8-900-374-94-44
Вероятнее всего на эту страницу вы попали вследствие запроса в поисковике: “ Что такое Стэнс (Stance)?”
Ответить на этот вопрос очень просто. Это слово так же как и многие другие, пришло к нам с запада, и относится оно к автомобильному миру. Если объяснять на пальцах, то дословно любой англо-русский словарь переведет вам слово STANCE – как: стойка, позиция, положение, и это совершенно верно, потому что это имеет прямое отношение к данному направления автомобильного стайлинга. Основные элементы подобного тюнинга это дорожный просвет, клиренс, “посадка”, разновидность подвески, расположение колес в арках, диски, параметры дисков, соотношение резины и прочее. Как вы уже поняли общее понятие данного слова достаточно обширно, поэтому важно помнить, что оно включает в себя массу различных понятий и прочих нюансов.
Стенс — это относительно новая автомобильная культура «низких» автомобилей.
fitment, stretch, flush, static, lowered, poke, slammed, dumped, decked, dropped etc, static, bagged – это все словечки и обозначения из stance культуры.
Мы почти уверены что следующим вопросом у Вас будет: “Что такое Фитмент (Fitment)?” – Это как раз расположение колеса в арке автомобиля. На это может влиять очень много факторов, начиная от подвески автомобиля, она может быть статичной благодаря различным винтовым подвескам (Coilovers) Либо подвеска может быть воздушная, так называемая “пневмо подвеска” а так же “гидро подвеска”, что в России пока, к сожалению, встречается редко. Далее имеет значение ширина диска, ширина резины, вылет диска, настройки подвески, развал и т.д. Настройки и параметры всех этих пунктов позволяет добиться идеального Фитмента (Fitment)
“Что такое Camber ?”-
– в двух словах это развал колеса, он измеряется в градусах, и как правило наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала.
Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением. Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги. В нашей истории развал применяется для подгонки фитмента и расположения колеса на автомобиле.
Lowdaily – это крупнейший в России и СНГ некоммерческий проект, представляющий из себя информационный блог о разнообразии культур низких автомобилей по всему миру.
«Мы старались расширить информационное поле, которое доступно нашим согражданам, что бы объем информации, которую можно получить на нашем ресурсе был достаточен для формирования правильного мышления у всех желающих вникнуть в суть культуры» — Шимановский Илья
Stancepedia – это Энциклопедия по стенсу в которой вы найдете всю полезную информацию.
Если вы хотите разбираться в терминах и понимать с чего нужно начать для того чтобы собрать стильный автомобиль – то вы зашли на правильную страницу! Здесь мы будем публиковать спецвыпуски посвященные STANCE тематике.
Первое видео из нашего цикла посвящается конечно же дискам и их правильному выбору!
Памятка для начинающих:*
Этот материал был подчерпнут мной на страницах зарубежного журнала о Stance-культуре TheLowDown и я поделюсь с вами соображениями о том, как зародилась культура Stance.
Будем реалистами, увлечение фитментом и стенсом в нашей стране стало большим, чем просто дань моде.
Очень часто Stance-культура вызывает разъяренные споры на автомобильных форумах и за их пределами. Приверженцы и фанаты Stance-культуры давно объединились в группы, такие как Stanceworks, Hellaflush, Rimtuck и Slamburglars.
Рождение самой Stance-культуры довольно сложно обозначить, ибо корни этого автомобильного движения ведут к нескольким истокам. Что бы ни говорили сами стенсеры, «Stance» сейчас можно считать модой, однако его родословная уходит корнями и к практическому применению широких колес с малым вылетом. Еще десятки лет назад в автоспорте начали применяться такие колеса для создания более широкой колеи автомобиля, что обеспечивало мощным автомобилям лучший зацеп и серьезную устойчивость в поворотах. Но не стоит забывать, что Stance-культура более многогранна, были и другие посылы к ее зарождению.
Использование широкой, натянутой домиком резины, сейчас ассоциируется со Stance-движением, однако первыми применять такую модификацию стали японские тюнеры, приверженцы движений bosozoku/bippu/shakotan и kaido (почитать об этих автосубкультурах можно в группе В Европе резина домиком была отличительной чертой DUB-культуры (о ней тоже кто-то уже писал на Carakoom).
Вне всяких сомнений, наибольшее влияние на формирование Stance-культуры исходило от японцев. Однако, как и многие популярные вещи в нашем мире, окончательно Stance-культура сложилась в Америке, в попытках USDM-автомобильной сцены перенять японский стиль.
Возможно, вы начнете спорить, что японцы были первыми или европейцы с их Dub-сценой. Определенно, похожий тренд в тех краях был, в истории раньше существовали автомобили с похожим стилем и современной Stance-сценой у японцев и европейцев были переняты некоторые техники. Однако стоит понимать, что за распространение и популяризацию Stance-культуры ответственны «штаты».
Культура иностранных автомобилей в США сейчас находится во втором поколении. Первое поколение было вполне точно отражено в фильме Форсаж (The Fast & The Furious). Автомобильная культура первого поколения в США была построена на устремлениях и чаяниях многих тюнеров, модификаторов и корчестроителей.
Постепенно культура взрослела и сейчас мы можем наблюдать ее второе поколение. Stance-культура пустила свои корни в этом втором поколении.
Сегодня Stance определяется двумя основными параметрами: высотой клиренса и фитментом (о том что это вы тоже можете прочитать на Carakoom). Не смотря на это, школ «правильного мышления» очень много и это отражает большое количество источников, повлиявших на становление культуры. Для некоторых важно сохранение (и даже улучшение) ходовых качеств автомобиля, работы его подвески, для других же, нет ничего важнее шокирующего внешнего вида автомобиля с агрессивным занижением.
Stance-культура, как и многие другие, подарила своим носителям новые словечки, типа ‘fitment’ ‘tuck’, ‘poke’, ‘stretch’, ‘scrub’, ‘flush’, ‘static’, ‘lowered’ (‘sacked’, ‘slammed’, dumped’, ‘decked’, ‘railed’, ‘dropped’ etc.).
Есть еще несколько элементов, которые пришли в Американскую автомобильную сцену вместе с трендом на фитмент. Самые заметные: rat-rod (о котором вы также можете почитать на и ретро-аксессуары, запчасти и диски превосходного качества из Японии.
Если говорить о тусовке компакт-спорта, то в ней сейчас все одержимы невероятными и безумными свапами двигателей.
Вот так это происходит за рубежом. Если вам интересно узнать о российской автомобильной сцене и Stance-культуре в России, то рекомендую к прочтению материал Ивана Федорова из журнала Ranflas. Благо, он тоже есть где-то по соседству.
Просматривая чужеземные форумы и вникая в автомобильный стили, не редко можно встретить модное слово Stance, но что оно значит никто так толком и не объясняет. Вооружившись переводчиком начинаем разбираться…
Stance (в переводе с англ. «посадка») — все чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово Drop (в переводе с англ. «падение»), которым обозначается заниженный и уроненный на самое брюхо автомобиль (дропнутый).
Основными элементами Stance движения являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках (): ширина диска, ширина и профиль резины, величина вылета диска, и т.
д.
Поклонники Stance культуры на своих Stance car»ах осознанно жертвуют быстрым и комфортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
В блоге bodybeat.ru Олег Мильченко выделил 2 вида «посадки» автомобиля:
— Low stance — когда машина буквально лежит на днище, не редко можно увидеть на автомобилях, исполненных в ;
— Gay stance — дополнительное увеличение дорожного просвета, делая из машины «джип».
Ну и как наглядный пример предоставил 2 фотографии Infiniti Q45. Надеюсь он не против, что эти же картинки я выложу у себя в блоге:
| low | gay |
|---|---|
Все это позволяет выделить автомобиль на дороге из серый массы и сделать его более привлекательным. А по сути дела с автомобилем сделано «совсем ничего»: замена пружин или чуть более дорогой вариант — винтовые стойки, подбираются колеса с максимальным вылетом и приемлемой шириной, подбирается резина (обычно низкопрофильная) и натягивается на диски, теперь все это устанавливается на машину, подгоняется под арки и делается развал, чтобы эти самые диски умещались.
И конечно же Stance культура (или как они себя еще иногда называют Stance Nation) не могла обойти стороной , вот Вам доказательство:
Как можно заметить из левого столбца, Stance и дополняют друг друга. Именно при таком симбиозе Ваш автомобиль получить не одну тысячу изумленных взглядов.
В завершении поста — небольшое видео про стенс:
Спасибо за внимание.
P.S. Не забываем подписываться на обновления, оставлять комментарии, делать ретвиты, ставить лайки и все такое. Сделаем проект лучше и популярнее вместе. Заранее всем огромное спасибо!
Существует много автомобильных стилей..но на данный момент самым популярным является именно стэнс стиль.
Основными элементами Stance культуры являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках.
Поклонники Stance культуры на своих Stance car»ах осознанно жертвуют быстрым и комф ортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
Все это позволяет выделить автомобиль на дороге из серый массы и сделать его более привлекательным. А по сути дела с автомобилем сделано «совсем ничего»: замена пружин или чуть более дорогой вариант — винтовые стойки, подбираются колеса с максимальным вылетом и приемлемой шириной, подбирается резина (обычно низкопрофильная) и натягивается на диски, теперь все это устанавливается на машину, подгоняется под арки и делается развал, чтобы эти самые диски умещались. В дополнение стиля может быть добавлен скромный (подчеркивающий достоинства) обвес. После всего этого,машина обретает тот самый stance стиль, который был задуман владельцем авто. Теперь можете быть уверены, что Ваш автомобиль стал уникальным и 100% не затеряется в толпе.
В этом движении существует много терминов, вот их подробней и разберём:
Вайтволлы (флипера) – в двух словах это автомобильные (и не только) шины, покрышки, имеющие полосу или всю боковую сторону, состоящую из белой резины. Многие ошибочно думают что это просто краска и прочее. Иногда их еще называют вайтбенды или вайтстрайп, разница лишь в ширине полосы белой резины.
Сейчас вайтволлы становятся популярными не только на западе, но и повсеместно. В основном, вайтволлы устанавливаются как на западную классику, так и на классику российского автопрома – москвичи, волги, жигули и тд.
Вип(VIP) – это особый вид тюнинга автомобилей, который со временем перерос в особую автомобильную культуру. Возникновение VIP стиля связано с развитием JDM сцены. Рождение нового стиля припадает на начало 90-х годов ХХ века, как правило все придерживаются двух версий появления Bippu.
Первая связана с японской мафией Якудза, считается, что езда на роскошных европейских седанах привлекала много внимания со стороны полиции, поэтому члены Якудзы для передвижения стали использовать дорогие автомобили японского производства с характерными внешними доработками.
Вторая версия относится к уличным гонщикам Осаки, которые из-за постоянных нелегальных гонок по шоссе Hanshin также стали привлекать внимание полиции, тогда они пересели со спортивных купе на большие седаны, которые дорабатывались в стиле Mercedes-AMG. Первой группой VIP эниузиастов считается команда Black Cockroach в распоряжении которой были доработанные Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior и Toyota Crown.Основные доработки при таком тюнинге касаются внешности автомобиля. Отличительные черты: очень низкая посадка автомобиля (применятся винтовая или пневмо-подвеска), большие и очень широкие диски для установки которых нередко приходится прибегать к доработкам крыльев и отрицательному развалу, строгие (часто широкие) обвесы кузова, доработки интерьера, высококлассная аудиосистема. Однако самое главное при VIP тюнинге сделать машину как можно ниже, придав тем самым правильную посадку (Stance) и установить большие, широкие колеса (Fitment). Господин Такетоми, владелец Junction Produce, однажды отметил: «Стиль VIP – это посадка и колеса, все остальное, в том числе обвес – просто аксессуары».
Однако все больше и больше людей втягивалось в новую культуру, которая перешла океан и осела в США, Малайзии, Гонг Конге и иных странах, поэтому со временем стали появляться машины компакт-класса в стиле VIP (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit и другие). Европейские марки (Mercedes-Benz, BMW, Jaguar) также стали подвергаться доработкам в VIP стиле. Несмотря на то, что практически все виды автомобильных кузовов в той или иной мере подвергаются тюнингу в VIP стиле, 100% VIP машинами считаются только большие седаны, минивены и Kei-машины все остальные платформы в стиле VIP принято называть VIP Inspired.
Джып, жып, жыыыыып – автомобиль, который по мнению окружающих не вписывается в рамки «низких автомобилей», не зависимо от типа кузова, будь то даже кабриолет, главным критерием является клиренс и чем он меньше, тем больше вероятность того, что данное авто не оскорбят термином «джип».
ЖДМ(JDM) – Japanese Domestic Market (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и прочих товаров), продающихся на рынке Японии.
Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.
Корч – это автомобиль предназначенный для участия в спортивных соревнованиях,и не предназначенный для перемещения по городу,пременение этого термина к убитому ТАЗу с банкой проспорт-не верно.
Левл – вариант, когда порог параллелен земле. Reverse (french) rake – задняя часть автомобиля ниже передней. Straight (californian) rake – передняя часть автомобиля ниже задней части
Разварки – это изменение ширины стального диска (штамповка), путем вваривания полосы или сварка из двух дисков одного. Уже многие знают, что «разварки»-это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их зовут еще штампованными дисками или «штамповками» – это про те, которые обычные, еще не ставшие широкими разварками.
rake (рейк) – продольный наклон автомобиля, т.е. то на сколько ровно он находится относительно земли.
Рэт-Лук(Rat-look) – (от rat – крыса) представляет собой довольно большую часть ресто движения. Но в данном случае это не тот рэт-лук, который привычен и известен всем – черная матовая краска и плюшевая крыса на торпеде – а правильный с точки зрения ресто движения. Основные принципы те же: оригинальная внешность, салон и все остальное. Только если в случае ресто машина выглядит как новая, с начищенным хромом и сверкающей краской, то рэт-лук автомобиль имеет кузов таким, каким он стал за долгие годы с момента своего появления на свет. И не важно в каком он состоянии: стояла ли машина долго в гараже и просто запылилась или же пролежала на заднем дворе какой-нибудь фермы и порядком заржавела. Но непререкаемым правилом является полная реставрация всей технической начинки. Подвеска, днище, двигатель – буквально всё доводится до кондиций полностью отреставрированного автомобиля. Кузов тоже подвергается ремонту, но только там, где этого не будет видно – в колесных арках, внутри салона и других подобных местах.
Салон обычно просто отмывается и оставляется как есть. С двигателем ситуация более сложная. С одной стороны внешне он может соответствовать кузову – быть ржавым и пыльным, с другой, может быть вычищен до блеска. Но обязательно отремонтирован до полностью рабочего состояния.
Довольно популярной является стилизация под рэт-лук. Когда кузов после полной реставрации намеренно состаривается: или какими – либо абразивными и химическими материалами, или за счет особой покраски. Колеса, аксессуары и все остальное аналогично стилю Resto-Cal.
