8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Обзор fuel: FUEL (2009): Обзор

Содержание

FUEL (2009): Обзор

Рожденный ползать летать не может

Однажды издательство Codemasters, взглянув на работу команды французских игроделов, неодобрительно покачало головой. И молвило оно девелоперам: «Забудьте про свой автосимулятор Grand Raid Offroad, теперь вы будете делать аркадные гонки». Кто платит – тот и музыку заказывает, а потому труженики из Asobo Studio, «отличившиеся» недавним выпуском Up: The Video Game, взялись за создание Fuel. Пока шел процесс создания, проект неустанно рекламировали. Рассказывали о невероятных погодных эффектах, в том числе о торнадо, большом количестве автомобилей и огромном постапокалиптическом мире. Огромном настолько, что игра еще до релиза попала в Книгу Рекордов Гиннеса за самую масштабную виртуальную территорию, занимающую площадь 14,4 тысяч квадратных километров. И вот, этот амбициозный проект вышел в свет. Сейчас мы о нем во всех подробностях расскажем.

Глядя на небо, понимаешь, что значит «серо-буро-малиновый».


Действие в Fuel происходит в альтернативной реальности, где небрежное обращение с матушкой-природой принесло свои горькие плоды: Америка подверглась глобальному потеплению и множественным стихийным бедствиям, препятствующим нормальному существованию на континенте. Все, кто не помер, благополучно свалили. Остались лишь чокнутые гонщики, борющиеся не на жизнь, а на смерть за остатки топлива (отсюда и название) для своих железных коней.

Информацию о сюжете можно почерпнуть из интернета, оборотной стороны коробки с диском, но только не из самой игры. Такой просчет приводит к молниеносной катастрофе. Местная валюта – горючее отображается привычной циферкой в углу экрана и воспринимается как обычные деньги, и, вдобавок, при езде нет расхода топлива. При таком раскладе чувство отчаянной конкуренции за последние литры бензина умерло, еще не успев родиться.

Оказывается, в альтернативной реальности научились клонировать елки и посыпать их искусственным снегом!


Случайный рекорд

Разработчики не обманули: они создали огромный мир. Вся территория поделена на девятнадцать регионов и доступна не сразу, а открывается постепенно. Ориентироваться во всем этом пространстве можно несколькими способами – при помощи основной карты, мини-карты и GPS-навигатора. Удивительно, но все три средства реализованы спустя рукава и всеми силами пытаются сбить с толку. Хуже всего спутниковая система ориентирования. Она, по всей видимости, произведена прямым потомком Ивана Сусанина и постоянно указывает самый неудобный путь к цели, вечно путается в показаниях, а зачастую и вовсе заводит в тупик.

Первое знакомство с огромными просторами Fuel опьяняет. Езжай на все четыре стороны! Леса, поля, пустыни, степи, горы и прочая местность, составляющая эти самые 14,4 тысяч квадратных километров, базируется на качественном графическом движке Colin McRae: DiRT, и, казалось бы, все должно выглядеть великолепно, но нет. Дизайнеры проекта, незаметно для себя, поставили еще один рекорд. Fuel можно смело заносить в Книгу Гиннеса за самое большое количество «копипасты» в виртуальном пространстве. Получилась страна одинаковых деревьев, клонированных кустиков, дорог, заброшенных домиков, пустынь и т.д. и т.п. Часто, проехав по прямой минут десять, можно заметить, что местность совсем не изменилась.

Вокруг все заброшено и всю дорогу не покидает чувство тоски и одиночества. На это работает и местное солнышко, окисляющее цветовую гамму до невозможности, и пустота наполнения, и музыка. Грустные гитарные переборы совсем не подстегивают к борьбе и исследованию мира, а наоборот – нагоняют сонливость и первые признаки депрессии. Единственный метод противостоять этому – заглушить все звуки в игре и загрузить в медиаплеер любимые треки.

Так можно ехать долгое время, а местность вокруг не изменится.


Дыхание безнадежности

Соревнования за топливо разбросаны по всему миру Fuel, но добираться до стартов нет никакого смысла. Принять участие в состязаниях можно, просто нажав кнопку в главном меню. Гонки разнообразием не блещут: то нужно добраться из точки «А» в точку «Б» за определенный промежуток времени, то намотать несколько кругов и прийти к финишу первым, и снова добираться из точки «А» в точку «Б», с той лишь разницей, что по пути требуется проезжать через контрольные отметки. Машины едва ползут, и даже на скорости двести километров в час чувство этой самой скорости отсутствует. Постоянно возникает желание включить азотное ускорение, но оно здесь не предусмотрено.

Соперники не особо рвутся к победе и, к тому же, страдают стадным чувством. Неведомая сила заставляет их сбиться в кучу и ехать только им понятным маршрутом. Но если выбрать средний или высокий уровень сложности, вдруг, откуда ни возьмись, компьютерные противники получают заряд бодрости, а вместе с ним скорость на порядок выше вашей. Выбор невелик – скучать в компании со слабыми конкурентами или надрываться с неимоверно сильными.

Трюки выполняются автоматически.


За заработанное горючее необходимо приобретать новый транспорт (иначе доступ к новым заездам не откроется), представленный здесь в количестве более семидесяти штук. Разработчики склонны к количеству, но никак не к качеству. Средства передвижения стоимостью 10 000 топлива мало чем отличается от тех, что стоят 100 000. После покупки как следует усовершенствовать машину не выйдет, потому как настроек тюнинга нет, за исключением пары вариантов покраски. Удовольствия от катания на дорогущем автомобиле нет и в помине, а скорость и поведение какого-нибудь грузовика практически идентичны легковушке или багги.

Смена времени суток и причуды атмосферного фронта не делают погоды игре. Не природные катаклизмы стали главным врагом гонщиков, а несокрушимые деревья и кустарник. Обещанное торнадо даже не пытается поднять в воздух объекты и автомобили, чтобы закрутить их в своем вихре. Как только кто-то попадает в зону стихийного бедствия, экран темнеет, и через секунду участник оказывается где-то рядышком, за пару метров от того места, где он был, в результате чего ситуация повторяется. Бывает, до десяти раз подряд.

Любой кустик становится непреодолимым препятствием. Белых прутьев не пугайтесь – это дождь.


«Скорую!»

И ничто не способно спасти пользователя от смертной скуки. Стимула что-либо предпринимать нет и грамма. От Fuel ждали едва ли не революции в жанре, которая сместит с пьедестала PS3-эксклюзив MotorStorm, станет убийцей Pure. А получилось, что прошлогодняя история, произошедшая с Far Cry 2, повторяется. Качественная рекламная кампания и жестокий обман, вскрывшийся после релиза. Спустя несколько часов, проведенных в игре, возникает чувство печали, отчужденности, пустоты и полнейшего разочарования. Сутки – и никакой добрый доктор Айболит не спасет от депрессии. А может, все же сумеет помочь? Врача, срочно!

Плюсы: пара положительных моментов очернена недостатками.
Минусы: полное отсутствие мотивации; пустой, безжизненный мир, сотворенный копипастой; бестолковая система ориентирования; заунывная музыка; плохое настроение; однообразные гонки; твердолобые соперники, использующие читы; общая реализация.

Обзор игры FUEL - ITC.ua

Пять с половиной тысяч миль разочарований
Самый большой мир в видеоиграх – вот чем завлекают нас сотрудники Asobo Studio. 5560 квадратных миль или 14500 столь же квадратных километров проработанного ландшафта – ну не повод ли для гордости?

Жанр racing

Разработчик Asobo Studio

Издатель Codemasters

Издатель в СНГ «Новый диск»

Сайт www. fuel-game.com

Возраст 7+

Идея

Motorstorm в огромном мире

Графика Неплохая. Могла бы быть лучше, но размер территории накладывает ограничения

Звук Невыразительный. Музыки совсем мало и она быстро надоедает

Игра Масштабная, но посредственная

Итог 2.5/5

Смерч – это не просто декорации, может и с трассы столкнуть

Особенно если данный факт занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Кроме территории фантастических масштабов обещали множество видов авто- и мототехники, а также разнообразные соревнования и миссии. К сожалению, как это часто бывает, результат оказался далек от ожидаемого.

Авторы явно вдохновлялись Motorstorm Pacific Rift – мотоциклы, квадроциклы, джипы, грузовики и прочие транспортные средства (всего более полусотни единиц, тут уж нас не обманули) шустро бегают по пересеченной местности обширнейшего постапокалиптического мира. Да, вы не ослышались – на дворе не особо светлое будущее. После глобальной катастрофы матушка Земля превратилась в огромную, практически безжизненную пустыню (хотя флора какая-никакая есть и вполне сносно себя чувствует). Выжившие ценят лишь одну валюту – топливо. Заветные литры мы и зарабатываем всю игру. Накопив нужное количество, можно купить себе следующую тачку, а новую раскраску или выиграть в соревнованиях, или найти в специальных точках на карте. Вот в принципе и все, чем придется заниматься на просторах площадью почти пятнадцать тысяч километров.

Воспользуюсь, пожалуй, срезочкой

Гонки проходят в определенных локациях, между которыми мы перемещаемся или на колесах или с помощью вертолета. Но экпресс-путешествия разрешены только в пределах уже исследованной нами карты – внутриигровая территория разбита на два десятка зон и пока они не изучены, доступ туда закрыт. Так что хотите вы того или нет, рано или поздно исколесите все локации. Они, увы, не слишком живописны: чахлые леса, пустыни и тундра. И редкие базы, на которых и проводят соревнования.

Безумно раздражают продолжительные загрузки (и это при установке игры на жесткий диск!). А медитировать на них придется часто, особенно если ездить неаккуратно. Не обошлось и без довольно распространенного сейчас в гоночных проектах эффекта последнего километра – шустро стартовавшие противники, приближаясь к финишу, сбавляют скорость, давая шанс нерасторопному игроку занять первое место (другие нас не интересуют). Соревнования происходят лишь в одном классе и смешанных заездов, как в Motorstorm, здесь нет, а жаль. Где-то после трети прохождения в игру вступают силы природы: появляются ураганы, которые сносят столбы, поднимают в небо и швыряют на землю автомобили и прочие громоздкие предметы.

Машины в FUEL выполняют повороты в воздухе, что выдает с головой аркаду чистейшей воды. Но, к счастью, схемы управления транспортными средствами отличаются, тут разработчики потрудились. Увы, несовершенство физики стало серьезной порцией дегтя – автомобили постоянно заносит и не всегда понятно почему. Движение по пересеченной местности напоминает лотерею: то мы запросто взлетаем на крутую горку, то еле-еле заползаем на холмик. Сюрпризы поджидают и при попытках срезать углы через заросли. Одни скопления кустов наша машина с легкостью преодолевает, а в другие упирается, будто в бетонную стенку. Есть еще странности, но не настолько значительные.

Пафосно и круто

Картинка немного недотягивает до уровня Colin McRae: DiRT, PURE или MotorStorm Pacific Rift, но, учитывая величину мира, это простительно. Модели транспортных средств достаточно детальны, размытых текстур не наблюдается. А вот звук откровенно не радует – налицо явный диссонанс между интенсивностью рева двигателя и скоростью движения авто. Ну а жалкий десяток музыкальных композиций – это просто смешно для проекта подобного жанра. Они не особо интересны и надоедают уже после нескольких часов игры.

Да, мир действительно огромен, но заняться в нем нечем. Полчаса ехать ради новой раскраски автомобиля? Увольте! Редкий ценитель гонок пройдет FUEL полностью – лишь мертвый сезон может спровоцировать его на подобный подвиг. Гора родила мышь.

Обзор FUEL / Games.CNews

Проект Fuel — это аркадные гонки, дарующие игрокам редкую возможность побывать за рулем самой различной техники, даже весьма диковинной. Ведь на РС других автомобильных игрищ с размахом консольной забавы

MotorStorm пока попросту нет. В полупустых баках рыдванов новинки плещется особое «золотое» горючее. И речь идет не столь о летучем, высокооктановом бензине иль керосине, навевающем дух летной романтики и благородства и даже не о трудяге-соляре — совсем нет!

