этих систем не очерчены;
  • Некоторые конкретные аспекты, связанные с моделированием нетрадиционных систем, еще не были должным образом исследованы теорией транспортных систем.

Исследование было софинансировано Министерством университетов и научных исследований Италии и проводилось четырьмя итальянскими университетами, а именно Римским университетом «Тор Вергата» (координатор), Университетом «Средиземное море» в Реджо-Калабрии, Университет Калабрии, Университет Рома Тре.

Совет по нетрадиционным и развивающимся транспортным технологиям (NETT)

Начать преамбулу

Канцелярия секретаря (OST), Департамент транспорта (DOT).

Запрос комментария.

В апреле 2019 года Министерство транспорта (DOT) создало Совет по нетрадиционным и развивающимся транспортным технологиям (NETT), внутренний совещательный орган в DOT, для выявления и устранения юрисдикционных и нормативных пробелов, связанных с нетрадиционными и возникающими транспортными проектами. на рассмотрении DOT, в том числе в отношении вопросов безопасности, экологической экспертизы и финансирования.Офис министра транспорта предлагает комментарии по проектам, вопросам или темам, которые DOT следует рассмотреть через Совет NETT, включая модели регулирования и другие альтернативные подходы для нетрадиционных и новых транспортных технологий.

Комментарии запрашиваются до 10 января 2020 г. Дополнительную информацию о письменных комментариях см. В разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ «Участие общественности» ниже.

Письменные комментарии: Комментарии должны относиться к указанному выше номеру дела и быть отправлены одним из следующих способов:

  • Федеральный портал нормотворчества: http: // www.rules.gov. Следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев.
  • Mail: Docket Management Facility, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue SE, первый этаж западного здания, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
  • Доставка вручную: 1200 New Jersey Avenue SE, первый этаж Западного здания, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия, с 9:00 до 17:00. ET, с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Инструкции: Подробные инструкции по отправке комментариев и дополнительной информации о процессе нормотворчества см. В заголовке «Участие общественности» раздела ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ настоящего документа. Обратите внимание, что все полученные комментарии будут публиковаться без изменений на http://www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию.

Закон о конфиденциальности: За исключением случаев, указанных ниже, все комментарии, полученные в реестр, будут полностью опубликованы.Комментарии будут доступны для поиска по имени человека, отправившего комментарий (или подписавшего комментарий, если он был отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. Д.). Вы не должны включать в свой комментарий информацию, которую не хотите публиковать. Вы можете ознакомиться с полным заявлением DOT о конфиденциальности в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (65 FR 19477-78), или по адресу https://www.transportation.gov/ privacy.

Досье: Чтобы получить доступ к досье для чтения справочных документов или полученных комментариев, перейдите по адресу http: // www.rules.gov или по указанному выше адресу. Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к спискам.

Начать дополнительную информацию

По вопросам политики обращайтесь по электронной почте [email protected] или свяжитесь с Филипом Сунгом по телефону 202-366-0442. По юридическим вопросам обращайтесь к Шону Форду по телефону 202-366-1841. Часы работы: с 8:00 до 17:00 по восточному стандартному времени с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Конгресс наделяет Министерство транспорта (Департамент или DOT) полномочиями по регулированию безопасности перевозок.Эти полномочия реализуются операционными администрациями Департамента и распространяются на определенные технологии и определенные операционные сценарии. Некоторые новые технологии и операционные сценарии могут не точно вписываться в существующую нормативную структуру Департамента. Совет по нетрадиционным и развивающимся транспортным технологиям (Совет или Совет NETT) был сформирован для предоставления спонсорам проектов единой точки доступа к Департаменту для обсуждения новаторских планов и предложений в области транспорта, для координации надзора за такими проектами, а также для разработки и создания Департамента. -общие процессы, решения и лучшие практики для управления новыми транспортными технологиями, находящимися в ведении Департамента.

С момента создания Совета новаторы и заинтересованные стороны обращались в Департамент с концепциями и идеями, которые различаются по стадии своего развития. Чтобы Совет мог реагировать на потребности общественности и отрасли, Департамент заинтересован в том, чтобы услышать от заинтересованных сторон и общественности информацию о том, поддерживает ли и в какой степени существующая нормативная структура Департамента инновации. Департамент также хочет прокомментировать, как Совет NETT может лучше поддерживать инновации в сфере транспорта.

Приведенные ниже вопросы предназначены для комментаторов; тем не менее, комментаторам предлагается высказать свое мнение по вопросам, связанным с нетрадиционными и новыми транспортными технологиями, и другие общие комментарии, связанные с этой темой. Кроме того, хотя вопросы касаются конкретных типов заинтересованных сторон, мы были бы признательны за мнения всех комментаторов по всем вопросам. Наконец, в этом уведомлении Департамент не запрашивает комментариев по вопросам, связанным с автоматизированными транспортными средствами [] или беспилотные воздушные системы (БАС), за исключением ограниченного объема операций, когда эти технологии (или технологии, основанные на них или производные от них) используются способами, которые не укладываются в существующие регулирующие структуры Департамента.По возможности предоставьте техническую информацию, нормативные ссылки, данные или другие доказательства в поддержку ваших комментариев.

1. Существуют ли существующие федеральные законы или постановления о транспорте, которые препятствуют инновациям, создавая препятствия для тестирования, сертификации или проверки соответствия или использования нетрадиционных и новых транспортных технологий? Приведите конкретные примеры, объясните, почему требование создает препятствие, укажите конкретный закон или постановление, которые, по вашему мнению, следует изменить, и опишите, как это следует изменить.Укажите все соответствующие нормативные акты, которые следует изменить, включая конкретные ссылки на Кодекс федеральных нормативных актов, и объясните необходимость изменения.

2. Существуют ли существующие требования к конструкции или характеристикам, которые могут способствовать снижению цели безопасности или наложить более высокие затраты или ограничения на разработку нетрадиционных и новых транспортных технологий, чем это оправдано?