Стикербомб – изначально японская дрифтовая тема причем именно на боевых корчах, которые периодически прикладывают об стены и другие машины. Чтобы не ремонтировать все эти коцки придумали стикербомб и зиптаи(хомуты, которыми чинят бампера, когда они рассыпаются от ударов), стикеры лепятся на те места, которые просто впадлу чинить, да и смысла нет, потому что все равно рано или поздно ты всечешь машину о что-нибудь.
Cтенс (Stance) -общая посадка автомобиля.
Взаимное положение дороги, колес и кузова.
Стритсракер – стритрейсер. Отличительные особенности автомобиля среднестатистического стритрейсера – поналепливать на свое авто ве что попало, особую популярнось имеют наклейки ак-47, ноггано и т.п. Иногда они устанавливают на свое авто прямоток, бывают конечно и более серьезные изменения по движке. Так же особым элементом является установка мощной аудиосистемы, которая иной раз вдвое, а то и больше раз может превышать стоимость самого авто. Вообщем про стритсракеров можно писать долго и нудно.
Cтретч – натянутая резина(Домиком)
Фитмент – суть характеристика, определяющая положение колёс относительно кузова (в частности, кромки крыльев) автомобиля. Ключевые элементы, формирующие фитмент:
wheel offset & width – вынос и ширина колеса,
fender gap – расстояние от кромки диска до кромки крыла,
tyre stretch & profile – профиль и степень растянутости шины. При этом, сам фитмент в сочетании с клиренсом формирует посадку автомобиля, именуемую англоговорящими товарищами stance.
Логично предположить, что, раз колёса есть у каждой машины, то и фитмент тоже. Однако выделяют степени, или уровни фитмента, признаваемые лоу-движением, и разумеется, что о фитменте стоит говорить только если машина занижена.
Виды фитмента:
Tucked in – когда размер арки не позволяет вместить колесо, и оно залазит под крыло.
Такая комбинация в основном встречается на Veedub-ах, на VIP машинах с пневмоподвеской или, к примеру, на низких ресто Жигулях.
Flush – нечто похожее на русское “заподлицо”, но немного по-другому. Колесо с покрышкой как бы продолжает форму крыла, либо находится на одной вертикальной линии с его кромкой. При этом, расстояние между кромкой диска и крылом может составлять около полудюйма, что вполне позволяет использовать машину повседневно, или, например, для дрифта.
Hella flush – крайняя степень радикальности фитмента, когда кромка диска или боковина шины буквально трёт о кромку крыла.
Сам термин Hella flush – слэнговое словечко, возможно, выдуманное неким Jerry в 2003 году и переросшее в целое движение с девизом Offset is everything, иными словами, приверженцы Hella Flush-а стремятся любыми правдами и неправдами впихнуть в машину колёса пошире.
Однако, бывают и негативные проявления стремления к широте колеи, например too much poke или Mexi flush – если колесо выпирает слишком далеко за арку.
Стоит заметить, что достижение “правильного фитмента” никоим образом не имеет своей целью (хотя и не исключает) улучшение управляемости или поворотной способности машины. Фитмент – это черта внешнего вида машины, не более того.
Худрайд (Hood Ride) – Словосочетание «hood ride» можно интерпретировать как «машина для района», «машина для перемещения по району». Внешний вид машины полностью соответствовал духу стиля рэт-лук: местами потертая и облупившаяся краска, вмятина почти во всю дверь, отсутствие крыши, притом, что это был кабриолет, но ходовая часть, двигатель были в отличном состоянии, ряд аксессуаров дополняли внешний вид машины.В 2004 году к Деррику Пачико (Derrick Pachico), известный как DopeBeat Derrick, приехали знакомые. Один из них, мало знавший Деррика решил поинтересоваться, на какой машине тот ездит. Деррик показал ему свой Karmann Ghia, который был совершенно стандартным, но на максимально низкой подвеске.
Посмотрев на машину, человек произнес фразу, благодаря которой движение и получило свое название: «Shit man… It’s a real Hood Ride!».
Через некоторое время после этой встречи Деррик открыл сайт и форум, которые получили название hoodride.com. Этот сайт должен был стать сообществом людей, для которых важен не сам автомобиль, а любовь к своему транспортному средству.
С каждым днем участников становилось все больше. «Худрайдом» хотели быть уже не только владельцы «трэшовых» Фольксвагенов, но и владельцы вполне прилично выглядящих «Фольксвагенов» и владельцы американских машин. Но так повелось, что термин «худрайд» ассоциируется именно с машинами сомнительного вида. Это и не удивительно – ведь основными источниками «исходников» были американские автомобильные свалки. Но не те, где свалено огромное количество машин и их время от времени прессуют, а небольшие, расположенные на фермах или в полях или в старых амбарах.
Основной популярностью движение пользовалось, конечно, в США. Ведь там нет обязательного технического осмотра, и ездить фактически можно на всем, на чем хочешь.
В Европе же с этим сложнее, поэтому в Старом свете люди часто ограничивались небольшими участками ржавчины и стенсилами «худрайд» на капоте или крышке багажника. К концу 2006 года движение достигло своего пика, и его популярность уже стала оказывать отрицательное влияние. Не разобравшись, что к чему, люди стали лепить на свои ржавые корыта наклейки и рисовать стенсилы «худрайд», хотя на самом деле их машины не имели к движению никакого отношения. Владельцы старых машины, у которых элементарно не было средств на их ремонт, решили, что, назвав свой автомобиль «худрайдом», они станут круче и ни у кого не останется вопросов насчет внешности машины. В последние месяцы существования сайта это явление обрело массовый характер и отбиваться от таких мнимых «худрайдов» стало сложно.
И вот только недавно движение пришло в Россию. Хотя пришло даже не само движение, а только название. Но у нас началось все с того, «благодаря» чему умер «худрайд» там – владельцы ржавых корыт решили, что теперь они могут называть свою машину «худрайдом» и гордится ей, а это совсем не так.
Перспектив развития движения в нашей стране не наблюдается, как, впрочем, и развития стиля рэт-лук – всё-таки еще слишком силен фактор «статусности» автомобиля здесь: уважением пользуются только дорогие иномарки. Мало кому может придти в голову, что выезжая на ржавой внешне машине, ты можешь быть владельцем довольно приличной машины на каждый день.«Худрайд» — это не стиль. «Худрайд» — это идея, классический протест против системы, может немного наивный, не до конца продуманный, но идущий от искреннего нежелания отдельного человека или группы людей быть не как все.
Искусство в понимании человека широко и многогранно. Невероятное количество стилей и разновидностей художественной живописи способно вызвать у вас целый спектр эмоций – от шока до эйфории. Каждый из вас сам решает: восторгаться знаменитой «Джокондой» Леонардо да Винчи, или падать без чувств от головной боли, которую вызывает ее взгляд.
Супрематизм – направление, основоположником которого стал Каземир Малевич. Суть картин данного направления передается автором сквозь призму простейших геометрических фигур и очертаний.
Зародившееся еще в первой половине 1910-х годов оно было обречено на годы непонимания. Однако, сегодня в мире нет того человека, который бы не знал знаменитый «Черный квадрат» Малевича, стоимость которого оценивается миллионами долларов США.
Стиль автомобильного тюнинга представляет собой некий собственный вид искусства со своей историей и ценностями. Так, появившийся относительно недавно стиль stance, подобно супрематизму, часто остается недооцененным со стороны окружающих. Несмотря на это, круг почитателей данного направления с каждым голом становится все больше, захватывая большую часть автолюбителей со всего мира. Попробуем разобраться, что такое stance и в чем причина его популярности.
Название stance ознаменовывает собой целую культуру автомобильного тюнинга, главной отличительной чертой которой является низкая «посадка». Примечательно, что сам термин появился спустя несколько лет, после популяризации занижения автомобилей. Для создания stance-проекта необходимо, в первую очередь, уменьшить клиренс автомобиля, а затем, не забыть и про установку «правильных» колесных дисков.
Для того, чтобы сделать автомобиль «ниже», существует несколько методов:
«Статичная» подвеска, или static, представляет собой самый бюджетный вариант изменения дорожного просвета. Как правило, пружины вашего автомобиля меняются на аналогичные, меньшей длины, что значительно уменьшает количество «нежеланных» сантиметров под вашей машиной. Отметим, что резать пружины не стоит, так как данная операция приведет к разрушению оставшихся витков и некорректной работе амортизаторов.
Винтовая подвеска, или «койловеры», — весьма практичное и недорогое решение для тех, кто хочет «занизить» свой автомобиль. Главное отличие данного способа от static, — это возможность механически регулировать перемещение опорной чашки, в результате чего, клиренс автомобиля увеличивается или сокращается, в зависимости от произведенных действий.
Автомобили, оборудованные специальными «подушками с воздухом» вместо амортизаторов, а также компрессором для создания необходимого давления в системе, могут изменять дорожный просвет за считанные секунды при нажатии соответствующей кнопке на пульте управления.
Данный вариант «занижения» автомобиля является наиболее дорогостоящим, но комфорт и практичность, которые он обеспечит, стоит всех потраченных на комплект денег.
Безусловно, для создания «правильной» посадки невозможно лишь «занизить» автомобиль, так как степень вашего «занижения» напрямую зависит от положения колес, именуемого «фитментом». Для наглядного понимания разновидностей «фитмента» приведена иллюстрация ниже.
В большинстве случаев, чем больше ширина колесных дисков, тем большего внимания заслуживает выполненный проект. Для обеспечения возможности размещения дисков максимально возможной ширины применяется отрицательный «развал колес», что позволяет «заваливать» диски в «недра» колесных арок.
Заключительным этапом в подготовке stance-проекта является установка «правильных» дисков. Разнообразие существующих производителей и моделей поражает. Мы уже рассказывали о том, как правильно подобрать диски для вашего . Однако, stance – это искусство которое требует жертв.
И для установки некогда популярных в данной культуре дисков от Bentley Continental GT на любой другой автомобиль необходимы проставки-адаптеры, которые позволяют не только изменить ступичные характеристики и количество посадочных отверстий, но также и вылет колеса.
Колесные проставки устанавливаются непосредственно между ступицей и колесным диском. Выделяют два типа проставок: проставки и адаптеры. Первые применяются для увеличения вылета колеса, что визуально позволяет расширить колею автомобиля, а также избавиться от эффекта «поглощения» арками колесных дисков. Адаптеры применяются для изменения сверловки автомобиля или при несоответствии размера ЦО на диске. Как правило, проставки такого типа крепятся к ступице автомобиля автомобильными болтами, после чего колесный диск крепится к проставке с помощью дополнительных болтов.
Приобрести проставки для увеличения вылета или адаптеры для изменения сверловки вы можете, обратившись к профессионалам своего дела, Master Fitment .
Несмотря на существующий стереотип, современные колесные проставки отличаются высоким качеством сплава и долговечностью, а их конструкция позволяет не создавать критического давления на ступицу, которое влечет за собой ее скорый выход из строя.
В заключение, отметим, что вне зависимости от марки и модели, любой автомобиль может быть превращен в привлекающий внимание stance-проект. Какими способами добиться желаемого результата каждый владелец решает для себя сам в зависимости от финансовых возможностей и вкусовых предпочтений. И несмотря на все непонимание окружающих, stance стал своего рода искусством, которое можно любить или ненавидеть, и сейчас уже невозможно отрицать тот факт, что оно покорило весь земной шар.
Вероятнее всего на эту страницу вы попали вследствие запроса в поисковике: “ Что такое Стэнс (Stance)?”
Ответить на этот вопрос очень просто.
Это слово так же как и многие другие, пришло к нам с запада, и относится оно к автомобильному миру. Если объяснять на пальцах, то дословно любой англо-русский словарь переведет вам слово STANCE – как: стойка, позиция, положение, и это совершенно верно, потому что это имеет прямое отношение к данному направления автомобильного стайлинга. Основные элементы подобного тюнинга это дорожный просвет, клиренс, “посадка”, разновидность подвески, расположение колес в арках, диски, параметры дисков, соотношение резины и прочее. Как вы уже поняли общее понятие данного слова достаточно обширно, поэтому важно помнить, что оно включает в себя массу различных понятий и прочих нюансов.
Стенс — это относительно новая автомобильная культура «низких» автомобилей. К этому термину stance относятся практически все автомобили которые можно посадить на «брюхо», при помощи установки койловеров (регулируемый аммортизатор) или пневмоподвески.
fitment, stretch, flush, static, lowered, poke, slammed, dumped, decked, dropped etc, static, bagged – это все словечки и обозначения из stance культуры.
Мы почти уверены что следующим вопросом у Вас будет: “Что такое Фитмент (Fitment)?” – Это как раз расположение колеса в арке автомобиля. На это может влиять очень много факторов, начиная от подвески автомобиля, она может быть статичной благодаря различным винтовым подвескам (Coilovers) Либо подвеска может быть воздушная, так называемая “пневмо подвеска” а так же “гидро подвеска”, что в России пока, к сожалению, встречается редко. Далее имеет значение ширина диска, ширина резины, вылет диска, настройки подвески, развал и т.д. Настройки и параметры всех этих пунктов позволяет добиться идеального Фитмента (Fitment)
“Что такое Camber ?”-
– в двух словах это развал колеса, он измеряется в градусах, и как правило наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала.
Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением. Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги. В нашей истории развал применяется для подгонки фитмента и расположения колеса на автомобиле.
Lowdaily – это крупнейший в России и СНГ некоммерческий проект, представляющий из себя информационный блог о разнообразии культур низких автомобилей по всему миру.
«Мы старались расширить информационное поле, которое доступно нашим согражданам, что бы объем информации, которую можно получить на нашем ресурсе был достаточен для формирования правильного мышления у всех желающих вникнуть в суть культуры» — Шимановский Илья
Stancepedia – это Энциклопедия по стенсу в которой вы найдете всю полезную информацию.
Если вы хотите разбираться в терминах и понимать с чего нужно начать для того чтобы собрать стильный автомобиль – то вы зашли на правильную страницу! Здесь мы будем публиковать спецвыпуски посвященные STANCE тематике.
Первое видео из нашего цикла посвящается конечно же дискам и их правильному выбору!
Памятка для начинающих:*
Существует много автомобильных стилей..но на данный момент самым популярным является именно стэнс стиль.
Основными элементами Stance культуры являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках.
Поклонники Stance культуры на своих Stance car»ах осознанно жертвуют быстрым и комф ортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
Все это позволяет выделить автомобиль на дороге из серый массы и сделать его более привлекательным. А по сути дела с автомобилем сделано «совсем ничего»: замена пружин или чуть более дорогой вариант — винтовые стойки, подбираются колеса с максимальным вылетом и приемлемой шириной, подбирается резина (обычно низкопрофильная) и натягивается на диски, теперь все это устанавливается на машину, подгоняется под арки и делается развал, чтобы эти самые диски умещались. В дополнение стиля может быть добавлен скромный (подчеркивающий достоинства) обвес. После всего этого,машина обретает тот самый stance стиль, который был задуман владельцем авто. Теперь можете быть уверены, что Ваш автомобиль стал уникальным и 100% не затеряется в толпе.
