8-900-374-94-44
Porsche 917 является гоночным автомобилем, который выпустила немецкая компания Porsche в 1969-м году для участия в автомобильной гонке «24 часа Ле-Ман». Весь модельный ряд Порше.
Содержание: [показать]
Кузов машины создавали, используя панели от Порше 908. Автомобиль разработали в рекордный срок – лишь за 10 месяцев, включая все этапы тестирования. В марте 1969-го во время автомобильного салона в Женеве Порше показала серийный вариант 917, стоимостью 140 000 дойчемарок (на эти деньги можно было приобрести 10 Порше 911). Это учитывая то, что себестоимость автомобиля была куда выше.
Внутри руководства Porsche понимали, что были нужны победы в соревнованиях высокого уровня, а предприятия больше не удовлетворяли лишь победы класса. Невзирая на успех в гонках по классу и вторые места в гонках 1968-го на Сарте Porsche на протяжении почти 20 лет непрерывного участия еще ни разу не побеждало в общем зачете. Из-за этого предприятие работало над тем, чтобы собрать специальную гоночную машину, которая бы оптимально выполняла все существующие изменения регламента.
Разрабатывал автомобиль главный инженер Ганс Мезгер под руководством Фердинанда Пиха и Хельмута Ботта. Они начали создавать абсолютно новую машину. Тем более, что обстоятельства этого сложились как нельзя лучше. Международной федерацией автоспорта FIA было решено внедрить новый регламент для спортпрототипов. Это свидетельствовало о том, что не только Порше нужно было бы начинать все с нуля. Всем командам пришлось взяться за создание абсолютно новых автомобилей.
Вопрос внешнего дизайна в те времена стоял не так остро, как техническая начинка автомобиля.
Тем не менее, автомобиль Порше 917 выглядел достаточно необычно и стильно. Хотя машина доступна для дорог общего пользования, выглядит она, как самый настоящий гоночный автомобиль, чему также есть место. Передняя часть выделяется большими круглыми фарами, прикрытые стеклянной панелью. Нижняя часть отдана прямоугольному узкому воздухозаборнику.
Боковая часть имеет небольшие двери, открывающиеся вверх, небольшие обтекаемые внешние зеркала. Сразу видно, что колеса различаются между собой. В самой верхней части лобового стекла стоит центральное стекло заднего вида, вынесенное наружу, чтобы водитель видел более ясную картину того, что происходит сзади (ставили для гонок). Сзади решили поставить более широкие покрышки по понятным причинам.
Ближе к задней части идут аэродинамические элементы. Машина обладает плавными обводами кузова и приподнятой задней частью. Даже торчащие выхлопные трубы на корме только придают агрессивности Порше 917. На самом конце установлены массивные аэродинамические крылья.
Чуть ниже можно увидеть стандартные фонари.
Внутренняя часть сделана с оглядкой на гонку, не более. Это видно по внутренней отделке, которая получилась довольно скудной, а также по спортивным, не самым удобным сидениям ковшеобразного типа. Интересно, что салон рассчитан на 2-х пассажиров, хотя, смотря снаружи на автомобиль, кажется, что внутри есть место лишь для водителя. Сам кокпит напоминает кабину самолета истребителя.
Управлял водитель 3-спицевым спортивным рулем. Далее на приборной панели стоял крупный датчик оборотов двигателя. Левее от него нашлось место для датчика температуры двигателя, имевшего воздушное управление. Больше рассказывать о салоне Порше 917 особо нечего. Машину собирали с целью побед на гонках, где требовался минимум.
Фердинанд Пьех смог разработать потрясающий автомобиль, имеющий 12-цилиндровый 4.5-литровый двигатель, генерирующий 520 лошадиные силы. А так как сам автомобиль весил лишь 800 килограмм, он без проблем разгонялся более 340 км/ч.
Однако из-за длинной задней части кузова были проблемы с балансом такие, что под конец гонки в Ла Манше компания решила снять все модели с гонок.
К 1970 году была выпущена модель Porsche 917K (означает «короткий»). Это была машина с укороченным кузовом. Аэродинамика улучшилась благодаря высоко поднятой корме и измененным задним крыльям. При помощи таких перемен автомобиль занял первые 2 места. Его мощность перевалила отметку 600 «лошадей».