3. Если вы определили препятствие для инноваций в ответах на вопрос 1 или 2 выше, можно ли этот барьер устранить или смягчить, не прибегая к дополнительному нормотворчеству? Если нормотворчество необходимо, укажите все соответствующие правила, которые следует изменить, включая конкретные ссылки на Кодекс федеральных правил, и объясните необходимость изменения и то, как это не повлияет на безопасность.

4. Если вы определили препятствие для инноваций в ответ на вопрос 1 или 2 выше, необходимо ли законодательство для устранения или смягчения этого барьера для инноваций? Пожалуйста, укажите конкретное препятствие, объясните, почему это препятствие, и укажите конкретный закон, который, по вашему мнению, следует изменить. Опишите, как это следует изменить и почему это не повлияет на безопасность.

5. Считаете ли вы, что существуют международные органы или организации (на любом уровне), с которыми Департаменту следует работать для разработки стандартов или передовых методов для потенциального применения к нетрадиционным и развивающимся транспортным технологиям в Соединенных Штатах?

6.Мешает ли нынешний ландшафт государственного / местного / племенного регулирования нетрадиционных и появляющихся транспортных технологий инновациям? Более конкретно:

а. На какие законы или нормативные акты, помимо федеральных транспортных законов и постановлений, полагаются правительства штатов, местных или племен, чтобы регулировать безопасное проектирование, строительство и эксплуатационную безопасность нетрадиционных или новых транспортных технологий (, например, Hyperloop и не -традиционное туннелирование)? Каким образом эти законы или постановления препятствуют или поддерживают инновации? (Пожалуйста, будьте конкретны в своем ответе.)

г. Существуют ли государственные / местные / племенные режимы лицензий на работу, которые регулируют безопасное поведение операторов нетрадиционных или новых транспортных технологий? Они препятствуют инновациям или поддерживают их?

г. Существуют ли государственные / местные / племенные законы, которые помогают новаторам в разработке безопасных прототипов, дорожных испытаниях, развертывании или коммерциализации новых транспортных технологий? (Приветствуются комментарии к нормативным пробелам или технико-экономическим обоснованиям и анализу.)

7.Будет ли интермодальное или межотраслевое регулирование поддерживать или препятствовать инновациям и обеспечивать безопасность транспортной инфраструктуры, а также безопасное перемещение товаров, услуг, капитала и путешествующих людей? Пожалуйста, объясните, почему или почему нет. Включите конкретные примеры, исследования или другие данные, если таковые имеются.

8. Будут ли межотраслевые или кросс-модальные правила безопасности перевозок поддерживать или сдерживать инвестиции в нетрадиционные и развивающиеся транспортные технологии? Пожалуйста, объясните, почему или почему нет.Включите конкретные примеры, исследования или другие данные, если таковые имеются.

9. Как можно использовать федеральную политику, нормативные акты или законодательство для поддержки поставщиков мобильных услуг, устранения препятствий для новых нетрадиционных и возникающих транспортных операций или продвижения безопасных, эффективных, экологически безопасных и удобных для пользователей систем мобильности? Пожалуйста, объясните, используя конкретные примеры, где это возможно.

10. Технологические компании / новаторы: Какие стандарты или кодекс поведения имеют отношение к обеспечению баланса между поддержкой инноваций и обеспечением безопасности транспортной инфраструктуры и путешествующих людей?

11.Технологические компании / новаторы: Какие действия может предпринять Совет NETT, чтобы поддержать вашу работу, сохраняя при этом свою ориентацию на безопасность?

а. На каком этапе разработки технологии или операции было бы идеально взаимодействовать с Советом NETT?

г. Учитывая ограниченность ресурсов и потенциальную кросс-модальную природу нетрадиционных и новых транспортных технологий, могут ли быть полезными постоянные отношения с Советом NETT во время разработки и строительства вашего проекта для оценки потенциальных рисков безопасности и непредвиденных последствий? Если да, то как часто должны происходить встречи?

12.Местные, государственные, племенные и другие государственные образования: какую поддержку следует рассмотреть Совету NETT, когда нетрадиционные / новые транспортные компании предлагают нетрадиционные или новые транспортные технологии или системы в вашей юрисдикции?

а. Каким образом действия федерального правительства могут помочь поддержать общую безопасность системы проектирования, строительства и эксплуатации? Какие аспекты, по вашему мнению, лучше всего решаются государственными, местными и племенными образованиями? Приведите конкретные примеры в поддержку вашего комментария.

г. Каким образом действия федерального правительства могут помочь вам в надзоре за любыми рисками (безопасными или другими) и непредвиденными последствиями, которые имеют локальный характер? Каким образом они могли помешать вашим надзорным и правоохранительным органам? Приведите конкретные примеры в поддержку вашего комментария.

г. Каким образом действия федерального правительства могут улучшить или прояснить надзорные функции? Приведите конкретные примеры в поддержку вашего комментария.

13. Местные, государственные, племенные и другие государственные организации: Обращалась ли к вам компания по поводу нетрадиционных или новых транспортных технологий? Если да, то есть ли какие-либо передовые практики, которыми вы можете поделиться в ходе работы с компаниями, которые могут повлиять на то, как NETT Council подходит к нетрадиционным или новым предложениям в области транспорта?

Участие общественности

Как подготовить и отправить комментарии?

Ваши комментарии должны быть написаны на английском языке.Чтобы ваши комментарии были правильно внесены в реестр, укажите номер этого документа в своих комментариях.

Пожалуйста, отправьте одну копию (две копии при отправке по почте или доставкой вручную) ваших комментариев, включая вложения, в учетную запись, следуя инструкциям, приведенным выше в разделе АДРЕСА . Обратите внимание: если вы отправляете комментарии в электронном виде в виде файла PDF (Adobe), мы просим, ​​чтобы представленные документы были отсканированы с использованием процесса оптического распознавания символов (OCR), что позволяет агентству искать и копировать определенные части ваших материалов.

Как мне предоставить конфиденциальную коммерческую информацию?

