8-900-374-94-44
Supra V , известный как GR Supra является спортивным двухдверным купе производства по японскому автопроизводителю Toyota от 2019 Это пятое поколения Toyota Supra .
Перед официальной презентацией Mk5 Supra компания Toyota представила концепт-кар GR Supra на Международном автосалоне в Женеве в 2018 году , а версию Supra NASCAR — в Дейтоне в США .
Toyota Supra пятого поколения (код A90) представлена на на фестивале Goodwood в Великобритании в камуфляжной версии.
Серийная версия представлена на на автосалоне в Детройте, где было представлено его официальное название: Toyota GR Supra, отсылка к Gazoo Racing, международному спортивному отделу Toyota.
Проект Toyota Supra V — результат сотрудничества, заключенного на Между BMW и Toyota предусматривая новую совместную спортивный автомобиль платформу , где немецким Заменяет BMW Z4 (кабриолет) и японский Перезапусти Toyota Supra (купе).
Вид сзади
Бортовая аппаратура на 100% цифровая и состоит из 8,8-дюймовой панели, а приборная панель также оснащена 8,8-дюймовой цифровой панелью. В стандартной комплектации Supra получает адаптивную подвеску с двумя типами регулировки: Normal и Sport.
Новая Supra оснащена 19-дюймовыми коваными легкосплавными колесными дисками с шинами Michelin Pilot Super Sport, более широкими сзади, чем спереди (275/35 против 255/35), и тормозной системой Brembo с четырьмя поршневыми суппортами. Он выигрывает от распределения веса 50% спереди и 50% сзади.
Для европейского и американского рынка Supra получает рядный шестицилиндровый двигатель BMW 3.0 с двойным турбонаддувом мощностью 340 л.с. и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF. В, То Supra получает 2,0-литровый 4-цилиндровый от его технического двойника, БМВ Z4, в 258 
с. .
Из , Мощность шестицилиндрового эволюционирует до 387 л.с. .
| GR Supra 2.0 | GR Supra 3.0 340 | GR Supra 3.0 387 | |
|---|---|---|---|
| Доступность | 06/2020 — | 01/2019 — 06/2020 | 06/2020 — |
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный | 6-цилиндровый рядный | |
| Рабочий объем (см³) | 1,998 | 2 998 | |
| Максимальная мощность л.с. (кВт) | 258 (190) | 340 (250) | 387 (264) |
| при скорости (об / мин) | От 5000 до 6500 | От 5000 до 6500 | |
| Максимальный крутящий момент (Н · м) | 400 | 495 | 500 |
| при скорости (об / мин) | От 1550 до 4400 | 1600–4500 | |
| Коробка передач | ZF 8-ступенчатая автоматическая | ||
| Максимальная скорость (км / ч) | 250 | ||
| От 0 до 100 | 5. 2 | 4.3 | 4.1 |
| Комбинированный расход (в ℓ / 100 км) | 7,5 | ||
| Выбросы CO 2 (г / км) | 170 | ||
| Масса пустого (кг) | 1,443 | 1,541 | 1,542 |
Интерьер
Supra доступна с одинарной отделкой и дополнительным пакетом Premium.
Новая Supra предвосхищает концепт-кар Toyota FT-1 concept (FT означает Future Toyota, а цифра 1 означает вершину модельного ряда), представленного на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в г.
, чтобы отпраздновать 40-летие американского дизайн-центра Toyota.
На международном автосалоне в Женеве в 2019 году Toyota представляет концепт Supra GT4, объявляя о своей будущей приверженности категории GT4 .
Концепт Toyota Supra GT4
Гоночная версия сохранила рядную шестицилиндровую двигатель с турбонаддувом и рабочим объемом 3 литра.
<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Toyota Supra — спортивный автомобиль класса GT производства компании Toyota быстро приобрел широкую популярность у любителей тюнинга по всему миру за счет бюджетной стоимости обслуживания при значительном потенциале увеличения мощности.
