8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Пневматическая подвеска автомобиля: какая подвеска лучше? — журнал За рулем

Содержание

Пневматическая подвеска автомобиля

Пневматическая подвеска автомобиля

Пневматическая подвеска автомобиля, которая широко используется на грузовиках, прицепах, а также легковых автомобилях бизнес-класса, имеет множество неоспоримых преимуществ, основным среди которых можно считать возможность регулировки клиренса автомобиля в зависимости от сложившейся ситуации.

Пневматическая подвеска автомобиля представляет собой разновидность подвески, клиренс (высота кузова автомобиля по отношению к дорожному полотну) которой может регулироваться. Особенно часто на сегодняшний день пневмоподвеска устанавливается на грузовики, а также на полуприцепы. Что касается легковых автомобилей, то пневматическая подвеска широко применяется на машинах, которые относятся к бизнес-классу.

Пневматическая подвеска имеет упругие элементы, представляющие собой пневматические упоры на каждом из колес.

Пневмоподвеска, не считающаяся отдельным видом автомобильной подвески, может быть смонтирована на любой из существующих конструкций, будь то подвеска МакФерсона, многорычажная подвеска или упругая балка.

Установка пневматической подвески подразумевает замену штатных упругих элементов (пружины, рессоры или торсионы) на резиновые армированные пневматические баллоны, в которых в качестве упругого тела выступает сжатый воздух, нагнетающийся в пневмосистеме. Основным назначением пневматической подвески считается обеспечение повышенного уровня комфорта и безопасности во время вождения.


Устройство пневматической подвески

На сегодняшний день существует три типа пневмоподвесок:

- одноконтурная,
- двухконтурная,
- четырехконтурная.

Одноконтурные системы, как правило, устанавливают на одну из осей автомобиля, как на переднюю, так и на заднюю. Обычно одноконтурными подвесками оборудуют седельные тягачи и грузовики, чтобы водитель имел возможность отрегулировать жесткость задней оси в зависимости от загруженности машины.

Двухконтурная подвеска устанавливается на одну или на две оси. В первом случае становится возможной независимая регулировка колес. Двухконтурная система, осуществляющая управление двумя осями, аналогична двум одноконтурным подвескам.

Четырехконтурная подвеска считается наиболее функциональной, так как позволяет производить регулировку пневмоподпора на каждом колесе. Обязательным элементом такой системы является электронный блок управления с датчиками, автоматически регулирующий давление в пневматических элементах.

Пневматическая подвеска включает следующие составляющие:

- Упругие пневматические элементы на каждое из колес, которые играют роль исполнительного механизма подвески. Упругие элементы регулируют и поддерживают клиренс, изменяя высоту кузова за счет увеличения или уменьшения воздушного давления в пневмоэлементах.
- Компрессор, выступающий основным конструктивным элементом пневматической подвески, отвечает за подачу воздуха, который предварительно сжимается, в ресивер и в исполнительные механизмы.


- Воздушный ресивер осуществляет регулировку клиренса в небольших пределах без компрессора, а также обеспечивает быструю работу адаптивных подвесок.
- Воздушные магистрали отвечают за соединение всех механизмов пневмодвески в единую слаженную пневматическую систему.
- Электронные датчики отслеживают положение и наклон кузова автомобиля по отношению к дороге, рассчитывают ускорение и прочие важные параметры.
- Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, отвечая за автоматическую или ручную регулировку подвески.


Принцип работы пневматической подвески

Пневматическая подвеска дает возможность отрегулировать клиренс автомобиля не только в ручном, но и в автоматическом режиме. Ручной режим подразумевает самостоятельную регулировку водителем дорожного просвета машины.

В автоматическом режиме, как правило, функционируют адаптивные подвески, поддерживающие необходимый клиренс и жесткость амортизаторов в зависимости от таких параметров, как скорость, наклон, ускорение автомобиля и т.

д.


Преимущества и недостатки пневматической подвески

Пневмоподвеска имеет ряд важных преимуществ:

- Адаптивность, которая отражается в широком диапазоне настроек жесткости и клиренса, а также допустимых нагрузок на ось.
- Управляемость проявляется в возможности быстрой настройки давления в пневмобаллонах, что позволяет значительно уменьшить крен автомобиля при поворотах.
- Настраиваемость подвески под ситуацию на дороге согласно пожеланиям водителя.
- Индивидуальность пневмоподвески заключается в возможности моментального изменения клиренса без ущерба управляемости, комфорту и безопасности.
- Практичность состоит полном использовании грузоподъемности автомобиля, что особенно актуально для пикапов, фургонов и грузовиков.

Пневматическая подвеска имеет несколько недостатков, самым неприятным из которых является ее плохая ремонтопригодность. Например, пневматические стойки в случае выхода из строя приходится только менять, так как ремонту они не подлежат.

Кроме этого, на долговечности пневмоподвески отрицательно отражаются дорожные реагенты и пониженные температуры.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

AUTO.RIA – Чем отличается пневматическая подвеска от обычной?

Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.


Что такое ESP и зачем она нужна?


Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской. Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

Citroen XM


В чем отличие пневмоподвески от обычной?

Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха. Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.


Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.

В чем преимущество пневмоподвески?

О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.

  • Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески. Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

Почему врет спидометр?


К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.


С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.

  • Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
  • Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге.
    Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
  • Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
  • Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности. 
  • Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Так выглядит пневмоподушка


Таким образом, пневмоподвеска имеет ряд существенных преимуществ перед обычной пружинной. Она позволяет регулировать жесткость. Изменяя ее настройки, водитель комфортно себя чувствует на любом покрытии. Грузоподъемность автомобиля увеличивается, а управляемость не страдает. Да и в целом ездовые качества таких машин лучше на всех покрытиях. Конечно, стоимость подвески с пневмоподушками выше пружин, но преимущества преобладают. Надежность таких подвесок можно назвать заниженной по сравнению с пружинной и это основные факторы, не дающие автопроизводителям возможность установки в широком сегменте отличной альтернативы пружинам.

Что такое пневмоподвеска: устройство, принцип работы, характеристика

Ходовая часть на пневматических элементах – далеко не новшество в мире автомобилестроения. Рассмотрим, что такое пневмоподвеска, ее принцип работы и устройство.

Виды систем

Ходовая часть с пневматическими элементами – вид подвески автомобиля, в которой реализована функция регулирования положения кузова относительно дороги за счет применения пневматических элементов.

Пневмоподвеска не является отдельным видом конструкции ходовой части автомобиля, поскольку реализуется совместно с другими типами подвесок (МакФерсон, многорычажная подвеска, неразрезная балка и т.д.).

Все штатные системы можно разделить на 2 вида:

  • простая пневматическая подвеска, в которой пневматический элемент устанавливается вместо пружин;
  • адаптивная подвеска. В ходовой части используются амортизаторы с изменяющейся жесткостью. Степень демпфирования изменяется в зависимости от дорожных условий либо пожеланий водителя. Ввиду своей стоимости, система используется только на авто премиум сегмента.

По способу реализации системы накачивания различают:

  • одноконтурные – единая воздушная магистраль отвечает за все подушки (чаще всего их только 2 и установлены они на задней оси;
  • двухконтурная – для каждой из подушек отведена отдельная магистраль;
  • четырехконтурная – подушки на всех колесах имеют индивидуальные воздушные магистрали.

Достаточно вспомнить закон сообщающихся сосудов, чтобы понять, что система с индивидуальными магистралями является наилучшим решением. Иначе при возрастании давления на одну подушку воздух из нее перемещался бы в сочлененный баллон, что приводило бы к сильным кренам на поворотах.

Устройство

Пневмоподвеска современного автомобиля состоит из следующих элементов:

  • компрессор, использующийся для создания давления воздуха;
  • ресивер, в котором хранится минимальный запас сжатого воздуха;
  • модуль фильтрации и осушки. Для продления ресурса компрессора и исправной работы всех клапанов, датчиков, в систему подается только очищенный воздух. Поскольку в процессе сжатия температура воздуха повышается, на стенках металлического ресивера образуется конденсат, поэтому воздух перед подачей в системе осушивается;
  • пневматический упругий элемент, на который возлагается основная роль в поддержании кузова;
  • шланги, фитинги для герметичного соединения элементов системы;
  • датчики уровня и ускорения кузова, использующиеся для автоматической корректировки положения кузова;
  • датчик температуры компрессора;
  • датчик давления воздуха в системе;
  • блок управления, принимающий данные от датчиков и управляющий исполнительными устройствами;
  • клапаны системы управления (для создания давления в пневматических упругих элементах, для сброса давления, для поддержания давления в ресивере). Конструктивно клапаны расположены в блоке электромагнитных клапанов;
  • система управления на приборной панели.

Пневматические стойки и модуль подачи воздуха, включающий в себя ресивер, компрессор, блок фильтрации и осушки, формируют пневматическую систему ходовой части автомобиля. Система может быть открытой (воздух стравливается в атмосферу) либо закрытой. В замкнутом контуре воздух возвращается опять в магистраль, что уменьшает потери на последующее нагнетания давления.

Принцип работы

Как правило, пневматическая подвеска имеет 3 режима работы:

  • изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения;
  • поддержание уровня кузова на заданном уровне;
  • принудительное уменьшение/увеличение уровня дорожного просвета.