Любые материалы, содержащие конфиденциальную информацию, должны быть доставлены в OST следующим образом:

  • Представлено в запечатанном конверте с пометкой «требуется конфиденциальное обращение»;
  • Документы или информация, которые податель хотел бы скрыть, должны быть помечены как «ПРОПИН»; Сопровождается указателем, в котором перечислены документы или информация, которую податель хотел бы скрыть от департаментов.Указатель должен включать такую ​​информацию, как номера, используемые для идентификации соответствующего документа (ов) или информации, название и описание документа, а также соответствующие номера страниц и / или номеров разделов в документе; и
  • Представлено с заявлением, объясняющим причины, по которым заявитель возражает против раскрытия информации общественности.

OST будет рассматривать такие отмеченные материалы как конфиденциальные в соответствии с FOIA и не будет включать их в публичный список.OST также требует, чтобы лица, предоставляющие Конфиденциальную информацию, включали неконфиденциальную версию (отредактированную или обобщенную) этих конфиденциальных материалов в публичный список. В случае, если отправитель не может предоставить неконфиденциальную версию своей заявки, OST требует, чтобы отправитель опубликовал уведомление в досье о том, что он предоставил OST конфиденциальную информацию. Если податель не внесет в реестр неконфиденциальную версию своего представления или не разместит уведомление о том, что конфиденциальная информация была предоставлена, мы отметим получение представления в досье с указанием организации или имени подателя (в разрешенной степени. по закону) и дату подачи.

Будет ли агентство рассматривать запоздалые комментарии?

Департамент транспорта США рассмотрит все комментарии, полученные до закрытия рабочего дня в дату окончания приема комментариев, указанную выше в разделе ДАТЫ . По мере возможности Агентство также рассмотрит комментарии, полученные после этой даты.

Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

Вы можете прочитать комментарии, полученные по адресу, указанному выше в разделе ПИСЬМЕННЫЕ КОММЕНТАРИИ.Часы досье указаны выше в том же месте. Вы также можете увидеть комментарии в Интернете, обозначенные номером реестра в заголовке этого уведомления, по адресу http://www.regulations.gov.

Начать подпись

Выдано в Вашингтоне, округ Колумбия, на основании полномочий, делегированных в соответствии с 49 CFR 1.25a.

Финч Фултон,

Заместитель помощника секретаря по транспортной политике.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док.2019-25638 Подана 11-25-19; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-9X-P

Альтернативные виды транспорта по всему миру

Поделиться - это забота!

Путешествовать по миру невероятно увлекательно, а уникальные виды транспорта, которые можно найти в разных местах планеты, делают все это еще лучше. Автобусы, пригородные поезда и такси кажутся такими скучными после знакомства с одними из самых уникальных в мире видов транспорта. Большинство из них являются результатом различных культур и традиций, в то время как некоторые из них были изобретены просто ради практичности в этом конкретном регионе.В этой статье я покажу вам некоторые из самых интересных альтернативных видов транспорта по всему миру!

1. Хабал Хабал, Филиппины

Лоуренс Руис CC by SA 4.0

Мотоциклы, без сомнения, являются предпочтительным способом передвижения в Юго-Восточной Азии. Однако на Филиппинах они пошли еще дальше. Этот уникальный двухколесный вид транспорта может легко перевезти семью из 8, даже 10 человек. Но это еще не все: в сельской местности многие фермеры используют хабал-хабал для перевозки товаров.

2. Cyclo, Вьетнам

Это велосипедное такси очень популярно во Вьетнаме, особенно в туристических районах, таких как Старый квартал Ханоя или окрестности озера Хоанкьем. Однако местные жители тоже используют Cyclo. Движение во Вьетнаме ужасное, и эти велосипедные такси часто могут быть даже быстрее, чем автомобиль! Кроме того, они являются хорошим решением, которое способствует снижению загрязнения воздуха, особенно в крупных вьетнамских городах.

3.Тук-тук, Таиланд

Тук-тук, вероятно, самый известный автомобиль в этом списке. Я не так много могу рассказать вам о маленьком и компактном тук-туке, о котором вы уже не знали. Это отличный способ ускорить свой путь в плотном потоке машин, и ни одна поездка в Тайланд не обходится без одной поездки.

4. Бамбуковый поезд, Камбоджа

по Christophe 95 CC по SA 4.0

Также известный как Норри, этот деревянный поезд использовался для многих камбоджийцев в 90–146 – х годах 90–147 века.Сегодня «Бамбуковый поезд» проезжает только вокруг Баттамбанга, так как остальная часть железной дороги не использовалась после того, как красные кхмеры остановили ее. Несмотря на то, что это выглядит довольно примитивно, этот поезд может развивать скорость 35 миль в час (55 км / ч).

5. Трек Тук-тук, Лаос

В Лаосе тоже есть тук-туки, но они немного отличаются от таиландских. Тук-туки в Лаосе намного больше, подходят большему количеству людей и используются как альтернатива совместного использования. Когда вы заказываете обзорную экскурсию в хостеле, ожидайте одну из них.Они созданы для одной цели: вместить больше людей, идущих в одном направлении.

6. Авто-рикша Индия

В отличие от тук-тука в Лаосе, индийский авто-рикша даже меньше своего тайского аналога. Однако подходит для такого же количества людей. Индийские водители автомобилей делают это возможным, что делает его одним из самых популярных и востребованных автомобилей в Индии. Авто-рикша в Индии намного более жесткая по сравнению с другими азиатскими странами. Индийские водители, безусловно, самые агрессивные из тех, кого я видел, и хаотичные дорожные условия только добавляют захватывающих ощущений от поездки.

7. Шикара, Джамму

Шринагар, летняя столица индийского штата Джамму и Кашмир, не был бы настоящей восточной Венецией, если бы в нем не было собственной версии гондолы. Шикара - это деревянная лодка, которую можно увидеть только в одном из озер и рек Сринагара. Как и гондолы Венеции, шикары являются культурным символом Джамму и Кашмира.

8. Танга, Пакистан

Это отличный бюджетный вариант, если вы хотите исследовать Пакистан и избегать такси и тук-туков.Танях - это средневековая легкая повозка, поставленная на два больших деревянных колеса, которую тянет одна или две лошади. Пассажиры садятся на свои места сзади, не заставляя водителя покидать свое место.