Легендарные модели
В 1992 началась история четвертого и последнего поколения Toyota Supra, серийного спортивного автомобиля, относящегося к классу GT (Gran Turismo). В отличие от многих европейских и американских купе того же класса Toyota Supra была автомобилем со всеми задатками «суперкара», оставаясь при этом серийной моделью, собранной из стандартных узлов, встречавшихся и в других автомобилях Toyota. За счет скромной стоимости запчастей и великолепного двигателя Supra оказалась практически идеальным автомобилем для поклонников тюнинга. Последнее, четвертое поколение, не теряло актуальности в течение девяти лет, оставаясь на конвейере в практически неизменном виде с 1993 по 2002 год.
Supra в переводе означает «выше», «над». В прошлом словом Supra компания Toyota пользовалась для обозначения самых «заряженных» и технологически продвинутых модификаций автомобилей Celica и 2000GT.
Главной «изюминкой», безусловно, стали выбранные для модели четвертого поколения двигатели.
На Supra устанавливали два бензиновых рядных шестицилиндровых двигателя: с турбонаддувом (280 л.с.) и без (220 л.с.). Причем, если на внутреннем рынке Японии мощность двигателя с турбонаддувом была ограничена 280 лошадиными силами, то в Европе и США можно было приобрести более серьезную модификацию Toyota Supra с двигателем мощностью 320 л.с.
Достигался такой солидный прирост мощности за счет установки двух турбин вместо одной. Работают турбины последовательно: при «спокойной» езде работает только одна, но при резком нажатии на педаль газа в работу вступает вторая, выводя двигатель на полную мощность.
Японская версия была искусственно ограничена по разгону до 180 км/ч, а для Европы и Америки действовало другое ограничение — 250 км/ч.
Самые мощные автомобили Supra четвертого поколения с турбонаддувом оснащались шестиступенчатыми АКПП, настроенными на езду в спортивном режиме, а с атмосферными двигателями устанавливали пятискоростную механику.
Toyota Supra MK IV кардинально отличалась от предыдущих поколений модели.
Конструкторы поработали над формой кузова. Плавные формы не только радовали глаз покупателей, но и придавали кузову отличные аэродинамические характеристики.
Вместо поднимающихся вверх выдвижных фар, бывших особенностью предыдущих моделей, в четвертом поколении используются обычные блок фары, вписанные в заостренный нос и не нарушающие динамических характеристик.
На турбированную версия автомобиля с завода устанавливался крупный задний спойлер.
Toyota стремилась уменьшить вес автомобиля по сравнению с предыдущей моделью. Для изготовления капота, деталей подвески и системы смазки двигателя использовали алюминий. Так же стоит отметить полый задний спойлер.
Автомобиль получил почти идеальную развесовку по осям. В зависимости от комплектации на переднюю ось приходилось 51-53% общей массы автомобиля и 47-49% на заднюю ось.
«Турбированная» версия снабжалась усиленными тормозами и более широкой штатной резиной.
Из-за требований по безопасности в 1996 году на рынке в США Supra была доступна только с автоматической коробкой.
В 1997 году Supra подверглась модернизации: снова стала доступна механическая коробка передач, изменились передние и задние фары, хромированные колесные диски, магнитола, рулевое колесо. Появилась юбилейная версия «Limited Edition 15th Anniversary.»
За все время выпуска четвертого поколения, машина получила множество наград в разных видах автомобильных соревнований.
Драг-рейсинг. Небезызвестная японская компания HKS, занимающаяся тюнингом и доводкой серийных автомобилей и выпускающая широкий ассортимент продукции для увеличения базовых характеристик автомобиля, неоднократно выставляла подготовленную Toyota Supra Mk IV на соревнования по скорости прохождения участка в четверть мили. Лучший результат, показанный на «квотере» Toyota Supra от HKS мощностью 800 лошадиных сил – 8.09 секунды.
Лучший на данный момент результат показала в 2007 году Supra, подготовленная Ибрагимом Кану из Бахрейна. Принадлежащий ему автомобиль под управлением профессионального пилота проехала дистанцию в четверть мили за 6.
41 секунды.