Химическая формула заветного «Топлива» — заслуга разработчиков из компании Asobo Studios, творящей под патронажем мэтров автосима от Codemasters. Рецепт «ГСМ» неординарен, а интерактивная забава неоднозначна, но определенно достойна внимания поклонников спортивных «битв на колесах». Ведь если верить гению английского литератора-фантаста Герберта Уэллса: «Тот, кто не смотрит вперед, оказывается позади».

Наматывая километраж на счетчике
по пустоши, злым торнадо смятой,
за топливом в погоне ярые охотники
мчат впопыхах, крыло к крылу рядом.

Рвет трасса драные временем шины,
швыряет молнией кто-то с небес метко,
толпятся на серпантине битые машины:
налево — пропасть, направо — ветка.

И стоит забыться — финита, падение.
Метнется в глаза черной копоти дым -
не жаль. Ты всегда был готов к столкновению,
а твой дряхлый бигфут? Бог Машин еще с ним!

Починить, подлатать, да и в бой без сомнений
крепко засела в башку о победе мысль:
«Порвать! На клочки! Безо всяких склонений!»
Но закон тут один — за баранку держись.

Goddy

Великая пустошь от Asobo Studios

Fuel — это прежде всего пост-апокалиптическая вселенная, существование людей в которой сильно усложнилось топливно-энергетическим кризисом. Гоночные состязания — единственный способ (по мнению демиургов Asobo) выжить после конца Света, заработав на хлеб насущный, очередную запчасть, ржавую рухлядь с колесами иль лишнюю баррель бензина. Бочки, заполненные горючим, собственно и являются основной местной ценностью и валютой. А заодно и логическим обоснованием самой необходимости упереть педаль газа «железного жеребца» в пол (совсем не суть, какой он «породы») да «прискакать» к огням финишного чек-пойнта опередив всех соперников. Вот собственно вся мотивация и интрига игры.

Игровой мир Fuel огромен — 14000 кв. км. Эта площадь — прямо-таки роскошный антураж для гоночной аркады. Он погружает пользователя в густую атмосферу пост-апокалиптического бытия, заставляя какое-то время провести во вселенной, блестяще нарисованной мастерами Asobo Studios. Все скриншоты из игры FUEL в нашей галерее.

Fuel встречает спортсменов довольно сухо, определяя в пользование лишь средненький, подержанный мотобайк. В процессе гонок, одерживая победы и путешествуя по просторам, детально срисованным с карты Северной Америки, мы постепенно обзаводимся местным «баблом» и покупаем здешние «тачки». Сюжетной нити в проекте нет, а очень и очень зря! Столь атмосферный мир рождает кучу вопросов у гонщиков, попутно рисуя миллионы возможных историй… Пред нами прямо-таки мир Fallout, не слезая с машины. Отсутствие канвы повествования — несомненный промах создателей, подобный ложке, пронесенная мимо рта. Да мир Fuel огромен, а путь к победе тернист – от предыдущей контрольной точки до следующей. Нет никаких «прозрачно-бетонных» стрелок и стенок, заботливо огороженных буфером из груды крашенных, старых покрышек. Вылетел с трасы — Hasta la vista baby!

Первые победы и промахи дебютантов

Для любого водителя самое главное — возможность эффективно следить за дорогой. Виртуальный шофер Fuel не является исключением. И, несмотря на то, что найти кнопку смены камеры совсем не просто (нажатие на правый стик геймпада), она все же имеет три ракурса. Авторы подарили зрителям, как вид за машиной, далекий и близкий, так и возможность участия в гонке, созерцая трассу от первого лица.

Дань реализму от французских создателей — смена времени суток. На смену светлым дням, как ясным, так и хмурым наступают буквально черные и непроглядные ночи – не видно не зги. Но во вселенной «Топлива» полный суточный цикл длится считанные минуты – еще один момент, спорный в среде игроков

Поведение камеры в играх гоночного жанра — не мелочь! Удержать под колесами трассу непросто, да и полюбоваться во Fuel действительно есть на что. Сегодня успехи компьютерных технологий подняли планку визуального оформления в интерактивных забавах на заоблачную высоту. Автоаркады и симуляторы хорошеют релиз от релиза вместе с затеями других направлений. Но неслабые требования к графике и конкуренция не заставили трястись поджилки товарищей из Asobo Studios, по сути новичков гоночного жанра.

Америка глазами французских создателей — мир, довольно разнообразный, застроенный занятными полуразрушенными объектами, изредка правда повторяющимися. Однообразием веет скорее от встречного трафика, представленного лишь парою видов грузовиков, то и дело нагло выкатывающих навстречу пользователю. А их водители, как и вся человеческая популяция в мире Fuel никем не представлена, что в прочем для гоночных игр — нормальное положение вещей. Выглядит это странно, зато никто не мешает. Нет никаких назойливых пешеходов, отсутствуют прочие казусы на дорогах. Представьте, что на просторах Fuel вдруг появились люди. Учитывая размеры локаций, нападок на авторов, дескать, по пустошам бродят толпы клонов, не избежать. Да и результат постапокалиптически-взбрыкнушей природы принуждает. Так-то. 

Слететь с трассы во время гонки в Fuel – дело обычное. Сход с дистанции или обычное замешательство, связанное с многочисленными препятствиями на пути практически стопроцентно ведут к потере позиции лидера на финише. Однако бороться после падения, идя до конца все же стоит. Доскональное знание пути – верный путь к победе

Гонок в портфолио французских разработчиков до Fuel не было. Лишь детские забавы, вроде похождений кота Гарфиелда и крысенка Рэми из «Рататуй». Но умельцы из Asob(ой) команды специально для «горючего» собрали программу-движок под названием Asobo Conception Engine. Необъятный, бесшовный мир, наделенный магической притягательностью и великолепием — заслуга именно ACE. Примечателен тот факт, что широкие просторы этой аркады (14000 кв. км) вошли в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая большая территория в истории интерактивных забав. Конечно признание — вестник успеха, однако не все в проекте так уж безоблачно и безмятежно.

Негативный момент имеется и в визуальном оформлении. Это не слишком высокая детализация текстур, замаскированная «замыленной» пост-обработкой. Да и хваленая природа несколько подкачала. Всевозможные акты буйства стихии, вроде распиаренных ураганов с торнадо — явления в большинстве случаев декоративного характера. А смена времени суток хоть и выглядит очень красиво, однако происходит довольно быстро, чем несколько портит впечатление.

Мед и деготь… Чего больше?

Не стоит, уподобляясь ярым ревнителям жанра жесткого автосима, безбожно хаять творение демиургов. И тех и других по-человечески понять совсем не сложно. Первые, то есть хардкор-контингент игроков пали жертвами современных PR-технологий от гейм-дева. И в частности от тандема Asobo-Сodemasters. Вторые — сами создатели, не сумевшие довести обещанное на страницах всевозможных превью, интервью и прочих материалов до конца. Либо из-за боязни слететь в кювет на лихом повороте производственного процесса. Подгоняемые не слабыми амбициями авторы, неожиданно испугавшись, шлепнули по тормозам.

Возможно все проще, а причина недочетов в строгом лимите бюджета, но по большому счету это уже не важно. В итоге на жестких дисках пользовательских персоналок стоит недорогая интерактивная забава, красивая, дико атмосферная и веселая «покатушка-покатушечка». Это аркада, чья целевая аудитория начинается с неразумных семилетних (см. обложку диска) детей-первоклашек. И тут уж претензии серьезных геймеров, исповедующих сверхреализм в гоночных играх, вполне обоснованы, понятны, но, увы, неуместны. Младшие школьники и так исправно скупают диски, тратя папо-мамины денежки. Впрочем самое время бросить пустую затею поругивать минусы Fuel, да отметить то, что вышло вовсе не так уж и плохо.

К сожалению, все представители игровой общественности ждали от капризов погоды и разгула природной стихии несколько больше, нежели роль роскошного, но все-таки декоративного антуража. Возможно в дальнейшем творчестве (о коем пока ничего неизвестно) авторы реализуют так желаемые пользователями игры со стихией

Например, игровой процесс устраивается таким образом, что с самого старта гоночного развлечения мир Fuel является открытым для исследования, позволяя ехать куда угодно. Для растерявшихся на широких североамериканских пространствах новичков авторами предусматривается запуск гонок через меню. Кроме того подобный способ игры — отличная лазейка для тех, кто слегка заскучал от огромных пространств. Однако слепо следовать по столь проторенному пути означает потерю впечатлений, полученных от общения с виртуальной Америкой, пусть и пост-апокалиптической. Кроме того такой горе-шофер не способен отыскать те бонусы, что припрятаны создателями –  большое количество бочек с горючим и различные эксклюзивные варианты раскраски машин. Вообще «темная» территория готовит путнику семьдесят пять турниров и около ста испытаний-заездов.

Машины на линию старта! Освободить тросы!

Игровые режимы-заезды — настоящая гордость проекта. Здесь демиурги дарят пользователям, как захватывающие дух кольцевые гонки, так и старты на время с множеством эксклюзивных заданий в придачу. А именно — фантазия авторов порождает множество славных состязаний, в духе «догони и ударь автомобиль противника», «настигни грузовик с ценным грузом», «не дай ускользнуть вертолету» и прочее, прочее, прочее.          

Поведение автомобилей на трассе отличается аркадной физикой. К тому же она порою довольно странна. Авто, мото и прочая техника местами ведет себя одинаково на совершенно разных поверхностях. Порой машины не теряют в скорости на чуть ли не отвесных участках дороги. О разрушении «стального коня» речь не ведется. А густой дым или кузов, полностью густо заляпанный модной и современной грязью – вот максимальная степень взаимодействия болида с окружающим миром. Да и противник во время гонок проявляет себя более чем нелепо. То гонщики, резво стартуя, всем «табуном» уходят в прорыв, мощно и словно по рельсам. То наоборот становятся беспомощными, как слепые котята, уткнувшись носами в какое-нибудь незамысловатое препятствие. Одно слово Аркада! Что ж с нее взять…

«Умная» система GPS заметно облегчает путь к победе. Стаей «перелетных галок» красного цвета метки снуют над трассой, обозначая примерный контур дороги. Иногда излишняя вера в современные средства электронной навигации могут сыграть со спортсменом злую шутку, уведя доверчивого бедолагу в пропасть или кювет

Парк техники в Fuel занятен, разнообразен и способен подарить немало минут удовольствия. Он представлен множеством лихих драндулетов. В царских конюшнях «Топлива» содержатся почти племенные, породистые «лошадки». У авторов не хватило денег на лицензирование транспорта, но это все-таки не лишает пользователя желания остановиться и осмотреть своего «скакуна» со всех сторон в мельчайших деталях. Тем более что мастера из Asobo Studios дарят нам возможность лично подобрать как его основную масть, так и цвет эмблемы, украшающей корпус машины. Легкие «барби-развлечения» доступны пользователю и в отношении своего «второго Я» - гонщика. Наездник легко меняет как замысловатую экипировку (шлемы, майки-куртки, штаны-ботинки), так и расовую принадлежность.

И... снова о грустном. Если локации Fuel чарующе великолепны, гоночные режимы интересны, а автопарк занятен и привлекателен, то звук — совсем иное. Саундэффекты и музыка от тандема Asobo-Codemasters явно финансировалась по остаточному принципу. Участь музыки(ты только что говорил и о звуке и о музыке, поэтому уточнение) неминуема — отключение. Возникает логичный вопрос: ксли нет денег, почему бы не разрешить игроку добавить свои треки? Ан нет, странно! Звук тоже не очень адекватен. На всем протяжении вселенной «Топлива» звуки шуршания шин по обочине обыграны одной и той же записью. И рев моторов также не щеголяет особенным разнообразием и эксклюзивностью. Вместо уникального рыка каждого двигателя, ездоков «потчуют» кризисным вариантом решения вопроса. Речь идет об одном и том же урчании на целую линейку разных движков, установленных на авто одного типа, будь то чопперы, квадроциклы, багги, тяжелые грузовики или нечто и вовсе чудаковатое.

