8-900-374-94-44
Тюнингом сегодня занимаются тысячи компаний, а выбором моделей уже сложно удивить: даже начинающие тюнеры порой сразу берутся за Lamborghini или Rolls-Royce. А вот 40-50 лет назад все было немного иначе: далеко не каждый энтузиаст сходу хватался дорабатывать Mercedes-Benz. Впрочем, таких смельчаков хватало, и именно поэтому некоторые фирмы вот уже почти полвека предлагают различные варианты стайлинга и технических доработок, способные превратить и без того дорогой Mercedes-Benz в настоящий эксклюзив. Сегодня мы предлагаем вспомнить не только «придворное ателье» под названием AMG, включенное в итоге в состав компании, но и ряд других – порой чуть менее известных, но навсегда вошедших в историю.
Как во времена научного атеизма тщательно изучали христианство, так и мы начнем наш обзор альтернативного тюнинга Mercedes как раз с «придворного» ателье – тех самых трёх букв AMG.
История этой компании заслуживает отдельного рассказа, а в рамках нашего сегодняшнего обзора, посвященного как раз «альтернативе», мы вспомним лишь наиболее важные вехи и достижения, благодаря которым маленькое предприятие из Гроссаспаха со временем смогло стать официальным ателье Mercedes и превратиться в штатное решение – «спортивный пакет» для практически любой серийной модели.
Итак, в 1967 году инженеры Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер, ранее работавшие в Мерседесе, основали предприятие по доработке автомобилей немецкой марки – а если точнее, то последующие четыре года они «заряжали» седаны Mercedes 300 SE, делая это в маленькой мастерской в Буршгеттене.
Ауфрехт и Мельхер – Альфа и Омега AMG
1 / 4
Ауфрехт и Мельхер – Альфа и Омега AMG
2 / 4
Ауфрехт и Мельхер – Альфа и Омега AMG
3 / 4
Ауфрехт и Мельхер – Альфа и Омега AMG
4 / 4
АБРЕВИАТУРА AMG СОСТОИТ ИЗ ИНИЦИАЛОВ, А ТОЧНЕЕ, ПЕРВЫХ БУКВ ФАМИЛИЙ АУФРЕХТА И МЕЛЬХЕРА. ТРЕТЬЯ БУКВА (G) СИМВОЛИЗИРУЕТ МЕСТО РОЖДЕНИЯ АУФРЕКТА – ГОРОДОК ГРОССАПАХ (GROSSASPACH). ОДНАКО ИЗНАЧАЛЬНО ВМЕСТО ТРЁХЗНАЧНОГО АКРОНИМА БЫЛО ПРИДУМАНО КУДА БОЛЕЕ ДЛИННОЕ НАЗВАНИЕ, КОТОРОЕ ПОЛНОСТЬЮ ЗВУЧАЛО ТАК: AUFRECHT MELCHER GROßASPACH, INGENIEURBÜRO, KONSTRUKTION UND VERSUCH ZUR ENTWICKLUNG VON RENN – UND SPORTMOTOREN
По сути, история марки началась со случая, когда Ханс-Вернер Ауфрехт купил разбитый «трёхсотый» втрое дешевле, чем он стоил новым.
«Останки» пара энтузиастов превратила в спортивный автомобиль, способный на равных тягаться с гоночными болидами на 24-часовых гонках. Доработка двигателя, тормозов и подвесок обошлась немцам в сотню тысяч долларов, но при тестовых заездах в Хоккенхайме пилот Гельмут Келленерс разбил автомобиль. Видимо, это была карма конкретного экземпляра… Однако ценой невероятных усилий и работы днями и ночами напролёт Ауфрехту и Мельхеру удалось вновь подготовить свой Mercedes-Benz 300 SEL 6,8 AMG для дебютного участия в гонках на Спа-Франкоршам.
Крупный седан под номером 35 был довольно тяжелым (1635 кг), однако состязаться с более лёгкими и маневренными соперниками ему помогал двигатель V8, который после доработок инженеров выдавал впечатляющие 428 л.с. Машина из-за цвета кузова и немаленьких габаритов получила прозвище «Красная свинья» (Rote Sau).
Автомобиль на фото – современная реплика, поскольку оригинальная «красная свинья» не дожила до нашего времени. Еще в 1972-м машина оказалась не у дел и была продана компании Matra.
1 / 3
Автомобиль на фото – современная реплика, поскольку оригинальная «красная свинья» не дожила до нашего времени. Еще в 1972-м машина оказалась не у дел и была продана компании Matra.
2 / 3
Автомобиль на фото – современная реплика, поскольку оригинальная «красная свинья» не дожила до нашего времени. Еще в 1972-м машина оказалась не у дел и была продана компании Matra.
3 / 3
В итоге, невзирая на ряд проблем, красный Мерседес смог приехать на финиш в Спа, заняв второе место в абсолюте и первое в своём классе. Так рёв мотора «Красной свиньи» был услышан во всём мире, что означало для AMG стабильный поток заказов на доработку двигателя, подвесок и тормозов от владельцев Mercedes.
«Сто двадцать третий» первым из седанов «новой эры» примерил на себя пакет доработок AMG. Удаление хрома обходилось заказчику в 2900 марок
1 / 4
«Сто двадцать третий» первым из седанов «новой эры» примерил на себя пакет доработок AMG.
Удаление хрома обходилось заказчику в 2900 марок
2 / 4
«Сто двадцать третий» первым из седанов «новой эры» примерил на себя пакет доработок AMG. Удаление хрома обходилось заказчику в 2900 марок
3 / 4
«Сто двадцать третий» первым из седанов «новой эры» примерил на себя пакет доработок AMG. Удаление хрома обходилось заказчику в 2900 марок
4 / 4
В 1976-м предприятие переехало в Аффальтербах, а его штат насчитывал уже четыре десятка человек. Мы обязательно вернемся к страницам славной истории этой компании, а сейчас закончим экскурс в прошлое AMG моделью 300Е 5,6 AMG, получившей прозвище Hammer («молоток»).
«Молоток» от AMG с V-образной «восьмеркой» мог наказать даже Ferrari!
Ведь именно этот седан стал первым «сто двадцать четвертым» с двигателем V8 под капотом. Благодаря усилиям инженеров тюнингового ателье V-образная «восьмерка» М117 от модели 560SEC развивала впечатляющие 360 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 5,4 секунды и официально взять отметку в 300 км/ч.
В 1990 году в истории компании произошло знаковое событие: из стороннего производителя компания практически превратилась в заводскую структуру, ведь после заключения партнерского соглашения с Daimler-Benz AG заказать пакет доработок от AMG можно было прямо в дилерском центре Mercedes! Более того, в 1993-м появился первый автомобиль, который Mercedes и AMG уже сделали вместе.