9. Фелукка, Египет

Фелукка была основным транспортным средством Нила на протяжении веков. Вы все еще можете увидеть его милостивое течение по Нилу, как это было со времен фараонов. Фелукка предлагает уникальные впечатления, которых вы не найдете на круизном лайнере или пароме.Здесь намного спокойнее, чем на моторной лодке, и здесь царит атмосфера сельского кемпинга.

10. Матату, Кения

от MarkDenver Karubiu CC от SA 4.0

Matatus - это частные микроавтобусы, которые используются в качестве альтернативы совместному использованию. Став очень популярным видом транспорта в Кении, матату начал появляться и в соседних странах, но остается культурным символом Кении. Большинство мататусов окрашены в разные цвета и содержат портреты знаменитостей или известные цитаты.Матату с хаотичным графиком, громкой музыкой и частыми остановками подарит вам незабываемые впечатления от Кении.

11. Подземный фуникулер, Турция

Этот трамвай движется вверх и вниз по наклонной железной дороге с помощью троса. Самым популярным в Турции, вероятно, является подземный туннель в Стамбуле, который покрывает расстояние высотой 60 метров между побережьем и проспектом Истикал. Он существует с 1874 года, что делает его вторым старейшим метро в мире после лондонского метро.

12. Маршрутка, Россия

Максим Козленко CC by SA 4.0

Маршрутка - это небольшой микроавтобус, который является частью общественного транспорта во многих городах России, Украины и Грузии (страны). Несмотря на то, что он очень маленький даже по сравнению с маршруткой, все же нередко можно увидеть людей, стоящих в маршрутке. В час пик водители стараются втиснуть как можно больше пассажиров, особенно в сельской местности с ограниченным движением общественного транспорта.Ни один российский опыт не обходится без поездки в переполненной маршрутке.

13. Двухэтажный автобус, Скопье

Мы все видели их в Гарри Поттере и в Лондоне в 60-х годах, но мало кто знает, что культовые красные двухэтажные автобусы являются основным средством передвижения в Скопье, столице Македонии. Автобусы представляют собой новую, экологически чистую китайскую версию знаменитых красных двухэтажных автобусов, которые использовались в Лондоне в прошлом.

14. Судно на подводных крыльях, Греция

Греция славится своими прекрасными островами, всего 6000 островов.Однако в большинстве из них нет аэропортов, и для людей, живущих там, суда на подводных крыльях - самый популярный способ передвижения. Судно на подводных крыльях с профилированными лопастями под ним, которые поднимают корпус над водой и просто скользят по воде. Это делает судно на подводных крыльях самым эффективным способом транспортировки островных хопперов в Греции.

15. Подвесная железная дорога, Германия

Это известное немецкое изобретение представляет собой монорельсовую дорогу, построенную над улицами, существующими железными дорогами и водными путями, и подвешенное к ней транспортное средство.Первая подвесная железная дорога была построена в 1901 году. Для изготовления железнодорожных станций и опорных элементов потребовалось 19 000 тонн стали. Сегодня более 20 миллионов человек ежегодно пользуются подвесной железной дорогой.

16. Гондола, Венеция

В Венеции нет автомобилей и железных дорог, поэтому гондола на протяжении веков была единственным средством передвижения для местных жителей. Эта культовая лодка похожа на каноэ, только более узкая, чтобы соответствовать пространству венецианских каналов. Сегодня гондолы в основном используются для перевозки туристов по каналам.

17. Тобогган, Канада и Мадейра (Португалия)

Тобогганы в основном использовались народами инну и кри в Северной Канаде для спуска людей с холма в заснеженные районы зимой. В Португалии редко бывает снег, но из-за специфической географии Мадейры (это холмистая местность) (летняя версия) тобоггана нашла применение и там. Спускаясь с холма, он может развивать скорость до 30 миль в час.

18. Totora Boat, Перу

Несмотря на то, что этот способ передвижения не так удобен, как автобус из Лимы в Арекипу, он уже сотни лет работает для народа Урос.Урос - коренные жители, которые живут на плавучих островах озера Титикака. Для них эта тростниковая лодка - единственное, что позволяет им добираться из дома в другие районы страны.

Уро производят и используют эти лодки на протяжении тысячелетий, и их цивилизация на самом деле старше цивилизации инков. И если вы думаете, что им трудно, подождите, пока вы не услышите о Ла-Ринконада, самом высоком человеческом поселении в мире (расположенном также в Перу, недалеко от озера Титикака).

19. Чива Экспресс, Колумбия

Chiva Express - уникальное колумбийское изобретение: это автобус, который ездит (в основном) по рельсам. Он использовался как надежный транспорт, поскольку соединял отдаленные горные деревни с побережьем. В настоящее время Chiva Express в основном служит туристической достопримечательностью. В таких городах, как Картахена, чрезвычайно популярны среди туристов туры Chiva Express, которые позволяют посетителям совершить экскурсию по городу за 20-30 долларов. Если вы планируете посетить Картахену и испытать это самостоятельно, ознакомьтесь также с этим списком лучших отелей города.

20. Куриный автобус, Центральная Америка

от Milei.vencel CC от SA 3.0

Это может быть обычный вид транспорта в Центральной Америке, но ничто на этой планете не сравнится с культовым автобусом с курицей. Тысячи пассажиров ежедневно ездят на этих старых американских школах, куры и козы тоже не редкость. Однако, если вы планируете его использовать, будьте осторожны: мелкие преступления - это часть опыта.

21.Почтовый индекс

Это не связано с определенной страной или даже регионом, это способ ежедневных поездок для многих людей, живущих в отдаленных регионах Китая, Колумбии, Южной Африки и некоторых других стран Центральной Америки. Такие страны, как Коста-Рика, известны своими зиплайнами, но будете ли вы использовать импровизированную версию зиплайнов каждый день, чтобы добраться до школы или работы?