Глуши мотор! Итоги

Авторы явно видят ценность проекта Fuel в огромной территории мира. Свободного, великолепного и атмосферного — что есть, то есть! А все эти красивые погодные явления — всего лишь эффектная обертка, роскошный антураж. Наличие интересной техники и занятные состязания — явно занимают второе место. Но кое-какие детали, вроде звукового сопровождения — это уже и вовсе оставлено на потом. Fuel — проект амбиция, проект-веселье, проба пера. Возможно, пред игроками проект-плацдарм для дальнейших гоночных экспериментов. Что ж начало положено — дело за сиквелом?   

За:

  • Огромный бесшовный мир;
  • Красивое визуальное оформление;
  • Обширный парк транспорта;
  • Занятные гоночные режимы и испытания;

Против:

  • Посредственная музыка;
  • Скудное звуковое оформление;
  • Странная физика и поведение противника;
  • Обманутые ожидания, связанные с погодой; 

Мой мини-обзор игры Fuel — FUEL — Игры — Gamer.

ru: социальная сеть для геймеров

Много было рассказано о игре, кучу обещаний дали разработчики. красивые ролики и чудные скриншоты показывал нам интернет)) Игра вот вот выйдет в продажу и в предверии выхода я хотел бы поведать то что увидел, поиграв эту игру.

Мир в игре огромен просто до невозможности. Огромная карта разделена на 19 частей в каждой части есть лагерь в котором собираются гонщики, там же можно купить новые транспортные средства ( транспортных средств в игре довольно много, от мотоциклов до грузовиков) и обмундирование для Водителя. Выбрать нужный тип гонки или испытание. Там же выбирается сложность гонки. Части карты и новые Базы гонщиков открываются по мере прохождения испытаний и получения "звезд". Валюта в игре, как не сложно догадаться - топливо. Проходя испытания, гонки, или просто путешествуя по просторам игры вы будите натыкаться на белые бочки с топливом, которые в последствии можно потратить)

Мой мини-обзор игры Fuel

Мой мини-обзор игры Fuel

Карта мира очень разнообразна от пустынь до снежных гор.

Мир проработан, и каждая локация отлична вдоль дорог и на дорогах стоят брошенные, сломанные автомобили, грузовики, которые во время гонок доставляют некоторое неудобство. Дорог много, от хорошо сохранившихся асфальтированных до тропинок. но ехать по дороге совершенно не обязательно, всегда можно срезать путь напрямик, но никто не гарантирует что он будет быстрее и легче. Тут каждый решает сам ехать по дороге или нет.

Погода в игре это отдельный момент который хотелось бы описать. Различные погодные условия очень сильно сказываются на видимости и управляемости транспортных средств. Например в дождь когда дорога размыты заносить на дороге будет очень сильно. Во время песчаной бури видимость сокращается до минимума. Погода выкидывает все время что-то новое и предсказать ее в этом мире не возьмется никто.)

Мой мини-обзор игры Fuel

Мой мини-обзор игры Fuel

Сами гонки и их колиичество описывать не возмусь, скажу лишь, что их много и они довольно разнообразны. чего стоит только следование за вертолетом.

Мой мини-обзор игры Fuel

Мой мини-обзор игры Fuel

Картинка которую видим вполне приятна, игра не тормозит, но загрузки между гонками немного напрягают, после установки игры на жесткий диск (игра занимает 4.2гб) время загрузок сокращается в несколько раз. Музыка в игре на мой взгляд интересного ничего не представляет.

В эту игру стоит поиграть, но особых надежд возлагать все таки не стоит.

FUEL – по горам, по долам / Игры

Масштабная гоночная игра обещала эффектные заезды по постапокалиптическому миру, где бушует стихия и на каждом шагу подстерегает опасность. На деле же 14 000 километров равнин, лесов, пустынь и горных склонов оказались чуть ли не единственным достоинством проекта

гонки
Codemasters
"Новый Диск"
Asobo Studio
www. fuel-game.com
Pentium D 3,0 ГГц/Athlon 64 X2, 1 Гб RAM, видеокарта GeForce 7800/Radeon X 1800 с 256 Мб памяти
Intel Core 2 Duo 2,4 ГГц/Athlon 64 X2 4200+, 1,5 Гб RAM, видеокарта GeForce 8800 GT/Radeon HD 3800 с 512 Мб видеопамяти
23 июля 2009 года
от 7 лет
Планету лихорадит. В мае 1999 года в американском штате Оклахома торнадо установил мировой рекорд скорости ветра - более 500 километров в час. В ноябре того же года над Индией сформировался циклон, ставший причиной смерти 12 000 человек. Месяцем позже столицу Венесуэлы затопили проливные дожди - 30 000 погибших. В 2002 году глыбы льда весом 180 кг упали на территорию Бразилии, Мексики и Австралии. По словам представителя Мадридского центра астробиологии, эти ледяные метеоры образовались "не в тех" слоях атмосферы. Прошлым летом в одной только Франции, где в середине июля температура воздуха подскочила до 40 градусов, тепловые удары унесли почти 15 000 жизней, а всего в Европе от экстремальной жары погибло больше 25 000 человек. Прогнозы ученых неутешительны. Всемирная организация здравоохранения предсказала, что к 2030 году от последствий глобального потепления будет умирать 300 000 человек ежегодно. До 2050 года в результате климатических изменений в мире исчезнет более миллиона видов растений и животных. Создатели проекта FUEL предусмотрели и пиковый вариант катастрофы - выход из строя всех регуляторных механизмов земной погоды с последующим наступлением Армагеддона.

Гонщики "мертвого" мира

События игры разворачиваются в постапокалиптическом мире. Кардинальные изменения климата и природные катаклизмы привели к тому, что большая часть населения планеты погибла. Экономика в коллапсе, общественные и политические институты прекратили свое существование. Наибольшую ценность отныне представляет лишь пища и топливо. Чтобы заполучить последнее отчаянные сорвиголовы готовы рискнуть даже своей жизнью, принимая участие в опасных гоночных состязаниях. Вам отводится роль одного из таких смельчаков. Состязания проходят на огромной территории площадью более 14 000 квадратных километров, где вам предстоит исколесить вдоль и поперек пустынные просторы Невады и Юты. Взяв за основу спутниковые снимки, авторы весьма убедительно воспроизвели особенности ландшафта США. Ущелья, каньоны, леса, горы, озера, пустыни - пейзажи сменяются один за другим, удивляя красотой и самобытностью. Интересно, что во время заезда гонщик придерживается не одного, заранее установленного маршрута, а волен самостоятельно прокладывать путь к финишной черте. Ориентироваться на местности можно посредством стандартной карты, мини-карты или GPS-навигатора. Однако оперативно скоординировать действия и выбрать оптимальный маршрут вряд ли получится: первое средство громоздко и неудобно, второе - неинформативно, а спутниковая система сбивает с толку, указывая далеко не самый лучший путь к цели. Проблема навигатора в том, что он отмечает самую короткую дорогу, не заботясь, можно ли по ней проехать. Ведь ваша машина, возможно, плохо приспособлена к гонкам по бездорожью или, наоборот, слишком медлительна на скоростных асфальтированных трассах. GPS не учитывает этих особенностей.

У природы нет плохой погоды

Представленные в игре соревнования условно можно поделить на несколько типов: традиционные гонки против соперников, заезды, где необходимо добраться до финишной черты за отведенное время, и состязания, в которых требуется проехать через цепь контрольных точек. Есть и необычные забавы, предлагающие, к примеру, потягаться в скорости с вертолетом. Автопарк состоит из более чем семидесяти разных машин. Приобретаются они за топливо, заработанное в гонках. Здесь есть мотоциклы, квадроциклы, "маслкары", грузовики и другие авто. Все они разнятся между собой проходимостью, устойчивостью к заносам, сцеплением с поверхностью дороги, скоростью и разгоном. Благодаря этим параметрам, можно выбрать наиболее подходящее транспортное средство для прохождения заезда. Юркие мотоциклы ловко уворачиваются от поваленных деревьев, скоростные авто в полной мере раскроют свой потенциал на асфальтированных трассах, а джипы незаменимы на грунтовых дорогах, где так трудно совладать с управлением и не увязнуть в грязи. Сюрпризов на трассах немало. Помимо камней, поваленных грузовиков и деревьев, проблем подкидывает сама стихия. Климатические условия меняются буквально на глазах. Ласковое солнце за считанные минуты закрывают тяжелые свинцовые тучи, легкий ветерок сменяется сильными порывами, и на выжженную землю обрушивается ливень. Но по-настоящему серьезную опасность таит в себе торнадо. Невероятной скорости и силы ветер сносит дома и линии электропередач, выдирает деревья и поднимает в воздух автомобили. Стоит ли говорить, что попавшему в его центр пилоту уготована смерть?

Железобетонные кусты

Но общую картину омрачает не совсем адекватная физика. Никогда не угадаешь, какие объекты подлежат разрушению в FUEL, а какие - нет. Порой автомобиль может без ущерба пролететь сквозь заросли, а порой - невысокий куст становится непреодолимым препятствием сродни каменной стене. При этом последствия столкновений тоже сложно предугадать. В одном случае машина, например, столкнувшись со столбом, просто встанет как вкопанная, а в другом - вылетит за пределы трассы. Авторы снабдили проект интересными идеями, но не смогли их реализовать на достойном уровне. FUEL вошла в книгу рекордов Гиннесса как самая глобальная видеоигра в мире. Общая протяженность шоссе, дорог и бездорожья составила 5560 квадратных миль - более 14 000 километров. Такого размаха не видел еще ни один гоночный симулятор. Однако досадные ошибки и недоработки делают заезды по столь обширной местности скучными. Пейзажи часто повторяются, система навигации и физическая модель раздражают, да и состязания не могут похвастаться разнообразием. Один из тех случаев, когда больше - не значит лучше. Наша оценка: 7/10
Размеры мира поражают воображение. Никаких признаков города и современной цивилизации. Лесам, кажется, нет конца. Пепельно-серые стволы елей с массивными ветвями раскрываются перед вами, словно приветливо раскинутые руки. Лесопилки, заброшенные дома, фермы, перевернутые фуры теряются в гуще крон. Густые заросли сменяются песчаным океанским побережьем, горными склонами и пустошами. Пейзажи красивы и самобытны. Капризная, постоянно меняющаяся погода позволяет взглянуть даже на уже знакомые места по-новому. Собранные же из разных запчастей машины заставляют вспомнить фильм "Безумный Макс".
Насыщенные энергией гитарные композиции заряжают адреналином, настраивая на победу и подстегивая мчаться на всех скоростях, выжимая максимум сил из своего стального коня. Рев мотора, визг шин и звук разлетающейся во все стороны гальки придает еще больше динамики гонкам.
Главная инновация FUEL - это огромный мир, где позволено перемещаться в любом направлении. Трассы не ограничиваются специальной разметкой, и игроку никто не связывает руки в выборе пути к финишу.
Управление в FUEL ограничивается стрелками направления и клавишей, отвечающей за педаль газа. Немногочисленные трюки выполняются автоматически.
Мир FUEL поделен на девятнадцать секторов. В каждом из них необходимо выиграть ряд карьерных миссий, выполнив которые, вы получаете доступ к следующей части локации. Наравне с этим есть также несколько заданий, сулящих быстрое пополнение запасов топлива. Однако основными развлечениями в игре являются гонки через контрольные точки и традиционные заезды наперегонки с соперниками. Довольно скудный выбор, если учесть масштабы игры. Придумай авторы побольше разных состязаний, их творение стало бы намного интереснее и веселее.
Как и любая гоночная игра, проект Asobo Studio рассчитан на многократное прохождение. В данном случае, интерес поддерживается за счет обилия способов достижения цели. Выиграв заезд, всегда можно вернуться назад и пройти состязание снова, проложив другой путь - более короткий и удобный.
Для игры в многопользовательском режиме используется система Games for Windows Live. Ее единственный недостаток - низкая популярность и, следовательно, пустующие серверы. Впрочем, если соберете друзей, то скучно вам не будет. Тем более что FUEL включает в себя удобный редактор трасс.
Игра производит неоднозначное впечатление. Превосходная идея с огромным "бесшовным" миром, большая свобода действий и оригинальные машины весьма привлекают. Но недоработанная физическая модель и отвратительная навигация порой жутко раздражают. Вдобавок скудный выбор развлечений нагоняет тоску. Если FUEL как следует отшлифовать, она наверняка заблистает всеми своими гранями, но в продажу игра поступила весьма неопрятной - потенциал чувствуется, но реализация хромает.