Им стала новая «цешка» – Mercedes-Benz C36 AMG, а чуть позже в модельной гамме появились и модели Е-класса – Е50 и Е60 AMG.
Как и С-класс, «двести десятый» создавали с расчетом на то, что у него будет AMG-версия
CL 55 AMG F1 Limited – первый серийный автомобиль в мире с керамическими тормозамиНу а 1 января 1999 года Ханс-Вернер Ауфрехт передал свой пакет акций Daimler AG, после чего компания AMG стала стопроцентной дочерней структурой Mercedes. Так некогда маленькое «гаражное предприятие» смогло стать такой же неотъемлемым спортивным направлением марки, как S-line у Audi и M-performance у BMW.
Как раз в то время, когда предприятие Ауфрехта и Мельхера уже переехало в Аффальтербах, в расположенном на западе Германии городке Боттроп начали своё дело два предпринимателя-компаньона Бодо Бушман (Bodo Buschman) и его компаньон по фамилии Клаус Бракман (Klaus Brakman).
Как нетрудно догадаться, название зарегистрированного в 1977 году предприятия Brabus было образовано от первых трёх букв фамилий основателей (BRA-BUS). Изначально немцы занимались продажей Мерседесов, однако вскоре Бушман предложил партнёру не просто торговать автомобилями немецкой марки, но и улучшать их.
На фото: Бодо Бушман
Бодо Бушман был идейным вдохновителем проекта, а Бракмана он привлек лишь потому, что законодательство ФРГ не позволяло открывать подобные компании в одиночку. И вскоре Бушман выкупил у компаньона его часть активов за символические 100 дойчмарок, став единоличным владельцем бренда. Рецепт доработок от Brabus был прост и незатейлив: визуальные доработки кузова и салона, заниженная и более жесткая подвеска, колёса увеличенного диаметра с характерным рисунком дисков.
..
ЭСТЕТИКА И РОСКОШЬ – ТАК В ДВУХ СЛОВАХ МОЖНО ОПИСАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, В КОТОРОМ РАБОТАЛА КОМПАНИЯ. ИМЕННО ПОЭТОМУ ДОРАБОТАННЫЕ «ШЕЙХОВОЗЫ» С ТЕЛЕВИЗОРОМ И ВИДЕОПЛЕЕРОМ (!) НАШЛИ СВОИХ БЛАГОДАРНЫХ ПОЧИТАТЕЛЕЙ В ОАЭ И ОСТАЛЬНЫХ СТРАНАХ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА
А вместо «инъекции бодрости» в стандартный мотор в Боттропе предпочитали «свап», то есть установку совершенно другого двигателя. Так, в 1984-м Brabus громко заявил о себе на весь мир заряженным «сто девяностым», под капотом которого появился 276-сильный пятилитровый двигатель V8.
«Мотор от S-класса в маленьком 190-м? А почему бы и нет», – решили специалисты Brabus!Ну а в следующем году Brabus даже смог попасть в книгу рекордов Гиннесса, ведь разработанный этой компанией аэродинамический обвес для «сто двадцать четвертого» обеспечил этой модели фантастический коэффициент Сх – всего 0,26!
Еще годом позже Бодо Бушман инициировал создание некоммерческой организации VDAT (Ассоциация немецких тюнинговых компаний), которая должна была объединить европейские тюнинг-ателье и защитить их от экспансии азиатских фирм.
Ведь не секрет, что качество доступных азиатских аксессуаров, хлынувших в Европу более тридцати лет назад, нельзя было сравнить с аналогичными изделиями от европейских компаний. Поэтому Бушман и предложил контролировать качество подобной продукции на уровне официальной организации, почётным председателем которой стал сам Бодо.
Впрочем, он не забывал о своей основной деятельности, выкатив в 1988 году очередную версию «сто девяностого» под индексом 190E 3.6S. Компактный седан с 272-сильным мотором разгонялся до сотни всего за 6,8 с, а его максимальная скорость даже превышала стандартные по тем временам 250 км/ч, ведь стрелка спидометра маленького Брабуса уходила за отметку 260.
В девяностые годы Brabus смог закрепиться в статусе одного из лучших сторонних предприятий по доработке автомобилей Mercedes. На имидж ателье из Боттропа существенно повлиял выход мотора V12, который в брабусовской версии из шестилитрового превратился в почти семилитровый (!). Двигатель объемом 6,9 литра развивал 530 л.
с., почти на 140 «лошадок», превосходя показатель мощности стандартного «шестисотого». Считавшийся самым мощным в Германии мотор Brabus предлагался как для «сто сорокового», так и для родстера W129.
В 1996 году в Brabus вновь замахнулись на рекорд, на этот раз претендуя на звание быстрейшего в мире Мерседеса. Запихнув исполинский 7,3-литровый двигатель V12 в кузов новейшего на тот момент «глазастого» Е-класса W210, Бушман смог создать самый быстрый в мире серийный седан. Этот титул официально подтвержден и зафиксирован Книгой Гиннесса, ведь E V12 7.3S с 582-сильным мотором разгонялся аж до 330 км/ч!
Ну а годом позже в Боттропе создали и самый быстрый универсал в мире – тоже на базе «двести десятого». Но в очередной итерации из V-образного 12-цилиндрового двигателя Бушман выжал уже 791 лошадиную силу… В итоге пятидверный «очкарик» мог разгоняться до 320 км/ч.
Так быстро среди конкурентов такого форм-фактора в мире действительно не ездил никто! В 1998 году 7,3-литровый мотор оказался и в новом на тот момент кроссовере ML, благодаря чему модель в исполнении от Brabus разгонялась до 261 км/ч, став самым быстрым внедорожником в истории – опять-таки, попавшим на страницы Книги рекордов Гиннесса.
В новом веке у Brabus появилось подразделение для яхт, а также компания заключила долгосрочный контракт с Daimler по тюнингу автомобилей Smart. Гарантийные сроки для клиентов в канун 25-летия марки увеличились до трёх лет или 100 000 километров пробега.
В 2004 году Brabus открыл дочернее предприятие STARTECH, изначально нацеленное на тюнинг американских автомобилей Jeep и Chrysler. В то же время Бушман не забывает о Mercedes, представив вариант тюнинга для Maybach, а также 7,3-литровый двенадцатицилиндровый… G-класс!
Годом позже компания представила два новых седана, способных разогнаться до 350 км/ч. Эту отметку смог взять Brabus E V12, а в 2006-м CLS Rocket смог развить уже все 365 км/ч.
В 2006 издание Auto, Motor und Sport назвало Brabus лучшим тюнинг-ателье, причем этот титул команда из Боттропа смогла завоевать восемь (!) раз подряд.
