8-900-374-94-44
Germany.ru → Форумы → Архив Досок→ Автомобили и мотоциклы
522
Kfzprofiпрохожий07.08.05 19:54
07.08.05 19:54
Люди помогите ! Может кто-нибудь подскажет почему машина не заводится?
Перебрал двигатель на «Субару-Ланг»(босекр или т-образный двигатель с мультипойнт инжектор).После чего машина не заводится.
Зажигание проверили 15 раз.Подача топливо и искра тоже имеются.
Зубчатые ремни выставлены по заводским разметкам.Колеги говорят,что зубчатые ремни выставленны неправильно.Если кто-нибудь когда-то разбирал Т-образный двигатель и может что-то посоветовать,буду очень благодарен.Просто не знаю уже в чём может быть дело
#1
schlakстарожил07.08.05 21:59
NEW 07.
в ответ Kfzprofi 07.08.05 19:54
Я разбирал обычный оппозитный мотор, ничего сложного. С ремнями сложнее с доступом. Ты мог поставить коленвал на 360 оборотов вперед или назад, тоесть есть 2 положения, правильное и — или плюс 360╟ градусов=неправильное, при котором мотор будет мертво молчать. Самый простой способ, включить зажигание и крутить ключем коленвал, в момент искры на 1-ом цилиндре, проверить положение клапанов в 1-ом цилиндре и наличие впрыска. Дальше проверить последовательность работы всех цилиндров.
http://www.schlak.narod.ru
Прежде чем учить меня жить, предъявите свой сертификат идеальности ;))) Telegram https://t.me/schlak
#2
Egorii местный житель08.08.05 00:55
NEW 08.08.05 00:55
в ответ Kfzprofi 07.08.05 19:54
ну и имена у вас ребята пошли
Т -образный ?
а Г -образный интересно бывает?
Прикреплённые файлы
#3
caschaзавсегдатай08.
08.05 12:27
NEW 08.08.05 12:27
в ответ Egorii 08.08.05 00:55
Г незнаю ,а V ,ж точьно есть
Поршень должен находится в верхней мёртвой точке,клапона свободные!
#4
Kfzprofiпрохожий14.08.05 20:56
NEW 14.08.05 20:56
в ответ schlak 07.08.05 21:59
спасибо за совет но ето я уже пробывал,ксожелению ето нета причина
#5
schlakстарожил14.08.05 21:14
NEW 14.08.05 21:14
в ответ Kfzprofi 07.08.05 19:54
Чудес же не бывает. Может просто сработал иммобилайзер?
Если есть искра, то впрыскнув топливо шприцом в воздухан, машина заведется по любому. Если заведется, значит в подаче топлива дело. Если молчит, значит в зажигании. Свечи сухие или мокрые? Может забыли что-то подсоединить? Или она заводится только с выжатым сцеплением
Опиши полные признаки болезни.
Опиши, что меняли в моторе.
http://www.schlak.narod.ru
Прежде чем учить меня жить, предъявите свой сертификат идеальности ;))) Telegram https://t.me/schlak
#6
Kfzprofiпрохожий27.08.05 21:57
NEW 27.08.05 21:57
в ответ schlak 14.08.05 21:14
Снял Головки Целиндров заменил прокладки поменял проладку на подоне и на Енжектарноммасту «ansaugbrüke und enspritzventiele» все сново собрал адел зубчиты Ремен по заватцким отметкам но он незаводитца. Тогого я за сваю практику как автослесарь ише невидел искра и бензин есть но мотор не заводится.
#7
Двигатель – это агрегат, который может преобразовать одну энергию в механическую. В эту категорию входит множество видов двигателей, начиная от паровых (двигатели внешнего сгорания) и электрических и заканчивая двигателями внутреннего сгорания (бензиновые, дизельные моторы и т.
д.). Мы покажем вам восемь самых известных в мире двигателей, а также просто и интуитивно понятно расскажем вам, как они работают, описав принципы их работы.
В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.
Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС.
Двигатели с горизонтальным ходом поршней использует компания Porsche почти во всех моделях. Но, например, в Porsche Cayenne и Panamera оппозитные двигатели не применяются.