В этом движении существует много терминов, вот их подробней и разберём:
Вайтволлы (флипера) – в двух словах это автомобильные (и не только) шины, покрышки, имеющие полосу или всю боковую сторону, состоящую из белой резины. Многие ошибочно думают что это просто краска и прочее. Иногда их еще называют вайтбенды или вайтстрайп, разница лишь в ширине полосы белой резины.
Сейчас вайтволлы становятся популярными не только на западе, но и повсеместно. В основном, вайтволлы устанавливаются как на западную классику, так и на классику российского автопрома – москвичи, волги, жигули и тд.
Вип(VIP) – это особый вид тюнинга автомобилей, который со временем перерос в особую автомобильную культуру. Возникновение VIP стиля связано с развитием JDM сцены. Рождение нового стиля припадает на начало 90-х годов ХХ века, как правило все придерживаются двух версий появления Bippu.
Первая связана с японской мафией Якудза, считается, что езда на роскошных европейских седанах привлекала много внимания со стороны полиции, поэтому члены Якудзы для передвижения стали использовать дорогие автомобили японского производства с характерными внешними доработками.
Вторая версия относится к уличным гонщикам Осаки, которые из-за постоянных нелегальных гонок по шоссе Hanshin также стали привлекать внимание полиции, тогда они пересели со спортивных купе на большие седаны, которые дорабатывались в стиле Mercedes-AMG. Первой группой VIP эниузиастов считается команда Black Cockroach в распоряжении которой были доработанные Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior и Toyota Crown.Основные доработки при таком тюнинге касаются внешности автомобиля. Отличительные черты: очень низкая посадка автомобиля (применятся винтовая или пневмо-подвеска), большие и очень широкие диски для установки которых нередко приходится прибегать к доработкам крыльев и отрицательному развалу, строгие (часто широкие) обвесы кузова, доработки интерьера, высококлассная аудиосистема. Однако самое главное при VIP тюнинге сделать машину как можно ниже, придав тем самым правильную посадку (Stance) и установить большие, широкие колеса (Fitment). Господин Такетоми, владелец Junction Produce, однажды отметил: «Стиль VIP – это посадка и колеса, все остальное, в том числе обвес – просто аксессуары».
Однако все больше и больше людей втягивалось в новую культуру, которая перешла океан и осела в США, Малайзии, Гонг Конге и иных странах, поэтому со временем стали появляться машины компакт-класса в стиле VIP (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit и другие). Европейские марки (Mercedes-Benz, BMW, Jaguar) также стали подвергаться доработкам в VIP стиле. Несмотря на то, что практически все виды автомобильных кузовов в той или иной мере подвергаются тюнингу в VIP стиле, 100% VIP машинами считаются только большие седаны, минивены и Kei-машины все остальные платформы в стиле VIP принято называть VIP Inspired.
Джып, жып, жыыыыып – автомобиль, который по мнению окружающих не вписывается в рамки «низких автомобилей», не зависимо от типа кузова, будь то даже кабриолет, главным критерием является клиренс и чем он меньше, тем больше вероятность того, что данное авто не оскорбят термином «джип».
ЖДМ(JDM) – Japanese Domestic Market (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и прочих товаров), продающихся на рынке Японии.
Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.
Корч – это автомобиль предназначенный для участия в спортивных соревнованиях,и не предназначенный для перемещения по городу,пременение этого термина к убитому ТАЗу с банкой проспорт-не верно.
Левл – вариант, когда порог параллелен земле. Reverse (french) rake – задняя часть автомобиля ниже передней. Straight (californian) rake – передняя часть автомобиля ниже задней части
Разварки – это изменение ширины стального диска (штамповка), путем вваривания полосы или сварка из двух дисков одного. Уже многие знают, что «разварки»-это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их зовут еще штампованными дисками или «штамповками» – это про те, которые обычные, еще не ставшие широкими разварками.
rake (рейк) – продольный наклон автомобиля, т.е. то на сколько ровно он находится относительно земли.
Рэт-Лук(Rat-look) – (от rat – крыса) представляет собой довольно большую часть ресто движения. Но в данном случае это не тот рэт-лук, который привычен и известен всем – черная матовая краска и плюшевая крыса на торпеде – а правильный с точки зрения ресто движения. Основные принципы те же: оригинальная внешность, салон и все остальное. Только если в случае ресто машина выглядит как новая, с начищенным хромом и сверкающей краской, то рэт-лук автомобиль имеет кузов таким, каким он стал за долгие годы с момента своего появления на свет. И не важно в каком он состоянии: стояла ли машина долго в гараже и просто запылилась или же пролежала на заднем дворе какой-нибудь фермы и порядком заржавела. Но непререкаемым правилом является полная реставрация всей технической начинки. Подвеска, днище, двигатель – буквально всё доводится до кондиций полностью отреставрированного автомобиля. Кузов тоже подвергается ремонту, но только там, где этого не будет видно – в колесных арках, внутри салона и других подобных местах.
Салон обычно просто отмывается и оставляется как есть. С двигателем ситуация более сложная. С одной стороны внешне он может соответствовать кузову – быть ржавым и пыльным, с другой, может быть вычищен до блеска. Но обязательно отремонтирован до полностью рабочего состояния.
Довольно популярной является стилизация под рэт-лук. Когда кузов после полной реставрации намеренно состаривается: или какими – либо абразивными и химическими материалами, или за счет особой покраски. Колеса, аксессуары и все остальное аналогично стилю Resto-Cal.
Стикербомб – изначально японская дрифтовая тема причем именно на боевых корчах, которые периодически прикладывают об стены и другие машины. Чтобы не ремонтировать все эти коцки придумали стикербомб и зиптаи(хомуты, которыми чинят бампера, когда они рассыпаются от ударов), стикеры лепятся на те места, которые просто впадлу чинить, да и смысла нет, потому что все равно рано или поздно ты всечешь машину о что-нибудь.
Cтенс (Stance) -общая посадка автомобиля.
Взаимное положение дороги, колес и кузова.
Стритсракер – стритрейсер. Отличительные особенности автомобиля среднестатистического стритрейсера – поналепливать на свое авто ве что попало, особую популярнось имеют наклейки ак-47, ноггано и т.п. Иногда они устанавливают на свое авто прямоток, бывают конечно и более серьезные изменения по движке. Так же особым элементом является установка мощной аудиосистемы, которая иной раз вдвое, а то и больше раз может превышать стоимость самого авто. Вообщем про стритсракеров можно писать долго и нудно.
Cтретч – натянутая резина(Домиком)
Фитмент – суть характеристика, определяющая положение колёс относительно кузова (в частности, кромки крыльев) автомобиля. Ключевые элементы, формирующие фитмент:
wheel offset & width – вынос и ширина колеса,
fender gap – расстояние от кромки диска до кромки крыла,
tyre stretch & profile – профиль и степень растянутости шины. При этом, сам фитмент в сочетании с клиренсом формирует посадку автомобиля, именуемую англоговорящими товарищами stance.
Логично предположить, что, раз колёса есть у каждой машины, то и фитмент тоже. Однако выделяют степени, или уровни фитмента, признаваемые лоу-движением, и разумеется, что о фитменте стоит говорить только если машина занижена.
Виды фитмента:
Tucked in – когда размер арки не позволяет вместить колесо, и оно залазит под крыло.
Такая комбинация в основном встречается на Veedub-ах, на VIP машинах с пневмоподвеской или, к примеру, на низких ресто Жигулях.
Flush – нечто похожее на русское “заподлицо”, но немного по-другому. Колесо с покрышкой как бы продолжает форму крыла, либо находится на одной вертикальной линии с его кромкой. При этом, расстояние между кромкой диска и крылом может составлять около полудюйма, что вполне позволяет использовать машину повседневно, или, например, для дрифта.
Hella flush – крайняя степень радикальности фитмента, когда кромка диска или боковина шины буквально трёт о кромку крыла.
Сам термин Hella flush – слэнговое словечко, возможно, выдуманное неким Jerry в 2003 году и переросшее в целое движение с девизом Offset is everything, иными словами, приверженцы Hella Flush-а стремятся любыми правдами и неправдами впихнуть в машину колёса пошире.
Однако, бывают и негативные проявления стремления к широте колеи, например too much poke или Mexi flush – если колесо выпирает слишком далеко за арку.
Стоит заметить, что достижение “правильного фитмента” никоим образом не имеет своей целью (хотя и не исключает) улучшение управляемости или поворотной способности машины. Фитмент – это черта внешнего вида машины, не более того.
Худрайд (Hood Ride) – Словосочетание «hood ride» можно интерпретировать как «машина для района», «машина для перемещения по району». Внешний вид машины полностью соответствовал духу стиля рэт-лук: местами потертая и облупившаяся краска, вмятина почти во всю дверь, отсутствие крыши, притом, что это был кабриолет, но ходовая часть, двигатель были в отличном состоянии, ряд аксессуаров дополняли внешний вид машины.В 2004 году к Деррику Пачико (Derrick Pachico), известный как DopeBeat Derrick, приехали знакомые. Один из них, мало знавший Деррика решил поинтересоваться, на какой машине тот ездит. Деррик показал ему свой Karmann Ghia, который был совершенно стандартным, но на максимально низкой подвеске. Посмотрев на машину, человек произнес фразу, благодаря которой движение и получило свое название: «Shit man… It’s a real Hood Ride!».
Через некоторое время после этой встречи Деррик открыл сайт и форум, которые получили название hoodride.com. Этот сайт должен был стать сообществом людей, для которых важен не сам автомобиль, а любовь к своему транспортному средству.
С каждым днем участников становилось все больше. «Худрайдом» хотели быть уже не только владельцы «трэшовых» Фольксвагенов, но и владельцы вполне прилично выглядящих «Фольксвагенов» и владельцы американских машин. Но так повелось, что термин «худрайд» ассоциируется именно с машинами сомнительного вида. Это и не удивительно – ведь основными источниками «исходников» были американские автомобильные свалки. Но не те, где свалено огромное количество машин и их время от времени прессуют, а небольшие, расположенные на фермах или в полях или в старых амбарах.
Основной популярностью движение пользовалось, конечно, в США. Ведь там нет обязательного технического осмотра, и ездить фактически можно на всем, на чем хочешь. В Европе же с этим сложнее, поэтому в Старом свете люди часто ограничивались небольшими участками ржавчины и стенсилами «худрайд» на капоте или крышке багажника. К концу 2006 года движение достигло своего пика, и его популярность уже стала оказывать отрицательное влияние. Не разобравшись, что к чему, люди стали лепить на свои ржавые корыта наклейки и рисовать стенсилы «худрайд», хотя на самом деле их машины не имели к движению никакого отношения. Владельцы старых машины, у которых элементарно не было средств на их ремонт, решили, что, назвав свой автомобиль «худрайдом», они станут круче и ни у кого не останется вопросов насчет внешности машины. В последние месяцы существования сайта это явление обрело массовый характер и отбиваться от таких мнимых «худрайдов» стало сложно.
И вот только недавно движение пришло в Россию. Хотя пришло даже не само движение, а только название. Но у нас началось все с того, «благодаря» чему умер «худрайд» там – владельцы ржавых корыт решили, что теперь они могут называть свою машину «худрайдом» и гордится ей, а это совсем не так. Перспектив развития движения в нашей стране не наблюдается, как, впрочем, и развития стиля рэт-лук – всё-таки еще слишком силен фактор «статусности» автомобиля здесь: уважением пользуются только дорогие иномарки. Мало кому может придти в голову, что выезжая на ржавой внешне машине, ты можешь быть владельцем довольно приличной машины на каждый день.«Худрайд» — это не стиль. «Худрайд» — это идея, классический протест против системы, может немного наивный, не до конца продуманный, но идущий от искреннего нежелания отдельного человека или группы людей быть не как все.
Друзья, хочу поговорить с Вами о наболевшем, а точнее порассуждать на такую тему как stance. Почему мы выбираем эту культуру? Это же так непрактично, тем более в наших городских условиях. Но почему мы всё равно стремимся быть низкими и широкими? Я часто слышу в свой адрес фразу: «Как можно ездить в России на такой низкой машине?» на что у меня сразу вырывается ответ: «Да разве она низкая?! Она же высокая! Посмотрите какой плохой wheel gap» . Такой вопрос Вы тоже скорее всего слышали: «А колеса не чиркают об арки?» Да я только рад буду, если они начнут чиркать, ведь тогда я буду знать что fitment у меня в порядке. Итак, зачем нам всё это надо и что значат все эти термины? Давайте разберём всё по порядку.
Что такое Stance?
Это очень простое слово, часто использующееся западными тюнерами. Но в своей простоте оно не имеет аналогов в русском языке и поэтому для большинства отечественных энтузиастов подразумевает целое направление доработки своего авто до по-настоящему сногсшибательного вида. Если переводить дословно, то оно звучит как «стойка», что и объясняет большинству характер данного направления. Мы пытаемся придать «правильную стойку» нашему автомобилю. Давайте теперь посмотрим с чем это едят.
Wheel Gap (вилгэп)
Расстояние от верхнего края колеса до кромки арки, то есть изменение клиренса машины. Другими словами у джипов wheel gap будь здоров! Суть stance-культуры такова, чтобы максимально сократить это расстояние до минимума и чем меньше оно будет, тем выше Ваш уровень.
За этот показатель у нас отвечают амортизационные стойки. Как вариант можно просто спилить витки на штатных пружинах. Но как правило такой способ Вам не даст правильного вилгэп»а, а только быстрее выведет стойки из строя. Для правильного получения чёткой посадки автомобиля, у нас есть два пути:
Coilovers (винтовая подвеска)
Данный вид подвески имеет регулировку высоты и жесткости. Предел клиренса у некоторых производителей достигает до -100 мм от штатного показателя, а жесткость стоек может иметь аж 30 регулировок. Всё это настраивается только механическими путями за счёт регулировок на самих амортизаторах. Если выражаться на сленге, то «винты» (так их называют) имеют большое уважение в кругах стенсеров и считаются «true».
Поскольку все препятствия на нашем пути мы вынуждены преодолевать скребя нашим «пузом» оставляя на днищах наших автомобилей некие подписи, таким образом появилось выражение «пузотёрки».
Air Suspension (пневматическая подвеска)
Данный вид подвески имеет все те же особенности, что и винты, за исключением пружин. Они заменены на воздушные подушки. Регулировка высоты автомобиля происходит из салона машины путём нагнетания или стравливания воздуха из подушек. Можно сказать, что такой тип подвески очень практичен и актуален для наших дорог поскольку мы облегчаем наше движение в проблематичных местах. Однако, такой вид в stance-кругах считается «читерским», т.е. грубо говоря мы обходим препятствия, а не преодолеваем их. Зато в таком варианте подвески мы получим максимально чёткий wheel gap.
