8-900-374-94-44
ПО ВСЕМ ФРОНТАМ: BMW R90 Scrambler от Skrunkwerks
21 апреля
КАК ВАМ СТАТЬЯ?
Мы все когда-то слышали выражение: «Мастер на все руки».
Реальность такова, что для выживания в жестоком мире изготовителей кастомных мотоциклов, вам нужно уметь делать все, чтобы поддерживать финансовую жизнеспособность своего бизнеса.
Но некоторые отказываются идти на компромисс и посвящают себя единственной непоколебимой цели. Представляем Адриана Брауна, знатока BMW с воздушным охлаждением, который снова вернулся на наши страницы с еще одним виртуозным творением. Из лаборатории в Мельбурне, где промышляет австралийская команда Skrunkwerks, выехал этот идеальный BMW R90 Scrambler, над каждой деталью которого поработал гений.
Прошло несколько лет с тех пор, как мы познакомились с Адрианом. В последний раз вы видели его на Pipeburn, когда мы представляли его невероятный BMW R100 1987-го года. Его единственной целью было промчать как можно быстрее по равнинам озера Гэрднер, но все равно байк был невероятно красив и так хорошо сделан, что раздел комментариев переполняли восторженные отзывы.
Тот же подход был использован при создании скремблера на базе R90, как говорит сам этот человек: «С самого начала основное внимание уделялось практичности, комфорту и производительности, поэтому все соответствовало моей собственной разработке». Эта фраза напомнила мне, что это человек, который действительно строит мотоциклы, а не просто скрепляет болтами детали.
Адриан был одержим идеей байка, который бы ненасытно преодолевал километры, байка, который мог быть в пути несколько дней подряд, и который бы справлялся с бездорожьем, когда вы сворачиваете с шоссе. «Большой односторонний бак R90/6 воплощает тевтонскую классику и является прочной моделью, которая может стать основой конструкции. Но он может перенести кучу улучшений в разных областях: это и стало основой миссии сборки». Говоря о сердце мотоцикла, все началось с голого блока и увеличения объема до 1000 куб.
см при помощи комплекта перезарядки Siebenrock для создания мощности полного литрового мотоцикла.
Адриан обработал головки, не только чтобы избежать ступенчатой конструкции поршней, находящейся в комплекте, но и для увеличения степени сжатия до 10:1. Это та услуга, которую Skrunkwerks предлагает владельцам R80, R90 и R75. Продолжается обширная работа с двигателем, головки передвинуты, а диаметр впускного клапана уменьшен до 44 мм, и все это контролируется собственным гидростендом. Затем дело дошло до высокопроизводительного кулачка, разработанного Skrunkwerks, которые предлагают услуги по перешлифовке.
Поддерживающая часть представляет собой набор 38-миллиметровых карбюраторов Dellorto PHM с велостеками для правильной настройки длины, скрытыми большими под-фильтрами K&N, глушителями DanMoto и заводской воздушной коробкой, которую заменили задней крышкой двигателя из углеродного волокна от Skrunkwerks.
Что касается стандартного громоздкого маховика, то он был заменен «гораздо более легким «держателем сцепления» из поздних моделей, что также позволило установить улучшенную коробку передач от R100 1987-го года выпуска. Переключение уже не такое неуклюжее, а более плавное и прямое». Теперь, когда у Адриана была чертовски крутая начинка для байка, он мог приступить к работе над остальной частью проекта, и кастомное сиденье с подрамником заняли много времени.
Изучив изображения, вы сможете понять, почему, – форма и функциональность выходят за рамки понимания благодаря багажнику и кронштейнам, разработанным SW Motech Germany для седельных сумок Legend Gear.
Есть множество красивых деталей, как например логотип компании SW на боковых крышках, сетка, используемый для придания дополнительной глубины внешнему виду, и отверстия для скорости, аккуратно вырезанные, чтобы уменьшить общий вес чрезвычайно функциональной установки.
Идеально обрезанное сиденье обеспечивает невероятный комфорт в течение эпического количества часов в седле, но при этом оно спроектировано таким образом, чтобы радовать глаз. Заводской бак добавляет нужную атмосферу, вмещает много топлива, но при этом выглядит красиво, «кастомное покрытие и наколенники Tasmanian Tiger Myrtle сделаны моим другом Тимом из timkillcustom.com».
Поскольку Адриан всегда сосредоточивался на комплексном улучшении мотоцикла, хилые заводские тормоза должны быть выброшены. На их место поставили 4-поршневой суппорт Brembo от GSXR 750, который сочетается с массивным 330-миллиметровым ротором, который изначально предназначался для супербайка Ducati 1198.
Это преобразование стало возможным благодаря множеству деталей от больших тормозных адаптеров R90X Designs, которые обеспечивают правильный интервал.
Вся дополнительная мощность поступает от радиального главного цилиндра Magura HC1 и новых рычагов. Задние амортизаторы от Ikon обеспечивают дополнительную высоту в 15 мм, а ободы с порошковым покрытием и спицами из нержавеющей стали покрыты резиной Heidenau K60.
Средства управления делают поездку на мотоцикле приятным занятием, руль Renthal FatBars с компактными блоками переключателей Ducati имеют скрытую проводку в рулях. М-блок Motogadget руководит всем и отправляет сигналы на спидометр Daytona Speedo, светодиодные индикаторы Kellermann и задние светодиодные фары «все-в-одном».
Куда бы вы ни посмотрели, все оборудовано и произведено в соответствии с высочайшими стандартами, от функциональности крыльев до обработки каждой детали до заводского уровня качества, вы должны восхищаться стремлением к совершенному мотоциклу, который, несомненно, и останется таким через десятки тысяч километров.
Но именно так обстоят дела в Skrunkwerks: потрясающие идеи и потрясающий дизайн воплощаются в жизнь, чтобы создать лучшие модели BMW.
Home
Что почитать
Кастом Ducati 750SS от Cevennes Retro Motors
Почему Мэтт Леватич уходит с поста президента Harley-Davidson
Кастом Ønix Design’s 1978 BMW R100 ØD
Фабрика мотоботинок ТСХ. Что внутри?
Автор: Уэсли Рейнеке
Кастомизированные мотоциклы часто критикуют за то, что они ставят эстетику выше функциональности. Но производительность по-прежнему остается на первом месте для таких производителей, как Analog Motorcycles, которые только что закончили этот ориентированный на езду BMW R90/6.
Магазин в Чикаго отлично умеет приводить велосипеды в привлекательный вид и , оснащая их всеми необходимыми апгрейдами.
Поэтому, когда у их друзей из Motoworks Chicago появился клиент, который искал нестандартного боксера, компания Analog получила звонок.
«Колин, клиент, — фанат BMW, — говорит Тони Пруст из Analog. «Ему принадлежит около пяти воздушных головок, и Motoworks в значительной степени обслуживает его. Колин упомянул, что ему нужен сильно измененный кастом, поэтому Motoworks сказал: «Вы должны позвонить Тони в Analog Motorcycles». Но Колин пришел в проект с четко определенным представлением о том, чего он хочет, и был готов предоставить Analog карт-бланш только до определенного момента…
«Итак, мы углубились в то, что он искал, — говорит Тони, — и я должен сказать, что мне не нужно было менять какие-либо идеи Колина. Он хотел быстрый, тщательно настроенный BMW, который для большинства людей не выглядел бы таким нестандартным, но для энтузиаста BMW поставил бы все флажки «Я хочу сделать это со своим мотоциклом».
Аналог начался с очень чистого BMW R90/6 1976 года выпуска.
(Настолько чистый, что они сняли весь кузов и убрали его на хранение на тот случай, если им когда-нибудь понадобится восстановить еще один BMW.) Когда мотоцикл был разобран, двигатель отправился в Мотоворкс для освежения.
Не жалели денег. Двигатель R90 был оснащен комплектом Siebenrock объемом 1000 куб. См, облегченным маховиком, электронным зажиганием Boyer Bransden и более глубоким масляным поддоном. Карбюраторы были заменены на блоки Mikuni, а воздушная коробка была просверлена и оснащена фильтром K&N.
Мотор был тщательно отреставрирован и снаружи, теперь на нем черные разъемные клапанные крышки. Analog также установила пару глушителей из собственного каталога производства Cone Engineering.
У компании Analog есть запатентованный подрамник, который они производят для всех своих винтажных боксеров, поэтому, естественно, они прикрутили один из них. Колин также купил задние амортизаторы Öhlins, так что они тоже остались.
Передняя часть была модернизирована с помощью пары вилок модели BMW /7, чтобы мотоцикл мог работать с двумя передними дисковыми тормозами.
Набор эмуляторов Race Tech Gold Valve также вошел в вилку, а тормоза были модернизированы с помощью роторов EBC. Analog также добавила распорку вилки вторичного рынка, обрезала переднее крыло и укрепила маятник.
Колеса были восстановлены с новыми спицами от Buchanan’s, а обода и ступицы окрашены порошковой краской в черный цвет. Пока ребята работали над этим, они также добавили некоторые механические детали к задней ступице, основываясь на референсе, который прислал Колин.
Разобравшись с шасси и стойкой, Analog обратили внимание на кузов. Оригинальный бак /6 был подобран к шикарному и просторному сиденью, обитому Dane Utech. Были изготовлены новый батарейный отсек и заднее крыло, а также пара ушек для фар, которые имитируют оригинальные устройства, но с более гладким эффектом.
Весь мотоцикл был перемонтирован вокруг блока управления Motogadget m.unit с литиевой батареей EarthX. Другие «Motogadgetry» включают в себя переключатели, поворотники и зеркала — все детали, которые Analog часто использует и продает в своем интернет-магазине.
Тони использовал свой собственный каталог Analog Motor Goods для большей части комплекта отделки. Это включает в себя новые подножки и крепления для водителя и пассажира, верхний тройной зажим, стояки руля, значки на топливный бак и комплект заднего освещения. Его команда также установила руль Renthal, элементы управления Magura и спидометр Daytona, который был утоплен в ковше фары.
Artistimo покрасил классическую черную краску для фортепиано, но детали этой воздушной головы не ограничиваются только культовыми полосками. Тони решил, что детали задней ступицы должны использоваться во всей сборке, поэтому такие детали, как ребра на крышках клапана и поддона, были обработаны обратно.
«Было очень сложно сделать все правильно», — рассказывает Тони. «Все детали отлиты, и чтобы детали выглядели одинаково, потребовалось безумное количество тяжелой работы. Конечный результат довольно хорош — мы собирались использовать классическую белую полоску на черном, но решили изменить ее на очень тонкое серебристое, чтобы связать все это воедино».
Нам особенно нравятся незаметные элементы, скрытые повсюду — например, изготовленный на заказ логотип Analog, который закрывает старое крепление дроссельной заслонки.
«Большинство этих идей были вещами, которые мы делали в прошлом или которые Колин хотел от BMW», — говорит Тони. «Соедините все это вместе, и в результате получится быстрая, очень классическая, очень нестандартная и очень современная версия R90/6».
Колин, как сообщается, на седьмом небе от счастья со своим новым «Бимером» и позволил Тони одолжить его для 780-мильного тура, организованного журналом Cycle World .
Три других строителя были приглашены представить велосипеды, и на каждой остановке вручалась награда зрительских симпатий, а в конце определялся абсолютный победитель.
BMW компании Analog получила высшие награды. Почему мы не удивлены?
Аналоговые мотоциклы | Фейсбук | Инстаграм | Изображения Grant Schwingle
Рубрика: Кастомные мотоциклы TAGGED Аналоговые мотоциклы, Кафе-рейсеры BMW, Мотоциклы BMW, BMW R90, Кафе-рейсеры, Рестомод |
Уэсли Рейнеке
20 сент.
2019 г.
Уэсли Рейнеке
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ
ПРОЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
R90/6 — это почти такая же классика, как и классический Airhead. Для туристических райдеров эта модель была чем-то вроде короля дорог еще в середине 19-го.70-е годы. И ничто так не говорит об «аутентичности» BMW, как оригинальная краска Avus Black с нанесенными вручную белыми полосками. Для тех, кто хочет вернуть себе эти славные годы, или для тех, кто хочет пережить их впервые, этот
Как и в случае со всеми PROJECT BIKES , мы хотим, чтобы покупатели знали как можно больше о велосипеде, прежде чем совершать покупку.
Нам нечего скрывать, и наша единственная цель состоит в том, чтобы новый владелец каждого PROJECT BIKE чувствовал, что заплатил справедливо и получил хорошую, если не большую ценность в сделке. Мы призываем людей звонить, назначать время для встречи с одним из наших консультантов по продажам и лично осматривать каждую машину, чтобы они полностью понимали все положительные стороны, а также потенциальные недостатки, связанные с процессом восстановления. Мы гордимся тем, что продали более ста PROJECT BIKES с начала программы несколько лет назад. Наша цель с этими велосипедами — да и со всеми велосипедами, которые мы продаем, — исключительное удовлетворение потребностей клиентов. По этому показателю наши PROJECT BIKES добились ошеломляющего успеха. Мы даже вернули некоторые из них в продажу как хорошие подержанные велосипеды после того, как их владельцы закончили всю работу, а затем наслаждались ездой на велосипедах в течение нескольких лет.
Пожалуйста, найдите минутку, чтобы узнать больше о PROJECT BIKE 9 Боба.0081 запрограммируйте и прочитайте наш общий отказ от ответственности здесь: http://www.bobsbmw.com/new-motorcycles/project-bikes/
Для начала приведем несколько фактов, в основном об эксплуатации, которые помогут вам решить, является ли это PROJECT BIKE для вас:
Судя по многочисленным разговорам с продавцом перед тем, как мы приобрели эту машину, мы ему верим на 100%. Масло в двигателе практически чистое.
Мы всегда рекомендуем обновлять и заменять краны, так как это и элемент безопасности, и проблема с чистым потоком топлива; новые топливопроводы не проблема.
Вероятно, он должен обслуживать рулевую колонку, руль и подшипник маятника, но ни один из них не проявляет признаков отказа или небрежного обращения, поэтому мы знаем, что все эти довольно рутинные операции по техническому обслуживанию выполнялись несколько раз за всю его жизнь на дороге. Никакой заметной утечки смазки ни из одной из этих областей не наблюдается.
В любом случае, мы настоятельно рекомендуем заменить все лампочки на новые и обновить фару до Super White для лучшего освещения в ночное время. Вся электрика под передней крышкой выглядела чистой во время откручивания болтов и осмотра без полного снятия передней крышки двигателя/электрики. И для питания всего этого вам понадобится новая батарея.Некоторые косметические вещи, которые нужно знать и учитывать в этом великолепном PROJECT BIKE :
Мы думаем, что с некоторой осторожностью: правильными чистящими и полирующими средствами и небольшим количеством локтевого скольжения, этот можно было бы поднять до 8,5, а может быть, даже до твердых 9,0. Мы не предлагаем перекрашивать. Велосипед с оригинальной краской в приличном состоянии, даже если он не идеален, гораздо ценнее, чем перекрашенный велосипед. В бензобаке с правой стороны есть небольшая вмятина, которую мог бы помассировать один из этих экспертов по удалению вмятин, но если бы это был велосипед Боба, он вообще не стал бы к нему прикасаться.
и один черный ключ с ручкой. Сегодня все эти вещи являются ценными раритетами, но все они перейдут к следующему владельцу. Обратите внимание: один серый ключ подходит к вилочному замку, другой, вместе с ключом-ручкой, подходит к зажиганию и сиденью.
Они кажутся солидными, но замена на оригинальный хром или нержавеющую сталь украсит одну из лучших особенностей машин от / 6 до / 7 — еще до того, как появились колеса в стиле mag из литого сплава.
Во всех случаях потребуется хорошая очистка, чтобы восстановить первоначальный атласный блеск, но в прошлом мы видели гораздо более сильное окисление, чем это, которое было восстановлено и стало довольно привлекательным.