22. Coco Taxi, Куба

Это такси в форме кокоса, которое можно найти в Гаване и Варадеро, является кубинской версией тук-тука.Coco Taxi имеет трехколесный корпус из стекловолокна, двухтактный двигатель и вмещает до трех пассажиров. На улице можно увидеть две версии кокосового такси: желтое, используемое туристами, и черное, используемое местными жителями. Эти автомобили маленькие, компактные, очень быстрые и созданы, чтобы избегать интенсивного движения.

23. Автобус Camel, Куба

Очевидно, что на Кубе ездит не одна необычная машина. Автобус Camel был представлен на Кубе после распада Советского Союза.По сути, это полуприцеп, который везет пассажиров на прицепе с уклоном назад. Местные жители в шутку сравнивают его с фильмом для взрослых, поскольку в нем есть все элементы одного: секс, насилие и ненормативная лексика. В настоящее время верблюжьи автобусы постепенно выводятся из употребления и заменяются новыми китайскими автобусами.

24. Terra Bus, Канада

Канада известна своими морозными снежными зимами, и есть несколько мест в стране, где единственный способ обойти снег и ледяные поля - это автобус Terra.Этот вездеход не может быть классифицирован как автобус и может быть описан как комбинация грузовика-монстра и школьного автобуса.

Доводилось ли вам когда-нибудь ездить на одном из этих культовых способов передвижения? Или, может быть, вы нашли кое-что, о чем я забыл упомянуть? Поделитесь своим опытом ниже!

Поделиться - это забота!

Альтернативный транспорт - На основе технологий - Сделаем города безопаснее

Альтернативный транспорт - ключевой компонент устойчивых городов

Современная городская транспортная система неэффективна и несправедлива.Занимает дефицитное и дорогое место. В течение последних 50–100 лет при проектировании предполагалось, что частный автомобиль является доминирующим видом транспорта. Это привело к серьезному загрязнению и перегруженности наших больших и растущих городов. Ситуация в мегаполисах мира находится на границе того, что человечество может выдержать. С некоторыми можно поспорить, даже за гранью человеческого. Это не стабильная ситуация с глобальной точки зрения. Главный виновник - личный автомобиль и наша привычка использовать его для поездок на работу.Следовательно, нам необходимо перейти на альтернативные виды транспорта. Города должны планировать, чтобы облегчить пешие и велосипедные прогулки, в первую очередь, при поддержке различных альтернатив общественного транспорта.

Парковочное место занимает ценный объект недвижимости

Примерно 60% застроенной площади городов - это инфраструктура. Цены на недвижимость в городах растут по мере того, как города растут и уплотняются. Следовательно, стоимость инфраструктуры продолжает расти после ее завершения, то есть альтернативная стоимость.При том, что припаркованные автомобили обычно занимают 25% инфраструктуры. Эти припаркованные автомобили используются в среднем только 3% времени. Это кажется еще более серьезной потерей ценной земли. Более того, потребность в подземных парковочных местах рядом с многоквартирным домом увеличивает стоимость квартир, даже тех, которые не имеют парковки. Кроме того, гаражи могут быть преобразованы в более дорогое жилье. Города должны быть людьми, а не большими металлическими ящиками.

Общественные затраты на поездки на автомобиле намного выше, чем затраты, которые платит отдельный пассажир

Стоимость проезда 5 км в долларах США.Сравните ваши затраты и затраты или выгоду для общества от различных способов передвижения. Учтите, что пешие и велосипедные прогулки приносят пользу обществу. Источник: Джордж Поулос.

Неэффективность использования места для частных автомобилей имеет фундаментальное значение. Если бы мы проектировали городскую транспортную систему с нуля, она бы не полагалась на частные автомобили. Пассажиры пригородных поездов часто жалуются на стоимость автомобиля, затраты на бензин, парковку, налоги и т. Д. Когда города вводят сборы за пробки, это часто вызывает шум среди пассажиров, поскольку их расходы растут.Однако поездка на автомобиле обходится обществу намного дороже, чем то, что платит пассажир.

Требуемая площадь влияет на пропускную способность транспортного средства. Где пешие прогулки и трамваи обеспечивают самую высокую пропускную способность из всех видов городского транспорта - 17 000 пассажиров в час, а автобусы имеют менее половины пропускной способности. Езда по велосипедным дорожкам составляет менее половины вместимости автобусов. Путешествие на машине по улицам заканчивается снизу с 900 пассажирами в час.

Производительность в час на вид транспорта. Для автомобилей большая пропускная способность предназначена для шоссе, а меньшая - для улиц. Источник: TÖI, Норвежский центр транспортных исследований.

Как управлять режимом переключения передач?

Все доступные данные говорят против личного автомобиля как транспортного решения. Однако ездить на машине на автомобиле - это привычка, и привычки трудно изменить. Он удобен тем, что доступен у нас на пороге и является продолжением нашего дома, нашей частной сферы, перемещающейся по городу.Поэтому городское правительство должно провести модальную смену. Уменьшение пространства, доступного для автомобилей. Преобразование автомобильных полос в автобусные и велосипедные. Преобразование парковочных мест и автостоянок в жилье. При этом альтернативный транспорт должен быть конкурентоспособным, удобным, привлекательным и безопасным. Развитие трамвайных линий, систем скоростного автобусного сообщения и программ обмена велосипедами, тщательно приуроченных к увеличению стоимости парковок и снижению доступности парковок. Беспилотные такси и внедрение услуги «Мобильность как услуга» упростят переход.

Технологии, обеспечивающие модальный сдвиг

Модель общего приоритета для различных видов транспорта в городском планировании, используемая городом Мальмё, Швеция.

Управление сменой режима означает изменение поведения. Технологии могут помочь следующими способами:

  • Информационные технологии, делающие информацию доступной для упрощения поездок на общественном транспорте. Это информация о расписании, тарифах, программах проката велосипедов, местах для парковки и т. Д.
  • Стимулы к желаемому поведению.
  • Применение нежелательного поведения.

Комбинация стимулов к желаемому поведению и принуждения к нежелательному поведению имеет наибольшую вероятность успеха.