В рядном двигателе все его цилиндры расположены рядом друг с другом в одной плоскости. Конструкция цилиндров и коленвала довольно-таки проста. Головка блока цилиндров имеет небольшую стоимость при изготовлении. Также рядные двигатели отличаются высокой стабильностью, характеристиками крутящего момента на низких оборотах, низким расходом топлива и компактным размером. Рядные двигатели обычно обозначаются латинской буквой «L-n», где n – количество цилиндров рядного двигателя. Современные автомобили в основном имеют двигатели с обозначением L3, L4, L5, L6.
V-образный двигатель разделяет все цилиндры на две группы друг напротив друга под определенным углом. В итоге мотор образует плоскость под углом. Если посмотреть на этот тип двигателя со стороны, то он будет иметь V-образную форму. V-образные двигатели имеют небольшую высоту и длину. Этот тип моторов удобнее размещать в автомобиле по сравнению с обычными рядными моторами, которые по своим размерам гораздо больше.
В настоящее время во многих автомобилях среднего и люкс-класса используются V-образные двигатели. Чаще всего это 6-цилиндровые силовые агрегаты. Например, такие двигатели стоят на Volkswagen Passat, Audi A6 и Mercedes E-класса AMG.
Квазидвигатель представляет собой модифицированный двигатель, основанный на роторном силовом агрегате. Если в обычном роторном двигателе задействованы три лопасти, то квазидвигатель использует цепной ротор, состоящий из четырех частей. Это беспоршневой роторный мотор с ромбовидным ротором. Преимущество двигателя: это новый тип двигателя небольшого размера, с высокой мощностью, высоким крутящим моментом, который может работать на множестве источников энергии.
В настоящий момент квазидвигатель не используется ни на одном автомобиле, поэтому невозможно проверить, подходит ли он для замены обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания или в качестве лучшей альтернативы обычным роторным моторам.
Квазидвигатель все еще находится в стадии создания прототипа.
Внутреннее пространство корпуса роторного двигателя всегда разделено на три рабочие камеры. Во время движения ротора объем трех рабочих камер постоянно изменяется. Двигатель также имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск последовательно завершаются в циклоидальном цилиндре.
Роторный двигатель сильно отличается от обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Себестоимость производства роторных моторов существенно больше, также как и их последующее обслуживание и ремонт. Кроме того поршневой двигатель по сравнению с роторным эффективней с точки зрения мощности, веса, выбросов и энергопотребления.
В сочетании с этим, а также в связи со странности технологий роторного двигателя, крупные автомобильные компании пришли к выводу, что использование роторных силовых агрегатов в автопромышленности бессмысленно. Так как роторные моторы не показали своих преимуществ перед обычными, у автомобильных компаний не появилось энтузиазма по их дальнейшей разработке.
Только компания Mazda до сих пор тратит огромные деньги на разработку новых поколений роторных моторов.
Green Steam – эффективный, экономичный и простой двигатель, разработанный изобретателем Робертом Грином из Лагуна Вудс, Калифорния, США. Этот мотор преобразует избыточное тепло в водяной пар, который и приводит в движение силовой агрегат. Легкий и компактный двигатель Green Steam преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. Его основной характеристикой является гибкий вал, который передает возвратно-поступательное движение от поршней к кривошипу «Z», таким образом, совершая вращательное движение, не используя запястья, шатуны или коленчатые валы.
Этот мотор может использоваться для воздушных насосов, генераторов, водяных насосов, воздуходувок горячего воздуха, аппаратов дистилляции воды, тепловых насосов, кондиционеров, модельных самолетов и т. д.
Одним из наиболее уникальных преимуществ двигателя является его способность генерировать энергию из тепла двигателей.
По существу, отработанное тепло выхлопных газов от двигателя транспортного средства может быть преобразовано в энергию, используемую для некоторых систем охлаждения и насосов транспортного средства. Этот двигатель повысит уровень эффективности любого транспортного средства или системы машины, на которой он установлен.
Двигатель Стирлинга относится к типам силовых агрегатов внешнего сгорания. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменении давления. Принцип работы двигателя Стирлинга заключается в постоянном сжатии рабочего цилиндра, в результате чего происходит нагревание его внутренней части, а затем охлаждение. Из-за перепада давления из цилиндра извлекается энергия, образуемая при изменении давления. Обычно в качестве рабочего тела используется водород или гелий. Но чаще в таких моторах используется воздух.