Основная роль во всей работе подвески отведена пневмоэлементам, которые состоят из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Манжеты изготавливаются из прочного эластомера. Конструктивно пневмоэлемент может быть выполнен совместно с амортизатором либо устанавливаться отдельно.

Особенности эксплуатации, преимущества и недостатки

Главный минус пневмоподвески – дороговизна изготовления. В остальном современные системы достаточно надежны. Владельцам пневмоподушек открытого типа можно настоятельно рекомендовать чаще подымать авто в наивысшее положение на мойке, чтобы тщательно вымывать песок и грязь из-под манжет. Также необходимо следить за тем, чтобы не перетирались шланги воздушных магистралей. Утечку воздуха необходимо как можно быстрее устранять, так как частые включения компрессора значительно уменьшают его срок службы.

В остальном возможность изменять жесткость подвески, клиренс автомобиля дает не только преимущество при перевозке грузов либо выезде на бездорожье, но и в целом делает автомобиль более универсальным.

Экскурс в историю

Вильям Хамфриз был человеком, запатентовавшим в 1901 создание пневмоподушки. Некоторое время спустя к идее вернулись военные. Пневмобаллоны, установленные на ось грузового авто, позволяли перевозить больший вес и при необходимости увеличивать клиренс, что давало такой технике преимущество на бездорожье.

В гражданское автомобилестроение пневмоподвеска приходит в 1930-е, когда выпускался Stout Scarab. Автомобиль был оснащен 4 пневмобаллонам фирмы Fairstone. Компрессор для накачки воздуха был соединен с двигателем приводным ремнем. Примечательно, что в авто была применена 4-х контурная система, которая и по сей день считается лучшим решением для пневмоподвески. Огромный вклад в развитие индустрии внесла компания Air Lift. Именно с этой фирмой связан приход пневмоэлементов в автоспорт, разумеется, если можно так назвать нелегальные гонки бутлегеров, позже трансформировавшиеся в Nascar.

Вплоть до начала 1960-х пневмоподушки размещались внутри пружин. Несмотря на провал первых систем с выносными пневпоэлементами, именно в этот период некоторые автомобили начинают комплектоваться пневмоподвеской уже с завода.

Гражданское автомобилестроение

Тот факт, что уже ни один гоночный автомобиль не обходился без пневмоподушек, попросту не мог оставаться незамеченным крупными автоконцернами. В 1957 году свет увидел Cadillac Eldorado Brougham, который оснащался еще довольно прогрессивной на тот момент 4-х контурной системой с датчиками на каждом элементе, что позволяло при необходимости увеличивать или уменьшать давление в каждой подушке. Примерно в этот же период пневмоподвеска была внедрена Buick, Ambassador.

Cadillac Eldorado Brougham

Пионером в развитии пневмосистем на территории континентальной Европы по праву считается Citroen, а точнее отдел инновационных разработок, возглавляемые тогда Полем Моге. В те времена считалось, что сделать комфортный и в то же время хорошо управляемый автомобиль на пневмоэлементах было невозможным. Но всем скептикам пришлось умолкнуть, когда свет увидел Citroen DC 19 с его инновационной гидропневматической системой. Давление в системе могло быть либо принудительно повышено, что делало подвеску жестче, а автомобиль более маневренным, либо понижено, что давало на те времена небывалый уровень комфорта. Несмотря на то, что внутри элементов был азот, а большую часть работы по обеспечению комфорта и жесткости подвески была возложена на гидравлику, такую систему можно причислить к ряду пневматических подвесок. Среди немецких производителей первой компанией, внедрившей пневмоподвеску, была Borgward. Именно их успешному примеру последовали специалисты с Mercedes.

Дороговизна конструкции, усложнение эксплуатации, увеличение стоимости ремонта не позволяют устанавливать такой тип подвески на все автомобили. Как и в прошлые времена, пневмоподвеска является прерогативой авто премиум сегмента.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска – это разновидность подвески, которая позволяет регулировать клиренс (то есть высоту кузова относительно дорожного полотна) за счет пневматических упругих элементов.

Несмотря на то, что патенты на пневматические подвески появились еще в начале XX века, первые попытки создать удачную конструкцию успехом не увенчались

Применяется на грузовиках, полуприцепах, а также на внедорожниках и многих моделях бизнес-класса.

История и особенности конструкции пневмоподвески

Первым по-настоящему массовым автомобилем с пневматической подвеской стал знаменитый Citroen DS-19, появившийся на рынке в 1955 году. Несмотря на то, что патенты на пневматические подвески появились еще в начале XX века, первые попытки создать удачную конструкцию и массово внедрить ее в производство успехом не увенчались. Что же до автомобиля Citroen, то на всех его колесах были установлены регулируемые поршневые пневморессоры.

В 1957 году в США появилась новая модель Cadillac Eldorado, также оснащенная пневморессорами, но уже на основе резиново-кордных оболочек (в отличие от Citroen, применявшего телескопические поршневые рессоры).

Подвеска такого же типа, как у Cadillac, была установлена и на Mercedes-Benz 300 CE, продажи которого начались в 1961 году. И именно эта модель  оказалась последней из легковых автомобилей, на которые устанавливалась пневмоподвеска данного типа. Интерес к резиново-карданным оболочкам в конструкции подвесок легковых автомобилей возродился относительно недавно, когда появились возможности для сочетания ее с электронными системами управления.

Устройство пневмоподвески

В качестве основного ресурса, необходимого для работы такого типа подвески, используется воздух, находящийся внутри регулируемого элемента – пневморессоры (или пневматического упругого элемента, как ее еще называют). Упругость этой конструкции достигается за счет изменения уровня давления и количества воздуха внутри нее. Нужный уровень контролируется с помощью системы управления, специальной электроники, датчиков, системы клапанов и модуля подачи воздуха – компрессора, который за счет электросети автомобиля нагнетает воздух внутрь упругих элементов «пневмы».

Кроме того, помимо модуля подачи воздуха, на пневмоподвеску часто устанавливают ресивер – специальный резервуар для хранения запасов воздуха, который используется на небольшой скорости, чтобы не приходилось лишний раз гонять воздух с помощью компрессора.

Все современные пневмоподвески можно разделить на три основных типа: одно-, двух- и четырехконтурные

Пневморессора состоит из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Пневматический упругий элемент может изготавливаться как со встроенным амортизатором, так и устанавливаться отдельно. Манжета изготавливается из прочного многослойного эластомера, или, проще говоря, из усиленной резины. Иногда на дорогих автомобилях для поддержания давления в случае утечки воздуха в упругом элементе монтируют клапаны остаточного давления. По сути, пневмоподвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Связано это с тем, что она чаще всего интегрирована в уже имеющуюся стандартную конструкцию, будь то подвеска МакФерсон, «многорычажка» или рессорная конструкция.

Разновидности пневматических подвесок

Все современные пневмоподвески можно разделить на три основных типа: одно-, двух- и четырехконтурные.

Одноконтурная пневматическая подвеска – это удел, в первую очередь, грузовиков и седельных тягачей. Она устанавливается на одну ось (чаще – заднюю) и регулирует ее жесткость в зависимости от массы груза на авто.

Двухконтурная может устанавливаться как на одну ось, так и на две. Если она установлена на одной оси, она отвечает за независимое регулирование обоих колес, если же на двух, то действует как две одноконтурные системы.

Четырехконтурная (самая сложная) разновидность пневматической подвески осуществляет регулировку каждого колеса по отдельности. Чаще всего в четырехконтурных системах присутствует электронный блок управления, который с помощью датчиков регулирует давление в пневмоэлементах.

Современные пневматические подвески

Как правило, современные системы управления одновременно реализуют три алгоритма работы «пневмы». Во-первых, принудительное изменение уровня кузова: в этом случае клиренс и жесткость подвески автомобиля регулируется водителем вручную с помощью специальных регулирующих устройств. На «лоурайдеры» (автомобили с низкой посадкой) устанавливается подвеска как раз с таким типом алгоритма, который, зачастую, исключает все остальные указанные ниже варианты ее работы.

В США есть целая автомобильная культура, сконцентрированная на использовании пневматических и гидравлических подвесок при доработке автомобилей и превращении их в так называемые «лоурайдеры»

Во-вторых, автоматическое поддержание уровня кузова. В данном случае речь идет о полностью автоматической регулировке клиренса или жесткости подвески автомобиля с помощью электроники, поддерживающей заданный уровень кузова автомобиля независимо от его загруженности.

Наконец, в-третьих, автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости автомобиля, что обеспечивает устойчивость авто в движении. При наборе скорости, программа управления автоматически уменьшает клиренс. При торможении, кузов автомобиля возвращается в исходное заданное положение.

Сегодня управляемые пневматические подвески применяют многие ведущие автопроизводители из  США, Европы и Японии, среди них такие известные марки, как Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru и SsangYong. Помимо прочего, в США существует целая автомобильная культура, сконцентрированная на использовании пневматических и гидравлических подвесок при доработке автомобилей и превращении их в так называемые «лоурайдеры» - «танцующие» автомобили или буквально лежащие «на брюхе».

Плюсы и минусы пневматической подвески

Основное преимущество использования пневмоподвески заключается в том, что автомобиль сохраняет великолепную плавность хода, при этом не «клюет» носом при торможении, не кренится в крутых поворотах, на большой скорости становится устойчивее и лучше держит дорогу.

