8-900-374-94-44
В наши дни маршрутки, несмотря на многочисленные нарекания, связанные с безопасностью и качеством обслуживания пассажиров, являются едва ли не…
В наши дни маршрутки, несмотря на многочисленные нарекания, связанные с безопасностью и качеством обслуживания пассажиров, являются едва ли не самым популярным видом транспорта. Главные достоинства маршрутного такси — доступность, мобильность и невысокая стоимость проезда. В Советском Союзе маршрутное такси появилось в 1930-е годы в Москве. Первыми маршрутками были ЗИС-101, рассчитанные на 6 пассажиров.
Идея совместить основные достоинства легковых автомобилей (комфорт и скорость) с преимуществами многоместного маршрутного общественного транспорта (пассажирам и перевозчикам не нужно искать друг друга и оговаривать цену за проезд) возникла на заре массового автомобилестроения у владельцев личных машин. С появлением Ford-T автомобиль перестал быть предметом роскоши.
Именно тогда счастливые обладатели автомобилей надумали дублировать частным извозом наиболее оживленные участки трамвайных маршрутов в крупных городах. Такие нелегальные перевозки вскоре получили широкое распространение и даже заслужили в США сленговое прозвище jitney, «дешевый», «третьесортный».
Лимузины ЗиС-101 стали первыми маршрутными такси
Пик этого бизнеса пришелся в Америке на 1914 год, после чего городские власти начали «закручивать гайки». Во-первых, страдали трамвайные компании, исправно платящие налоги, во-вторых, расплодившиеся «дикие маршрутки» вносили в уличное движение хаос, создавая угрозу безопасности. Бизнес в конце концов сошел на нет, но идея осталась.
В нашей стране решили использовать для работы в таксопарках шикарные «правительственные» автомобили. В 1936 году московский автозавод им. Сталина освоил массовое производство автомобилей высшего класса ЗиС-101. Важно было показать и гражданам СССР, и всему миру, что наша промышленность преодолела новый качественный рубеж.
ЗиС-110 в качестве маршрутного такси
Однако количество выпускаемых ЗиСов существенно перекрывало потребность в них государственных и партийных чиновников. И в том же 1936 году несколько таких машин запустили по Садовому кольцу в качестве такси. На Панской улице за Савеловским вокзалом был организован новый таксомоторный парк (Тринадцатый), в который стали поступать автомобили ЗиС-101.
Однако эксплуатация этих машин обходилась недешево. Как следствие – плата за проезд в люксовых таксомоторах существенно превышала таксу обычных машин, что не способствовало их популярности у пассажиров.
Стоянка автомобилей ЗиС-110
Вот тогда власти и вспомнили об идее совмещения наемного извоза и маршрутного транспорта, разумеется, объяснив начинание заботой о благе трудящихся. Для улучшения обслуживания «москвичей и гостей столицы» в 1938 году были открыты маршруты легкового такси ЗиС-101, связывающие московские вокзалы, аэропорты и основные магистрали с наибольшими пассажиропотоками, а также два междугородных маршрута: Москва-Ногинск и Москва-Бронницы.
Оплата за проезд в таких такси была фиксированной, согласно тарифам по заданным маршрутам. Например, чтобы доехать от площади Свердлова до Всесоюзной сельскохозяйственной выставки, нужно было заплатить 3 рубля.
Когда началась война, большая часть подходящих для фронтовых условий автомобилей была мобилизована, службы такси, по понятным причинам, приостановили свою работу (незначительное количество оставшихся машин обслуживало по договорам предприятия), а московские ЗиСы были законсервированы.
Возрождение московского такси началось в 1945 году на базе Третьего таксомоторного парка. И началось именно с маршруток. Снятые с консервации ЗиС-101 выехали на маршруты по Садовому и Бульварному кольцу и от Рижского вокзала до площади Свердлова.
ЗиЛ-118 тоже использовался в качестве маршрутного такси
На «садовом» и «рижском» маршрутах «коммунальные» автомобили высшего класса пользовались повышенным спросом, а вот на Бульварном кольце пассажиры игнорировали маршрутки.
Из-за небольшого количества работы и обилия зеленых насаждений таксисты прозвали «бульварный» маршрут «кислородным». На него в виде наказания «ссылали» проштрафившихся водителей.