Видео

Ссылки по теме - FUEL - гоночный апокалипсис (preview)
- Демонстрационная версия FUEL

 

 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Обзор о налобном фонаре Princeton Tec Spectrum Fuel

 

Обзор о налобном фонаре PrincetonTecSpectrumFuel подготовленный Джефом Гедгаутом, американским мастером на все руки.

 

Налобный фонарь PrincetonTecFuel может быть легко подстроен под требования покупателя, теперь стало возможным выбрать нужный дизайн: цвет фонаря, необходимые линзы, которые включают четыре светодиода. Компания Princeton Tec – это известная компания, занимающаяся производством осветительных приборов для любителей дайвинга, велоспорта, туристов, спасателей. Диапазон предлагаемых товаров очень широк. Компания занимает прочные позиции на мировом рынке вот уже на протяжении 30 лет, имеет широкий круг клиентов.

 

Фонари Princeton Tec широко используются солдатами армии США. Продукция бренда отличается превосходным качеством, надежностью и функциональностью, что особенно важно в чрезвычайных ситуациях. Компания так же предлагает фонари для простых пользователей вроде меня, которые увлекаются альпинизмом, скалолазанием, дайвингом и другими видами спорта.Фонари серии Fuel и Remix могут быть легко отрегулированы под требования владельца. Имеется возможность выбрать лампу конфигурации, между двумя предложенными, цветовую гамму разных частей изделия. Для налобного фонаря Fuel Джеф Гедгаут заказал четыре светодиодных лампы.

 

Программа Спектрум – это настраиваемая программа для светового потока. Теперь фонарь Fuel может быть легко подстроен под определенные требования. Его можно заказать на официальном сайте PrincetonTec за 35$. Модель может быть заказана в разном цвете, который можно выбрать и у кнопок, и у крышки, и у ручки, и у ремня. Я заказал фонарь на сайте, заплатив всего 7$ за доставку. Корпус, ручка, крышка и кронштейн – это гибкие пластиковые элементы, выпускаемые в 10 различных вариантах. Ремень и кнопки выпускаются только в двух цветах. Корпус и составные части фонаря изготовлены из высокопрочного сплава, который производит впечатление прочного и качественного материала.

 

Основные части фонаря – это кнопочный переключатель с пятью режимами для четырех светодиодов, осветительная головка, ремешок. Осветительную головку можно повернуть во время ходьбы под любым углом для наилучшего освещения необходимого объекта. Ремешок можно подогнать под индивидуальные особенности головы человека. Он не давит и не вызывает чувства неудобства и дискомфорта. Осветительная головка отлично вписывается в кронштейн, не выскальзывает из него, за счет чего изделие прекрасно работает.

 

Фонарь Fuel не является водонепроницаемой моделью. Конечно, если он попадет под дождь или упадет в воду, ничего страшного не произойдет. Однако данная модель не была разработана для использования под водой. Корпус фонаря не пропускает воду достаточно длительный период времени, но этот фонарь не подойдет для подводных прогулок. Кнопки изделия имеют резиновые уплотнения, которые не дают воде проникать вовнутрь. Что касается крышки изделия, она не имеет упомянутых выше уплотнителей, поэтому легко может пропустить влагу вовнутрь при длительном контакте с водой. Фонарь имеет четыре режима свечения: высокий, средний, низки и сигнальный. Данный спектр режимов идеален для туристов и дачников.

 

Одно время я не использовал налобный фонарь Fuel для выездов на природу. Он служил мне отличным помощником по дому. С его помощью было удобно разбирать компьютер, водить машину и делать еще массу полезных дел. Яркий четко сфокусированный луч света освещает предметы, как на близком, так и на дальнем расстоянии, позволяя работать с максимальным удобством и комфортом. Осветительная головка поворачивается под любым углом, за счет чего особенно удобно работать в темных труднодоступных местах. Я использовал изделие во время работы в подвале дома, результат оказался непревзойденным. Пеной было необходимо утеплить щели, которые находились в труднодоступных местах, с фонарем Fuelмне удалось сделать это без особых хлопот. Необходимо отметить, что благодаря легкому весу и компактному дизайну, фонарь почти не чувствуется на голове.

 

Для того чтобы убедиться, что фонарь долгое время не пропускает воду, я провел следующий опыт – положил несколько кусочков бумаги в отдел для аккумулятора и опустил фонарик в воду. Бумага осталась сухой, более того прибор работал так же четко, луч света не потерял прежней сфокусированности. Я настоятельно рекомендую выбирать модель Fuel от компании Princeton Tec, т.к. это хороший надежный прочный фонарь с усовершенствованной осветительной головкой и четко сфокусированным лучом без затемнений. Изделие удовлетворит требования самого взыскательного клиента, по такой смешной цене.

 


FUEL (2009) - рецензия и обзор на игру на AG.ru

За несколько месяцев до выхода FUEL, просматривая ролики и скриншоты, я уже делал наброски вводной части рецензии. Сначала хотелось ввернуть что-нибудь про короткие названия современных аркадных гонок (DiRT, GRID, Pure). Затем — поразмышлять, что может получиться у студии, PC-проекты которой на AG довольствовались оценками от 45 до 67. А потом, откатав свыше тысячи миль по заброшенным просторам будущих США (в альтернативном варианте истории пораженных глобальным потеплением) и насквозь пропитавшись дорожной пылью, я понял, что у меня нет никакого желания писать этот текст.

Grand Fail Offroad

Мне редко приходится испытывать горькое разочарование из-за несбывшихся ожиданий от игры. Как правило, очередной неудачник до того выводит из себя, что для сочувствия не остается места. Но FUEL именно жаль. Да, она покоряет с самого первого лагеря гонщиков (а всего их на огромной территории — 19), разбитого рядом с озером. Непролазные чащи, поля, горы, разветвленная сеть тропинок, просек, серпантинов и шоссе, полная свобода передвижения… Не о том ли мечтали многие поклонники Test Drive Unlimited и те, кому было тесно в рамках красивых трасс Pure? Постепенно границы раздвигаются, и чем дальше, тем отчетливее ощущаешь гнев природы: свирепствуют песчаные бури и торнадо, тут и там горят и засыхают леса, проржавевшие автомобили и покинутые дома наводят тоску. Повсюду безжизненность и запустение, лишь странные грузовики колесят по дорогам непонятно с какой целью…

Движок в меру хорош, чтобы без «тормозов» и загрузок связывать все зоны в единое целое. Плата за глубокую прорисовку пейзажей невелика: невнятное сглаживание, скромные эффекты, шероховатости вроде некрасивой воды и кое-где повторяющихся (или, говоря мягче, очень похожих) кусков локаций. Однако с ролью талантливых творцов авторы не справились: мир FUEL мертв не только по сюжету, но и по содержанию… Чувство свободы задушило.

«Карьерная» часть — череда однообразных гонок: что в стартовом лагере, что в последнем ничего не меняется. Победы в обязательных круговых и спринтерских заездах приносят топливо (валюта, которой оплачивают новые транспортные средства), звезды, необходимые для прохождения, и одежду для персонажа. Чем выше сложность, тем солиднее приз и «денежная» сумма. Режим «Challenges» поначалу выглядит поинтереснее, поскольку в нем есть и дуэль с вертолетом, и продолжительные схватки на выносливость, и погоня за парой соперников — в общем, хоть какие-то идеи. Но потом выясняется, что в каждой зоне набор миссий одинаков. Девятнадцать раз проходить одно и то же, копя «топливные» подачки, — бесполезная трата времени. Тем более что к середине игры хватает и основного заработка.

Езда в свое удовольствие лишена всякого… удовольствия. Ну, можно попробовать отловить редкие бонусные машины/мотоциклы, сгонять из одного бивака в другой и получить «достижение» в системе LIVE, собрать раскраски (в обнаруженную точку нужно ползти своим ходом от ближайшей вертолетной площадки — они разбросаны по карте для быстрого перемещения). И что, это занятие для сурового экстремала? Десять с лишним тысяч квадратных километров — и убийственное одиночество. Настолько безысходное, что на ночных трассах, едва освещенных полной Луной, подсознательно ждешь какого-нибудь происшествия. Нет, сюрпризов не будет. Пять лет назад все было куда заманчивее…

Впрочем, гонки в FUEL неплохие. В первую очередь, благодаря изобилию техники — выбор в разных классах здесь не хуже, чем, например, в DiRT. Мотоциклы в любых вариациях, квадроциклы, багги, «бигфуты», фургоны, «мускул-кары», пикапы, гоночные болиды, тягачи — приятно смотреть, как они ныряют вниз с высоких откосов, уходят в занос, преодолевают небольшие препятствия. Физика очень условна (вплоть до управления в полете), но, по крайней мере, у каждой модели, помимо стандартных характеристик, есть «привязанность» к асфальту и/или бездорожью, и ставка на самый стремительный и дорогой экземпляр срабатывает далеко не всегда. Остроты состязаниям придает отсутствие ограничений, поэтому рискованный слалом по горному склону или густому лесу ради 200-метрового отрыва вызывает чуть ли не адреналиновые приступы.

К сожалению, в большинстве случаев ехать надо по дороге или тропинке — там скорость выше. Конечно, срезать по мелочи удается постоянно, и этого достаточно, чтобы обеспечить «золото». Компьютерные пилоты ведут себя слишком шаблонно: одни то и дело куда-нибудь влетают, совершенно не пытаясь тормозить, другие отступают от рекомендованного маршрута лишь в определенных местах. Если игрок отстает чересчур сильно, они слегка притормаживают (даже вертолет частенько пропускает гонщика аккурат перед финишем), но никогда не настигают его по мановению волшебной палочки — только после ошибки. Так что самое опасное в FUEL — падение с кручи, столкновение с крупным валуном или деревом и критические повреждения (такие же условные, как и физика, ибо просто заставляют нас нажать кнопку «Reset» и вернуться к предыдущим «воротам»). Кстати, удивительная особенность видоизменившейся американской природы: маленький кустик или кактус могут задержать многотонный грузовик, а столб — пасть под натиском мотоцикла.

Когда все хитрости и тонкости перестают быть секретом, игра быстро надоедает и в последний раз охаживает обухом по голове. По идее, мультиплеер должен иметь оглушительный успех; 16 человек в одном заезде по пересеченной местности — AI такое веселье не по зубам! Однако «сингл», похоже, отбил у игроков желание вылезать в онлайн. Пустующие комнаты с тремя-четырьмя участниками — лучшее, что можно найти.

Резюме

Топливо кончилось на середине дистанции. Мотор затих. Сход.

Объяснение

Бензин - Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин - нефтепродукт

Бензин - топливо, получаемое из сырой нефти и других жидких углеводородов. Бензин в основном используется в качестве моторного топлива в транспортных средствах. Нефтеперерабатывающие и смесительные предприятия производят автомобильный бензин для продажи на розничных автозаправочных станциях.

Большая часть бензина, производимого нефтеперерабатывающими заводами, на самом деле представляет собой необработанный бензин (или его смеси). Бензиновые смеси требуют смешивания с другими жидкостями для получения готового автомобильного бензина, который отвечает основным требованиям к топливу, подходящему для использования в двигателях с искровым зажиганием.

НПЗ США производят готовый автомобильный бензин. Однако большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, фактически производится на терминалах смешения, где смешиваются смеси бензина, готовый бензин и топливный этанол для производства готового автомобильного бензина различных марок и составов для использования потребителями.Некоторые компании также добавляют моющие средства и другие добавки в бензин перед доставкой в ​​розничные точки.

