8-900-374-94-44
Как сделать автомобиль из кровельного железа, фанеры и монтажной пены, пальмовых волокон, детского конструктора? Смотрите!
Сделать машину своими руками — задача, достойная настоящего мужчины. Задумываются многие, берутся некоторые, до завершения доводят единицы. Мы решили рассказать истории машин, сделанных, что называется, на коленке. О работах профессиональных кузовных ателье, в том числе российских, типа A:Level или ElMotors, поговорим в другой раз.
Дело мастеров Востока
Материалы по теме
Больше всего самодельщиков в так называемых развивающихся странах. Позволить себе дорогую машину могут далеко не все, но всем хочется ездить красиво. А на авторское право в этих странах смотрят, скажем так, своеобразно, не по-европейски.В Сети легко найти видео про целую фабрику «самопальных» суперкаров в Бангкоке. Стоят такие в десятки раз дешевле оригинала. Сейчас она уже не работает: видно, германские журналисты, снявшие видео о самодельщиках, оказали им медвежью услугу, и местные власти задумались об отсутствующих лицензиях «мастеров» и безопасности машин, которые они клепали.
Интересно, что в принципе тайцы выдерживали обычную технологию строительства суперкаров — делали пространственные рамы из металлических профилей и труб и «одевали» их в кузова из стеклопластика. В большинстве же случаев самодельщики просто берут старые машины, срезают «лишние» кузовные панели и навешивают свои. По такой технологии построена, например, эта реплика Bugatti Veyron из Индии. Честолюбивый проект, прямо по присказке «полюбить — так королеву, воровать — так миллион». Автор и владелец использовал в качестве основы старый Honda Civic. И постарался — внешне копия получилась достойная: недаром ее так внимательно рассматривают зрители.
Индийская реплика Bugatti Veyron сделана удивительно аккуратно. Есть на что поглазеть.
Материалы по теме
Другой индиец, бывший актер, нынешний социальный реформатор, состряпал пародию на Вейрон из Honda Accord.
Получилось жутко. Еще один взял за основу Tata Nano. Напомню, что это официально самая дешевая серийная машина мира со своеобразными пропорциями. Очень слабая и медленная. Впрочем, автор этого проекта явно не лишен чувства юмора, ведь Veyron, напротив — один из самых дорогих, мощных и быстрых серийных автомобилей.Суперкары со свалок
Не отстают от тайских и индийских коллег и китайцы. Молодой рабочий стекольной фабрики Чен Янкси не стал копировать или пародировать чужой дизайн, а сделал свой, авторский. И пусть его машина выглядит прилично только на расстоянии, а ездит лишь 40 км/ч (больше не позволяет установленный электромотор), смеяться над Ченом не хочется. Молодец, что пошел своим путем. Чаще бывает иначе.
Чен Янкси за рулем машины собственного изготовления.
Три года назад 26-летнего китайского реквизитора Ли Вейлея так впечатлил бэтмобиль Tumbler («Акробат») из «Темного рыцаря» Кристофера Нолана, что он построил реплику.
На это у него и четырех друзей ушло 70 000 юаней (около 11 тысяч долларов) и всего два месяца работы. Сталь для кузова Ли брал со свалки, перелопатив 10 тонн металла. Чтобы компенсировать расходы, теперь он сдает свой Тумблер в аренду для фото- и видеосъемок, всего за 10 баксов в месяц. Но арендаторы должны быть готовы катать «реплику» вручную. Ездить машина не может, так как у нее нет ни силового агрегата, ни функционального рулевого. К тому же в КНР на дороги выпускают только автомобили, выпущенные сертифицированными производителями.
Чтобы иметь бэтмобиль, не обязательно быть Брюсом Уэйном. Можно просто поработать два месяца на городской свалке.
Другой китайский умелец, Ванг Цзиань из провинции Цзянсу, сделал собственную «копию» Lamborghini Reventon из стареньких минивэна Nissan и седана Volkswagen Santana. И также тащил металл со свалки.
Потратил на это дело 60 000 юаней (9,5 тысячи долларов). У машины карбюраторный двигатель, она нещадно дымит, у нее отсутствует интерьер и даже стекла, но самому автору получившееся нравится, а соседи считают, что машина Цзианя довольно точно копирует Lambo. Автор утверждает, что способен разогнаться на своем суперкаре до 250 км/ч. Разуверять его никто не рискует.
Соседи Ванга Цзианя думают, что сделанный им автомобиль похож на Lamborghini Reventon, и с удовольствием фотографируются за рулем.
Как видно, больше всего самодельщики обожают копировать Ferrari и Lamborghini. Внешне. Внутри этой машины авторства Мистера Мита из Таиланда стоит мотоциклетный двигатель Lifan объемом в четверть литра.
Самое смешное и трогательное творение — китайского фермера Гуо из Чженчжоу.
Он сделал Lambo для… своего внука. У машины детские размеры — 900 на 1800 мм и электромотор, позволяющий разгоняться до 40 км/ч. Батареи из пяти аккумуляторов хватает на 60 км пути. Гуо потратил на свое детище 815 долларов и полгода работы.
Старый Гуо везет внука на самодельном мини-Ламборгини.
Вьетнамский автослесарь из провинции Бакзянг создал подобие Роллс-Ройса, использовав для этого старую вазовскую «семерку». Купил ее за 10 миллионов донгов (примерно 500 долларов). Еще 20 миллионов потратил на «тюнинг». Большая часть суммы пошла на металл, электроды и решетку радиатора а-ля «роллс-ройс», заказанную в местной мастерской. Получилось грубо. Но парень прославился. Настоящий Rolls-Royce Phantom во Вьетнаме стоит около 30 миллиардов донгов.
Вьетнамская пародия на Роллс-Ройс, сделанная из Лады седьмой модели.
Самавто-2017
На просторах бывшего СССР тоже сильны традиции самостроя. В советские годы было движение, называемое «самавто», объединявшее энтузиастов самодельных автомобилей и мотоциклов. И таковых было немало, так как в те годы казалось, что собрать своими руками машину проще, чем купить — несмотря на тотальный дефицит запчастей и бюрократические препоны. А какие интересные проекты рождались в те годы! ЮНА, Панголина, Лаура, Ихтиандр и прочие… Да, были люди. Впрочем, и остались.
Несколько лет назад я писал о детище москвича Евгения Данилина под названием «Калистрат» — внедорожнике, напоминающем Hummer h2, но значительно превосходящем его по проходимости.
«Калистрат», или «жертва ядерного взрыва», Евгения Данилина.
Тут же вспоминается давнее знакомство с Александром Тимашевым из Бишкека. Его мастерская ZerDo Design в 2000-х создала целую серию интересных самоделок, первой из которых стал «Бархан», также подобие Хаммера на базе ГАЗ-66.
За «Бешеной кабиной» последовали самоделки в стиле ретро — так называемые репликары, спидстер и фаэтон. И для них киргизские мастера изготавливали не только кузовы и интерьеры, но даже рамы.
Советский автопром для многих всегда ассоциировался с утилитарными машинами. Однако в СССР велись работы и над абсолютно другими моделями. Практически на всех передовых машиностроительных предприятиях того времени конструировали настоящие спорткары, характеристики которых могут удивить и сейчас. Также подобные автомобили создавались энтузиастами-любителями, которые порой превосходили своих заводских коллег.
ЗИС-101А-Спорт
Двухместное купе ЗИС-101А-Спорт стало очень продвинутым автомобилем довоенного времени, а в советской прессе новинку называли «спортивным лимузином». Правда, машину выпустили в единственном экземпляре, и в серию эта модель не пошла. Автомобиль оснастили съемным тентом, воздухозаборником на крышке капота и необычной головной оптикой.
Фото: autowp.ru
ЗИС-101А-Спорт получил 6,0-литровый двигатель с отдачей 141 л.с. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Максимальная скорость советского споркара должна была составить 180 км/ч, однако во время испытаний машину смогли разогнать только до 164 км/ч.
Фото: autowp.ru
«Победа-Спорт»
Первым послевоенным советским автомобилем стала «Победа-Спорт, которая также известна под именем ГАЗ-СГ1. Машину построили на Горьковском автозаводе на базе модели ГАЗ-20. Главными особенностями спорткара стал необычный кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч.
Фото: autowp.ru
Всего на предприятии выпустили три такие машины, которые в разное время принимали участие в линейных гонках СССР, а также установили всесоюзные рекорды на дистанциях 50, 100 и 300 километров.
Фото: autowp.ru
ЗИС-112
В стороне не остался и передовой советский автозавод ЗИЛ. В 1951 на этом предприятии собрали спортивное купе ЗИС-112. Автомобиль построили на базе лимузина ЗиС-110 и оснастили одной большой фарой по центру, за что машина получила прозвище «Циклоп».
Фото: autowp.ru
Спорткар оснастили 6,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 160 л.с. Агрегат работал совместно с трехступенчатой «механикой» и мог разогнать машину примерно до 200 км/ч.
Через несколько лет инженеры модернизировали ЗИС-112, после чего максимальная скорость машины выросла до 210 км/ч. Однако ни одного рекорда этот спорткар установить так и не смог.
Фото: autowp.ru
МАЗ-1500
В 1957 г. на заводе МАЗ сотрудники конструкторского отдела цеха экспериментальных автомобилей решили построить спорткар для участия в кольцевых гонках. Дизайн двухдверки под названием МАЗ-1500 сильно напоминал Mercedes 300SLR образца 1955 года.
Фото: из архива Владимира Майбороды
Под алюминиевым капотом машины установили двигатель от «Москвич-407» с отдачей 60 л.