До немецкой компании раньше никто даже не пытался создавать «движки» типа «боксер» со столькими цилиндрами. Кроме этого, двигатель обладал воздушным охлаждением – сверху стоял массивный вентилятор, засасывающий кислород.
Интересно, что после таких знаменательных побед, Porsche 917 посетил Атлантику, чтобы поучаствовать в CanAm-гонках. Был убран верх спорткара. Оппозитный двигатель получил двойной турбонагнетатель, что позволило развить около 1 100 лошадиные силы. Максимальная скорость равнялась 400 километров в час.
В конструкции применялись в большом количестве алюминиевые и титановые сплавы, а также магний. Представили автомобиль Порше 917 во время Женевского автомобильного салона в 1969-м году. Однако после первых тестов, появились некоторые недочеты этого автомобиля. Самый большой из них – низкая управляемость на высокой скорости. Машине не хватало прижимной силы, потому что у него отсутствовал спойлер.
По тем временам эта технология лишь начинала внедряться в автомобильный спорт. Из-за этого, в 1969-м, когда 917 дебютировал на Гран-при Бельгии, никто из заводских пилотов не хотел управлять машиной. Вместо этого они решили выбрать не такой мощный и быстрый, но проверенный Порше 908. Подобное повторилось при Гран-при Германии на Нюрбургринге, однако в этот раз компания решила нанять пилотов на стороне.
К сожалению, выше 8 места Porsche 917 не смог подняться.
Продажи машины были также неудачные из-за большой стоимости (которая все равно не покрывала затраты на сборку). Спасение пришло от Джона Уайера, директора гоночной компаны Gulf Team. Они решил купить несколько 917-х и подписал контракт с Порше. Проводя тесты, он решил улучшить аэродинамику суперкара путем обрезания «хвоста» автомобиля и установки небольшого спойлера.
Такая машина называлась Porsche 917K (по-немецки Kurzhek – «короткий хвост»). Это положительно отразилось на управляемости спортивного купе. Вместе с тем, штутгартские специалисты решили разработать собственную модель – Porsche 917L (Langchek – «длинный хвост»). Кузов был наоборот удлинен. Также решили установить 2 высоких стабилизатора. Сердцем машины стала 4.9-литровая 600-сильная силовая установка, позволяющая разгоняться до 354 километров в час. С помощью этого, машина выиграла 8 побед на 12 этапах и завоевала пальму первенства в чемпионате в 1970-м году.
youtube.com/embed/n2CWD94q8kY» allowfullscreen=»allowfullscreen»> Уже к 1973 компания представила более совершенную модель Porsche 917/30. Она оснащалась 5.4-литровым турбированным мотором, генерирующим целых 1 560 конских силы в квалификационной версии и 1 100 «лошадей» – в гоночной. Эта модель разгонялась до 390 километров в час, а выстреливал гоночный болид до первой сотни лишь за 1.9 сек.
Понятно, что «немец» завоевывал много трофеев, поэтому с ним решили бороться уже известным методом: он был вновь запрещен. Получается, что 917-й покинул автоспорт, будучи явным лидером. Но из памяти автомобиль никогда не уйдет. Многие знают версию Porsche 917 LH и ее возможности.
На сегодняшний день купить Porsche 917 можно не меньше, чем за 1 000 000 долларов. А наимощнейший вариант Porsche 917/30 был продан на аукционе за 4 400 0000 долларов. Смотря на эту модель, немецкая компания решила позже вернутся в Ле-Ман в 2015-м с автомобилем Porsche 919 Hybrid, который также получился удачным и смог уже 2 раза выиграть эту гонку.
Соперников в этой необычной нише у «немца» было не так уж и много. Среди конкурентов Porsche 917 можно выделить итальянское купе Ferrari 512, имеющее V-образный 12-цилиндровый 550-сильный мотор, а также Ford GT40.
Карьера машины закончилась на пике из-за нефтяного кризиса, из-за которого FISA (Международная Федерация Автомобильного Спорта) решила запретить участвовать автомобилям с 5-литровыми «движками» в гонках на выносливость. Разные модификации требовали от 56 до 78 л бензина на каждые 100 километров пути.
Даже сегодня Порше 917 является очень быстрым спорткаром, который способен потягаться со многими современными автомобилями. Невзирая на его профессиональное завершение карьеры, эта модель навсегда останется в памяти многих автолюбителей по всему миру.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Porsche
Читайте далее:
Категории
.
..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Во время гонки «24 часа Ле-Мана» в 1970 году на легендарной трассе Ле Сарт лил сильный дождь.
Именно в этих драматических условиях действительно появилась будущая легенда автоспорта. За прошедшие годы было много отличных гоночных автомобилей Porsche, но ни один из них не мог сравниться с 917. С британским гонщиком Ричардом Эттвудом и немецким товарищем по команде Хансом Херрманном за рулем17 K – автомобиль, который чуть более года назад был всего лишь наброском на чертежной доске в Штутгарте – Porsche одержал свою первую победу в величайшей из всех гонок на выносливость. Это была победа, которая ознаменовала десятилетия доминирования Porsche в спорте.
Его видение состояло в том, чтобы создать лучший из когда-либо созданных гоночных автомобилей, который смог бы победить соперников. И это, в конечном счете, произойдет — и разрушительным образом.Весной 1968 года начался интенсивный период проектирования и сборки нового автомобиля, который готовили к публичному показу на Женевском автосалоне 1969 года всего за 10 месяцев. С шасси, разработанным Хельмутом Боттом, и двигателем, разработанным Гансом Мезгером, который в 1980-е разработали двигатель TAG Turbo Formula 1 производства Porsche для всепобеждающего McLaren MP4/2 — 25 автомобилей были изготовлены для целей омологации. В конце концов, всего будет построено около 65 экземпляров Porsche 917. Сам гоночный автомобиль был разработан в двух версиях — 917 K (от Kurz = «короткий» по-немецки) и 917 LH (Langheck = «длинный хвост»), хотя преобладала бы первая.
В свой первый сезон модель 917, оснащенная 4,5-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем мощностью 588 л.
с., испытывала проблемы с управляемостью из-за аэродинамической подъемной силы на высокой скорости. Он выиграл только одну гонку, Zeltweg 1000 км на австрийской Österreichring, за рулем которой были швейцарец Йо Зифферт и немецкий второй пилот Курт Аренс-младший 9.0005 Ричард Эттвуд за рулем Porsche Salzburg 917 K № 23, впервые для Porsche выигравший 24 часа Ле-Мана вместе со штурманом Хансом Херрманном
Проблемы с прорезыванием зубов не остановили Porsche. В следующем сезоне проблемы с прижимной силой были устранены, в основном за счет развертывания клиновидного хвостового оперения из алюминия. Это будет машина, которая штурмом взяла чемпионат мира по спортивным автомобилям. Дебютировав на гонке «24 часа Дайтоны», 917 гоночных автомобилей команд JW Automotive и Porsche Salzburg выиграли девять из 10 гонок сезона 1970 года. Несмотря на то, что на открытии Дейтоны компания JW Automotive финишировала со счетом 1:2, величайшей победой из всех стала ошеломляющая дебютная победа Porsche в Ле-Мане, благодаря команде Porsche Salzburg.
№ 23 917 K команды Attwood and Herrmann, одетый в уже узнаваемую красно-белую ливрею Зальцбурга, преодолел 343 круга (4 607,811 км) под проливным дождем в Ле Сарте за 24 часа. «Ле-Ман — это гонка, в которой все идет как надо, а может и нет. В те дни «24 часа» были больше похожи на гонку на выносливость, чем на гонку», — вспоминает Ричард Эттвуд, который ехал, не зная, что у него диагностировали свинку, а это означало, что во время гонки он мог пить только молоко. «Победа в Ле-Мане с Porsche и Гансом пришла совершенно неожиданно… Мы с Гансом были просто командой мечты».
Porsche 917 K в легендарной ливрее Gulf. Этот автомобиль выиграл в Спа на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1971 года под управлением мексиканца Педро Родригеса и британца Джеки Оливера. старт с места всего за 2,7 секунды, цифра, которая удержит даже самые быстрые современные суперкары в напряжении. Эпоха господства Porsche на мировых гоночных трассах действительно наступила.
В течение следующих трех сезонов 917-й одержал беспрецедентную серию побед в различных формах. Среди них будут одни из самых известных и узнаваемых гоночных автомобилей Porsche, когда-либо созданных. В сезоне 1971 года команда Porsche Salzburg была заменена гоночной командой Martini в качестве второй заводской команды Porsche (хотя они соревновались вместе с командой Salzburg в Ле-Мане в 1970 году, заняв второе место с французом Жераром Ларруссом и немцем Вилли Каусеном). 917 слева). Сама машина тоже выглядела несколько иначе, теперь у нее «выросли» два вертикальных стабилизатора на хвосте. В результате машина стала еще быстрее. В 1971 году было выиграно семь гонок из 11-й серии. И снова Ле-Ман стал ареной выдающегося триумфа — возможно, самого ошеломляющего выступления, которое когда-либо видела почитаемая трасса.
За четыре года существования Porsche 917 появилось множество различных вариантов, но немногие из них более узнаваемы, чем «Розовая свинья» 1971 года 917/20 Автомобиль под номером 22 голландца Гийса ван Леннепа и австрийца Хельмута Марко, окрашенный в фирменные цвета Martini Racing, побил все рекорды на пути к победе.
Два гонщика разогнали в среднем 222 км/ч за 24 часа гонки, проехав 5335 км, что более чем на 700 км больше, чем победивший Porsche 917 K годом ранее. Это выступление было настолько невероятным, что это был рекорд, который не был побит до 2010 года.17. Одним из них был Martini International 917 LH с измененной настройкой подвески и новым кузовом, таким как частично закрытые колесные колпаки. В квалификации он занял поул-позицию, но в самой гонке не смог добраться до клетчатого флага. Что еще более известно, еще один из участников Ле-Мана 917 того года стал одним из самых узнаваемых ливрей гоночных автомобилей Porsche всех времен.
Porsche 917/20 «Розовая свинья» Martini International, на кузове которого красовались названия кусков мяса, был уникальным 917 во многих отношениях. Этот уникальный экземпляр имел более широкий кузов, чем его более ранние собратья, и был разработан инженерами с целью совместить устойчивость 917 K с низким лобовым сопротивлением 917 L.
Хотя в Ле-Мане он занял достойное пятое место, он никогда больше не будет мчаться в гневе. Однако поклонники Porsche по сей день обожают эту выдающуюся розовую ливрею.
Мы сохраним самый мощный 917 навечно. К 1973 году 917-й подходил к концу своего блистательного правления в качестве короля гоночных трасс. В конце сезона 1972 года доминирование автомобиля на чемпионате мира по спортивным автомобилям было таким, что FIA решила отреагировать, запретив его пятилитровый 12-цилиндровый двигатель. Но должен был быть еще один вызов, который Porsche хотел принять. Помимо Формулы-1 и чемпионата мира по спортивным автомобилям, гоночная серия Can-Am в Северной Америке была одним из самых ожесточенных и хорошо поддерживаемых чемпионатов гоночных автомобилей того времени.
К 1973 году Северная Америка стала крупнейшим рынком сбыта спортивных автомобилей Porsche. И теперь у Porsche появилась прекрасная возможность укрепить свою растущую репутацию и в гонках Can-Am. Модель 917 уже участвовала в гонках с 1970 года — в 1972 году она даже выиграла абсолютный титул в виде Penske Racing 917/10 Джорджа Фоллмера. Но Porsche хотел стать больше и еще лучше. Он появился в образе 917/30, автомобиля, сочетавшего в себе силу и красоту. Не похоже ни на что другое 917 видели раньше.
Сохранение наследия: Porsche 917 в легендарной ливрее Gulf (справа) и новейший автомобиль на выносливость Porsche, 963 LMDh, в Дейтоне
Оснащенный 5,4-литровым двигателем V12 с турбонаддувом, он развивал мощность 1014 л.с. и развивал максимальную скорость 385 км/ч. В отличие от гонок в Ле-Мане, где аэродинамическое сопротивление нужно было уменьшить, чтобы увеличить максимальную скорость на длинных прямых, прижимная сила была в меню Can-Am 9.17/30, помогая ему максимально эффективно и безопасно передавать всю мощность двигателя V12 на поверхность гусеницы. И если это уже не напугало остальную часть поля, мускулистый дизайн его кузова с открытым верхом в знаменитой сине-желтой ливрее Sunoco также привлек внимание… очень быстро. Солнце, возможно, зашло четыре десятилетия назад для гоночной карьеры Porsche 917, но с тех пор, как его легенда стала еще сильнее Донохью выиграл шесть гонок из восьми в 19-м сезоне.73 серии Can-Am на пути к чемпионскому титулу (две другие гонки, по совпадению, выиграл один из предшественников автомобиля — Porsche 917/10). К сожалению, на этом дорога для 917 закончилась как конкурентоспособная единица, поскольку превосходные характеристики автомобиля снова привели к новым правилам для следующего сезона Can-Am.
Но какой способ подписаться на то, что многие считают величайшим гоночным автомобилем в мире. Это наследие продолжается и сегодня в форме сегодняшнего Porsche 963 — духовного преемника 9-й модели.17, и гоночный автомобиль, который Porsche считает своим новым героем автоспорта.Бен Барри
Особенности
| 1 мая 2022 г.
Подпишитесь на информационный бюллетень C&SC здесь, чтобы получать последние новости о классических автомобилях, характеристики, руководства для покупателей и объявления.побеждает, и в следующем году знаменитая немецкая марка вернется на трассу Circuit de la Sarthe, чтобы увеличить этот счет в соответствии с новыми правилами LMDh.
Но проследите наследие марки до ее истоков, и вы получите 917, устрашающий гоночный автомобиль, который дебютировал в 1969 году и впоследствии стал самым культовым гонщиком на выносливость всех времен.
Способный развивать по-прежнему удивительную скорость 246 миль в час, в то время, когда аэродинамика еще не была полностью понята, 917-й был грубым 12-сильным оппозитным двигателем, которого даже лучшие изо всех сил пытались укротить.
Модель 917 дважды выигрывала Ле-Ман, одерживая победы подряд в 1970 и 1971 годах, прежде чем изменение правил привело к тому, что она отправилась в Can-Am в Северной Америке, где она также доминировала.
Porsche 917K, сыгравший главную роль в фильме Стива МакКуина «Ле-Ман» (1971), был оценен более чем в 16 миллионов долларов на аукционе 2021 года.
Перенеситесь в сегодняшний день, и, как в каком-то сюрреалистическом сне, бодрый восьмидесятилетний Эттвуд наблюдает, как я забираюсь в кабину 9-го17 на влажной гоночной трассе Sonoma Raceway примерно в 30 милях к северу от Сан-Франциско, штат Калифорния, спокойно предлагая несколько советов перед моей первой поездкой на этой легендарной машине.
«Невероятно привилегированные» едва покрывают это.
Точно так же «невероятно нервный».
Пернатая двугранная дверь из стекловолокна 917-го откидывается вверх и вперед (унося с собой кусок крыши), и вы садитесь на водительское сиденье, а рядом с ним находится невероятно маленькое второе кресло, чтобы дерзко соответствовать требованиям для двухместных автомобилей.
Маркировка распределительного устройства приборной панели остается актуальной
Я почти лежу, мои ноги вытягиваются прямо к педалям, которые оставляют мои ноги тревожно на одной линии с фарами, но все же это вызывает клаустрофобию для моей рамы 6 футов 1 дюйм из-за низко посаженная форма 917-го, обманывающая ветер.
Даже без набивки сиденья из стекловолокна (да, она неудобная и неудобная) остается около одного сантиметра свободного места над головой, поэтому большую часть кругов я предпочитаю не надевать шлем, иначе это все равно, что водить машину в шейном бандаже.
Ветровое стекло имеет форму купола, напоминающего золотую рыбку, а изгибы передних колесных арок возвышаются над уровнем моего плеча.
Рулевое колесо идеальное, маленькое, черное с тремя спицами, сигнальные лампы, кажется, помечены Tipp-Ex (Alt, Oil), есть этикетка «Wischer» для дворников, а тахометр наклонен, чтобы поставить Красная линия 8000 об/мин вверху, удар в поле зрения занятого водителя.
Салон Porsche 917K некомфортно тесный
Если он невероятно вызывающий воспоминания, он также кажется немного импровизированным — не то слово, которое вы обязательно хотели бы ассоциировать с гонщиком, разгоняющимся до 200 миль в час.
Разработанный в соответствии с тогдашними новыми правилами FIA по спортивным прототипам, которые требовали производства только 25 экземпляров, 917 был развитием восьмицилиндровой спортивной машины 908, с которой Эттвуд начал свое сотрудничество с Porsche.
В то время как 917-й был детищем Фердинанда Пиеха, главный инженер Ханс Мецгер отвечал за разработку: его смерть в возрасте 90 лет в июне 2020 года придала дополнительную остроту 50-летию победы 917-го в том году.
«Вероятно, модель 908 была достаточно хороша, чтобы выиграть все гонки до 1969», — говорит Эттвуд. «Но Фердинанд Пиех хотел чего-то большего и более быстрого, особенно с учетом Ле-Мана».
Этот Porsche 917K оснащен 5,0-литровым оппозитным двигателем мощностью около 620 л.с. дроссельные заслонки выстроились по обе стороны от центрального вентилятора охлаждения и торчали через верхнюю часть задней части кузова, как позвонки.
Доступны различные конфигурации, от 4,5 до 4,9и 5 литров, а также с четырьмя или пятью скоростями. Тот, на котором мы едем, имеет самый большой двигатель и производит около 620 л.
Задуманный, когда аэродинамика в автоспорте была еще в зачаточном состоянии, 917 сначала разгонялся до 235 миль в час (а позже 246 миль в час).
Он не был полностью разобран, когда автомобиль дебютировал в 1969 году, и Эттвуд поделился им с Виком Элфордом — первый впервые сел за руль, хотя до этого очень не хотел этого делать.
Ричард Эттвуд (на фото) впервые проехал на Porsche 917 в Ле-Мане в 1969 году, и это было немногим, но год спустя он вернулся, чтобы победить на автомобиле с коротким хвостом
«Вик сказал, что ему нравится 917, я не Не знаю, была ли это бравада или что-то в этом роде, но как только я сел за руль, машина начала ужасно бродить», — говорит Эттвуд.
Он продолжает: «Испытания проводились на взлетно-посадочной полосе, и я не верю, что они достигли конечной скорости, может быть, 185 миль в час, но это было 235 миль в час.
«Был намек на то, что что-то не так: если вы смотрели в зеркало на боксах, вы получали очень хороший обзор сзади, но на Mulsanne Straight вы ничего не видели».
Подтверждая опасения Эттвуда, капер 917 Джон Вулф был убит на первом круге, и Эттвуд живо помнит свои изнурительные двойные заезды: постоянные корректировки рулевого управления, которые казались неестественно легкими из-за того, что нос поднимался, невыносимый шум выхлопных газов и то, как он упирался головой в переборку.0005
Выхлопные трубы Porsche 917K свисают с задней части трансмиссии
«Мне не прошло и двух часов, как я почувствовал сильную боль, — гримасничает Эттвуд. «К счастью, гонка была сухой, потому что я искренне верю, что на мокрой дороге мы бы сошли с дистанции».
Каким-то образом два гонщика боролись за машину всю ночь, обнаружив, что они лидируют в шести кругах после 21 часа.
Только отказ коробки передач вынудил уйти на пенсию: «На заводе думали, что я был разочарован уходом на пенсию, но я был просто совершенно истощен и на самом деле испытал облегчение», — смеется он.
Модель 917 была приручена в следующем году с появлением кузова 917K (для Kurzheck , или Short-tail), а также был разработан новый кузов Langheck (Long-tail).
Более короткий Porsche 917K пожертвовал скоростью на прямой ради значительного улучшения управляемости. «Это была совершенно другая машина: годом ранее нам приходилось тормозить перед поворотом в конце прямой; теперь он был плоским, кусок дерьма».
Это был Short-tail, на котором Эттвуд и Херрманн выиграли Ле-Ман, и это вариант, на котором мы сегодня ездим — не машина-победитель в цветах Team Salzburg, но его культовая ливрея Gulf как нельзя лучше подходит.
Это шасси номер 15 из 35, которыми управляла британская команда JW Automotive Engineering на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1971 года.
JW означает Джона Уайера (и соучредителя Джона Уиллмента), который ранее наблюдал за успехами Aston Martin и Ford в гонках и отвечал (любезно предоставлено изобретательным инженером Джоном Хорсманом) за усовершенствование аэродинамики.
Этот Porsche 917 участвовал в кампании Педро Родригеса и Джеки Оливера в период
Именно этот автомобиль выиграл этап чемпионата в Спа 1971 года под управлением Педро Родригеса и Джеки Оливера, занял второе место в Буэнос-Айресе и третье место в финале сезона в Уоткинс-Глен. .
После еще одной гонки в США в июле 1971 года он был списан, но не бездействовал: с 1972 по 1979 год он использовался в качестве «гоночного такси» в штаб-квартире команды Porsche в Вайссахе (надеюсь, с более любезным пассажиром). сиденье) и с 2009 года хранится в музее Porsche..
Голая кабина усиливает каждое движение с неработающим двигателем, а ключ зажигания кажется крошечным для такой устрашающей машины. Но одним поворотом Flat-12 взрывается у вас за головой с треском и грохотом воздушного охлаждения.
То, как подскакивают обороты при таком недостатке инерции, является ранним индикатором того, насколько отзывчив этот двигатель с его титановыми шатунами, четырьмя распредвалами и системой впрыска топлива Bosch.
Разрезанные слики на мокрой трассе сделают поездку на этом легендарном Porsche 9 сложной задачей.17
К сожалению, 917-й был отправлен в Соному на обрезанных сликах, а запасных частей нет, так что о действительно быстрых кругах не может быть и речи. Но все равно приятно переключить знаменитую ручку коробки передач из пробкового дерева справа от вас на первую (как ни странно, в отличие от современного Porsche 911 здесь нет изгиба) и выжать тяжелое и дрожащее от напряжения сцепление, когда оно вгрызается в узкую полосу. окно в верхней части своего пути.
Глядя на Эттвуда, я чувствую облегчение, что не глохну, и вскоре уже мчусь по пит-лейну Сономы на Porsche 9.17. Чертов ад.
Скорости довольно скромные, но 917 настолько самобытен в управлении, что очень легко раскрывает свой характер.
Такое ощущение, что вы сидите над передней частью автомобиля, и можете идеально поставить его на вершину, в то время как рулевое управление удивительно легкое и приятное, как будто вы можете нажать на какой-то аварийный замок, без проблем.
Свободно вращающийся оппозитный 12-цилиндровый двигатель и легкое рулевое управление придают Porsche 917K ощущение маневренности
Все это придает Porsche 9 маневренность и маневренность17, и вы можете почувствовать, как шины изгибаются дугой до зернистого состояния почти недостаточной поворачиваемости на поверхности с низким сцеплением. Быстрый подъем и резкое нажатие на педаль газа, несомненно, заставят заднюю часть работать, но я также знаю о массе и мощности этого монструозного 12-цилиндрового двигателя, установленного посередине этой машины. И ценность. Всегда в цене…
Ребята из музея Porsche посоветовали мне держать обороты выше, но Flat-12 на самом деле чувствует себя вполне послушным на низких оборотах, и то, как он толкает этого старого гоночного автомобиля вперед при малейшем открытии дроссельной заслонки, весьма примечательно.
Держитесь, и он так быстро набирает обороты – басовитый, с каким-то искаженным «плоским» звуком на низких оборотах двигателя, но восхитительно гладкий и идеально сбалансированный на оборотах и подъеме высоких частот – что скоро вы доберетесь до этого рычаг переключения передач из бальсового дерева и молиться, чтобы вы не ошиблись при переключении передач в общеизвестно сложной коробке передач.
Ручка переключения передач Porsche 917 выточена из пробкового дерева.
Переключатель достаточно легкий в своем действии, но для включения требуется уверенное нажатие. Выжмите сцепление, и на долю секунды оркестр из 12-ти ступеней сменяется всасыванием индукции, затем включается передача, и вы снова нажимаете на педаль газа.
В какой-то момент я дохожу до четвертого (я даже не знаю, есть ли у «нашей» машины пятое, что есть у некоторых), и производительность не вызывает сомнений, но тормоза — ход педали длинный и мягкий, и тормозная сила кажется явно посредственной.
Учитывая, что я чувствую, как 917 поднимается вверх, и чувствую себя пугливым над стоячей водой, у меня нет настроения испытывать здесь свою удачу, поэтому я просто наслаждаюсь опытом, управляя так сильно, как мне удобно, пока я впитываю это ведро. -списочный момент.
Пересекая финишную черту на Porsche 917K
Возвращаясь в боксы, Ричард Эттвуд стоит там, ожидая, чтобы спросить, что я думаю, как будто это какая-то глупая фантазия о смене часовых поясов.
Я просто рад получить 917-й в целости и сохранности и быть одним из немногих, кто это испытал.
Невероятно подумать, что в аналогичных условиях в 1970 году Эттвуд и Херрманн победили мир.
Изображения: Марк Урбано
Спасибо Ричарду Аттвуду, Гийсу ван Леннепу и Porsche AG
Гийс ван Леннеп одержал вторую и последнюю победу на Porsche 917 в Ле-Мане в 1971 году, управляя 4,9-литровым Short-tail цвета Martini вместе с товарищем по команде Хельмутом Марко.
«Я участвовал в 22 гонках на 917, больше, чем кто-либо — Ле-Ман, Interserie, две гонки Can-Am — и это была одна из моих любимых машин», — с энтузиазмом говорит ван Леннеп.
«Я никогда не боялся ни недостаточной, ни избыточной поворачиваемости, потому что он был так хорошо сбалансирован, и вы могли фантастически управлять им на дроссельной заслонке, потому что у него был дифференциал повышенного трения со 100% блокировкой.
«Но мне повезло, что я не ездил на нем в 1969 году, когда с аэродинамикой не разобрались! Он чувствовал себя очень хорошо уже в 1970 году, а затем в 1971 году он снова улучшился с 5-литровым оппозитным двигателем 12 вместо 4,5 ».
Гийс ван Леннеп разделил свою победу в Ле-Мане на Porsche 917K с Хельмутом Марко, который сегодня является советником команды Формулы-1 Red Bull Racing © Getty Images секунда после 10 часов, когда Пайпер разбила 917.
Однако Ван Леннеп доказал свои способности и в 1971 году вместе с Марко был переведен в поддерживаемую заводом команду Мартини.
Команда B обеспечивала жесткую внутреннюю конкуренцию, как это нравилось инженеру и водителю 917 Фердинанду Пиеху.
«У Джона Уайера была официальная заводская команда, но в команде Martini были все заводские люди Porsche — г-н Дехент был официально руководителем нашей команды, но на самом деле он не был главным», — вспоминает ван Леннеп.
«У нас были такие люди, как Вольфганг Флегель, Гельмут Ботт, все фабричные ребята. Это было немного заливом против Мартини».
Вентилятор двигателя Porsche 917, как известно, вызывал проблемы, а автомобили Gulf потерпели неудачу из-за поломок в Ле-Мане. тестирование.
«Сварка была сложной, и первый автомобиль, который они тестировали в Вайссахе, сломался через три или четыре часа», — рассказывает ван Леннеп.
«Наша машина была с другой сваркой и тестировалась 12 часов и не сломалась, но не 24 часа. Я совсем не злился, когда узнал, что это магний. Если Porsche говорит, что ты должен участвовать в гонках, ты участвуешь в гонках».
Ван Леннеп и Марко квалифицировались пятыми, отставая на пять секунд от поула Педро Родригеса JWA 917.
Просверленные тормоза Porsche 917 были хрупкими и быстро выходили из строя
Через шесть часов Porsche JWA проехал 1-2-3, но все автомобили JWA потерпели неудачу ночью, и у обоих других автомобилей Martini были проблемы с вентилятором, поэтому номер 22 вышел вперед через 12 часов — отчасти потому, что механики заранее позаботились о том, чтобы его вентилятор не вышел из строя.
«Известно, что вентилятор ломался, и это был конец двигателя», — вспоминает ван Леннеп.
«Итак, на каждом пит-стопе, начиная с вечера, они меняли один болт — их было четыре — так что это не было проблемой, и мы могли использовать 8400 оборотов в минуту». Вместо этого тормоза оказались брешью в броне 917-го.
«Это была старая трасса с Белым домом, быстрая левша», — говорит ван Леннеп.
Гийс ван Леннеп празднует свою победу после «24 часов Ле-Мана» 1971 года © Getty Images
Он продолжает: «За шесть часов до конца у нас более или менее кончились тормоза: они были тоньше, поэтому нагревались.