Смесительные терминалы более многочисленны и рассредоточены, чем нефтеперерабатывающие заводы, и они имеют оборудование для заправки автоцистерн, которые доставляют готовый автомобильный бензин к розничным точкам.

Большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в настоящее время в Соединенных Штатах, содержит около 10% топливного этанола по объему. Этанол добавляется в бензин в основном для удовлетворения требований Стандарта на возобновляемые источники топлива, который предназначен для сокращения выбросов парниковых газов и количества нефти, которую Соединенные Штаты импортируют из других стран.

Бензин различается по марке

У некоторых компаний разные названия этих марок бензина, например, неэтилированный , супер, или супер премиум, , но все они указывают октановое число, которое отражает антидетонационные свойства бензина. Более высокое октановое число приводит к более высоким ценам.

Бензонасос, показывающий различные марки бензина

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

До 1996 года свинец добавляли в бензин в качестве смазочного материала для уменьшения износа клапанов двигателя.К 1996 году этилированный бензин был полностью исключен из топливной системы США. Производители рекомендуют сорт бензина для использования в каждой модели автомобиля.

Бензин также различается по составу

Помимо различных марок автомобильного бензина, состав бензина может отличаться в зависимости от места продажи и сезона года. Федеральные и государственные программы по контролю за загрязнением воздуха, нацеленные на снижение содержания окиси углерода, смога и токсинов в воздухе, требуют использования оксигенированного, измененного состава и низколетучих бензинов.В некоторых регионах страны требуется использовать бензин со специальной формулой для снижения определенных выбросов, и состав может измениться в зимние и летние месяцы. Эти специфические для региона требования означают, что бензин не является однородным продуктом в масштабах всей страны. Бензин, произведенный для продажи в одном районе США, может не иметь разрешения на продажу в другом районе.

Бензин меняется по сезонам.

Основное отличие зимнего бензина от летнего - давление паров.Давление паров бензина важно для правильной работы автомобильного двигателя. В зимние месяцы давление паров должно быть достаточно высоким, чтобы двигатель мог легко запускаться. Летом во многих районах требуется более низкое давление пара, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Бензин легче испаряется в теплую погоду, выделяя больше летучих органических соединений, которые способствуют проблемам со здоровьем и образованию приземного озона и смога. Чтобы сократить загрязнение окружающей среды, Агентство по охране окружающей среды США требует от нефтепереработчиков снижать давление паров бензина в летние месяцы.

Характеристики бензина зависят от типа используемой сырой нефти и установки нефтеперерабатывающего завода, на котором производится бензин. На характеристики бензина также влияют другие ингредиенты, которые могут быть включены в смесь, например этанол. Большинство автомобильных бензинов, продаваемых в США, содержат некоторое количество топливного этанола.

Последнее обновление: 5 марта 2020 г.

Petroleum Fuel - обзор

2.

4 Нефтепродукты

Нефтепродукты и топливо , в отличие от нефтепродуктов , представляют собой те объемные фракции, которые получены из нефти и имеют коммерческую ценность как сыпучий продукт (Speight, 2007). Краткое упоминание свойств этого топлива заслуживает краткого описания здесь, поскольку оно помогает сосредоточиться на характере продуктов и возможности разделения фаз и загрязнения во время транспортировки и / или хранения продуктов (Mushrush and Speight, 1995, 1998 ; Speight, 2014a).

Природный газ , состоящий преимущественно из метана, встречается в подземных резервуарах отдельно или вместе с сырой нефтью (Speight, 2007). Основными типами газообразного топлива являются нефтяной (дистилляционный) газ, реформированный природный газ и реформированный пропан или сжиженный нефтяной газ (СНГ). Сжиженный нефтяной газ ( LPG ) - это термин, применяемый к определенным конкретным углеводородам и их смесям, которые существуют в газообразном состоянии при атмосферных условиях окружающей среды, но могут быть переведены в жидкое состояние в условиях умеренного давления при температуре окружающей среды. Это фракция легких углеводородов парафинового ряда, полученная в результате процессов нефтепереработки, установок стабилизации сырой нефти и установок переработки природного газа, содержащих пропан (CH 3 CH 2 CH 3 ), бутан (CH 3 CH 2 CH 2 CH 3 ), изо -бутан [CH 3 CH (CH 3 ) CH 3 ] и в меньшей степени пропилен (CH 3 CH = CH 2 ) или бутилен (CH 3 CH 2 CH = CH 2 ). Смешанный газ - это газ, полученный путем добавления природного газа или сжиженного нефтяного газа к производимому газу, что дает более полезный продукт и более высокое теплосодержание или значение Btu.

Бензин представляет собой смешанную смесь различных углеводородных фракций (таких как нафта), которые обычно кипят ниже 180 ° C (355 ° F) или, самое большее, ниже 200 ° C (390 ° F). Бензин производится в соответствии со спецификациями и правилами, а не для достижения определенного распределения углеводородов по классам и размерам. Автомобильный бензин обычно содержит около двухсот (если не нескольких сотен) углеводородных соединений. Относительные концентрации соединений значительно варьируются в зависимости от источника сырой нефти, процесса нефтепереработки и технических характеристик продукта. Типичная длина углеводородной цепи находится в диапазоне от C 4 до C 12 с общим распределением углеводородов, состоящим из алканов (4-8%), алкенов (2-5%), изоалканов 25-40%, циклоалканов (3- 7%), циклоалкены (1-4%) и ароматические углеводороды (20-50%).Однако эти пропорции сильно различаются.

Авиационный бензин - это вид автомобильного бензина, который был специально подготовлен для использования в авиационных поршневых двигателях и состоит из парафинов и iso -парафинов (50-60%), умеренных количеств нафтенов (20-30%). %), небольшое количество ароматических углеводородов (10%) и обычно без олефинов, тогда как автомобильный бензин может содержать до 30% олефинов и до 40% ароматических углеводородов. Он имеет октановое число, соответствующее двигателю, температуру замерзания - 60 ° C (- 76 ° F) и диапазон перегонки, обычно в пределах 30-180 ° C (86-356 ° F) по сравнению с -1. до 200 ° C (30-390 ° F) для автомобильного бензина.

Керосин ( керосин ), также называемый парафином или парафиновым маслом, представляет собой легковоспламеняющуюся бледно-желтую или бесцветную маслянистую жидкость с характерным запахом. Его получают из нефти и используют для сжигания в лампах и бытовых обогревателях или печах, в качестве топлива или топливного компонента для реактивных двигателей, а также в качестве растворителя для смазок и инсектицидов. Керосин занимает промежуточное положение по летучести между бензином и газойлем. Это масло средней перегонки при температуре от 150 ° C до 300 ° C (300-570 ° F).Керосин имеет температуру вспышки около 25 ° C (77 ° F) и подходит для использования в качестве источника света при сжигании в широкой лампе. Термин керосин также слишком часто неправильно применяется к различным жидким топливам, но жидкое топливо - это фактически любой жидкий или жидкий нефтепродукт, который выделяет тепло при сгорании в подходящем контейнере или который вырабатывает энергию при сгорании в двигателе.

Топливо для реактивных двигателей - это легкий нефтяной дистиллят, который доступен в нескольких формах и подходит для использования в различных типах реактивных двигателей.Основными видами топлива для реактивных двигателей, используемых военными, являются JP-4, JP-5, JP-6, JP-7 и JP-8. Вкратце, JP-4 - это топливо широкого потребления, разработанное для широкой доступности. JP-6 имеет более высокую фракцию, чем JP-4, и характеризуется меньшим количеством примесей. JP-5 - это специально смешанный керосин, а JP-7 - специальный керосин с высокой температурой воспламенения, используемый в современных сверхзвуковых самолетах. JP-8 представляет собой керосин на основе топлива Jet A-l (используется в гражданских самолетах). Исходя из имеющихся данных, типичные длины углеводородных цепей, характеризующие JP-4, находятся в диапазоне от C 4 до C 16 .Авиационное топливо состоит в основном из линейных и разветвленных алканов и циклоалканов. Ароматические углеводороды ограничены 20-25% от общей смеси, потому что они выделяют дым при горении. Для JP-4 указано не более 5% алкенов. Примерное распределение по химическим классам: алканы с прямой цепью (32%), алканы с разветвленной цепью (31%), циклоалканы (16%) и ароматические углеводороды (21%).

Мазут классифицируется по нескольким направлениям, но, как правило, его можно разделить на два основных типа: мазут дистиллятный и мазут остаточный .Дистиллятное жидкое топливо испаряется и конденсируется в процессе дистилляции и, таким образом, имеет определенный интервал кипения и не содержит высококипящих компонентов. Топочный мазут, который содержит любое количество остатка от перегонки сырой нефти при термическом крекинге, представляет собой остаточное жидкое топливо. Термины дистиллятное жидкое топливо и мазут теряют свое значение, поскольку жидкое топливо теперь производится для конкретных целей и может быть либо дистиллятами, либо остатками, либо их смесями.Термины , мазут для бытового использования, , , дизельное топливо, и , мазут, , являются более показательными для использования жидкого топлива.

Дизельное топливо также представляет собой дистиллятное жидкое топливо, которое перегоняется при температуре от 180 ° C до 380 ° C (от 356 до 716 ° F). Доступны несколько марок в зависимости от использования: дизельное топливо для дизельного воспламенения от сжатия (легковые, грузовые и судовые двигатели) и легкое топочное масло для промышленного и коммерческого использования. Дизельное топливо по существу такое же, как топочный мазут, но доля крекированного газойля обычно меньше, поскольку высокое содержание ароматических углеводородов в крекинг-газойле снижает цетановое число дизельного топлива.В широком определении дизельного топлива существует множество возможных комбинаций характеристик (таких как летучесть, качество воспламенения, вязкость, сила тяжести, стабильность и другие свойства). Чтобы охарактеризовать дизельное топливо и тем самым установить рамки определений и ссылок, в разных странах используются различные классификации. Примером является ASTM D975 в США, в котором сорта № 1-D и 2-D представляют собой дистиллятные топлива, типы, наиболее часто используемые в высокоскоростных двигателях мобильного типа, в среднеоборотных стационарных двигателях и на железных дорогах. двигатели.Сорт 4-D относится к классу более вязких дистиллятов, а иногда и к смесям этих дистиллятов с мазутом. Топливо № 4-D применимо для использования в низко- и среднеоборотных двигателях, работающих в условиях постоянной нагрузки и преимущественно постоянной скорости.

Мазут № 1 - это нефтяной дистиллят, который является одним из наиболее широко используемых видов мазута. Он используется в распылительных горелках, которые распыляют топливо в камеру сгорания, где крошечные капельки горят во взвешенном состоянии.Он также используется как носитель для пестицидов, как средство от сорняков, как смазка для форм в керамической и гончарной промышленности, а также в индустрии очистки. Он содержится в асфальтовых покрытиях, эмалях, красках, разбавителях и лаках. Мазут № 1 представляет собой легкий нефтяной дистиллят (прямогонный керосин), состоящий в основном из углеводородов в диапазоне C 9 -C 16 . Мазут №1 по составу очень похож на дизельное топливо; основное отличие заключается в добавках.

№2 мазут представляет собой нефтяной дистиллят, который может относиться к бытовому или промышленному. Домашний мазут обычно низкокипящий и прямогонный продукт. Он используется в основном для отопления дома. Промышленный дистиллят - это продукт крекинга или их смесь. Он используется в плавильных печах, печах для обжига керамики и блочных котлах. Мазут № 2 характеризуется длиной углеводородной цепи в диапазоне C 11 -C 20 . Состав состоит из алифатических углеводородов (алканы с прямой цепью и циклоалканы) (64%, об. / Об.), 1-2% ненасыщенных углеводородов (алкенов) (1-2%, об. / Об.) И ароматических углеводородов (включая алкилбензолы и Ароматические соединения с 2-мя и 3-мя кольцами) (35%, об. / Об.), Но содержат только небольшое количество полициклических ароматических углеводородов (<5%, об. / Об.).