Двигатели Стирлинга отлично подходят для преобразования тепла в электроэнергию.
Например, многие специалисты считают, что эти моторы подходят для солнечных электрических установок.
То есть это идеальные силовые агрегаты для преобразования солнечной энергии в электричество.
Звездообразный двигатель представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры расположены вокруг коленчатого вала. Один поршень соединен с коленвалом через главный шатун. Остальные поршни прикреплены через шатуны к кольцам главного ведущего шатуна.
Двигатель преимущественно создан для использования в самолетах. До появления реактивных двигателей в большинстве поршневых авиационных двигателей использовались подобные звездообразные конструкции силовых агрегатов. Эти моторы, как правило, устанавливались на самолеты небольшой дальности. Остальные самолетные моторы имели V-образную форму.
Некоторые современные легкие самолеты до сих пор оснащаются радиальными моторами.
Ряд компаний продолжает строить радиальные системы сегодня. Например, вот современный авиационный радиальный 9-цилиндровый двигатель Веденеев мощностью 360–450 л. с., который в настоящий момент используется на самолетах Яковлева и Сухого.
Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала
Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.
Аэрограф/метеорология
— Метеорология
основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота
Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т.
Авиация — Принципы полетов,
авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ |
Авиационные аксессуары |
Общее техническое обслуживание авиации |
Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache |
Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH |
Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook |
и т.д…
Боевой — Служебная винтовка, пистолет
меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д.
д… Строительство — Техническое администрирование,
планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый
строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота |
Совокупность |
Асфальт |
Битумный корпус распределителя |
Мосты |
Ведро, Раскладушка |
Бульдозеры |
Компрессоры |
Обработчик контейнеров |
дробилка |
Самосвалы |
Землеройные машины |
Экскаваторы | и т. д…
Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.
Чертежник —
Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер |
Усилители |
Антенны и мачты |
Аудио |
Батареи |
Компьютерное оборудование |
Электротехника (NEETS) (самая популярная) |
техник по электронике |
Электрооборудование |
Электронное общее испытательное оборудование |
Электронные счетчики |
и т.
д…
Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение |
Армейская программа исследований прибрежных бухт |
и т. д…
Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.
Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.
Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.
Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент
уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота |
Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний
Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы
Музыка
— Мажор и минор
масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта,
и т.
Основы ядра — Теории ядерной энергии,
химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США
Фотография и журналистика
— Теория света,
оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование
редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота |
Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике
Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.
Большинство автомобильных двигателей сегодня очень похожи. Даже те, которые мы бы назвали другими, такие как оппозитные шестерки Porsche или новый двухцилиндровый двигатель Fiat, следуют проверенным инженерным принципам, которые доминировали в отрасли последние 50 лет. Но не каждый производитель автомобилей придерживается правил при проектировании двигателей.
Чтобы составить наш список из 10 сумасшедших автомобильных двигателей, мы следовали некоторым правилам: производить только силовые установки для легковых автомобилей; никаких гоночных мельниц или разовых экспериментов, потому что это по определению странно. Мы также отказались от двигателей, которые отличаются исключительно тем, что являются первыми или самыми большими в чем-либо. Это потому, что цель здесь состоит в том, чтобы подчеркнуть сумасшедший дизайн двигателя, который заставляет ваш мозг болеть.
Итак, давайте зажжем их.
MARC BRAMLEY , ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.
COM, AVTOINDEX.COM , ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Статистические данные стали легендой: 8,0-литровый W-16 Жука мощностью более 1000 л.с. является самым мощным и сложным серийным двигателем в истории. У него 64 клапана, четыре турбонагнетателя и достаточно мощная мощность — 922 фунта-фута при 2200 об/мин — чтобы помять божье белье. Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по сути, оргия узкоугольных Volkswagen VR4, никогда раньше не использовалась и, вероятно, никогда не будет использоваться снова. О, и это идет с гарантией.
Это инженерный единорог, который появляется раз в жизни, что-то вроде того, что произошло бы, если бы космическая программа «Аполлон» и Фердинанд Порше каким-то образом совместно забеременели бы Титаник . Если это не интересно, то мы не знаем, что есть.