с. Впрочем, не слишком мощный двигатель мог разогнать машину весом в 730 кг до впечатляющих в то время 165 км/ч. Всего на МАЗе собрали два спорткара, максимальным результатом которых стало 5 место на этапе чемпионата СССР. О дальнейшей судьбе этих машин неизвестно.
Фото: из архива Владимира Майбороды
«Ленинград»
Одним из самых красивых советских спорткаров стал «Ленинград». Гигантский родстер на основе ГАЗ-12 построил инженер-любитель Аркадий Бабич. Создание машины заняло у него три года. Своеобразным рекордом для этого автомобиля стало путешествие из Симферополя в Москву, которое заняло у двухдверного родстера 20 часов.
Фото: Джон Шульц
Впрочем, вскоре в СССР были приняты серьезные ограничения, касающиеся «самоделок», и о таких роадтрипах спорткару пришлось забыть.
В движение автомобиль приводил 3,5-литровый агрегат мощностью 90 л.с. Максимальная скорость — 130 км/ч.
Фото: raw21.com
ГАЗ ТР «Стрела»
Этот экстремальный спорткар создали в 1950-х на Горьковском автозаводе. ГАЗ ТР «Стрела» (турбореактивный) оснастили двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 лошадиных сил. По расчетом инженеров, с таким машина агрегатом могла бы разогнаться до 800 км/ч и установить абсолютный рекорд скорости. В конструкции машины применялись алюминий и дюраль, а в качестве тормоза использовался парашют.
Фото: autowp.ru
Основной проблемой в установлении рекорда стало отсутствие в СССР подходящих шин, которые были бы рассчитаны на такие безумные скорости.
В результате испытания на взлетно-посадочной полосе Горьковского аэродрома закончились аварией, в которой первый советских гиперкар был полностью разрушен. За рулем ГАЗ ТР в этом момент находился двукратный чемпион СССР по автоспорту М. Метелев — он сломал в аварии палец.
Фото: autowp.ru
«Лаура»
Сложно представить, что очень стильный дорожный спорткар «Лаура» был построен в обычном гараже на окраине Ленинграда двумя инженерами-любителями Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым. Автомобиль оснастили передним приводом, что было достаточно редким явлением в 1985 году, и электрическими стеклоподъемниками.
Фото: autowp.
ru
Пятиместный спорткар получил двигатель от «ВАЗ-2105» мощностью 77 л.с., а коробку передач позаимствовал у «Запорожца». Вес машин составил около тонны, а максимальная скорость — 160 км/ч. Всего было построено несколько экземпляров «Лауры», которые немного отличались внешне. Автомобили нередко принимали участие в автомобильных выставках, в том числе и за рубежом.
Как настоящий!
Андрей Михайлов, фото автора
Этот микроавтобус, похожий на миниатюрный «Икарус», не оставляет равнодушным ровным счётом никого. Ломая голову над его происхождением, можно ненароком решить, что это экспериментальная разработка не то самих мадьяров, не то советских «барбухаечных» предприятий. Но на деле это чистой воды самоделка, обязанная своим появлением любви автора к прославленной венгерской марке.
В советские годы легковой автомобиль был скорее роскошью, чем утилитарным средством передвижения. Отечественные автопроизводители сначала были недостаточно продуктивны, чтобы насытить спрос, а позже, нарастив мощности, они перестали поспевать за спросом на экспортных рынках, снабжая советских автолюбителей без очередей лишь малопопулярными за рубежом автомобилями, такими как «Запорожец», «ИЖ» и «Москвич-2140». Популярные же модели, такие как «Москвичи» до и после модели 2140, и «Лады» всех поколений, получившие признание за рубежом, традиционно были острым дефицитом. Очереди на легковые автомобили тянулись годами, а цены на вторичном рынке многократно превышали отпускные цены на новые.
Выход из этой ситуации в советской стране был придуман по-своему гениальный: если человек хочет автомобиль, то он может сделать его своими руками! Так зародилось массовое движение самодельщиков «Самавто», поддерживаемое прессой и телевидением. Движение «Самавто» породило несметное множество оригинальных и даже удивительных конструкций, начиная от убогих тележек с моторами от мотоциклов, заканчивая знаменитыми «Панголиной», «Юной» и «Лаурой».
Первоначально авторов «самоделок» ограничивали агрегатами мотоциклов и мотоколясок, позднее – двигателем «Запорожца», ещё позже – «Жигулей», а далее дозволили использовать любые приобретённые легально агрегаты, вплоть до мотора от «Волги».
Идея самодельного автомобиля позволяла не только в какой-то степени решить проблему дефицита личных авто, но и через техническое творчество конфигурировать конструкцию под замысел и задачи автора машины. Так получилось и с этим микроавтобусом, изготовленным ветераном нальчикской автоколонны 1438: машина зовётся АКХ-60, а автора зовут Качазум Хачатурович Алхазов.
В советской стране частным лицам запрещалось владеть личными грузовиками и автобусами. Даже легковые универсалы распределялись первоочередно в пользу организаций, изредка доставаясь лишь непростым частным лицам, обладающим соответствующими ходами. Выкупить автобус можно было разве что в качестве сарая на садовый участок, но не как машину для большой семьи.
Автор этой машины три десятка лет отдал работе на «Икарусе» в нальчикской автоколонне 1438. В шестьдесят лет, выйдя на пенсию, Качазум Хачатурович заскучал по автобусу с новой силой и взялся за постройку «Икаруса» собственными руками. Венгерские машины он очень полюбил.
Во многом ему помогла своей производственной базой процветавшая в те годы нальчикская автоколонна: например, остекление на АКХ-60 полностью оригинальное и изготовлено именно там. От самого начала и до легализации машины в ГАИ постройка автомобиля заняла пять лет – с 1986 по 1991 год.
«Мини-Икарус» имеет несущий каркасно-панельный кузов, в котором силовой пространственный каркас обвешан внешними панелями, а агрегаты размещены на прочном основании – ферме. Нельзя говорить о том, что машина создана на базе «Волги», РАФа или УАЗа – элементы шасси в этом автомобиле подобраны разнородные и смонтированы на несущем кузове, который сам по себе «база».
Ведущая ось у АКХ-60 – задняя, а компоновка – среднемоторная, подобно взрослому «Икарусу-260»: двигатель и коробка передач здесь расположены между осями. По первоначальному замыслу автора, самодельный микроавтобус должен был стать заднемоторным, как междугородный «Икарус-250», но такую конструкцию «зарубила» специальная комиссия, занимавшаяся вопросами легализации самоделок в ГАИ.
Передняя неведущая ось у АКХ-60 позаимствована у заднеприводного УАЗ-451: такую модель с шестидесятых годов выпускали небольшими тиражами параллельно с полноприводником 452 и сняли с производства ещё в 1982 году. Удивительно, но автор снабдил своё творение даже пневмоподвеской передней оси – совсем как у настоящего старшего брата из Венгрии. Происхождение элементов «пневмы» на данный момент неизвестно. Новые владельцы машины ищут, откуда позаимствованы пневмобаллоны подвески, для последующего ремонта, но их изыскания ни к чему пока не привели.
Двигатель самодельного микроавтобуса – бензиновая рядная «четвёрка», позаимствованная у ГАЗ-24. Коробка передач и другие узлы трансмиссии тоже от «Волги», но с рядом авторских доработок. Например, кулиса и рычаги взяты у заднемоторного «Запорожца» семейства 968, а сцепление – у «буханки» УАЗ-452. Задний ведущий мост у микроавтобуса – от ГАЗ-21 «Волга», но с картером и чулками от УАЗа. Реактивные тяги и втулки самодельные, с применением тракторных компонентов.
Оглядев «Мини-Икарус» снаружи, замечаешь его поразительное сходство с оригиналом не только во внешности, но и в деталях. Например, у него, как и на большом венгерском автобусе, выполнены багажные и технологические отсеки под полом снаружи, запираемые на четырёхгранную «специалку». Синий цвет – тоже не случайность: похожую ливрею «носят» автобусы «Икарус» в родном для них Будапеште по сей день.
В облицовке передней части узнаются фрагменты крыльев и «горшки» фар от ГАЗ-24, но при этом сама решётка самодельная и сделана на основе взятой у настоящего «Икаруса». От настоящего «Икаруса» же позаимствованы молдинги, украшающие переднюю часть, а в качестве «поворотников» служат огни подсветки узла сочленения в салоне «Икаруса-280». Задние фонари – от новейшей на тот момент «Волги» ГАЗ-3102: на момент постройки этой машины удешевлённая «Волга» ГАЗ-31029 ещё не выпускалась. Дабы выдержать пропорции, кузов опоясан молдингами по ватерлинии, прозрачно намекая на дизайн «старшего брата».
Отдельно следует рассказать об авторской символике, выполненной специально для этой машины. Подкова, закреплённая на передней части – символ города Нальчика, столицы Кабардино-Балкарии, где и был построен «Мини-Икарус». Слово «Нальчик» на языках ряда местных народов переводится именно как «Подкова». Шрифтом, подобным настоящим «Икарусам», на передней решётке закреплены две надписи: буквы «АС 1» значат «Автомобиль самодельный, первый», а «АКХ 60» – инициалы автора, Качазума Хачатуровича Алхазова, и его возраст на момент закладки машины в 1986 году – 60 лет.