Топливо № 6 (также называемое Bunker C oil или мазут ) - это остаток сырой нефти после удаления нафты-бензина, мазута № 1 и мазута № 2. . Мазут № 6 может быть смешан непосредственно с тяжелым дизельным топливом или превращен в асфальт. Остаточное жидкое топливо более сложное по составу и примесям, чем дистиллятное топливо. Данные о составе мазута №6 ограничены. Полициклические ароматические углеводороды (включая алкилированные производные) и металлсодержащие компоненты являются компонентами №6 мазут.

Кокс (твердое топливо) - это остаток, оставшийся от деструктивной перегонки нефтяных остатков. То, что образуется при каталитическом крекинге, обычно не подлежит восстановлению, так как оно часто используется в качестве топлива для процессов нефтепереработки. Состав нефтяного кокса варьируется в зависимости от источника сырой нефти, но в целом большие количества высокомолекулярных сложных углеводородов (богатых углеродом, но, соответственно, бедных водородом) составляют большую долю. Сообщается, что растворимость нефтяного кокса в сероуглероде достигает 50-80%, но на самом деле это неправильное название, поскольку кокс является нерастворимым сотовым материалом, который является конечным продуктом термических процессов.

Обзор стандарта на возобновляемые источники топлива | Стандартная программа возобновляемых источников топлива

На этой странице:

Структура программы

Программа стандартов возобновляемого топлива (RFS) была создана в соответствии с Законом об энергетической политике 2005 года (EPAct), который внес поправки в Закон о чистом воздухе (CAA). Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года (EISA) внес дополнительные поправки в CAA, расширив программу RFS. EPA реализует программу в консультации с Министерством сельского хозяйства США и Министерством энергетики.

Программа RFS - это национальная политика, которая требует определенного объема возобновляемого топлива для замены или сокращения количества транспортного топлива на нефтяной основе, мазута или авиакеросина. Четыре категории возобновляемого топлива в соответствии с RFS:

  • Дизельное топливо на биомассе
  • Целлюлозное биотопливо
  • Продвинутое биотопливо
  • Всего возобновляемого топлива

Принятие в 2007 году EISA значительно увеличило размер программы и включило ключевые изменения, в том числе:

  • Повышение долгосрочных целей до 36 миллиардов галлонов возобновляемого топлива
  • Продление требований к годовому объему до 2022 года
  • Добавление четких определений возобновляемых видов топлива для квалификации (например,г. , возобновляемая биомасса, выбросы парниковых газов)
  • Создание надбавок за объемы некоторых существующих объектов
  • Включая особые типы властей по отказу от прав

Объемы, предусмотренные в уставе, представлены в следующей таблице:

Стандарты объема

, установленные в EISA

Год Целлюлозное биотопливо Дизель на основе биомассы Продвинутое биотопливо Всего возобновляемого топлива Биотопливо "Обычное"
2009 NA 0.5 0,6 11,1 10,5
2010 0,1 0,65 0,95 12,95 12,0
2011 0,25 0,8 1,35 13,95 12,6
2012 0,5 1,0 2,0 15,2 13. 2
2013 1,0 * 2,75 16,55 13,8
2014 1,75 * 3,75 18,15 14,4
2015 3,0 * 5,5 20,5 15,0
2016 4.25 * 7,25 22,25 15,0
2017 5,5 * 9,0 24,0 15,0
2018 7,0 * 11,0 26,0 15,0
2019 8,5 * 13,0 28.0 15,0
2020 10,5 * 15,0 30,0 15,0
2021 13,5 * 18,0 33,0 15,0
2022 16,0 * 21,0 36,0 15,0

* статут устанавливает минимум 1 миллиард галлонов, но EPA может поднять требование

Примечание. Законодательных требований к объему "обычного" биотоплива не существует.Обычные объемы в таблице рассчитаны (общий - предварительный) и относятся к определенным видам биотоплива, которые не квалифицируются как расширенные.

Закон о чистом воздухе дает EPA полномочия корректировать целлюлозные, предварительные и общие объемы, установленные Конгрессом в рамках ежегодного процесса.

Закон также содержит общие полномочия по отказу от требований, которые позволяют Администратору полностью или частично отказываться от объемов RFS на основании определения того, что реализация программы наносит серьезный экономический или экологический ущерб, или на основании недостаточного внутреннего снабжения.

Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Начало страницы

Топливные пути

Для того, чтобы топливо соответствовало требованиям программы RFS, EPA должно определить, что топливо соответствует требованиям законодательства и нормативных актов. Среди других требований, топливо должно обеспечивать сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) по сравнению с базовым уровнем добычи нефти на 2005 год.

EPA одобрило пути подачи топлива в рамках программы RFS по всем четырем категориям возобновляемого топлива.Уже утвержденные передовые технологии включают этанол из сахарного тростника; авиакеросин из камелины; целлюлозный этанол из кукурузной соломы; сжатый природный газ из метантенков муниципальных очистных сооружений; и другие.

  • Дизельное топливо на основе биомассы должно соответствовать сокращению выбросов парниковых газов на 50% в течение всего жизненного цикла
  • Целлюлозное биотопливо должно производиться из целлюлозы, гемицеллюлозы или лигнина и должно соответствовать сокращению выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла на 60%
  • Современное биотопливо может быть произведено из подходящей возобновляемой биомассы (кроме кукурузного крахмала) и должно соответствовать сокращению выбросов парниковых газов на 50%
  • Возобновляемое (или обычное) топливо обычно относится к этанолу, полученному из кукурузного крахмала, и должно соответствовать 20-процентному порогу сокращения выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла

Сравнения по сокращению выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла основаны на базовом уровне добычи нефти на 2005 год в соответствии с требованиями EISA.Предприятия по производству биотоплива (отечественные и зарубежные), которые производили топливо до вступления в силу EISA в 2007 году, являются «устаревшими» в соответствии с законом, что означает, что эти объекты не обязаны соответствовать сокращению выбросов парниковых газов.

EPA продолжает рассматривать и одобрять новые пути, в том числе для топлива, произведенного с использованием передовых технологий или с новым сырьем. Некоторые виды биотоплива достаточно похожи на бензин или дизельное топливо, поэтому их не нужно смешивать, а можно просто «добавить» к существующим видам топлива на нефтяной основе.Это биотопливо, которое можно использовать прямо сейчас, заменяет топливо на нефтяной основе и имеет особые перспективы на будущее.

Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Узнайте больше о маршруте подачи топлива в рамках программы RFS.

Начало страницы

Основы соответствия программам

Обязательствами по программе RFS являются переработчики или импортеры бензина или дизельного топлива. Соответствие достигается за счет добавления возобновляемых видов топлива в топливо для транспортных средств или за счет получения кредитов (называемых «Идентификационные номера возобновляемых источников энергии» или RIN) для выполнения установленных Агентством по охране окружающей среды Обязательства по объему возобновляемой энергии (RVO).

EPA ежегодно рассчитывает и устанавливает RVO посредством нормотворчества, основываясь на требованиях CAA к объему и прогнозах производства бензина и дизельного топлива на предстоящий год. Стандарты конвертируются в процентную ставку, и обязанные стороны должны ежегодно демонстрировать соблюдение.

Каждому типу топлива присваивается «D-код» - код, который определяет тип возобновляемого топлива - в зависимости от используемого сырья, типа произведенного топлива, энергозатрат и пороговых значений сокращения выбросов парниковых газов, а также других требований.Четыре категории возобновляемого топлива имеют следующие присвоенные D-коды:

  • Целлюлозному биотопливу присваивается D-код 3 (например, целлюлозное биотопливо) или D-код 7 (целлюлозное дизельное топливо)
  • Дизельному топливу на биомассе присвоен D-код 4
  • Продвинутому биотопливу присвоен D-код 5
  • Возобновляемому топливу (не современное / обычное биотопливо) присваивается D-код 6 (устаревшим видам топлива также присваивается D-код 6)

«Возобновляемые идентификационные номера» или RIN - это кредиты, которые обязанные стороны используют для демонстрации соответствия стандарту.Обязанные стороны должны получить достаточное количество RIN для каждой категории, чтобы продемонстрировать соответствие годовому стандарту.

Дополнительная информация о RIN:

  • RIN образуются, когда производитель производит галлон возобновляемого топлива
  • В конце года соответствия обязанные стороны используют RIN для подтверждения соответствия
  • RIN могут быть обменены между сторонами
  • Обязанные стороны могут покупать галлоны возобновляемого топлива с прикрепленными RIN.Они также могут купить RIN на рынке
  • Обязанные стороны могут переносить неиспользованные RIN между годами соблюдения. Они могут нести дефицит соблюдения в следующем году. Этот дефицит необходимо восполнить в следующем году.

Четыре стандарта возобновляемого топлива программы RFS вложены друг в друга. Другими словами, топливо с более высоким порогом сокращения выбросов парниковых газов может использоваться для соответствия стандартам для более низкого порога сокращения выбросов парниковых газов. Например, топливо или RIN для усовершенствованного биотоплива (т.е.например, целлюлозный, биодизельный или этанол из сахарного тростника) можно использовать для соответствия общим стандартам возобновляемого топлива (например, кукурузный этанол).

В таблице ниже показано, какой тип RIN и D-код могут использоваться для демонстрации соответствия четырем категориям топлива, которые вместе составляют обязательство сторон по возобновляемым источникам энергии (RVO):

Код D Целлюлозное биотопливо Дизель на основе биомассы Продвинутое биотопливо Всего возобновляемого топлива
3 Х Х Х
4 Х Х Х
5 Х Х
6 Х
7 Х Х Х

Для целлюлозных стандартов предусмотрена дополнительная гибкость.Кредиты на целлюлозный отказ от прав (CWC) предлагаются EPA по цене, определяемой формулой в уставе. Обязанные стороны имеют возможность приобрести CWC плюс расширенный RIN вместо смешивания целлюлозного биотоплива или получения целлюлозного RIN.

Дополнительные сведения о соответствии программе RFS см. В справке по регистрации топлива, отчетности и соблюдению нормативных требований.

Начало страницы

Субсидии на ископаемое топливо: Обзор - Oil Change International

Oil Change International - это исследовательская, коммуникационная и правозащитная организация, деятельность которой направлена ​​на выявление истинной стоимости ископаемого топлива и содействие приближающемуся переходу к чистой энергии.


Что такое субсидия на ископаемое топливо?

Субсидия на ископаемое топливо - это любое действие правительства, которое снижает стоимость производства энергии из ископаемого топлива, повышает цену, получаемую производителями энергии, или снижает цену, которую платят потребители энергии. По сути, это все, что настраивает игру в пользу ископаемого топлива по сравнению с другими источниками энергии.

Наиболее очевидные субсидии - это прямое финансирование и налоговые льготы, но есть много видов деятельности, которые считаются субсидиями - ссуды и гарантии по выгодным ставкам, контроль цен, предоставление правительством ресурсов, таких как земля и вода, компаниям, работающим на ископаемом топливе, по ставкам ниже рыночных, исследования финансирование развития и многое другое.

Что не так с субсидиями на ископаемое топливо?

Какое финансирование вы бы предпочли сократить - на борьбу с климатическим хаосом или на питание семей?

Одной из наиболее неотложных причин отмены субсидий на ископаемое топливо является быстро сокращающийся углеродный бюджет - оставшееся количество парниковых газов, которое мы можем выбрасывать, имея при этом надежду остаться ниже пределов температурного потепления, согласованных мировыми лидерами. Но в ресурсах ископаемого топлива, которые уже разрабатываются во всем мире, достаточно углерода, чтобы превзойти эти пределы.Проще говоря, мы не можем разрабатывать новые запасы нефти, газа и угля и надеемся не сбиться с пути. В этом контексте вкладывать государственные деньги в поиск и сжигание большего количества ископаемого топлива просто не имеет смысла.