Fitment (фитмент)
Расположение колеса в арке, другими словами насколько красиво оно выглядит в арке вашей машины. Задача stance-культуры состоит в максимальной минимизации расстояния между внешним краем колеса до внутреннего края арки. За этот показатель отвечает вылет диска (ET). Чем цифра меньше, тем больше колесо будет выступать наружу и тем самым компенсировать недостающего вам расстояние для идеально правильного фитмента. Добиться хорошего результата можно двумя путями:
Outer Lip / Rim (внешние обода)
Такой способ подходит только для владельцев составных дисков. Достаточно поменять внешние полки диска на более широкие, тем самым сократив нужное нам расстояние.
Spacers (проставки)
Существуют для изменения вылета диска. Устанавливаются между колесом и ступицей. Проставки бывают разной ширины, от 5 мм до 50 мм и больше.
Stance понятие растяжимое и у него тоже есть свои степени и уровни. Формируются они за счёт тех двух составляющих, Wheel Gap и Fitment. Давайте разберёмся подробнее.
Slammed
Когда колесо «прячется» под крыло. В большинстве случаев подвеска специально занижается для того чтобы утопить колесо в арку. В основном такие комбинации встречается на VDUB или VIP-машинах с пневмоподвеской. VIP-культура, это тоже отдельная история, о которой мы с Вами как-нибудь поговорим.
Flush
Нечто похожее на русское «заподлицо», но немного по-другому. Колесо с покрышкой как бы продолжает форму крыла, либо находится на одной вертикальной линии с его кромкой. При этом, расстояние между кромкой диска и крылом может составлять около полудюйма, что вполне позволяет использовать машину повседневно, или, например, для дрифта.
HellaFlush
Крайняя степень радикальности фитмента, когда кромка диска или боковина шины буквально трёт о кромку крыла. Сам термин HellaFlush — слэнговый, возможно выдуманный неким Jerry в 2003 году и переросший в целое движение с девизом «Offset is everything». Иными словами, приверженцы HellaFlush»а стремятся любыми правдами и неправдами впихнуть в машину колёса пошире. Для этого часто используются такие вещи как «camber kit» и «stretch». К ним мы вернёмся чуть позже.
HellaFail
При таком раскладе, крыло как бы лежит на ободе диска, колёса заваливаются домиком, делается сумасшедший отрицательный развал. Как правило такой вариант используют на машинах с пневмоподвеской. Чаще всего такой фитмент можно встретить на VIP-автомобилях.
Однако, бывают и негативные проявления стремления к широте колеи, например «Too much poke» или «MexiFlush» — случай, если колесо выпирает слишком далеко из арки.
Стоит заметить, что достижение правильного фитмента ни коим образом не имеет своей целью (хотя и не исключает) улучшение управляемости или поворотной способности машины. Фитмент — черта внешнего вида машины, не более того.
Stretch (стреч)
Резина домиком. Мы специально подбираем на диски резину изначально уже, чем полагается для данного диска. Например на диск 10×17 по всем законам физики и технике безопасности полагается устанавливать резину 265/40. Мы же пытаемся поставить 215/40.
Для чего и зачем? В первую очередь это делается, для упрощения процесса установки широкого диска. Например, диск с резиной 265/40 просто не поместится у нас в арку, будет чиркать и цеплять всё, что только можно. Во-вторых, этот, так называемый, стреч делает диск более объёмным за счет минимизации резины на нём, что в свою очередь создаёт эффект больших и выразительных колёс.
Но в этом есть и свои минусы. Обода дисков теряют защиту в виде резины на кромках, что чревато вмятинами или расколом обода диска от соприкосновения, например, с поребриком (бордюром). Поэтому, надо быть крайне аккуратным, ведь красота — страшная сила!
Camber Kit (комплекты для отрицательного развала)
Имеют очень большие величины отрицательного развала, вплоть до 10 градусов. Используют их для той же цели что и stretch — установку в арку широких колёс. Бывает множество разновидностей данного девайса, в том числе и на винтовых стойках иногда есть возможность регулировки развала. Приведу на фотографии наиболее распространённые способы.
Так же подвеска машины делается максимально жесткой. Представьте, что будет происходить при клиренсе в 5 см будь у автомобиля мягкая подвеска. Поэтому всю подвестку нашего автомобиля мы пытаемся максимально сделать жесткой как у картинга, для избежание на неровных участках соприкосновений с дорогой.
Не забываем и про кузов машины. Эта очень важная часть должна иметь максимально свежий вид. Различные обвесы, накладки, реснички и тонировка имеют место быть в том случае если это гармонирует с общим обликом машины. Как правило, OEM (оригинальные детали) имеют правильный и гармоничный дизайн. Что касается тонировки, тут нет четкого определения.Очень большое внимание уделяется мелочам, таким как кулиса, панели в салоне машины, руль и прочее. Создавайте свой неповторимый стиль и грацию! Подведём небольшой итог того, что нужно для правильного stance-автомобиля. Назовём это «правилом трёх принципов»:
1. Чистый и свежий внешний облик кузова.
2. Правильная посадка автомобиля.
3. Впечатляющие своей шириной и красотой колеса.
Так почему же stance? Наверное, потому что это очень увлекательно и интересно. Потому что по нашему мнению это очень стильно, ведь стиль и характер нашему автомобилю задаём мы сами. Потому что заниженная машина на широких дисках сразу выглядит иначе, линии кузова смотрятся намного красивее и изящней. Потому что машина приобретает спортивный и агрессивный облик. Много «потому что», но мы свой выбор сделали и предлагаем Вам тоже сделать свой выбор в пользу данной культуры. А мы в свою очередь обязательно Вам поможем с правильным советам и решением возникающих вопросов. Друзья, давайте развивать данную культуру вместе, ведь это так интересно!
Мы ломаем стереотипы, что стиль не для наших дорог!
Просматривая чужеземные форумы и вникая в автомобильный стили, не редко можно встретить модное слово Stance, но что оно значит никто так толком и не объясняет. Вооружившись переводчиком начинаем разбираться…
Stance (в переводе с англ. «посадка») — все чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово Drop (в переводе с англ. «падение»), которым обозначается заниженный и уроненный на самое брюхо автомобиль (дропнутый).
Основными элементами Stance движения являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках (): ширина диска, ширина и профиль резины, величина вылета диска, и т.д.
Поклонники Stance культуры на своих Stance car»ах осознанно жертвуют быстрым и комфортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
В блоге bodybeat.ru Олег Мильченко выделил 2 вида «посадки» автомобиля:
— Low stance — когда машина буквально лежит на днище, не редко можно увидеть на автомобилях, исполненных в ;
— Gay stance — дополнительное увеличение дорожного просвета, делая из машины «джип».
Ну и как наглядный пример предоставил 2 фотографии Infiniti Q45. Надеюсь он не против, что эти же картинки я выложу у себя в блоге:
| low | gay |
|---|---|
Все это позволяет выделить автомобиль на дороге из серый массы и сделать его более привлекательным. А по сути дела с автомобилем сделано «совсем ничего»: замена пружин или чуть более дорогой вариант — винтовые стойки, подбираются колеса с максимальным вылетом и приемлемой шириной, подбирается резина (обычно низкопрофильная) и натягивается на диски, теперь все это устанавливается на машину, подгоняется под арки и делается развал, чтобы эти самые диски умещались. В дополнение стиля может быть добавлен скромный (подчеркивающий достоинства) обвес. После всего этого, машина обретает тот самый stance стиль, который был задуман владельцем авто. Теперь можете быть уверены, что Ваш автомобиль стал уникальным и 100% не затеряется в толпе.
И конечно же Stance культура (или как они себя еще иногда называют Stance Nation) не могла обойти стороной , вот Вам доказательство:
Как можно заметить из левого столбца, Stance и дополняют друг друга. Именно при таком симбиозе Ваш автомобиль получить не одну тысячу изумленных взглядов.
В завершении поста — небольшое видео про стенс:
Спасибо за внимание.
P.S. Не забываем подписываться на обновления, оставлять комментарии, делать ретвиты, ставить лайки и все такое. Сделаем проект лучше и популярнее вместе. Заранее всем огромное спасибо!
Внешность транспортного средства, доработанного в стиле Stance, сразу выделяет его на фоне других тюнингованных авто. На первый взгляд ничего сложного при доработке не производят: занижается подвеска, устанавливаются новые диски, а на одной из осей выставляют отрицательный развал. Даже форму колёсных арок переделывать не приходится. А такой параметр, как внешний диаметр диска рекомендуется оставить в пределах разумного. Доводить его до максимума, если речь идёт именно о стиле Stance, не требуется. Все доработки сможет провести и сам владелец. Если, конечно, не испугают цены на спицевые диски, выпускаемые во всём мире только двумя или тремя компаниями.
Низкопрофильную резину размещают на максимально широком ободе, соединённом с центральным диском посредством спиц, которые выполнены из стали. В другом варианте центральная часть диска – это литая легкосплавная конструкция. Наличие широких низкопрофильных шин снижает устойчивость на дороге, и чтобы справиться с нежелательными эффектами, добиваются появления отрицательного развала. В результате все те, кто смотрит на доработанное транспортное средство, не сомневаются: перед ними находится «второй» автомобиль владельца.
Стиль Stance, автомобиль полностью доработанЗанижение подвески, если речь идёт о серьёзном тюнинге, выполняют почти всегда. Но смысл этой доработки – улучшение внешнего вида, не более. Дорабатывая авто в стиле Stance, помните о следующем:
Стиль Stance изобрели в Америке. Но там о нём говорят так: it is OK if You dont get it. В общем, всё выглядит отлично, если это есть у кого-то другого. «Нам этого не нужно», – так можно перевести приведённую здесь фразу.
Допустим, владельцу надоест кататься на тюнингованном авто. Тогда потребуется выполнить действия: вернуть значение угла развала к штатному, снова установить заводские стойки, поменять диски. Последствия проведения тюнинга являются устранимыми, что и отличает доработку в стиле Stance от конкурирующих методов.
Всё, перечисленное в этой главе, стало актуальным в последние годы. Раньше словом «Stance» обозначали только изменение посадки кузова.
Занизив свой автомобиль по максимуму, главное будет не уйти в смежное течение, называемое словом «Bosozoku» и впервые появившееся в Японии. Стремясь остаться в рамках «классического Станса», нет смысла устанавливать дополнительные спойлеры или другие детали, которые служат для улучшения аэродинамики. Нельзя использовать и любые кислотные цвета, а также оттенки, вызывающие ассоциации с пластиком. Если тюнингованный автомобиль напоминает трансформера – значит, должный эффект получен, и построен ещё один шедевр в стиле Bosozoku.
В большинстве источников приводится мнение, что переделке в стиле Stance хорошо поддаются следующие авто:
Перечисленные здесь сведения являются очевидными. Однако никто не мешает провести грамотное занижение «41-го Москвича»:
Делая первые шаги в автотюнинге, лучше начать с чего-нибудь самого простого. Например, можно попробовать занизить «классическую» модель ВАЗ:
Практичность доработок, перечисленных выше, остаётся под вопросом. Точнее, вопросов не возникает, потому что стиль Stance и «транспортное средство на каждый день» – это два разных понятия, которые взаимно исключают друг друга. По-другому просто не может быть. Удачного тюнинга!
Stance ( «посадка») — все чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово Drop ( «падение»), которым обозначается заниженный и уроненный на самое брюхо автомобиль (дропнутый).
Существует целая stance-культура. К ней относятся VW, ВАЗ, Opel, BMW и все остальные марки и модели автомобилей, выдержанные в общих традициях — диски и посадка, а также наличие изюминки, позволяющей автомобилю отличаться от себе подобных.
Выделияют два вида «посадки» автомобиля:
— Low stance — когда машина буквально лежит на днище;
— Gay stance — дополнительное увеличение дорожного просвета, делая из машины «джип».
Дальше мы попробуем разобраться, чем руководствуются приверженцы Stance, что хотят показать и что доказать, с какими проблемами сталкиваются и чем в итоге жертвуют?
2. Кузов этого автомобиля полностью выполнен из гибрида карбона и кевлара
Как только автомобиль перестал быть роскошью, а сам факт владения машиной более не вызывал благоговейного трепета, все более важными становились уникальные черты. Сегодня, когда одинаковых автомобилей тысячи, выделяться из толпы, не потратив уйму денег, непросто, да и тюнинг, как правило, заточен под определенные категории машин. По-настоящему массовых движений, готовых объединить под своими знаменами и VW Golf, и Lexus GS, и старенькую Ладу, до появления стенса не было. Вот и первый фактор — непривередливость к объекту для тюнинга.
3.
Если Stance дает возможность на равных самовыражаться и владельцу Mercedes, и хозяину Lada, то налицо второй неоспоримый плюс — доступность тюнинга. Для того, чтобы стать частью тусовки, вам не нужно платить бешеные деньги в тюнинг-ателье, на начальном этапе модернизации хватит гаража с ямой. Еще один безусловный плюс — возможность постепенно входить во вкус и доукомплектовывать автомобиль. Хочется настроить клиренс с точностью до миллиметра? Есть вариант установить койловеры ( винтовая подвеска). Достичь идеального фитмента (посадке шины на диске и положении колеса относительно арки) , не принося в жертву практичность? Можно раскошелиться на «пневму». До неузнаваемости меняет внешний вид автомобиля и такой простой ход, как смена дисков с коррекцией развала или вылета. А ведь большинство экспериментов можно сделать своими руками — еще один плюс в копилку Stance .
4.Porsche carrera 4
Во все времена люди стремились отличаться от окружающих, и чем более массовым средством передвижения становился автомобиль, тем больше умов пытались придать ему неординарный облик. Идеология Stance-тюнинга в том, чтобы автомобиль составлял с колесами единое целое. Не секрет, что в стадии прототипа любая машина выглядит крайне сбалансировано, в основном за счет малых зазоров между колесами и кузовом, низкого профиля шин, огромного размера дисков и малого клиренса. Но затем, учитывая реалии современного мира, в производстве автомобили приобретают привычные нам практичные черты. Для стенсеров же первичен дизайн, в жертву которому часто приносится функционал. Изменяя дорожный просвет, геометрию подвески и колеса, стенсеры непременно сталкиваются с проблемами: при строительстве Stance-проекта приходится мириться со сложностями легализации и эксплуатации, тратой времени, сил и денег.
5.Ford Mustang Evil Empire
6.Nissan GTR-R R35
7. Девушке очень понравился этот Stance-проект
8.
9.
10.
Многие из выставленных автомобилей вообще очень редко выезжают на обычные автострады.
11. Волга ГАЗ-24
12.
14.Infiniti G37S Coupe
15.
16.
17.Scion xB
18.BMW M2 . Один из самых ярких и провокационных проектов 2018 года.
19.
20.
21.
22.Mazda RX-8
23.
24.
25.Volkswagen Golf GTI MK4
26.
27.
28.