В отличие от AMG и Brabus, компания Lorinser по праву может считаться старейшим тюнинговым ателье Европы, ведь еще до Второй мировой войны, а точнее, 1 марта 1930 года автомеханик Эрвин Лоринзер открыл мастерскую по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Однако целых четыре десятилетия предприятие в Вайблингене лишь выполняло ремонт техники, также занимаясь продажей грузовиков и легковушек. В 1974 году Эрвин Лоринзер отошел от дел, передав управление фирмой своему сыну Манфреду. Уже в 1976 Лоринзер-младший открыл новый филиал в Виннендене, где кроме продажи и обслуживания автомобилей, также начали заниматься их доработкой.
Для этого было создано отдельное подразделение Sportservice Lorinser, первой ласточкой которого стал доработанный Mercedes W123.
Тюнинговые версии Мерседесов как массовое явление начались именно со «сто двадцать третьего»Таким образом, семейство Лоринзеров «окунулось» в тему экстерьерного тюнинга автомобилей Mercedes одновременно с AMG и Brabus, хронологически став третьим крупным игроком этой лиги. В 1981 году Sportservice Lorinser было внесено в торговый реестр, став самостоятельным юридическим лицом.
Визуально автомобили Mercedes в тюнинге от Lorinser смотрелись скромнее, чем AMG и Brabus.
И многим немцам нравился именно такой подход
1 / 3
Визуально автомобили Mercedes в тюнинге от Lorinser смотрелись скромнее, чем AMG и Brabus. И многим немцам нравился именно такой подход
2 / 3
Визуально автомобили Mercedes в тюнинге от Lorinser смотрелись скромнее, чем AMG и Brabus. И многим немцам нравился именно такой подход
3 / 3
В 2006 по-прежнему успешную компанию возглавил уже Маркус Лоринзер – внук основателя бренда. Несмотря на то что Lorinser присутствует практически на всех континентах, активно проявляя себя не только на традиционных рынках Европы и США, но и на Ближнем Востоке, компания сконцентрировала свои усилия именно на изменениях внешности.
Впрочем, специалисты этой марки занимаются и доработками двигателей, просто без существенного увеличения рабочего объема. В качестве «заряда бодрости» применялись компрессоры и оригинальная выпускная система.
С ростом популярности дизельных моторов компания одной из первых предложила программу по увеличению мощности дизельных двигателей.
Кроме готовых решений «под ключ», Lorinser предлагает комплекты для доработок подвесок, а также колёсные диски, которые зачастую можно встретить на стандартной в остальном машине. И как довольно амбициозно заявляет в наше время Маркус Лоринзер, компания «совершенствует совершенное».
На фото: Маркус ЛоринзерОфициальной точкой отсчета компании Carlsson принято считать 1989 год, однако история этого бренда началась чуть раньше и с автомобилей… BMW! А точнее, с другого тюнингового ателье – немецкой компании Hartge, которую основали братья Герберт и Рольф Хартге. В свою очередь они начинали с банального ремонта автомобилей BMW, однако со временем занялись их доработками. Руководствуясь известной формулой «в воскресенье побеждай – в понедельник продавай», в 1978 году братья Хартге выставили подготовленную силами своей компании «трёшку» Е21 на ралли.
Казалось бы, при чем здесь фирма Carlsson? Всё очень просто: в качестве пилота был приглашен шведский гонщик Ингвар Карлссон.
До этого швед выступал на автомобилях Mercedes, и, показав отличный результат на машине братьев Хартге, он вскоре вновь вернулся за руль автомобиля с трёхлучевой звездой на капоте. Однако пути Карлссона и Hartge при этом не разошлись, ведь помимо двух братьев Хартге был еще и третий – Андреас, который подготовил для шведа раллийный «сто двадцать третий».
В середине восьмидесятых годов Андреас, что называется, «дозрел» до того, чтобы заниматься доработкой Мерседесов на профессиональном уровне. Однако имя (а точнее, фамилия) Hartge уже была «засвечена» в тюнинге автомобилей BMW, и задействовать её и для доработок главного конкурента баварцев третий брат не захотел. Поэтому выбор пал на фамилию человека, прославившего продукцию семейства Hartge в автоспорте. Так тюнинговые Мерседесы от Хартге получили название Carlsson, причем поначалу Андреас активно использует уже готовые компоненты Hartge (в частности, диски).
Кроме автомобилей Mercedes новое предприятие обращает своё внимание и на другие марки, выпустив свой вариант доработок для Toyota Celica и даже.
.. SAAB. Впрочем, главные усилия сконцентрированы, разумеется, вокруг марки Mercedes, ведь в девяностые тюнингом их машин всерьез занялись перечисленные выше гранды. А борьба за кошелёк потенциального покупателя была нешуточной по простой причине – бедные люди Мерседесы не покупали, а уж тем более – тюнинговые…
Андреас пошел проверенным путём и решил заявить с новом тюнинг-ателье Mercedes с помощью автогонок. Уже на следующий год после открытия фирмы Carlsson на базе Mercedes W201 был построен гоночный автомобиль Carlsson С35 для участия в соревнованиях туринговой группы А.
В 1991 были выпущены первые версии тюнинговых «гражданских» Mercedes – Carlsson C35 W124 и Carlsson C36 W140, а годом позже и «сто девяностый» Carlsson C35 W201. Мощность двигателя после доработок составила 275 «лошадок», благодаря чему «сто двадцать четвертый» в тюнинге от Хартге смог перемахнуть заветную отметку в 250 км/ч.
В 1993 году машины этого ателье наконец-то получили оригинальный рисунок колёсных дисков, причем дизайн колёс под названием Design 1/6 был настолько совершенным, что вскоре он же в «новом прочтении» появился на серийных Мерседесах!
Для многих эстетов эти диски от Carlsson стали настоящей иконой стиляНовая компактная модель под индексом W202 тут же подверглась тюнингу, и в варианте от Carlsson её мотор развивал 280 л.
с. Но на этом инженеры не останавливались, занявшись доработкой флагманского мотора V12, с которого им путём увеличения рабочего объема до 6,9 л удалось снять 496 «лошадок». С таким агрегатом созданный на базе на базе родстера SL Carlsson C70 разгонялся до 290 км/ч!
ДЕВИЗ CARLSSON AUTOTECHNIK ГЛАСИТ: «ИДИ СВОИМ ПУТЕМ».
В это же время в модельной гамме фирмы появляется «злая цешка» C36RS, под капотом которой стоял 336-сильный мотор.
Однако в Carlsson не останавливались на достигнутом, пытаясь превзойти коллег-конкурентов по тюнинговому цеху. Так, в 1997 мир увидел родстер СМ74 на базе все того же «сто двадцать девятого».
Свыше семи литров рабочего объема – в случае с мотором V12 от Carlsson могло быть и такое!
1 / 3
Свыше семи литров рабочего объема – в случае с мотором V12 от Carlsson могло быть и такое!
2 / 3
Свыше семи литров рабочего объема – в случае с мотором V12 от Carlsson могло быть и такое!
3 / 3
Рабочий объем двигателя довели до вовсе уж запредельных 7,4 литра, получив на выходе 560 лошадиных сил.
Чтобы оснащенная столь мощным мотором машина могла разогнаться до сотни всего за 4,9 с, её оснастили не привычным автоматом, а шестиступенчатой механической трансмиссией. Невзирая на «комфортный» имидж марки Mercedes, в качестве опции для представительского S-класса (W220) «карлссоновцы» предлагали не только глубокие ковши для всех четырех обитателей салона, но и каркас безопасности!
В начале двухтысячных всеобщее признание получили механические нагнетатели, с помощью которых инженеры Carlsson решили увеличить мощность. Напомним, что какое-то время подобным путём шел и сам Mercedes, предлагавший компрессорные версии своих автомобилей с середины девяностых годов.
В 2006 году Carlsson получил награду за дизайн от ассоциации немецких тюнеров, ведь эта компания на равных конкурировала с остальной тройкой (AMG, Brabus и Lorinser), в чем-то даже превосходя их по многообразию дисков и обвесов.
В 2009 произошло печальное событие: из жизни в возрасте всего 62 лет неожиданно ушел Ингвар Карлссон./imgs/2019/02/15/13/2919851/57a7077c0848f9243c54a657ae4cfd91d0284b32.jpg)
В это время Carlsson выпускает купе Super-GT C25 на базе родстера SL600, 700-сильный двигатель которого позволял машине разогнаться до 320 км/ч.
Изюминкой компании стали четыре варианта доработок новых автомобилей Мерседес. Первый вариант – это банальная установка колёс, второй – так называемый «дилерский» уровень (обвес, выпускная система), третий вариант предполагает вмешательство в двигатель и подвеску, ну а в самом «тяжелом» случае машину непосредственно везут на предприятие в город Мерциг, где полностью воплотят пожелания клиента, для которого деньги не имеют значения.
Если все предыдущие герои нашего обзора, помимо технического тюнинга, занимались доработками экстерьера без кузовной «хирургии», то старейшее немецкое ателье Baur начало свою деятельность еще в 1910 году именно с изготовления кузовов для автомобильных производителей, что тогда было общепринятой практикой. Начиная с тридцатых годов, выпускало открытые версии автомобилей – правда, не Mercedes, а BMW, причем продукция этого ателье была настолько высокого уровня, что сама BMW включала первую «трёшку» Е21 с открытым кузовом в свои каталоги! Изюминкой кабриолетов марки Baur было наличие конструктивных «рудиментов» крыши, ведь при переделке в открытую версию конструкторы оставляли стойки крыши и дверные рамки, связывая их между собой поперечным усилителем для жесткости.
Из-за такой особенности этот тип кузова получил собственное название – Top Cabriolet.
Обычно Baur переделывал в кабриолеты компактные двухдверные седаны
1 / 6
Обычно Baur переделывал в кабриолеты компактные двухдверные седаны
2 / 6
Обычно Baur переделывал в кабриолеты компактные двухдверные седаны
3 / 6
Обычно Baur переделывал в кабриолеты компактные двухдверные седаны
4 / 6
Обычно Baur переделывал в кабриолеты компактные двухдверные седаны
5 / 6
Обычно Baur переделывал в кабриолеты компактные двухдверные седаны
6 / 6
В 2002 году подразделение BAUR Karosserie Fahrzeugbau GmbH, которое входит в компанию IVM AUTOMOTIVE, неожиданно для всех представило свой вариант кабриолета Mercedes, но не на базе легковушки, а на основе легендарного внедорожника G-класса (W463), причем в пятидверной версии! Как заявлял сам Baur, G-Cabrio XL с длиной кузова свыше пяти метров (5142 мм) имел самую большую складную крышу в мире.
G-Cabrio XL – большой кабриолет-внедорожник, выпущенный в единственном экземпляре
1 / 3
G-Cabrio XL – большой кабриолет-внедорожник, выпущенный в единственном экземпляре
2 / 3
G-Cabrio XL – большой кабриолет-внедорожник, выпущенный в единственном экземпляре
3 / 3
Интересно, что внедорожник отличался не только мягким верхом, но и удлинённым на 440 мм кузовом, благодаря чего пространство для ног задних пассажиров стало больше на 200 мм. Крыша складывалась с помощью такого же электрогидравлического механизма, как у заводского кабриолета Mercedes G-Cabrio, однако из-за того, что версия от Baur почти на метр длиннее обычного кабриолета, привод крыши потребовал доработок. Компания выпустила открытый пятидверный «гелик» не под конкретного клиента, а для демонстрации своих возможностей – желая оживить интерес к кабриолетам Baur со стороны потенциальных клиентов. Увы, необычный проект не помог удержаться на плаву старейшей кузовостроительной компании, и вскоре компания объявила о прекращении своей деятельности.
Рамки нашего обзора не могут уместить несколько десятков (!) компаний, когда-либо занимавшихся тюнингом автомобилей Mercedes. Однако мы не можем не вспомнить здесь их хотя бы вкратце. К примеру, с 1979 по 1986 год существовало ателье Styling Garage (или SGS), которое получило известность благодаря превращению «сто двадцать шестого» в модель 1000 SEL.
«Тысячный» S-класс от SGS смотрелся вызывающе и внутри, и снаружи
1 / 4
«Тысячный» S-класс от SGS смотрелся вызывающе и внутри, и снаружи
2 / 4
«Тысячный» S-класс от SGS смотрелся вызывающе и внутри, и снаружи
3 / 4
«Тысячный» S-класс от SGS смотрелся вызывающе и внутри, и снаружи
4 / 4
Как нетрудно догадаться по «безлимитному» индексу, главными клиентами были шейхи из арабских стран и африканские лидеры. Как вам один из контрактов фирмы, заключавшийся в переделке 40 седанов S-класса в разноцветные и очень яркие лимузины для свадьбы наследного принца Абу-Даби Мохаммеда бен Заида Аль Нахайяна?
А если бы в начале восьмидесятых годов у вас хватало денег на два купе 500SEC, то за стоимость одного из них можно было приделать на «секач» то самое «крыло чайки» – поднимающиеся вверх двери!
Компания также экспериментировала с типами кузова, выпустив на базе «сто двадцать шестого» настоящий кабриолет и даже. .. универсал!
Такое разнообразие типов кузова даже не снилось создателям «сто двадцать шестого»! И боимся даже представить, что об этом думал Бруно Сакко…
Но самым необычным проектом SGS за всю его недолгую жизнь стало купе Arrow C1. Оно отличалось от обычного «секача» не только подъемными дверями, но и оформлением передка в стиле концепта Mercedes-Benz C111. Изюминкой машины стал приплюснутый «нос» с длинным обтекателем и открывающиеся фары.
Впрочем, неуемная фантазия дизайнеров Styling Garage не знала границ: если другие только удлиняли «сто двадцать шестой», то в SGS решили увеличить на 200 мм его габаритную ширину! Для пущего эффекта машину оснастили 16-дюймовыми колёсами – но эту цифру «отмерили» не по диаметру колёсных дисков, а по их ширине!
Быстрее, выше, сильнее. Или ширее? «Королевская» версия S-класса – что называется, настоящий «отвал башки» для тех, кто понимает. Или для тех, кто шейх.
Расширение S-класса потребовало переделку множества деталей, включая все стёкла и проёмы, задние мост, решетку радиатора и фонари.
«Крылья чайки» можно было встретить и на еще одном тюнинговом Мерседесе-купе, но не S-класса. Немецкий инженер Хартмут Бошерт оснастил подъемными дверями двухдверный «сто двадцать четвёртый».
Двигателями и/или внешностью Мерседесов в конце прошлого века действительно занималось множество компаний, зачастую не слишком известных. Oettinger, GH Car-Design, CDS Tuning, Goeckel, Haslbeck, Koenig – словом, имя им легион. Причём речь идёт не только о «немцах»: бельгийская компания Carat by Duchatelet в восьмидесятые также тюнинговала автомобили Mercedes. А закончим мы наше повествование самым альтернативным вариантом тюнинга Мерседесов – японским. И это не только ателье WALD, известное на весь мир своими обвесами: в 1987 году компания Тommy Kaira представила пару седанов – М19 на базе «сто девяностого» и М30Е (300E W124).
Возможно, для европейского глаза такой вариант доработок экстерьера покажется несколько странноватым, но не будем забывать, что это было в Японии, причем совсем недолго, ведь уже с 1988 года Tommy Kaira полностью переключилась на «японцев».
Но, как говорится, отряд не заметил потери бойца.
Опрос
Чей не-AMG тюнинг Мерседесов вам нравится больше всего?
Ваш голос
Всего голосов:
| Mercedes AMG |
Вы не можете улучшить Мерседес по настоящему, но вы можете сделать его разным…
Компания была образована в далеком 1967 году двумя автомеханиками — Хансом-Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером в городке Гроссаспаш неподалеку от Штутгарта.
Название будущей фирмы было образовано первыми буквами фамилий ее основателей и первой буквой названия города. Официально компания считалась офисом по разработке, проектированию и проверке гоночных двигателей.Как гласит официальная «легенда» (впрочем, подтвержденная документальной информацией), первое рабочее помещение AMG представляло собой крохотный гараж, размещенной в бывшей мельнице. Оборудована мастерская была достаточно слабо, даже смотровая яма была вырыта вручную. Эти обстоятельства чуть было не отпугнули первого серьезного клиента – владельца автомобиля Mercedes-Benz, проживавшего в городе Киле. О существовании механиков, которые способны сделать из машины «конфетку», он узнал от знакомых. В то время такая информация была единственной рекламой молодой компании, поскольку даже представители фирмы Mercedes понятия не имели о наличии такой мастерской. Показательным является тот факт, что первый клиент – увлеченный автогонщик – ради доводки своего автомобиля проехал чуть ли не всю Германию (Киль расположен на берегу Балтийского моря – крайнем севере страны, а городок Гроссаспаш – на юго-западе Германии).
Несмотря на все свои сомнения, он все же доверил работу с машиной механикам AMG и не пожалел об этом. Более того, он вернулся с половины дороги, чтобы выразить признательность мастерам за улучшившиеся ходовые качества автомобиля.После этой первой удачи Ауфрехт и Мельхер занимались тюнингом Мерседесов постоянно. В основном работы шли над седанами 300 SE. Однако первым шагом к настоящему признанию и успеху стал приобретенный компанией разбитый автомобиль этой серии, превращенный ими в гоночный болид. Пожалуй, после доработки нетронутыми остались только кузов и салон. Увеличенная мощность двигателя, модификация впускного коллектора и распредвалов, подвески, тормозов, фары и многого другого сделали из серийного автомобиля уникальную модель. Что характерно, карбюратор в двигателе был заменен на инжектор, что и привело к увеличению его мощности. Однако вес получившегося болида был заметно больше, чем у других машин того же класса. В связи с этим первый пилот доработанного Мерседеса АМГ на первых же испытаниях разбил машину.
Поскольку случилось это за две недели до СПА-гонок в Бельгии, на которых создатели намеревались представить свое детище, приводить его в порядок пришлось в авральном режиме. Тем не менее, механики сделали невозможное, и к гонкам болид был готов. Пилотировать его на трассе согласились Ханс Хайер и Клеменс Шиккентанц.
| Автомобиль Мерседес с тюнингом АМГ на Бельгийских гонках |
На старте гонок были собраны лучшие гоночные машины того времени: Opel Steinmetz,Alfa GTA, Ford Capri. На их фоне крупный и тяжеловесный (1,6 тонны) Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 казался слишком громоздким и неуклюжим. Однако это впечатление было обманчивым. Форсированный до 428 лошадиных сил мотор развивал до 176 миль в час, и хотя автомобилю чаще, чем другим, приходилось сходить с трассы для дозаправки и замены шин (сказывался большой вес), он все же занял первое место в своем классе.
Вполне закономерным являлось и второе место в общем зачете.Увы, знаменитый победитель гонок достаточно быстро выбыл из игры: уже в 1972 году организаторы гонок ввели ограничение на объем двигателя для автомобилей класса «тьюринг». Поскольку максимально допустимый объем был принят равным 5 литрам, Mercedes AMG 300 SEL 6.8 со своим восьмилитровым двигателем оказался не у дел. Впрочем, совсем уж ненужным он так и не стал – на основе этого болида, «обутого» в специальные высокоскоростные шины, французская фирма Matra создала испытательную платформу для тестирования шасси самолетов.
| Mercedes тюнингованный AMG в марафоне London-Sydney |
После этих гонок к создателям уже не мастерской, а инженерного бюро AMG пришла слава, выражавшаяся в том числе в лавине заказов. Те более чем 100 тысяч долларов, которые были потрачены на покупку и доводку разбитого Мерседеса, быстро окупились.
Увеличение числа заказов привело к расширению компании. Особенно резкий скачок произошел после того, как четыре седана на основе Mercedes-Benz 280E заняли чуть ли не все призовые места в марафоне Лондон-Сидней. Автомобили AMG были заявлены как частные, но компания Mercedes-Benz вложила солидные средства в их оснащение и переделку. После этого шумного успеха объем выполняемых компанией AMG работ возрос настолько, что пришлось разделить производственные мощности. Большая часть сотрудников фирмы отправилась на новый завод в Аффальтербах (ранее он принадлежал компании Бургсталль), меньшая осталась на старом месте с Эрхардом Мельхером. Теперь на старом заводе выпускались детали для двигателей, а сама сборка и доводка осуществлялись в Аффальтербахе.
Сотрудничество компании AMG с концерном Mercedes-Benz успешно развивалось. Заказы в тюнинговое ателье поступали из всех уголков планеты, и в связи со стандартным в общем-то набором пожеланий клиентов была выработана общая схема доработки автомобилей:
Для большинства заказчиков этого набора хватало.
Интересно, что некоторые машины доводились не столько с точки зрения механики, сколько дизайна. Чего стоит один только «крылатый» Mercedes AMG, сделанный под заказ немецкого промышленника в 1974 году. Выполнялся также серьезный тюнинг салонов. Оригинальной новинкой была установка кондиционера и видеосистемы в салон.Однако после 1986 года фирма снова совершила прорыв и вышла на новый уровень производства. Именно тогда была разработана четырехклапанная головка цилиндра для двигателя V8.
Именно так именовали журналисты новую разработку AMG – модель AMG’s Hammer. Машина была создана на базе седана все той же 300-ой серии, и каким образом разработчики умудрились разместить форсированный мотор в его моторном отделении – известно только им. AMG’s Hammer «делал» известную гоночную модель Lamborghini Countach в диапазоне скоростей от 60 до 120 миль, и это был еще не предел. Чуть позже появились еще более мощные автомобили того же типа.
Правда, им пришлось ставить колеса с дисками уже в 17 дюймов (AMG Aero 1 Hammer).
| Mercedes C36 AMG |
После этого развитие фирмы пошло все более быстрыми темпами. Особенно повлияло на рост популярности ее продукции заключение контракта с концерном Мерседес-Бенц в 1990 году. В результате этой договоренности продукция АМГ реализовывалась и обслуживалась через всемирную торговую и сервисную сеть концерна. Учитывая высокую узнаваемость торгового знака АМГ, этот акроним был зарегистрирован в 1993 году в качестве торговой марки.AMG не только выпускает двигатели для автомобилей, участвующих в Туристическом Автомобильном Чемпионате Германии, она еще и завоевывают в этом первенстве семь наград подряд. Высокий профессионализм отличает не только инженеров и рабочих компании, но и ее штатных пилотов (Клос Ладвиг и Джонни Сикотто).
Бернд Шнайдер выигрывает международные гонки ITC в 1995 году.
| Mercedes Е50 AMG |
Теперь AMG уже не ателье по тюнингу, даже не компания по производству форсированных двигателей — они производят автомобили «с нуля».1997 и 1998 годы снова отмечены рядом побед. Две новые модели – Мерседес АМГ С 36 и Е 50 – выпускаются полностью на базе компании (5000 штук С 36 и 2000 Е 50). Разрабатываются следующие серии: C 43 AMG и E 55 AMG. Для участия в большом чемпионате FIA выпускается модель Roadgoing Mercedes CLK-GTR в количестве всего 25 штук – и они выигрывают все гонки.Рост популярности фирмы и все более тесная связь с Mercedes-Benz приводит к закономерному результату – слиянию компаний.
| Mercedes CL55 AMG F1 |
Слияние Mercedes-Benz и AMG произошло в 1999 году.
При этом ХансАуфрехт передал свой контрольный пакет акций (51%) новообразованному концерну. Теперь компания называется Меrсеdеs AMG, и ее правление состоит из управляющего директора Вольфганга Бернхарда и Домингуша Пьедаде. Дальнейшая работа объединенного концерна идет по наработанной схеме: более или менее стандартный тюнинг серийных машин Мерседес, производство автомобилей Mercedes AMG и разработка новых уникальных моделей. Так, в 2000-м году была выпущена серийная машина CL 55 AMG F1 Limited Edition – если, конечно, партию в 55 единиц можно назвать серией. Модель отличалась керамическими тормозами, расширенным «задом» (за счет более широких шин задних колес), множеством тюнинговых деталей в оформлении и ценой. Последняя наполовину превышала стоимость стандартного CL 55 AMG.
| Серийные Mercedes после тюнинга AMG |
С самого момента основания основным принципом работы компании АМГ стала максима: «Один человек – один двигатель».
Позднее, когда Мерседес АМГ стала выпускать автомобили целиком, девиз преобразовался в «Один человек – один автомобиль». Расшифровать этот принцип можно просто: один, и только один человек несет полную ответственность за качество двигателя или машины в целом. Именно он проверяет правильность изготовления и сборки всех деталей. Именно его имя указано на прикрепленной к мотору табличке. Только он отвечает как своей репутацией, так и своими деньгами за надежность изделия. При общем количестве сотрудников компании (на момент отмечания 35-тилетия фирмы) число экспертов, отвечающих за качество ходовой части, составляет всего 62 человека. Такая щепетильность руководства в вопросах контроля двигателей и гарантирует высочайшую надежность автомобилей Мерседес АМГ.
Знакомство с обслуживанием и мощностью
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,4 л/100 км | CO 2 -Комбинированный выброс: 284 г/км | Выбросы сангабе [1]
С тщательно спроектированными автомобилями и эмоциональными переживаниями мы хотим удовлетворить или даже превзойти все ваши требования — в каждой модели, в каждой поездке, у каждого дилера.Погрузитесь в мир, в котором роскошь и производительность сочетаются, чтобы стать наполненным адреналином приключением. В наших центрах производительности AMG вас ждет наш спектр услуг, запасных частей, финансирования и страхования в дополнение к нашему портфолио Mercedes-AMG. Специально обученные специалисты AMG, чья страсть к максимальной производительности так же велика, как и ваша, готовы предоставить консультации на равных.
Поиск дилера
Бренд-центры AMG предлагают уникальное интенсивное знакомство с брендом в культовых зданиях. Откройте для себя автомобили и услуги AMG, адаптированные к вашим требованиям. Ищете ли вы совет эксперта или тест-драйв — испытайте AMG на собственном опыте.
Первый в мире центр опыта AMG в Чжэцзяне, Китай, устанавливает новые стандарты для продуктов и брендов в автомобильном секторе. Вы можете испытать ДНК автоспорта бренда вблизи, на прилегающей трассе и за ее пределами.
Центр опыта AMG в Чжэцзяне, Китай, предлагает уникальные продукты и бренды. Здесь основное внимание уделяется ДНК автоспорта AMG, которую вы можете испытать вблизи в одном из наших многочисленных автомобилей на гоночной трассе рядом с Центром опыта AMG. Или почему бы не расслабиться вдали от трассы в Café 63. Вы также можете открыть для себя широкий ассортимент эксклюзивных аксессуаров AMG.
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 16 — 10,6 л/100 км | CO 2 — Комбинированный выброс: 363 — 240 г/км | Выбросы sangabe [1,2]
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 16 — 10,6 л/100 км | CO 2 — Комбинированный выброс: 363 — 240 г/км | Выбросы сангабе [1,2]
Бренд-центр AMG Токио
Бренд-центр AMG Сидней
Бренд-центр AMG Пекин
Бренд-центр AMG Шанхай
Бренд-центр AMG Гданьск
4-36-8 Каминоге /// 158 0093 Сетагая /// Япония /// www.
amg-tokyosetagaya.jp
2 Sir Reginald Ansett Drive /// Талисман 2020 /// Австралия /// www.amgsydney.com.au
№ 5-2, район C, автопарк Goldenport, № 1 Jingang Road, Jinzhan Town, Район Чаоян /// 100018 Пекин /// Китай
№ 3093-3097 Хунаньское шоссе, новый район Пудун /// 201315 Шанхай /// Китай
ул. Грюнвальдская 493 /// 80-309 Гданьск /// Польша /// witman.pl/amg
Шагните в мир производительности и ощутите марку AMG всеми пятью чувствами. От мощного звука двигателей до запаха кожи и безошибочного дизайна наших автомобилей — это суть динамики, производительности и эксклюзивности.
Как и мы, наши клиенты редко бывают довольны существующим положением дел. Целью каждого из более чем 570 центров производительности AMG по всему миру является превзойти даже самые высокие ожидания. Поэтому они не только предлагают самый большой выбор эксклюзивных автомобилей Mercedes-AMG, но и позволяют клиентам ближе познакомиться с ДНК нашего бренда в автоспорте благодаря дизайну выставочных залов и экспертам AMG, прошедшим обучение на гоночной трассе.
То же самое относится к любому вашему интересу, будь то компактный автомобиль, седан, внушительный внедорожник или эффектный спортивный автомобиль.
Хотите испытать вождение с близкого расстояния? Мы с нетерпением ждем вашего визита в AMG Performance Center.
Continent
Пожалуйста, выберите Африка Азия Австралия Европа Северная Америка Южная Америка
com
AMG PERFORMANCE STUDIO и designo отражают личный стиль владельца
90 MG Extra
3 0 PERFORMANCE STUDIO и от designo – два символа эксклюзивного стиля, превосходной индивидуальности и бескомпромиссной спортивности. Клиенты со своим собственным стилем могут выбирать из широкого спектра эксклюзивного оборудования и комплектаций для моделей S-Класса AMG.
AMG PERFORMANCE STUDIO , открывшая свои двери в Аффальтербахе в 2006 году, стремится удовлетворить даже самые взыскательные требования клиентов. Возьмем, к примеру, недавно разработанные элементы отделки AMG с черным рояльным лаком/углеродным волокном, доступные на заводе. для модели S-класса AMG.
В то время как приборная панель и обивка дверей украшены ослепительной отделкой из черного дерева, передняя центральная консоль и складной задний подлокотник отделаны настоящим углеродным волокном.
Сочетание высококачественных материалов придает интерьеру S 63 AMG и S 65 AMG в качестве опции определенный динамичный оттенок и тонко намекает на исключительно успешное наследие AMG в автоспорте.
[adsense]
Для S 63 AMG также доступны 20-дюймовые кованые диски AMG, окрашенные в серый титан с зеркальной полировкой. Привлекательные колеса со сдвоенными спицами обуты в шины размерностью 255/35 R 20 (спереди) и 275/30 R 20 (сзади).
Новая линейка designo с designo Selection
Весь ассортимент designo доступен для дополнительной индивидуализации S 63 AMG и S 65 AMG. Десять различных вариантов лакокрасочного покрытия designo можно комбинировать с десятью вариантами отделки анилиновой кожей designo и четырьмя вариантами отделки из натуральной кожи — в результате у клиентов появляются практически неограниченные возможности для воплощения своих личных предпочтений в реальность. Особое внимание уделяется трем новым матовым лакокрасочным покрытиям 9№ 0003
designo magno платина, designo magno серый алланит, designo magno кашемир белый или новое лакокрасочное покрытие designo мистический коричневый с высоким блеском, не говоря уже об анилиновой коже designo глубокого белого цвета.
Не менее новые цвета анилиновой кожи designo — темно-белый, темно-черный и светло-коричневый — предоставляют клиентам еще больше возможностей для индивидуализации.
Что касается designo, покупатель может выбрать один из шести эксклюзивных вариантов отделки: натуральная текстура клена и матовая натуральная текстура дуба, а также два варианта отделки с глянцевым рояльным лаком черного или белого цвета шампанского. Уникальные элементы отделки designo stone из натурального гранита доступны для S-Класса в двух версиях: голубой жемчуг лабрадор и черный Star Galaxy. Чтобы подчеркнуть эксклюзивность элементов отделки designo, клиенты могут украсить заднюю крышку кондиционера ручной надписью designo в 9 цветов.серебро 25 пробы.
«Мерседес-Бенц» впервые предлагает высококачественный пакет оснащения для моделей S 63 AMG с удлиненной колесной базой и S 65 AMG — все в форме Designo Selection. Клиенты могут конфигурировать свой S-Класс в соответствии со своими личными предпочтениями и вкусом, используя все варианты окраски designo, цвета кожи designo и варианты отделки салона designo деревом.
Другие компоненты пакета включают черную обивку крыши из кожи наппа со специальным рифлением, подходящее рулевое колесо designo из дерева/кожи и надпись designo из цельного 18-каратного золота. Доступны впервые и эксклюзивно для Designo Selection – на задней крышке блока кондиционера.
Особые усовершенствования для S 63 AMG и S 65 AMG
Эксклюзивные первоклассные модели AMG S-Класса теперь могут похвастаться еще большей привлекательностью
Аффальтербах – Mercedes-Benz S 63 AMG и S 65 AMG, мощные первоклассные модели S-класса, теперь еще более привлекательны: благодаря тонкой, но чрезвычайно эффективной доработке серии
эти два седана еще более эффектны и бесценны, чем когда-либо прежде. Обновленная технология направлена на обеспечение более динамичного вождения, а также на оптимальную активную и пассивную безопасность.
Эксклюзивность и динамичность в сочетании с непринужденным превосходством и самыми современными технологиями – обе топовые модели S-Класса от Mercedes-AMG воплощают в себе все эти качества и многое другое: S 63 AMG с его мощностью 386 кВт/ч.
525-сильный 6,3-литровый двигатель V8 AMG, развивающий 630 Нм крутящего момента, способен разогнаться до скорости 100 км/ч за 4,6 секунды.
Тем временем S 65 AMG демонстрирует еще большее превосходство: его 6,0-литровый битурбированный двигатель AMG V12 развивает максимальную мощность 450 кВт/612 л. 4,4 секунды. Оба седана ограничены электроникой на отметке 250 км/ч. Несмотря на отсутствие изменений в характеристиках двигателя и рабочих характеристиках, удалось снизить расход топлива и выбросы CO 9 .0008 2 выбросов до 3 процентов.
Еще более исключительному статусу моделей способствует новая, более выраженная стреловидная решетка радиатора с двойными хромированными ламелями в случае S 65 AMG. Новый передний фартук включает в себя характерные для AMG светодиодные дневные ходовые огни и два поперечных воздухозаборника с каждой стороны. Другие отличительные особенности включают надписи «6.3 AMG» или «V12 Biturbo» на передних крыльях и обновленные наружные зеркала заднего вида.
Боковые панели порогов подчеркивают элегантную линию переднего фартука до задней части автомобиля, где новый задний фартук имеет еще одну изюминку: центральная часть вставки диффузора теперь окрашена в тот же цвет, что и автомобиль. тело. Новые задние фонари с 52 светодиодами в форме двойной буквы «С» также придают S-Классу неповторимый вид сзади. Отличительной чертой обеих моделей является спортивная выхлопная система с двумя сдвоенными хромированными патрубками, выполненная в стиле V12 в случае S 65 AMG.
[adsense]
Визуальные аспекты, которые отличают модель V8 от модели V12, также включают в себя привлекательные легкосплавные диски AMG: S 63 AMG имеет 19-дюймовые многоспицевые диски, окрашенные в титаново-серый цвет, полированные и оснащенные Резина 255/40 (спереди) и 275/40 (сзади). S 65 AMG, с другой стороны, поставляется с 20-дюймовыми коваными дисками, окрашенными в серый титан с зеркальной отделкой, и шинами 255/35 (спереди) и 275/35 (сзади).
Стабилизация при боковом ветре, тормоз с векторизацией крутящего момента и система прямого рулевого управления
Спортивная ходовая часть AMG на основе Active Body Control (ABC) впервые в стандартной комплектации обеспечивает стабилизацию при боковом ветре: благодаря этой функции компенсируется влияние бокового ветра или – в случае сильных порывов – сводится к минимуму. ABC компенсирует влияние бокового ветра, регулируя распределение нагрузки на колеса в течение миллисекунд с помощью датчиков скорости рыскания и поперечного ускорения электронной программы стабилизации ESP.
Также в стандартную комплектацию входит новый тормоз с векторизацией крутящего момента: при прохождении поворотов кратковременное прямое нажатие на тормоз влияет на внутреннее заднее колесо автомобиля, так что седан всегда точно и под контролем проходит поворот. Torque Vectoring Brake — это дополнительная функция электронной программы стабилизации ESP ® , которая не только повышает отзывчивость, но и активную безопасность управления, что особенно заметно в критических условиях.
Ощущения от вождения еще больше повышаются благодаря системе Direct-Steer: с переменным передаточным числом в зависимости от угла поворота рулевого колеса она помогает обеспечить более прямое реагирование на поворотах и, следовательно, более отзывчивое управление — вкратце: повышенное удовольствие от вождения за рулем Mercedes-AMG S-класса.
Основанная на системе ADAPTIVE BRAKE высокопроизводительная тормозная система продолжает обеспечивать оптимальную силу ползучести, замедление и чувствительность. Передняя ось оснащена двойным плавающим тормозным суппортом. Эта эксклюзивная технология сочетает в себе преимущества дискового тормоза со скользящим суппортом — меньшую передачу тепла тормозной жидкости и явные преимущества в плане комфорта благодаря направляющему механизму тормозных колодок — с эффективностью очень большого тормоза с фиксированным суппортом.
Широкий выбор стандартного оборудования с эксклюзивным характером
Внутреннее оснащение столь же эксклюзивно, как и высокотехнологичный пакет: как только открывается дверь, S 65 AMG приветствует водителя большими анимированными Надпись «AMG V12 BITURBO» на центральном дисплее комбинации приборов.
Главное меню предоставляет водителю информацию о температуре моторного масла, текущем диапазоне передач, напряжении аккумулятора и RACETIMER, который показывает время прохождения круга на гоночной трассе.
В случае S 63 AMG обширная программа стандартного оснащения включает не только кожаную отделку PASSION с натуральной кожей на боковинах сидений, но и передние спортивные сиденья с функциями климат-контроля, массажа, мультиконтурного управления и контроля динамики движения. . В то же время эксклюзивная кожаная обивка PASSION в S 65 AMG с ромбовидным узором AMG V12 излучает еще большую изысканность.
Обилие элементов отделки из орехового дерева и характерные для AMG аналоговые часы в дизайне IWC характерны для обеих моделей. И коробка передач SPEEDSHIFT 7G‑TRONIC модели S 63 AMG, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач SPEEDSHIFT модели S 65 AMG оснащены системой переключения передач DIRECT SELECT. Переключение передач осуществляется с помощью алюминиевых подрулевых лепестков на новом спортивном рулевом колесе AMG.
Новые стандарты активной и пассивной безопасности
Кроме того, обе топовые модели устанавливают новые стандарты активной и пассивной безопасности благодаря сочетанию инновационной камеры и радара. системы помощи водителю. К ним относятся система обнаружения сонливости ATTENTION ASSIST, адаптивная система управления дальним светом, система удержания полосы движения и тормоза PRE-SAFE ® , которые связаны с радаром, регулирующим приближение, и независимо срабатывают в случае надвигающейся аварии, действуя как невидимые зона смятия.
Ассистент ночного видения с инфракрасной камерой также оснащен новой системой обнаружения пешеходов. Изображения с камеры ветрового стекла также используются новой системой ограничения скорости, доступной в качестве опции. Системы экстренного торможения Brake Assist PLUS и DISTRONIC PLUS помогают водителю в случае экстренного торможения. Функция позиционирования PRE-SAFE ® и роскошные подголовники NECK-PRO теперь входят в стандартную комплектацию.