В послевоенное время в Москве появился еще один тип маршруток — грузопассажирские такси. Их маршруты были проложены от московских вокзалов к крупным столичным рынкам. Пользовались ими в основном сельские жители, привозившие по утрам в город излишки своей продукции. Обслуживали эти маршруты грузовики ГАЗ-MM с открытыми кузовами, в которых колхозники располагались вместе со своими баулами.
Маршрутное такси на базе грузовика ГАЗ-ММ
Московская инициатива не осталась незамеченной, и вскоре похожий транспорт появился в Киеве, Харькове и других городах. В 50-е годы на этих маршрутах уже эксплуатировались специальные грузопассажирские автобусы, но с приходом к власти Хрущева «рыночные маршруты» исчезли.
В 1947 году Первый таксомоторный парк Москвы получил 30 автомобилей ЗиС-110.
Большая их часть использовалась именно в качестве маршрутных такси, причем «дальнего следования». Дело в том, что в первые послевоенные годы работа общественного транспорта восстанавливалась медленно и тяжело, поэтому легковые такси часто нанимались для достаточно дальних поездок.
ЗиС-110 на маршруте
Таксисты подсаживали в машину сразу нескольких пассажиров, едущих в одном направлении. При этом сумма, необходимая для оплаты поездки, делилась между ними. В результате, были довольны и пассажиры, и водитель.
Государство посчитало, что выгоднее это стихийно возникшее явление упорядочить, чем бороться с ним. И в 50-х годах появились междугородные таксомоторные маршруты (Москва-Симферополь, Москва-Харьков, Москва-Владимир, Москва-Тула и Москва-Рязань), на которых использовались комфортабельные, скоростные и вместительные автомобили ЗиС-110. Проезд в междугородных такси осуществлялся по билету, который пассажир мог купить на автостанциях.
Грузо-пассажирское такси ГАЗ-51А
Весной 1955 года в Москве на Трубецкой улице был организован гараж междугородных перевозок, укомплектованный новенькими «Победами» (позже стали поступать и 21-е «Волги»). При этом у Первого таксомоторного парка «маршрутную деятельность» отобрали.
Некоторое время ЗиС-110 продолжали обслуживать единственный регулярный маршрут от площади Свердлова до аэропорта «Внуково». В 1958 году все ЗиС-110 были списаны, на «внуковском» маршруте их заменили поступившие в Первый таксомоторный автомобили ЗиМ.
ГАЗ-12 ЗИМ
Именно с междугородных маршрутов началась история маршрутных такси в Ленинграде. 30 апреля 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву начали курсировать машины ГАЗ-12. В июне 1960 года появился и первый городской маршрут (ДК Промкооперации-Новая деревня).
Именно в 60-х в нашей стране были организованы пункты проката легковых машин, а маршрутки уверенно заняли промежуточное положение между массовым пассажирским транспортом и легковыми такси.
ГАЗ-12 ЗИМ
Их эксплуатация обходилась дешевле маршрутного извоза на легковых автомобилях большого и высшего класса. Цена за проезд во вместительной маршрутке снизилась, этот транспорт стал более демократичен, приблизившись к современному формату.
1 ноября 1962 года в Ермаковой роще был организован Комбинат проката легковых автомобилей. Помимо прокатных легковушек, в его состав входили три автоколонны маршрутных «рафиков». В 1964 году на комбинате была организована автоколонна таксомоторов, состоящая из автомобилей «Москвич-408» и М-21.
РАФ-977ДМ в качестве маршрутного такси
12 ноября 1968 года Комбинат проката переименовали в 14-й таксомоторный парк, работа по прокату легковых автомобилей была прекращена.
К 1976 году в парке насчитывалось 433 легковых такси «Волга» и 422 автомобиля РАФ на 40 маршрутных линиях.
Численность работающих составляла 1709 человек. Четырнадцатый парк стал основной базой московских маршрутных такси. Небольшие колонны были и в других парках (далеко не во всех), но 14-й являлся базовым. В 80-е годы в нем по-прежнему насчитывалось до 400 РАФов.
РАФ-977ДМ
С конца 70-х РАФ-977ДМ начали уступать место на маршрутных линиях более современным моделям Рижской автобусной фабрики – РАФ-2203 и РАФ-22032.