Из недостатков можно выделить лишь сильный износ резиновых оболочек-манжет (особенно при эксплуатации в России) и их высокую стоимость. Кроме того, пневматическая подвеска очень чувствительна к условиям эксплуатации: ее ресурс могут резко сократить низкие температуры или чересчур «едкие» дорожные реагенты.

Пневматическая подвеска - установка в Санкт-Петербурге, цены на Пневматическая подвеска

Что такое пневмоподвеска?

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, в которой привычные амортизаторы и пружины заменены пневматическими подушками.

Помимо стандартной функции подвески, пневматическое оснащение дает возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов применяются пневмоупоры на каждом колесе. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Пневмоподвеска может основываться на конструкциях уже имеющихся подвесок. Пневмоэлементы могут быть смонтированы на стойках МакФерсон, многорычажной подвеске, упругой балке и прочих модификациях подвески.


Достоинства и преимущества пневмоподвески

Основным достоинством пневматической подвески является высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов, так как в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. Однако в зависимости от предназначения автомобиля, пневмоподвеска может быть и, напротив, – жесткой.

К достоинствам также можно отнести автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении. Однако это относится лишь к заводским исполнениям адаптивных подвесок. Самостоятельная установка четырехконтурной пневмоподвески с автоматическим управлением очень сложна и затратна, поэтому такая практика обычно не применяется, так как велик шанс ошибиться при монтаже и испортить комплект пневмоподвески.

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

  • автоматическое поддержание уровня кузова;
  • принудительное изменение уровня кузова;
  • автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Кроме этого применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.

Кто производит пневмоподвеску?

VB-Airsuspension B.V (Нидерланды) – бренд VB-Airsuspension и «ВиБиЭй» ООО– бренд EuroAir – ведущие в мире разработчики и производители пневматических подвесок. Их продукция предназначена для легких коммерческих автомобилей всех основных европейских производителей в том числе Mercedes, Ford, Volkswagen и Газель (ГАЗ).

Продукция представлена тремя основными типами:

  • Полностью автоматические VB-FullAir для задней оси (2C) или для обеих осей (4C) – предназначены в основном для повышения комфорта и безопасности Вашего автомобиля.
  • Вспомогательные EuroAir или VB-SemiAir – предназначены для повышения способности автомобиля противостоять максимальным загрузкам, улучшения управляемости и повышения безопасности на дорогах.
  • Усиленные и специальные элементы подвески (например, металлические пружины VB-CoilSpring) – предназначены для замены штатных элементов, если нужно изменить их потребительские качества в сторону большей грузоподъемности или, наоборот, в сторону повышения комфортности.

Где купить и где установить?

Приобрести и установить пневмоподвеску поможет Компания СТАЙЕР – официальный партнер компании VB-Airsuspension. В компании Стайер можно установить на Ваши микроавтобусы и легковые автомобили пневматическую подвеску взамен устанавливаемой на заводах изготовителях механической, а также поставить дополнительный комплект к существующей рессорной подвеске. Все работы по переоборудованию проводятся под контролем инженеров компании.

Пневматическая подвеска. Устройство и принцип работы пневмоподвески.

Подробности
Автор: Сергей
Категория: Подвеска
Опубликовано: 28 декабря 2014
Просмотров: 24280

Пневматическая подвеска - это вид подвески, обладающий возможностью регулировать клиренс (дорожный просвет) автомобиля. Данный тип подвески имеет широкое распространение среди современных грузовых транспортных средств, а также легковых автомобилей бизнес-класса. На каждом из колёс автомобиля применяются пневмоупоры, которые играют роль упругих элементов в пневмоподвеске. Основывается пневма на уже существующих конструкциях подвесок, поэтому не являет собой отдельный тип автомобильной подвески. Зачастую пневмоэлементы монтируют на стойках McPherson, упругих балках либо многорычажных подвесках. Главной задачей в работе пневматической подвески является обеспечение повышенного уровня безопасности и комфортных условий во время вождения транспортного средства. К примеру, многие автомобили бизнес-класса оснащаются адаптивной подвеской, основанной на пневматических упругих элементах, имеющих возможность динамического регулирования жесткости подвески для достижения максимального комфорта водителя и пассажиров транспортного средства.

Пневматическая подвеска может быть частью штатной комплектации автомобиля либо самостоятельно установленным элементом. В основном, самостоятельная установка пневматической подвески даёт возможность регулировать в ручную лишь высоту кузова.

Распространены три основных типа пневматических подвесок - одноконтурные, двухконтурные и четырёхконтурные пневмоподвески. Одноконтурную систему устанавливают исключительно на одну ось транспортного средства, выбирая между передней и задней осями.

  • Одноконтурный тип пневмоподвески чаще всего применяется в грузовых автомобилях и седельных тягачах. На грузовых автомобилях одноконтурная система позволяет регулировать жесткость задней оси, учитывая уровень нагрузки транспортного средства.
  • Двухконтурные системы пневмоподвесок устанавливают не только на одну ось, а также одновременно и на обе. При установке двухконтурного типа пневмоподвески на одну ось, становится возможным осуществление независимого регулирования колёс автомобиля. Двухконтурная система пневматической подвески действует подобно одновременно установленным двум одноконтурным системам.
  • Четырёхконтурные пневмоподвески достаточно сложны по своей структуре, зато имеют более богатый функционал, в отличие от одноконтурных и двухконтурных систем. Такая система позволяет регулировать пневмоподпор каждого колеса транспортного средства. Зачастую, в четырёхконтурных системах применяют специальный электронный блок управления, слаженно работающий вместе с датчиками и автоматически осуществляющий, при необходимости, регулировку уровня давления в пневмоэлементах. Не рекомендуется самостоятельная установка четырёхконтурных пневматических подвесок с типом автоматического управления, потому как сам процесс установки очень сложен и является финансово затратным.

Устройство пневмоподвески. Рассмотрим строение пнемвоподвески на примере четырёх контурной системы. Итак основные элементы:

  • Датчик ускорения кузова, левые и правые задние и передние датчики положения кузова, датчик ускорения колеса. Электронные датчики дают возможность отслеживания некоторого ряда параметров, таких как наклон кузова автомобиля, положение кузова относительно дороги, ускорение транспортного средства.
  • Компрессор пневматической подвески. Предназначение компрессора заключается в осуществлении подачи потоков сжатого воздуха прямиком в ресивер, а далее воздух распределяется по исполнительным механизмам системы. Без сжатого воздуха работа пневматической подвески невозможна, поэтому именно компрессор можно назвать основным элементом в конструкции самой подвески.
  • Передняя и задняя стойки с пневматическими элементоми. Регулировка клиренса производится в автоматическом или ручном режиме. При изменении давления воздуха в пневматических элементах, меняется высота кузова автомобиля относительно дороги. Исполнение пневмоэлемента может выглядеть либо совмещенным с амортизатором, либо отдельным узлом. Именно при совмещении с амортизатором, упругий пневмоэлемент, в большинстве случаев, называют пневматической амортизаторной стойкой. Подобные стойки устанавливаются фактически на любые типы подвесок, простая конструкция пневмоэлемента состоит из корпуса, манжета и штока с поршнем.
  • Ресивер. Воздушный ресивер осуществляет регулировку клиренса транспортного средства исключительно в малых пределах без участия компрессора. Благодаря воздушному ресиверу возможно достижение быстрой и стабильной работы адаптивных подвесок. Воздушные магистрали способствуют соединению всех элементов пневматической подвески в одну целостную пневмосистему.
  • блок управления АБС
  • Блок управления подвеской. Блок управления создан в целях корректной обработки сигналов, подаваемых датчиками. После принятия сигнала от датчиков, блок управления осуществляет ручную либо автоматическую регулировку подвески.

Принцип работы пневмоподвески достаточно прост. Водитель транспортного средства может без каких либо проблем самостоятельно изменять клиренс своего автомобиля, то есть увеличивать либо уменьшать показатели дорожного просвета. При наличии пневматических амортизаторных стоек в конструкции подвески, имеется дополнительная возможность регулировать её уровень жесткости. Естественно, автоматические режимы работы различных подвесок отличаются между собой, порой весьма существенно. При автоматическом режиме всегда задействованы адаптивные подвески, выполняющие работу по поддержке необходимого уровня дорожного просвета, а также определённой жесткости амортизаторов, зависящей от некоторого спектра внешних условий.

Адаптивная пневматическая подвеска работает по принципу использования параметров скорости, наклона, ускорения и прочих показателей. В целях достижения наилучших аэродинамических показателей транспортного средства, система способна подстраивать уровень дорожного просвета ориентируясь на показатели интенсивности ускорения, а также скорости движения автомобиля. Учитываются и углы наклонов кузова (крены) при вхождениях транспортного средства в повороты на повышенной скорости. Система предварительно анализирует показателя крена и, в случае необходимости, увеличивает подачу сжатого воздуха в целях увеличения жесткости амортизаторных стоек, на которые в данный момент производится повышенная нагрузка. Также адаптивная пневматическая подвеска позволяет внушительно снизить центр тяжести транспортного средства, всё в тех же целях достижения максимально улучшенных аэродинамических показателей и более комфортных условий для водителя благодаря лучшей управляемости автомобилем.

