Широкое колесо на мотоцикл: Толстяк Вилли — изготовление широких колес для мотоциклов и тюнинговых колесных дисков

Широкое колесо?

---

Porshen

Мужики подскажите какое широкое колесо влазает в раму урала, без сдвига движка и без перварки рамы, или с небольшой ее пределкой.

---

Sat

Из родных 4.50на19. 4.75на19. ТОлько такие редкость особенно в провинциях. Из автошных 135 на ура входит, 155 уже с небольшим смещением относительно продольной оси, где-то на 1-2см. Это по своему опыту и тому, что видел. Если хочешь ставить пошире, тогда уж вари раму заново(ее корму) нет смысла просто сначала переделывать под несильно широкое, а потом варить под Великое Широкое.

---

maugli

закрывайте немедленно тему
ща алогизм и иже с ним увидят — засмеют. хорошо, если засмеют — че-то они в последнее время нервничают, когда про колесо слышат. может свое не встает как надо?

---

Sat

цитата:

может свое не встает как надо?

Ага, или свой!

---

refenad

Мда. .вечная тема..

Z.E.D says=>Девушка, что вы на меня смотрите, как-будто у вас родители на дачу уехали !?

---

Alogizm

.. главное хвост!!!!!! …
для maugli: у меня нет шерокого колеса .. я не идолопаклонник .. буду малится на апстракцию

---

Угар

ЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗААААААААААААААААААААААААЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕББББББББББББББББББААААААААААААААААААААААААААААЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИ!!!!

---

Therion

Мужики, блиа, в натуре, вы прежде, чем писать, читайте старые топики, статьи и пр. Будем просить Штирлица убивать все это нещадно, хрена место на сайте занимать?! ДАЖЕ 130 ПРОСТО ТАК НЕ ВЛЕЗАЕТ, УРОДЫ, ПИСАЛИ ЖЕ ОБ ЭТОМ НЕОДНОКРАТНО!!!!

---

Messer

Может, это нарочно кто-то издевается?

---

Виктор

Про ВЕЛИКОЕ ШИРОКОЕ моно писать скоко угодно но от этого понятней не становиться.
Вот еслибы какая нибуть добрая душа выложила бы подробные чертежи да исчо и описания
к ним так я мыслю и вопросов было бы поменьше. А впридачу к материалам и возможные последствия
переделки.

---

Виктор

А вот штоб затолкать колесо на 250 да исчо и раму непереваривать эта былобы круто

---

Alogizm

для Виктор: вы слепы .. или неоправданно глупы .. ту есть чертежи и ступиц и всякого другого хлама .. .. и куча инфы как маятник переделать хер знает сколькими способами .. и с точностью до запятой какое калясо куда встаёт .. ёпт.. да вон на главной всё есть ,. … гы ..

---

pomah

Шо опять?

---

Barracuda

Оно незримо давлеет на всеми владельцами совнархозов… Грешен, и я в их числе…. но покась не сильно штормлю….

---

doomich

Нах надо широкое но маленькое колесо на урал?
Что это скутеромания?
Херь какая то

РУЛИТ 18-е с 120-й резиной!

думыч

---

stix

тож чтоль фразу вставить?. … про статьи там всякие, о том надо-ненадо

---

Tankist

To Doomich.

Рулит 18е с 250мм (спиц на 80 минимум , с покрышкой AVON ). остальное срано подруливает.

---

Wong

цитата:

Рулит 18е с 250мм

Мих, есть у Metzeler-а уже колёсико размерностью 270(!!!)-18.

---

stix

для Wong: А подробнее… меня интересует вторая цифиря, т.е. 270/???-18. Вот этот ??? и интересен

---

Виктор

для Alogizm
ту ужо прости шта нетак , но ты не прикидывал скока нодо времени штоб прочесть всю конфу
А объяснения типа берёш гнёш вариш вобчемто неочень понятны, хотя может быть я своими опилками
чаво то непонимаю

---

Dimson

Виктор, а зачем тебе широкое колесо?

---

Виктор

Хороший вопрос
1. Выдлядит неплохо
2. По говну (снег, грязь) ездить проще
Причём хотелось бы не только заднее но и все три

---

Виктор

А исчо было бы неплохо поиметь ведущую коляску-предел мечтаний (наверное)

---

doomich

2 Tankist: Рулит 18е с 250мм (спиц на 80 минимум , с покрышкой AVON ). остальное срано подруливает.

Када у тебя редуктор попиздякнется от 250-й и даже от 180-й
я на тебя посмотрю как ты будешь репу морщить

Широко не естьгут
Хочешь широкие колесы -купи себе сразу каток
С него не упадешь

Думыч

---

Alogizm

для Виктор: кто те сказал что по снегу и грязи ездить гут на широком??? тонкое грязевое совнархозовское .. вот на нём гут .. а широкое по прямой на асвальте гут.. особенное афтомобильное

---

Виктор

Не лзя ли поподробней откудава возмуться проблемы, а то мои опилки
подсказывают мене шта никаких проблем не должно возникнуть, если канешна
не драть его нарадастях

---

Виктор

Сечас стоит кроссовое, дык с ним прокапыват до твёрдой поверхности, даже газ толком трогать не надо
А у широкого площадь сцепления больше

---

Dimson

Вить, а мож ну его? оставь как есть. .. а то деньги, нервы…
а хошь- заезжай, посмотри что у меня получилось. Жалкие 175 какие-то%((( да и спиц… 120 всего. позор!