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRE RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
В начале прошлого века на автомобильного пограничника Чарльза Йеля Найта пришло прозрение.
Он считал, что традиционные тарельчатые клапаны слишком сложны, а сопутствующие пружины и толкатели слишком неэффективны. Его решение было названо золотниковым клапаном — скользящая втулка вокруг поршня, приводимая в движение валом с редуктором, открывающим впускные и выпускные отверстия в стенке цилиндра.
Удивительно, но это сработало. Двигатели с золотниковым клапаном обладали высоким объемным КПД, низким уровнем шума и отсутствием риска зазора клапана; недостатков было немного, но среди них был высокий расход масла. Найт запатентовал свою идею в 1908 году, и позже она появилась во всем, от Mercedes-Benz до Panhard и Peugeot. Эта технология потеряла популярность, когда тарельчатые клапаны стали лучше справляться с нагревом и высокими оборотами.
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRE RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Представьте, что вы — автопроизводитель 1950-х годов, который представляет экспериментальный двигатель.
Этот немецкий чувак по имени Феликс заходит в ваш офис и пытается убедить вас в том, что трехконечный поршень вращается внутри овальной коробки, сжигая топливо на ходу. Это похоже на огненный шар в клетке для бинго или, может быть, на футбольный мяч, стучащий в стиральной машине. И он не только работает, но и невероятно сбалансирован.
Сам ротор имеет треугольную форму с выпуклыми гранями, а три его угла называются вершинами. Когда ротор вращается внутри корпуса, он создает три камеры, которые отвечают за четыре фазы цикла мощности: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Каждая сторона ротора всегда работает на одной стадии цикла. Если это звучит эффективно, это потому, что так оно и есть. Выходная мощность высока по сравнению с рабочим объемом двигателя, но они поглощают топливо, потому что камера сгорания удлинена.
Странные вещи, не так ли? Знаете, что страннее? Он все еще находится в производстве . Купите Mazda RX-8 и получите двигатель Ванкеля на 9000 оборотов в минуту! Чего же ты ждешь? Встань с дивана!
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.
COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ бензиновый двигатель и имел неприятную привычку подавать в суд на своих деловых партнеров. Его 19Модели Compound 04–07 имели рядный трехцилиндровый двигатель, в котором два внешних цилиндра приводили в действие невоспламеняющийся «мертвый» средний цилиндр своими выхлопными газами; средний цилиндр обеспечивал мощность двигателя. Внешние цилиндры были огромными, с диаметром отверстия 7,5 дюймов, но внутренний, диаметром 12 дюймов, был еще больше. Эйзенхут заявил о 47-процентном увеличении экономии топлива по сравнению со стандартным двигателем аналогичного размера. Он также обанкротился в 1907 году.
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRE RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Предоставьте французам разработку интересного двигателя, который на первый взгляд кажется обычным. Знаменитый галльский производитель Panhard, широко известный своей одноименной подвеской, оснащал свои послевоенные автомобили серией оппозитных двигателей с воздушным охлаждением и алюминиевыми блоками.
Они отличались конструкцией агрегата — блок и головка блока цилиндров представляли собой одну отливку — торсионные пружины клапанов, кривошип на роликовых подшипниках, полые алюминиевые толкатели и выхлопные трубы, которые на одном варианте выполняли функции опор двигателя. Рабочий объем варьировался от 610 до 850 куб.см; мощность составляла от 42 до 60 л.с., в зависимости от модели. Лучшая часть? Двойник Panhard остается самым странным двигателем, когда-либо одерживавшим победы в классе на гонках «24 часа Ле-Мана».
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRE RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Странное название, конечно, но двигатель еще страннее. 3,3-литровый Commer TS3 был с наддувом, с оппозитным расположением поршней (каждый цилиндр имеет два поршня с головками друг к другу, головки цилиндров отсутствуют), с одним коленчатым валом (у большинства двигателей с оппозитным расположением поршней их два), с тремя цилиндрами.
, двухтактный дизельный двигатель. Rootes Group придумала этого зверя для своих грузовиков марки Commer. TS3 предлагал оригинальную компоновку, шатунные коромысла размером с небольшую кошку и крутящий момент в 270 фунт-футов, более мощный, чем многие более крупные дизели того времени.
Запутался? Смотрите анимацию здесь.
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRE RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Думаете, Коммерс был умен? Этот помещает его в трейлер. Английская Lanchester Motor Company была основана в 1899 году. Lanchester Ten фирмы, представленный годом позже, отличался 4,0-литровым оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и двойным коленчатым валом, приводящим в движение задние колеса. Один кривошип располагался над другим, а каждый поршень имел по три шатуна — два легких снаружи и один потяжелее в центре. Легкие стержни шли к одному кривошипу, тяжелые стержни к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях.
В результате получилось 10,5 л.с. при 1250 об/мин и замечательное отсутствие вибрации. Если вы когда-нибудь задумывались, как выглядит инженерная элегантность, то вот оно.
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Подобно Veyron, ограниченная серия Cizeta (урожденная Cizeta1-Moroder) своим двигателем. 560-сильный 6,0-литровый V-16 в животе Ciz — это не настоящий V-16. Если судить по порядку зажигания и конструкции, то это всего лишь два плоских двигателя V-8, объединенных одним блоком и соединенных центральным картером ГРМ. Это делает его не менее безумным. Поскольку двигатель установлен поперечно, центральный вал передает мощность на заднюю коробку передач. Сизеты встречаются реже, чем честные политики, построено лишь небольшое число. Настоящий заводской номер, конечно, является секретом, но один из них время от времени всплывал в Лос-Анджелесе, где его владелец безжалостно раскручивал его до того, как таможенники конфисковали его в 2009 году.
.
MARC BRAMLEY , ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Двигатель Commer Knocker был на самом деле вдохновлен (если это правильное слово) французским семейством оппозитных двигателей. поршневые двигатели, которые производились в двух-, четырех- и шестицилиндровом исполнении до начала 1920-х годов. Вот как это работает в двухцилиндровом исполнении: два поршня обычно приводят в движение коленчатый вал. Напротив двух поршней находится другой набор из двух вертикально противоположных поршней, соединенных крейцкопфом. В свою очередь, эта траверса приводит в движение два длинных шатуна, соединенных с кривошипом под углом 180 градусов относительно нижних поршней. Противоположные поршни эффективно образуют головки цилиндров. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет 12 поршней и кривошип с жесткостью на кручение, как у спагетти.
Серийные двигатели варьировались от 2,3-литровых двойок до 11,4-литровых шестерок.
Был также чудовищный 13,5-литровый четырехцилиндровый гоночный автомобиль, который стал первым автомобилем, разогнавшимся до 100 миль в час. Его пилотировал Луи Риголли в Остенде, Бельгия, в 1904 году. впрыск топлива в их самых первых двигателях.
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRE RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Если идея о том, что ваш двигатель вращается позади вас, кажется хорошей, то Adams-Farwell, родом из Дубьюка, штат Айова, — это ваша машина. Ну, вращался не весь двигатель: только цилиндры и поршни, потому что коленчатые валы на этих трех- и пятицилиндровых двигателях были неподвижными. Расположенные радиально, цилиндры имели воздушное охлаждение и действовали как маховик, когда двигатель был запущен и работал. Привод был снят с блока цилиндров через короткую одинарную цепь, и агрегаты были легкими для того времени — 190 фунтов за 4,3-литровый трехцилиндровый двигатель и 265 фунтов за 8,0-литровый пятицилиндровый двигатель.
Сами автомобили были с задним расположением двигателя, а пассажирский салон располагался далеко вперед, что идеально подходило для полного уничтожения в аварии. Принимая во внимание отсутствие механической надежности на заре автомобилестроения, мы задаемся вопросом, насколько комфортно вы будете чувствовать себя с 265 фунтами, вращаясь со скоростью 1000 об / мин за икрами.
MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ Тридцать цилиндров, пять рядов, пять карбюраторов, пять распределителей, 1255 кубических дюймов. Вот что происходит, когда Детройт идет на войну. Chrysler построил A57, чтобы в спешке выполнить контракт на поставку танковых двигателей времен Второй мировой войны, используя как можно больше готовых компонентов. Он состоял из пяти легковых рядных шестерок объемом 251 куб.см, расположенных радиально вокруг центрального выходного вала. Получившаяся 425-сильная куча волосатой свободы приводила в движение танки M3A4 Lee и M4A4 Sherman.