Поддержка производства ископаемого топлива также увеличивает риски «углеродной блокировки» . Углеродная и капиталоемкая инфраструктура может прослужить десятилетия, и инвестиции в эту инфраструктуру могут означать, что зависимость от ископаемого топлива и связанные с этим выбросы углерода будут «заблокированы».«Это значительно затрудняет срочно необходимый переход к экологически безопасным энергетическим путям.

Субсидии на ископаемое топливо поддерживают отрасль, которая вызывает негативных воздействий на здоровье населения , локальное загрязнение окружающей среды в результате добычи ископаемого топлива и инфраструктуры, а также последствий изменения климата и затрат.

Субсидии на ископаемое топливо, по сути, действуют как отрицательная цена углерода , снижая стоимость разработки ископаемого топлива - так что не только их истинная стоимость перекладывается на бедных из-за воздействия на климат и здоровье, но и промышленность ископаемого топлива фактически оплачивается эта привилегия.

Субсидии на ископаемое топливо также отвлекают государственные деньги от других целей . Государственные деньги, идущие на ископаемое топливо, могут вместо этого пойти на социальные расходы, здравоохранение и развитие, чистую энергию, доступ к энергии для бедных или другие области, важные для населения.

Сколько денег предоставляют правительства для поддержки нефтяной, газовой и угольной промышленности на международном уровне?

Общие оценки ошеломляюще высоки.

На международном уровне правительства ежегодно выделяют от 775 до 1 триллиона долларов в виде субсидий, не считая других затрат на ископаемое топливо, связанных с изменением климата, воздействием на окружающую среду, военными конфликтами и расходами, а также воздействием на здоровье.Эта цифра меняется каждый год в зависимости от цен на нефть, но постоянно составляет сотни миллиардов долларов. Большая прозрачность отчетности позволит получить более точные цифры.

С учетом внешних факторов, как в исследовании Международного валютного фонда в 2015 году, неоплаченные затраты на ископаемое топливо превышают 5,3 триллиона долларов в год, что составляет ошеломляющие 10 миллионов долларов в минуту.

В последнем отчете

Oil Change International рассматривается денег на производство ископаемого топлива только (включая разведку, добычу и разработку) в правительствах G20, в которые входят многие из наиболее развитых стран мира.Эти правительства оказывают поддержку нефтяным, газовым и угольным компаниям на сумму 444 миллиарда долларов в год, включая прямые национальные субсидии, внутренние и международные финансы и инвестиции государственных предприятий. См. Более подробную информацию в разделе Дополнительная информация: Худший из худших ниже.

Дополнительную информацию о распределении глобальных субсидий и международных финансов можно найти на нашем интерактивном веб-сайте: ShiftTheSubsidies.org.

Сколько денег предоставляет правительство Соединенных Штатов для поддержки нефтяной, газовой и угольной промышленности?

Какая часть этого уравнения кажется хорошей идеей для нашего будущего?

По состоянию на октябрь 2017 года Oil Change International оценивает субсидии США на разведку и добычу ископаемого топлива в $ 20.5 миллиардов ежегодно . Другие достоверные оценки ежегодных субсидий на ископаемое топливо в Соединенных Штатах составляют от 10 до 52 миллиардов долларов в год, но ни одна из них не включает расходы, которые несут налогоплательщики, связанные с климатом, местной окружающей средой и воздействием промышленности ископаемого топлива на здоровье.

Субсидии на ископаемое топливо в Соединенных Штатах также включают огромные военные расходы на приобретение и защиту интересов ископаемого топлива по всему миру, а также расходы на инфраструктуру и соответствующее обслуживание, основанное на устаревшей энергетической системе, построенной на крупных удаленных электростанциях и дешевой электроэнергии.

Прямо сейчас мы субсидируем смертоносное поведение. Но мы можем добиться большего.

В 2017 году администрация Трампа представила свою повестку дня «энергетического доминирования», в значительной степени основанную на ускорении добычи нефти, газа и угля за счет дерегулирования и отмены существующих правил охраны окружающей среды, здоровья и безопасности человека. Со шкафом, набитым отрицателями климата и энтузиастами ископаемого топлива, страна, вероятно, пойдет по пути еще большей помощи нефтяным, газовым и угольным компаниям.

Что делают правительства, чтобы положить конец субсидиям на ископаемое топливо?

В 2009 году администрация Обамы и страны G20 предложили положить конец «неэффективным» субсидиям на ископаемое топливо.Хотя это обязательство вызвало неоднократное признание со стороны G20 и G8 (теперь G7), а также некоторые новые исследования и данные, оно привело к очень ограниченному прогрессу в течение многих лет. Встреча G7 в 2016 году стала важным шагом вперед, поскольку мировые лидеры выразили готовность призвать все страны отказаться от неэффективных субсидий не позднее 2025 года и оставили открытой возможность для более раннего отказа для некоторых стран.

2018 представляет уникальную возможность добиться реальных успехов в постепенном отказе от субсидий на других форумах - Президент G20 Китай взял на себя обязательство сотрудничать с другими странами G20, чтобы установить «точную дату» для поэтапного отказа от неэффективных субсидий на ископаемое топливо.Китай также заявил, что на национальном уровне они будут «строго контролировать государственные инвестиции, направляемые в проекты с высоким уровнем загрязнения и выбросов углерода как внутри страны, так и за рубежом».

Как и в случае с большинством решений, связанных с изменением климата, основным камнем преткновения на пути к реформе является мощь индустрии ископаемого топлива. Как мы неоднократно убеждались в этом, индустрия ископаемого топлива бьет мертвой хваткой над политиками во всем мире, и им нравятся эти подачки.

Принцип прост и ясен: нельзя сказать, что вы привержены борьбе с изменением климата, если вы все еще финансируете нефть, газ и уголь. Многие мировые лидеры, в том числе лидеры стран G20, генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун, бывший лидер переговоров по климату Кристиана Фигерес, экономист Николас Стерн, директор Международной энергетической ассоциации Фатих Бирол, бывший вице-президент США Эл Гор, генеральный секретарь ОЭСР Анхель Гурриа, и бывший генеральный директор BP Джон Браун высказались против продолжающейся практики субсидирования ископаемого топлива за счет государственных средств. Но до тех пор, пока мы не вырвемся из власти отрасли ископаемого топлива над нашей энергетической политикой, будет намного труднее добиться прогресса и отменить субсидии.


Часы начинаются сейчас: крайний срок окончания субсидий - 2020

У нас есть четыре года, чтобы постепенно отказаться от субсидий на ископаемое топливо.

Наука ясна. У нас гораздо больше нефти, газа и угля, чем мир может позволить себе сжечь. И все же каждый год правительства по всему миру выделяют сотни миллиардов долларов наших налогов, чтобы помочь компаниям, работающим на ископаемом топливе, использовать больше негорючего углерода.

Мы призываем мировых лидеров прекратить раздачу ископаемого топлива к 2020 году.

правительства стран Большой двадцатки обязались постепенно отказаться от неэффективных субсидий в 2009 году, и они повторяли это обязательство каждый год. Это не радикальный вопрос. Фактически, этого требует наука. Парижское соглашение в декабре 2015 года стало переломным моментом, показавшим, насколько глупыми на самом деле являются эти субсидии. Более 190 стран подтвердили свое обязательство ограничить глобальное потепление максимум двумя градусами Цельсия и стремиться к еще меньшему.

В 2016 году лидеры G7 призвали все страны отказаться от субсидий на ископаемое топливо к 2025 году.Это был долгожданный шаг вперед, и G7 и G20 в качестве крупных экономик должны будут действовать даже раньше 2025 года, если ожидается, что к этой дате все страны прекратят субсидирование ископаемого топлива. Мы должны продолжать оказывать давление на эти правительства, чтобы они взяли на себя обязательство отказаться от субсидий на ископаемое топливо не позднее 2020 года.

Ископаемым видам топлива нет места в безопасном будущем, поэтому продолжать поддерживать отрасль ископаемого топлива деньгами налогоплательщиков - безответственная трата.

Пора #StopFundingFossils

Мы не против динозавров.Но ископаемое топливо должно исчезнуть.

Пришло время #StopFundingFossils , и мы создаем всемирное движение для этого. В 2015 году мы вместе с более чем 60 партнерами провели Международный день действий по прекращению финансирования ископаемых. Люди приняли меры в 10 странах по всему миру, и активисты отправили десятки тысяч электронных писем и сообщений мировым лидерам, призывая их перестать поддерживать смертоносную умирающую отрасль.

Движение к #StopFundingFossils только начинается, и мы уже видим значительный прогресс, поскольку граждане встают и подчеркивают, как их общественные деньги можно было бы использовать более эффективно.Мы надеемся, что вы присоединитесь к нам .

США должны прекратить раздачу нефти, газа и угля

Не могли бы вы придумать лучший способ тратить эти миллиарды каждый год?

В каждый год своего правления бывший президент США Барак Обама предлагал бюджет, который предусматривал отмену миллиардов ежегодных налоговых льгот для отрасли ископаемого топлива. Хотя это далеко не все субсидии, которыми пользуется эта зрелая и очень прибыльная отрасль, они были одними из самых очевидных.Но Конгресс никогда даже не рассматривал вопрос об утверждении сокращения бюджета президентом Обамой субсидий.

Нынешний президент США Дональд Трамп привел к отказу от многих попыток эпохи Обамы обуздать отрасль ископаемого топлива, включая мораторий на федеральную аренду угля, прекращение международной поддержки угольной промышленности и постоянную защиту Северный Ледовитый и Атлантический океаны при бурении на нефть и газ на шельфе.

Соединенные Штаты продолжают финансировать добычу нефти, газа и угля за рубежом через международные учреждения, такие как Всемирный банк, и учреждения США, такие как Экспортно-импортный банк и Корпорация зарубежных частных инвестиций.Вместе эти организации по-прежнему ежегодно предоставляют миллиарды долларов на финансирование ископаемого топлива.

Пришло время поборникам климата в Конгрессе, резиденциях штатов и губернаторов, обеспокоенных безопасностью населения Америки и разумным использованием долларов налогоплательщиков для противодействия программе Трампа в отношении ископаемого топлива. Каждый доллар, потраченный на субсидирование этой отрасли, уводит нас все дальше от достижения согласованных на международном уровне целей по температуре и поддержания стабильного климата.


Прямые субсидии и государственные финансы для производства и разведки ископаемого топлива особенно ужасны, потому что они поддерживают обанкротившиеся корпорации, субсидируют углерод, который никогда не может быть сожжен, и активно подрывают усилия по борьбе с глобальным потеплением и его смертоносными последствиями.

Производственные субсидии: активный подрыв обязательств по борьбе с изменением климата

Производственные субсидии - это государственная поддержка производства ископаемого топлива, включая разведку, разработку, добычу и транспортировку. Мы определяем поддержку производства ископаемого топлива, включая национальные субсидии, инвестиции государственных предприятий и государственные финансы, в частности, для производства ископаемого топлива.

Правительства G20 публично финансируют помощь некоторым из крупнейших, наиболее углеродоемких и загрязняющих окружающую среду компаний в мире на сумму более 444 миллиардов долларов в год , как подчеркивается в нашем отчете за 2015 год, Пустые обещания .Соединенные Штаты и Россия лидируют, ежегодно выделяя более 20 миллиардов долларов в виде субсидий на внутреннее производство, в то время как другие страны субсидируют более высокие уровни через государственные предприятия.

По сути, правительства поддерживают одну из самых богатых отраслей в истории мира: добычу нефти, газа и угля. Большая часть этих ископаемых видов топлива никогда не может быть использована, если мир хочет избежать опасного изменения климата, поэтому эта поддержка равносильна тому, что правительства позволяют производителям ископаемого топлива подрывать национальные обязательства в отношении климата, одновременно выплачивая им за эту привилегию.