Основным преимуществом пневмоподвески многие автомобильные эксперты считают наличие высокой плавности хода транспортного средства, оборудованного пневматической подвеской. Также достоинством пневматической подвески считают использование сжатого воздуха в качестве упругого элемента, что способствует отсутствию раздражающих слух посторонних шумов. Однако, вышеперечисленные преимущества скорее касаются автомобилей бизнес-класса, потому как многое в работе подвески зависит и от непосредственного предназначения транспортного средства. К примеру, в грузовиках и полуприцепах пневматическая подвеска устроена таким образом, что наоборот может прибавлять жесткости.

Огромным преимуществом можно считать возможность автоматической регулировки дорожного просвета, причем во время движения, а также приятным дополнением станет и наличие в функционале регулирования жесткости отдельных стоек. Но не стоит забывать, что преимущество регулирования уровня жесткости стоек можно отнести скорее к заводскому исполнению адаптивной подвески. К сожалению, элементы пневмоподвески зачастую не пригодны к последующему ремонту либо обладают весьма низкой ремонтопригодностью. Отремонтировать пневматическую стойку невозможно, её можно лишь заменить в случае выхода из строя и подобную непригодность к ремонту эксперты относят к минусам пневмоподвески.

Структуру пневматической подвески постепенно могут повреждать дорожные реагенты, также негативно действует на ресурсы пневмоподвески состояние окружающей среды, особенно это касается температуры воздуха ниже нуля. Рекомендуется периодически производить чистку пневмоэлементов от пыли и грязи, разместив автомобиль на специализированном подъёмнике. В профессиональной деятельности пневматическую подвеску устанавливают в целях увеличения грузоподъёмности автомобиля без снижения уровня комфорта и безопасности водителя транспортного средства, будь это пикап, грузовик либо фургон.

Типы подвесок автомобилей, устройство пневмоподвески

Автор admin На чтение 8 мин. Просмотров 295

Те детали, механизмы и узлы, которые соединяют колеса с корпусом автомашины, называются подвеской. Надо ли говорить, что за долгое время развития и совершенствования автомобиля было изобретено и применено на практике большое количество различных способов соединения колес с корпусом. Все эти виды подвесок автомобилей различаются по виду связи между колесами, по используемому амортизирующему элементу и т.д. У каждой из них свои достоинства и недостатки, их лучше знать, чтобы полностью реализовать возможности своего авто.

О роли подвески при движении

Кроме уже обозначенной задачи по соединению колес с рамой автомобиля, подвеска решает еще и дополнительные задачи. Одна из них – снижение динамических нагрузок на кузов машины. Вибрация, тряска, удары – наверняка всем знакомы эти неприятные ощущения, возникающие при движении по кочкам или неровной дороге. Их устранение или, по крайней мере, минимизация воздействия – одна из задач, для решения которой предназначена подвеска.

Немаловажную роль играет подвеска и в режиме движения машины. От нее во многом зависит скорость и управляемость. Если она «мягкая», т.е. обеспечивает для колеса постоянный контакт с дорогой, то это позволяет осуществить лучшее торможение и разгон, но излишняя мягкость приводит к сильным кренам в поворотах и ухудшению устойчивости автомобиля.
«Жесткая» подвеска, не дающая колесам гулять из стороны в сторону, создает хороший контакт с дорогой и не позволяет машине крениться в поворотах, давая возможность прохождения поворотов с повышенной скоростью.

Все вышесказанное не охватывает всех аспектов работы подвески. Некоторые ее виды имеют преимущества в отдельных режимах движения, то в других случаях это может уже считаться недостатком. Так, подвеска, наилучшим образом работающая на бездорожье и обеспечивающая отличную проходимость, не может позволить автомобилю двигаться с высокой скоростью по хорошему покрытию.

Что входит в подвеску

Несмотря на многообразие подвесок, в их конструкции используют схожие по назначению узлы и детали. Некоторые из них кратко представлены ниже:

  • обеспечивающие упругость. К ним относятся рессоры, пружины и торсионы;
  • направляющие, определяющие перемещение колес, их связь с автомобилем и передачу боковых сил и моментов. В качестве таких деталей выступают рычаги: сдвоенные, поперечной и продольной устойчивости;
  • гасящие, противодействующие элементам упругости и устраняющие их колебания. Для этого используют амортизаторы;
  • элементы стабилизации, служащие для распределения боковой нагрузки в поворотах и уменьшения крена автомобиля. С подобными задачами справляются штанги с элементами крепления к кузову.

Основные типы подвесок автомобиля

Здесь сразу необходимо отметить, что существующие типы подвесок, используемые на самых разных транспортных средствах, можно классифицировать по нескольким признакам, но для современных легковых автомобилей общепринятым является разделение на зависимые и независимые.

Зависимая подвеска

Она подразумевает жесткую связь между колесами. Исторически это был первый созданный тип подвески. По сути дела, она недалеко ушла от конструкции телег, когда два колеса соединялись между собой осью. Как выглядит такая подвеска, понятно из рисунка


В данном случае видно, что положение одного колеса сказывается на другом. Так, при наезде правого колеса на препятствие, изменяется положение левого, оно наклоняется влево, при этом колесо располагается под углом к поверхности, что несколько уменьшает пятно сцепления с дорогой. Такой тип подвески был характерен для автомобилей на заре их становления. Сейчас, если используется, то обычно в качестве заднего моста и на машинах повышенной проходимости.

Такая подвеска обычно бывает рессорная или пружинная. В первой из упомянутых как упругий элемент используется рессора, которая крепится к балке моста, а своими концами к раме или корпусу автомобиля. Другим типом зависимой подвески является пружинная, в которой упругим элементом служит пружина. Как выглядят рессорная (1) и пружинная (2) подвески, хорошо видно на приведенных рисунках.



Несмотря на то, что зависимая подвеска изобретена давно и считается устаревшей, она применяется до сих пор, в первую очередь на грузовых машинах и, как уже упоминалось, на внедорожниках. Ее несомненным достоинством является простота конструкции и надежность, особенно это актуально для джипов. Что пружинная, что рессорная подвески для любых автомобилей обеспечивают:
  1. постоянный клиренс, а это в условиях бездорожья является огромным плюсом и служит дополнительным фактором повышения проходимости;
  2. постоянную ширину колеи;
  3. большую артикуляцию. Под артикуляцией понимается ход переднего колеса относительно заднего, при котором заднее колесо полностью теряет контакт с дорогой (см. фото ниже). Чем позже это происходит, т.е. чем это расстояние (артикуляция) больше, тем это лучше при движении по плохой дороге;
  4. надежность, устойчивость к повреждениям;
  5. дешевизну эксплуатации;
  6. возможность проведения эффективного внедорожного тюнинга.


Из приведенных достоинств зависимой подвески, рессорная она или пружинная, следует однозначный вывод, что она прекрасно работает на бездорожье. Однако общая картина становится не такой благостной, когда бездорожье кончается, и автомобиль начинает двигаться по асфальту. В этом случае те виды недостатков, которые были безразличны на плохой дороге, становятся очевидными:
  • не самая лучшая управляемость из-за значительных подрессоренных масс при высоких скоростях движения;
  • плохая курсовая устойчивость;
  • недостаточный комфорт для легковых автомобилей.

Независимая подвеска

Это совсем другой вариант подвески, ничего общего не имеющий с уже рассмотренной зависимой. При такой конструкции между колесами нет жесткой связи. Как схематично это выглядит, можно понять из приведенного ниже рисунка

Фактически, такая подвеска означает, что колесо (каждое) крепится к кузову автомобиля отдельно и при колебании одного колеса эти изменения не передаются на другое, благодаря чему крен кузова уменьшается и повышается устойчивость. Вариантов, как такое сделать, существует множество, но все их можно разделить на основные типы: рычажные и свечные.

К последним относятся подвески МакФерсона, к первым:

  1. двухрычажные;
  2. поперечнорычажные;
  3. косорычажные;
  4. продольнорычажные.

Наиболее распространены подвеска МакФерсона и поперечнорычажная. Причиной этого являются те преимущества, которые они обеспечивают для легковых автомобилей:

  • хорошая управляемость;
  • хорошая обратная связь при рулении;
  • высокий уровень комфорта;
  • малые крены;
  • высокая скорость движения.

Комбинированная подвеска

Она представляет собой комбинацию двух уже описанных подвесок. Спереди ставится независимая подвеска автомобиля, сзади мост (зависимая). Является в какой-то мере компромиссом, позволяя достаточно комфортно передвигаться по асфальту, но в то же время без особых трудностей преодолевать незначительное бездорожье.

Такая комбинация хорошо подходит для кроссоверов и паркетников, обеспечивая возможность свободно двигаться по городу и заезжать в лес на пикник или проехать немного по проселочным дорогам. По своим возможностям получается нечто среднее, но для большинства обеспечивающие приемлемые условия движения.

Другие типы подвесок

Описанными выше типами подвесок далеко не исчерпывается их многообразие. Есть еще и другие, которых следует обязательно коснуться.

Торсионная

Торсионная подвеска основана на работе специального элемента – торсиона, представляющего собой металлический вал, работающий на скручивание при возникновении нагрузки. Как это происходит, должно быть понятно из приведенного рисунка. Один конец вала жестко закреплен на основании, на другой его конец прикладывается момент силы. Под действием этого момента вал скручивается. Если один конец торсиона прикрепить к колесу, а противоположный жестко к кузову автомобиля, то между ними будет образована упругая связь.