Информационные технологии

Чтобы обычный водитель выбрал общественный транспорт, информация должна быть легко доступной. Желательно, чтобы они были сопоставлены и представлены таким образом, чтобы решения можно было быстро принимать.Поставщики городских транспортных систем должны иметь надежные стратегии для обмена и представления информации. Информация должна предоставляться не только в приложениях, расписаниях и на экранах, но также должна предоставляться в открытых форматах информационным брокерам и другим компаниям, предоставляющим информационные услуги.

Вся инфраструктура информационной системы города должна быть спроектирована для поддержки смены. Например, направляя водителей к месту парковки.

Технологии организации дорожного движения

Существует целый ряд технологий управления движением и ITS (интеллектуальные транспортные системы), которые могут управлять сменой вида транспорта.Плата за заторы, контроль доступа в город или системы экологических зон делают альтернативы более привлекательными, сокращая при этом количество въезжающих в город транспортных средств. Системы управления парковкой уменьшат трафик в городе, предоставляя водителям точную информацию. Системы автоматического контроля могут применяться для защиты выделенных автобусных полос, а также велосипедных дорожек. Система контроля полосы движения обнаруживает, что транспортное средство не принадлежит полосе движения, и, следовательно, регистрирует и штрафует нарушителя.Аналогичным образом работает контроль за соблюдением велодорожек.

Уязвимые участники дорожного движения должны чувствовать себя в безопасности, чтобы иметь возможность ходить пешком и ездить на велосипеде. Для этой цели могут быть развернуты системы контроля скорости и светофора. Кроме того, системы предупреждения о скорости и стратегии, не связанные с продажей билетов, могут использоваться для дополнительного и более мягкого толчка от автомобилей к альтернативным автомобилям.

Резюме - Прокладывая путь для альтернативных перевозок

Альтернативный транспорт - ключ к устойчивости городов.Поощрение ходьбы и езды на велосипеде имеет наивысший приоритет с точки зрения здоровья, свободного пространства и возможностей. Боковые прогулки, безопасность пешеходов, схемы совместного использования велосипедов, защищенные велосипедные полосы и соблюдение правил соблюдения велосипедных дорожек - вот примеры схем для реализации этого приоритета. Добавление системы контроля скорости и включения светофора, а также систем предупреждения о скорости поможет защитить уязвимых участников дорожного движения. Трамваи, автобусы и метро должны стать основой транспортной системы. Информационные системы, выделенные полосы для движения автобусов и обеспечение соблюдения правил движения по полосам являются примерами инициатив, которые могут поддержать эту магистраль.

Частные автомобили должны иметь самый низкий приоритет из-за негативного воздействия на экономику города, население и окружающую среду. Плата за перегрузку, контроль доступа и экологические зоны - это системы ограничения движения, которые могут подтолкнуть людей к альтернативным видам транспорта. Эти системы также сводят к минимуму влияние оставшегося трафика.

Источники
План устойчивой городской мобильности, город Мальмё: http://malmo.se/download/18.16ac037b154961d0287b3d9/1463565891865/MALM_TROMP_210x297mm_ENG.pdf
Джордж Поулос: http://movingforward.discoursemedia.org/author/george-poulos/
TÖI, Норвежский центр транспортных исследований: https://www.toi.no/publications/category29.html

Альтернативный транспорт для умных поездок

Что такое альтернативный транспорт и почему вы должны это делать?

Проще говоря, альтернативный транспорт - это любой вид транспорта, кроме личного автомобиля. Альтернативные виды транспорта менее вредны для нашей планеты, уменьшают трафик и уменьшают нехватку парковок.Поскольку для большинства легковых и грузовых автомобилей требуется источник топлива, такой как газ или дизельное топливо, альтернативные виды транспорта, такие как езда на велосипеде или совместное использование автомобилей, сокращают потребление ископаемого топлива. В честь Месяца умных поездок здесь, в городе Траверс, мы собрали для вас некоторую информацию о важности альтернативных видов транспорта. Кроме того, помимо нашего #GreenerYearChallenge, мы призываем вас включить альтернативный транспорт в свой образ жизни!

Просто подумай об этом

Есть ряд причин, по которым вам следует подумать о внедрении в свою жизнь альтернативных способов передвижения.В этой статье мы сосредоточимся на трех основных причинах: воздействие на окружающую среду, более здоровый образ жизни и снижение затрат.

Воздействие на окружающую среду

По данным National Geographic, автомобили - это самое серьезное препятствие для качества воздуха в Америке, на которое приходится около одной трети всего загрязнения воздуха в США. Выбросы автомобилей, производимые автомобилями, грузовиками и автобусами, выделяют выхлопные газы и несколько загрязнителей воздуха, которые могут быть вредными как для нашего организма, так и для окружающей среды. и они продолжают расти и влиять на нашу атмосферу.Основными загрязнителями воздуха, выделяемыми автомобильными выбросами, являются оксиды углерода и азота. Эти загрязнители влияют на нашу атмосферу и здоровье человека.

Исследования Американской ассоциации легких показывают, что только в США твердые частицы из выхлопных газов являются причиной 30 000 преждевременных смертей в год. Ожидается, что это число будет продолжать расти вместе с текущим числом новых драйверов. Несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды предприняло усилия по сокращению выбросов транспортных средств с помощью проверок системы, и ведется много разговоров об альтернативных источниках топлива, по-прежнему существует потребность в дальнейших обсуждениях и действиях.

Здоровый образ жизни

Большинство альтернативных видов транспорта требуют немного больше усилий и активности, чем сесть в машину домой и поехать прямо к месту назначения. Например, вы можете поехать на работу на велосипеде, совмещая поездку на работу и ежедневное сжигание калорий. Или вы можете пойти на обед, а не брать такси. Эта простая настройка может превратиться в привычку и со временем оказать ощутимое влияние на ваше физическое и психическое здоровье.

Согласно исследованию Барселонского института глобального здравоохранения 2018 года, посвященному велосипедным сообществам, разумные поездки на работу связаны с улучшением психического здоровья, большей видимостью, меньшим самооценкой стресса и меньшим чувством одиночества. Другое исследование показало, что умные поездки на работу делают сотрудников более продуктивными и позитивными на работе. Длительные поездки на работу ассоциируются со всем, от высокого кровяного давления и головных болей до истощения и стресса. Сделайте себе одолжение и попробуйте более активную поездку на работу! Это может иметь бесчисленное множество положительных последствий для вашего здоровья.

Сниженные затраты

Хотя для того, чтобы добраться до пункта назначения, может потребоваться больше времени, альтернативный способ транспортировки может сэкономить вам деньги на бензин и снизить стоимость обслуживания автомобиля. По данным AAA, владение и эксплуатация среднего седана обходится почти в 8,558 долларов в год. Нет никаких сомнений в том, что затраты на регулярное обслуживание и бензин для вашего автомобиля увеличиваются. Если это пробудит у вас интерес к поиску альтернативного вида транспорта в 2019 году, мы вам поможем.Ниже вы найдете несколько экологически чистых способов передвижения, которые можно использовать для поездок по городу!


Лучшие альтернативные способы передвижения по городу в 2019 году

Эти экологически чистые способы передвижения являются наиболее практичными интеллектуальными способами передвижения на работу в 2019 году. В частности, мы рассмотрели ваши местные поездки на работу, в школу или другое место и то, что вам больше всего подойдет. Пожалуйста, подумайте о том, чтобы включить альтернативный транспорт в свой план поездок. Даже один день в неделю или месяц может иметь значение для нашей планеты, вашего здоровья и вашего кошелька.Кроме того, вы можете вдохновить своих друзей и семью присоединиться к вам

1. Велоспорт / Велоспорт

Езда на велосипеде - отличный альтернативный вид транспорта, особенно если вы путешествуете по городу! Это намного быстрее, чем пешком, и во многих городах есть удобная для велосипедистов инфраструктура, такая как велосипедные дорожки, тропы и стойки. Кроме того, езда на велосипеде имеет ряд преимуществ для здоровья, которые могут значительно повысить качество вашей жизни. Если вам интересно узнать, как езда на велосипеде может повлиять на ваше здоровье и окружающую среду, ознакомьтесь со статьей 101 преимущества езды на велосипеде, которые заставят вас полюбить его еще больше

2021 ОБНОВЛЕНИЕ: Мы получили письмо от местной матери, дочь которой - девочка-скаут.В настоящее время она работает над своим значком Eco Trekker Badge в рамках серии Environmental Stewardship для своего отряда. Дженни изучала все способы минимизировать выбросы углекислого газа, и она сосредоточила свое внимание на велосипеде как на способе передвижения на работу. Дженни и ее отряд девочек-скаутов идут к спасению мира, по одной потрясающей идее за раз!

Вот ссылка на находчивый веб-сайт, который, как нашла Дженни, помогает распространять информацию о сокращении выбросов углекислого газа и внесении незначительных изменений в свой образ жизни, чтобы помочь окружающей среде! Спасибо за поддержку и труд, Дженни!

2.Ходьба

Если вы живете достаточно близко к месту назначения, почему бы не попробовать прогуляться? Хотя это может быть более медленная альтернатива, чем другие варианты, это может быть просто изменение темпа, которое вам нужно, чтобы сделать паузу. Создание из этого распорядка почти наверняка принесет пользу вашей жизни. Все больше и больше сообществ перестраиваются, чтобы улучшить способность ходить. По данным Министерства транспорта США в партнерстве с экспериментальным проектом безмоторных транспортных средств, количество пеших прогулок увеличилось на 16% за 5 лет.

3. Электрический городской самокат / Электросамокат

Электроскутеры становятся все более популярными в городах. Хотя они могут вызывать споры, поскольку занимают тротуары и затопленные улицы, они являются недорогим и экологически чистым способом передвижения по городу. Электрические скутеры - это определенно инновационный и увлекательный подход к отказу от ископаемого топлива. Если в вашем городе еще нет скутеров, берегитесь.Возможно, они уже в пути.

4. Совместное использование автомобилей

Классическая совместная поездка по-прежнему является отличным способом сократить количество автомобилей на дороге и добраться до пункта назначения. При проезде трех человек две машины снимаются с дороги. Может показаться, что это не так уж и много, но когда 10, 50 или 100 человек пришли к такой же идее, это будет иметь большое значение! Поговорите с коллегами, друзьями и семьей, чтобы узнать, можете ли вы организовать еженедельное объединение автомобилей. Иногда это может не всегда соответствовать вашему расписанию, но когда это не так, почему бы не поплавать?

5.Гибридные и электрические автомобили

Это более крупная инвестиция, чем покупка велосипеда или скутера, но если вы хотите купить новый автомобиль, подумайте о покупке гибридного или полностью электрического автомобиля. На протяжении многих лет эти автомобили создавались так, чтобы работать не хуже, чем бензиновые. Гибридный автомобиль сочетает в себе использование электричества и газа для движения автомобиля. В целом гибридный автомобиль не потребляет столько топлива и выделяет меньше вредных веществ в атмосферу. Также развивается создание полностью электрических транспортных средств.Хотя они по-прежнему довольно дороги, приятно видеть, что они набирают обороты. Приятно представить себе день, когда нам не придется полагаться на ископаемое топливо для транспортировки.

SMART Commute Week Traverse City

Если вы проживаете в Траверс-Сити, штат Мичиган, рассмотрите возможность поддержки SMART Commute Week. У нас есть отличная организация, стремящаяся создать более чистый, надежный и разумный способ передвижения на работу. TART Trails предоставляет возможности для отдыха и передвижения за счет сохранения открытых пространств коридоров, строительства троп и пропаганды активного образа жизни и отдыха на природе.Нам очень повезло, что в нашем сообществе есть такая организация, как TART Trails. Каждый год в течение первой недели июня проводится празднование Smart Commute Week. Празднование включает в себя мероприятия, пропагандирующие езду на велосипеде, ходьбу, автобус и другие разумные альтернативные способы передвижения. Узнайте больше об этом грандиозном мероприятии здесь!