Продолжим осматриваться. Отдельная водительская дверь у самоделки, как и у большого «Икаруса» не предусмотрена, а дверь для входа в салон – всего одна, достаточно узкая и с двумя ступенями: человеку «в теле» придётся преодолевать её боком. Часть проёма входной двери «съедает» арка колеса, поэтому в самом низу дверь и ступени заужены. В корме ничего не открывается: задумано, что крупный багаж загружается в машину через салон, а мелкий можно разместить в «подпольных» отсеках.
На месте водителя достаточно уютно, но судя по вертикально стоящей рулевой колонке очевидно, что автор старался максимально «упаковать» место водителя в ограниченные габариты машины. Рычаг механической коробки передач «растёт» из пола и достаточно удобно лежит в руке – здесь не требуется, как на РАФе, переключать передачи где-то за спиной. Комбинация приборов и сиденье водителя взяты от автобуса ПАЗ-672, руль – от «24-й» «Волги». В качестве бокса для мелочей служит корзина «для использованных билетов» от ЛиАЗ-677, а кран стояночного тормоза взят у настоящего «Икаруса». Ещё на приборной панели «упаковались» простенькая магнитола, часы от вазовской «шестёрки», прикуриватель и блоки кнопок и переключателей.
Доступ к двигателю открывается под внушительным кофром, расположенным по центру салона. Он может мешать пассажирам при посадке и высадке, но, с другой стороны, такая компоновка позволяет проводить работы по ремонту и обслуживанию над моторным отделением в любую погоду, находясь под крышей и в тепле. Затруднения может вызвать лишь демонтаж двигателя целиком для крупного ремонта, но и на такой случай предусмотрены решения.
Не стоит забывать, что среднемоторная компоновка – это вынужденная мера: автор планировал разместить силовой агрегат сзади, но он был вынужден пересмотреть конструкцию в угоду комиссии из ГАИ, дававшей машине право выезжать на дороги.
Все пассажирские кресла позаимствованы у массового микроавтобуса РАФ-2203: кто помнит их, тот знает, что они достаточно удобны как при коротких, так и при дальних поездках. Сдвижных форточек для естественной вентиляции салона всего две, по одной на борт – одна у водителя, а вторая – сразу за входной дверью.
Так как самодельный микроавтобус соответствует водительской категории «В», в нём всего семь пассажирских мест. Кресел могло быть и больше (свободное пространство в салоне позволяет разместить ещё несколько), но самодельный микроавтобус категории «D» – это было бы уже слишком.
Из неудобств можно отметить разве что катастрофически низкий потолок: из-за того, что уровень пола поднят до двух ступеней, ходить по салону приходится пригнувшись. Впрочем, эта же проблема актуальна и для обоих поколений «РАФов», и для «буханки» УАЗ-452/2206, поэтому, думается, что мы просто стали об этом забывать. В заднем свесе же оборудован багажный отсек для крупных вещей, доступ к которому открывается исключительно из салона.
В 1986 году автомобиль для большой семьи даже в глобальном смысле был явлением редким – появившийся в 1984 году Renault Espace стал прорывной моделью, открывшей рынок минивэнов, легковых автомобилей для большой семьи и активного отдыха. Можно осмелиться сказать, что АКХ-60 и другие самоделки подобного рода предвосхитили класс минивэнов в нашей стране. Исторически он был представлен разве что «Надеждой» ВАЗ-2120, нижегородским «Соболем», да с определённой натяжкой ископаемыми «буханками». Так что «Мини-Икарус», рождённый в середине восьмидесятых, шёл не то что в ногу со временем – концептуально он это время опережал.
Больше двадцати пяти лет самодельный микроавтобус служил большой семье Качазума Хачатуровича, который вместе с братом бережно эксплуатировал машину. Однако позже «Мини-Икарус» подарили родственникам в город Прохладный, где без участия автора машина встала с рядом поломок. В таком неходовом виде самодельный «Икарус» стали периодически выставлять на продажу: сначала задорого, а потом всё дешевле и дешевле… Продажа могла идти годами: самоделка – товар неходовой, на такие машины совсем нет очереди покупателей. В 2016 году на одно из предложений на известной доске объявлений откликнулся московский бизнесмен, собиравший в ту пору собственную коллекцию автобусов и самодельных авто. Так «мини-Икарус» идеально попал «в жилу» и переехал в Москву.
В силу обстоятельств взяться за восстановление машины в Москве судьба так и не распорядилась: бизнесмен распродал свою коллекцию. Машина досталась семейной паре Владимира Чапчаева и Екатерины Егоровой из Санкт-Петербурга – людям, связанным с компанией RetroBus и работающим в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» над музеем автобусов. Они выкупили микроавтобус в Москве, доставили в Петербург и начали его реанимацию. Непосредственно работами по постановке АКХ-60 на ход занимался Леонид Ончуков – сотрудник петербургского автобусного музея и по совместительству владелец другого любопытного экспоната – автобуса Škoda 706RTO, о котором мы обязательно расскажем в последующих номерах.
Через некоторое время после переезда в Северную столицу «Мини-Икарус» снова поехал своим ходом – впервые за несколько лет безжизненного простоя. АКХ-60 уже успешно презентовали публике на фестивале «Автофортуна» в Кронштадте, он отработал несколько экскурсионных поездок и стал украшением петербургского парада ретротранспорта, прошедшего в мае.
А Качазум Хачатурович, автор самоделки, даже несмотря на почтенный возраст (ему уже 92 года) продолжает заниматься старыми автомобилями в Нальчике. Вместе с командой помощников он восстанавливает «Победы» и «Волги» из своей молодости. От всей души пожелаем автору этой удивительной машины кавказского долголетия и крепкого здоровья!
Автор благодарит Екатерину Егорову, Владимира Чапчаева и компанию RetroBus за предоставленный для обзора автобус.
Формально в наши дни законодательство по-прежнему допускает изготовление самодельных автомобилей. В законодательстве они называются «Автомобилями, изготовленными в порядке индивидуального творчества». Однако де-факто сейчас этим никто не занимается: слишком дорого обходится легализация такого «технического творчества». Есть и противоречия в законодательстве, служащие палками в колёсах современным последователям движения «Самавто». Автору этих строк неизвестны самодельные автомобили, легализованные в России после 2000 года.
Для легализации построенного самодеятельно автомобиля требуется пройти комплекс испытаний, а после получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). На самодельные автомобили распространяются требования техрегламента, такие как наличие двигателя экостандарта Euro 5 или ABS.
Более того, определённые трудности составляет регистрация построенных и оформленных ранее самоделок в органах ГИБДД. В силу отсутствия не то, что VIN, а в принципе каких-либо заводских номеров и маркировок, в общем случае такие машины находятся на вечном учёте в руках их авторов. С другой стороны, эта проблема решаема: представленный в этом материале самодельный автомобиль, легализованный ещё в советские годы, а после перерегистрированный в современный российский учёт на исторической родине, был успешно переоформлен на новую хозяйку, жительницу Санкт-Петербурга.
Евгений Яблоков
Красота, как известно, требует жертв. Житель Челябинска, самоучка Сергей Иванцов потратил на создание своего детища целых двадцать лет, в течение которых — путем бесконечного переосмысления проекта и множества экспериментов — пришел к желаемому результату. При этом он самокритично считает, что потратить на строительство автомобиля полжизни может только не совсем нормальный человек.
Работа над «машиной для души» началась в далеком 1982 году. В качестве материала для изготовления кузова была выбрана стеклоткань. По мнению автора проекта, именно методом выклейки по макету можно было добиться необходимой кривизны поверхностей. И, соответственно, кузовной элегантности в целом.
Чтобы лучше представить себе будущее творение, автор начал с пластилинового макета в натуральную величину. Но поскольку в эпоху тотального дефицита добыть специальный скульптурный материал было невозможно, самодельщику пришлось методично скупать обычный детский пластилин во всех магазинах города. Набралось около трехсот килограммов. Этого оказалось достаточно для нанесения на каркас. Форму помогала придавать простая металлическая линейка, ею отсекалось все лишнее.
Творческие поиски пластилинового идеала длились не один месяц. А ведь до пластилина автор машины долго экспериментировал с асбестовой крошкой и оконной замазкой, но на практике они оказались совсем нестабильны.
Идентичности правой и левой сторон кузова «скульптор» добивался с помощью тонкой проволочной сетки. Сплетенная вручную металлическая «паутина» и рулетка помогли выверить все кривые макета. А еще, пытаясь оттенить недостатки и в поисках истиной формы, творец обошел вокруг макета сотни кругов с настольной лампой в руках.
Далее по пластилину был сделан гипсовый слепок. А уже по нему, в свою очередь, проводилась выклейка кузовных элементов из стеклоткани и эпоксидной смолы. Процесс выклейки довольно трудоемок (трудовой день доморощенного формовщика длился около десяти часов), а стеклоткань и эпоксидка — весьма опасны. Чтобы предохранить дыхательные пути, изобретатель надевал противогаз с состыкованными в семиметровый воздуховод трубками из гаража на улицу.
Готовый кузов дорабатывался шкуркой, затем был покрыт шпатлевкой и шлифовался «в чистую» под покраску. Кстати, доводка под покраску заняла ни много, ни мало… два года. Но самокритичный автор машины не был стопроцентно удовлетворен дизайном своего творения, оправдываясь тем, что делал машину в тесном гараже и не мог полноценно оценить эстетику со стороны.
В качестве основы для кузова использовалась пространственная рама из металлических труб квадратного сечения. Причем металлический «скелет» был сварен по месту, без предварительного расчета.
Технология изготовления салона была аналогична кузовной. С той лишь разницей, что большое число интерьерных деталей было обтянуто двухцветным (серым и синим) винилом. Чтобы добиться идеальной стыковки сопрягаемых элементов пришлось изрядно помучиться. Особенно досталось «стилисту» при подгонке элементов внутреннего убранства в районе задней полки, где в одной точке сходится много плоскостей. Панель приборов, как и некоторые другие элементы (подрулевые переключатели, кнопки) позаимствованы у Ауди. От нее же на самоделку перекочевал гидроусилитель. Рулевая трапеция — собственноручного изготовления. А руль от БМВ. Стереомагнитола — «мерсовская». В двухместном салоне были установлены доработанные кресла от ВАЗ-2108.
Предметом особой гордости автора купе были двери гильотинного типа, подсмотренные у Ламборгини и реализованные с помощью газовых упоров от задней двери Нивы. Вызвал массу проблем вопрос остекления. В конечном счете, он был решен с помощью триплекса от РАФа (лобовое) и «Икаруса», из которых вырезались стекла нужного размера. Правда, количество разбившихся исходников превышало все мыслимые пределы. В процессе резки было использовано тридцать стекол.
Любопытно, что крыша у купе тоже стеклянная. И съемная, поэтому тип автомобиля правильней обозначать «тарга». К слову, боковые стекла сознательно (ради уменьшения веса) были сделаны не опускающимися. А миссия по осушению салона и формированию в нем микроклимата досталась кондиционеру.
Передние фары у купе заводского производства. А задние, с корпусами из полированной нержавейки — оригинальные, выполненные из рассеивателя от бытовых люминесцентных ламп. На их создание потребовалось… четыре месяца.
Что касается энергетической составляющей самодельного купе, то первоначально в него был установлен мотор от вазовской «шестерки», мощности которого откровенно не хватало. Поэтому, когда появилась возможность, он был заменен на 150‑сильный двигатель от БМВ. 4‑ступенчатая автоматическая коробка передач была тоже позаимствована у баварского донора. Как и ажурные 17‑дюймовые колесные диски. Передняя подвеска у ISV (как называется самоделка по инициалам автора) — независимая, стойки MacPherson. Задняя — мост на пружинах. Привод у машины на задние колеса. Вес ISV составляет порядка 1350 кг.
Постройка машины была закончена в 2002 году. К этому моменту автор был полностью опустошен материально и физически. Зато — почти полностью удовлетворен результатами своего каторжного труда. Шедевр был по достоинству оценен общественностью. На столичной выставке «Автоэкзотика» в 2003 году суперкупе ISV было удостоено гран-при как самый экзотичный автомобиль, сделанный своими руками.
Впрочем, даже после окончания строительства, машина продолжала модернизироваться. Изменения в основном коснулись эстетики. В частности, были переосмыслены передняя и задняя части кузова, включая оптику и радиаторную решетку.
О материальной составляющей строительства ISV можно только догадываться. Сам автор относится к своему творению трепетно и, по слухам, однажды отказался продать его за сто тысяч долларов.
В народе и раньше ходили рассказы о том, как кто-то собрал у себя в гараже автомобиль, способный поспорить по оригинальности с иными концепт-карами тех лет. Но подлинные масштабы этого явления становятся понятны лишь теперь, когда в Сети начали всплывать все новые и новые фото уникальных автомобилей советского периода.Это вам не какой-то там тюнинг, от скуки распространявшийся в «загнивающем буржуазном обществе». Подумаешь – пристроить к бамперу «губу», перекрасить капот или навесить на багажник вычурное антикрыло! А построить с нуля целую машину – слабо? Не одна тысяча советских граждан могла вместо ответа на этот вопрос предъявить собственноручно изготовленный автомобиль – лично или в команде с друзьями. Самые активные из них под патронажем государственных органов регулярно собирались на грандиозные всесоюзные пробеги, пропагандируя в массах техническое творчество и поднимая уровень автомобильной культуры. И массы отвечали взаимностью: в каждом «транзитном» городе такие передвижные автофестивали собирали десятки тысяч зрителей – целые стадионы, до отказа заполненные центральные площади и проспекты. Да, в какой-то мере это заменяло нам, тогдашним, теперешние ежегодные автошоу и автовыставки. Однако это было нечто большее, чем обывательский интерес потребителя, приходящего с приготовленным кошельком в сияющие софитами павильоны модных моторшоу.
Но помимо сотни публичных «самодельщиков», вместе с их творениями справедливо обласканных вниманием ДОСААФ, центрального телевидения и научно-популярных журналов, существовало куда большее количество умельцев, соорудивших автомобиль исключительно для себя. Не желая тратить свой тарифный отпуск на громкие всесоюзные мероприятия, они тихо и скромно эксплуатировали свой однажды сотворенный эксклюзив по личным надобностям. И практически в каждом городе Союза можно было встретить как минимум одну, а то и несколько легковушек, не имеющих аналогов нигде в мире.
Использованы фото из архива Сергея Ионеса
Кем же они были – эти люди, владельцы абсолютного автомобильного эксклюзива? Ведь не шейхи из Эмиратов, не принцы, и даже не наследники заокеанских бабушек-миллионерш… Чтобы сделать себе автомобиль, в условиях СССР достаточно было иметь уверенность в себе и быть технически подкованным человеком. Граждан с такими качествами тогда было предостаточно. Почему же они не покупали себе готовую серийную машину? Отнюдь не потому, что это было дорого – постройка самоделки обходилась в деньгах не дешевле как минимум подержанного Москвича. Причин несколько: ограниченный типаж серийных автомобилей, желание выделиться среди товарищей, а главное – зуд творчества и желание самовыразиться в работе с техникой. Но подвиг советских самодельщиков в другом: как правило, вступая на стезю движения «Самавто», они обрекали себя на многолетний нелегкий труд в свободное от работы время. То есть – без выходных, отпусков, посиделок за домино или пивом. Рекорд СССР по скорости постройки автомобиля – 8 месяцев (житель Армянской ССР Лев Саакян), а средняя цифра – пожалуй, 3-4 года, поскольку многие работали над «темой» по десять-пятнадцать лет.Стекла приходилось применять от серийных машин, хотя со временем стандартные лобовые «триплексы» умельцы приловчились обрезать до нужной формы. Вопрос отсутствия в продаже краски типа «металлик» решался, как тогда говорили, по-новаторски: закупкой в ближайшей галантерее маникюрного лака (вариант, кстати, не из дешевых).
Стильное купе пассажирской формулы «2+2» создано на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965. Машина заднемоторная, стеклопластиковый кузов посажен на плоскую трубчатую раму, снаряженная масса – всего лишь 500 кг. В проекте участвовало несколько человек-единомышленников, для каждого из которых по единой матрице был выклеен стеклопластиковый кузов. Постройка машин заняла семь лет. Общее число кузовов – 5 или 6, точное число комплектных автомобилей – не менее четырех. Несколько из них дожили до наших дней.
Один из самых известных самодельных автомобилей советского периода, в его названии зашифрована фамилия братьев-авторов: «Гран Туризмо Щербининых». Двигатель от ГАЗ-21 Волга разгонял купе до 150 км/ч. Раму строящегося автомобиля Анатолий и Владимир сварили во дворе многоэтажки. Затем подняли ее в квартиру на седьмой этаж, где постепенно «одели» кузовными панелями, выклеенными из стеклопластика. После этого готовый кузов снова спустили вниз, и уже во дворе укомплектовали его силовым агрегатом, подвеской, облицовкой, интерьером. Пережив два «рестайлинга», автомобиль сохранился до наших дней.
Типичный автомобиль индивидуальной постройки, ранее не «светившийся» на тусовках самодельщиков. Седан с двухдверным кузовом (тудор). Построен жителем Луганской (ранее Ворошиловградской) области в период раннего «Самавто». Базируется на агрегатах и деталях серийных автомобилей; со временем был модернизирован – установлен более мощный двигатель от ВАЗ-2101. Кузов стеклопластиковый, с гармоничным, стилистически выдержанным дизайном. Машина эксплуатировалась в Лисичанске до середины 2000-х годов, сохранилась на ходу до настоящего времени.
Этот уникальный транспорт зарегистрирован и в ГАИ, и в Госинспекции маломерных судов. Двигатель от Волги ГАЗ-21, трансмиссия – от ЗАЗ-968 Запорожец. В отличие от многих других амфибий, «Тритон» уверенно чувствует себя и на суше, и на воде. Благодаря отличной развесовке по осям (50:50) машина отличается плавностью хода и устойчивостью на шоссе. Движитель на воде – водомет, позволяющий двигаться по мелководью, движитель на земле – колеса. В режиме глиссирования на воде они поднимаются вверх вдоль бортов тросовой лебедкой. Для длительных водных путешествий колеса можно снять совсем, для чего магистрали гидропривода тормозов оснащены быстродействующими «сухими» разъемами.
Lotus Seven: спортивный британский кабриолет для города
Lotus Seven производился конструкторским бюро Колина Чепмена с 1957-го по 1972 год. Эта недорогая и простая в сборке машина считалась идеальной и для повседневной езды, и для набиравших популярность в Англии заездов Британского клуба автогонок. После прекращения официального выпуска реплики Lotus Seven производили более 160 компаний по всему миру, а сейчас эстонские мастера из RaceTech клонируют знаменитую «семерку», используя агрегаты с российской «Лады».
Дизайнер Колин Чепмен
Цена €8000-24 000 в зависимости от модификации
Сайт производителя www.racetech.ee
Следующий слайд427 Cobra: гоночный автомобиль из американского кино
В 1962 году американский гонщик-пенсионер Кэролл Шелби выпустил на базе британской машины AC Ace самый киногеничный гоночный автомобиль в мире — легендарный AC Cоbra, также известный как Shelby Cobra. Именно этот автомобиль развил рекордную на тот момент скорость в 315 км/ч, а двухместная модификация Shelby Cobra 427 разгонялась до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Автомобиль стал культовым в Америке и катал героев без малого тридцати голливудских фильмов. Сегодня реплику этой машины делает американская компания Shell Valley Classic Wheels.
Дизайнер Кэролл Шелби
Цена $9995
Сайт производителя www.shellvalley.com
Следующий слайдSterling Nova: гоночный автомобиль почти как Lamborghini
Концерн Sterling Sports Cars был создан в Англии в 1971 году и изначально назывался Nova. Сегодня он находится в США, а основатели компании — скульптор Ричард Оакс и инженер Фил Сайерс — изо всех сил пытаются популяризовать идею кит-кара. Их спортивные автомобили напоминают о лучших образцах футурологических концептов 1980-х годов, а за 40 лет существования Sterling Sports Cars успел разработать полный набор деталей для построения спорткара. Дешевый вариант (если шасси от «Жука» и двигатель у вас есть) обойдется в $6000. Полный набор с усиленными двигателями Mazda Rotary или Ford V6 стоит $24 000.
Дизайнеры Ричард Оакс, Фил Сайерс
Цена €6000-24 000 в зависимости от модификации
Сайт производителя www.sterlingsportscars.com
Следующий слайдSmart C7: настоящий городской родстер
Не так давно британский дизайнер Бернд Мичалак придумал, как радикально обновить внешний вид и без того привлекающих внимание сверхкомпактных «Смартов» от Daimler AG. Построенный на базе Smart City Coupe кит-кар C7 выглядит весьма величественным, несмотря на скромные размеры. Собственно, бюро Мичалака Smarts-R-us предлагает принципиально новый комплект кузовных деталей, которые превращают Смарт в нечто совершенно иное: теперь это не просто крошечный автомобиль для двоих, а городской родстер.
Дизайнер Бернд Мичалак
Цена £7000
Сайт производителя www.thec7.co.uk
Следующий слайдXR3 Hybrid: машина, которая продается в виде DVD
Американский инженер Роберт Райли создал, кажется, оптимальное средство передвижения. Его XR3 — двухместный трехколесный электрогибрид на базе дизельного двигателя — распространяется в виде инструкции по сборке на DVD, заказать который можно на сайте конструктора. Все детали придется изготовить самостоятельно согласно инструкции. Зато в итоге вы построите оригинальную машину, которой хватит двух литров топлива, чтобы доехать до подмосковной дачи. Трехколесный гибрид Райли весит чуть больше 650 кг, аккумулятор рассчитан на 65 км автономного пробега, а зарядить его можно от обычной розетки.
Дизайнер Роберт Райли
Цена собранной модели $7500-30 000
Сайт производителя www.rqriley.com/xr3.htm
Следующий слайдHibak 4×4: самый большой кит-кар
Самой большой машиной для самостоятельной сборки на сегодня является английский Hibak 4×4, созданный конструкторским бюро Dakar Designs&Conversions на базе обычного Range Rover Discovery еще в начале 1980-х. Сегодня бюро предлагает многофункциональный сборный вездеход на базе Discovery 200 с 5-ступенчатой коробкой передач и усиленными передними тормозами.
Дизайнер Тори Хилл
Цена £9000
Сайт производителя www.dakarowners.co.uk
Следующий слайдSeaRoader: кит-кар, который умеет плавать
Сборка сверхпроходимой автоамфибии SeaRoader может потребовать как совсем небольших вложений, так и довольно солидного бюджета. Сборная амфибия с оригинальным шасси и турбодизелем от Land Rover обойдется в £27 595. Отдельный набор кузовных деталей (если вы используете собственное шасси) стоит £9,995 — не так уж и дорого, если учесть, что вы приобретаете нечто среднее между БТР и семейным автомобилем. Однако для настоящих умельцев предлагается самый доступный по цене вариант: набор чертежей стоит всего £495. Руководствуясь им, собрать амфибию можно всего за £3000.
Дизайнер Майк Райан
Цена £495-27 595
Сайт производителя www.searoader.com
Следующий слайдСЕВАСТОПОЛЬ, 13 авг – РИА Новости Крым, Владислав Сергиенко. В 30-х годах прошлого века на дороги США ворвались самодельные автомобили американской молодежи, жаждущей скорости, но не имеющей денег. В Штатах и сейчас такие машины не редкость — причем у владельцев большинства из них есть все необходимые документы на авто.
В России же даже самые качественные самоделки узаконить практически невозможно. Насколько масштабна проблема и существуют ли борцы за «автосамопалы» на полуострове, выяснял корреспондент РИА Новости Крым.Начало начал
История самодельных автомобилей насчитывает чуть менее века. Прародителями массового «самопала» можно назвать американскую молодежь довоенного периода. Ее пустые карманы стали причиной массового появления самодельных машин на американских дорогах. Не имея возможности купить нормальную машину, «бриолинщики» (молодые американцы того периода щедро мазали голову бриолином) собирали авто из запчастей различных марок или меняли внешний вид угнанного авто до неузнаваемости. Тогда VIN-кодов не было, и доказать факт угона было невозможно.
ЗИЛ 130 на базе Chevrolet Tahoe
Движение вскоре стало настолько массовым, переделывать стали даже дорогостоящие и вполне исправные автомобили, появились требования к внешнему виду: никакой крышки капота — мощный двигатель должны видеть все, существенно доработанный кузов и торчащие выхлопные трубы. И главное – машина должна «реветь» так, чтобы о ее приближении люди знали за несколько кварталов.Спад движения хот-родинга (от англ. hot rod – лихач) пришелся на середину 1960-х годов. Тогда известный автоконструктор Джон Делориан создал первый «маслкар» (мощный серийный автомобиль) – Pontiac GTO. Машина мало того что отлично выглядела и имела на вооружении двигатель V8 с 325 лошадями, так еще и стоила сравнительно недорого.
Со временем движение хот-родинга существенно изменилось. Концепция автомобильного апгрейда сохранилась, но авто стали более безопасными и надежными.
Новое в старое
На российские дороги общего пользования такие автомобили до этих пор выехать не могут: действующее законодательство запрещает незаводские доработки машин. Лидер движения любителей ретро-каров Mad Bucket`s Давид Кавтарадзе уверен: «дедушкины Жигули», которые часто встречаются на дороге, в разы опаснее самодельных хот-родов, в которые ставят современные агрегаты.
«Один из видов тюнинга – это установка современных деталей, таких как тормоза или двигатель, на классические автомобили. Это делается для того, чтобы машина была комфортна при использовании на дорогах общего пользования. Надо понимать, что на старых автомобилях, агрегаты которых остались еще с периода производства, гораздо опаснее ездить, чем на таких доработанных авто», — рассказывает Давид.
У активистов движения есть масса таких автомобилей, которым под старый капот поставили современный двигатель, а старые тормоза заменили на современные колодки.
Площадка перед тюнинг-ателье, где создали «ЗИЛ-130» на базе Chevrolet Tahoe
«Например, наш Chevrolet Monte Carlo в большей части строился на основе заводских решений. В США все модификации, которые применены в данном автомобиле, официально одобрены. И этот автомобиль гораздо безопаснее, чем обычный Monte Carlo 1983 года с заводскими деталями», — говорит лидер Mad Bucket`s.Давид считает, что, не давая возможности узаконить такие машины, государство просто снимает с себя ответственность.
«Законодатель действует таким образом: если мы не узаконим это явление, то мы минимизируем шанс, что нам выставят претензии. Согласно законодательству, сейчас на дорогах должны остаться исключительно гражданские серийные машины, чтобы за безопасность водителей и пешеходов отвечали крупные автомобилестроители. А ведь в автомобилизме существует еще и культурный аспект, кроме потребительского. И он очень важен. Мы готовы сотрудничать с государством, чтобы обеспечить вопросы безопасности наших автомобилей в полной мере», — считает Кавтарадзе, подчеркивая, что движение любителей таких авто очень обширное и представлено не только в Москве, но и в Питере, Краснодаре, Ставрополье и, конечно же, в Крыму.
Местный опыт
В мастерских Крыма из-под «пера» автомехаников-энтузиастов вышли уже десятки автомобилей. Алексей Пляшко, сооснователь одного из автоателье, занимается созданием таких машин 12 лет.
До этого он работал в налоговой инспекции, но в определенный момент понял, что «занимается не тем», и сменил уютный кабинет на гараж. Тогда же взялся за свой первый проект.
«В 2007 году мы начали работу над нашим первым автомобилем, это был Shark. Он несколько раз переделывался, лет пять он стоял, потому, что иногда руки опускались. Но для меня дело чести – доводить все до конца. Для меня эти машины – творение, и бросить их умирать я не имею права», — рассказывает Алексей.
Будучи фанатом хот-родов, он ввязался в борьбу за узаконивание этих автомобилей.
Алексей Пляшко, сооснователь тюниг-ателье и автоконструктор
«Безопасность таких машин — камень преткновения в законодательстве. Например, когда мы решили построить проект «ЗИЛ», то я официально купил запчасти Chevrolet Tahoe и со всеми документами и проектом пришел в ГИБДД. Меня направили к специалисту из автомобильного института, и фактически на этом все и закончилось: мы даже не сошлись во мнении, какой статус будет у машины. Самодельной ее не назовешь – все агрегаты с лицензированного автомобиля… В общем, все «заглохло», — рассказывает Алексей.При этом были единичные случаи, когда самоделка все же получала шанс на «нормальную жизнь».
«Я пытаюсь изучать опыт других людей, но те, кому удавалось поставить такие машины на учет, прошли семь кругов ада, потратили уйму денег и времени. Если бы была уверенность, что будет конечный результат, – я готов, но механизм целиком не разработан, единого пути нет. А сейчас, в принципе, что я делаю – я делаю для себя и музея. Я звонил даже в фирмы, которые занимаются оформлением переоборудованных автомобилей, но они, когда увидели проект, «умыли руки», — делится Алексей.
Сооснователь автоателье считает, что возможны определенные ограничения на выезд таких авто на дороги.
«Было бы неплохо, чтобы на наших машинах разрешали выезжать хотя бы раз в какой-то период времени. Раз в месяц, например. Если бы законодательно все было прописано, то мы с радостью все выполняли. Весь мой мозг и мои руки «заточены» под механику, и я готов выполнять технические условия, которые на меня возложит законодатель», — обещает автомеханик.
Есть только один путь
Сергей Радько, юрист Общественного движения автомобилистов «Свобода выбора», уверен, что такие машины имеют право не только на существование, но и на передвижение на общих основаниях.
«Если такие автомобили будут всесторонне проверены перед выездом на дороги общего пользования, то почему бы и нет? Эти машины делаются от души, плюс это ручная сборка, что дает нам повод говорить о том, что их качество сопоставимо с тем, что делается в особом порядке на некоторых автомобильных заводах. С точки зрения закона, чтобы легализовать такие машины, необходимо, чтобы они прошли сертификацию и только после этого получали одобрение ГИБДД», — поясняет юрист.
Сергей Радько считает, что необходимо продумать механизм сертификации таких автомобилей, порядок их легализации.
«Сам бы на такой ездил «, – говорит юрист.
«Сделать такую машину я не смогу, нет у меня таланта, но я помню в советское время подобные машины делались и на фоне унылого автопрома того периода они выглядели очень достойно. Поэтому это необходимо поощрять», — заключил Радько.
ГИБДД: практически без шансов
Как рассказал РИА Новости Крым начальник отделения технического надзора УГИБДД МВД по РК, подполковник полиции Игорь Головко, в отношении такие машин есть целый ряд запретов.
«Существует процедура внесения изменений в те или иные части конструкции. Кастомайзеры делают так называемый автомобиль-конструктор, являющийся продуктом интеллектуальной собственности – единичное транспортное средство. При производстве нельзя уничтожать идентификационные номера узлов и агрегатов транспортного средства, изменять максимальную массу или базу, если это не предусмотрено техническими характеристиками транспортного средства, менять части кузова и грузоподъемного оборудования», — рассказал Головко.
Есть и разрешенные опции.
«Во всех остальных направлениях, согласно требований техрегламента, люди могут вносить изменения в конструкцию транспортных средств: замена бамперов, дополнительный свет, расширители арок, установка лебедок и так далее. Это все не запрещено», — пояснил Головко.
На примере «ЗИЛа», сделанного севастопольскими кастомайзерами, начальник технадзора ГИБДД рассказывает, почему такую машину, скорее всего, не выпустят на дороги.
«Шасси у них сертифицировано, но с новой кабиной это ТС испытаний не проходило. Это абсолютно новая модель, которая заводом-изготовителем не была предусмотрена. Естественно, испытательная лаборатория, которая будет проводить оценку соответствия, может решить, возможно ли использование этого транспортного средства как единичного или как продукта интеллектуальной собственности. Сразу сказать «нет» — это голословно, все должно быть подкреплено соответствующими экспертизами, но, на мой взгляд, если транспортное средство не проходило оценку соответствия в рамках производителя, то вряд ли оно получит одобрение», — пояснил Головко.
Автомобили под будущие проекты Алексея Пляшко и его команды
В случае, если водитель попадется за рулем самодельного авто, предусмотрена ответственность.«Мы используем диагностическое оборудование, имеющееся у нас в распоряжении, проверяем техническое состояние органов рулевого управления, тормозной системы и другие факторы, влияющие на безопасность дорожного движения. Если будет выявлена угроза, то транспортное средство будет отправлено на штрафплощадку. Если нарушений не найдено, то мы выдаем требование на прекращение противоправных действий (выезда на дороги общего пользования — ред.). Если человек не выполняет наши законные требования, то в отношение него будет составлен материал по статье 19.3 «Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции». За это предусмотрено наказание в виде штрафа или административного ареста на 10 суток, с постановкой транспортного средства на штрафплощадку», — рассказал начальник технадзора ГИБДД.
Получается, сейчас узаконить такие автомобили возможности нет, хотя, например, в советское время «самоделок» хватало — ведь еще в 1965 году были утверждены «Технические требования к микролитражным автомобилям и мотоколяскам, изготовляемым в «индивидуальном порядке», правда с существенными ограничениями: двигатель не более 900 «кубиков» и максимальная скорость не более 75 километров в час.
Кто из вас никогда не был на автосалоне? Не то чтобы это имеет значение, поскольку мы не можем напрямую судить о тех, кто этого не делал, но дело в том, что каждый должен хоть немного понимать, что такое автомобильное шоу. Что ж, следующие автомобили действительно меняют то, что значит быть на выставке. Представьте себе шкатулку на колесах или гигантский телефон (для людей, которые даже помнят, как раньше выглядели телефоны).
Есть несколько очень новаторских людей, и некоторые из них в свое время сделали довольно привлекательные автомобили.И это то, о чем вся эта машина … воспевание той нелепости, которую представляет самодельный шоу-кар. Итак, давайте разберемся с педалью металлолома и проверим эти машины!
Это очень интересный вид шоу-кара. Есть какая-то сущность хипстера и Burning-Man, которая действительно выливается из этой машины. Мы должны сказать, что нам нравится верхняя колода … мы просто надеемся, что это медленная игра, иначе это может быть очень опасная колода, мягко говоря.
Что? Нам действительно нужно задаться вопросом, что же приходит в голову людям, когда они решают построить самодельный автомобиль. Какой может быть смысл делать машину на шпильке или сумочку, если не над тем, чтобы над ним потешались на подобном сайте?
Хорошо, надо признать, что это круто. Кажется, все до сих пор любят Чака, но тот факт, что кто-то построил маленькую гоночную модель и сделал ее похожей на туфли Converse, действительно заставляет задуматься, чем еще люди занимаются в свое время.
Это довольно круто (хотя и немного отталкивает), но мы не можем себе представить, что, должно быть, почувствовали люди, которые привезли настоящие машины, когда этот гроб проехал мимо, отвлекая от них внимание. Тем более, что водитель по какой-то причине носит шляпу Slash. В любом случае, это должно заставить настоящих автолюбителей хоть немного съежиться.
Это уже слишком. Быть деревенщиной — одно дело. Другое дело — петь это на вершинах гор, но совсем другое дело — в моде хипстеров демонстрировать свои жлобские тенденции в этом камуфляже, похожем на сарай, с деревянным каркасом, охотящемся за птицами, зверьке с низкой ездой. достойного качества.
Эта машина слишком много раз объезжала. Конечно, это приличное мастерство, мы просто думаем, что талант здесь использовался плохо. Имея возможность собрать что-то подобное, у нас возникает ощущение, что этот парень мог использовать свой талант для чего-то большего, чем мерзкая шутка.
Хорошо, это довольно круто, хотя и совершенно бессмысленно. Этот автомобиль не столько привезен на шоу, сколько сам по себе шоу. Трудно не учитывать, что он больше тираннозавра. Классические Форды великолепны, но мы бы предпочли увидеть тот, на котором можно было бы ездить, слушая это мурлыканье.
Хорошо … что !? Представьте, что вы подъезжаете к следующему автомобильному шоу в городе. Мало того, что это уже фургон, который выглядит в точности как смайлик с очень интересным подтекстом, он также, кажется, имеет полностью оборудованную кухню по какой-то невероятно странной причине. Может быть, если бы он был функциональным и там подавалась еда, мы бы меньше заботились о том, насколько это глупо.
Это просто неуправляемая машина. Конечно, это довольно круто, но это также довольно неприятная машина. Свет для этой штуки на самом деле является театральным! Поддержка этой штуки должна быть нелепой! Ни одна из дверей не закрывается.Тогда нет кондиционера? А как насчет линий электропередач? Мы не можем себе представить, сколько газа нужно, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
Хорошо … на заднем плане действительно кажется пара футуристических машин.Но, по большей части, название игры кажется классическим. И так или иначе, в чем смысл этой машины? Так выглядит диван за стеклом и пандусом. Мы бы ни за что не захотели попасть в эту причудливую поездку с задним расположением двигателя и краской.
Да, верно. «Свобода 1». Почему это так называется? Можно было бы ожидать, что это будет немного более круто, усыпанное звездами, с таким именем, но реальность такова, что создатель этой машины, выставляя ее напоказ от шоу к шоу, решил, что люди должны иметь право иметь заостренную машину. , поэтому он изо всех сил старался построить именно это. Вот и все …
Мы всегда скептически относимся к автомобилям, которые в основном сделаны из дерева. Особенно, когда они исправны. Не говоря уже о солнечном тепле. Это хорошо. Но только представьте, как тепло двигателя попадает в ДЕРЕВЯННУЮ РАМКУ! Это просто случайность, ожидающая своего часа.
Вот кастомная сборка 50-х годов. Хорошо, что он был построен только для езды по ферме, потому что это полная противоположность аэродинамике. Этот грузовик не так давно поступил в продажу по цене менее 4000 долларов и уже успел увидеть свою долю аудитории … но это все еще просто красная пожарная машина … не более того.
Это одна из самых нелепых машин в этой машине, и на самом деле она одна из самых красивых. Причина в том, что этот парень рекламирует эту лодочную машину повсюду на дороге, но как часто его видят на воде? Мы можем с уверенностью сказать, что никогда.
Как часто здесь можно увидеть, как по улице спускается передвижной унитаз? И мы не говорим о Smart Car или Hummer h4 или о чем-то подобном. Буквально мы имеем в виду туалет. Мы хотим знать, исправны ли ванна и туалет на этом … хотя мы действительно видим потенциальные судебные иски на этой витрине.
Итак, это, мягко говоря, довольно инновационно, но мы должны сказать, что Mercedes SLS — это не автомобиль, который нужно делать из металлолома. Это прекрасная машина, которая заслуживает лучшего. И внешний вид в стиле стимпанк, безусловно, делает эту машину немного вызывающей. Особенно с мотоциклетным болваном сзади.
Мы хотели бы сказать, что это будет только вещь на Burning Man, но мы видели до сих пор всевозможные нелепые шоу-кары в этой машине. Однако … у нас есть вопросы. Как видит водитель? Разве не опасно сидеть наверху, когда водитель не видит? Также … почему?
Вот что происходит, когда у кого-то слишком много свободного времени. Как и Merc SLS, состоящий из 10 000 деталей, это лом VW Beetle, состоящий из 2805 деталей. Имеет смысл сделать меньше деталей (они меньше), но что с шипами и блестками? Это хуже, чем Херби!
Надо передать создателям этого. Этот универсал довольно изобретательный. Прецизионная резка, должно быть, была очень напряженной задачей. При этом мы не можем себе представить, как легко все это разлетится на части … или как легко может произойти случайное возгорание (только представьте, насколько тревожным может быть вождение по шоссе).
Это определенно шоу-кар, который успел побывать на слишком многих мероприятиях. Этот парень получил свою небольшую известность, создав автомобиль, который выглядит как перевернутый грузовик … что за трата шин (если только они не являются запасными частями для настоящей автомобильной части автомобиля).
Следующий 10 случаев, когда знаменитостей ловили на лжи
В большинстве автомобилей должны быть установлены поворотники, стоп-сигналы, задние фонари и фары.Все они должны быть размещены с покрытиями, одобренными DOT, и должны содержать одобренные DOT уличные лампы. Во многих штатах требуется, чтобы эти огни были переключаемыми.
Дорожный просвет и высота бампераВо многих штатах требуется минимальный зазор, чтобы автомобиль в комплекте был разрешен для использования на улице. Иногда это измеряется как клиренс кузова, а иногда — размером колес (автомобиль с 5-дюймовыми колесами и шинами не может перемещаться по городским улицам). Вы также захотите ознакомиться с местными законами, касающимися регулируемых гидравлических и пневматических систем подвески на специальных строительных транспортных средствах.
В некоторых штатах запрещены транспортные средства, превышающие определенные ограничения по высоте. Даже если ваш штат не возражает против того, чтобы ездить по городу комплектный автомобиль высотой 20 футов, вам следует учитывать свою способность преодолевать мосты, знаки и другие препятствия, с которыми вы столкнетесь в городе. Важно отметить, что высота вашего переднего и заднего бампера, скорее всего, регулируется требованиями законодательства.
Короткий ответ: если вы задаете этот вопрос, значит, вы не в правильном уме.
Создание самодельного автомобиля — это не столько экономия денег, сколько острые ощущения от самого проекта. Общая стоимость будет зависеть исключительно от того, что вы строите и где это зарегистрировано. Если вам нужен хотрод с высокой мощностью, планируйте потратить много времени и денег. Если вы хотите создать уличный багги для дюн с двигателем Volkswagen, вы заплатите гораздо меньше, но все равно потребуется много работы, чтобы воплотить мечту в жизнь.
Вам нужно подумать о многих технических компонентах, таких как двигатель, трансмиссия, подвеска и электроника транспортного средства, не говоря уже об этих скучных деталях о том, как назвать и зарегистрировать самодельный автомобиль, но все это окупится, когда вы можете выйти и насладиться открытой дорогой на машине, которую вы сделали сами.Для получения более подробной информации, чем мы можем предоставить, лучше всего посетить форумы ваших любимых автомобильных комплектов или позвонить в местное DMV для быстрого разговора.
Когда вы будете готовы дать титул самодельному автомобилю, мы можем помочь. Как энтузиасты, специалисты по титулам в Dirt Legal каждый день работают с людьми, которые хотят воплотить свои мечты в реальность. От двухтактных мотоциклов для бездорожья до самодельных картингов — мы можем получить новое название и регистрацию на все, что угодно с колесами.
Из-за того, что самодельные автомобили имеют индивидуальный характер, мы просим вас связаться с нами для разговора без обязательств, чтобы узнать, подходят ли наши услуги вашим потребностям.
Все мы знаем, что владение автомобилями может быть очень дорогим. Не только начальная стоимость автомобиля может обанкротить вас, но и дополнительные расходы на топливо, техническое обслуживание и страховку. Но что, если бы вы могли просто построить свой собственный автомобиль с нуля? И я не имею в виду взять старую удочку и перестроить ее.Я имею в виду на самом деле взять запчасти со свалки и превратить их в какую-то машину с колесами, которая будет считаться автомобилем! Что ж, это именно то, что сделали эти люди со всего мира. Они нашли неиспользуемые детали и медленно собрали их вместе, чтобы сделать автомобиль, который можно было использовать по городу. Посмотрите на эти 10 самодельных машин со всего мира.
H / T
Мне очень понравились №4 и №6, но это не значит, что я буду чувствовать себя в безопасности в любом из них.Довольно невероятно, что все эти люди начинали с одной кучи хлама, а теперь у них есть беговая машина, которая, по крайней мере, может возить их по городу. Надеюсь, они не попадут в аварию!
Самодельный автомобильный спрей для удаления обледенения с 2 ингредиентами — удаляет лед за секундыЭтот самодельный автомобильный спрей для удаления обледенения с 2 ингредиентами удаляет лед с лобового стекла вашего автомобиля за секунды, а также растапливает снег и лед с ваших автомобильных замков!
Этот пост содержит партнерские ссылки, что означает, что если вы купите продукт по одной из моих ссылок, я получу небольшую комиссию.
Когда температура опускается ниже нуля, обледенение лобовых стекол и замков может стать настоящей проблемой. Иногда вы можете спешить и нуждаться в быстром решении, чтобы быстро очистить лобовое стекло, не соскребая лед. Замки также могут замерзнуть и быстро оттаять. Я делаю этот автомобильный De-Icer из 2 ингредиентов уже много лет и держу по бутылке в каждой из наших машин в течение зимних месяцев. Он растапливает лед при контакте и срабатывает в течение нескольких секунд после его распыления.Он также размораживает замороженные локоны за секунды!
Если вы предпочитаете вообще не связываться со льдом на лобовом стекле, есть простой способ предотвратить образование льда на нем. Вы можете приобрести чехол от снега и льда для лобового стекла, который закрывает лобовое стекло и легко крепится к зеркалам заднего вида. Большинство из них закрываются кожухами для зеркал, поэтому ваши боковые зеркала также защищены. Они легко соскальзывают и могут храниться в багажнике или на заднем сиденье, когда не используются.У нас есть один из них для машины моей дочери, так как он припаркован снаружи, и это настоящий спасатель в зимние месяцы! Это тот, который у нас есть, и я рекомендую … Водонепроницаемый уличный снежный покров с боковыми зеркалами … у него отличные отзывы!
Отправляйтесь к своей покрытой льдом машине.
Обильно опрыскайте антиобледенительной смесью.
Посмотрите на секунду, как лед начинает мгновенно таять.
Включите дворники, чтобы они несколько раз переключились вперед и назад.
Садись в машину и начинай свой день … конечно, без льда!
Если ваши замки замерзли, опрыскайте их тоже, прежде чем вставлять ключ! Вы даже можете распылить эту смесь вдоль двери, чтобы она открылась! Теперь я сделал бутылку с распылителем для каждого члена семьи, чтобы он мог взять его с собой в дорогу.Он не замерзнет в вашей машине, и его можно использовать, если вы окажетесь в аварийной ситуации. Моему сыну это нравится, потому что, когда он выходит из школы после долгого дня, ему больше не нужно стоять на улице и скрести лобовое стекло! Это слишком просто, правда? Надеюсь, это поможет вам!
Ищете еще несколько советов по уборке дома? Найдите их все ЗДЕСЬ на моей домашней странице советов!
Эти самодельные автомобильные освежители воздуха пахнут так же хорошо, как и выглядят!
Я много времени провожу в машине! Поскольку маленький городок, в котором мы живем, находится по крайней мере в 30 минутах езды от ближайшего большого города, моя машина часто используется в качестве мобильного офиса.К тому же в последнее время у меня было много дополнительных посещений врача, которые находятся в часе езды. В большинстве случаев я не особо задумываюсь о салоне своей машины, но, поскольку в последнее время я видел так много его, мне пришло в голову, что есть несколько простых вещей, которые я могу сделать, чтобы провести время в машина приятнее.
Итак, сначала я избавился от всего мусора и других случайных предметов, которые скопились в моей машине, а затем я стал искать способ сохранить внутри моего недавно очищенного салона автомобиля приятно пахнущий ! Я никогда не был большим поклонником этих освежителей воздуха для деревьев, потому что даже когда они хорошо пахнут, они просто НАСТОЛЬКО СИЛЬНЫЕ! После недолгих поисков и исследований я пришел к трем различным идеям, как сделать освежители воздуха для моей машины!
Я еще не определил, какой из них использовать, потому что они мне нравятся все! Я думаю, что буду просто периодически их просматривать, просто чтобы было интересно.
Вот как сделать 3 различных вида освежителей воздуха с естественным запахом, которые идеально подходят для вашего автомобиля.
Вам понадобится:
Указания:
Нанесите около 5 капель эфирного масла вашего выбора на каждую прищепку. Мы использовали масло мяты перечной из-за его свежего и бодрящего аромата.
Положите прищепки в пластиковый пакет для сэндвичей вместе с горстью свежих трав (или нет, это необязательно!) И закройте пакет.Мы решили добавить в пакет горсть ароматных листьев мяты, которые очень хорошо сочетались с ароматом апельсинового масла. Комбинация апельсина и мяты пахнет свежей, чистой и бодрящей! Если вы решите не добавлять травы, храните прищепки в пакете для бутербродов, пока не будете готовы их использовать.
Чтобы использовать освежители воздуха прищепками, просто прикрепите один или два к вентиляционным отверстиям в машине. Это идеальный освежитель воздуха для тех, кто предпочитает что-то более тонкое, чем традиционные освежители воздуха, поскольку запах действительно «активируется» только тогда, когда вы используете тепло или кондиционер в машине.
Со временем запах исчезнет с ваших прищепок, но вы можете использовать их снова и снова, добавляя больше масла и снова запечатывая их новыми травами.
Вам понадобится:
Указания:
Добавьте пищевую соду в кувшин для каменщика примерно на 2/3. Добавьте в пищевую соду около 20 капель вашего любимого эфирного масла или масел. Мы использовали равное количество масел лимона, лаванды и мяты.
Закройте банку крышкой и хорошо встряхните, чтобы масло распределилось по всей пищевой соде.
Затем снимите крышку и используйте плоский диск в качестве шаблона, чтобы нарисовать круг на куске картона. Вырежьте круг ножницами или острым ножом и поместите его на банку с пищевой содой.
Используйте кольцевую часть крышки, чтобы прикрепить картон к банке, а затем с помощью кнопки проткните несколько отверстий в картонной крышке.Все сделано!
Для использования поместите банку в подстаканник в машине или уберите ее под сиденье. Делайте свежую банку примерно раз в месяц.
Вам понадобится:
Направления:
Во-первых, вам нужно решить, какой формы вы хотите, чтобы освежитель воздуха был. Мы сделали несколько забавных форм — солнечные лучи, морскую ракушку и шлепанцы! (Если вам нужно вдохновение, в магазине Silhouette Design Store есть страницы и страницы с забавными дизайнами!)
После того, как вы решили, какой дизайн вы будете использовать, вырежьте его дважды; один раз с помощью клейкой пены и один раз с помощью войлока.Мы смогли вырезать и то, и другое с помощью нашего Silhouette Curio. (Мы сослались на этот урок от Сары Хартс, чтобы узнать, как вырезать войлок с помощью нашего Curio!)
Когда обе ваши формы будут вырезаны, снимите бумажную подложку с поролона и приклейте ее к задней части куска войлока. .
С помощью куска бечевки или веревки сделайте петлю наверху, чтобы на ней повесить.
Последний шаг — добавить свой аромат! Вы можете просто добавить несколько капель эфирных масел прямо на войлочную сторону или использовать небольшой распылитель, как мы.Распыление эфирных масел, смешанных с водой, обеспечит более равномерное распределение масел.
Когда все будет готово, остается только повесить новый освежитель воздуха на зеркало заднего вида!
Самодельные автомобильные инструменты
Категория автомобилей
HomemadeTools.net идеально подходит для поиска огромного разнообразия самодельных автомобильных инструментов для множества различных транспортных средств. Если вам нужен инструмент для спортивного автомобиля, автомобиля 4×4, классического автомобиля, маслкара, Ford, Chevy, Mopar, грузовика или просто для повседневного водителя, вы можете найти то, что ищете, прямо здесь.
В наши списки самодельных инструментов входят инструменты для самодельной центровки, кузова, оси, тормоза, диагностические инструменты, кузова, рулевое управление, подвеска, трансмиссия, колеса и шины.
У нас также есть дополнительные самодельные инструменты для двигателей, в том числе инструменты для впрыска топлива, компрессоры с клапанной пружиной, тестеры утечки, инструменты для радиаторов, инструменты для карбюраторов, инструменты для коленчатого и распределительного вала, поршневые инструменты, инструменты для смазки двигателя и инструменты для свечей зажигания. Если вам нужно снять или оставить двигатель на хранение, и вы ищете специально изготовленные стенды для двигателей, подъемники и сборщики двигателей или стенды для испытаний двигателей, вы можете найти большой выбор полезных и актуальных сборок инструментов в нашей автомобильной категории.
Наша категория инструментов для самостоятельной сборки автомобилей включает в себя тысячи инструментов для автолюбителей, которые хотят отремонтировать, отремонтировать или просто повозиться со своими автомобилями. У нас есть планы не только на множество различных типов тестеров и диагностических инструментов, но также на различные приспособления и приспособления для восстановления старых автомобилей или сборки новых автомобилей или новых автомобильных запчастей.
Если вы занимаетесь кузовными работами на своем автомобиле, вы можете найти здесь самодельные инструменты для грунтования, покраски, полировки и повторной окраски кузовов автомобилей.У нас также есть идеи для кабин для распыления краски, кабины и тележек для безопасного перемещения ваших транспортных средств, а также более 100 различных стендов для различных частей вашего автомобиля. Наши списки инструментов включают дверные держатели, труднодоступные инструменты для снятия, скользящие молотки, формовочные молотки, шлепки, съемники вмятин и множество различных инструментов для шлифования кузова для общих и конкретных моделей автомобилей.
Наша категория самодельных автомобильных инструментов также включает множество инструментов для самостоятельной сборки автомобилей, не обязательно предназначенных для восстановления или ремонта автомобилей.У нас есть различные автомобильные прицепы, сцепные устройства, подъемники, аксессуары и надстройки, которые могут быть очень полезны автолюбителям.
Если вы хотите диагностировать или отремонтировать свой автомобиль, или вы хотите полностью восстановить или перестроить транспортное средство, вы найдете здесь сотни полезных самодельных автомобильных инструментов.
В выпуске № 33 мы познакомили читателей MOTHER с одноцилиндровым трехколесным «Wayfarer» Боба Вэя и упомянули, что «множество других людей также работает над сверхлегкими и сверхэффективными городскими автомобилями. , тоже».Что ж, вот еще один член этой элитной группы стойких пионеров: Аль Янда. . . архитектор из Канзас-Сити с особым пренебрежением к двухтонным символам статуса Детройта, пожирающим бензин, и очень особым талантом создавать свою собственную «лучшую идею». В данном случае это маленький изящный самодельный электромобиль, который он построил примерно за 800 долларов.
Ал не из тех парней, которые сначала прыгают ногами в проект, а потом теребят голову уже потом. . . вместо этого он разработал 20-дюймовую картонную модель своего мозгового штурма в масштабе — просто чтобы убедиться, что все соответствует его требованиям, понимаете — а затем приступил к созданию полноразмерного прототипа из фанеры (просто чтобы убедиться вдвойне). , и , затем приступили к работе над настоящим.И его кропотливое планирование показывает.
Взгляните, например, на тело. Al буквально развеял причудливый внешний вид и создал легкую конструкцию из листового алюминия, специально разработанную для обеспечения минимального сопротивления воздуху и гравитации. А то, что скрывается за его самодельным электромобилем, немного похоже на рекламный лист на одну из тех «сексуальных» европейских вакансий: независимая подвеска четырех колес, передние и задние дисковые тормоза, реечное рулевое управление и «убираемые» фары. .И есть ряд довольно радикальных нововведений, таких как фитинги Delrin с низким коэффициентом трения, позволяющие сократить количество точек смазки до одной большой (на рулевой колонке), и стеклоочиститель ветрового стекла с ручным управлением для дождливых дней. .
Но настоящий суть дела в том, что заставляет малолитражку Ала работать. В общей сложности 250 фунтов из 550-фунтовой машины — это батареи … четыре 6-вольтовых свинцово-кислотных блока Gould, подключенные к двум электродвигателям Bosch с постоянными магнитами мощностью 1,14 лошадиных силы.Ремень вентилятора соединяет каждый из приводов со шкивом, прикрепленным к разделенной задней оси автомобиля. Когда г-н Янда хочет уйти, он просто нажимает педаль пола, которая одновременно задействует две, три или четыре батареи. . . и он ушел. Максимальная скорость составляет 35 миль в час и более, с запасом хода от 30 до 35 миль на одной зарядке. Подходит для экологически чистых прогулок на работу или похода в продуктовый магазин по соседству.
Успех испортит Аль Янду? Ни единого шанса. . . К тому времени, как вы это прочтете, архитектор / изобретатель, вероятно, добавит к своему маленькому автомобилю боковые окна, тефлоновые колпаки и более эффективные пружины.Кроме того, он планирует установить механизм рекуперативного торможения, который будет заряжать батареи каждый раз, когда он нажимает на тормоза. Вот человек, который знает, что если у вас есть что-то хорошее, вы всегда можете сделать это лучше!
Что — если подумать — намного больше, чем можно сказать о некоторых «профессиональных» автопроизводителях в Motor City.
Первоначально опубликовано: сентябрь / октябрь 1975 г.
.