Примечательна попытка установить скоростной рекорд на специально подготовленной Toyota Supra японской командой во главе с гонщиком Смоки Нагата. Перед командой стояла цель — достичь рубежа в 400 км/ч при движениее по итальянской трассе Нардо. При постройке особой версии Supra известной под именем Top Secret был использован двенадцатицилиндровый двигатель от седана Toyota Century, оснащенный двумя турбинами. Мощность собранного в единственном экземпляре автомобиля превышала 1000 л.с. К сожалению, команде не удалось достичь заветной отметки — Supra не смогла разогнаться свыше 358 км/ч. Интересно, что по сообщениям на форумах клубов любителей моделей в России, автомобили — участники нелегальных заездов достигали скорости свыше 300 км/ч при езде по МКАД.
В Россию Toyota Supra официально не поставлялась и попадала только по «серым» каналам, в основном, с Японского рынка. Экземпляры Supra Mk IV по причине относительной «свежести» встречается в России чаще представителей других поколений.
В сети можно найти несколько клубов поклонников модели, объединяющих обладателей Toyota Supra всех модификаций.
Автомобиль «засветился» в первой части фильма Форсаж, а так же присутствовал почти во всех играх серии Need for Speed и других симуляторах автомобильных гонок.
Благодаря новой интеллектуальной ABS в тестах журнала “Car and Driver” Supra поставила рекорд кратчайшего тормозного пути в 1997 году. Интересно, что рекорд был побит только в 2004 году автомобилем Porsche Carrera GT.
1999 стал заключительным для европейских и американских поставок Toyota Supra Mark IV. Производство Supra для японского рынка было окончательно свернуто в 2002 году по той же причине. Спрос за всю историю модели никогда не был особенно высоким, и продолжение производства носило, скорее, имиджевый характер. За все время выпуска было продано около 120 000 экземпляров Toyota Supra всех поколений.
После двух десятилетий отсутствия на рынке в США Toyota Supra в последние несколько лет все чаще и чаще появляется в заголовках новостей.
И не зря; Мало того, что коллекционеры начинают повышать цены на чистые экземпляры 1990-х годов, Toyota провела последние пять лет, разжигая страсть энтузиастов к своей будущей модели пятого поколения, которая должна быть представлена на автосалоне в Детройте в 2019 году и должна поступить в продажу. в 2019 году.
Когда-то рассматриваемая как не более чем форсированная версия купе Celica, Supra в последнее время нашла свое место в центре внимания, и не совсем незаметно.
В частности, Toyota A80 Supra четвертого поколения, выпускавшаяся с 1993 по 1998 год, покорила сердца представителей поколения X и миллениалов, а также поклонников старой школы, которые выросли на поклонении этому автомобилю.
Вот взгляд на то, чем жизнестойкая Supra занимается сейчас, а также взгляд на ее прошлое.
Заводская Toyota Supra с механической коробкой передач и двойным турбонаддувом 1994 года выпуска недавно была продана на аукционе за ошеломляющую сумму в 121 000 долларов.
Хотя эта стоимость вряд ли станет новой нормой, она официально делает Supra шестизначным автомобилем. Итак, почему эта конкретная Супра получила такую высокую цену?
Во-первых, это предмет коллекционирования из прошлого, в котором до сих пор сохранились все оригинальные компоненты. От культового заднего спойлера до оригинальных колес из алюминиевого сплава и шин Bridgestone Potenza до кожаных сидений мятно-коричневого цвета — у этой Supra есть все, что есть в наличии, вплоть до кассетного магнитофона/CD-плеера. У него также всего 7000 миль пробега, что, естественно, редкость, когда речь идет о таких старых автомобилях. Тот факт, что автомобиль также не был модифицирован, увеличивает его редкость, поскольку Supra этого поколения часто модифицировались и настраивались, что делало неизмененные экземпляры редкостью.
Помимо своей вызывающей ностальгию эстетики, эта Supra также имеет очень желанную конфигурацию трансмиссии: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил и 315 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач.
. Большинство моделей этого поколения предлагались с меньшим базовым рядным шестицилиндровым двигателем и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Наконец, высокая цена обусловлена простым спросом и предложением. В то время как 121 000 долларов кажутся большими для этого автомобиля, у такой редкой модели есть большой потенциал роста. Коллекционеры, ценящие эти модели, относительно молоды; со временем их бюджеты на идеальную машину, о которой они мечтали в детстве, будут увеличиваться, в то время как Supra, такие же чистые, как эта, будет только труднее найти. Больше спроса и меньше предложения означает, что у цен есть много возможностей для роста.
Supra возвращается впервые с тех пор, как последняя Toyota Supra была продана в США в 1998 году. Пятое поколение Supra, A90, в значительной степени разработано BMW и использует Трансмиссия BMW и многие другие компоненты нового Z4 были представлены на Североамериканском международном автосалоне 2019 года (NAIAS), который проходил в Детройте с 14 по 27 января.
Новая Supra будет предлагаться впервые за более чем два десятилетия. поэтому, естественно, волнение высокое.
Он оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом. Благодаря низкому центру тяжести и весовому балансу 50-50 он также оптимизирует аэродинамический баланс. Supra 2020 поступит в продажу летом 2019 года и будет поставляться в двух комплектациях: 3.0 и 3.0 Premium, в дополнение к «Launch Edition». Цвета будут включать Renaissance Red 2.0, Nitro Yellow и Downshift Blue.
См. больше фотографий Supra 2020 здесь
Хотя 121 тысяч долларов может показаться большой суммой за Supra (и это так), удивительно, но еще одна Supra была продана дороже. Оранжевой Supra 1993 года управлял покойным Полом Уокером в оригинальном фильме «Форсаж», что вызвало любовь молодого поколения к этому автомобилю.
В отличие от недавнего аукциона полностью оригинальной Supra, этот пленочный автомобиль был сильно модифицирован, включая полный каркас безопасности, топливный элемент (готовый к гонкам бензобак), систему закиси азота, модификации кузова и массивный задний спойлер. Автомобиль из «Форсажа» был продан за 185 000 долларов на аукционе Mecum в 2015 году, а это немалые деньги за памятные вещи из фильмов.
Теперь, когда вы в курсе, давайте прогуляемся по закоулкам памяти. Как только вы увидите, как Supra развивалась на протяжении четырех поколений, вы должны лучше понять, почему это последнее четвертое поколение стало настолько популярным, поскольку Toyota Supra 1998 года обозначила (временный) конец линейки.
Оригинальная Supra была произведена в Японии в 1978 г.79. Первые два поколения Supra назывались Celica Supra, потому что автомобиль был, по сути, Celica с удлиненной на 5,1 дюйма колесной базой для размещения более крупного двигателя.
Первое поколение оснащалось 110-сильным 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Стандартно он поставлялся с пятиступенчатой механической коробкой передач, но покупатели могли выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
В 1981 году Toyota изменила дизайн Celica Supra и выпустила новую версию модели 1982 года выпуска. Основным изменением стала замена ведущего заднего моста первого поколения на независимые полуприцепы. Это изменение помогло автомобилю занять четвертое место как импортный автомобиль с лучшей управляемостью в сравнительном тесте «Автомобиль и водитель», обойдя два Porsche, а также Lotus и Ferrari. Двигатель представлял собой новый 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил, что на 29 лошадиных сил больше, чем у первого поколения.
Третье поколение отмечает, что Celica Supra утратила название Celica. В новой Supra также была повышена мощность: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдает 200 лошадиных сил — на 55 лошадиных сил больше, чем у второго поколения.
В 19В 87 году Toyota выпустила модель Supra Turbo с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 230 лошадиных сил.
Четвертое поколение ознаменовалось самыми радикальными изменениями, в том числе полным редизайном кузова, который мог похвастаться современным, стремительным стилем, который полюбился фанатам. Фирменная компоновка внутренней приборной панели, которая до сих пор восхищает многих автолюбителей. Это поколение поделилось своей платформой с купе Lexus SC, хотя его размеры были более чем на фут короче.
Стандартная Supra поставлялась с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил, что на 10 лошадиных сил меньше, чем у модели с турбонаддувом третьего поколения. Тем не менее, Supra Turbo четвертого поколения выдавала 320 лошадиных сил — модернизация на 100 лошадиных сил, с небольшими улучшениями производительности, Supra может достичь производительности экзотического автомобиля за небольшую часть цены экзотического автомобиля.
Хотя автомобиль был доступен в Японии до 2002 года, стандарты выбросов США остановили производство в 1998 году. Конфигурации Toyota Supra 1998 года стали одними из самых популярных и имели незначительные обновления по сравнению с 19-й моделью.96, включая автоматическую и механическую коробки передач, а также трехспицевый руль.
В то время как недавний всплеск популярности Supra связан с тем, что Toyota годами дразнила новую модель A90 пятого поколения, заводская табличка также пользуется большой любовью автолюбителей. Пышный, соблазнительный дизайн и технические характеристики четвертого поколения (для своего времени) занимают особое место в сердцах любителей и коллекционеров спортивных автомобилей. Для многих Supra стала первым шагом в мир спортивных автомобилей, и, в отличие от более недосягаемых экзотических суперкаров того времени, эта модель казалась более доступной. Связь «Форсаж» также помогла внушить новое поколение поклонников Supra, которым понравился внешний вид и характеристики автомобиля, а также его потенциал для модификации.
Презентация Supra 2020 стала захватывающим моментом для всех, кто ценит спортивные автомобили. О, и если вам случится столкнуться со стандартной Toyota Supra четвертого поколения в отличном состоянии, сделайте себе одолжение и заберите ее. Даже спустя 20 лет становится ясно, что у этого неудержимого спортивного автомобиля осталось еще много жизни.
Rivi-6 на polttmoottorityyppi, jossa on kuusi sylinteriä yhdessä rivissä. Moottori on luontaisesti täysin tasapainossa vapaiden massavoimien ja momenttien suhteen, joten se ei vaadi tasapainoakseleita.
Yleensä rivikuutosta käytetään 2,0–4,0 литра sylinteritilavuudella olevissa moottoreissa. Joskus tätä moottorityyppiä käytetään myös pienemmissä tehokkaammmissa moottoreissa, nämä ovat kuitenkin melko kalliita valmistaa ja fyysisesti pidempiä kuin vaihtoehtoiset moottorityypit. Pienin tuotanto-rivikuutonen oli vuosien 1933 – 1934 BMW 303:ssa, iskutilavuudeltaan тщетно 1182 см 3 M78.
Suurimmat löytyvät traktori-traileri-yhdistelmistä ja joistakin hitaista Dieselmoottorisista rahti- ja matkustajalaivoista. Näissä moottoreissa iskutilavuus voi olla yli 1000 литра.
Rivikuutoset olivat historiallisesti yleisempia kuin V6-moottorit. Pääasiassa tähän oli syynä se, että moottorin pituudella ei ollut väliä takavetoisissa autoissa ja osin syystä että on vaikeampaa valmistaa tasaisesti käyvä V6 kuin rivi-6, toisin kuin crossplane V8 . Etuvedon, autojen koon pienentymisen ja moottorin poikittaisen sijoituksen yleistyessä V6-moottoreista on tullut yhä yleisempiä.
Monet valmistajat ovat valmistaneet autoja rivikuutosella varustettuna.
BMW tuottaa edelleen automalleja rivikuutosilla. R6:lla varustetut BMW:t ovat taka- ja nelivetoisia.
Myös Mercedes-Benz valmisti monia rivi-6-moottorilla olevia malleja, mutta hylkäsi moottorityypin henkilöautoissaan 2000-luvun alussa. Merkki on korvannut nykyisin kuorma-autoissaan V6:t rivi-6:lla ja on tuomassa configuraation 2017 takaisin myös henkilöautoihin S-sarja:n (W/V222) фейслифтинг myötä ensiksi Dieselinä.
BMW on yksi harvoista valmistajista, joka pitää kiinni rivi-6 -configuraatiosta (myös moottoripyörän moottoreissaan). Se on valmistanut bensiini- ja turbodieselmoottoreita 1,2 и 3,8 литра välillä.
Myös Opel on käyttänyt rivi-6 -moottoria 1970-luvulta 1990-luvun alkuun. Iskutilavuudeltaan moottorit ovat 2,5–4,0 литра. Moottorit olivat Opelin huippumalleissa kuten Monza, Omega, Commodore ja Senator.
Rivi-6 oli perustyyppinä brittiläisissä urheilu- ja luksusautoissa monta vuotta. Rolls-Royce käytti rivi-6 -moottoria siihen asti kunnes autojen suunnittelu teki V8-moottoreista sopivampia.
Jaguar käytti niitä vuodesta 1949 1990-luvun puoliväliin (Jaguar XK6 -moottori), kunnes Fordin sinnikkyyden vuoksi merkki alkoi käyttää V8-moottoreita. Huhujen mukaan merkki on harkinnut paluuta rivi-6-rakenteeen uudessa Ingenium -moottoriperheessään. Myös Aston Martin käytti rivikuutosia monia vuosia.
Triumphin kompakti rivi-6 oli voimanlähteenä sen kalleimmissa sedan- ja urheiluautoissa 1950-luvun puolivälistä 1970-luvun puoleen väliin asti.
Brittiläinen urheiluautoja valmistava TVR on suunnitellut oman rivikuutosen, nimeltään TVR Speed Six.
Rivi-6 -moottorit olivat suosittuja Yhdysvalloissa ennen toista maailmansotaa keskiluokan autoissa. Suurin osa autovalmistajista aloitti rivikuutosten valmistuksen kun autot kasvoivat liian isoiksi rivineloselle. Ford siirtyi suoraan V8-moottoreihin.
Sodan jälkeen suuremmat autot vaativat suuremmat moottorit ja rivikuutosesta tuli taloudellisten autojen perusmoottori.
Tällä ajanjaksolla suurimmassa osassa americkalaisia autoja oli V8.
1970-luvulla autojen koko alkoi jälleen pienentyä ja tavoite kompaktiin kokoon tuli mahdolliseksi V6-moottoreilla. Rivikuutoset tulivat harvinaisiksi amerikkalaisissa autoissa, poislukien kuorma- ja pakettiautot. Jeep oli poikkeus sääntöön, se sai nokallen AMC:n rivi-6 -moottorin vuonna 1972. Vuonna 1987 se sai tehokkaamman 4-литровая версия. AMC:n 4 litran moottorin käyttö vähentyi Jeepeissä vuonna 2002 kun Jeep Cherokee korvattiin Jeep Libertyllä. Jeep Wrangler на ainut auto, jossa se на nykyään saatavana.
Vuonna 2001 General Motors esitteli uuden Atlas-rivimoottoriperheen käyttääkseen sitä Chevrolet TrailBlazer- ja GMC Envoy-autoissa.
Ford käyttää yhä rivikuutosia, 24-вентильный 4,0-литровый австралийский Ford Falconissa.
Japanilaiset ovat käyttäneet moottoria menestyksekkäästi 1960-luvulta lähtien henkilö- ja urheiluautoissa ja joissakin SUV-malleissa.
Datsun sekä Toyota olivat ensimmäisten käyttäjien joukossa, tosin Prince Motors ja muutkin käyttivät niitä tuohon aikaan.
Toyota aloitti M-sarjan moottoreilla ja myöhemmin G- ja JZ-sarjan moottoreilla. Datsun aloitti H-sarjan mootttorilla ja myöhemmin L- ja RB-sarjoilla (крупный Nissan Skylinessa ‘R34’ malliin asti). Vuonna 1990 Toyota esitteli wastaavat moottorit kaikille viidelle autosarjalle: G:n Altezzassa, M:n ja sen seuraajan JZ:n Suprassa sekä F:n ja sen seuraajan FZ:n Land Cruiserissa. 2000-luvulla Toyotalla on yhä FZ-, G- ja JZ-sarjan moottorit.
Koreassa GM Daewoon Magnus (название Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica или Suzuki Verona) на мотоцикле Daewoon suunnittelemalla rivi-6.
Rivikuutonen Dieselmoottoreissa suuremmilla iskutilavuuksilla on yleisesti käytössä teollisuuden ajoneuvoissa. Moottorin tasainen käynti tekee siitä halutun teollisuuskäytössä. Lisäksi rivi-6 -moottori on rakenteeltaan yksinkertaisempi kuinvastaava V6 tai V8, siinä on vain yksi sylinterikansi ja puolet V-moottorin nokka-akseleista.