[источники информации]
drom.ru
vitaliy-vento
[Все мои посты ММАС-2018]
ММАС-2018. Девушки и авто
ММАС-2018. AURUS и кое-что еще
ММАС-2018. Lada Vision и кое-что еще
ММАС-2018. Автомобили KIA
ММАС-2018. Стенд Retro AMI
ММАС-2018. Автомобили и мотоциклы LIFAN
Просматривая чужеземные форумы и вникая в автомобильный стили, не редко можно встретить модное слово Stance, но что оно значит никто так толком и не объясняет. Вооружившись переводчиком начинаем разбираться …
Stance (в переводе с англ. «посадка») — все чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово Drop (в переводе с англ. «падение»), которым обозначается заниженный и уроненный на самое брюхо автомобиль (дропнутый).
Основными элементами Stance движения являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках (fitment): ширина диска, ширина и профиль резины, величина вылета диска, и т.д.
Поклонники Stance культуры на своих Stance car’ах осознанно жертвуют быстрым и комфортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
В блоге bodybeat.ru Олег Мильченко выделил 2 вида «посадки» автомобиля:
— Low stance — когда машина буквально лежит на днище, не редко можно увидеть на автомобилях, исполненных в JDM Style;
— Gay stance — дополнительное увеличение дорожного просвета, делая из машины «джип».
Ну и как наглядный пример предоставил 2 фотографии Infiniti Q45. Надеюсь он не против, что эти же картинки я выложу у себя в блоге:
| low | gay |
|---|---|
Все это позволяет выделить автомобиль на дороге из серый массы и сделать его более привлекательным. А по сути дела с автомобилем сделано «совсем ничего»: замена пружин или чуть более дорогой вариант — винтовые стойки, подбираются колеса с максимальным вылетом и приемлемой шириной, подбирается резина (обычно низкопрофильная) и натягивается на диски, теперь все это устанавливается на машину, подгоняется под арки и делается развал, чтобы эти самые диски умещались. В дополнение стиля может быть добавлен скромный (подчеркивающий достоинства) обвес. После всего этого, машина обретает тот самый stance стиль, который был задуман владельцем авто. Теперь можете быть уверены, что Ваш автомобиль стал уникальным и 100% не затеряется в толпе.
И конечно же Stance культура (или как они себя еще иногда называют Stance Nation) не могла обойти стороной автомобили Honda Civic, вот Вам доказательство:
Как можно заметить из левого столбца, Stance и HellaFlush дополняют друг друга. Именно при таком симбиозе Ваш автомобиль получить не одну тысячу изумленных взглядов.
В завершении поста — небольшое видео про стенс:
Спасибо за внимание.
P.S. Не забываем подписываться на обновления, оставлять комментарии, делать ретвиты, ставить лайки и все такое. Сделаем проект лучше и популярнее вместе. Заранее всем огромное спасибо!
Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечтеНа протяжении всего становления и развития автомобильной промышленности стремление людей выделиться среди себе подобных находило отражение в их транспортных средствах. Оно не зависело от континента, цвета кожи, религиозных убеждений и материального состояния, как, впрочем, не зависит и сейчас. Желание быть уникальным, делать то, что нравится, достигать результатов и находить в этом себя – причины того, почему люди вносят изменения в свои машины. «Что за вздор? Я поставил толстые шины и сигнализацию с автоматическим запуском с той лишь целью, чтобы машина могла заехать на бордюр и не замерзала зимой!» – и будете по-своему правы. Так же, как правы и те, кто сознательно жертвует потребительскими качествами в угоду красивому, уникальному внешнему виду. Сейчас мы расскажем о наиболее массовом явлении в истории современного тюнинга автомобилей – стиле «стенс».
Термин «stance» появился совсем недавно – в начале этого века – и переводится на русский язык буквально как «стойка» или «поза». Своего рода автомобильная йога, в которой потраченное время и силы если и не имеют глубокого духовного смысла, то уж наверняка помогают реализовать потребность в самовыражении. Любопытно, что название стиля появилось спустя продолжительное время после появления самих автомобилей «в позе». Более того, нет точного понимания, кто и когда решил так именовать подобные «проекты», однако принято считать, что пошло это слово из фразы «Nice stance, bro!», которую вольно можно перевести как «Парень, твоя тачка классно выглядит!». В чём же, собственно, красота и идея сего явления?
Фото: Сергей Мошкович
Для того, чтобы разобраться в этом, приведём наглядный пример. Вспомните, как выглядит скетч какого-нибудь концепт-кара задолго до того, как он будет воплощён в металле и пластике. Это буквально распластавшийся по земле кузов с крупных размеров колёсами, будто перетекающими в крылья. Эдакий идеальный монолит, воспринимающийся с дорогой как одно целое. На пути к серийному производству проект обрастает формальностями, ввиду чего утрачивает свою «идеальность». В угоду практичности колёса становятся маленькими, а клиренс, наоборот, увеличивается – «целостность» теряется. На идейном уровне «стенс» возвращает автомобиль к изначальному образу. Какие признаки характерны для автомобиля, выполненного в этом стиле?
Если глобально, то внешний вид «стенс-кара» определяют всего две вещи – колёса и занижение. Но это вовсе не означает, что установка дисков на пару дюймов больше вкупе с низкой подвеской обеспечат автомобиль необходимой «позой». Суть кроется во взаимном расположении колёс относительно кузова, а кузова – относительно земли. И если с уменьшением дорожного просвета мы недавно разобрались в отдельной статье, то на положении колёс относительно кузова, и в частности колёсных арок, заострим отдельное внимание. Слово, характеризующее сию науку, – «фитмент» или, вольно, «степень посадки». Какие виды фитмента существуют, и чем они между собой различаются?
Фактически фитментом можно именовать любое расположение колеса в арке, но речь пойдёт именно о тех его видах, которые соответствуют идеологии «правильного «стенса». Начнём с наиболее радикального, именуемого «hellaflush». В данном варианте максимально близко к кромке крыла находится диск, причём в двух плоскостях обозрения. В наиболее жёсткой конфигурации пружинной подвески кромка арки нависает над ободом диска всего в нескольких миллиметрах, необходимых для избегания контакта при работе пружин. В случае с пневматической подвеской зазор может и вовсе отсутствовать – арки в неподвижном положении автомобиля ложатся на диски. Резина в этом варианте устанавливается гораздо меньшей ширины, чем та, на которую рассчитаны диски. Образовавшийся вследствие этого «натяг» позволяет спрятать шину за колёсную арку, что, в свою очередь, позволит сильнее занизить автомобиль.
Фото: Сергей Мошкович
Есть и более «мирные» варианты фитмента, допускающие расположение дисков внутри, за плоскостью арок («tucked»), а также большее расстояние до дисков («flush»). Чрезмерный вылет колёсных дисков в погоне за шириной колеи называется «mexiflush» или «paddyflush». Такой вид фитмента встречается реже и служит, скорее, примером того, «как делать не нужно». Фитмент может встречаться и на автомобилях, подготовленных для спортивных состязаний, а также их реплик. Имя его, «meatyflush» («мясистый», «толстый»), образовалось из-за более высокопрофильных гоночных шин типа «слик».
Помимо взаимного расположения колёс и кузова внимание уделяется ширине дисков – чем больше, тем лучше. Эта затея потянула за собой вынужденное увеличение угла развала колёс с той целью, чтобы арки могли их вместить. Впоследствии отрицательный развал сам по себе стал модной «фишкой», применяемой даже в тех случаях, когда необходимость в нём отсутствует. Кроме того, «заваленные» колёса визуально делают автомобиль шире, что и является одним из канонов стиля «стенс».
Фото: Александр Ползиков
Таким образом, заводская внешность автомобиля наполняется агрессией и эстетикой благодаря лишь ухищрениям с его ходовой частью. Стиль «стенс» не регламентирует наличие прочего внешнего тюнинга, поскольку к нему могут принадлежать автомобили разных годов выпуска, марок и типов кузова. Так, к «стенсу» можно отнести как «тостер» Toyota bB, так и отечественную классику с элементами ресто-стиля. И даже автомобили, способные «дать угла» – такие, как Nissan Skyline. В этом основное отличие данного стиля от всех остальных – он универсален и ограничен лишь несколькими критериями. Вот почему его проявления в разных формах существуют во всех уголках планеты. Большинство машин японского стиля VIP, европейского клин-лука и американского DUB’а, несмотря на свои уникальные особенности, объединены концепцией «стенса».
Фото: Александр Ползиков
Сегодняшняя динамика развития этого направления просто сбивает с ног. Заглавный тематический интернет-ресурс stancenation.com всего за пять лет своего существования набрал несколько миллионов постоянных посетителей. Ежегодно проводятся сотни крупных фестивалей и выставок этих стильных автомобилей, а число качественных стенс-проектов давно идёт на десятки тысяч. Даже на территории нашей страны (с её-то дорогами!) движение насчитывает несколько сотен абсолютно непохожих друг на друга машин. Вы спросите: «В чём смысл?». Ответ прост – делать то, что нравится. Кто-то болеет за любимую команду, посещая все матчи, кто-то в восторге от балетной программы Большого театра. А кто-то создаёт собственный идеальный автомобиль – не в этом ли смысл тюнинга?
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ну, вот и добрался до ныне очень модного stance, попробуем разобраться что это такое и с чем его едят!
В блоге bodybeat.ru Олег Мильченко выделил 2 вида «посадки» автомобиля:
— Low stance — когда машина буквально лежит на днище, не редко можно увидеть на автомобилях, исполненных в JDM Style;
— Gay stance — дополнительное увеличение дорожного просвета, делая из машины «джип».
Ну и как наглядный пример предоставил 2 фотографии Infiniti Q45.
Существует много автомобильных стилей.но на данный момент самым популярным является именно стэнс стиль.
Что такое stance? (Взято с bodybeat.ru/)
На самом деле это очень простое слово, часто использующееся западными тюнерами. Но в своей простоте оно не имеет аналогов в русском языке и поэтому для большинства отечественных энтузиастов закрыто целое направление доработки своего авто до по-настоящему сногсшибательного вида.
Скажем например, вы видите на парковке торгового центра дропнутую на самое пузо Nissan Silvia S15, вроде этой:
Занятие для людей с заниженым уровнем умственного развития
«Приора-стайл»… Блин, если бы у нас были ровные качественные дороги — базаров нет) НО! В наших реалиях «stance» равносильно появлению метросексуала в самой суровой окраине города…
Как же я ору с нашего русского человека… Картошку, блин, не повозишь на ней. Статья очень интересная, спасибо) Но забыли там указать ещё то, что stance не для России в целом, и эта статья не для колхозников))
Спасибо! На счет не для России — да вы посмотрите какие чумовые проекты были сделаны и успешно ездят по стране!
Да вы комментарии ниже почитайте. Наш народ интересует только функционал авто, а stance… ну что это. по бездорожью не поездишь, много кирпичей не увезёшь… короче это направление не для многих, вот.
Я согласен, в нашей стране есть много интересных проектов, и мне самому очень нравится stance, но количество людей, интересующихся данным видом тюнинга — крайне мало, относительно всего населения России
Мое личное мнение — после любого тюнинга машина должна оставаться машиной, чтобы ее можно было без особых проблем и ограничений использовать по ее прямому назначению: доехать на работу и обратно, отвезти детей в школу, съездить в торговый центр, в общем все то, что каждый день делает среднестатистический городской житель. В противном случае это уже не автомобиль. Можете называть это любым другим словом, но автомобилем это называться не может, потому что противоречит его изначальному предназначению — возить человека. Можно захотеть чтобы он возил быстро — тогда вы тюнингуете мотор и получаете быстрый автомобиль, вы по-прежнему можете делать с машиной все, что и раньше, но теперь можно делать это динамичнее. Можно захотеть чтобы возил красиво и сделать внешний тюнинг, какой пожелаете, о вкусах не спорят, — прохожие будут сворачивать головы глядя на вашу машину, но вы все еще по-прежнему можете эксплуатировать тачку без ограничений, это по-прежнему полноценный автомобиль. Можно все совместить и ездить быстро и красиво — было бы бабло.
Но блин, когда вы получаете на выходе нечто, что вроде еще выглядит как машина, но не можете даже доехать без приключений в магазин на соседней улице чтобы купить пачку сигарет, потому что по пути есть лежачий полицейский — это уже не автомобиль, просто потому что напрямую противоречит определению этого слово — оно само по себе подразумевает мобильность, которую данная конструкция всячески ограничивает.
Я не осуждаю эту движуху — каждый волен заниматься тем, чем он хочет, но давайте называть вещи своими именами.
Вероятнее всего на эту страницу вы попали вследствие запроса в поисковике: “Что такое Стэнс ( Stance )?”
Ответить на этот вопрос очень просто. Это слово так же как и многие другие, пришло к нам с запада, и относится оно к автомобильному миру. Если объяснять на пальцах, то дословно любой англо-русский словарь переведет вам слово STANCE – как: стойка, позиция, положение, и это совершенно верно, потому что это имеет прямое отношение к данному направления автомобильного стайлинга. Основные элементы подобного тюнинга это дорожный просвет, клиренс, “посадка”, разновидность подвески, расположение колес в арках, диски, параметры дисков, соотношение резины и прочее. Как вы уже поняли общее понятие данного слова достаточно обширно, поэтому важно помнить, что оно включает в себя массу различных понятий и прочих нюансов.
Стенс [stance] — это относительно новая автомобильная культура «низких» автомобилей. К этому термину stance относятся практически все автомобили которые можно посадить на «брюхо», при помощи установки койловеров (регулируемый аммортизатор) или пневмоподвески.
fitment, stretch, flush, static, lowered, poke, slammed, dumped, decked, dropped etc, static, bagged – это все словечки и обозначения из stance культуры.
Мы почти уверены что следующим вопросом у Вас будет: “Что такое Фитмент ( Fitment )?” – Это как раз расположение колеса в арке автомобиля. На это может влиять очень много факторов, начиная от подвески автомобиля, она может быть статичной благодаря различным винтовым подвескам (Coilovers) Либо подвеска может быть воздушная, так называемая “пневмо подвеска” а так же “гидро подвеска”, что в России пока, к сожалению, встречается редко. Далее имеет значение ширина диска, ширина резины, вылет диска, настройки подвески, развал и т.д. Настройки и параметры всех этих пунктов позволяет добиться идеального Фитмента ( Fitment )
“Что такое Camber ?”-
– в двух словах это развал колеса, он измеряется в градусах, и как правило наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением. Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги. В нашей истории развал применяется для подгонки фитмента и расположения колеса на автомобиле.
Lowdaily – это крупнейший в России и СНГ некоммерческий проект, представляющий из себя информационный блог о разнообразии культур низких автомобилей по всему миру.
«Мы старались расширить информационное поле, которое доступно нашим согражданам, что бы объем информации, которую можно получить на нашем ресурсе был достаточен для формирования правильного мышления у всех желающих вникнуть в суть культуры» — Шимановский Илья
Stancepedia – это Энциклопедия по стенсу в которой вы найдете всю полезную информацию. Если вы хотите разбираться в терминах и понимать с чего нужно начать для того чтобы собрать стильный автомобиль – то вы зашли на правильную страницу! Здесь мы будем публиковать спецвыпуски посвященные STANCE тематике.
Часть первая – ДискиПервое видео из нашего цикла посвящается конечно же дискам и их правильному выбору!
Памятка для начинающих:*
Часть вторая – Подвеска
Второе видео из нашего цикла посвящается Подвеске, статичной или пневмоподвески, рассказываем про все комплектующие вместе с AirUnit
Lowdaily shop – наш официальный online магазин
Искусство в понимании человека широко и многогранно. Невероятное количество стилей и разновидностей художественной живописи способно вызвать у вас целый спектр эмоций – от шока до эйфории. Каждый из вас сам решает: восторгаться знаменитой «Джокондой» Леонардо да Винчи, или падать без чувств от головной боли, которую вызывает ее взгляд.
Супрематизм – направление, основоположником которого стал Каземир Малевич. Суть картин данного направления передается автором сквозь призму простейших геометрических фигур и очертаний. Зародившееся еще в первой половине 1910-х годов оно было обречено на годы непонимания. Однако, сегодня в мире нет того человека, который бы не знал знаменитый «Черный квадрат» Малевича, стоимость которого оценивается миллионами долларов США.
Стиль автомобильного тюнинга представляет собой некий собственный вид искусства со своей историей и ценностями. Так, появившийся относительно недавно стиль stance, подобно супрематизму, часто остается недооцененным со стороны окружающих. Несмотря на это, круг почитателей данного направления с каждым голом становится все больше, захватывая большую часть автолюбителей со всего мира. Попробуем разобраться, что такое stance и в чем причина его популярности.
Название stance ознаменовывает собой целую культуру автомобильного тюнинга, главной отличительной чертой которой является низкая «посадка». Примечательно, что сам термин появился спустя несколько лет, после популяризации занижения автомобилей. Для создания stance-проекта необходимо, в первую очередь, уменьшить клиренс автомобиля, а затем, не забыть и про установку «правильных» колесных дисков. Для того, чтобы сделать автомобиль «ниже», существует несколько методов:
«Статичная» подвеска, или static, представляет собой самый бюджетный вариант изменения дорожного просвета. Как правило, пружины вашего автомобиля меняются на аналогичные, меньшей длины, что значительно уменьшает количество «нежеланных» сантиметров под вашей машиной. Отметим, что резать пружины не стоит, так как данная операция приведет к разрушению оставшихся витков и некорректной работе амортизаторов.
Винтовая подвеска, или «койловеры», — весьма практичное и недорогое решение для тех, кто хочет «занизить» свой автомобиль. Главное отличие данного способа от static, — это возможность механически регулировать перемещение опорной чашки, в результате чего, клиренс автомобиля увеличивается или сокращается, в зависимости от произведенных действий.
Автомобили, оборудованные специальными «подушками с воздухом» вместо амортизаторов, а также компрессором для создания необходимого давления в системе, могут изменять дорожный просвет за считанные секунды при нажатии соответствующей кнопке на пульте управления. Данный вариант «занижения» автомобиля является наиболее дорогостоящим, но комфорт и практичность, которые он обеспечит, стоит всех потраченных на комплект денег.
Безусловно, для создания «правильной» посадки невозможно лишь «занизить» автомобиль, так как степень вашего «занижения» напрямую зависит от положения колес, именуемого «фитментом». Для наглядного понимания разновидностей «фитмента» приведена иллюстрация ниже.
В большинстве случаев, чем больше ширина колесных дисков, тем большего внимания заслуживает выполненный проект. Для обеспечения возможности размещения дисков максимально возможной ширины применяется отрицательный «развал колес», что позволяет «заваливать» диски в «недра» колесных арок.
Заключительным этапом в подготовке stance-проекта является установка «правильных» дисков. Разнообразие существующих производителей и моделей поражает. Мы уже рассказывали о том, как правильно подобрать диски для вашего автомобиля. Однако, stance – это искусство которое требует жертв. И для установки некогда популярных в данной культуре дисков от Bentley Continental GT на любой другой автомобиль необходимы проставки-адаптеры, которые позволяют не только изменить ступичные характеристики и количество посадочных отверстий, но также и вылет колеса.
Колесные проставки устанавливаются непосредственно между ступицей и колесным диском. Выделяют два типа проставок: проставки и адаптеры. Первые применяются для увеличения вылета колеса, что визуально позволяет расширить колею автомобиля, а также избавиться от эффекта «поглощения» арками колесных дисков. Адаптеры применяются для изменения сверловки автомобиля или при несоответствии размера ЦО на диске. Как правило, проставки такого типа крепятся к ступице автомобиля автомобильными болтами, после чего колесный диск крепится к проставке с помощью дополнительных болтов.
Приобрести проставки для увеличения вылета или адаптеры для изменения сверловки вы можете, обратившись к профессионалам своего дела, Master Fitment.
Несмотря на существующий стереотип, современные колесные проставки отличаются высоким качеством сплава и долговечностью, а их конструкция позволяет не создавать критического давления на ступицу, которое влечет за собой ее скорый выход из строя.
В заключение, отметим, что вне зависимости от марки и модели, любой автомобиль может быть превращен в привлекающий внимание stance-проект. Какими способами добиться желаемого результата каждый владелец решает для себя сам в зависимости от финансовых возможностей и вкусовых предпочтений. И несмотря на все непонимание окружающих, stance стал своего рода искусством, которое можно любить или ненавидеть, и сейчас уже невозможно отрицать тот факт, что оно покорило весь земной шар.
Выражаем отдельную благодарность за помощь в подготовке материала Master FitmentInstagram компании: https://www.instagram.com/p/BhrvqhsBZC3/
Профиль Vkontakte компании: http://vk.com/fitmen_mastter
Попробуем на примерах машин тусы RightSummer 2013 и авто клуба RightRides растолковать всем известные понятия. Так сказать, на личном примере.
Уже обсуждалось многократно, но всё же…
В конце будет небольшое резюме от меня и пара слов о вышеизложенном.
Stance & Fitment
Есть такое известное выражение «Form over Function», StanceNation, например, используют его в качестве слогана. Когда внешний вид и формы важнее функционала, практичности. Потому что нельзя просто так взять и дубасить на машине, у которой между аркой и кромкой диска не пролазит палец или проехать лежачий, не затормозив практически до полной остановки.
Автомобильная культура у нас в стране продолжает развиваться, и, в связи с этим, в языке появилось много терминов, которые взяты из английского «как есть», так как не имеют простого перевода на русский. К сожалению, некоторые из этих терминов претерпевают мутации, начиная обозначать не совсем то, что надо.
Один из таких терминов — stance. Сейчас под этим словом во многом понимают так называемые «stance»–проекты: современные автомобили с широкими дисками, растянутой резиной, низкой подвеской, минимальными зазорами между резиной и арками. Но, на самом деле, stance гораздо более широкое понятие, и использоваться может по отношению к автомобилю любого направления, любого стиля, с подвеской любой высоты. Потому что stance — это позиция, положение, а если литературно, то совокупность технических и «художественных» решений, позволяющих получить наиболее интересное соотношение между колёсами, арками и высотой подвески в рамках определенного стиля.
Хорошим «стэнсом» могут обладать и ресто–«Фольксвагены», и заниженные «Жигули», и лоурайдеры, и даже лифтованный внедорожник на 33-х колёсах.
Используйте слова правильно!
Наименование: Stance (стэнс)
(англ. stance – позиция, по сути, это клиренс — расстояние до полотна дороги)
Где популярно: США, Япония, в меньшей степени — по всему миру
Также разделяется по продольному наклону автомобиля – рэйку (rake):
level — вариант, когда порог параллелен земле
reverse (french) rake — задняя часть автомобиля ниже передней
traight (californian) rake – передняя часть автомобиля ниже задней части (обязательный принцип для развивающегося параллельно лоурайдингу хот-родинга).
Существует много автомобильных стилей тюнинга, но на данный момент самым популярным (масштабным, развитым) являются именно low и drift направления. Соответственно, далее, говоря о «правильном» стэнсе, будем условно (в кавычках и в рамках этого обзора) подразумевать stance-культуру (или как последователи себя еще иногда называют Stance Nation), употребляя данный термин, учитывая соблюдение всех принципов «правильности» именно low и drift направлений.
Если говорить о low и drift культурах, то «правильным» стэнс будет только в сочетании с «правильным» фитментом (о нем ниже) и другими факторами.
Cо стэнсом все более-менее понятно: низкая машина (low — лоу) — это тру + низкая машина=низкий центр тяжести=устойчивость автомобиля на дороге.
Поклонники Stance культуры на своих Stance car’ах осознанно жертвуют быстрым и комфортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
Правильный стэнс в части занижения достигается путем изменений и настройки подвески: кто-то радикально режет пружины, кто-то устанавливает тюнингованные с обозначенным занижением, кто-то полностью меняет стоковые стойки на coil-overs (койловеры, винты), которые позволяют регулировать высоту клиренса (иногда и жесткость), а кто-то ставит пневмо-кит.
Fitment
Это слово, которое также невозможно буквально перевести на русский, является одним из основополагающих элементов настолько же нерусского, да и неславянского движения в современной автомобильной культуре. Это слово — идол, в жертву которому многие адепты низости приносят комфорт движения, управляемость и конечно же материальные средства, хотя некоторые из них вполне успешно без этих жертв обходятся.
Виды Фитмента:
Идеология и суть: Фитмент (Fitment) – характеристика (наука), определяющая посадку шины на диске и положение колёс относительно кузова (в частности, арок, кромки крыльев) автомобиля. В связи с этим ещё часто используют термин stance — общая «стойка», «поза» автомобиля, которая складывается из дорожного просвета и положения колёс относительно кузова. Варьируются эти параметры благодаря настройке высоты подвески, подбору ширины, диаметра и вылета диска, а также правильному с точки зрения этого направления стайлинга шиномонтажу. Главной и зачастую единственной целью игрищ с посадкой шин и их зазором с арками автомобиля является сногсшибательгный внешний вид машины, а не улучшение её ходовых качеств. Хотя, например, в дрифт-проектах «шины домиком» (Stretch) иногда используются для избежания подламывания покрышки во время сильных поперечных нагрузок. Кроме того, фитмент едва ли можно считать направлением стайлинга как таковым — скорее это наука, которая находит своё отражение во множестве других течений. Например, таких, как VIP-style, Vdub, Bosozoku и некоторых других. Вообще, этот параметр присущ абсолютно каждому автомобилю, однако стоковый фитмент не стоит того, чтобы употреблять столь специальное слово — им называют конфигурацию, когда на широкий диск натянута узкая резина, колёса почти касаются арок, а автомобиль практически лежит на земле благодаря заниженной подвеске. Всё это вместе и есть крутой фитмент/станс.
История: Как таковой истории фитмента не существует — она складывается из становления всех направлений стайлинга и тюнинга, которые заимствуют принципы фитмента. Можно лишь отметить, что первые идеи экстремально занижать автомобиль в сочетании с миллиметровыми зазорами строго «правильных» колёс с арками появились в 70-х — 80-х годах в Японии и Германии и по сей день успешно претворяются в жизнь со всё усиливающимся градусом безумства.
Stock – заводское положение колеса в арке. Наиболее приемлемо в плане жизненной практичности.
Dropped – положение колеса в арке, полученное уменьшением расстояния между колесом и кромкой арки в боковой проекции относительно стока. Пиленые пружины, винты, пружины с занижением.
Еще один Dropped пример
Tuck, Tucked in — когда размер арки не позволяет вместить колесо, и оно залазит под крыло.
Еще один Tuck, Tucked in пример
Slammed — принцип как и Tuck, Tucked in, разница лишь в том, что чаще всего специально занижают подвеску, для того чтобы утопить колесо в арку. Чаще это машины с пневмой, гидрой, главное положить авто полностью на асфальт.
Flush — колесо с покрышкой как бы продолжает форму (боковую линию) крыла с небольшим завалом, либо находится на одной вертикальной линии с его кромкой (нечто похожее на русское «заподлицо», но немного по-другому). При этом, расстояние между кромкой диска и крылом может составлять около полудюйма, что вполне позволяет использовать машину повседневно, (P.s. это авто не на пневме)
HellaFlush — крайняя степень радикальности фитмента, когда кромка диска или боковина шины буквально трёт о кромку крыла. Максимально приближенный к «эталону». При этом важна ширина диска — желательно пошире. Угол наклона — колесный диск продолжает линию крыла.
Сам термин HellaFlush — слэнговое словечко, возможно, выдуманное неким Jerry в 2003 году и переросшее в целое движение с девизом Offset is everything, иными словами, приверженцы HellaFlush-а стремятся любыми правдами и неправдами впихнуть в машину колёса пошире.
Небольшое увеличение наклона диска (угол «camber» или «развал» по-русски, есть у каждого авто по умолчанию) действительно может улучшить устойчивость или выворот, но в целом, это только вопрос стиля.
HellaFail — Радикально острые углы наклона и большие размеры дисков при максимально низкой посадке. Встречается в VIP JDM-стиле (яп. Bippu).
MexiFlush, PeddiFlush, (too much poke) — колесо выпирает слишком далеко за арку. Делается для увеличения ширины колеи. Часто встречается на vdub, boso и oldschool car. Иногда, в естетическо-практических целях, прикрываются фендерами — накладками на арки или доработкой крыльев в стиле widebody.
HellaSunk — традиции утопленных колёс имеет полное право быть в этой струе стэнс движения. больше всего распространён в японо-калифорнийской хондотусовке AKEBONO или DUMPEDSTARS, например… То-есть движение обособленное и очень узкое, в плане количества поклонников и ширины колеи; но даже на Honda-Tech есть целые темы посвящённые санку.
Я не беру сейчас в расчёт всякие «жуки», «копейки» — так как там санк само-собой правильное, но и стенсом это назвать нельзя, это больше милд-кастом культура. Да, санк не всем идёт, и санк смотрится только на очень низких авто, плюс ещё и диски нужно подбирать желательно без полки и узкие. В общем санк это полная противоположность флешу. (чета фотка только из инета, сорри)
Стоит заметить, что достижение «“True Fitment”» никоим образом не имеет своей целью (хотя и не исключает) улучшение управляемости или поворотной способности машины. Фитмент — это черта внешнего вида машины, не более того.
Распространённые моды и доработки: Фитмент требует более тщательного подбора элементов подвески, параметров дисков и шин. Часто, в ход идут так называемые проставки, позволяющие вынести центральную ось — либо для того, чтобы просто «подвинуть» диск, либо для того, чтоб можно было установить диск с неподходящим вылетом (ЕТ).
Ну и не добавить про Стретч былоб глупо, конечно
Stretch tyre (Hippari tyre)
В буквальном переводе это означает «растянутый», это когда шина одета на диск, который слишком широк для нее, к примеру: шина с размерами 195/60/15 одета на диск шириной 10 дюймов. Самые экстремальные варианты можно увидеть на старых автомобилях с широкими дисками маленького диаметра и с отрецательным вылетом, на которые натянуты высокопрофильные шины, при этом машина сильно занижена. Для этого требуется использование хиппари, так как боковая стенка шины пролазит внутрь колесной арки и допускает более низкую высоту машины, часто вплоть до внешнего края диска. Есть несколько причин, почему дрифтеры использовали шины хиппари на своих машинах, одна из них заключается в том, что боковина шины становится жесткой так как шина растянута, что уменьшает гибкость.
Хиппари натяг делится на два вида: мягкий (mild) и экстремальный (extreme)
Резина домиком делает поведение машины более контролируемым. Потеря сцепления происходит плавно. Так же плюс в предварительной нагрузке боковины (натянута всегда) – что положительно сказываются на ощущениях момента срыва и его контролирования. Полезность данной модификации шиномонтажа обсуждалась годами, в итоге все пришли к тому, что это больше вопрос внешнего вида и тысячи Kei машин и фургонов в Японии с шинами хиппари тому подтверждение.
Подытожить попробую. Понятно, что искажение понятий и подмена стилей бывает (не только в РФ) и имеет место быть (принцип глухого телефона). Был «эталон», чуть чуть изменили, сделали под себя, назвали снова эталоном итд. Это эволюция и от этого никуда не деться. Но есть и примеры (типа хот-родов, классических лоурайдеров, бомб) где правила озвучены достаточно давно и все стараются делать именно по канонам стиля, если хотят называть свою машину так и вешать на нее этот ярлык.
Всё зависит, друзья, от ваших предпочтений в стилизации авто и вашей осведомленности в различных сегментах культуры этого направления и конечно, вашими финансами, чтобы делать то, что вы задумали.
В клубе RightRides мы стараемся объединить различные стилизации низких авто, предпочтения их владельцев, и максимально дружеские отношения в неформальной обстановке на эту «тему». И стараемся это делать уже четыре года, Вопщем ВЭЛКАМ!
http://www.vk.com/rightrides
Статья не претендует на максимально «правильную» и «ГОСТовскую». Просто хотелось на «живом» примере показать, как это бывает, а статей про этот стенс(Stance) и фитмент(Fitment) на примере иностранных проектов было полно. Стараемся приближаться к ним, авто на фото не в финальном виде и дорабатываются каждый сезон, колеса, резина, подвеска итд.
б : интеллектуальное или эмоциональное отношение занял антивоенную позицию
3а : положение ног игрока в гольф или бэттера перед выполнением замаха.
б : положение тела и ступней, с которого спортсмен начинает или действует
Это уведомление о конфиденциальности раскрывает политику конфиденциальности ValorUS и нашего веб-сайта, а также других веб-сайтов, которыми мы владеем и управляем.Это уведомление о конфиденциальности применяется исключительно к информации, собираемой этими веб-сайтами, если не указано иное.
Кому принадлежит собираемая нами информация?
Мы являемся единственными владельцами информации, собранной на этом веб-сайте. У нас есть доступ или сбор информации, которую вы добровольно предоставляете нам при посещении веб-сайта, по электронной почте или при другом прямом контакте с вами. Мы не будем продавать (передавать право собственности), сдавать в аренду или обменивать эту информацию.
Какую личную информацию мы собираем от людей, посещающих наш веб-сайт?
При регистрации на нашем веб-сайте, при необходимости, вас могут попросить ввести свое имя, адрес электронной почты и другую информацию, которую мы используем для понимания нашей аудитории или запрашиваемую нашими спонсорами.
Когда мы собираем информацию?
Мы собираем информацию о вас, когда вы регистрируетесь на нашем веб-сайте, подписываетесь на информационный бюллетень, отвечаете на опрос, заполняете форму или вводите информацию на нашем сайте. Мы также используем Google Analytics для сбора информации о взаимодействиях с нашим веб-сайтом и создания сводных отчетов о наших посетителях.
Как мы используем вашу информацию?
Мы можем использовать информацию, которую мы получаем от вас, когда вы регистрируетесь, подписываетесь на нашу новостную рассылку, отвечаете на опрос или другое сообщение, посещаете веб-сайт или используете другие функции сайта следующими способами:
Как мы защищаем вашу информацию?
Наш основной веб-сайт размещен на DreamHost, который применяет ряд мер безопасности для защиты целостности своих веб-серверов от вторжений.Некоторые части нашего веб-сайта могут также направлять посетителей на страницы, размещенные другими компаниями, включая Constant Contact и PayPal. С политиками конфиденциальности этих компаний можно ознакомиться на их веб-сайтах.
Используем ли мы «куки»?
Да. Файлы cookie — это небольшие файлы, которые сайт или его поставщик услуг передает на жесткий диск вашего компьютера через ваш веб-браузер (если вы разрешаете), что позволяет системам сайта или поставщика услуг распознавать ваш браузер и собирать и запоминать определенную информацию.Например, мы используем файлы cookie, чтобы помнить, что вы вошли на наш веб-сайт. Мы также используем файлы cookie, чтобы помочь нам собрать агрегированные данные о посещаемости и взаимодействии с сайтом, чтобы в будущем мы могли предлагать лучший опыт и инструменты для работы с сайтом.
Вы можете выбрать, чтобы ваш компьютер предупреждал вас каждый раз при отправке файла cookie, или вы можете отключить все файлы cookie. Вы делаете это в настройках вашего браузера. Поскольку все браузеры немного отличаются друг от друга, посмотрите меню «Справка» своего браузера, чтобы узнать, как правильно изменять файлы cookie.
Что произойдет, если пользователи отключат файлы cookie в своем браузере?
Если вы отключите файлы cookie, вы не сможете войти на сайт. Это может помешать вам оставлять комментарии к статьям или делиться другими формами контента. Большая часть контента на нашем веб-сайте доступна без входа в систему и без учетной записи пользователя.
Ссылки
Этот сайт содержит ссылки на другие сайты. Имейте в виду, что мы не несем ответственности за содержание или политику конфиденциальности таких других веб-сайтов.Мы призываем наших пользователей быть в курсе, когда они покидают наш веб-сайт, и читать заявления о конфиденциальности любого другого сайта, который собирает личную информацию.
Закон штата Калифорния о защите конфиденциальности в Интернете (CalOPPA)
CalOPPA — это первый закон штата в стране, требующий от коммерческих веб-сайтов и онлайн-сервисов публикации политики конфиденциальности. Действие закона простирается далеко за пределы Калифорнии и требует от любого лица или компании в Соединенных Штатах, которые управляют веб-сайтами, собирающими личную информацию от потребителей Калифорнии, размещать политику конфиденциальности на своем веб-сайте с указанием точно собираемой информации и тех лиц или компаний, с которыми она связана. разделяется.См. Дополнительную информацию по адресу: http://consumercal.org/california-online-privacy-protection-act-caloppa
.Согласно CalOPPA, мы соглашаемся со следующим:
Как наш сайт обрабатывает сигналы «Не отслеживать»?
Do Not Track (DNT) — это параметр конфиденциальности, который пользователи могут устанавливать в некоторых веб-браузерах. Это позволяет пользователям отказаться от отслеживания веб-сайтами и онлайн-сервисами. В настоящее время Консорциум World Wide Web (W3C) не установил универсальных стандартов в отношении сигналов DNT, и, следовательно, этот веб-сайт не распознает предпочтения конфиденциальности DNT.
COPPA (Закон о защите конфиденциальности детей в Интернете)
Когда дело доходит до сбора личной информации от детей в возрасте до 13 лет, Закон о защите конфиденциальности детей в Интернете (COPPA) дает родителям контроль.Федеральная торговая комиссия, агентство по защите прав потребителей США, обеспечивает соблюдение правила COPPA, в котором разъясняется, что должны делать операторы веб-сайтов и онлайн-сервисов для защиты конфиденциальности и безопасности детей в Интернете. Мы не производим контент, не разрабатываем материалы и не предоставляем услуги, предназначенные для детей младше 13 лет. Любой контент, ориентированный на детей, на нашем веб-сайте предназначен для взрослых, работающих с детьми.
Добросовестная информационная практика
Принципы добросовестной информационной практики составляют основу закона о конфиденциальности в Соединенных Штатах, и содержащиеся в них концепции сыграли значительную роль в разработке законов о защите данных во всем мире.Понимание принципов честной информационной практики и того, как они должны применяться, имеет решающее значение для соблюдения различных законов о конфиденциальности, которые защищают личную информацию.
Чтобы соответствовать добросовестной информационной практике, мы предпримем следующие ответные меры в случае утечки данных:
Если вы предоставили свой адрес электронной почты, мы уведомим вас по электронной почте в течение семи рабочих дней после того, как нам станет известно о нарушении, если в ходе расследования правоохранительные органы не проинструктируют нас об ином.
Мы соглашаемся с Принципом индивидуального возмещения ущерба, который требует, чтобы люди имели право на законных основаниях преследовать исковые права в отношении сборщиков и процессоров данных, которые не соблюдают закон. Этот принцип требует не только того, чтобы отдельные лица обладали исковыми правами в отношении пользователей данных, но и чтобы люди обращались в суды или государственные органы для расследования и / или судебного преследования несоблюдения требований обработчиками данных.
Закон о CAN-SPAM
Закон о CAN-SPAM — это закон, который устанавливает правила для коммерческой электронной почты, устанавливает требования к коммерческим сообщениям, дает получателям право не отправлять им электронные письма и устанавливает суровые наказания за нарушения.
Мы собираем ваш адрес электронной почты, чтобы:
Чтобы соответствовать CAN-SPAM, мы соглашаемся со следующим:
Если в любой момент вы захотите отказаться от получения электронных писем в будущем, свяжитесь с нами, и мы незамедлительно удалим вас из всей переписки. Вы также можете следовать инструкциям в нижней части любого электронного письма, которое вы получаете от нас и которое было отправлено через службу массовой рассылки.
Как с нами связаться
Если есть какие-либо вопросы относительно этой политики конфиденциальности, вы можете связаться с нами через наш веб-сайт или использовать следующую информацию:
ДоблестьUS
улица 1215 К, офис 1850
Сакраменто, Калифорния 95815
916-446-2520
множественное число позиции
/ ˈStæns / Брит / ˈStɑːns /
существительное
множественное число позиции
Определение СТАНЦИИ учащимся
[считать]
1 : публично заявленное мнение — обычно в единственном числеОн изменил свою позицию после того, как были обнаружены новые улики.
Она сохранила нейтральную позицию [= позиция ] во время переговоров.
Ее критиковали за антивоенную позицию .
сущ. положение или осанка тела стоя: ноги широко расставлены; угрожающая поза быка. ментальная или эмоциональная позиция, занятая в отношении чего-либо: они занимали все более враждебную позицию в своей внешней политике.
Определение позиции — это позиция, занятая по вопросу, убеждения, которых придерживаются по поводу чего-либо, или то, как человек стоит или придерживается себя.Когда у вас есть политика абсолютного недопущения лжи, это пример твердой позиции в отношении лжи. Когда вы стоите твердо и высоко, это пример стойки.
«позиция» = «способ стоять» (определение из словаря Вебстера) «Занять позицию» означает занять позицию по проблеме, чтобы все знали, на чьей вы стороне. Вы можете подписать петицию за или против чего-то.
ПОМОЩЬ ДЛЯ ЭССЕ
Ваша точка зрения — это часть того, что делает вас интересным для вашего партнера. Это также влияет на то, что вы делаете вместе и как складываются ваши отношения. Если вы не выражаете свою точку зрения, это не влияет на ваши отношения, поскольку ваш партнер пытается угадать, что вы думаете, и это несправедливо по отношению к нему.
На мой взгляд, «на мой взгляд» может работать вместо «на мой взгляд». Более того, и с моей точки зрения / перспективы, «с моей точки зрения / перспективы» также может работать вместо «по моему мнению»…
Синонимы
Когда группа или решение единодушны, это означает, что все полностью согласны. Прилагательное единодушный происходит от аналогичного латинского слова unanimus, что означает «единодушный».«Итак, когда люди думают единодушно, у всех в голове одна и та же идея. Голосование является единодушным, когда все избиратели согласны.
Противоположностью «мнения» является «факт». Мнение — это идея или убеждение, которое не может быть доказано или не может быть доказано.
Эта статья является частью серии Deconstructing MUN: Stance . Ознакомьтесь с остальной частью серии ниже!
Часть 1: Определение позиции (сейчас читаю)
Часть 2: Национальный интерес
Часть 3: Модель позиции
Когда концепция этой серии статей была впервые предложена секретарем нашей конференции — Генерал (@Royston Long), с некоторым опасением я взял свою (виртуальную) ручку, чтобы выразить словами мысли за полдесятилетия.
В конце концов, с академической точки зрения позиция была и всегда будет составлять основу опыта Модельной Организации Объединенных Наций (MUN). Однако, естественно, если ваша работа заключается в приобретении плакатов и еды для делегатов, вы, вероятно, категорически не согласитесь со мной. 🙂
В этой вводной статье я постараюсь ответить на некоторые из общих припевов, которые вы можете услышать при подготовке к конференции, и тем самым, надеюсь, доказать несколько ключевых утверждений, которые я хотел бы сделать по поводу позиции.В последующих статьях я буду полагаться на эти фундаментальные утверждения, чтобы построить согласованную структуру, которую любой делегат, представляющий любую страну по любому вопросу, может использовать для обдумывания позиции.
Common RefrainsПрежде чем я изложу свои собственные идеи, давайте сначала рассмотрим некоторые клише MUN, которые размахивали до тошноты.
Клише: «MUN — это права человека / мир / равенство для всех / (вставьте высокое значение)».Быстрый поиск миссии / видения нескольких конференций Модели ООН даст общие фразы, такие как построение мира, который стремится к «мирному многостороннему разрешению конфликтов» (Национальная модель Организации Объединенных Наций, 2020), развитие «истинного международного сотрудничества» (THIMUN, сущ.г.) и «решать сложные задачи, стоящие перед миром» (Йельская модель Организации Объединенных Наций, 2020). Фактически, даже веб-сайт Организации Объединенных Наций в настоящее время имеет следующий заголовок:
Мир, достоинство и равенство на здоровой планете. ww.un.org
Это может привести делегатов к естественному выводу, что как участник конференции с этими целями их цель в комитете состоит в том, чтобы предлагать решения, которые наилучшим образом достигают тех высоких ценностей, которые конференция и комитет подчеркивает.К сожалению, я не могу не подчеркнуть, что часто не соответствует .
Организация Объединенных Наций (и эти конференции) действительно могут преследовать очень серьезную цель поиска решений глобальных проблем. Однако это всегда делается вопреки , а не из-за позиций, которые занимают государства. Как делегат, представляющий штат , а не ООН, вы должны защищать интересы государства!
Иногда (к сожалению) интересы некоторых государств враждебны человеческим благам; выбросы углерода в США и Китае являются самыми высокими в мире (Ritchie & Roser, 2017), сирийский режим Асада обвиняется в совершении военных преступлений против гражданского населения (при экономической и военной поддержке России) (Charbonneau & Nichols, 2012) , в то время как Мьянма продолжает преследовать значительную часть своего населения (рохинджа) (BBC News, 2020).Если бы все эти государства действительно были озабочены высокими ценностями, которые конференции MUN призваны отстаивать, то эти общие «недостатки» давно бы искоренились.
Частая дихотомия между позицией и глобальными благами может заставить делегатов чувствовать, что они вынуждены выбирать, что защищать. Однако это ошибочный выбор. Делегаты не могут решить, что прекратить действовать в интересах своей страны, потому что они являются ее послом (а в реальном мире — ее платежной ведомостью).В конце концов, это определение «делегата».
Делегат ( существительное) Лицо, посланное или уполномоченное представлять других, в частности, избранный представитель, посланный на конференцию.
Многие люди в этот момент разочаровываются: почему мы продолжаем заниматься этим глупым воображаемым миром, когда мы просто повторяем то, что происходит в реальной жизни, особенно когда мы знаем, что почти ничего не удается сделать? Я признаю, что цинично относиться к международным отношениям и международным организациям легко.Однако я бы сказал, что это сделано намеренно, а не недостатком MUN как платформы для обсуждения.
Смысл MUN и, по сути, одна из ключевых особенностей, которая отличает его от любой другой платформы для молодежного активизма или диалога, заключается в том, чтобы знакомить молодежь с трудностями, с которыми сталкиваются политики, особенно если обсуждаемые проблемы напрямую влияют на страны. быть представленным. Это также освещает невероятно огромную задачу, с которой сталкиваются дипломаты, когда они пытаются найти общий консенсус, добиваясь при этом некоторого прогресса по глобальным вопросам. — на порядки больше, чем просто поиск компромисса в собственном правительстве.
Второй пункт MUN — побудить делегатов проявить творческий подход и использовать интеллектуальные и межличностные навыки в совете, чтобы вести переговоры . Делегаты не могут просто заявить, что «моя страна хочет x и не будет выступать ни за что другое!» В противном случае ни один делегат не достигнет своей конечной цели, советы всегда будут заходить в неразрешимый тупик, и вскоре мы все полностью перестанем посещать конференции.
Вместо этого проницательный делегат быстро поймет, что он должен составить резолюцию, которая сочетает в себе желаемую цель большинства, если не всех, членов, при этом стратегически выбирая, как учитывать членов совета, которые имеют противоположные позиции.Это смещает фокус дискуссии с темы «Как мы можем сократить мировую бедность?» на «Как мне убедить, подтолкнуть и успокоить делегатов в моем комитете, чтобы убедить их, что эта резолюция — лучший вариант для международного сообщества и их отдельных государств?»
Клише: «МУН — это дипломатия!»Прочитав предыдущий раздел, теперь можно подумать, что роль делегатов в моделировании MUN состоит в том, чтобы пытаться быть «дипломатичными»: практиковать мягкие навыки, такие как тактичность, говорить на парламентском (читай: модном и сложном) языке. , и облегчить компромисс между разными группами.Хотя это определенно навыки, которые вы должны изучить и стремиться овладеть в качестве делегата (поскольку послы обычно также практикуют их в реальной жизни), это также , а не , основной смысл работы делегатом. Скорее, эти навыки являются средством для достижения цели, а конечной целью является защита и продвижение позиции вашей страны.
Предпочтительный порядок действий государств может значительно варьироваться: от кооперативного (например, Сингапур) до твердого (например, США / Россия) и до откровенно воюющего (например.грамм. Ливия при Каддафи, КНДР). Не говоря уже о том, что государства могут также изменять свою позицию в зависимости от конкретной проблемы и рассматриваемого форума. Подход, который может быть приемлемым, скажем, на Генеральной Ассамблее ООН, может быть неприемлемым для форума АСЕАН из-за того, что последний делает упор на консенсус и предотвращение конфликтов.
Как делегат, вы, вероятно, будете иметь опыт представления множества стран на различных конференциях, причем каждая страна представляет свои позиции и причуды.Основополагающий принцип, которого следует придерживаться, заключается в том, что человек должен придерживаться позиции своей страны, несмотря ни на что, даже если это означает выбросить дипломатию в окно, когда того требует ситуация. Было бы неразумно со стороны российского делегата вежливо предлагать компромисс по резолюции, которая недвусмысленно осуждает их действия на Ближнем Востоке — представьте себе, как дипломаты будут разжевывать свое начальство за то, что допустили такое посягательство на свои ключевые интересы!
Такое «недипломатическое» поведение на самом деле происходит чаще, чем вы думаете, в MUN и в реальных международных отношениях.Следовательно, для делегатов было бы разумно отбросить любые предвзятые представления о стереотипном поведении дипломатов, а также тщательно продумать любые предложения, которые они намереваются сделать или принять.
Что такое позиция?На данный момент кажется, что каждое действие, которое должен предпринять делегат на конференции MUN, основано на этой загадочной концепции «позиции». Исходя из предыдущего раздела, стойка имеет некоторые из следующих характеристик:
Это концепция, выведенная из множества факторов.не всегда имеет четкий ответ
Он привязан к состоянию, которое представляет делегат
Он основан на том, чего государство в конечном итоге хочет (его интересы)
Оно основано на том, что государство уже делало это раньше (его история)
Это существенно влияет на каждое решение и действие, которое делегат совершает в совете
На данном этапе я хотел бы заявить, что позиция не имеет себе равных по важности в MUN (и международные отношения).Это самая важная вещь, которой должен овладеть делегат, чтобы преуспеть.
Stance сохраняет реалистичность моделирования ООН, информируя делегатов о том, что они могут и не могут делать в совете. Делегаты должны постоянно спрашивать себя: «В интересах ли моего государства это делать?» Позиция определяет пределы того, что можно и нельзя предлагать на совете. «Может ли мой штат или другие штаты принять это? Могут ли они наложить вето / проголосовать против этого?» Позиция также формирует дебаты, информируя делегата о том, что они обязаны защищать, и особенно о любых «красных линиях» или «категорических нет» во внешней политике своего государства.
Короче говоря, позиция — это перспектива состояния, и, следовательно, делегат, представляющий это состояние, берет на себя конкретную проблему. Поэтому крайне не одобряется «ломать позицию» на конференции, которая стремится реалистично смоделировать дискуссию между государствами по международным вопросам.
Я надеюсь, что это пролило некоторый свет на то, что такое позиция, и как она должна формировать поведение делегатов во время конференции. Я предполагаю, что теперь вы можете задаться вопросом, как это связано с внешней политикой государства или как это можно применить на практике в MUN (читайте: как мне показать своим креслам, что я хорошо изобразил позицию моей страны).Достаточно сказать, что позиция — это комбинация внешней политики государства (вытекающей из его истории), политики, предлагаемой государством, и его делегатов (вы!), Представляющих государство в настоящем. Эти идеи будут подробно описаны в следующих статьях.
Прочтите часть 2: Национальный интерес здесь
Автор
Шон ВунРедактор
СсылкиBBC News. (2020, 23 января). Что нужно знать о кризисе рохинджа.Новости BBC. https://www.bbc.com/news/world-asia-41566561
Шарбонно, Л., и Николс, М. (2012, 2 марта). Глава ООН осуждает Сирию за «зверское» нападение на Хомс. Рейтер. https://uk.reuters.com/article/us-syria-un/u-n-chief-ban-pleads-with-syria-for-aid-worker-access-idUSTRE8211E820120302
Национальная модель Организации Объединенных Наций. (2020). Миссия и история. https://www.nmun.org/about-nmun/mission-and-history.html
Ричи, Х. и Розер, М. (2017). CO₂ и выбросы парниковых газов.Наш мир в данных. https://ourworldindata.org/co2-and-other-greenhouse-gas-emissions
THIMUN. (нет данных). О нас — Фонд THIMUN. Фонд THIMUN. Получено 19 мая 2020 г. с https://foundation.thimun.org/about/
Yale Model United Nations. (2020). О нас. Йельская модель Организации Объединенных Наций. https://ymun.org/about
Garden of Angels School вдохновляет естественность, свободную форму, аутентичность, открытие уникального духа каждого ученика от дошкольного до второго класса .Наше видение сада меняет определение образования. Мы не новички на альтернативной сцене. Мы являемся пионерами и архитекторами, формируя и создавая нашу собственную успешную основу и рабочую модель от имени «холистического» образования. Более 23 лет мы воплощаем в жизнь наше искреннее желание коренным образом преобразовать образование. Мы управляем учебной средой свободы и удовольствия. Наши преподаватели дают ученикам возможность органично войти в полноту своей истинной сущности и судьбы. Мы не придаем умы наших студентов предсказуемым формам с помощью стандартной учебной программы.Мы воспринимаем каждого растущего ребенка как драгоценный кластер уникальных сокровищ. Возможности, которые существуют в этом сокровище, раскрываются по мере того, как каждый ребенок проходит определенные фазы развития. На каждом этапе детям нужна правильная среда и поддержка, чтобы безопасно перейти на следующий этап. Мы являемся такой правильной средой и поддержкой. Garden of Angels найдет сокровище в каждом ребенке и почтит его.
Наши студенты пробуждаются к прославленному ландшафту обучения и божественной санкции возможности, где им дается предприимчивый аппетит, чтобы принять все их надежды, мечты и видения; святилище, которое развивает их воображение и пробуждает любопытство, раскрывая, кем они созданы.Garden — это мощный и естественный способ раскрыть индивидуальный потенциал и высокую успеваемость каждого ученика. Мы понимаем, что каждый ученик учится по-своему. Наша академическая среда разработана таким образом, чтобы выйти за рамки ошеломляющих стандартов, чтобы воспламенить учебный дух каждого ребенка.
Здесь, в нашем Саду, мы сосредоточены на важном балансе между эмоциональным IQ и интеллектуальным IQ. Эта направленность дает нашим студентам возможность испытать, исследовать и практиковать различные способы исследования тем и делать выводы.Поиск решений с таким пространством укрепляет когнитивные, творческие, социальные и эмоциональные мышцы. Наше видение способствует личному, увлекательному, личному взаимодействию с обучением. Наше уникальное видение без особых усилий продвигает индивидуальные дары и таланты наших студентов и способствует культуре свободы. Эта свобода дает детям подлинное пространство для дыхания и избавления от своих страхов. Когда дети могут учиться без страха, они могут уверенно проявлять и демонстрировать свое высшее Я.
Мы верим, что у каждого студента есть особое призвание в жизни.Наша идеология сада стремится точно отражать среду, в которой ученики ничем не ограничены и освобождены всем. Когда мы бродим по этой Садовой дорожке, единственная уверенность в том, что нам дадут возможность двигаться, растягиваться, дотягиваться и расти. Жизнь есть дар; подарок, который мы постоянно собираем в виде потенциальных отношений, впечатлений и приключений.
Нам всем дарована свобода воли; каждый из нас может выбрать, какой тип сада мы сажать и что собирать.Семена, которые мы сеем, определяют, насколько богатая щедрость. Garden of Angels School возделывает плодородную почву динамичного, здорового сообщества, которое питает уникальный и священный дух каждого из наших любимых учеников.
Мы считаем, что уравновешенный ребенок получает равную поддержку дома и в школе. Мы просим наших Родителей использовать стиль обучения и дисциплину, аналогичные стилю и дисциплине школы Garden of Angels. Мы будем поддерживать позитивное общение с родителями на регулярной основе, и мы дадим родителям множество возможностей задействовать наш подход через классы перевоспитания родителей и наши повседневные встречи друг с другом.Поскольку мы тесно сотрудничаем, чтобы разработать наилучшие возможные стратегии для каждого ученика, преимущества и прогресс приобретают первостепенное значение.
учащихся Garden покинут нашу школу, набравшись смелости, чтобы жить энергично и изменить мир к лучшему.
Школа философии «Сад ангелов» развивает «Изменителей мира» и «Создателей истории».
Совет для начинающих — базовая стойка
Стойка — важная составляющая успеха в любом виде спорта.В бейсболе отбивающий должен найти правильную стойку , которая позволит ему поднести биту к мячу, прежде чем он улетит в перчатку ловца. В футболе полузащитники занимают спортивную стойку, которая позволит им быстро двигаться в любом направлении, чтобы не дать атакующему продвинуться по полю. То же самое и с баскетболом, и так далее. Независимо от того, каким видом спорта вы занимаетесь, вам понадобится хорошая стойка , которую вы можете повторять раз за разом.
Это, безусловно, верно в отношении гольфа. То, как вы стоите рядом с мячом перед ударом, имеет решающее значение для вашего успеха. Без хорошей стойки будет практически невозможно нанести хороший удар. Некоторые основы хорошей стойки очевидны, но никогда не должны восприниматься как должное. Такие вещи, как сгибание колен и хорошая осанка, помогут вам занять наилучшее положение для качания клюшкой. Гольф — это уже сложная игра — вы не хотите усложнять ее, не имея хорошей позиции в адресе.
Одним из преимуществ гольфа по сравнению с другими видами спорта является то, что у вас есть время, необходимое для того, чтобы укрепить свою позицию. Баскетболист, пытающийся играть в защите, должен на ходу выстраивать свою позицию, поскольку нападение пытается забить. В гольфе нет такого давления. Вы можете подойти к мячу, поставить ноги в удобное положение и начинать мах только тогда, когда почувствуете, что готовы. Хотя это и является преимуществом, это также оказывает на вас некоторое давление, поскольку нет оправдания, чтобы сделать что-то неправильное в вашей позиции.С правильным количеством размышлений и подготовки вы сможете найти одну и ту же стойку снова и снова, в течение всего дня.
К сожалению, многие игроки в гольф теряют из виду важность стойки по мере накопления опыта. Вы, вероятно, работали над своей стойкой, когда только начинали заниматься гольфом, но, возможно, с годами вы перешли к более «продвинутым» частям игры. Это ошибка, и это, вероятно, будет стоить вам ваших результатов на курсе. Даже лучшие игроки мира регулярно работают над совершенствованием своих позиций, и вы тоже должны это делать.Поза может легко измениться со временем, когда меняется ваше тело или вы просто впадаете в какие-то ленивые привычки. Уделять пристальное внимание своей стойке — это то, что сделает вас лучшим игроком, и это то, что вы должны делать во время каждой тренировки.
Хотя стойка будет немного меняться от булавы к булаве, вы можете использовать одно и то же базовое положение тела для всех ударов. После того, как вы определите свою « базовую » позицию, с которой вы будете работать, вы сможете узнать, как вносить небольшие корректировки, необходимые для создания разных ударов, ударов по разным дубинкам, борьбы с разной ложью и т.