Конструктивно торсионная подвеска может быть выполнена:
  1. на двойных поперечных рычагах;
  2. на продольных рычагах;
  3. как торсионная балка (с продольными рычагами).

Если два первых исполнения можно отнести к независимой подвеске, у которой торсион используется как упругий элемент, то торсионную балку считают полузависимой, т.к. у нее перемещение одного колеса отражается на положении другого.


Приведенные рисунки позволяют лучше понять, как работают описанные разные виды подвески (на 1 – на продольных рычагах, на 2 – торсионная балка).
Торсионная подвеска достаточно широко и давно применяется в конструкции легковых автомобилей. Чаще всего она используется в роли задней подвески переднеприводных автомашин. Основное ее достоинство – долговечность, компактность и легкость регулирования в составе транспортного средства.

Активная

Это уже можно считать непременной принадлежностью современного автомобиля. В попытках найти возможный компромисс между устойчивостью, управляемостью и комфортом появилось подобное техническое решение. Вся проблема в том, что, как уже отмечалось выше, жесткая подвеска при высокой скорости обеспечивает минимальные крены, что дает хорошую управляемость и устойчивость, но недостаточный комфорт. Мягкая дает плавный ход, но приводит к раскачиванию автомобиля и, как следствие, к ухудшению управляемости и устойчивости. Для преодоления этих противоречий и создается активная подвеска.

В данном случае термин «активная» подразумевает возможность изменения параметров подвески при ее эксплуатации. Каждый разработчик автомашины идет своим путем, но уже существуют различные виды подвески, использующие:

  1. амортизаторы с изменяемой степенью демпфирования;
  2. регулируемые упругие элементы.

Независимо от конкретной реализации идеи, активная подвеска легковых автомобилей, подразумевает изменение характеристик подвески непосредственно во время движения.

Пневматическая

Пневматическая подвеска позволяет изменять высоту автомашины относительно дороги, т.е. меняется клиренс. Это используется на внедорожниках, автомобилях бизнес-класса, а также на грузовиках и полуприцепах. Устройство пневмоподвески предполагает применение пневмоупоров на каждом колесе. Сама по себе пневматическая подвеска не является каким-то отдельным видом, а служит своеобразным дополнением обычной. Она может входить в комплектацию машины, а может устанавливаться дополнительно.
Устройство пневмоподвески в самом простейшем виде состоит из таких элементов, как:

  • пневматическая стойка;
  • компрессор;
  • датчики и блок управления;
  • воздушные магистрали.

Управление такой системой может выполняться как в автоматическом, так и в ручном режиме. В последнем случае водитель сам задает необходимый дорожный просвет, а в автоматическом режиме по сигналам от датчиков в зависимости от скорости блок управления меняет клиренс автомобиля.

За всю историю развития автомобиля было разработано множество способов соединения колеса и кузова, однако лучший способ так и не найден до сих пор. Эти работы продолжаются, и их итогом являются новые варианты подвески, однако найти одну, подходящую для всех возможных режимов движения автомобиля пока не удается.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать
Обзор пневматической подвески

- добавьте возможности пневматической подвески вашему автомобилю или грузовику

Основные компоненты

Основные компоненты, необходимые для оснащения автомобиля пневматической подвеской, широко используются в течение десятилетий и состоят из пневморессор, амортизаторов и системы подачи воздуха:

Пневматические пружины


В пневморессорах нет ничего загадочного, но есть множество вариантов. Мы используем широкий ассортимент пневматических рессор, чтобы адаптировать подвеску к конкретному автомобилю.

Амортизаторы


Шок - это мозг вашей подвески. Замена обычной цилиндрической пружины на пневматическую пружину не меняет этого. Мы предлагаем несколько моделей и доступные обновления, чтобы ваша подвеска была настолько «умной», насколько вам это нужно.

Источник воздуха


Пневматическим рессорам нужен воздух ... как их подавать, не сложно, но он должен работать. Мы специализируемся на предоставлении наиболее полных и надежных систем подачи воздуха на рынке.

Помимо базового

Мы играем в хот-роддеры, а это значит, что базового просто не подойдет. Мы подняли конструкцию и функционирование пневматической подвески на новый уровень, разработав специальные компоненты для улучшения характеристик вашего автомобиля. Так мы расширили рынок пневматических подвесок:

Инновационная конструкция амортизаторов и пружин


Мы вложили значительные ресурсы, чтобы получить максимальную производительность от комбинации пневматической рессоры и амортизатора в широком диапазоне применений.Наша линейка продуктов отражает это, и вы нигде не найдете более продвинутого выбора комбинаций пневматических рессор и амортизаторов.

Высокотехнологичные компоненты подвески


Получение максимальной отдачи от системы подвески означает максимальную отдачу от каждого аспекта дизайна. Вот почему мы предлагаем трубчатые рычаги управления, 4-рычажные системы и стабилизаторы поперечной устойчивости, специально разработанные для наших пакетов с пневмоподвеской.

Сложные системы управления


Мы разработали передовые электронные средства управления, чтобы предоставить вам самый простой и эффективный способ регулировки подвески.Эти системы значительно увеличивают ваше удовольствие от пневматической подвески.

Зачем нужна пневмоподвеска?

Качество езды

С пневматической подвеской у вас под рукой огромный диапазон возможностей настройки грузоподъемности и жесткости пружины… никаких инструментов или изменений компонентов не требуется. Вы можете буквально сжать недели настройки обычных пружин и амортизаторов до нескольких минут с помощью пневматической подвески, которая регулируется изнутри автомобиля.

Управляемость

Большинство пневморессор очень прогрессивные… чем сильнее вы их сжимаете, тем жестче они становятся.Когда вы объединяете эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, потенциал производительности огромен. Как и в случае с настройкой качества езды, как описано выше, вы можете значительно сократить время, необходимое для оптимизации характеристик вашего автомобиля.

Настройка производительности

У каждого свое личное представление о том, как его машина должна ездить и управлять ею. С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизационные клапаны, вы можете сделать одну и ту же машину мягкой и удобной или твердой и плотной… или где-то посередине.Вот что мы подразумеваем под «бескомпромиссным». Двигайтесь с комфортом на трассу, увеличьте давление воздуха и клапаны амортизаторов, чтобы начать гонку, отрегулируйте давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Агрессивная стойка

Это традиционно критерии, которые делают все заголовки - в сорняках, перетаскивании рамы, искрометных мини-грузовиках и лоурайдерах. На самом деле эти экстремальные приложения представляют собой небольшой сегмент наших клиентов. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свою машину или грузовик на разумную величину, чтобы улучшить внешний вид, не жертвуя при этом управляемостью или долговечностью.Подъем и опускание вашего автомобиля - это просто счастливое совпадение с пневматической подвеской.


Три способа выбора системы

На этом веб-сайте вы найдете почти ошеломляющий выбор вариантов пневматической подвески. Не расстраивайтесь, это действительно несложно; вы можете выбрать свою систему тремя способами - и мы будем рады помочь вам в процессе принятия решения и подобрать для вас подходящую систему.

Полные пакеты

Один номер детали, одна цена, комплексные решения.Теперь мы предлагаем несколько уровней пакетов для самых популярных приложений, чтобы удовлетворить различные желания и бюджеты клиентов. Наши системные пакеты основаны на многолетнем опыте оснащения каждой платформы и обеспечат простое решение для сборки всего необходимого за один простой шаг.

Передние и задние системы

Все наши системы с болтовым креплением доступны в виде отдельных комплектов для передней / задней части / компрессора, так что вы можете выбирать / комбинировать и сочетать их в зависимости от вашего конкретного автомобиля или стиля вождения.Этот путь также позволяет вам создавать свою систему по мере сборки автомобиля, покупая только те детали, которые вам нужны сейчас.

  • 1. Выбрать фасадную систему
  • 2. Выбрать заднюю систему
  • 3. Выберите компрессор / систему управления

Компоненты для специальных / специальных приложений

К счастью, мир хот-роддинга намного разнообразнее, чем четыре или пять десятков популярных аттракционов. Мы предлагаем широкий спектр компонентов, которые обеспечивают достаточную гибкость, чтобы соответствовать практически любому автомобилю.К сожалению, мы не можем перечислить все возможные приложения в этом каталоге. Если вы ведете машину, которая находится немного в стороне от проторенных дорог или далеко в левом поле, велики шансы, что мы сможем прокатиться по воздуху так же легко, как если бы это был Camaro 1969 года.

  • 1. Измерьте свое приложение
  • 2. Выберите из нашего широкого ассортимента пневморессор, амортизаторов, 4-звеньев и кронштейнов в соответствии с вашими потребностями

Автомобили с пневмоподвеской | BuyaCar

Если ваш единственный опыт воздушной амортизации - это обвисшая надувная кровать, то вы можете не осознавать тот превосходный комфорт, который может предложить пневматическая подвеска.

Замена рессор над колесами автомобиля на подушки безопасности позволяет автомобилям выдерживать тряску и сотрясения на выбоинах, неровностях дороги и лежачих полицейских. Это означает, что они могут плавно двигаться по дороге, делая ее более комфортной для пассажиров.

Хотя пневмоподвеска обычно считается одним из лучших достижений в области автомобильных технологий за последние годы, она, как правило, доступна только на более дорогих автомобилях - и особенно на высоких внедорожниках.Это связано с тем, что его производство обходится дороже, чем традиционные компоненты подвески, такие как пружины, а также системы пневматической подвески дороже заменять. Другими словами, не ожидайте в ближайшее время найти пневматическую подвеску на своем обычном семейном автомобиле, таком как Ford Fiesta или Vauxhall Astra.

Как работает пневмоподвеска

Системы подвески добавляют некоторую гибкость между колесами и остальной частью автомобиля, так что удары неровностей и неровностей дороги могут быть поглощены, а не заставляют автомобиль подпрыгивать вверх и вниз с дискомфорта .

В большинстве автомобилей используются стальные пружины, которые поглощают это движение, но автомобили с пневматической подвеской заменяют их подушками безопасности. Давление воздуха можно регулировать с помощью компрессора, что позволяет изменять высоту автомобиля вместе с ощущением от вождения: более мягкое Подушка безопасности может добавить больше комфорта, а более жесткая подушка может сделать вождение автомобиля более спортивным. Эта регулировка может быть произведена автоматически или нажатием кнопки внутри автомобиля.

Некоторые автомобили высокого класса с пневматической подвеской даже комбинируют данные GPS и карты для автоматической регулировки настроек подвески автомобиля в ожидании следующего поворота на вашем маршруте.

Пневматическая подвеска: хорошая

✔ Управляемая
✔ Безмятежное вождение
✔ Адаптируемая

Пневматическая подвеска: плохая

✘ Дорого
✘ Дорогой ремонт при необходимости замены
✘ Неточное рулевое управление

Автомобили с пневмо подвеска

Mercedes C-Class

Последний Mercedes C-Class AirMatic предлагает от £ 14 840
Финансы от 227 фунтов стерлингов в месяц

Mercedes C-Class - один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе. независимо от типа подвески, что делает его идеальным для семей или водителей, путешествующих по бизнесу.

Он может быть оснащен системой пневматической подвески Mercedes Airmatic, которая особенно плавна на скоростях автострады, где кажется, что автомобиль скользит по ней. Это может сделать длительные поездки более расслабляющими, но его эффекты не особенно заметны по сравнению со стандартной подвеской, по городу и на малых скоростях.

Audi A6 Allroad

Последние предложения Audi A6 allroad от £ 19 490
Финансы от £ 340 в месяц

Этот A6 может выглядеть немного как обычный универсал, но он предназначен для быть немного более жестким и лучше на поверхностях с низким сцеплением.И хотя он не так хорош для бездорожья, как Range Rover, он намного маневреннее, чем типичный внедорожник, и к тому же более экономичен.

Ключом к его внедорожным качествам является пневматическая подвеска. В то время как он сидит ниже к земле во время обычной езды (лучше динамически и для экономии топлива), его можно поднять еще на 45 мм на неровных поверхностях. Это снижает вероятность того, что он будет царапать колеи, канавы или бордюры.

Volvo XC60

Последние предложения моделей Volvo XC60 с пневмоподвеской от £ 26 800
Финансы от 409 фунтов стерлингов в месяц

Volvo XC60 является крупнейшим продавцом Volvo и сокращает разрыв между меньший внедорожник XC40 и огромный XC90.Минималистичный интерьер, тихие двигатели и плавная коробка передач делают этот автомобиль в высшей степени комфортным, особенно если он оснащен пневматической подвеской, которая улучшает плавность движения.

Автомобиль делает акцент на комфорте, поэтому лучше всего расслабляться в поворотах, где автомобиль кажется тяжелым и более громоздким, чем BMW X3 аналогичного размера. Режим "Dynamic" пневматической подвески немного улучшает это, делая подвеску более жесткой и занижая автомобиль на 20 мм, но это не спортивный автомобиль.

Range Rover

Последние предложения Range Rover от £ 40 050
Финансы от £ 574 в месяц

Range Rover продается в роскошном исполнении с стеганой кожей и сиденьями для массажа горячими камнями. , подогрев подлокотников и столов с деревянной отделкой. А статус крупнейшего Land Rover среди землевладельцев закреплен за его стойкость на бездорожье.

Возможность побаловать себя и отправиться в путешествие в неизведанное стало возможным благодаря его пневматической подвеске.На дороге он обеспечивает мягкость, подобную подушке, при движении, а на бездорожье он дает автомобилю возможность самостоятельно поднимать и опускать дорожный просвет. Он также может выровняться - поэтому, если вы наполните багажник дробовиком и икрой, он не провиснет на колесах некрасиво.

Audi Q7

Последние предложения по моделям Audi Q7 с пневмоподвеской от £ 37 899
Финансы от £ 494 в месяц

Пневматическая подвеска преображает Audi Q7.Без него вы почувствуете вибрацию, когда большой семиместный внедорожник врезается в выбоины и на лежачих полицейских, но если будет установлен дорогостоящий вариант (который стоит около 2000 фунтов стерлингов в случае нового), двухтонный Q7 будет поглощать удары на долгое время. спокойная поездка.

Помимо нынешнего Q7 (см. Выше), пневматическая подвеска также доступна для Q7 предыдущего поколения, который стоит от 37 899 фунтов стерлингов, что делает семиместную Audi с плавным ходом более доступным предложением.

Rolls-Royce Phantom

Автомобили не намного роскошнее Rolls-Royce Phantom.Он большой и нарядный, но большинство людей, владеющих им, не тратят много времени на то, чтобы разглядывать его или даже водить его. Это машина, на которой можно ездить, а в задней части это самая роскошная машина из всех когда-либо существовавших.

У Phantom есть высший комфорт, соответствующий его роскоши. Этот комфорт достигается благодаря одной из самых сложных систем пневмоподвески. В него даже встроена система «активного управления креном», которая должна сделать ручку автомобиля более плоской с меньшим креном для более комфортной езды на спине.Это особенно полезно для людей в тылу, которые не хотят проливать чай, объезжая круговую развязку.

Как работают системы пневмоподвески

Грузоперевозки по стране перевозятся по воздуху, и теперь ваш автомобиль тоже. Системы пневмоподвески давно используются в мире грузовых автомобилей, но в последнее десятилетие или около того они перешли в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, нестандартные автомобили, высокопроизводительные автомобили - даже обычные пригородные автомобили - используют системы подвески.

Изменения в технологии означают, что системы больше не являются громоздкими, медленными и неточными. Вместо этого они используют быструю, точную технологию с передовой электроникой, которая контролирует все, от высоты дорожного просвета до давления в мешке, обеспечивая плавный управляемый ход.

И самое время, так как система подвески автомобиля - это то, о чем часто забывают. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью его движения. Амортизаторы и винтовые пружины помогают поглощать и направлять силу дороги, поддерживая колебания, толчки и отскок колес.

Однако каждый раз, когда вы увеличиваете или уменьшаете вес транспортного средства, ускоряете или замедляете, или поворачиваете налево или направо, это ставит под сомнение то, на что способны амортизаторы и пружины. Традиционные стандартные амортизаторы и пружины разработаны и установлены с учетом только фиксированного набора ситуаций.

Системы пневматической подвески по существу заменяют винтовые пружины автомобиля на пневматические рессоры. Пневматические рессоры - это просто жесткие резиновые и пластиковые пакеты, накачанные до определенного давления и высоты, имитирующие винтовые пружины.Но на этом сходство заканчивается. За счет добавления бортового воздушного компрессора, датчиков и электронного управления современные системы пневматической подвески обеспечивают ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллическими обычными пружинами, включая почти мгновенную настройку и способность адаптировать управление к различным ситуациям и варьировать нагрузочную способность.

Независимо от того, является ли система ручной или электронной, или установлена ​​механиком на выходных или опытным техником, пневматическая подвеска может опустить автомобиль, чтобы улучшить его уличное доверие, даже с большой полезной нагрузкой или просто улучшить езду на старинной металлической улице Детройта. монстр.

Прочтите, чтобы узнать больше об этой тенденции и о том, на что обращать внимание, когда вы хотите поднять свой автомобиль.

Как бороться с неисправностью пневмоподвески

Различные части и системы, обеспечивающие оптимальную работу автомобилей, требуют постоянного ухода и внимания для правильного функционирования. Несмотря на то, что мы можем регулярно заботиться о своем автомобиле, что-то все равно может пойти не так. Есть много причин, по которым автомобильные детали выходят из строя или начинают выходить из строя, и многие из этих причин могут быть вне нашего контроля.Однако, если вы не можете контролировать все проблемы, с которыми может столкнуться ваш автомобиль, то, возможно, стоит немного узнать о , выявляя признаки отказа различных частей вашего автомобиля. Будь то выхлоп , масляная система или трансмиссия , различные симптомы могут подсказать вам, с чего начать при работе с неисправностью детали.

Одной из систем, на которую особенно важно обратить внимание в автомобиле, является подвеска .Подвески в разных автомобилях и моделях выглядят по-разному в зависимости от производителя, года выпуска и стандартов производительности, связанных с брендом. Например, подвеска полноприводного внедорожника будет выглядеть и действовать совсем иначе, чем подвеска роскошного седана. Пневматическая подвеска - относительно новая разработка в автомобильной промышленности, для оптимального функционирования которой используются специализированные подушки безопасности и воздушный компрессор . Если вы являетесь владельцем или управляете автомобилем с пневматической подвеской, важно знать о различных проблемах, присущих только пневматической подвеске, и о том, как с ними бороться.Если ваша пневмоподвеска выходит из строя, это может иметь серьезные долгосрочные последствия для вашего автомобиля, не говоря уже о кратковременном значительном снижении надежности и производительности. Вот немного больше информации о системах пневмоподвески и о том, как обнаруживать и решать общие проблемы, с которыми они сталкиваются.