---

Wong

цитата:

270/???-18. Вот этот ??? и интересен

Малость ошибся. 280/35-18
[ http://walz-hardcore-cycles.com/news/270er/270er_englisch.htm ]

Положительное влияние от ширины заднего колеса будет только при ширине заднего колеса ДО 180 мм при 120 мм на переднем. При этом для нормальной управляемости близкой к классикам резина такой ширины должна быть ТОЛЬКО радиальной. Иначе мотоцикл будет страдать крайне размазанными реакциями в быстрых поворотах. Сверх широкие «катки» изготавливаются специально для шоу-стопперов и кастомов, т.к. при такой ширине о нормальной классической управляемости уже речи не может быть никакой. Те же самые дрэгстеры предназначены именно для отжигания со светофора по прямой, где и имеет значение максимально большого пятна контакта для ускорения на прямой.

Да, такая моторезина имеет достаточно круглый профиль. Но в поворот мотоцикл с такой резиной нужно уже заваливать с усилием, либо сильно сбавлять скорость.
Поэтому часто приходится многим выбирать между хорошей управляемостью и понтами. Часто (к сожалению, очень часто) второе берёт вверх. И это касается не только оппозитчиков-самодельщиков, но и тех, кто периодически заказывает в салоне «Харли» себе кастомы с такими словами: «Э-э-э… Ты, чё? лох7 Эт ж типа круто!!!»
Недавно видел подобного типа в «Автоуниверсале», хотя думал, что они уже вымерли как класс.

---

Wong

цитата:

какое широкое колесо влазает в раму урала, без сдвига движка и без перварки рамы

Поставь 120/90-18 или 130/90-16 и не мучайся.

---

Alogizm

для Виктор: по асфальту да .. ну раз ты хошь по грязи лазать ставь се тогда от трактара ;-)) гы..
зы .. не интересавался почаму у оф-роад машин никогда нет широких колёс?? . . а стоят стандартные с ниибатся высотой рисунка?

[Редактировано 4/3/2003 Alogizm]

---

stix

для Wong:доступно.

---

Wong

цитата:

для Wong:доступно.

???
Что именно?

---

brick85

Как я смотрю, у вас широкое колесо считается плохим? Может это изза ваших прославленных дорог?
Лично у меня стоит 225\65\14 и отлично себя чувствует и на поворотах и в грязи.
Тем кто считает, что оригинал — the best: А вы качественно сдкланное широкое колесо не на фотках, а в реале видели? У нас все ездят с колёсами не меньше 180. Пока что редукторы ни у кого не разлетелись. Да и повороты тоже пока никто не пропускал.

П.С.: Почему такое презрение к широким колёсам? Не изза невозможности ли их поставить?

---

Alogizm

для brick85: был ьы внимательнее понял бы

зы Да за широкое калесо тут жопу парвут . . это же наш идол

[Редактировано 4/3/2003 Alogizm]

---

Wong

цитата:

П.С.: Почему такое презрение к широким колёсам? Не изза невозможности ли их поставить?

Дело не в невозможности поставить сверхширокое колесо на мотоцикл с любым типом двигателя. С этим проблем нет. Оппозит или нет — не имеет разницы. Дело не в этом. Дело, скорее, во вкусах.

Кому-то нравится понтоваться и мериться с другими шириной своего колеса. При этом на квадратность его зачастую внимание не обращают.
Я этот период благополучно прошёл. Вернее, переболел. Т.к. пришлось отъездить 4 года на колесе от «Нивы» с резиной размерностью 175/70-16. Периодически удавалось ездить и на этом (см. ссылки ниже). Так что опыт есть…

[ http://oppozit.ru/modules.php?op=modload&name=My_eGallery&file=index&do=showpic&pid=507&orderby=titleA ]
[ http://oppozit.ru/modules.php?op=modload&name=My_eGallery&file=index&do=showpic&pid=534&orderby=titleA ]

[ http://oppozit. ru/horse/black_hause/01.jpg ]

Ко второй группе принадлежат те, кто уже кроме понта начинает задумываться не только о внешнем виде, но и о поведении и характеристиках мотоцикла. При чем о его поведении не только на скоростях до 30-40 км/ч, но и выше. Намного выше…
И это не безумное желание погонять везде, и как можно быстрее. Это скорее понимание вопроса о собственной безопасности и безопасности окружающих.
При этом более повышенные требования уже предъявляются не только к резине, но и тормозам, раме, вилке и т.д., т.е. ко всему мотоциклу. Внося изменения в какой-то детали, фактически изменяется характер всего мотоцикла…

---

brick85

Ну допустим у меня стоит 225ая резина, но на 100км/ч вполне хорошая управляемость. тормоза, рама, вилка и т. д., т. е у меня сделано прилично, так жто угрозы окружающим я не представляю ;]

---

APEX

to brick85
это «допустим» стоит дорого. правильная РАСЧИТАННАЯ И хорошо СВАРЕННАЯ РАМА по определению не 50$ весит…
кто таким аппаратом располагают, таких вопросов не задают
а как ты при таком профиле себя в повороте чувствовать будешь ? не пытался прикинуть пятно контакта резины с маслянно-песочным покрытием под названием «асфальт».
мож у вас он и лучше чем по России.
в основном то берут авто резину, а не мото. а машина свешиванием в повороте не управляется она как бы на 4-х всегда стоит
и база в 1,7 м + вылет 20см в управлении не помошник.

---

APEX

to brick85
это «допустим» стоит дорого. правильная РАСЧИТАННАЯ И хорошо СВАРЕННАЯ РАМА по определению не 50$ весит…
кто таким аппаратом располагают, таких вопросов не задают
а как ты при таком профиле себя в повороте чувствовать будешь ? не пытался прикинуть пятно контакта резины с маслянно-песочным покрытием под названием «асфальт».
мож у вас он и лучше чем по России.
в основном то берут авто резину, а не мото. а машина свешиванием в повороте не управляется она как бы на 4-х всегда стоит
и база в 1,7 м + вылет 20см в управлении не помошник.

---

Reset

Блин… Вы ещё одну темку про пятиступенчатую коробку сделайте… Их и так уже ХЗ скока… Тока про колёса всё равно больше… Не люблю широкие колёса, но уже, катся, всё о них знаю…

---

Tankist

to: Думыч

(про редуктор и остальное, тока ща к сожалению прочёл)
1)В..зду карданы, зубчатый ремень рулит
2)Чуйство юмора включи, включи)

---

Alogizm

какой юмор???? например я апппсалютно серьёзен ик ;-))

---

el-diablo

Вонга походу пасёца на сайте герра Вальца , шо шпиён, вырабатываеш слюну?
Меня прикалоло другое, как спрашивают широкое калесо непереваривая раму, этаж какое будит уёбище со стандартной рамой и широким лаптем)))))))

---

Изя_Райдер

2 el-diablo:

цитата:

этаж какое будит уёбище со стандартной рамой и широким лаптем)))))))

А мож у него свечная?
Или мож он и вперёд хочет 280-е вкорячить?
Мне гораздо больше отмазка нравится: «Вот, мол, типа по бездорожью на Широком лучше. ..»
Пинцет, блин!!!

---

Wong

цитата:

Вонга походу пасёца на сайте герра Вальца

Ага. Постоянно.

---

Виктор

Дядьки, про колесо написано дохрена, а вот як крыло то под енто колёсико делать и из чего

---

Wong

Распиливать обычное уральское крыло посередине и вваривать полоску металла. Болгаркой обрабатываешь, где нужно отрезаешь, шпаклюешь, красишь и устанавливаешь.

---

el-diablo

Вонга
Тежеяйца, скора дайдём до того шою оно было стартпэйджем в эксплорере))))))))

---

Wong

цитата:

оно было стартпэйджем в эксплорере

Ага. Это точно. Практически и дня не проходит без проверки новостей на этом сайте. Даже есть мысля заказать Walz-евый каталог.

---

Мастершина представляет: Моторезина — ликбез.

(часть 2)

Обкатка дорожной моторезины

Купив и установив на мотоцикл новую резину, не спешите проверять её сцепление на предельных скоростях и углах наклона. Каждая новая шина должна пройти обкатку, в ходе которой её каркас, бандаж и резиновый слой прирабатываются и выходят на расчетные характеристики. Считается, что расстояние 100 км. достаточно для обкатки нового колеса. Пройдя её, не забудьте проверить давление в колесе, а так же осмотреть его на предмет правильности посадки и возможного нарушения геометрии. Если никаких проблем не возникло – колесо готово к полноценной эксплуатации. Необходимо помнить, что большинство моделей моторезины до начала эксплуатации покрыты специальным составом, препятствующим её высыханию и старению во время хранения. Считается, что покрытая этим составом резина сохраняет свои свойства в течение пяти лет. Установив новое колесо, необходимо аккуратно стереть этот слой в ходе обкатки, постепенно увеличивая угол наклона мотоцикла до максимальных величин, используемых вами при эксплуатации. Но помните, что стерев защитный состав, вы запускаете процесс высыхания резиновой смеси. И через 2 года, вне зависимости от величины пробега, колесо нужно будет поменять. Необходимо помнить, что покрышки требует обкатки не только перед началом эксплуатации, но и после зимнего хранения. На поверхности колеса образуется слой высохшей резины, который необходимо аккуратно стереть во время первых поездок в новом сезоне.

Давление в колесах

Если вы покупали свой мотоцикл новым, в салоне официального дилера, то на нем обязательно должна быть наклейка с указанием рекомендованного давления для переднего и заднего колеса. Как правило, эту информацию размещают на заднем маятнике мотоцикла. В дальнейшем, большинство мотоциклистов ориентируются именно на указанные в ней цифры, наивно полагая, что имеют оптимальное давление на все случаи жизни. На самом же деле указанные на маятнике величины, в лучшем случае, подойдут для резины, которой мотоцикл комплектуется на заводе. В реальности, для того чтобы подобрать оптимальное давление в колесе, нам нужно учитывать не только модель мотоцикла, но и модель резины, вес пассажиров и багажа, а так же условия данной конкретной поездки. И первое, от чего нужно отталкиваться – модель резины, установленная на мотоцикл. Каждый производитель мотоколес размещает на своем сайте информацию о рекомендованном давлении в каждой из моделей его покрышек. В этих данных намного лучше учтены особенности не только типа интересующей нас моторезины (туристическая, спортивная, и т.д.), но и конструктивные особенности каждой модели и примененные в ней технологии. Особенно это актуально когда мотоцикл используется «не по прямому назначению».

Например, когда на спортбайк устанавливают туристическую резину и отправляются в путешествие; или когда дорожник начинают использовать для тренировок на картодроме с установкой бескомпромиссных гоночных сликов. Помните, в таких случаях ориентироваться нужно не на рекомендации производителей мотоцикла, а на информацию инженеров, разработавших вашу модель покрышки. Но и это ещё не всё! Если вернуться на землю и посмотреть на реальные условия эксплуатации моторезины, то мы увидим, что на одних и тех же покрышках кто-то ездит на работу и к месту тусовки, кто-то колесит по соседним областям и странам, а кто-то не вылезает с картодрома. Как корректировать давление в каждом из этих случаев? Общие рекомендации будут достаточно просты. Предположим, вы имеете дорожный мотоцикл с указанным на маятнике рекомендованным давлением: 2,25 BAR – на переднем, и 2,5 BAR – на заднем колесе. Если у вас установлены дорожные или дорожно-спортивные шины, то такое давление подходит больше для туристической поездки на слегка груженом мотоцикле. В этом случае пятно контакта будет меньше, покрышка будет меньше проминаться, и соответственно, её износ будет идти медленнее. Если вы путешествуете с пассажиром и несколькими кофрами на очень длинные расстояния и на высоких скоростях, то лучше поднять давление в заднем колесе до 2,8 – 3,0 BAR. После пробега в несколько тысяч километров в таком режиме на заднем колесе, скорее всего, образуется ровная сточенная площадка. Но каркас шины не пострадает, и опасности её разрушения не возникнет. Давление в переднем колесе не стоит поднимать выше 2,5 BAR на мощных тяжелых мотоциклах, и 2,3 BAR – на среднекубатурной технике. Если поднять давление в переднем колесе ещё больше, то ресурс покрышки от этого не увеличится, а вероятность потери сцепления на торможении возрастет.
В городе чаще всего мотоциклисты ездят без пассажира, совершают больше маневров, ускорений и торможений. Важность ресурса покрышки в этом случае уступает место сцепным свойствам. Цена ошибки, потери сцепления и незапланированного скольжения может быть неоправданно высока. В этих условиях на среднестатистическом мотоцикле, имеющем вес около 200 кг., в дорожных и спортивных шинах имеет смысл поддерживать давление около 2,2 BAR в обеих покрышках. Тем самым мы увеличиваем пятно контакта и помогаем резине быстрее прогреться для лучшего сцепления. Естественно, ресурс покрышки при понижении давления снижается. Но необходимо отдавать себе отчет, что важнее: долговечность резины или запас сцепления с дорогой. На мощных литровых мотоциклах нагрузки на заднее колесо – а, следовательно, и износ – ещё выше. И только сам владелец выбирает баланс между сцеплением с дорогой и скоростью износа заднего колеса. Наконец, картодром или гоночный трек. Место, где ресурс покрышки не играет никакой роли. Важны только сцепные параметры резины с полотном гоночной трассы. Многочисленные эксперименты и опыты, предпринимаемые людьми, регулярно испытывающими мотоциклы на картодромах и гоночных треках – мотожурналистами, экспертами и спортсменами – показывают, что большинство спортивных, дорожных и дорожно-туристических шин обеспечивают лучшее сцепление с трассой при давлении 2,1 BAR – на переднем колесе, и 1,9 BAR – на заднем, на холодных покрышках. Для некоторых моделей резины эта величина может незначительно отличаться, но в большинстве случаев её разница укладывается в погрешность обычного манометра, произведенного в Китайской Народной Республике. Дальнейшее снижение давления не добавляет сцепных свойств, и лишь ухудшает управляемость мотоцикла. Когда давление в переднем колесе опускается ниже 1,9 BAR, при поворотах руль мотоцикла начинает подламывать, то есть, он пытается довернуть в сторону поворота. Если же задняя покрышка теряет давление до 1,6 BAR, то в поворотах задняя часть мотоцикла начинает плавать по асфальту, появляется ощущение, лучше всего характеризуемое словом «размазня». Учитывая, что давление, применяемое на спортивных трассах, позволяет в наибольшей степени реализовать сцепные свойства моторезины, многие используют его и при движении в городе, где запас по держаку может здорово помочь при выполнении объездного маневра или при экстренном торможении. Но необходимо понимать, что износ покрышки при таком давлении будет выше, а её ресурс – меньше. Отдельного упоминания заслуживают мощные спортбайки, на маятниках которых часто указывают рекомендованное давление 2,5 – 3,0 BAR. Необходимо понимать, что подобные мотоциклы гораздо интенсивнее изнашивают покрышки. И ресурс одной и той же модели заднего колеса на дорожном мотоцикле и на каком-нибудь «Эрадин» будет отличаться в 2 раза. Отчасти рекомендованное высокое давление позволяет немного продлить нелегкую жизнь «баллонов» на таких мотоциклах. Но не стоит питать иллюзий. При попытке пройти поворот «с коленочкой» такое высокое давление в колесе легко может отправить вас «в скользячку». Если же вы регулярно тренируетесь на спортивных трассах, то, скорее всего, на вашем мотоцикле уже стоят специальные гоночные покрышки. Как уже было сказано, эта резина отличается особым тепловым режимом. И если для обычной спортивной резины рабочей считается температура 50°С — 60°С, то температура гоночной резины в прогретом состоянии достигает 100°С. Естественно, давление в такой резине на последних кругах гонки и в холодном состоянии серьезно различается. Как правило, давление в заднем колесе «на холодную» в таких покрышках колеблется от 1,4 BAR до 1,6 BAR, а в переднем – от 1,5 BAR до 2,1 BAR. Такие низкие величины часто шокируют новичков, увидевших на заднем маятнике своего нового «литрового» спортбайка цифры 2,9 BAR. Но именно такие показатели позволяют шинам быстро прогреться до расчетной температуры и повысить давление в колесах до рабочих значений. В этом случае, если вы не многоопытный спортсмен-шоссейник, играющий с давлением в колесах, подстраивая поведение мотоцикла под особенности различных трасс, рекомендуем строго придерживаться величин, рекомендованных для вашей конкретной гоночной резины её производителем.

Давление в кроссовой резине

Давление в шинах для мотокросса используется 1,2-0,8 BAR. Главное правило: чем мягче грунт, тем выше давление. При этом необходимо учитывать как свойства конкретной трассы, так и стиль гонщика. В классическом эндуро вместо камер используются муссы с различным давлением: 0,4-0,9 BAR в зависимости от типа трасс.

Подбор резины нестандартного размера

На различных форумах можно часто встретить вопросы начинающих мотоциклистов, касающихся возможности установки заднего колеса большей ширины, чем в стоковой комплектации мотоцикла. Чаще всего это объясняется тем, что в их глазах широкое заднее колесо выглядит более спортивно и привлекательно по сравнению с узким. Зачастую некоторые проводят аналогии с автомобильными колесами большего диаметра и ширины. Мы не будем рассуждать о том, что какое бы широкое колесо не стояло на старенькой «Супер-фуре», в глазах прекрасных незнакомок она всё равно не будет соперничать с блестящей и подсвеченной «Голдой». А просто постараемся понять физику процесса. Итак, чего нам ждать в случае если мы твердо решили установить на мотоцикл нестандартное заднее колесо большей ширины. Первая проблема, с которой мы столкнемся – колесный диск у нас остается той же ширины что и ранее. То есть колесо большей ширины, натянутое на узкий обод не становится шире. Оно сплющивается, и становится выше стокового. Растет его диаметр, спидометр начинает врать, немного приподнимается задняя часть мотоцикла. Но самое главное – тщательно рассчитанный производителем профиль покрышки нарушается. В 2012-ом году в российском чемпионате ШКМГ был утвержден единый тип и размер резины для всех классов и типов мотоциклов – 190/55/17. При том, что диск заднего колеса 600-кубовых спортбайков рассчитан на размер 180/55/17. Больших изменений в поведение мотоцикла такая замена не привнесла. Хотя некоторые спортсмены, например, Илона Сергеева, отметили худший держак на нестандартной резине в предельных углах наклона. Другим примером применения узкого колесного диска и широкой покрышки могут служить мотоциклы KTM RC 390 и KTM Duke 390. В стоке они комплектуются задним колесом размерности 150/60-17 При наклоне мотоцикла до скрежета подножек, на задней покрышке ещё остается почти сантиметровая полоска неиспользуемой резины. Это значит, что задействовать всю площадь поверхности покрышки нам не удастся, и пятно контакта будет ниже рассчетного для этой модели в данном размере. Всё это вызывает вопросы, касающиеся оптимальности выбранного размера резины. На этот нюанс мы обратили внимание ещё в мае 2014 года, во время теста KTM Duke 390. А в июле 2015, во время съемки RC 390 на картодроме Фирсановка, гонщик команды MotoRRika Иван Горев не учел эту особенность мотоцикла и отправил KTM в скользячку, упустив заднее колесо.

Если же нас не устраивает простая замена резины при сохранении стандартного диска, и мы решили идти дальше, установив на свой мотоцикл задний колесный диск большей ширины, то на нашем пути встают другие проблемы. Необхоимо, чтобы диск и колесо нормально расположились в маятнике и не задевали его при движении. Ведомая звезда нестандартного диска может быть смещена в сторону относительно ведущей звезды, что быстро «прикончит» цепь мотоцикла. Если все эти проблемы нам удалось обойти, то мы, как и планировали, получаем мотоцикл с задним колесом шире, чем у оригинала. Попытавшись проехать на таком мотоцикле, мы заметим, что его управляемость заметно ухудшилась. И теперь требуется больше усилий для того, чтобы «положить» мотоцикл в повороте. Почему так произошло? Дело в том, что мотоцикл с широким задним колесом для прохождения одного и того же поворота на одинаковой скорости приходится наклонять на больший угол, прикладывая при этом больше усилий. Именно поэтому инженеры и эксперты хорошо знают правило: чем уже установленные на мотоцикле колеса, тем охотнее он «ныряет» в поворот и легче рулится.

Поэтому даже на мощных «литровых» спортбайках, для которых каждый квадратный миллиметр сцепления колеса с асфальтом на вес золота, редко можно увидеть задние покрышки шире чем 190мм. или 200мм.

Маркировка колеса

180/55 ZR 17
Ширина профиля в мм, 180.
Высота профиля в процентах от ширины, 55.
Конструкция шины радиальная, ZR.
Диаметр обода в дюймах, 17.
M/C — абривиатура от motorcycle (встречается на шинах имеющих автомобильные размеры).
73 — индекс нагрузки.
W — индекс скорости.
Radial — радиальная конструкция шины.
Tubeless — бескамерная (иногда обозначается как TL), TT (Tube Type) — камерная.
Continental — наименование производителя.
ContiRoadAttac2 GT — название модели.
www.conti-moto.ru — сайт производителя.
Аббревиатура DOT говорит о том, что шина соответствует нормам безопасности Транспортного департамента США.
Буква «B» в кружочке — знак официального утверждения по результатам испытаний в рамках правил EЭК ООН, цифра рядом — страна где проводилось испытание.
Дата изготовления шины — последние четыре цифры в овале, например 3811 38 неделя 2011 года.

Какое самое широкое колесо можно установить на заднюю часть мотоцикла

Есть несколько причин, по которым вам может понадобиться установить более широкое колесо на заднюю часть мотоцикла. Широкие колеса обеспечивают большее сцепление с дорогой. Точно так же, как дрэг-рейсер, позволяющий повседневному гонщику сойти с трассы без пробуксовки или заноса заднего колеса. Чем шире колесо, тем лучше функциональность, производительность и безопасность, особенно при езде в ненастную погоду. Уличные райдеры также предпочитают широкие колеса из-за того крутого и крутого вида, который они придают своему байку. Учитывая преимущества широких колес, вам может быть интересно, какое самое широкое заднее колесо для мотоцикла доступно для моего мотоцикла?

Принимать во внимание определенные факторы

Каждый мотоцикл имеет разный дизайн задней части, даже мотоциклы одного модельного года. Таким образом, абсолютно необходимо учитывать следующие факторы для каждого отдельного велосипеда при установке самого широкого заднего колеса мотоцикла. Клиренс решает все. Крайне важно убедиться, что у вас достаточно места в нескольких разных областях . Во-первых, колесо должно соответствовать маятнику. Во-вторых, цепь, ремень или приводной вал не должны касаться заднего колеса. В-третьих, должен быть достаточный зазор, чтобы шина не терлась о провода, идущие к заднему фонарю, или оборудование, установленное под крылом. Если какое-либо из этих расстояний нарушено, вы рискуете, что ваш мотоцикл не будет работать должным образом, сгорят провода или протрут дыру в самой шине, что приведет к разрыву и крайне опасной ситуации. Из соображений безопасности важно избегать таких сценариев. Например, подумайте об опасности, в которой вы оказались бы, если бы ваш задний фонарь погас посреди вечерней поездки из-за перегоревшего провода.

Обдумывайте любые изменения, прежде чем их вносить

При модификации своего велосипеда, чтобы установить самое широкое колесо сзади, некоторые люди смещают первичный привод, чтобы более широкие колеса помещались сзади. При этом передний шкив выдвигается наружу, чтобы цепь не касалась шины и находилась по центру звездочки. Будьте осторожны, если пойдете по этому маршруту . Если цепь не выровнена, она будет смещена от центра. Это приведет к более быстрому износу цепи и звездочек. Убедитесь, что цепь очищает шину прямо, а не под углом. Если цепь соприкасается с шиной, она также будет протирать шину.

Рекомендации эксперта отрасли

Многие люди предпочитают цепной привод ремню, потому что он тоньше и поэтому его легче установить при установке самого широкого заднего колеса мотоцикла. Убедитесь, что у вас достаточно места для проводки под крылом, независимо от того, используете ли вы цепь или ремень . С точки зрения размера колеса шириной 18X5,5 дюймов в сочетании с шиной шириной от 200 мм до 330 мм — отличный выбор. SMT Machining предлагает круги этого размера для каждой серии, что дает вам широкий спектр возможностей. Как мы упоминали выше, очень важно учитывать определенные факторы для вашего велосипеда, прежде чем принимать решение о размере колес.

SMT Machining разрабатывает и производит нестандартных мотоциклетных колес, фрезерованных из авиационного алюминия марки 6061-T6 . Они доступны с контрастной огранкой, черными, полированными, хромированными и необработанными, если вам нужно соответствие цвета. Наши изготовленные на заказ мотоциклетные колеса, диски и детали высшего качества рассчитаны на десятилетия.

Что касается самого широкого заднего колеса, то это лучшее, что вы можете найти на рынке. У нас есть соответствующий шкив и задний ротор для каждой конструкции заднего колеса мотоцикла. Несмотря на то, что наша продукция изготовлена ​​из прочных и долговечных материалов, она также доступна с финансовой точки зрения.

У нас есть колеса, подходящие для любого бюджета, и мы предлагаем финансирование FLEXPAY даже тем, у кого кредит ниже звездного уровня. Вы можете приобрести наши нестандартные мотоциклетные колеса следующих размеров для каждой серии, которую мы предлагаем, включая размеры бульдога с толстыми шинами:

• 16-дюймовые
• 17-дюймовые
• 18-дюймовые
• 19-дюймовые
• 20-дюймовые
9 0033 21-дюймовый
• 23-дюймовый
• 26-дюймовый
• 30-дюймовый
• 32-дюймовый

Украсьте свой мотоцикл широким задним колесом своей мечты при покупке через SMT Machining!

Не забывайте о широком переднем колесе. Какое самое широкое колесо я могу поместить на переднюю часть своего Harley?

Шины Harley Fat | Широкие передние колеса Pioneers

Широкие передние колеса для мотоциклов на заказ

Мы первыми создали мотоциклетные колеса Harley с толстыми шинами, которые вы теперь видите на обложках журналов, и широкие поворотные головки передних колес, которые вы видели на дороге. Знаменитая и гордо известная как серия SMT Bulldog! Эти толстые шины — отличный способ улучшить ваши мотоциклы Harley-Davidson, Indian и Victory Touring & Bagger. Наши колеса Bulldog с толстыми шинами изготавливаются на заказ для 18-дюймовых (18×5,5″) толстых шин, 21-дюймовых (21×5,5″) толстых шин и 23-дюймовых (23×5,5″) толстых шин мотоциклов. Придайте своей передней части широкую агрессивную позицию, чтобы все знали, что вы не обычный гонщик.

Особенности и преимущества наших колес для мотоциклов с толстыми шинами

Материал

Мы используем лучшие американские кованые алюминиевые заготовки 6061-T6 на всех наших колесах для мотоциклов с толстыми шинами, независимо от размера.

01

Дизайн

Мотоциклетные колеса с толстыми шинами Bulldog (18×5,5 дюймов, 21×5,5 дюймов и 23×5,5 дюймов) доступны во всех дизайнах, предлагаемых SMT, включая нашу серию 3D.

02

Внешний вид

Более высокое и широкое колесо придает передней части мотоцикла более пропорциональный и агрессивный вид.

03

04

Управляемость

Широкие передние шины шириной 180 мм значительно улучшают управляемость на поворотах, устойчивость и сцепление с дорогой.

05

Взаимозаменяемые

Благодаря тому, что габаритные диаметры в накачанном состоянии такие же, как у стандартного мотоцикла 18×3,75″, 23×3,75″ и 26×3,75″, толстые шины Bulldog обеспечивают беспроблемную установку с использованием доступных вариантов граблей. в продаже. А также возможность заменить стандартное большое колесо на колесо Bulldog, просто заменив крыло и вилку.

Особенности и преимущества наших колес для мотоциклов с толстыми шинами

01

Материал

Мы используем лучшие американские кованые алюминиевые заготовки 6061-T6 на всех наших колесах для мотоциклов с толстыми шинами, независимо от размера.

02

Дизайн

Мотоциклетные колеса с толстыми шинами Bulldog (18×5,5 дюймов, 21×5,5 дюймов и 23×5,5 дюймов) доступны во всех дизайнах, предлагаемых SMT, включая нашу серию 3D.

03

Внешний вид

Более высокое и широкое колесо делает переднюю часть мотоцикла более пропорциональной и агрессивной.

04

Управляемость

Широкие передние шины 180 мм значительно улучшают управляемость на поворотах, устойчивость и сцепление с дорогой.

05

Взаимозаменяемые

Благодаря тому, что габаритные диаметры в накачанном состоянии такие же, как у стандартного мотоцикла 18×3,75″, 23×3,75″ и 26×3,75″, толстые шины Bulldog обеспечивают беспроблемную установку с использованием доступных вариантов граблей. в продаже. А также возможность заменить стандартное большое колесо на колесо Bulldog, просто заменив крыло и вилку.

Гарантия лучшего качества: опыт, знания, сервис, качество, дизайн

Никто в США не может нас трогать. Все наши нестандартные колеса и детали для мотоциклов изготавливаются из авиационного алюминиевого сплава марки 6061-T6 и обрабатываются прямо здесь, в Глендейле, штат Аризона. Это НЕ ваши дешевые, заурядные, упавшие с велосипеда, ржавые через год, неоригинальные мотоциклетные колеса, запчасти и аксессуары. Мы на 100% поддерживаем наши нестандартные мотоциклы и колеса и будем работать с вами по любым вопросам, которые могут возникнуть. Наши индивидуальные продукты настолько заслуживают доверия, насколько это возможно. Мы тщательно проверяем каждое мотоциклетное колесо на предмет гарантии качества, чтобы убедиться, что вы получите лучшие нестандартные колеса для своих мотоциклов Victory, Harley, Honda, Indian, Yamaha, Kawasaki и Suzuki.

Мы также предлагаем план оплаты, чтобы настроить, обрезать и подготовить к использованию колесо вашего мотоцикла, начиная со скидки 50% на колеса любого размера, формы и дизайна.

Наши изготовленные на заказ колеса для мотоциклов доступны в размерах 16 дюймов, 17 дюймов, 18 дюймов, 19 дюймов, 20 дюймов, 21 дюйм, 23 дюйма, 26 дюймов, 30 дюймов, 32 дюймов и 34 дюйма, включая наши широкие колеса 18×5,5″, 21×5,5″ и 23×5,5″, размеры Bulldog. У нас есть 4 варианта отделки обода (хром, контрастная огранка, черный и полированный), но мы можем подобрать любой цвет Поездка требует самого большого выбора цветов в мире (6500 призматических порошковых покрытий). Наша усовершенствованная фильтрация и сортировка помогут вам найти то, что вы ищете, быстрее и проще, включая количество спиц: 3 спицы, 4 спицы, 5 спиц, 6 спиц. -спицы, 7-спиц, 8-спиц, 9-спицы и диски с 10 спицами. Передние или задние колеса мотоцикла. Индивидуальные стили обода, такие как угловатые, контрастные, вырезы, направленные, граненые, геометрические, реплики в стиле OEM, необработанные вставки, обработка обода, сплошные, прямые и этнические.

Даже по сериям, если вы знакомы с нашими линейками колес: СЕРИЯ 3D (спицы удлиняются до обруча), СЕРИЯ BULLDOG (широкие передние колеса), СЕРИЯ DIAMOND (3D-разрезы на 2D-ободах), СЕРИЯ ELITE (самые знаковые колеса убраны). Там), СЕРИЯ GT (настраиваемые алюминиевые вставки), СЕРИЯ OG (копии колес Harley и Indian OEM), СЕРИЯ PERFORMANCE (создан для скорости и силы), СЕРИЯ PRO (знаменитые ободья с вырезом для губ), СЕРИЯ SIGNATURE (более сложные порезы), и TRIKE SERIES (ободья Harley Trike 18×7 и 20×7).