Служба маршруток активно развивалась и в других городах страны. Причем, в зависимости от местной специфики, маршрутные такси выполняли разные задачи. Например, в Москве и Киеве маршрутки довозили людей от метро до крупных торговых и промышленных объектов, в Ленинграде — позволяли туристам с комфортом добраться до парков и фонтанов в Пушкине, Павловске и Петродворце.
РАФ-2203
Повышенным спросом в северной столице пользовалось круглосуточное маршрутное такси «39-Э», соединявшее Центральное агентство воздушных сообщений на Невском проспекте с аэропортом «Пулково».
В других областных центрах, не имеющих метро, линии маршруток соединяли удаленные районы города. Иногда они дублировали маршруты других видов городского общественного транспорта, иногда выступали в роли удобной альтернативы.
РАФ-2203
Роль маршруток радикально изменилась после развала СССР и зарождения рыночной экономики. Муниципальные автобусные парки и бюджетные трамвайно-троллейбусные управления лишились возможности не только приобретать новые машины, но и ремонтировать старые.
Движение городского транспорта во многих регионах страны стало разваливаться, и на этой волне настоящей «золотой жилой» для предпринимателей стала возможность организовывать движение частных маршруток. Прекрасным подспорьем этому стало освоение массового производства «маршрутной» модификации ГАЗели (ГАЗ-322132), начатое в 1996 году.
Подпишись на наш Telegram-канал
comВ Сочи в рамках реализации проекта по строительству яхтенных марин планируют запустить морские пассажирские перевозки, в том числе на так называемых морских маршрутках. Об этом сообщили «РИА Новости» со ссылкой на гендиректора ГК «Альянс Марин Групп» Ольгу Шебзухову.
Шебзухова отметила, что вдольбереговое морское сообщение – один из важнейших вопросов комплексного развития прибрежных территорий, а морское такси, по ее словам, – неотъемлемая часть пассажирского каботажного сообщения.
Создание марин важно потому, что только они могут обеспечить безопасную высадку и посадку пассажиров в случае возникновении непогоды, заявила она. По словам специалиста, основные сложности, которые могут возникнуть при запуске морских маршруток, — отсутствие нормативной базы по размещению заправок для маломерных судов, а также высокая стоимость реализации проекта.
Отметим, что в советские годы в Сочи уже ходили морские маршрутки. Они давали жителям возможность быстро передвигаться между отдаленными районами города.
Однако со временем такие маршрутки исчезли.
Ранее «Югополис» писал о том, что в Сочи у морского порта планируют открыть музей архитектуры. Напомним, это событие приурочат к Году архитектуры, который глава курорта Алексей Копайгородский объявил в 2023 году.
Бизнес
Почти каждый человек хоть раз в жизни останавливался в гостинице. Это может быть отдых, командировка, да что уж там – есть люди, которые переезжают в отель на время отключения горячей воды для собственного комфорта.
Люди Weekend
17 апреля в 21:00 на ТНТ выходит сериал «Друг на час», который не оставит зрителя равнодушным.
Центральные темы сериала – главные страхи общества: одиночество и старость, и на протяжении сюжета зритель вместе с ключевым персонажем (Сергей Шакуров) сможет их побороть. Мы поговорили со звездой фильма «Общага» и сериала «Бихэппи», с исполнительницей главной роли — Мариной Васильевой. В интервью Марина поделилась мнением о феномене культа молодости, существовании профессии «друг на час» и собственными фаворитами среди сериалов.
Люди Weekend
Свершилось! Лауреат международных конкурсов Даниил Червяков удостоен звания «Заслуженный деятель искусств Краснодарского края».
Несколько лет назад сотрудники DeAgostini Partworks выпустили версию в масштабе 1/43, которую они назвали пассажирским фургоном SARB START . Он был частью их серии «Автолегенды СССР» и иногда упоминался как ГАЗ СТАРТ. Здесь он находится в красивой обстановке диорамы. Это, вероятно, было сделано IXO .
Настоящее название SARB START (использовал двигатель и ходовую часть ГАЗ-М21). В значительной степени он был изготовлен двумя парнями в своем гараже на территории нынешней Восточной Украины, но советское правительство заметило это и приступило к эффектному запуску проекта!
Вот версия Spark Models для моделей VVM.
Далее, вот одна из поздних производственных версий, сделанная IXO для DeAgostini,
И, наконец, редкая версия, сделанная вручную в Украине компанией Vector Models, Херсон.
SARB START был детищем пары молодых конструкторов по имени А.
С. Антонов и Юрий С. Андрос. Он берет свое начало в начале 1960-х годов на Северодонецкой авторемонтной базе («Северодонецкий авторемонтный центр»), более известной как САРБ, которая представляла собой небольшую мастерскую по ремонту легковых, грузовых автомобилей и автобусов, которая обычно обслуживала большое количество автомобилей, произведенных ГАЗ. Северодонецк не очень большой город и в настоящее время находится на востоке Украины. Таким образом, то, как этот автомобиль привлек внимание почти всех в СССР, немного удивительно, но, возможно, это также должно быть признаком того, насколько хорош был дизайн, по крайней мере, на бумаге.
Поскольку SARB обычно обслуживал автомобили ГАЗ, неудивительно, что в основе SARB START лежит 4-цилиндровый двигатель мощностью 70 л. — седаны М21И, ГАЗ-М21Л, ГАЗ-21Р Волга. Идентична была и ходовая часть автомобиля, да и колесная база у него была такой же, как у «Волги 21». Однако на этом все и закончилось с точки зрения сходства, и именно здесь дизайн действительно начал отклоняться от нормы не только советского или восточного автомобильного производства, но, откровенно говоря, всего автомобильного производства.
КАК. Антонов и Юрий Андрос были очарованы использованием альтернативных материалов для создания транспортных средств. В середине 1963, читая о предложенном ВНИИТЭ, но в то время еще не построенном ПТ-такси, в котором использовались панели из стекловолокна поверх стальной рамы, а также о том, чего восточные немцы надеялись достичь с помощью своих автомобилей Trabant, полностью сделанных из дюропласта (хотя и очень плохого качества). качественный дюропласт), они оба считали, что смогут добиться большего успеха, просто соорудив полностью стеклопластиковый автомобиль из высококачественного стекловолокна, смешанного с реставрационной пастой для гранита.
В течение нескольких месяцев дуэт разработал прототип в масштабе 1/10 и придумал, как его построить и даже использовать. Он будет использоваться как комбинированный фургон, маршрутное такси, туристический микроавтобус и фургон (единственная из идей Антонова и Андроса, которая никогда не будет реализована). К середине 19 декабря63, дизайн Антонова стал привлекать к себе повышенное внимание.
Правительство Украинской ССР также признало потенциал автомобиля, представив его без ведома Антонова в Минавтопром (советское министерство автомобильной промышленности) в качестве «неофициальной» оценки. Когда бюрократы Минавтопрома, разгневанные Никитой Хрущевым за то, что он обошел их, чтобы построить ВНИИТЭ ПТ Такси, узнали о потенциальном конкуренте, они кооптировали проект и начали публиковать в «Правде» истории о блестящем Антонове и его микроавтобусе, который он получил название СНВ. Они также начали снабжать Антонова и Андроса материалами, которые им понадобятся для СНВ, чтобы отомстить ВНИИТЭ.
Юрий Андрос, спроектировавший большую часть кузова автомобиля, делал это не ради красоты (действительно, согласно интервью, он считал СТАРТ довольно уродливым), а скорее для уменьшения лобового сопротивления, но при этом сохраняя просторный пассажирский или грузовой отсек. Несмотря на неуклюжий вид автомобиля, на самом деле он имел довольно типичную для советского микроавтобуса компоновку: две передние двери, служебную дверь за передней дверью со стороны пассажира, а также большой, довольно вместительный багажник.
КАК. Тем временем Антонов не считал передний двигатель безопасным при краш-тестах. Следовательно, SARB START будет иметь среднемоторную конструкцию; первый и единственный советский микроавтобус, удостоенный этой награды (за исключением ЛАСЗ «СТАРТ Луганчик» и Главдонбасстроя Донбасс, которые были потомками СНВ).
Во время создания своего первого прототипа два инженера получили довольно неприятный визит от КГБ: если проект будет успешным, они будут обязаны бесплатно предоставить КГБ микроавтобусы SARB START. Несколько аполитичные дизайнеры быстро согласились, чтобы спасти свою шкуру, и некоторые из первых когда-либо построенных микроавтобусов СНВ отправились в КГБ для оценки. Юрий Андрос быстро убедился, что корпус из стекловолокна/стеклопластика почти не поддается разрушению. Получив всю необходимую ему свободную прессу между Минавтопромом и «Правдой», он организовал сброс одного из самых первых корпусов с высоты почти 40 футов. Когда камеры вращались, кран, установленный на платформе, сначала поднимал, а затем опускал корпус.
Хотя явно были вмятины и царапины, тот факт, что тело не разбилось и не смялось, шокировал почти всех присутствующих, включая Андроса и Антонова.
В январе 1964 года двое мужчин получили добро на начало серийного производства SARB START, как вы видите здесь. И вот тогда у всего проекта рухнула крыша. Андрос и Антонов предполагали конкретные, довольно утилитарные роли для СНВ (а также как средство разведки КГБ), но, по-видимому, советское правительство совершенно не представляло, что делать с этой конструкцией. Вместо конкретного пожелания Андроса и Антонова, чтобы сначала это был комбинированный фургон, а потом все остальное, они превратили его в туристический микроавтобус. Действительно, немного перегнул палку: внутри сзади установили три трехместных дивана, там были шкафы для посуды, над люком моторного отсека разместили сервировочный столик, а в багажнике разместили раковину с краном на случай, если никому не нужно было мыть руки. КАК. Говорят, что Антонов заметил, что «по крайней мере, они сохранили АМ-радио» или что-то в этом роде.
Антонов считал, что СНВ превратился во что-то нелепое, и, пытаясь вернуть проект в нужное русло, он создал вторую производственную линию в Донецке под названием Главдонбасстрое, доверив Андросу попытаться сохранить производство. еду в САРБ. Производственная линия Антонова выпускала гораздо более утилитарный, но в остальном идентичный микроавтобус «Донбасс», который, к сожалению, еще не смоделирован. Интересным отличием Донбасса является то, что он является единственным экспортируемым микроавтобусом типа «СТАРТ», по крайней мере два из которых отправляются в Польшу. Однако «Донбасс» никогда не производился в больших количествах, и это в конечном итоге положило конец участию Антонова в этом проекте.
К концу 1965 года стали поступать сообщения о проблемах с кузовом микроавтобуса SARB START. Андрос был сбит с толку, учитывая сочетание высококачественного стекловолокна с пастой из стеклопластика, которую ему дали. Однако, конечно же, на многих СТАРТах 1965 года выпуска кузов начал деформироваться.
Андрос узнал об этом только много лет спустя, но оказалось, что ему поставляли некачественное стекловолокно. SARB START также строился медленно. К первым месяцам 1967 г. (т.е. когда производство было прекращено) было построено чуть более 100 СНВ с 1964.
Объем производства явно был недостаточно эффективным для МинАвтоПрома, и, несмотря на то, что Андрос нуждался в помощи с более качественными материалами, он так и не получил их по этой причине. К 1967 году, несмотря на удачную конструкцию, Юрию Андросу этого хватило. Когда возникли всевозможные проблемы с финансированием, он передал производство парню по имени Д.А. Мелконов, построивший в Луганске двадцать микроавтобусов ЛАСЗ «СТАРТ Луганчик». Добавив лучшую подвеску, а также изменив дизайн задней стойки в форме песочных часов на нечто гораздо более традиционное, Мелконов в основном решил все проблемы, кроме проблем с некачественными материалами. Но даже тогда Мелконов вложил в стекловолокно древесную массу, чтобы предотвратить коробление.
Однако к этому времени было уже слишком поздно. Минавтопром и большинство госорганов отказались от поддержки.
Микроавтобус типа СТАРТ ушел в прошлое, и ни Андрос, ни Антонов никогда не проектировали другой автомобиль. Однако если присмотреться, SARB START был потрясающей идеей, намного опередившей свое время. К сожалению, он слишком опередил свое время, не в той стране и производился при неправильной системе правления, чтобы добиться успеха в любом виде, форме или форме.
Будем рады вашим комментариям и вопросам. Пожалуйста, перейдите на наш автообзор моделей Facebook или напишите нам по адресу maronlineeditor на gmail.com.
Включите в свой браузер JavaScript!
9% Предзаказ
32,95 $
29,95 $
Новый в блистере.