Поскольку мир ускользает от сокрушительной хватки нефтяной промышленности, нам необходимо отказаться от всех субсидий на нефть, газ и уголь. Однако не все субсидии созданы равными - цель потребительских субсидий в развивающихся странах часто состоит просто в том, чтобы сделать доступ к энергии и транспорту более доступным - даже если они не всегда эффективно достигают этой цели. Хотя потребительские субсидии должны быть постепенно отменены в рамках глобального перехода от экономической системы, основанной на добыче полезных ископаемых, работающей на ископаемом топливе, необходимо проявлять большую осторожность при отмене этих субсидий, чтобы не нанести вреда населению, которое зависит от их для доступной энергии.Производственные субсидии, поддерживающие промышленность, должны быть предоставлены в первую очередь.

Субсидии на геологоразведочные работы: субсидирование грязного топлива, которое никогда нельзя сжигать

Почему правительства тратят в 2,4 раза больше, чем компании, на поиск новых видов ископаемого топлива?

Субсидии на геологоразведочные работы - это правительственные раздачи, специально предназначенные для открытия и освоения новых запасов ископаемого топлива, включая поддержку добычи, которая включает компонент геологоразведки. Становится все более очевидным, что мы не можем позволить себе сжигать больше, чем небольшую часть запасов ископаемого топлива, которые мы уже нашли, а это означает, что разведка еще большего количества запасов - и тратить на это государственные деньги - это верх безответственности.

Правительства Большой двадцатки ежегодно вкладывают более 78 миллиардов долларов государственных средств в субсидирование разведки ископаемых видов топлива, как сообщила Oil Change International в отчете за 2014 год «Ископаемое топливо». Эта продолжающаяся общественная поддержка является тройной проигрышной ситуацией:

  • По крайней мере 75% - а возможно и больше - известных запасов ископаемого топлива должны оставаться в земле, если человечество хочет избежать наихудших последствий изменения климата, однако предоставление субсидий на геологоразведочные работы тратит деньги на поиск еще большего количества ископаемых видов топлива, которые могут » т быть сожженным.
  • Субсидии на геологоразведочные работы подрывают инвестиции в такие альтернативы, как солнечная и ветровая энергия, подрывая их конкурентоспособность из-за раздачи подачек некоторым из самых богатых мировых нефтяных, газовых и угольных компаний.
  • Лицемерие субсидий на геологоразведочные работы подрывает коллективные и индивидуальные обязательства стран по ограничению изменения климата и его смертоносных последствий на знаковых международных переговорах по климату в Париже в 2015 году.

Международное финансирование ископаемого топлива: спасение самых грязных отраслей промышленности в мире

стран G20 ежегодно тратили в среднем 88 миллиардов долларов на финансирование добычи нефти, газа и угля в 2013 и 2014 годах.Это инвестиции, контролируемые государством, которые вместо этого могут быть использованы для перехода к чистой энергии.

Oil Change International отслеживает финансирование ископаемого топлива от многосторонних банков развития и двусторонних финансовых институтов в странах G20 в своей базе данных Shift the Subsidies. Многосторонние банки развития (МБР) при поддержке правительств по-прежнему ежегодно предоставляют миллиарды долларов в виде субсидий на добычу нефти, газа и угля.

Щелкните здесь, чтобы загрузить базу данных по финансированию энергетики от этих МБР, взятую из базы данных Shift the Subsidies Oil Change International .

Правительства субсидируют производство грязного угля на очень высоких уровнях. Уголь

- одно из самых грязных ископаемых видов топлива - получил не менее 73 миллиардов долларов государственной поддержки за последние 8 лет, как показано в нашем отчете «Под ковром» за 2015 год. Это более 9 миллиардов долларов в год. Большая часть этой поддержки поступала от горстки самых богатых стран мира, направленных на развитие своих крупных корпораций, производящих и экспортирующих угольные технологии.

В 2015 году правительства предприняли небольшие шаги, чтобы обуздать эту общественную поддержку угля, но предстоит еще много работы.Страны ОЭСР, в том числе Япония, Австралия и Корея, которые долгое время придерживались своей позиции, согласились установить некоторые ограничения на международное финансирование угольной промышленности. Тем не менее, эти страны продолжают одобрять многомиллиардные сделки по угольным электростанциям, включая недавний вклад Японии в размере 2 млрд долларов в поддержку строительства электростанции Батанг в Индонезии.

За последние 8 лет Япония предоставила самый большой объем финансирования угля среди всех стран - более 20 миллиардов долларов, при этом Корея занимает второе место среди стран ОЭСР.Правительствам необходимо выйти за рамки соглашения ОЭСР - им нужно прекратить использовать государственные деньги для финансирования угольных электростанций.

На сжигание угля приходится почти половина глобальных выбросов, вызывающих изменение климата, а ущерб здоровью от угля оценивается в 500 миллиардов долларов в год только в Соединенных Штатах, а ущерб в Китае во много раз превышает эту цифру.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Обзор системы классификации характеристик топлива - количественная оценка, классификация и создание топливных пластов для планирования ресурсов.

Лесная служба США
Забота о земле и служение людям

Министерство сельского хозяйства США


  1. Обзор системы классификации характеристик топлива - количественная оценка, классификация и создание топливных пластов для планирования ресурсов.

    Автор (ы): Роджер Д. Оттмар ; Дэвид В. Сандберг; Синтия Л. Риккарди; Сьюзан Дж. Причард
    Дата: 2007
    Источник: Canadian Journal of Forest Research.37: 2383-2393
    Серия публикаций: Научный журнал (JRNL)
    PDF: Скачать публикацию (2,55 МБ)

    Описание Мы представляем обзор Системы классификации характеристик топлива (FCCS), инструмента, который позволяет землеустроителям, регулирующим органам и ученым создавать и каталогизировать топливные заправки и классифицировать эти топливные заправки по их способности поддерживать огонь и потребление топлива. Характеристики топливного слоя и классификация пожаров из этого инструмента предоставят исходные данные для текущих и будущих сложных моделей для количественной оценки поведения при пожаре, воздействия пожара и учета углерода, а также позволят оценить эффективность обработки топлива.Система была разработана с учетом требований, предъявленных управляющими земельными ресурсами, учеными и политиками, собравшимися на шести региональных семинарах. FCCS содержит набор топливных пластов, представляющих Соединенные Штаты, которые были составлены из научной литературы, серий фотографий топлива, наборов данных по топливу и мнений экспертов. Система позволяет модифицировать и улучшать эти топливные слои, чтобы они представляли интерес определенного масштаба. Затем FCCS сообщает назначенные и рассчитанные характеристики топлива для каждого существующего слоя топливного дна, включая полог, кустарники, недревесные, древесные, подстилки-лишайники-мох и грязь.Наконец, система классифицирует каждый топливный слой путем вычисления потенциалов возгорания, которые обеспечивают индекс внутренней емкости каждого топливного слоя для поддержки поведения поверхностного пожара, поддержки верхнего пожара и обеспечения топлива для горения, тления и остаточного потребления. Результаты FCCS используются в национальной инвентаризации выбросов лесных пожаров, а также в разработке карт топливных пластов, пожарной опасности и эффективности обработки в нескольких национальных лесах. Хотя FCCS была создана для США, ее концептуальная основа применима во всем мире.

    Примечания к публикации
    • Посетите страницу запроса публикации PNW, чтобы запросить печатную копию этой публикации.
    • Мы рекомендуем вам также распечатать эту страницу и прикрепить ее к распечатке статьи, чтобы сохранить полную информацию о цитировании.
    • Эта статья была написана и подготовлена ​​государственными служащими США в официальное время и поэтому находится в открытом доступе.

    Ссылка Ottmar, Roger D .; Сандберг, Дэвид В.; Riccardi, Cynthia L .; Причард, Сьюзан Дж. 2007. Обзор системы классификации характеристик топлива - количественная оценка, классификация и создание топливных пластов для планирования ресурсов. Канадский журнал исследований леса. 37: 2383-2393

    Связанный поиск
    XML: Просмотр XML

Показать больше

Показать меньше

https://www.fs.usda.gov/treesearch/pubs/29460

Обзор экологичного авиационного топлива | Европейский авиационный экологический отчет

Авиационное топливо на биологической основе может иметь более низкие выбросы парниковых газов по сравнению с традиционными ископаемыми видами топлива.Действительно, выбросы от сжигания биотоплива часто считаются нулевыми, учитывая, что топливо производится из биомассы. Они называются «биогенными выбросами», и предполагается, что они равны нулю на том основании, что при росте биомассы поглощается такое же количество CO 2 , высвобождаемого при сгорании. И наоборот, «небиогенные выбросы» используются для обозначения производственных выбросов от авиационного топлива на биологической основе, возникающих в результате выращивания, сбора и транспортировки биомассы, а также в результате ее преобразования в топливо.Эти «небиогенные выбросы» не компенсируются и, следовательно, представляют собой прямое воздействие авиационного топлива на основе биологических веществ. Разница между «небиогенными выбросами» авиационного топлива на биологической основе и выбросами от использования стандартного ископаемого топлива составляет потенциальную экономию парниковых газов на биотопливе.

Продолжается обсуждение наиболее подходящей методологии для оценки эффективности сокращения выбросов различными путями посредством оценки жизненного цикла.Это особенно актуально для тех путей, которые в настоящее время выходят на рынок. Во многих процессах производится более одного продукта, и необходимо разделить воздействие парниковых газов между этими продуктами. Также ведется много споров о том, как учитывать косвенные выбросы, такие как выбросы от возделывания, тесно связанные с методами ведения сельского хозяйства и типами почв (т.е. динамикой лесов) [48]. В зависимости от этих косвенных эффектов выбросы авиационного топлива на биологической основе по сравнению с выбросами при производстве и сжигании обычного авиационного топлива могут быть ниже, сопоставимы или даже выше.

Индуцированные косвенные эффекты устойчивого производства и использования авиационного топлива

Экологические выгоды от использования авиационного топлива на биологической основе могут быть значительно уменьшены за счет косвенных эффектов, связанных с его производством. Самый известный косвенный эффект связан с воздействием на землепользование. Производство биомассы обычно происходит на пахотных землях, которые ранее использовались для других сельскохозяйственных целей, таких как выращивание продуктов питания или кормов. Поскольку это сельскохозяйственное производство по-прежнему необходимо, оно может быть, по крайней мере частично, перемещено на ранее не возделываемые земли, такие как луга и леса.Этот процесс известен как косвенное изменение землепользования.

Другой широко распространенный косвенный эффект связан с конкуренцией с производством пищевых продуктов и кормов, когда используется сельскохозяйственное сырье. Примером может служить использование рапсового масла в качестве сырья для производства авиационного топлива на биологической основе, которое, увеличивая спрос на рапсовое масло, может способствовать повышению его цены на рынках продуктов питания и кормов.

Одним из вариантов ограничения этих индуцированных косвенных эффектов является использование отходов в качестве сырья.Переработанные бытовые отходы (твердые бытовые отходы) являются хорошим примером, поскольку сегодня непереработанная часть в основном отправляется на свалки или сжигается. Однако не всегда легко определить производственный поток как «отходы», поскольку другие промышленные секторы уже могут использовать этот побочный продукт для других целей. Так обстоит дело с сахарной патокой, которую перерабатывают и повторно используют для производства кормов для животных. Если остаточная патока используется для производства авиационного топлива на биологической основе, а кормовая промышленность увеличивает спрос на дешевые источники сахара, это снова вызовет эффект изменения землепользования.

Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии активно участвует в продолжающемся обсуждении количественной оценки потенциала сокращения выбросов парниковых газов от авиационного топлива на биологической основе. В то время как выбросы парниковых газов от производства HEFA на основе такого сырья, как подсолнечное и соевое масло, можно оценить примерно в 40 г CO 2 экв / МДж, тот же процесс HEFA с использованием рапсового масла, по оценкам, приведет к более высоким выбросам парниковых газов, в размере около 51 гCO 2 экв / МДж из-за различий в производственных цепочках.Чтобы рассчитать потенциальное сокращение выбросов парниковых газов от авиационного топлива на биологической основе, стоит отметить, что ИКАО определила контрольный уровень выбросов парниковых газов от ископаемого авиационного топлива как 89 гCO 2 экв / МДж. предоставляет обзор прямых сокращений выбросов для различных путей использования биотоплива.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *