8-900-374-94-44
На сегодняшний день пневматическая подвеска получила широкое распространение у грузовых ТС, военной техники и легковых автомобилей бизнес-класса. Всё больше людей отдают предпочтение именно пневмоподвескам, так как они гарантируют 100% комфорт водителя и пассажиров даже в условиях бездорожья. Такой высокий результат обеспечивает особое устройство пневмоподвески.
Существует три основных вида пневмоподвески:
Как Вы уже поняли, каждый вид имеет свою специфику.
Например, четырехконтурная имеет пять взаимосвязанных частей.
В основе пневмы любого типа находятся упругие элементы, а принцип работы тот же самый, что и раньше. Большинство автотехников даже не выделяют ее в отдельный вид, называя модернизированный и улучшенной разновидностью классики.
В систему четырехконтурной пневмоподвески входят:
Блок управления пневмоподвеской (БУП) представляет собой микропроцессор, включающий:
Пользователь работает с блоком через джойстик. На экране выводится меню. Для устройства используется интуитивно понятный интерфейс. БУП обеспечивает постоянный контроль за состоянием и высотой транспортного средства.
Настройка может выполняться как в ручном, так и в автоматическом режиме. Большинство водителей доверяют автоматической настройке и не тратят время и силы на постоянное изменение параметров и наблюдение за индикаторами дисплея. И это не удивительно. Ведь, устанавливая пневмоподвеску, автолюбитель платит, прежде всего, за собственный комфорт.
Статті компанії «Пневмоподвеска»Що таке пневмопідвіска і для чого вона потрібна?
Сучасні автомобілі оснащуються різними типами підвісок, проте в переважній більшості випадків використовуються ті їх різновиди, які в якості основних елементів включають в себе телескопічні гідравлічні амортизатори і гвинтові пружини. Пневматичні ж конструкції застосовуються поки не настільки широко, а якщо і встановлюються, то переважно на автомобілях преміального класу і комерційних транспортних засобах. Багато в чому тому у багатьох не дуже обізнаних із тонкощами і особливості конструкції техніки автомобілістів виникає питання: що таке пневмопідвіска і навіщо її використовують?
Що таке пневмопідвіска?
Пневматичною прийнято називати таку підвіску автомобіля, в якій для досягнення певного положення його кузова щодо поверхні дорожнього полотна використовуються спеціальні балони, наповнені повітрям і при цьому є одними з основних елементів конструкції.
Що стосується легкового автомобільного транспорту, то пневмопідвіску найчастіше використовуються в конструкції представницьких авто, а також дорогих позашляховиків. Набагато ширше пневматичні підвіски використовуються в вантажних автомобілях, причому не тільки тих, що мають відносно невелику вантажопідйомність, але і в магістральних і тягачах.
Що входити в конструкцію пневмопідвіски?
Пневматічна підвіска складається з таких основних конструктивних частин, як:
— Пружні елементи або пневмоподушки;
— компресор;
— ресивер;
— Система управління.
Кожен з цих компонентів пневмопідвіски грає певну роль.
Пружні елементи. В якості пружних елементів в пневмопідвісці використовують пневматичні балони. Вони встановлюються по одному на кожне колесо, а основна їх функція полягає в тому, щоб утримувати кузов машини на певній висоті відносно дорожнього покриття. Пневмобаллони виготовляють з щільної багатошарової гумі, заповнюються стисненим повітрям.
Найчастіше вони мають форму «таблеток», розділених на кілька секцій. Зустрічаються також і пневмобаллони, вмонтовуються безпосередньо на стійках амортизаторів, і в таких випадках вони є заміною крученим пружинам.
Компресори. Оскільки підвіска є пневматичною, то для виконання нею своїх функцій вона вимагає наявності джерела стисненого повітря. Таким є компресор, за допомогою яких він закачується в пружні елементи. Конструктивно він складається з таких частин, як осушувач повітря і електричний двигун, а також декількох електромагнітних клапанів, що забезпечують дотримання стисненого газу за певним контуром. Залежно від того, яка саме кількість цих клапанів є в системі, пружні елементи можуть накачуватися або окремо, індивідуально, або ж попарно.
Ресивер. З компресора стиснене повітря потрапляє в пружні елементи не безпосередньо, а через так звань ресивер. Він являє собою металевий балон, який має ємність від 3 до 10 літрів. Саме в нього закачується повітря, який далі через магнітні клапани слідує в пружні елементи.
Ресивер дозволяє здійснювати налаштування характеристик підвіски без включення компресора за рахунок наявного в ньому запасом стисненого повітря.
Система управління. Будь-яка сучасна пневмопідвіска в обов’язковому порядку оснащується власною системою управління, що включає в себе датчики:
— Поточного рівня кузова машини над дорожнім покриттям;
— Прискорення транспортного засобу;
— Тиску в системі;
— Температури компресора.
Інформація від них надходить в електронний блок управління, який її обробляє в режимі реального часу і формує сигнали, що передаються на виконавчі пристрої. Практично завжди блок управління пневматичною підвіскою знаходиться в тісній взаємодії з системою курсової стійкості і електронним блоком управління (ЕБУ) двигуна. Що стосується виконавчих пристроїв, то такими є клапани створення, підтримки і скидання тиску, а також реле включення компресора.
Як працює пневмопідвіска?
Кнопки управління пневмопідвіскою
Функціонування пневматичної підвіски сучасного автомобіля заснована на тому, що в залежності від дорожньої ситуації і положення кузова авто відносно дороги в пневматичних подушках змінюється тиск.
При його збільшенні пружні елементи стають жорсткішими, а кліренс машини зростає. Якщо тиск падає, то відбувається зворотній процес.
Зазвичай передбачено три режими роботи пневмомподвесок:
— нормальний;
— підвищений;
— знижений.
У нормальному режимі пневматичні підвіски функціонують тоді, коли транспортні засоби йдуть по рівних дорогах з твердим покриттям на швидкостях, що не перевищують 100 км / рік. Якщо пересування відбувається на низьких швидкостях, то кліренс підвищується, причому це робиться водієм вручну, за допомогою встановленого в кабіні перемикача. Найчастіше цей режим використовується при русі по бездоріжжю. При їзді по дорогах з рівним твердим покриттям зі швидкостями, що перевищують 100 км / рік, використовується знижений режим. Перемикання в нього також здійснюється водієм вручну.
Автоматичне коректування здійснюється тоді, коли автомобіль проходити повороти. Виробляється вона шляхом закачування в сусідні подушки більшої кількості повітря для того, щоб знизити бічний нахил.
Після того, як поворот пройдений, «зайве» повітря спускається через клапани.
Різновиди пневмопідвісок
У сучасних автомобілях використовується три види пневматичних підвісок:
— Одноконтурна;
— Двоконтурна;
— Чотирьохконтурна.
Одноконтурна пневматічна підвіска є, по суті допоміжною і встановлюється в пікапи і невеликі вантажівки спільно з основною. Вона монтується тільки на одну вісь, причому найчастіше на задню для того, щоб забезпечити можливість регулювання її жорсткості в залежності від ступеня завантаженості авто.
Двоконтурні пневматичні підвіски можуть встановлюватися як на дві осі автомобіля одночасно, так і на одну вісь. В іншому випадку водій отримує можливість регулювати положення коліс самостійно.
Що стосується чотирьохконтурних пневмопідвісок, то вони є найбільш складними і включають в себе всі ті елементи, які описані вище.
Плюси і мінуси пневмопідвіски
Головним плюсом пневмопідвіски є дуже високий ступінь адаптивності.
Вона дозволяє швидко, просто і точно налаштовувати такі параметри, як кліренс і жорсткість.
Автомобілі, на яких встановлені пневматичні підвіски, мають кращу керованість. Особливо добре це проявляється при проходженні поворотів. Крім того, пневмопідвіска забезпечуює водієві та пасажирам більший комфорт при поїздках, оскільки вони краще, ніж традиційні підвіски, зникають горизонтальні коливання кузова автомобіля, особливо при русі по дорогах з покриттям низької якості і бездоріжжю.
Є у пневматичних підвісок і мінуси. Основними з них є досить велика чутливість до дії низьких температур, що особливо актуально для холодного клімату.
Содержание
Пневматические рессоры используются в системах пневматической подвески. Установка и конфигурация систем пневматической подвески различаются для разных марок и моделей, но основной принцип остается одним и тем же. Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, а подушка безопасности, также называемая пневматической пружиной, вставляется или изготавливается для установки на место заводской пружины.
При подаче воздуха в подушку безопасности подвеску можно регулировать как вверх, так и вниз (поднимать или опускать).
Пневматическая пружина представляет собой не что иное, как гибкие сильфоны, обычно изготавливаемые из резины, армированной тканью, содержащие сжатый воздух, который используется для переноса нагрузки на транспортные средства. Давление воздуха надувает сильфоны и поднимает шасси с оси. Пневматические рессоры обладают эластичностью или «пружинимостью» при сжатии. Сегодня он используется на многих большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.
См. также: Детали пневматической тормозной системы, работа, схема, принцип работы, преимущества
1. Они мягкие, если автомобиль не загружен, но жесткость увеличивается при увеличении нагрузки за счет увеличения давления воздуха внутри камеры. Таким образом, он обеспечивает оптимальный комфорт при езде как при легкой, так и при полной загрузке автомобиля.
2. Высота транспортного средства поддерживается постоянной за счет изменения давления воздуха всякий раз, когда происходит изменение нагрузки.
3. Пневматические рессоры повышают устойчивость автомобиля, поглощая дорожные толчки.
4. Системы пневматических рессор спроектированы так, чтобы максимально увеличить безопасную грузоподъемность, устойчивость и общее качество езды.
Доступны следующие три основных типа пневматических амортизаторов.
Конструкция с двойной спиралью выглядит так, как будто маленькие шины расположены одна над другой. Этот тип пневматических рессор обычно имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования в большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески.
Это приводит к увеличению требований к грузоподъемности при разделении требований к проезду.
Пневматические рессоры с коническими и роликовыми втулками меньшего диаметра, с более длинным ходом и более линейной жесткостью пружины. Они лучше всего подходят для большинства задних приложений, поскольку требуют больше хода и меньше требований к грузоподъемности.
Устройства для регулирования давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха необходимы в пневматических рессорных подвесках. В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без задержки. А вот подвесная система более сложная. Пневматическая подвеска с электронной модуляцией встроена в современные автомобили вместе с пневматической рессорой.
Ниже приведены различные типы систем пневматической подвески в зависимости от конструкции используемой пневматической рессоры.
Пружина этого типа состоит из резиновых сильфонов. Сильфон выполнен в виде круглых секций с двумя изгибами для правильного функционирования, как показано на рисунке. Итак, пневматическая подвеска сильфонного типа заменяет винтовую пружину.
Пневматическая рессора сильфонного типаЭта рессора имеет металлический воздушный резервуар в форме перевернутого барабана. Барабан соединен с рамой. Скользящий поршень соединен с нижним поперечным рычагом. Гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма плотно соединена по внешней окружности с кромкой барабана и в центре с поршнем, как показано на рисунке
. Пневматическая пружина поршневого типа
0002 Когда эта система подвески применяется к задней оси автомобиля, используются удлиненные пневмобаллоны. Эти сильфоны имеют приблизительно прямоугольную форму, но имеют полукруглые концы, обычно имеющие две гофры. Эти колена расположены между задней осью и рамой автомобиля. Для сопротивления крутящим моментам и тягам на задней оси используются радиусные тяги. Пневматическая пружина с удлиненным сильфономКомпоненты системы пневматической подвески:
Схема системы пневматической подвески показана на рис. Четыре пневматические рессоры, которые могут быть сильфонного или поршневого типа, устанавливаются в одном и том же месте.
где обычно устанавливаются винтовые пружины. Он также состоит из воздушного компрессора, воздушного аккумулятора, предохранительного клапана, клапана управления подъемом, уравнительного клапана и трубопровода.
Воздушный компрессор забирает атмосферный воздух через фильтр и сжимает его до давления около 240 МПа, при котором поддерживается давление воздуха в аккумуляторном баке, который также снабжен предохранительным клапаном. клапан. Этот воздух под высоким давлением проходит через клапан управления подъемом и выравнивающие клапаны к пневматическим пружинам, как показано на рисунке. Каждая пневматическая пружина заполнена сжатым воздухом, поддерживающим вес автомобиля. Воздух еще больше сжимается и поглощает удары, когда колесо сталкивается с неровностями на дороге.
| Система пневматической подвески | Система жесткой подвески |
|---|---|
1. В этой системе используются пневматические пружины или пневмобаллоны | 1. В этой системе используются листовая пружина или винтовая пружина, или и то, и другое. |
| 2. В системе пневмоподвески прогиб колес контролируется устройствами автоматического управления. | 2 В данной системе отсутствует устройство автоматического управления. |
| 3. Повышенный комфорт при езде и сниженный уровень шума. | 3 Комфорт при езде ниже по сравнению с пневматической подвеской. |
| 4. Коэффициент жесткости пружины значительно меньше меняется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с обычными пружинами. | 4. Жесткость больше по сравнению с системой пневматической подвески. |
| 5. Жесткость системы увеличивается с увеличением прогиба. | 5. Жесткость системы уменьшается с увеличением прогиба. |
| 6. Применение: автобусы Volvo, автомобили класса люкс | 6. Применение: автомобили большой и средней грузоподъемности, легковые автомобили и т. д. |
| 7. Снижение утомляемости водителя и пассажира. | 7. Повышенная утомляемость водителя и пассажира по сравнению с системой пневмоподвески. |
| 8. Состоит из компрессора, резервуара, выравнивающего клапана, пневматических рессор или пневмобаллонов и т. д. | 8. Состоит из листовой рессоры, винтовой пружины, амортизатора, скобы, скобы и т. д. |
Преимущества пневматической подвески:
1) Переменное пространство для отклонения колес оптимально используется благодаря устройствам автоматического управления
2) Поскольку высота над уровнем моря также постоянна, избегаются изменения положения фар из-за меняющихся нагрузок.
3) Жесткость пружины значительно меньше изменяется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с жесткостью обычной стальной пружины. Это снижает динамическую нагрузку.
4) Повышенный уровень комфорта при езде и снижение уровня шума благодаря пневматическим рессорам снижают утомляемость водителя и пассажиров.
Недостатки системы пневматической подвески:
Система пневматической подвески используется в современных автобусах, Volvo, легковых и грузовых автомобилях для обеспечения комфортной езды.
Эл.
Введение в Сосуды под давлением Сосуды, резервуары и трубопроводы, которые транспортируют, хранят или получают жидкости, называются сосудами под давлением. Сосуд под давлением определяется как сосуд с давлением…
Продолжить чтение
ссылка на Шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применениеШарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение
Шарнирное соединение
Шарнирное соединение используется для соединения двух стержней, находящихся под действием растягивающих нагрузок.
Однако, если соединение направляется, стержни могут выдерживать сжимающую нагрузку. Шарнирный шарнир…
Продолжить чтение
Содержание
Пневматические рессоры используются в системах пневматической подвески. Установка и конфигурация систем пневматической подвески различаются для разных марок и моделей, но основной принцип остается одним и тем же. Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, а подушка безопасности, также называемая пневматической пружиной, вставляется или изготавливается для установки на место заводской пружины. При подаче воздуха в подушку безопасности подвеску можно регулировать как вверх, так и вниз (поднимать или опускать).
Пневматическая пружина представляет собой не что иное, как гибкие сильфоны, обычно изготавливаемые из резины, армированной тканью, содержащие сжатый воздух, который используется для переноса нагрузки на транспортные средства.
Давление воздуха надувает сильфоны и поднимает шасси с оси. Пневматические рессоры обладают эластичностью или «пружинимостью» при сжатии. Сегодня он используется на многих большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.
См. также: Детали пневматической тормозной системы, работа, схема, принцип работы, преимущества
1. Они мягкие, если автомобиль не загружен, но жесткость увеличивается при увеличении нагрузки за счет увеличения давления воздуха внутри камеры. Таким образом, он обеспечивает оптимальный комфорт при езде как при легкой, так и при полной загрузке автомобиля.
2. Высота транспортного средства поддерживается постоянной за счет изменения давления воздуха всякий раз, когда происходит изменение нагрузки.
3. Пневматические рессоры повышают устойчивость автомобиля, поглощая дорожные толчки.
4. Системы пневматических рессор спроектированы так, чтобы максимально увеличить безопасную грузоподъемность, устойчивость и общее качество езды.
Доступны следующие три основных типа пневматических амортизаторов.
Конструкция с двойной спиралью выглядит так, как будто маленькие шины расположены одна над другой. Этот тип пневматических рессор обычно имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования в большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески. Это приводит к увеличению требований к грузоподъемности при разделении требований к проезду.
Пневматические рессоры с коническими и роликовыми втулками меньшего диаметра, с более длинным ходом и более линейной жесткостью пружины. Они лучше всего подходят для большинства задних приложений, поскольку требуют больше хода и меньше требований к грузоподъемности.
Устройства для регулирования давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха необходимы в пневматических рессорных подвесках.
В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без задержки. А вот подвесная система более сложная. Пневматическая подвеска с электронной модуляцией встроена в современные автомобили вместе с пневматической рессорой.
Ниже приведены различные типы систем пневматической подвески в зависимости от конструкции используемой пневматической рессоры.
Пружина этого типа состоит из резиновых сильфонов. Сильфон выполнен в виде круглых секций с двумя изгибами для правильного функционирования, как показано на рисунке.
Итак, пневматическая подвеска сильфонного типа заменяет винтовую пружину.
Эта рессора имеет металлический воздушный резервуар в форме перевернутого барабана. Барабан соединен с рамой. Скользящий поршень соединен с нижним поперечным рычагом. Гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма плотно соединена по внешней окружности с кромкой барабана и в центре с поршнем, как показано на рисунке
. Пневматическая пружина поршневого типаКомпоненты системы пневматической подвески:
Схема системы пневматической подвески показана на рис.
Четыре пневматические рессоры, которые могут быть сильфонного или поршневого типа, устанавливаются в одном и том же месте. где обычно устанавливаются винтовые пружины. Он также состоит из воздушного компрессора, воздушного аккумулятора, предохранительного клапана, клапана управления подъемом, уравнительного клапана и трубопровода.
Воздушный компрессор забирает атмосферный воздух через фильтр и сжимает его до давления около 240 МПа, при котором поддерживается давление воздуха в аккумуляторном баке, который также снабжен предохранительным клапаном. клапан. Этот воздух под высоким давлением проходит через клапан управления подъемом и выравнивающие клапаны к пневматическим пружинам, как показано на рисунке. Каждая пневматическая пружина заполнена сжатым воздухом, поддерживающим вес автомобиля. Воздух еще больше сжимается и поглощает удары, когда колесо сталкивается с неровностями на дороге.
| Система пневматической подвески | Система жесткой подвески |
|---|---|
1. В этой системе используются пневматические пружины или пневмобаллоны | 1. В этой системе используются листовая пружина или винтовая пружина, или и то, и другое. |
| 2. В системе пневмоподвески прогиб колес контролируется устройствами автоматического управления. | 2 В данной системе отсутствует устройство автоматического управления. |
| 3. Повышенный комфорт при езде и сниженный уровень шума. | 3 Комфорт при езде ниже по сравнению с пневматической подвеской. |
| 4. Коэффициент жесткости пружины значительно меньше меняется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с обычными пружинами. | 4. Жесткость больше по сравнению с системой пневматической подвески. |
| 5. Жесткость системы увеличивается с увеличением прогиба. | 5. Жесткость системы уменьшается с увеличением прогиба. |
| 6. Применение: автобусы Volvo, автомобили класса люкс | 6. Применение: автомобили большой и средней грузоподъемности, легковые автомобили и т. д. |
| 7. Снижение утомляемости водителя и пассажира. | 7. Повышенная утомляемость водителя и пассажира по сравнению с системой пневмоподвески. |
| 8. Состоит из компрессора, резервуара, выравнивающего клапана, пневматических рессор или пневмобаллонов и т. д. | 8. Состоит из листовой рессоры, винтовой пружины, амортизатора, скобы, скобы и т. д. |
Преимущества пневматической подвески:
1) Переменное пространство для отклонения колес оптимально используется благодаря устройствам автоматического управления