Выгоды от альтернативного транспорта Группа устойчивых инвестиций

Спенсер Корнман Аналитик по устойчивому развитию
Группа устойчивых инвестиций
(SIG)

Изменение климата считается самой большой проблемой для здоровья на нашей планете.Каждый день социально приемлемый способ передвижения в одиночку напрямую способствует выбросу парниковых газов. Мы редко думаем о вредных побочных продуктах повседневной транспортировки.

В 2013 году сообщалось, что из всех ежедневных поездок на работу в США 76,4% приходится на людей, ведущих транспорт в одиночку. [I] Согласно Инвентаризации выбросов и сбросов парниковых газов в США: 1990-2015 [ii], наша коллективная ежедневная газета транспорт в США составляет около 27% от общего объема выбросов парниковых газов.Каким бы высоким ни был этот показатель, ставки продолжают расти. Например, к 2020 году ожидается, что транспорт выбрасывает 36% выбросов углекислого газа в США. [Iii] Чтобы представить эту статистику в перспективе, большинство промышленных процессов в США, которые выбрасывают углекислый газ в результате сжигания ископаемого топлива, вносят 15% ежегодных выбросов двуокиси углерода. .

Давайте разберемся, сколько из этих выбросов углекислого газа теряется. Количество углекислого газа, выделяемого каждой машиной, совершенно не нужно для перевозки только одного человека.Поскольку автомобили изначально предназначены для перевозки, как правило, пяти человек, поездка в одиночку добавляет в атмосферу на 500% больше углекислого газа и, не говоря уже о 500% -ном увеличении платного бензина. Согласно Citi ThankYou Premier Commuter Index, средняя стоимость поездки на работу в США составляет 2600 долларов в год. [Iv] В городах, являющихся объектами торговли людьми, отложенные расходы для пассажиров составляют около 38000 долларов за 40-летнюю карьеру. Четкое решение экологических и личных затрат, связанных с обычным вождением в одиночку, - альтернативный транспорт.

Альтернативный транспорт - это альтернативная форма передвижения, отличная от поездки на одноместном транспортном средстве. Несмотря на то, что режим одноместного транспортного средства имеет фактор удобства, альтернативные виды транспорта обеспечивают снижение затрат на поездку на работу, меньшую потерю времени, снижение стресса, улучшение здоровья, снижение потребления энергии и льготы при парковке. Альтернативные виды транспорта для работы включают пешие прогулки / езду на велосипеде, общественный транспорт, поездки на гибридных автомобилях и совместное использование автомобилей. Продолжительность экологически вредных поездок на работу зависит от места их работы.Коммерческие здания могут сильно влиять на уровень выбросов парниковых газов при транспортировке из-за альтернативного сознания владельца транспорта и местоположения здания. Благодаря этому значительному соединению существующие коммерческие здания (EB) могут заработать до 15 баллов / кредитов по проекту LEED в зачете «Местоположение и транспорт» в категории «Устойчивые объекты» (SSc4).

Чтобы получить эти кредитные баллы, зеленые здания могут стимулировать своих жителей к более рациональному использованию транспорта, предоставляя предпочтительную парковку для экономичных автомобилей, альтернативные заправочные станции, субсидии на общественный транспорт и велосипеды, а также доступ к программе совместного использования транспортных средств с низким уровнем выбросов. .

В зависимости от местоположения, коммерческие здания могут заработать баллы LEED легче, чем другие. Например, Бродвей 1633 в Нью-Йорке - это здание, получившее сертификат LEED и построенное по ретро-заказу SIG. Имея всего 225 парковочных мест и находясь всего в нескольких шагах от ближайшей станции метро, ​​1633 Broadway может обеспечить 96,79% альтернативных транспортных средств (согласно опросу SIG). На вокзале Атлантик в районе Мидтаун Атланты, менее плотном и менее доступном для альтернативных транспортных средств районе, по адресу 171 17 th Street находится коммерческое здание LEED Silver, принадлежащее Wells Fargo.В связи с ухудшением доступа к общественному транспорту, чтобы заработать баллы LEED для этого кредита, необходимо искать альтернативные варианты транспорта. Согласно обследованию зданий, около 80% из 171 17 тыс. человек передвигаются в одиночных обычных транспортных средствах. Для борьбы с этим высоким показателем на строительной площадке 171 17 th Street предоставляются субсидированные услуги трансфера до железнодорожных и автобусных вокзалов, проездные билеты со скидкой, предоставляемые за совместное использование автомобилей, и станции зарядки электромобилей для гибридных / электромобилей.171 17 th Street получил сертификат LEED Silver в результате процесса повторной сертификации, проведенного SIG.

USGBC поощряет коммерческие здания к борьбе с изменением климата. Как граждане страны с самым высоким уровнем выбросов на душу населения, важно осознавать все последствия наших повседневных поездок на работу для людей и окружающей среды. Надеемся, что как только преимущества альтернативного транспорта будут широко признаны, более 109 миллионов пассажиров, путешествующих в одиночку в США, будут поощрены присоединиться к борьбе.

Если вам нужна дополнительная информация о том, как продвигать альтернативные виды транспорта в вашем отеле, обращайтесь в SIG с любыми вопросами. Мы хотели бы услышать ваше мнение и дать вам полезный совет о том, как сократить выбросы углерода, чтобы добиться большей устойчивости.


Список литературы

[i] Маккензи, Брайан. Кто едет на работу? Путешествие на автомобиле в Соединенных Штатах: 2013 г. Представитель N.p .: Отчеты об исследовании американского сообщества, 2015 г. Печать.

[ii] «Реестр выбросов и стоков парниковых газов в США: 1990–2015 годы». EPA. Агентство по охране окружающей среды, 9 июня 2017 г. Web. 26 июня 2017.

[iii] «Снижение выбросов парниковых газов на транспорте США». Снижение выбросов парниковых газов на транспорте США | Центр климатических и энергетических решений. N.p., n.d. Интернет. 26 июня 2017.

[iv] Джозефсон, Амелия. «Средняя стоимость поездки в США». SmartAsset. N.p., 6 января 2017 г. Web. 26 июня 2017.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *