8-900-374-94-44
ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO —
СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ
Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.
Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.
От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo
Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.
Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита
Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.
Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.
Решение Болина: просто и безупречно
Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.
В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.
В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.
Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля
В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.
Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.
Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях
Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.
Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.
Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности
Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.
Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.
Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли
Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:
1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов
1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo
1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)
1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)
1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)
1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)
1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)
1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США
1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)
1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук
1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности
2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
По вопросам оптовой цены, обращаться к менеджерам по телефонам: +7 (495) 784-99-73
моб: +7 (985) 784-99-73 (МТС)
моб: +7 (963) 649-12-11 (Билайн)
моб: +7 (926) 259-93-43 (Мегафон)
Ремни — один из элементов системы пассивной безопасности транспортного средства, состоят из лямок с замком-пряжкой, регулирующих устройств и деталей крепления. Крепятся внутри салона к части кузова автотранспорта. Ремни безопасности сконструированы таким образом, чтобы в случае дорожно-транспортного происшествия или при экстренном торможении, сохранить пассажиров в безопасности и свести возможные травмы к минимуму, путём ограничения перемещения тела в салоне автотранспорта.
Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на все современные автомобили и отвечают международным нормам, и требованиям безопасности. Трёхточечный ремень фиксирует водителя и пассажира по диагонали, и в поясе. Ремни безопасности монтируются к усиленным элементам кузова транспортного средства или непосредственно к креслу, если это предусмотрено конструкторской документацией.
3-х точечные ремни безопасности делятся на:
Трёхточечные статические ремни предполагают ручную регулировку натяжения и прилегания ремня безопасности к телу человека.
Инерционные трёхточечные ремни безопасности, благодаря инерционной катушки, автоматически подстраиваются вовремя пристёгивания. Также в трехточечных ремнях есть преднатяжитель. Преднатяжитель при столкновении или резком торможении позволяет прижать, для безопасности, к креслу автомобиля всех пассажиров пристёгнутых ремнями.
Правильное использование трёхточечного ремня:
Обращаем ваше внимание, ремень с инерционной катушкой должен быть правильно установлен. Если ваше транспортное средство припарковано под сильным наклоном пристегнуться не получится. Причиной этой особенности является то, что механизм безопасности срабатывает, если катушка сильно отклонена от вертикали.
При столкновении ремень испытывают перегрузки, а инерционная катушка может оказаться неисправной. Поэтому, после аварии даже если ремень работоспособен, всё равно необходимо произвести его замену в обязательном порядке.
В ремнях используется лента, изготовленная из синтетических волокон методом плетения или ткачества. При производстве используется полиэстер, полиамид или полипропилен. Такая лента придает значительную прочность, долговечность, износоустойчивость. Края ленты прошиты специальным швом, в разных направлениях. Такой шов рассчитан на большую динамическую нагрузку.
Ремень — эффективное средство защиты водителя и пассажиров от тяжелых травм при дорожно-транспортном происшествии.
Некоторые старые автомобили предусматривают в своей конструкции наличие статических (не инерционных) ремней безопасности. Такие же ремни могут устанавливаться и на задние пассажирские сиденья.
❶ Чтобы пристегнуть ремень, воспользуйтесь язычком-защёлкой.
❷ Вставьте защёлку в замок до характерного щелчка.
❸ При выходе из машины отстегнитесь, нажав на красную кнопку «PRESS» замка, придерживая при этом край язычка-защёлки.
❹ Если необходимо отрегулировать длину ленты, то продвиньте ленту через защёлку, таким образом либо увеличивая ремень, либо уменьшая. Лента должна вплотную прилегать к телу человека.
Общие требования к безопасности.
— Если ремень безопасности вышел из строя и требуется его замена, то осуществляйте замену только в специальных мастерских, имеющих сертификат на этот вид работ. Не рискуйте своим здоровье и не подвергайте себя опасности.
— Не пристегивайтесь ремнем если у вас на коленях сидит ребенок, не зависимо где вы сидите спереди или сзади. Ребёнок должен сидеть отдельно, в детском кресле. Для обеспечения наилучшей безопасности ребёнка рекомендуется закреплять детское автомобильное кресло на задних сидениях транспортного средства.
— Обязательно, для вашей же безопасности, необходимо произвести замену каждого ремня на новые, если старые подвергались критической нагрузке в ДТП.
— Когда вы пристёгиваетесь, обратите внимание на то, чтобы лента ремня не была перекручена. Ни одна из лямок не должна принимать опасной конфигурации.
— Лента должна быть отрегулирован так, чтобы под ней свободно проходила рука.
— Следите чтобы лента минимально соприкасалась с острыми, твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья.
— При установке ремней безопасности, на каждое сиденья, проверьте возможность чтобы ими можно было пристегнуться в любой момент. Кроме того, если сиденье или подушка сиденья и/или спинка сиденья могут складываться для обеспечения доступа к задней части или багажному отсеку транспортного средства, то после их откидывания и последующей установки в исходное положение, предусмотренные ремни безопасности должны быть доступны для пристегивания.
Регулярно производите проверку состояния ремней. В случаях потёртости, надрыва или других повреждений, незамедлительно произведите замену ремня. Если ремни загрязнились, протрите их водой, или мыльным раствором слабой концентрации. Ни в коем случае не гладьте ремни утюгом.
Дооборудование ремнями безопасности кабины КАМАЗа.
Автомобиль КАМАЗ может быть оборудован ремнями следующего типа — артикул 3302, 3304–3307. Товар данного типа легко устанавливается, как на водительское сиденье, так и на места пассажиров.
В современной кабине грузовика уже предусмотрены точки крепления ремней, поэтому не составит никакого труда оборудовать все 3 сиденья ремнями. Два сиденья по краям кабины, оснащаются трёхточечными ремнями безопасности, среднее пассажирское сиденье — двухточечными, статическими, поясными Артикул 2302.
На схематичном чертеже цифрами 1 и 2 обозначены трёхточечный ремни, которые крепятся к каркасу кабины. Крепление двухточечного поясного ремня происходит непосредственно к каркасу сиденья — 3. Кронштейны с замком и креплением указаны цифрами 5, 9,14. В комплектацию товара артикул 3304, 3305, 3306, 3307 входит всё необходимое для непосредственного монтажа в кабине любого грузового автомобиля. Болты, гайки, гроверы, шайбы, пластиковые декоративные заглушки.
Трёхточечный, диагонально-поясной ремень водителя крепится в 3-х точках: внизу и вверху к боковой части кабины, и отдельно замок на металлическом кронштейне или тросике. Установка ремня с пассажирской стороны происходит также, как и с водительской, только зеркально. Инерционная катушка безопасности крепится в нижней части кабины КАМАЗа. Катушка должна быть расположена строго вертикально, лента свободно перемещаться через верхнюю петлю, далее по диагонали фиксируя человека в сидении.
В местах установки ремней усилены боковины кабины и пол, для улучшения прочности и повышения безопасности. К усилителям пола и боковин, привариваются гайки (M10XU5), к которым изнутри кабины на полу приворачиваются кронштейны. К кронштейнам болтами (с дюймовой резьбой) крепятся тяги, замок и ушки. Ушки, в ремнях безопасности водителя и крайнего пассажира, притягиваются болтами 17 непосредственно к боковинам через специальную втулку 19, компенсирующую толщину обивки.
Если конструктивные особенности не позволяют произвести монтаж трёхточечного ремня к боковой части кабины грузового автомобиля или другого транспортного средства, то в зависимости от типа кресла, возможен монтаж трёхточечного ремня непосредственно к каркасу кресла.
Возможно изготовления нестандартных ремней безопасности при заказе оптовой партии.
Мы осуществляем доставку товара по Москве и области, а также отправляем во все регионы России, Белоруссию, Казахстан и другие страны.
По словам директора по дорожной безопасности Volvo Trucks Анны Вриге-Берлинг, до сих пор не существует системы, которая бы приблизилась к трехточечному ремню безопасности с точки зрения количества спасенных жизней в дорожно-транспортных происшествиях.
К сожалению, по-прежнему многие водители пренебрегают этой простой процедурой и ставят под угрозу и свои жизни, и жизни пассажиров. Так, согласно отчету Volvo Trucks о последствиях ДТП за 2017 год, примерно половина водителей грузовых автомобилей, погибших в авариях, имели значительный шанс остаться в живых, будь они пристегнуты ремнем безопасности.
«Мы имеем дело с распространенным заблуждением насчет того, что в грузовом автомобиле водитель чувствует себя защищенным и без ремня безопасности, поскольку это транспортное средство само по себе больше остальных участников дорожного движения. Между тем, в случае опрокидывания грузовика, именно пристегнутый ремень безопасности является основной гарантией того, что водителя не зажмет между дорогой и кабиной», – говорит Анна Вриге-Беринг.
Стретегия нулевой смертности на дорогах Vision Zero
Volvo Trucks придерживается взятых на себя обязательств по реализации стратегии нулевой смертности на дорогах, согласно которой производители грузовых автомобилей, водители, проектировщики дорожной инфраструктуры и ведомства, ответственные за транспортную безопасность, должны прилагать скоординированные усилия для сведения ДТП со смертельными исходами к нулевым значениям.
«На протяжении 50 лет в Volvo Trucks работает команда по расследованию причин ДТП (Accident Research Team, ART). За эти годы мы накопили колоссальный опыт и на его основании внедрели множество систем активной и пассивной безопасности в современный модельный ряд грузовых автомобилей Volvo. Мы также открыто делимся результатами исследований ART со всеми заинтересованными сторонами во всем мире с тем, чтобы сделать транспортную инфраструктуру современнее и безопаснее», – отметила Анна Вриге-Беринг.
Наиболее простое средство пассивной безопасности, способное предотвратить тяжелые последствия ДТП – это обычный ремень безопасности. В момент столкновения автомобиля с препятствием ремень надежно фиксирует водителя и пассажиров в безопасном положении, не позволяя по инерции сдвинуться с кресла вперед или вбок, получив травмы от удара о детали интерьера или же вообще вылететь из автомобиля через оконные проемы. Современный автомобиль немыслим без них, однако трудно поверить, что еще в 50-х годах 20 века большинство автопроизводителей выпускали машины совсем без них.
Несмотря на то, что первые конструкции ремней безопасности появились еще в конце 19 века, массово их стали устанавливать только в 60-х годах, следуя примеру известного шведского автопроизводителя Volvo. Всего через десятилетие передние ремни безопасности стали практически обязательным атрибутом легкового автомобиля, а еще через несколько лет их применение было признано обязательным.
В первых, самых простых конструкциях ремней применялся так называемый «двухточечный» принцип крепления. Конструкция представляла собой просто короткий ремень, который одной стороной стационарно крепился у основания сиденья, а другой с помощью фиксатора защелкивался с противоположной стороны сиденья. Существовало несколько разновидностей двухточечных ремней: поясные, бедренные и плечевые. Наиболее распространенной схемой считался поясной двухточечный ремень, который до последнего времени часто встречался на задних сиденьях даже относительно современных автомобилей. Двухточечный ремень безопасности предотвращает вылет водителя или пассажира через окна, однако не способен предотвратить их травмы от удара о внутренние детали интерьера.
Общепринятым стандартом в наше время является «трехточечный» ремень безопасности. Это достаточно простая конструкция, совмещающая в себе поясной и плечевой ремни; замок ремня безопасности фиксируется у пояса водителя или пассажира. При этом используется единый отрезок ремня. Помимо надежной фиксации на сиденье, в случае аварии трехточечный ремень распределяет ударную нагрузку на большую площадь грудной клетки, плеч и бедер, снижая вероятность травм. Сейчас подавляющее большинство автомобилей имеют трехточечные ремни безопасности, при этом устанавливаются задние ремни безопасности, ремни на грузовики, автобусы и прочие транспортные средства.
Ремень безопасности ВАЗ и прочих отечественных производителей может различаться еще одним конструктивным решением. Большинство моделей получают на заводе инерционные ремни. После отстегивания они втягиваются внутрь стоек кузова, к которым они прикреплены. Статические ремни (неинерционные) после снятия просто лежат на сиденье. Их длину следует настраивать каждому новому пользователю таким образом, чтобы между ремнем и грудной клеткой могла пройти ладонь. Некоторые автопроизводители также устанавливают на ремнях специальный преднатяжитель. В случае аварии это устройство мгновенно регулирует силу натяжения ремня, выбирая свободный ход ремня и обеспечивая надежную фиксацию.
Современная промышленность выпускает ремни безопасности для автобусов, маршруток, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, которые могут быть установлены в случае ремонта транспортного средства. Ремни безопасности купить можно также для автомобилей, в конструкции которых они изначально не были предусмотрены. Благодаря массовому производству и унификации цены на такие универсальные конструкции вполне доступны.
Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.
Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.
Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.
Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.
Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.
В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.
В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.
В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.
Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.
Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.
Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.
Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.
Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.
Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:
1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов
1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo
1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)
1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)
1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)
1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)
1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)
1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США
1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)
1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук
1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности
2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей
Чтобы защитить свою жизнь, надо совсем немного: вытянуть ремень безопасности и защелкнуть его! Если Вы используете ремень безопасности, шансы на выживание в случае столкновения увеличиваются на 50 процентов.[1] Трехточечный ремень безопасности был и будет самым важным элементом среди систем защиты в автомобиле. Если бы удалось увеличить процент людей, использующих ремень безопасности, спасенных жизней было бы больше.
«Трехточечный ремень безопасности уникален — он повышает уровень защищенности людей независимо от вида столкновения. Ремни оберегают людей как на передних, так и на задних сиденьях. Многие считают, что ремень безопасности защищает лишь в случае фронтальных столкновений. Однако ремень обеспечивает защиту в любых ситуациях, например, ремень удерживает человека в сиденье и в случае переворачивания автомобиля», — говорит Ханс Нит (Hans Nyth), руководитель Центра по Безопасности Volvo Cars.
Самое главное преимущество заключается в способности ремня удерживать человека в сиденье. 75 процентов людей, которые выпадают из автомобиля в результате столкновения, погибают.[2] В целом ремни безопасности снижают риск фатального исхода и получения серьезных травм примерно на 50 процентов.[3]
Сегодня невозможно привести точные цифры, свидетельствующие о жизнях, спасенных благодаря трехточечному ремню безопасности с 60-х годов — в мире не существует такой статистики. По некоторым оценкам, число спасенных жизней превышает миллион. Еще больше людей, попавших в ДТП, не получили серьезные травмы также благодаря ремням безопасности.[4]
В Европе использование ремней безопасности позволяет сократить количество смертных случаев на дороге на 40 процентов ежегодно. В Европейском Союзе за 2005 год 11.700 водителей смогли выжить в ДТП, потому что они использовали ремни безопасности. Только в Германии число таких водителей составило 2000 человек. Если бы эти водители не были пристегнуты, количество фатальных случаев на дорогах Германии увеличилось бы вдвое.[5]
Подобная статистика в США за 2004 показывает, что ремни безопасности спасли 15.200 жизней и сэкономили обществу 50 млрд. долларов.[6]
Применение ремней безопасности заметно различается в зависимости от страны. В некоторых частях мира, например, на острове Сахалин в России, использование ремней безопасности составляет всего лишь 3.8 процента. Наиболее высокий процент использования ремней безопасности отмечается в странах с высокими средними доходами — во Франции, Германии, Швеции, Австралии и Канаде. В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90—99 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80—89 процентов пассажиров на задних сиденьях.[7]
В США традиционно низкая статистика использования ремней безопасности, что объясняется нестрогим законодательством. Тем не менее, в 2008 году США установили новый рекорд: в среднем в США 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности.[8]
В 2004 году в мире было зарегистрировано 620 миллионов автомобилей, из них 270 миллионов в Европе и около 202 миллионов в США [9]. В конце 2008 эта цифра должна увеличится приблизительно до 800 миллионов.[10] По прогнозам количество фатальных случаев на дорогах мира должно составить невероятную цифру — 1.2 миллиона человек.[11] Значительная доля роста автомобильного парка мира приходится не на страны Европы и США.
«В большинстве стран, где быстро растет автомобильный рынок, слишком много людей все еще предпочитают не пользоваться ремнями безопасности. Ремень безопасности представляет собой самое надежное средство, которое могло бы сохранить жизни людей на дорогах в мире», — добавляет Ханс Нит.
По данным экспертов в США увеличение количества людей, использующих ремни безопасности, всего лишь на один процент позволило бы сохранить 270 жизней в год[12]. Исследования в Европе показывают: если бы во всех странах ЕС люди использовали ремни безопасности, как это делают в передовых странах ЕС, на дорогах Европы было бы фатальных исходов меньше на 7000 случаев.[13]
Эти данные свидетельствуют о том, что даже в промышленно развитых странах, где давно используются автомобили, есть потенциал для повышения уровня защиты людей в автомобилях. Еще больше возможностей для сохранения жизней людей в странах Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет огромными темпами.
Если уровень использования ремней безопасности в этих регионах поднялся бы до уровня использования в Европе, можно было бы спасти десятки тысяч людей. В мировом масштабе смерти смогли бы избежать более ста тысяч человек ежегодно.
С 60-х годов Volvo Cars ведет серьезную работу с целью повышения уровня использования ремней безопасности. Когда в США были введены трехточечные ремни безопасности, Нильс Болин (Nils Bohlin) предпринял длительную поездку по стране, в течение которой собирал большие аудитории людей и рассказывал, насколько важно использовать ремень безопасности.
В последние годы Volvo участвует в таких кампаниях, как «Пристегнись». В то же время Volvo постоянно совершенствует ремень безопасности, делая его более эффективным и удобным в применении. Несмотря на это сегодня по-прежнему государственным учреждениям и частным компаниям необходимо предпринимать дополнительные усилия, чтобы обеспечить максимально доступный уровень использования ремней безопасности во всем мире.
Более удобные ремни безопасности и внедрение устройств напоминания оказались очень эффективными. Однако наряду с этими мерами законодательные постановления, штрафы, кампании, демонстрирующие преимущества ремней безопасности, и проверки на дорогах являются наиболее действенными средствами. Вероятно, принудительное использование ремня безопасности представляет собой самую эффективную меру, обеспечивающую широкое применение этого средства защиты людей на дорогах. Законы, предусматривающие оборудование всех автомобилей ремнями безопасности, впервые были одобрены еще в 60-х годах. Однако лишь в 1971 году был принят первый закон, обязывающий людей использовать ремни безопасности в автомобиле. Этот закон был принят в штате Виктория (Австралия). В результате количество смертельных случаев на дорогах штата снизилось на 18 процентов уже в первый год действия закона.
Несмотря на это в большинстве стран Европы подобные законы были приняты лишь через несколько лет, а в США законодательные предписания, обязывающие людей использовать ремни безопасности, были одобрены только в течение последних лет. Во многих странах мира по-прежнему не приняты законодательные постановления, требующие использовать ремни безопасности на задних сиденьях, в связи с чем в таких странах до сих пор отмечается низкое использование ремней на задних сиденьях и высокий процент травмирования людей.
Страны, где отмечается низкий уровень использования ремней безопасности, могут быстро изменить ситуацию, как это произошло в Коста-Рике. В 2003—2004 в Коста-Рике были приняты необходимые законы, проводились разъяснительные кампании и проверки по примеру развитых промышленных стран. В результате использование водителями ремней безопасности выросло с 24 до 82 процентов в течение одного года.
В другой части мира, в Южной Корее, разъяснительные кампании проводились одновременно с ужесточением проверок на дорогах и увеличением суммы штрафов, что позволило заметно увеличить использование ремней безопасности: менее чем за год процент людей, пользующихся ремнями безопасности, увеличился с 23 до 98.[14]
Почему же все не используют ремень безопасности, если это такое эффективное средство защиты? Сегодня, как и прежде, существуют самые разные предрассудки: люди считают, что ремень может быть опасным, если автомобиль перевернется и человек застрянет в автомобиле, ремень может испортить одежду, им не удобно пользоваться, а достаточную защиту обеспечит подушка безопасности или рулевое колесо, за которое можно держаться. Однако, независимо от каких-либо подобных мнений, использование ремня всегда предоставляет преимущества для всех людей и в любых ситуациях (разве что, действительно, иногда можно помять рубашку или блузку).
Ремень безопасности не в последнюю очередь защищает человека даже при езде на малой скорости, а именно на небольших скоростях происходит самое большое количество столкновений. Силы, действующие на человека в ходе столкновения, намного больше, чем могут себе представить многие люди. Например, столкновение на скорости 50 км/ч сравнимо с падением с четвертого этажа здания. Получить травмы можно при ударе даже на скорости 7 км/ч. Поэтому ремень безопасности необходимо использовать всегда. Подушка безопасности — это превосходное дополнение, однако именно дополнение, так как подушка безопасности никогда не сможет заменить ремень безопасности.[15]
Для обеспечения оптимальной безопасности, необходимо правильно установить ремень. Диагональная часть должна проходить по грудной клетке как можно ближе к шее. Такое положение обеспечивает правильный угол расположения ремня, и тогда плечо и грудная клетка принимают на себя максимальную энергию удара. Нижняя часть ремня находится поверх таза ближе к бедрам, но никак не на уровне живота. Застегнув ремень, необходимо обеспечить достаточное натяжение. Чем плотнее ремень прилегает к телу, тем выше уровень защиты. Не допускается перекручивание ремня или использование поврежденного ремня.
Беременные женщины даже на самых последних неделях беременности должны пользоваться ремнем безопасности. Ремень должен плотно прилегать к плечу, проходить по диагонали по грудной клетке сбоку от живота. Нижняя часть ремня находится в горизонтальном положении на бедрах как можно ниже от живота — ни в коем случае не допускается расположение ремня по животу.
Если ребенок перевозится на дополнительной подушке или в детском сиденье с использованием трехточечного ремня безопасности, ремень должен располагаться так же, как и в случае со взрослым пассажиром. Ремень может находиться близко к шее ребенка, но нельзя пропускать верхнюю часть ремня под рукой ребенка — при таком положении ремня безопасности ребенок может получить серьезные травмы.
1. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007
2. http://www.preventioninstitute.org/traffic_seatbelt
3. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007
4. Экспертные оценки компании Volvo на основе общей статистики и статистических исследований Volvo о ДТП и использовании ремней безопасности
5. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007
6. Национальный центр по статистике и анализу (Национальное управление по безопасности движения автотранспорта NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007
7. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
8. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007
9. Общество производителей и поставщиков автомобилей, 2004
10. Всемирный фонд дикой природы (WWF)
11. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ)
12. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007
13. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
14. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
15. Шведское национальное общество по безопасности дорожного движения (NTF)
Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет. С одной стороны — это правильно, с другой — нет. Уникальная конструкция ремня осталась неизменной. Но отличие заключается в том, что сегодня ремень безопасности является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно совершенствуется.
Трехточечный ремень безопасности стал ключевым элементом, обеспечивающим защиту людей во всех автомобилях Volvo начиная с 1959 года. Механизм инерционного блокирования сделал ремень более удобным, и с 1969 года это устройство приобрело статус стандартного оснащения.
Volvo никогда не прекращала работы по совершенствованию ремня безопасности, используя передовые технологии, предназначенные для защиты пассажиров автомобиля. «Ремень безопасности — это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню безопасности справиться с этой задачей. Например, иные системы безопасности дают информацию о силе удара. Они взаимодействуют с ремнем безопасности в процессе столкновения и обеспечивают оптимальную защиту людей», — говорит Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела по системам безопасности в автомобиле.
Преднатяжители ремня безопасности получают сигнал с датчиков, регистрирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая тело человека в сиденье. Это необходимо, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают требуемое натяжение, и ремень удерживает человека в сиденье на самом первом этапе столкновения.
В современных моделях Volvo большое значение для пассажиров выполняют ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности. Благодаря датчику, который контролирует скорость разматывания ремня, ограничители натяжения определяют динамику движения тела человека по мере его продвижения вперед. В результате осуществляется контроль за силой натяжения ремня во время столкновения и тем самым достигается оптимальное поглощение энергии движения тела. Если тело удерживается с применением слишком большой силы, это может привести к травмам. С другой стороны, если ограничитель натяжения настроен на слишком малое усилие, последует резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.
Ограничение усилия может быть различным, и это зависит от конкретной ситуации. Например, в начале процесса столкновения натяжение ремня безопасности может быть выше, но затем оно ослабевает, и тогда подушка безопасности выполняет функцию поглощения энергии удара.
Габариты, вес человека и тип столкновения — это основные параметры, на основании которых система рассчитывает, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных сценариев столкновений, полученных на основании результатов моделирования столкновений или данных о реальных ДТП.
Учитываются самые различные сценарии столкновений, включая мощные лобовые удары, столкновения с грузовыми автомобилями и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение, насколько быстро и на каком уровне должны реагировать различные системы защиты. Информация поступает с многочисленных датчиков, размещенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, установленный в середине автомобиля, получает всю информацию и принимает решение, как должны взаимодействовать системы автомобиля, включая ремень безопасности.
Если автомобиль оборудован встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличным от натяжения ремня безопасности на переднем сиденье. Ремень безопасности, удерживающий ребенка, должен обеспечить максимально эффективную защиту для маленького пассажира.
Сегодня системы безопасности предусматривают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности по-прежнему играет центральную роль. Но что нам ожидать в будущем? Будем ли мы и в 2020 году использовать ремни безопасности?
«Мы придерживаемся мнения, что ремень безопасности будет использоваться и в 2020 году, и после. Может быть, в будущем ремень безопасности будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех будут использоваться четыре точки крепления. Очевидно, в будущем ремень безопасности будет иметь более простой крепеж. Только тогда, когда мы сможем создавать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется серьезная работа, до создания таких автомобилей еще очень далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.
Разработка ремней безопасности идет по двум параллельным направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень безопасности и систему управления, которые обеспечивали бы максимально надежную защиту, с другой стороны — следует внедрить ряд мер, которые позволили бы сделать использование ремня более простым и удобным для людей.
В Volvo обсуждалась возможность использования четырехточечного ремня безопасности. Другие авто производители также изучали такой вариант. За несколько лет были выработаны различные предложения, однако пока что еще не создано надежное техническое решение, которое отвечало бы всем необходимым требованиям.
Четырехточечный ремень безопасности предоставляет определенные преимущества. Например, такой ремень более надежно удерживает человека в сиденье в случае переворачивания автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оборудованы четырехточечными ремнями или ремнями, предусматривающими большее количество точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека из-под ремня безопасности.
Однако у четырехточечного ремня есть определенные недостатки. Такой ремень должен располагаться перекрестно по телу человека. Ремень находится поперек грудной клетки, самой прочной части тела человека, и это позволяет наилучшим образом справляться с энергией удара. Но для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления ремня, которые не предусмотрены в структуре салона автомобиля.
Есть еще и другая проблема — использование такого ремня безопасности. За прошедшие 50 лет люди уже привыкли использовать трехточечный ремень безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты такого ремня могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars занимается изучением этой проблемы, но в любом случае Volvo Cars не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего.
Ремень безопасности с электроприводом — это новая уникальная технология, которая позволяет обеспечить необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система способна регистрировать более активный стиль вождения автомобиля, когда более интенсивно вращается рулевое колесо. В такой ситуации ремень безопасности может быть важным средством удержания водителя в водительском кресле. Кроме этого, система управления ремнем безопасности может получать сигналы от датчиков автомобиля, обнаруживающих приближение препятствия на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, которые регистрируют потерю концентрации внимания водителя.
В таких случаях водитель получает предупреждение: происходит натяжение ремня безопасности, и водитель занимает наиболее безопасное положение на сиденье. Одно из преимуществ системы заключается в том, что она может активироваться неограниченное количество раз (в отличие от пиротехнических преднатяжителей ремня безопасности, которые могут быть задействованы лишь в случае столкновения).
Сегодня очень многие водители не пользуются ремнями безопасности. В автомобильной отрасли постоянно идет обсуждение решений, которые позволили бы облегчить использование ремней безопасности и сделать их более удобными для водителей. Возможно использование крепления ремня безопасности, которое находится между сиденьями и выдвигается вверх, когда на сиденье садится человек. Такое решение заметно облегчает процедуру крепления ремня, особенно на задних сиденьях. Также предлагается использовать стробоскопические световые указатели, подсказывающие пассажиру, как надо закрепить ремень безопасности, или ремни со специальной подсветкой, помогающей людям найти и закрепить ремень в темное время суток.
Помимо этого проводились испытания полностью автоматизированных систем: ремень безопасности вытягивается и закрепляется без участия человека. Однако для такого решения актуальны не столько проблемы технического исполнения, сколько логические аспекты. Когда именно должен устанавливаться ремень безопасности? Когда человек занимает место на сиденье? Когда закрыта дверь? Или когда повернут ключ в замке зажигания? А что случится, если один из пассажиров занял свое место и держит в руках букет цветов или большое мороженое? Инженерам-разработчикам приходится принимать во внимание самые разные случаи и вероятные ситуации.
Сегодня Volvo и другие автомобильные компании используют ремни безопасности, поставляемые ограниченным числом производителей. Ремни могут отличаться разными параметрами растяжения, однако по структуре и ширине они одинаковы. Можно было бы предположить, что более широкий ремень может обеспечить дополнительную защиту, однако сила натяжения концентрируется в середине ремня, поэтому увеличение ширины ремня даст лишь незначительные преимущества. С другой стороны, более узкий ремень мог бы быть более удобным, например, для женщин — такой ремень удобнее располагается, проходя по диагонали грудной клетки.
Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые наделены возможностью поглощения энергии удара.
Кроме этого, повысить эффективность ремня безопасности можно за счет разработки новых технических решений, которые взаимодействуют с ремнем безопасности. Одновременно с выводом на рынок нового Volvo XC60 в 2008 году, Volvo Cars представила новую систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Pre-Prepared Restraints). Система PRS использует те же лазерные датчики, которые применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня. В результате ограничители натяжения ремня действуют более эффективно, реагируя на силу удара.
Используя относительно простой, но высоко эффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту для водителя и пассажиров автомобиля. Ниже приводится хронологическое перечисление этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был изобретен трехточечный ремень безопасности:
1959 Инновационное решение безопасности Volvo — трехточечный ремень на передних сиденьях
1967 Ремни безопасности устанавливаются в стандарте на задних сиденьях
1969 Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях
1971 Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях
1972 Трехточечные ремни безопасности для задних сидений
1986 Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья
1987 Механический преднатяжитель для ремня безопасности
1991 Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений
1992 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях
1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях
1996 Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях
1999 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях
1999 Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений
2003 Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях
2003 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений
2003 Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях
2007 Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях
2008 Адаптивные ограничители натяжения (PRS) на случай столкновений на малой скорости на передних сиденьях
Ходит гипотеза, что самый первый ремень безопасности сделали в 1885 году в США. Эдвард Клэгхорн запатентовал свою разработку в виде ремня для туристов, которые путешествовали в открытых каретах. Но есть и другая версия — она гласит, что первым ремни установил Адольф Пегу. Французский пилот аэроплана придумал такую конструкцию для того, чтобы иметь возможность дольше всех лететь вверх колёсами и поставить мировой рекорд. Впрочем, этим спорам нет конца.
Долгие годы ремни безопасности игнорировались потребителями автомобилей по причине категорического неудобства в использовании. Ремень просто сковывал действия человека, находящегося за рулем и скорее вредил, нежели защищал в аварии. Да и за доплату такие устройства устанавливать никто не хотел.
Таким образом, начало полноценной жизни ремней пришлось на послевоенные годы, когда небезызвестный Генри Форд начал устанавливать ремни уже в базовую комплектацию своих автомобилей.Привычные нам ремни безопасности пришли в автомобилестроение тоже из авиации. А именно — из концерна SAAB. Там работал талантливый конструктор, занимавшийся системами удержания пилота, и звали его — Нильс Болин. Однако свое открытие он совершил будучи сотрудником компании Volvo, которая и считается родоначальником трёхточечных ремней безопасности. Нильс прекрасно знал что такое перегрузки, и понимал как удержать человеческое тело в кресле в случае аварии. Работа велась активно, и через год интенсивных испытаний Болин пришёл к выводу, что самым эффективным способом удержать водителя или пассажира в кресле в момент удара — это наличие двух ремней. Один — грудной, верхний, а второй —нижний, удерживающий остальную часть тела. Ремни объединили единой застёжкой в области бедра водителя. Простая конструкция ремня позволяла пристегиваться одной рукой, а сам ремень не мешал двигаться водителю. Именно эти ремни впервые применили на Volvo P120 и Volvo PV544, а спустя несколько лет они стали стандартными для передних сидений машин.
Конечно, первые подобные ремни были удобны, но пользоваться правильно ими умели далеко не все. Для корректной работы ремней необходимо было их отрегулировать так, чтобы между грудью и лямкой ремня можно было протолкнуть 2 пальца. Однако при такой конструкции ремни слегка прижимают водителя, поэтому последние их распускали. Соответственно, статические ремни могли калечить водителя и пассажира в случае аварии, из-за чего их укомплектовали инерционными механизмами.
Впрочем, и у подобных конструкций были противники. Те, кому не милы ремни безопасности, вспоминают Гран-при Италии 1970 года и смерть Йохена Риндта, пилота «Формулы-1». Йохен умудрился погибнуть ровно в тот день, когда решил впервые использовать ремни безопасности за рулём. Откровенно говоря, противники умалчивают тот факт, что Риндт пристегнулся только поясным ремнём и проигнорировал грудной. В итоге, в момент удара его тело «поднырнуло» вниз, и пряжка ремня врезалась прямо в горло гонщика, вспоров ему гортань. Однако «поднырнуть» под современный ремень безопасности невозможно, если использовать его правильно.
Конструкция с жёсткой фиксацией не может быть идеальной по определению. В случае удара вся нагрузка через ремень передаётся на вашу грудную клетку, и, согласитесь, что это не очень приятно. Итогом доработок после проведения множества испытаний стали преднатяжители и ограничители ремней безопасности. Эти устройства помогли ремням стать более популярными и увеличить безопасность. Преднатяжитель должен реагировать на замедление автомобиля и просто притянуть водителя и пассажиров к спинкам сидений, исключая зазор между ремнями и телом человека.
Вы можете сами убедиться в работе этого механизма, интенсивно затормозив на дороге. Но сперва убедитесь в безопасности манёвра, иначе другому участнику движения тоже придется проверить свои ремни. Вторым узлом доработок стал ограничитель усилия, который снижает последствия от «дружбы» ремня и грудной клетки водителя при столкновении. Ограничитель усилия, ослабляя натяжение ремня, обеспечивает щадящее воздействие систем пассивной безопасности на организм их владельца.Безусловно, данная конструкция прекрасно справляется со своими задачами в обычных гражданских автомобилях, а для остальных видов автомобилей, включая спорткары и суперкары, а также для сугубо гоночных автомобилей применяются иные ремни безопасности. Четырёхточечные, пятиточечные и иногда даже шеститочечные ремни. Их задача — плотно фиксировать пилота в своем кресле и защищать его от малейшей попытки выпасть из кресла в момент столкновения, а иногда и удержать в случае переворота автомобиля. Но некоторые эксперты из мира автомобилей прочат скорейшее обновление и привычных нам трёхточечных ремней. Что придёт на замену современным ремням? Поживём — увидим.
Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:
К моменту смерти официального изобретателя современных трехточечных ремней безопасности Нильса Болина, который умер от сердечного приступа в 82-летнем возрасте, специалисты-маркетологи из Volvo подсчитали, что изобретение позволило за 40 лет сохранить жизни более чем миллиону людей по всему миру. И это при том, что во многих странах до середины 70-х годов установка ремней безопасности не являлась обязательным требованием при изготовлении автомобилей. А уж обязанность автовладельцев по использованию ремней безопасности возникла еще позже. Например, в Германии, только со второй половины 1984 года появилось наказание за непристегнутый ремень водителя или переднего пассажира. К слову, с того момента количество пристегнутых водителей возросло сразу на 90%.
Ремень безопасности (далее — РБ) представляет собой инструмент защиты автолюбителя и пассажиров авто во время движения. Правильная эксплуатация РБ позволяет снизить риск травмирования человека во время аварии. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой двухточечный, многоточечный и трехточечный ремень безопасности, насколько эффективно его использование и какой лучше использовать для ребенка и коляски.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Как мы уже сказали, видов РБ может быть несколько. Они разделяются между собой по количеству мест крепления, а также конструкции. Рассмотрим по очереди каждый из них.
Двухточечный РБ — это регулируемое средство защиты автомобилиста, которое крепится в районе талии.
Впервые такие элементы были введены в эксплуатацию в 1949 году. На сегодняшний день такой тип РБ используется только в старых машинах, поскольку он является невостребованным в легковых транспортных средствах.
Поясные, как и бедренные РБ, также сегодня практически не используются. Еще около десяти лет назад поясные РБ использовались автомобильными производителями для обустройства защиты задних кресел. Сегодня их можно встретить в некоторых автобусах, но все-такие поясные РБ активно используются на самолетах, благодаря тому, что могут надежно удержать человека на сидении. Таким образом, пассажир может удобно сидеть на кресле во время взлета или посадки. Но ни детей в автомобиле, ни тем более коляски пристегивать такими элементами нельзя.
Популярность плечевых РБ также в последнее время сошла на нет. Такие РБ проходят от плеча к бедру. Активно применялись автомобильными производителями в 60-х годах прошлого века. Но, как показала практика, они не особо защищали автолюбителей при авариях из-за того, что попадая в ДТП, человек мог попросту выскользнуть из-под плечевого РБ. Соответственно, ни детей, ни коляски с малышами пристегивать плечевыми РБ нельзя.
По конструкции трехточечный ремень безопасности представляет собой единое средство защиты, сочетающее в себе плечевой и поясной ремешки. По отрезку РБ проходит пряжка, позволяющая с удобством использовать конструкцию водителю или пассажиру. Трехточечные ремни безопасности в случае ДТП смогут равномерно распределить силу торможения по нескольким частям тела — бедренному поясу, плечам, а также груди. А это, в свою очередь, по многом облегчает удар человеку. Впервые такие РБ были введены в эксплуатацию в 1959 году.
До середины 80-х годов прошлого века такие ремешки, как правило, эксплуатировались исключительно на передних сидениях. Но со временем, как показали испытания, ПДД во многих странах были пересмотрены, в результате чего авто-производители стали устанавливать и на передние, и на задние кресла трехточечные РБ. Однако это касается развитых стран — здесь такое требование было введено в 2007 году.
Несмотря на свою относительную безопасность, для маленьких детей и колясок такие РБ не пригодны. Если габариты нетипичны, то верхняя часть ремешка при аварии будет слишком близко подходить к горлу пристегнутого человека. Что касается колясок, то даже не думайте пристегивать коляску с ребенком трехточечным РБ.
По своему типу такие ремешки делятся на:
К многоточечным элементам относятся четырехточечные и пятиточечные ремни безопасноти. На сегодняшний день чаще всего используются в гоночных машинах, а также в воздушном транспорте. Что касается гоночных авто, то в них многоточечные РБ также выполняют роль дополнительного компонента боковой поддержки, кроме основной функции. То есть многоточечные РБ позволяют удержать тело водителя болида на своем кресле. Также следует отметить, что поскольку пятиточечные РБ являются самыми надежными, ими вполне можно пристегивать коляску или ребенка. Практически во всех удерживающих устройствах для детей применяются пятиточечные РБ.
Многоточечные РБВо многих странах в ПДД прописано требование в обязательном порядке применять РБ во время езды на автомобиле, разумеется, если машина оснащена ремешками. Что касается Украины, России и Беларуси, то в этих странах использование РБ является обязательным не только для водителя, но и пассажиров. В случае неиспользования ремешков при движении сотрудник ГИБДД имеет право выписать штраф.
Как вы сами можете понять, обычные РБ рассчитаны на рост взрослых людей, поэтому при перевозке детей и колясок вы не сможете их использовать. Для этого, чтобы защитить жизнь и здоровье ребенка, существуют удерживающие устройства или специальные автомобильные так называемые коляски — автокресла. Если ребенок будет пристегнут трехточечным РБ без кресла, то вероятность того, что он получит травму шеи, как минимум в пять раз больше, чем если бы он сидел в специальном удерживающем устройстве.
В РФ, согласно правилам ПДД, все дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в удерживающих устройствах, при использовании которых можно применять ремень.
Применение ремешков является обязательным в том случае, если транспортное средств оснащено подушками безопасности, в противном случае есть большой риск получения травм. Учтите, что принцип функционирования подушек безопасности продумывается при разработке таким образом, что водитель при их раскрытии должен быть пристегнуть РБ. Соответственно, если в случае аварии водитель не пристегнут, а его тело может пусть даже немного сместиться, то последствия открытия подушек могут быть очень печальными. К примеру, если удар будет лоб в лоб, то автомобилист как минимум получит удар подушкой по голове, и уж поверьте, этот удар будет значительно сильнее, чем если бы вы просто ударились головой о торпеду. На сегодняшний день многие автомобильные производители оборудуют свои транспортные средства функцией блокировки подушки, если РБ не пристегнут во время езды.
Перейдем к вопросу эффективности ремней безопасности автомобиля. Наверное, объяснять не нужно, насколько этот элемент защиты водителя и пассажиров является важным, ведь его эффективность была проверена годами и многочисленными проверками на практике. С уверенностью можно сказать, что при критичных ДТП, когда вероятность выжить очень низка, именно ремешки безопасности позволяют обеспечить защиту. В целом процент защиты составляет около 70 из 100%, чего нельзя сказать о подушках безопасности. Последние позволяют защитить только в 20% случаев.
Загрузка …Рассмотрим по факту вопрос эффективности.
Как показали результаты исследований, использование ремешков снижает вероятность летального исхода человека:
Также следует отметить, что использование РБ по факту значительно уменьшает вероятность летального исхода или получения тяжелых травм для пассажиров:
Чтобы эффект защиты был более высоким, автомобилисту и всем людям в салоне следует пристегиваться. Если пассажир будет не пристегнут, то в случае ДТП его будет кидать по всему салоне авто. Соответственно, весом тело можно нанести не менее серьезные травмы как водителю, так и другим пассажирам.
Подробная информация о ремнях безопасности и их эффективности представлена на видео.
Что вы надеваете каждый раз, когда садитесь в машину, которая тонкая, гладкая и, как считается, с 1959 года спасла более миллиона жизней? Это будет трехточечный ремень безопасности, и вы должны благодарить Volvo за то, что он присутствует в вашем автомобиле. 13 августа 2019 года ему исполнилось 60 лет, и он продолжает развиваться, даже если вы можете принять это как должное. Итак, чтобы напомнить всем, почему обыденный трехточечный ремень — это совсем не то, пристегнитесь и ознакомьтесь с краткой историей этого важного творения и того, как он появился в каждой новой машине, Volvo или любой другой.
Рискуя походить на родителей, из-за назойливого объявления общественной службы или назойливой кампании по обеспечению безопасности, пристегивайте ремень безопасности всякий раз, когда находитесь в автомобиле. Рассмотрим физику: когда ваша машина врезается во что-то, она быстро замедляется. Тела в движении, как правило, остаются в движении, поэтому, если вы не пристегнуты ремнями, угадайте, что происходит, когда ваша машина останавливается? Вы этого не сделаете!
Взято из урока физики. Это означает, что ремни безопасности не дают вам вылететь из машины в случае аварии.Они также не дают вам влететь в приборную панель, потолок или двери при аварии. По сути, здесь происходит много противников превращения в снаряды.
Без всякой иронии, решение этих проблем с летающими пассажирами было предложено Нильсом Болином, бывшим авиационным инженером, который до прихода в Volvo в 50-х годах участвовал в разработке катапультных кресел для самолетов. В шведском автопроизводителе Болину было поручено применить свои специализированные знания, взяв свой опыт в области воздействия экстремальных сил на человеческое тело и сосредоточив его на удержании пассажиров внутри транспортного средства .
Нильс Болин, используя свое изобретение.Volvo
В конце 1950-х годов безопасность пассажиров была в целом мрачной. Если ремни безопасности и были включены в новый автомобиль, то обычно они были круговыми. Несмотря на то, что поясные ремни лучше, чем без ремней, поясные ремни распределяют эти замедляющие ударные силы по более узкой области вашего тела, чем многоточечный ремень, а также никоим образом не определяют ваш торс, оставляя его и вашу голову свободными для движения по кабине во время удара. .Учитывая, что в то время внутренние поверхности из чистого металла все еще были нормой (в отличие от сегодняшних кают с мягкой обивкой и пластиком), а большинство пассажиров были подобны желткам в яйце, ожидающим, когда их перепутают.
Удивительно, но Volvo с готовностью признает, что возник новый трехточечный ремень, который предшествовал его собственному. Его ремни образовывали Y-образную форму, причем две части ремня смутно имитировали сегодняшние V-образные плечевые и поясные ремни, но встречались над животом пассажира, а не сбоку от сиденья.Третья ветвь ремня привязывала бы пересечение на животе к якорю рядом с сиденьем. Проблема в том, что при таком расположении ремня на мягкой местности было слишком много ремня, и было сказано, что надевать его было сложно.
Болин считал, что, хотя Y-образные ремни ознаменовали шаг в правильном направлении с точки зрения адекватного распределения ударных сил по более широкой площади, не менее важно обеспечить распределение этих сил по прочным участкам тела. Таким образом, вместо того, чтобы бегать ремнями по телам пассажиров, Болин спроектировал путь ремня, пересекающий самые прочные части: плечо, грудь и тазовую кость.
Простота использования была ключевым моментом, и Болин остановился на простой V-образной форме, которая позволяла пользователям дотянуться, схватить пряжку и натянуть ее (а вместе с ней плечевую и поясную части ремня) через свое тело. к защелке в основании сиденья. Вспомните, когда вы в последний раз летели в самолете; даже поясной ремень, по крайней мере, без намоточной катушки, требует для работы двух рук.
Ремень безопасности, использованный в середине прошлого века, неудивительно, что новомодный ремень, разработанный Bohlin и Volvo, не сразу прижился.Даже Volvo сначала устанавливала трехточечные стрелки только на передних сиденьях; автопроизводителю потребовалось до 1967 года, чтобы добавить их на задние сиденья своих автомобилей.
Volvo
Volvo продала первый автомобиль с сегодняшней трехточечной системой ремня безопасности клиенту в Швеции 13 августа 1959 года. Первыми Volvo, проданными с ремнями, были модели PV544 (вверху) и Amazon 120, только в Скандинавских странах. Таким образом, Volvo стала первым автопроизводителем в мире, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности.После этого Volvo потратила годы на то, чтобы убедить остальную часть автомобильной промышленности в том, что ремни являются ценными спасателями. Он провел многочисленные презентации с демонстрациями манекенов для столкновения в реальном времени и привел данные и исследования, подтверждающие ценность ремней. Volvo даже отслеживала каждую аварию с участием ее автомобилей в течение одного года в Швеции (всего 28 000 аварий) и нашла данные, недвусмысленно подтверждающие, что трехточечные ремни помогли избавить водителей и пассажиров от смерти и снизить травматизм на 50-60 процентов.
Volvo даже получила открытый патент на конструкцию ремня, но не будет обеспечивать соблюдение каких-либо патентных нарушений или взимать с других роялти за использование своих трехточечных ремней.Это раннее открытие исходного кода его технологии не замедлилось; Volvo недавно объявила, что поделится своими исследованиями аварий и компьютерным моделированием с университетами, исследователями и даже другими автопроизводителями, чтобы другие могли учиться на ее разработках и опираться на них. По словам Volvo, компания «продолжала ставить общественный прогресс выше финансовой выгоды».
Трехточечный ремень с тех пор получил инерционные катушки (которые блокируют катушку во время резкого замедления), преднатяжители (которые быстро затягивают ремни во время удара), ограничители нагрузки (которые уменьшают силы на груди пассажира, позволяя ремню двигаться). выплачиваются контролируемым образом во время аварии) и даже встроенные подушки безопасности для распределения нагрузки по большей площади.
Несмотря на эти улучшения, базовая конструкция трехточечного ремня не изменилась с момента его создания Болином. Сегодня устройство безопасности требуется на каждом новом автомобиле, грузовике и внедорожнике. Это основная удерживающая система, в отличие от подушек безопасности, которые считаются дополнительными удерживающими устройствами, поскольку они дополняют ремни безопасности. Вам следует носить устройство Болина каждый раз, когда вы садитесь в машину, потому что, как бы банально это ни казалось, то, что произойдет, если вы решите не носить его, совсем не так.
Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Немногие люди спасли столько жизней, как Нильс Болин — инженер Volvo, который в 1959 году изобрел трехточечный ремень безопасности V-образного типа.Дизайн столь же очевидный, как и интеллектуальный, идеально подходящий к телу сидящего на сиденье. По сей день ремень безопасности обеспечивает наиболее эффективную защиту в случае аварии.
С 1960-х годов пояс Болина спас многие сотни тысяч жизней и предотвратил или снизил серьезность травм среди многих миллионов. Это делает трехточечный ремень безопасности самым важным устройством безопасности за 120-летнюю историю автомобиля. И это не только заявление Volvo.
В подтверждение своей эффективности изобретение Болина было определено немецкими патентными регистраторами как один из восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества за сто лет с 1885 по 1985 год. Болин разделяет эту честь с патентообладателями, такими как Бенц. Эдисон и Дизель.
От сидений с катапультами до автомобилей Volvo
Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Хернесанд, Швеция. Свою карьеру он начал в 1942 году в Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в качестве авиационного инженера.В 1955 году на него возложили ответственность за разработку сидений для катапульты и другого оборудования для обеспечения безопасности пилотов. Парадоксально, но Болин на самом деле также интересовался прямо противоположным феноменом — поддержанием максимальной безопасности тела во время крайней задержки развития.
Вскоре у него появилась возможность развить свои идеи. В 1958 году Нильс Болин был принят на работу в Volvo инженером по технике безопасности тогдашним президентом компании Гуннаром Энгеллау.
Двухточечный ремень недостаточно надежен
Во второй половине 1950-х годов Volvo разработала ряд связанных решений, все из которых были предназначены для предотвращения удара пассажира о внутренние компоненты автомобиля или для уменьшения серьезности последствий таких ударов при столкновении: складная рулевая колонка, мягкая панель приборов и точки крепления диагональных двухточечных ремней на передних сиденьях.
Volvo уже оснащала свои автомобили стандартными креплениями для двухточечных передних ремней безопасности еще в 1957 году, но так называемый «диагональный ремень» не имел необходимого потенциала для превращения в безопасное решение, для которого Volvo целился. Причина заключалась в том, что пряжка ремня находилась на высоте грудной клетки пассажира. Такое расположение означало, что пряжка повреждает мягкие органы тела, а не защищает их. Президент Volvo
Энгеллау также имел семейный опыт погибших в дорожно-транспортных происшествиях.Один из родственников погиб в дорожно-транспортном происшествии, в том числе из-за недостатка в двухточечном ремне. Поэтому он дал Болину задание разработать лучшую альтернативу.
Решение Болина: простое совершенство
Болин вскоре понял, что и верхняя, и нижняя часть тела должны быть надежно закреплены на месте, причем один ремень поперек груди, а другой — на бедрах. Его самой большой проблемой было создание решения, которое было бы простым в использовании и эффективным, поскольку ремень нужно было надевать одной рукой.
В 1958 году его работа привела к подаче заявки на патент на трехточечный ремень Нильса Болина. Болин интегрировал в свою конструкцию и считал наиболее важным для автомобильного ремня безопасности четыре золотых правила: пояс состоял из набедренного или поясного ремня, а также диагонального ремня, пересекающего верхнюю часть тела, который располагался правильно от с физиологической точки зрения. То есть поперек таза и грудной клетки и прикрепляется к низкому месту крепления рядом с сиденьем. Геометрия ремня образовывала «V» с вершиной, направленной вниз к полу.Кроме того, ремень оставался на месте и не двигался под нагрузкой.
Это решающее различие между эффективным V-образным ремнем в соответствии с конструкцией Болина и предыдущей трехточечной конструкцией Y-типа (Griswold). Пояс Болина на самом деле был эффективной демонстрацией геометрического совершенства, а не передовым нововведением. Решение и преимущества трехточечной конструкции вскоре распространились по всему миру, так как Volvo немедленно предоставила патент Болина всем автопроизводителям.
Впервые Volvo с трехточечным ремнем безопасности в стандартной комплектации
В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был представлен на рынках Скандинавии в автомобилях Volvo Amazon (120) и PV 544. Таким образом, Volvo стала первым в мире производителем автомобилей, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности.
Из-за относительно слабой защитной способности двухточечного ремня безопасности и того факта, что он воспринимался как неудобный, клиенты сначала также сопротивлялись трехточечному ремню безопасности Volvo. Хотя он был прост в использовании, удобен и эффективен с точки зрения защиты, он был встречен с определенной долей скептицизма.
В преддверии выпуска трехточечного ремня для автомобилей Volvo на мировые рынки сначала была проведена серия испытаний салазок и пробных ударов на всех моделях ремней безопасности, доступных в то время. Результаты были кристально ясными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты пассажиров автомобиля. Опираясь на эти результаты, в 1963 году Volvo представила трехточечный ремень безопасности в США и на других рынках, где он еще не был установлен. Это означало, что все автомобили Volvo, покидающие завод, теперь в стандартной комплектации оснащались трехточечным ремнем безопасности на передних сиденьях.
Ремень не менее важен для заднего сиденья
Вскоре Volvo осознала важность обеспечения того, чтобы все пассажиры автомобиля надежно удерживались на своих сиденьях, и работа по оснащению ремнями даже заднего сиденья велась параллельно с другими средствами безопасности -связанные разработки. Автомобили Volvo были оснащены точками крепления для задних ремней безопасности еще в 1958 году, но только в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей, что пассажиры на задних сиденьях также должны использовать ремни безопасности.
Раньше люди считали, что простое сидение на заднем сиденье обеспечивает защиту при столкновении — в конце концов, опасность для пассажиров находится спереди. Тот факт, что пассажиры на заднем сиденье отбрасываются вперед с силой 3000-5000 кг и, таким образом, рискует серьезно повредить как себя, так и сидящих на передних сиденьях, был подавлен, или, возможно, просто не было осознания этой опасности. Сегодня пристегивание ремней безопасности в задней части салона требуется по закону и во многих странах является обычным делом.
Эксперт по безопасности на протяжении всей своей жизни
Во время работы в Volvo Болин возглавил движение компании по обеспечению безопасности, направленное на повышение безопасности пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость защиты от бокового удара, поэтому еще в 1970-х годах он начал работать над различными техническими решениями, которые в конечном итоге привели к тому, что сейчас является хорошо известной и запатентованной системой защиты от бокового удара SIPS, которая Volvo была среди первых. первые в мире производители автомобилей.
После ухода на пенсию в 1985 году Нильс Болин неоднократно консультировался с Volvo по особо сложным вопросам безопасности. В 2002 году Нильс Болин скончался в возрасте 82 лет от последствий инсульта.
Один из важнейших изобретателей автомобильной промышленности
Нильс Болин получил множество международных наград за свою работу и разработку трехточечного ремня безопасности. Многие люди взяли на себя инициативу лично связаться с Нильсом Болином, чтобы поблагодарить его, когда они поняли, что его изобретение спасло их жизни.Вот краткое изложение наград, полученных трехточечным ремнем безопасности и Нильсом Болином за эти годы:
1956 Грант для продолжения обучения в области авиационной медицины в США, Шведский союз служащих и технических служащих в промышленности.
1965 Награда за лучший атрибут увеличения продаж в 1964 году (сиденье Volvo), Дилерская ассоциация Volvo
1975 Награда / медаль Ральфа Х. Исбрандта за лучший технический отчет, SAE Society of Automotive Engineers Inc, США
1977 Диплом за новаторскую работу Болина в области безопасности автомобилей в Volvo, Международная ассоциация дорожной медицины и дорожной медицины (6-я Международная ассоциация дорожной медицины)Conference)
1979 Награда за особенно отличную инженерную работу, NHTSA, США (конференция ESV в Париже)
1985 Патент Болина на ремень безопасности внесен в список восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества в прошлом столетия (Benz, Edison, Diesel), патентный реестр Германии, Западная Германия
1985 Награда за особые достижения, NHTSA, США (конференция ESV в Оксфорде)
1989 Нильс Болин включен в Международную безопасность и Зал славы здоровья, США
1992 Награда за безопасность, Вторая всемирная конференция по безопасности дорожного движения, Нью-Йорк, США
1995 Золотая медаль Королевской шведской академии инженерных наук (IVA)
1999 Нильс Болин введен в Зал автомобильной славы
2002 Нильс Болин введен в Национальный зал изобретателей of Fame
Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.
Нильс Болин продемонстрировал свою жизненно важную инновацию в ознаменование 40-летия своей инновации … [+] на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1999 году.
AFP / Getty ImagesVolvo с гордостью заявляет: «Немногие люди спасли столько жизней, как Нильс Болин.«И они правы. Нильс Болин — малоизвестный инженер Volvo, который изобрел трехточечный ремень безопасности V-образного типа в 1959 году и довел свое нововведение до универсального применения в автомобильной промышленности. Его новая конструкция с перекрестными ремнями сделала ремни безопасности намного проще и безопаснее. Сейчас сложно представить автомобили без них.
2019 — это 60-летие прорывной идеи Болина, и ее стоит отметить. Шведская компания заняла место в конкурентной автомобильной промышленности, сделав безопасность водителя и пассажиров основной частью своего бренда в то время, когда многие автопроизводители думали об этом позже.
В то время президентом компанииVolvo был инженер Гуннар Энгеллау, который непосредственно пострадал в результате дорожно-транспортного происшествия. Родственник умер, отчасти из-за недостатков конструкции двухточечного ремня, который в то время даже не входил в стандартную комплектацию автомобилей. Эта личная трагедия побудила Энгеллау найти лучшее решение, переманив Нильса Болина из конкурирующей фирмы Saab и срочно взявшись за решение этой проблемы. Volvo изобретет лучшее решение и станет первым автопроизводителем, который стандартизирует его.
Изобретение против инновацийУ исторической конструкции двухточечного ремня, который пересекает только круг, было две основные проблемы. Во-первых, таз человека шарнирный. Одиночный ремень не ограничивает туловище, делая пассажиров уязвимыми для серьезных травм головы, груди и позвоночника при столкновении. Неправильно расположенный ремень может при ударе раздавить ваши внутренние органы. Они не очень хорошо работают. Во-вторых, люди не хотят их носить. До поручения Болина ремни безопасности середины века были неудобными и неудобными.Если не удается убедить людей носить ограничители, оказывается, что они бесполезны.
Большая заслуга компании Bohlin за то, что ремни безопасности стали намного удобнее и проще в использовании. Теперь вы могли застегиваться на груди и талии одной рукой. Это кажется достаточно простым. Но даже с учетом новых улучшений дизайна потребовалось шесть лет продвижения, чтобы убедить меньшинство шведов использовать новый дизайн. Это не должно было быть мгновенным успехом.
Подобные инновации могут потребовать много миллионов долларов инвестиций в исследования, разработки и маркетинг.Конечно, Volvo приложила все усилия, чтобы проверить эффективность этого изобретения в 1950-х и 1960-х годах, проведя сотни экспериментов и изучив десятки тысяч аварий, чтобы проверить эффективность. Но предоставления людям научных данных недостаточно, чтобы убедить их изменить свою жизнь. Массовое усыновление очень часто требует смены эмоциональной (или культурной) парадигмы.
Использование ремней безопасности в Швеции со временем увеличилось; с поразительно низкого показателя в 25% в 1965 году до более 90% пользователей автомобилей в Швеции к 1975 году.Это напоминает нам, что изобретения и инновации — это не одно и то же; последнее требует принятия для квалификации, что делает инновации неизменно рискованными. Без постоянного лидерства Volvo современным ремням безопасности, возможно, потребовалось бы дополнительные десять или более лет, чтобы выйти на рынок.
Капитализм с совестью — великий акт великодушия VolvoVolvo запатентовала конструкции; стандартная производственная практика, чтобы защитить свои вложения от подражателей. Хорошие патенты дают вам ощутимое преимущество перед конкурентами — двадцать лет монопольного права в США.С., например. Получив этот приз, Volvo смогла взимать с конкурентов значительные лицензионные сборы или даже продвигать свои автомобили как самые безопасные на дороге, сохраняя эксклюзивность.
Примечательно, однако, что Volvo не сделала ни того, ни другого, но немедленно сделала патент Болина доступным для всех. Спонсируя НИОКР, они дарили свои разработки конкурентам, чтобы стимулировать массовое внедрение и спасать жизни.
Количественная оценка успехаТрехточечный ремень безопасности спас сотни тысяч жизней.Он предотвратил или снизил серьезность травм для миллионов людей. Только за последний год им воспользовались миллиарды людей. Осмелюсь сказать, почти все ? Это, несомненно, делает его трехточечный ремень безопасности одним из самых важных нововведений за 130-летнюю историю автомобиля.
Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, удачи. Научное исследование Болина, опубликованное в 1967 году, охватило 28 000 дорожно-транспортных происшествий, продемонстрировав, что пассажиры, не пристегнутые ремнями, получали смертельные травмы во всем диапазоне скоростей.Удивительно, но из 37 511 человек, пострадавших в тех авариях, ни один из пассажиров с трехточечным ремнем безопасности не погиб, если только не путешествовал на очень высоких скоростях — выше 60 миль в час.
Рассмотрим масштабную экономию для страховой отрасли от этого. С 1959 года удалось избежать десятков миллиардов страховых убытков из-за миллионов предотвращенных травм и смертей. В свою очередь, это позволило нам сэкономить на страховых взносах, так как безопасность автомобилей была значительно улучшена.
Как насчет ценности подарка Volvo автомобильной промышленности? Чтобы понять это, мы должны принять разумную плату за лицензирование.Для простоты и забавы предположим, что за каждый автомобиль 1978 года выпуска — предпоследний год патента Volvo и последний год его отцовской фигуры — взимается плата в размере 10 долларов.
К 1978 году Гуннар Энгеллау, заказавший эту конструкцию, увеличил выручку Volvo до рекордного миллиарда долларов. Дела шли хорошо. Объем производства в отрасли также был на пике, производя более 40 миллионов автомобилей в год. Применение ретроспективного и гипотетического гонорара в размере 10 долларов против 40 миллионов автомобилей может принести Volvo гонорар в размере 400 миллионов долларов.Это вполне могло принести компании сверхнормальную прибыль. Или, возможно, он провалился. Однако мы точно знаем, что компания ценила безопасность пассажиров выше потенциальной прибыли. Браво им за этот благородный поступок.
В 2014 году Telsa Motors аналогичным образом «открыла» патенты на аккумуляторы в попытке стимулировать инновации на рынке электромобилей, делая ставку на снижение производственных затрат в целом и ускорение массового внедрения. Еще слишком рано говорить о том, будет ли это иметь масштабируемую общественную выгоду, чтобы соответствовать выгоде Volvo, но принцип столь же благороден.
Наследие инноваций — битва в горуВ 1950 году американский журнал Popular Science назвал «сиденье смерти», признав гибель передних пассажиров на дорогах национальным кризисом (хотя и не столько для задних пассажиров). Серьезные дизайнерские соображения для автомобилей включали расположение всех пассажирских сидений назад. Это была хорошо известная проблема, но спустя 9 лет после этой истерической статьи на рынок вышло решение Volvo, отражающее инерцию, даже безразличие или, может быть, просто отсутствие идей среди всех автопроизводителей того времени.
К 1996 году, через 37 лет после этого изобретения, 32% людей все еще отказывались использовать ремни безопасности в США.Похоже, что люди могут очень сопротивляться переменам, даже когда это отвечает их интересам. Известно, что принцесса Диана Уэльская не была пристегнута ремнем безопасности во время своей автомобильной аварии в Париже в 1997 году, которая, по мнению исследователей и экспертов, спасла бы ей жизнь.
Обломки автомобиля принцессы Дианы подняты на грузовике 31 августа в туннеле Альма в Париже…. [+] (Фото должно быть написано «PIERRE BOUSSEL / AFP / Getty Images»)
AFP / Getty ImagesТолько в декабре 1984 года штат Нью-Йорк принял закон об обязательных ремнях безопасности — первый среди всех 50 штатов. Позиция защитника дьявола заключалась в том, что «ремни безопасности могут отрицательно повлиять на смертность, поощряя неосторожное вождение». Ремни безопасности были новой опасностью! Научные исследования в конечном итоге опровергли эту теорию, но в то время производители автомобилей и законодатели должны были серьезно задуматься над ней.Инновации неизменно встречают благонамеренное сопротивление. По крайней мере, в этом случае наука в конце концов возобладала.
Сегодня Volvo признана мировым лидером в области автомобильной безопасности. Наш герой дизайна Болин продолжал руководить новыми проектами в Volvo до середины 1980-х годов, включая разработку SIPS, знаменитой «Системы защиты от бокового удара». Компания продолжала расширять технические границы, в последнее время разрабатывая подушки безопасности и дорожные датчики, что, несомненно, вынудило конкурентов вводить новшества.
Благодаря настойчивости, использование ремней безопасности в конечном итоге стало не просто требованием закона, а культурной нормой; инновационный успех, которому многие обязаны своей жизнью. В этот 60-летний юбилей стоит вспомнить Болина и жест доброй воли Volvo. Это освежающая история дизайнерской изобретательности, корпоративного предпринимательства и капитализма с совестью. Это случается нечасто. Возможно, наиболее примечательным является то, сколько времени и усилий потребовалось для того, чтобы эта простая инновация увенчалась успехом.
Нильс Болин, шведский инженер и изобретатель, ответственный за трехточечный поясной и плечевой ремень безопасности, который считается одним из самых важных нововведений в автомобильной безопасности, родился 17 июля 1920 года в Хернесанде. , Швеция.
До 1959 года в автомобилях были доступны только двухточечные поясные ремни; по большей части, единственные люди, которые регулярно пристегивались, были автогонщиками. Двухточечные ремни, привязанные к телу, с пряжкой на животе, как известно, при скоростных авариях вызывали серьезные внутренние травмы.В 1958 году Volvo Car Corporation наняла Болина, который проектировал катапультные кресла для самолетов-истребителей Saab в 1950-х годах, в качестве первого главного инженера компании по технике безопасности. (Родственник генерального директора Volvo Гуннара Энгелау погиб в автокатастрофе, что побудило компанию усилить меры безопасности.) Болин работал с более сложными четырехточечными ремнями безопасности в самолетах и знал, что эта система будет несостоятельной в условиях эксплуатации. автомобиль. При разработке нового ремня безопасности он сосредоточился на обеспечении более эффективного метода защиты водителя и пассажира от воздействия быстрого замедления, которое произошло при аварии.
В течение года Болин разработал трехточечный ремень безопасности, который использовался в автомобилях Volvo в 1959 году. Новые ремни фиксировали как верхнюю, так и нижнюю часть тела; его ремни соединялись на уровне бедер и пристегивались к тому, что Болин называл «неподвижной точкой крепления» ниже бедра, чтобы они могли безопасно удерживать тело в случае аварии. По словам Болина (цитируемого The New York Times в его некрологе 2002 года): «Это был просто вопрос поиска решения, которое было бы простым, эффективным и которое можно было бы удобно использовать одной рукой.”
В интересах безопасности Volvo бесплатно предоставила другим производителям автомобилей новый дизайн ремня безопасности; он требовался на всех новых американских автомобилях с 1968 года. С 1959 года инженеры работали над усовершенствованием трехточечного ремня, но базовая конструкция осталась неизменной. На момент смерти Болина в сентябре 2002 года, по оценкам Volvo, ремень безопасности спас более одного миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления. Только в Соединенных Штатах, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ремни безопасности ежегодно спасают более 11 000 жизней.
Volvo открыла патент на трехточечный ремень безопасности, который на сегодняшний день спас более 35 000 жизней. Фотография любезно предоставлена: Volvo
.Нильс Болин, инженер Volvo, изобрел трехточечный ремень безопасности в 1959 году. 1950-е годы были временем, когда пилоты и гонщики носили ремни безопасности, но ремни безопасности — там, где они устанавливались в автомобилях — имели форму элементарных двухсторонних ремней безопасности. точечная фиксация на талии.При авариях иногда они приносили больше вреда, чем пользы.
Причина, по которой трехточечный ремень безопасности получил такое широкое распространение, на самом деле заключается в том, что Volvo открыла патент, чтобы любой производитель автомобилей мог использовать его в своей конструкции. Они решили, что это изобретение было настолько значительным, что оно имеет большую ценность как бесплатный инструмент для спасения жизни, чем как средство получения прибыли.
Управляющий директор VolvoАлан Десселл сказал: «Решение о выдаче патента на трехточечный ремень безопасности было дальновидным и соответствовало руководящему принципу безопасности Volvo.”
Нильс Болин, изобретатель трехточечного ремня безопасности, получил золотую медаль Шведской королевской академии инженерных наук в 1995 году, а в 1999 году был занесен в Зал автомобильной славы.
Болин, бывший авиационный инженер Saab, который работал над катапультными креслами, знал, что эффективный ремень должен поглощать силу, воздействующую на тело, но при этом быть таким простым в использовании, что даже ребенок может пристегнуться. Его гениальное решение — комбинированный поясной ремень с диагональным ремнем на груди.Он закрепил ремни низко рядом с сиденьем, так что геометрия ремней образовывала «V» с концом, направленным в пол. Такая конструкция означала, что ремень останется на месте и не сдвинется под нагрузкой.
Согласно последним данным, выпущенным в рамках празднования 50-летия изобретения трехточечного ремня безопасности, он спас миллионы жизней во всем мире и предотвратил еще более серьезные травмы. Снижая вероятность травмы или смерти как минимум на 50 процентов в случае столкновения, он остается самым успешным вкладом в безопасность в истории автомобилестроения.
Ремни безопасности стали обязательными в Великобритании в 1983 году, и с тех пор они спасли от 35 000 до 50 000 жизней.
В каждом производимом сегодня автомобиле используются трехточечные ремни безопасности … и все началось с Volvo PV544, доставленного в дилерский центр в городе Кристианстад, Швеция.
Сэм Англия
Штатный писатель Арнольда Кларка
Сортировать Лучшее совпадениеСамая низкая ценаНаивысшая ценаСписок A-ZСписок Z-AСтарый
Описание: Доступный в 32 различных цветах лямок, этот поясной и плечевой ремень снабжен пряжкой с фиксатором.Настройте этот ремень безопасности онлайн на сайте SeatbeltPlanet!
Товар #: 300
.Условие: Новый
Описание: Этот 3-точечный ремень безопасности поставляется с цельнометаллической пряжкой со звездообразным рисунком и доступен с различными цветами ремней. Купите этот популярный ремень на сайте SeatbeltPlanet.
Товар #: 301
.Условие: Новый
Описание: Купите 3-х точечный выдвижной ремень безопасности на коленях и плечах для своего автомобиля сегодня! Этот ремень имеет пряжку с подъемной защелкой и доступен в любом цвете.
Товар #: 302
.Условие: Новый
Описание: Выдвижной ремень безопасности на коленях и плечах с концевой пряжкой
Товар #: 304
.Условие: Новый
Описание: Изготовленный с черным втягивающим устройством и накладками на плечевую петлю, этот 3-точечный ремень безопасности является идеальной заменяемой деталью.Купите этот простой в установке ремень онлайн уже сегодня!
Товар #: 305
.Условие: Новый
Универсальные трехточечные убирающиеся ремни безопасности удобны и обеспечивают гибкость, необходимую многим водителям и пассажирам. 3-точечный убирающийся поясной и плечевой ремень безопасности работает как привязная привязь, но с дополнительным удобством втягивающегося поясного ремня. Вы будете чувствовать себя в безопасности, управляя ли вы небольшим автомобилем или тяжелой техникой, если будете использовать один из этих ремней безопасности в своем автомобиле.Трехточечный убирающийся поясной и плечевой ремень безопасности можно легко установить на переднее или заднее сиденье. Вам просто нужно приобрести дополнительный монтажный комплект, снять существующие ремни безопасности и начать установку. Вы будете готовы к вождению в полной безопасности за считанные минуты. Ремни безопасности от Seatbelt Planet всегда профессионально изготавливаются и изготавливаются. Они также настраиваются. Наши универсальные трехточечные убирающиеся ремни безопасности ничем не отличаются. Вы можете сделать его своим, выбрав цвет и стиль, которые подходят вашему автомобилю и вашей индивидуальности.Однако первый шаг, который вам нужно сделать, — это выбрать стиль защелки. Пряжки для трехточечного втягивающегося поясного и плечевого ремней безопасности доступны с кнопками, защелками или концевыми разблокировками. Все варианты безопасны. Стиль кнопки является самым простым в использовании и является более стандартным из трех. Вы просто нажимаете кнопку на пряжке. Поясной ремень убирается, и плечевой ремень освобождается. Пряжка с защелкой требует, чтобы защелка была поднята. Это самый безопасный из трех вариантов, поскольку вероятность его случайного отсоединения минимальна.Конечное освобождение отлично подходит для тех, кому нужно вставать и снимать ограничения, потому что его можно освободить одной рукой. В конце концов, каждый вариант — отличный. Выбрав пряжку, вы можете выбрать ее цвет. Большинство автомобилей изначально оснащено черными ремнями безопасности или ремнями безопасности, которые соответствуют цвету интерьера. В Seatbelt Planet мы предлагаем все стандартные цвета. Кроме того, мы предлагаем дополнительные цвета и индивидуальные ремни. Если вы можете это мечтать, мы почти гарантированно сможем это сделать.Самая важная особенность универсального трехточечного ремня безопасности с выдвижной опорой — обеспечивает ли он необходимую безопасность. Наши трехточечные ремни безопасности соответствуют федеральным стандартам безопасности автомобилей, поэтому вы всегда будете в безопасности. Они прошли испытания и одобрены для использования на передних или задних сиденьях. Они безопасны для водителей и пассажиров. Их можно использовать в автомобилях любого размера, не беспокоясь о том, что они не смогут надежно привязать вас к сиденью. Все ремни безопасности, продаваемые Seatbelt Planet, собираются в США.Мы поддерживаем наши продукты с 90-дневной гарантией удовлетворенности и годовой гарантией производителя. В том маловероятном случае, если ваша 3-точечная система ремня будет повреждена, мы также можем выполнить ремонт для вас. Позвоните нам сегодня в Seatbelt Planet. У нас есть агенты по обслуживанию клиентов, которые помогут вам подобрать подходящий размер и размер до того, как вы разместите заказ. Если вам нужно поговорить с нами в нерабочее время, вы можете связаться с нами через социальные сети или через нашу онлайн-форму. Мы относимся к каждому клиенту так, как будто вы наш единственный клиент.Мы ждем вашего ответа.
Volvo вошла в историю — и мир стал намного безопаснее — 50 лет назад, когда она поставила первый в мире автомобиль со стандартными трехточечными ремнями безопасности.
В настоящее время мы воспринимаем их как должное, но трехточечный ремень был революционным, когда он появился 13 августа 1959 года. За прошедшие годы V-образный ремень безопасности спас более миллиона жизней. Его называют одним из самых значительных изобретений 20-го века, и он остается наиболее широко используемым нововведением в области безопасности в истории автомобилестроения.В каждой проданной сегодня машине используются трехточечные ремни.
А все началось с Volvo PV544, доставленного в дилерский центр в городе Кристианстад, Швеция.
Трехточечный ремень был изобретен инженером Volvo Нильсом Болином, который искал лучший способ обезопасить людей в случае столкновения. На многих автомобилях были двухточечные поясные ремни, и было несколько вариантов трехточечных ремней, но они были не очень эффективны, особенно на высоких скоростях. Болин и Volvo — компания, фанатично относящаяся к безопасности, — знали, что должен быть лучший способ.
Болин, бывший авиационный инженер Saab, который работал над сиденьями для катапультов для самолетов, знал, что эффективный ремень должен поглощать силу через таз и грудь, но при этом быть таким простым в использовании, что даже ребенок может пристегнуться. Он придумал гениальное решение, в котором поясной ремень сочетался с диагональным ремнем на груди. Он закрепил ремни низко рядом с сиденьем, так что геометрия ремней образовывала букву «V» с концом, направленным в пол. Такой дизайн означал, что ремень будет оставаться на месте и не сдвигаться под нагрузкой.
Дизайн не может быть проще в использовании: подавать, растягивать, щелкать и натягивать. Это так просто. Это также замечательно эффективно. Пристегните ремни, и риск смертельного исхода или серьезной травмы, по данным Volvo, снизится более чем на 50 процентов. Британское королевское общество по предотвращению несчастных случаев заявляет, что трехточечный ремень спас более 1 миллиона жизней во всем мире, по данным BBC.
«Уникальность трехточечного ремня в том, что он повышает безопасность пассажиров всех типов при всех типах аварий», — говорит Ханс Нит, руководитель центра безопасности Volvo Cars.«Как на передних, так и на задних сиденьях. Часто говорят о защитном эффекте при лобовых столкновениях, но ремень также помогает предотвратить выброс пассажиров из автомобиля, например, при опрокидывании».