Для чего нужна пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска - это альтернатива обычной подвеске в самых разнообразных транспортных средствах на дорогах сегодня. Пневматические подвески служат для того же общего назначения, что и другие типы подвески: они предназначены для поддержки транспортного средства и защиты его от неровностей дороги.Кроме того, он помогает автомобилю при повороте и стабилизации на неровной местности. Подушки безопасности в подвеске наполняются воздухом через воздушный компрессор, а не полагаются на амортизаторы , наполненные жидкостью, и пружины для поддержки, как вы можете видеть в обычной подвеске.

Общие проблемы, связанные с пневматической подвеской

Проблемы, с которыми обычно сталкивается пневматическая подвеска, характерны только для деталей, связанных с такой конструкцией. Не все автомобили имеют пневмоподвески, поэтому важно знать, какой тип подвески установлен в вашем автомобиле, чтобы вы могли распознать признаки неисправности.Вот некоторые из распространенных проблем, связанных, в частности, с пневмоподвеской:

Утечка воздуха

Поскольку воздушная подвеска выходит из воздуха, утечки воздуха относительно типичны, когда возникает проблема. Различные части подвески предлагают разные пути для выхода воздуха, в том числе резиновые уплотнения , которые чувствительны к отверстиям и проколам. Поскольку в вашей пневматической подвеске есть несколько компонентов, которые могут быть причиной утечки воздуха, важно проконсультироваться с профессиональным автомобильным техником, который знаком с различными деталями, задействованными в пневматической подвеске, особенно с вашей конкретной маркой автомобиля.

Неисправность компрессора

Как мы упоминали ранее, подушки безопасности, поддерживающие автомобиль, заполняются воздухом с помощью воздушного компрессора. Если воздушный компрессор начинает выходить из строя или выходит из строя, мешки не заполняются воздухом, что позволяет автомобилю при ударе удариться о другие важные детали. Компрессор использует двигатель для выработки воздуха для наполнения мешков, и обычно здесь возникают проблемы. Если компрессор в вашей пневмоподвеске начинает выходить из строя, вы можете услышать странные шумы, связанные с отказом двигателя компрессора.Вы также можете заметить, что автомобиль сидит ниже, чем обычно в любой день. Эти признаки вызывают беспокойство и требуют немедленного устранения.

Почему при ремонте пневмоподвески важна первичная точная диагностика

Правильный ремонт пневмоподвески начинается с точной диагностики. Поскольку проблемы с пневматической подвеской

могут возникнуть из-за ряда проблем с системой подвески, важно, чтобы ваш доверенный автомобильный магазин выполнил диагностику, которая точно локализует проблему.Кроме того, после того, как проблема была правильно диагностирована, следует соблюдать протокол ремонта для этого конкретного автомобиля. Независимо от того, связана ли проблема с компрессором или где-то поврежденным уплотнением, детали подвески необходимо тщательно осматривать, чтобы не упустить из виду реальную проблему и предотвратить ненужные дорогостоящие ремонтные работы. Эксперты здесь, в Euro Plus Automotive , обслуживали клиентов из более чем округа Лос-Анджелес , в том числе: Canoga Park , Woodland Hills и другие районы долины Сан-Фернандо .Уделяя особое внимание процессу диагностики, мы предоставляем нашим клиентам точных и доступных ремонтных работ для различных импортных товаров из Германии и Японии. Для получения дополнительной информации о наших услугах, пожалуйста, позвоните нам напрямую, чтобы поговорить со специалистом или назначить встречу. Мы с нетерпением ждем возможности удовлетворить все ваши потребности в пневматической подвеске!

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО ПРИВОДИТЬ НА Пневматической подвеске • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Любой, кто уже занимается модификацией автомобилей, знает, что возможности для изменения внешнего вида буквально безграничны.Все, от замены заводских колес, фар и задних фонарей до добавления аэродинамических элементов, таких как передние губы и крылья, играет определенную роль в трансформации автомобиля. Опускание автомобиля - один из лучших способов изменить внешний вид вашего автомобиля. Вы не только понижаете центр тяжести, что улучшает управляемость (в большинстве случаев), но и делает внешний вид более агрессивным, поскольку сам автомобиль находится ближе к тротуару. Здесь на помощь приходят заниженные пружины, койловеры и пневмоподвеска.

Фото: Джаред Ауслендер Фото: Джаред Ауслендер

В наши дни есть несколько способов успешно опустить практически любой автомобиль на планете. Как и @_. B7land.yacht._ (Фрэнк Райхард), многие предпочитают использовать пневматическую подвеску в качестве метода опускания, который использует сжатый воздух для надувания и спуска отдельных подушек амортизатора. С воздушным движением водитель может опустить свой автомобиль на высоту, на которую невозможно ездить, а в некоторых случаях даже выше стандартной, всего одним нажатием кнопки.

Фото: Джаред Аусландер

Пневматическая подвеска не всегда является модификацией для вторичного рынка. Многие производители автомобилей, такие как Mercedes и Land Rover, устанавливают пневматическую подвеску в свои автомобили прямо с завода!

«УПАКОВКА» АВТОМОБИЛЯ

Как владелец мешковатого автомобиля могу не понаслышке рассказать о плюсах и минусах подвески. В первую очередь я установил его на мою Subaru Baja Turbo 2005 года, чтобы выставлять его на выставках. Помимо того факта, что практически никто не «мешал» такой автомобиль, я хотел поставить Baja как можно ниже, без необходимости постоянно оставлять ее на такой высоте.Моя предыдущая машина была Bugeye, у меня были койловеры, и хотя я теоретически мог опустить ее сколько угодно, мой выбор высоты часто приводил к плохим результатам. Например, однажды у меня был Bugeye настолько низко, что я наивно (и глупо) протер шину переднего пассажира через основной жгут проводов автомобиля. Но я отвлекся.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер

Мои хорошие друзья Рич, Дон и Ханс из Tuning Works были ответственны за установку пневмоподвески на автомобили моего и Фрэнка (Volkswagen Passat GT 2018 года), среди прочего клиенты.Установки с воздушным транспортом составляют значительную часть их бизнеса, и они выполнили сотни установок для клиентов до такой степени, что они могут выполнить одну от начала до конца всего за четыре дня.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер

Ребята из первых рук расскажут вам, что фактическая установка подушек амортизатора, воздуховодов, компрессора (ов), бака (ов) и проводки - самая простая часть. Настоящая проблема заключается в безупречной установке всех этих компонентов и креативном подходе к отображению.Но с учетом сказанного, ребята из Tuning Works гордятся тем, что последовательно выполняют безупречные и креативные инсталляции для всех своих клиентов.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер

Когда дело доходит до творческой стороны вещей, небо - действительно предел. Поэтому, когда Фрэнк попросил, чтобы его сундучок был посвящен теме Supreme, они приняли вызов без малейшего колебания. Он предоставил им два ящика для инструментов Supreme, которые использовались в качестве корпусов для воздушных компрессоров и водоотделителей - устройств, используемых для предотвращения попадания воды в воздушный резервуар и трубопроводы.Компания Tuning Works покрыла воздушный резервуар порошковой краской Supreme Red и вырезала соответствующую наклейку с логотипом Supreme на своем виниловом плоттере.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер

Во многих случаях проблема создания хорошего дисплея багажника заключается в установке необходимых компонентов при сохранении как можно большего объема багажного пространства автомобиля. Значительная часть клиентов Tuning Work хочет оставить в багажнике место для хранения вещей и иметь легкий доступ к своей запаске (если она у них есть).

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер Фото: Джаред Ауслендер

Чтобы сохранить функциональность сундука Фрэнка, Дон изготовил пол, состоящий из двух частей. Деталь, сидящая ближе к задним сиденьям, аккуратно удерживает ящики для инструментов, а часть, которая находится ближе к крышке багажника, может быть снята, чтобы Фрэнк мог добраться до своего запасного колеса. Мозг пневмоподвески, 3P Digital Air Management от компании «Эрлифт», был удобно установлен на своего рода «пластинчатую крышку», которая находится на верхней части запасного.Так что, если Фрэнку нужно вытащить запасное колесо, его проводка, линии и компрессоры не будут нарушены. В завершение и пол, и крышка были обернуты ковровым покрытием багажника, соответствующим оригинальному внешнему виду.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер

Однако ни один из вышеупомянутых компонентов не может эффективно работать для надувания или сдува мешков без воздушного резервуара. Поэтому, чтобы сэкономить еще больше места в багажнике, команда изготовила и установила специальные кронштейны для бака, которые удобно располагаются за задними сиденьями.Скобки делают его парящим, что очень круто.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер

Passat GT Франка (неофициально) является первой моделью GT, получившей пневмоподвеску, но, конечно, не последней. С возвращением весеннего сезона выставок многие автовладельцы, такие как Фрэнк, получат воздушную прогулку и всевозможные модификации, установленные на их автомобили в ближайшие месяцы. Когда снова наступит теплая погода, самое время для шоу!

Пневмоподвески автомобилей

Руководство по охране труда и технике безопасности - Предупреждение о безопасности

Название отдела:
Отдел взаимодействия и политики

Бюллетень №:
EPD 1-2020

Дата выдачи:
12.05.2020

Целевая аудитория:
Лица, выполняющие или отвечающие за работы с автомобилями с системами пневматической подвески. Сюда входят автомастерские, предприятия по ремонту и восстановлению дорог, а также участки клиентов, на которых выполняются эти работы.

Ключевые проблемы:
HSE расследовала несколько серьезных инцидентов, связанных с системами пневматической подвески на транспортных средствах. Двумя основными причинами являются крушение транспортных средств с недостаточной опорой и непреднамеренный разрыв или высвобождение компонентов из системы пневматической подвески.

Вам следует

  • Провести минимальный ремонт на обочине дороги или в стороннем помещении. Лучшее место для проведения таких работ - это хорошо оборудованный автосервис.
  • Предотвратите движение пневматической подвески, либо спустив систему, либо используя соответствующие стойки или стойки для предотвращения опускания шасси. Ни при каких обстоятельствах нельзя полагаться на пневматическую подвеску для поддержания дорожного просвета или положения транспортного средства, пока люди получают доступ к участкам, где они могут оказаться в ловушке.
  • Выпустите воздух из системы пневмоподвески, прежде чем работать с ней.
  • Изолируйте систему пневмоподвески, физически отключив подачу воздуха, прежде чем приступить к работе с ней. Не следует использовать зажимы трубопровода пневмоподвески в качестве средства временной изоляции, так как это небезопасно.

Введение

Транспортные средства обычно оснащены пневматической подвеской, в том числе автобусы, мусоровозы, грузовые автомобили и автоцистерны.На автомобиле с системой пневматической подвески в надутые резиновые сильфоны (также известные как подушки безопасности) воздух подается от воздушного компрессора автомобиля через систему хранения. Они заменяют обычные пружины на каждом колесе или оси и автоматически обеспечивают постоянную высоту дорожного просвета независимо от нагрузки. Типичная установка показана на Рисунке 1.

Хотя они производятся многочисленными производителями, опасности являются общими, в том числе;

  • Зазор внезапно и неожиданно меняется из-за падения давления воздуха, автоматических движений или разрыва или спуска пневмобаллона.Это представляет опасность защемления для тех, кто работает в таком положении, где они могут застрять, например, под автомобилем или между колесом и шасси.
  • Работы с системами под давлением, приводящие к резкому выбросу деталей под давлением и выходу из строя компонентов, которые могут стать летящими.

Фон

HSE расследовали несколько серьезных инцидентов, в том числе со смертельным исходом, связанных с системами пневмоподвески на вышедших из строя автомобилях.Причины инцидентов включали;

  • Работы, проводимые на автомобилях с пневмоподвеской и подушками безопасности, вышли из строя.
  • Произведены работы с системой управления подвеской или датчиками автомобиля, и произошло непредвиденное движение подвески.
  • Работа была выполнена без сброса давления в системе пневматической подвески, при этом пневматическая подушка безопасности или связанные с ней компоненты были выброшены или разорваны.

Требуется действие

Лица, выполняющие или отвечающие за работы с транспортными средствами, оснащенными системами пневматической подвески, должны:

Убедитесь, что задачи правильно спланированы. Это включает в себя; подтверждение конфигурации конкретной системы подвески, оценка рисков, связанных с каждой задачей, объяснение каждой задачи, чтобы она была полностью понятна технику, предоставление необходимого оборудования для безопасного выполнения работы и разработка безопасных систем работы.При этом следует учитывать конкретные задачи и необходимые меры контроля. Вам следует поддержать своих сотрудников, если третьи стороны заставят их работать небезопасно.

Провести минимальный ремонт на обочине дороги или в стороннем помещении. Лучшее место для проведения таких работ - это хорошо оборудованный автосервис.

При работе с автомобилями с пневмоподвеской

  1. Предотвратите перемещение подвески, либо полностью спустив систему, либо используя соответствующие стойки или стойки для предотвращения опускания шасси.Ни при каких обстоятельствах нельзя полагаться на пневматическую подвеску для поддержания дорожного просвета или положения транспортного средства, пока люди получают доступ к участкам, где они могут оказаться в ловушке.
  2. Если вы работаете рядом с подъемной осью, ее следует изолировать, поскольку она может двигаться без предупреждения.
  3. Проведите визуальный контроль конфигурации и состояния пневмоподвески.

При работе с самой системой пневмоподвески

  1. Выполните указанные выше действия при работе с автомобилями с пневматической подвеской.
  2. Выпустите воздух из системы пневмоподвески, прежде чем работать с ней.
  3. Изолируйте систему, физически отключив подачу воздуха. Практика временной изоляции путем зажима трубопроводов пневмоподвески (например, зажимами для кротов) не обеспечивает надежной изоляции. Кроме того, определите, требуется ли отвод накопленного воздуха в системе подвески.
  4. Для проверки на герметичность визуально осмотрите пустую систему, затем надуйте и поднимите до полного хода, оставьте небольшой промежуток времени перед проверкой на утечки.При обнаружении повреждений выпустите воздух из системы перед ремонтом.

Соответствующие правовые документы

Закон 1974 года об охране здоровья и безопасности на рабочем месте и т. Д., Разделы 2 (1) и 3 (1).

Список литературы

Общее примечание

Пожалуйста, передайте эту информацию другим лицам, которые выполняют или несут ответственность за работу, проводимую на транспортных средствах с системами пневмоподвески, и в тех производственных помещениях, где эта работа выполняется.

Что такое пневмоподвеска и почему автомобилисты устанавливают ее на свои автомобили?

• Стойкость - это растущая тенденция в автомобильной культуре.
• Пневматическая подвеска становится все более популярной.
• Базовые комплекты начинаются от 25 000 рандов.
• Чтобы узнать больше об автомобилях, перейдите на Wheels24.



Местная автомобильная жизнь в Южной Африке за последние годы претерпела некоторые изменения.

Установка систем пневмоподвески стала последней в длинной череде тенденций, более тесно связанных с культурой стойки.

Больше «минусов»

Если раньше было достаточно простого понижения подвески с помощью комплекта для опускания, то теперь это стало ненужным, потому что комплекты койловеров и пневмоподвеска стали новым «увлечением».


У вас есть автомобиль с пневмоподвеской? Напишите нам, мы хотели бы разместить это на Wheels24.


Пневмоподвеска дает ряд преимуществ. Вы можете перейти от совершенно низкого положения на земле (низко, как если бы вы царапали лист) до гораздо более высокого дорожного просвета, щелкнув выключатель, находясь внутри автомобиля.

Он может стать дорогим с базовыми комплектами, начиная с 25 000 рандов, в зависимости от того, где он установлен. Такие детали, как воздушный компрессор и линии подачи, можно модернизировать, однако, в зависимости от бюджета.

Койловеры часто являются лучшим вариантом, с единственным недостатком, что каждое колесо нужно настраивать индивидуально. Это называется «статическая езда» и обеспечивает более устойчивую езду. MaxTrac и BC - наиболее часто используемые марки на местном уровне.

ПРОЧИТАТЬ | Лоурайдеры, босозуко, хот-роды и фургоны - вот 8 автомобильных культур со всего мира, о которых вы, возможно, не знали. немного ниже до земли.Размеры варьируются от 30 мм до 60 мм. Многие люди также прибегали к обрезке и нагреванию оригинальных пружин автомобиля, но это совсем не рекомендуется.

Этот свистящий звук

Вы знаете, что автомобиль оснащен пневматической подвеской, когда вы слышите громкий свистящий звук - похожий на звук открывающейся двери автобуса Golden Arrow или когда вы надуваете автомобиль. шины с помпой.

Оставление всей рамы автомобиля на земле называется «проветриванием», и да, некоторые люди ездят на своих автомобилях в таком низком состоянии и намеренно царапают ходовую часть.С учетом сказанного, это обычно делается на мероприятиях.

Изображение: CapeStance

Нефтяники, особенно молодое поколение, любят привлекательность, которую несет в себе более низкая машина, и предлагают что-то интересное, когда она также сочетается с вторичным колесом.

Если вы сравните путь производительности со сценой со стойкой, последняя почти всегда будет выигрывать, потому что нет постоянной необходимости тратить деньги на турбокомпрессоры и тому подобное, тогда как снижение затрат - это скорее единовременные затраты, когда детали обеспокоенный.

SEE | Спойлеры, обрезанные пружины, освещение под автомобилем - 5 модификаций, которые вы никогда не должны делать со своей машиной

Пневматическая подвеска дает много преимуществ, но у нее есть слабые места или недостатки. Если в системе используются детали или марки более низкого качества, это может привести к утечкам из мешка, из-за которых выходит воздух, даже если автомобиль настроен на определенную высоту.

Также существует риск того, что подвеска вашего автомобиля получит больше нагрузки и будет повреждена.

Независимо от того, какую настройку вы в конечном итоге делаете, всегда есть риск, что что-то может случиться, поскольку это не заводской продукт. Такие производители, как Land Rover, Mercedes-Benz и Rolls-Royce, а также многие другие используют заводские системы пневматической подвески.

Эти системы также могут быть установлены практически на любом автомобиле, будь то что-то столь же старое, как Volkswagen Beetle, или что-то более современное, например Nissan GTR.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *