8-900-374-94-44
Е.Соболева, фото автора
В октябре в Миассе прошел второй – финальный этап Кубка России 2003 г. по триалу на грузовых автомобилях. В нем участвовали команды «АЗ «Урал», «ГАЗ», «КамАЗ-триал», Центрального автоклуба МО РФ (Бронницы), ООО «Кока-Кола» (Москва). Впервые в этом году в финальных состязаниях в Миассе выступил экипаж клуба «Экстремал» из Красноярска. Соревнования проводились в личном и командном зачёте.
Основная борьба, это было ясно еще по результатам первого этапа Кубка, который проходил в августе в Бронницах, должна была развернуться между командами уральцев, нижегородцев и спортсменами из военного ведомства. Так и получилось.
В первый день соревнований, 18 октября, погода стояла хмурая – уральская осень не преподнесла сюрпризов. Неласковое небо, затянутое низкими свинцовыми тучами, и пронизывающий ветер встречали участников и зрителей триала.
Как всегда автомобили (всего было 17 экипажей) разделились по категориям: S2 (колесная база от 2 800 до 3 799 мм), S3 (от 3 800 до 4 799 мм), S4 (от 4 800 мм, количество осей не более трёх), S5 (от 4 800 мм, количество осей более трёх). Во всех категориях, нужно отметить, произошли некоторые изменения.
Так, в S2 подполковник Куликов, в течение многих лет выступавший за команду 21-го НИИИ МО из Бронниц, покинул армейские ряды и сейчас на своем историческом «Унимоге» вместе с новым штурманом Мансуром Курмаевым представляет ООО «Кока-Кола». В этой же категории S2 впервые выступил красноярский клуб «Экстремал» в лице своего руководителя Андрея Китаева.
Первая же секция (№ 6) стала серьезным препятствием для участников соревнований. «Унимог» пострадал в ней практически сразу после старта – проходя ворота, расположенные в рыхлом песке под уклоном в 45°, он завалился набок. Экипаж вылез через боковой дверной проём, а машине потребовалась эвакуация. Позже, когда на старт вышли четырехосные «Уралы» (категория S5), в этой же секции открылась еще одна коварная преграда. Оказывается, в песке было закопано огромное бревно, о котором и не подозревали организаторы.
В этой секции меньше всего штрафных очков получил прошлогодний чемпион Европы и его нынешний бронзовый призер – экипаж Александра Жмаева и Сергея Петелина.
В категории S3 соревновались два экипажа из Набережных Челнов, две команды уральских спортсменов и один экипаж Горьковского автозавода. Казалось, основная борьба здесь должна была развернуться между «вечными соперниками»: Вячеславом Трефиловым, известным кроссменом и мастером трак-триала, выступающим на ГАЗ-3308, и получившим в этом году звание мастера спорта Владимиром Найманом на «Урал»-43206.
Однако этот этап был полон неожиданностей. Распался один из сильнейших дуэтов в истории отечественного триала – штурман Трефилова Валерий Асриян ушел с Горьковского автомобильного завода. Поэтому на втором этапе Кубка России Вячеслав Трефилов выступал с новым штурманом, Николаем Демидовым. Видимо, благодаря этому в противоборство признанных асов в категории S3 смогла вмешаться еще одна миасская команда на «Урале»-43206 (водитель Константин Иващенко, штурман Владимир Ворсин).
В течение первого дня Трефилов и Найман показывали приблизительно одинаковые результаты вплоть до последней, седьмой по номеру, секции, изменившей расстановку сил. Движение в секции № 7 предполагало крутой спуск с горы, и затем езда по кругу, да так, чтобы взять все замысловато расставленные ворота. Первым секцию прошел КамАЗ-43118 (водитель Андрей Кирилюк, штурман Владимир Симонов) – довольно чисто и технично, как и выступавший вслед за ним «Урал»-43206 В.
Наймана.
Следующим должен был стартовать ГАЗ-3308 В. Трефилова. Судья дал отмашку, зрители замерли в ожидании. И …практически не сдвинувшись с места, «газон» забуксовал в колее, проложенной «Уралом». Ревя мотором и натужно пытаясь стартовать, автомобиль повис на вершине горы. Прошло три минуты, но положение его не изменилось, и в итоге, согласно правилам, экипаж В. Трефилова был снят с прохождения секции.
Начало второго дня соревнований прошло практически без зрителей, потому что старт был дан очень рано – в 9 часов утра. Первая секция – № 10 – представляла собой глубокую яму, окруженную нависающими обрывами, на которых и примостились журналисты и фотокорреспонденты. Спускаться вниз было рискованно: поменяй резко грузовик направление движения, бежать из-под колес было бы просто некуда. В этой секции техпомощь потребовалась 2 раза: первым пришлось вытаскивать «Урал»-43206, а вслед за ним в изрытом песке увяз, едва въехав в секцию, КамАЗ.
После перерыва участников ждала кольцевая гонка.
К этому времени природа смилостивилась над зрителями и участниками соревнований: потеплело, ветер разогнал тучи, и кое-где стали проглядывать солнечные лучи. Во многом благодаря этому, а также и потому, что кольцевая гонка для неискушенных зрителей порой оказывается даже привлекательнее классического триала, количество публики во второй половине дня значительно возросло.
Кольцевая гонка сама по себе является серьезным испытанием для автомобилей, а в этот раз организаторы постарались усложнить ее дополнительно. Одним из самых опасных, но в то же время и зрелищных участков трассы стал «трамплин» – коварный пригорок, на котором разогнавшиеся грузовики «подпрыгивали» так, что на пару мгновений все их колеса зависали в воздухе. Можно представить, какая нагрузка на мосты шла в момент «возвращения с небес на землю»! Владимир Найман после гонки вспоминал: «…Когда подлетели на «трамплине», думал, при приземлении колеса в разные стороны полетят.
«Унимог» Куликова «самоустранился» от участия в гонке. Историческая машина 1962 «года рождения» не выдержала нагрузок на трассе – у нее произошел обрыв цепи газораспределения, погнулись клапаны на двух цилиндрах, обломился распредвал и сорвало зубья шестерни коленчатого вала. За ночь Виктор Куликов и Мансур Курмаев с помощью специалистов Уральского автозавода автомобиль починили (кстати, за это судейская коллегия наградила команду «Кока-кола» специальным призом за волю к победе и трудолюбие), но от участия в кольцевой гонке отказались – пожалели свой старый добрый «Унимог», и без того немало пострадавший в течение первого дня.
Первыми стартовали, проявив недюжинную прыть, спортсмены из Нижнего Новгорода. Небольшие и лёгкие ГАЗы рванули так стремительно, что вскоре с некоторых начали отваливаться рекламные щиты и крылья. «Зеленый кузнечик» (так окрестили «газик» журналисты) Олега Долгова на первых 10 кругах никому не давал себя обойти – даже титулованный кроссмен Вячеслав Трефилов не смог догнать своего товарища по команде.
Вечером 19 октября в ДК Автомобилестроителей прошла церемония награждения, на которой были объявлены победители Кубка России 2003 г. по трак-триалу. В категории S2 1-е место заняли представители ОАО «ГАЗ» Петр Хантурин и Александр Фёдоров. Второй результат тоже у нижегородцев – Олега Долгова и Сергея Толстолуцкого. На 3-м месте экипаж ООО «Кока-кола» – Виктор Куликов и Мансур Курмаев.
В категории S3 верхнюю ступеньку пьедестала почета занял экипаж ОАО «АЗ «Урал» в составе Владимира Наймана и Дмитрия Шаповалова. Второе место тоже у автозаводцев – Константина Иващенко и Владимира Ворсина. Тройку призёров замкнули Вячеслав Трефилов с Николаем Демидовым (ОАО «ГАЗ»).
В категории S4 первые два места также завоевали представители автозавода «Урал» (экипажи Валерия Князева/Дмитрия Яковлева и Евгения Яковлева/Александра Безрученко).
На 3-м месте военный экипаж из Бронниц (водитель Иван Додонов, штурман Степан Мазур).
В категории S5 неоднократные призеры Чемпионата Европы по трак-триалу Александр Жмаев и Сергей Петелин заняли 2-е место, пропустив вперёд более молодых товарищей по команде – Сергея Шершнева и Сергея Бегункова. На третьем – бронницкий экипаж (Вячеслав Рубцов/Михаил Томин).
По итогам второго этапа Кубка России команда ОАО «АЗ «Урал» заняла 1-е место в общекомандном зачёте. Второй результат у ОАО «ГАЗ», третьими стали представители Бронниц. В такой же последовательности команды расположились на пьедестале почета и по итогам двух этапов Кубка России по триалу на грузовых автомобилях.
Е. Соболева, фото автора
В переводе с английского языка слово «триал» означает испытание, преодоление. Трак-триал – это испытание возможностей грузовых автомобилей и мастерства водителей при преодолении препятствий на местности или искусственных преград на специальной трассе.
Это могут быть крутые подъемы и спуски, нагромождение камней и бревен, водные преграды, вязкий или сыпучий грунт и многое другое. Одним словом, соревнования грузовиков проводятся в экстремальных условиях, обычно в карьерах: каменных, песчаных или глиняных. Соревнуются автомобили по категориям, на которые их делят в соответствии с длиной базы и колесной формулой.
Несмотря на то, что это именно у нас «вместо дорог только направления», родиной трак-триала все же считается не Россия, а Западная Европа. Там эти соревнования пользуются большой популярностью, вызывая огромный интерес у автомобилистов, производителей автотехники, многотысячной публики и СМИ. Именно оттуда несколько лет тому назад пришло к нам увлечение трак-триалом.
Чемпионат Europa Truck-Trial проводится в 7 этапов весной, летом и осенью, однако в этом году их было 6. Нынешний тринадцатый чемпионат стартовал в начале мая в австрийском Роппене, а спустя четыре недели продолжился на итальянском острове Сардиния.
Следующие этапы соревнований прошли во французском Монталье, в немецком Оснабрюке и венгерской столице – Будапеште. При этом два этапа – итальянский и венгерский – проводились впервые. Завершился трак-триал опять же в Австрии, на юге страны, в живописном карьере, рядом с небольшим городком Войтсберг.
Российские спортсмены – представители команды автомобильного завода «Урал» – принимают участие в Чемпионате Europa Truck-Trial с 1999 г. Первые два сезона миасские экипажи занимали пятые места в итоговых протоколах. Прорыв в элиту европейского автоспорта произошел в 2001 г., когда команда автозавода завоевала европейское серебро. А следующий год стал уже золотым. Команда уральцев выстояла в напряженной борьбе с титулованными соперниками, и в категории S4 (колесная формула 6х6) чемпионом Европы стал экипаж автомобиля «Урал»-4320: водитель – Валерий Князев, штурман – Иван Болотов; а в категории S5 (колесная формула 8х8) – Александр Жмаев и Сергей Петелин на «Урал»-5323.
Сезон 2003 г. для уральской команды стал особенным – впервые за 5-летнюю историю участия в европейском чемпионате автозаводцы предстали в роли лидеров.
Всего на последнем этапе трак-триала выступали 42 экипажа. Такое большое количество участников было непривычно для российских спортсменов, ведь у нас в соревнованиях по трак-триалу стартуют только представители автозаводов и водители-испытатели, для которых автомобильный спорт – профессия. В Европе же дело обстоит иначе. Среди участников триала есть и бизнесмены, и воспитатели, и технологи по приготовлению пищи, и руководители цеха… То, что для наших водителей – суровые рабочие будни, для австрийцев, чехов, немцев, итальянцев и голландцев – хобби. Но хобби, которому отдается столько сил и времени, что порой европейские любители оказываются сильнее российских профессионалов.
Заслуживал внимания и еще один факт – машины, на которых выступали участники.
В этом списке были «Унимоги», «Уралы», «Татры», «Ивеко», «Магирусы», «МАНы», «Штайеры» «Скания», «Мерседес», причем по задействованности в триале наши «Уралы» уступали лишь «Унимогу». На изготовленных в Миассе грузовиках в соревнованиях участвовала не только автозаводская команда, но также три команды из Германии и две из Австрии.
На последнем этапе Europa Truck-Trial участникам и зрителям повезло с погодой. По словам очевидцев, недавно там шли дожди, размывшие карьер. И поэтому все готовились по колено погрузиться в грязь, которой в карьере около Войтс-берга, где добывают бурый уголь, было бы предостаточно. Однако ласковое сентябрьское солнышко сделало свое дело: к началу соревнований трасса почти полностью высохла.
Больше всего этому радовались участники – ведь им приходится работать вне зависимости от погоды, которая частенько преподносит неприятные сюрпризы. Например, на пятом этапе европейского трак-триала в Будапеште на второй день соревнований пошел проливной дождь.
В итоге все зрители разбежались, участникам бежать было некуда, пришлось продолжать состязаться в мастерстве вождения в «грязевой ванне».
Тем не менее, грязи хватало и на этом этапе соревнований. Машины скользили по косогорам, месили колесами землю и отчаянно буксовали, мягкий грунт осыпался под колесами грузовиков. Так, в секции №9 внимание публики привлекло выступление 402-го экипажа на автомобиле Steyr 1491/330 (325 л.с.). Пилотирующий его водитель, 66-летний Хельмут Кропфель (один из богатейших предпринимателей Австрии), пытаясь преодолеть горку, сел на мост и забуксовал. Не желая дожидаться эвакуатора, он резко вывернул руль вправо и поломал ворота в секции, что считается нарушением. Выступавший вслед за ним голландец Тон Стокер на IVECO 260 30 AMW умудрился положить свою машину набок практически на ровном месте. Поэтому чистое прохождение этой секции уральским экипажем вызвало аплодисменты у зрителей – Валерий Князев и Иван Болотов были первыми в своей категории, кто справился с заданием без приключений.
В это время в секции №4, на спуске по очень крутому склону, начинался роковой «падёж» «Унимогов». Первой жертвой стал экипаж №113 (Unimog 404 S с двигателем в 80 л.с.) – при спуске он упал набок. На колеса его попытался поставить его же собрат – Unimog 406, пилотируемый семейным дуэтом из Англии. Спасение «Унимога» «Унимогом» удалось только с третьей попытки.
Следующим пострадал экипаж №103 – единственная на триале дамская команда (пилот Ангелика Волькеринк, штурман Рената Поршман). После рокового падения, у их автомобиля вывернуло рулевую тягу и его пришлось эвакуировать.
Экипаж №109 (Unimog 406, 110 л.с.), напуганный печальным опытом предыдущих соперников, решил пройти эту зону риска максимально аккуратно. Поначалу казалось, что все закончится хорошо, и обойдется без катастроф и падений, которых уже было достаточно. Но, осторожно пройдя коварный участок, Unimog дал задний ход, попятился, чтобы взять ворота, расположенные выше по склону, и, перевернувшись через корпус, покатился вниз.
Упал он на крышу. Все произошло настолько стремительно, что журналистам удалось снять только результат этой катастрофы, ставшей одним из самых экстремальных моментов первого дня соревнований.
Пострадавший Unimog даже некому было эвакуировать, так как в провал, образовавшийся после эвакуации машины IVECO «Уралом», упал один из двух работавших в карьере экскаваторов-эвакуаторов, а второй немедленно поспешил ему на помощь. В это время динамика в секциях трассы значительно поубавилась. Пока эвакуаторы спасали друг друга, участники печально ждали своей очереди на спасение. В итоге освобождение из плена №109 обернулось русской народной игрой в репку: к страховочным дугам привязали канаты, кинули клич в народ (который не надо долго просить), ухватились покрепче, потянули и поставили автомобиль на все четыре колеса.
Всего в категории S4 выступало 8 экипажей, из которых три автомобиля «Урал»-4320 (российский, немецкий и австрийский экипажи).
Второй день соревнований Валерий Князев и Иван Болотов начали со сравнительно несложной секции, представлявшей собой наклонное плато. Ни ям, ни булыжников, ни грязи в ней не было, однако был равномерный наклон и замысловато расставленные ворота. Здесь важна не борьба с препятствиями, а фигурное вождение. Согласно очерёдности, миасские спортсмены выступали первыми.
Первым всегда труднее – колеи еще нет, также как и нет возможности понаблюдать за соперниками, учесть их опыт прохождения трассы. Но экипаж «Урал»-4320, накануне показавший четвёртый результат в своей категории, неплохо справился с препятствиями, набрав всего 15 штрафных очков.
Второму российскому экипажу, выступавшему на «Урал»-542301 в категории S5, пришлось выдержать нелегкую битву как на протяжении всего чемпионата Европы, так и его последнего этапа. Дело в том, что в этом году у наших спортсменов появился очень серьезный соперник – немецкая команда (водитель Удо Хайденрах, штурман – его сестра Беата Хайденрах).
Ранее, в течение нескольких лет, Удо выступал на Unimog в категории S3, где стабильно становился чемпионом, а в этом году решил поменять своего «железного коня» и пересел на Mercedes DB 3535 (370 л.с.), чем изрядно огорошил участников остальных экипажей в категории S5 – оказалось, что и здесь ему нет равных.
Несмотря на такой успех немцев, миасские спортсмены доказали, что их прошлогодняя награда заслуженная. Так, в секции №6 «четырехоску» поджидал крутейший спуск по скользкому грунту и дерево на пути. Наш экипаж выступал третьим, сорвал аплодисменты и показал остальным, как лучше выезжать из секции – задним ходом. Так потом делали и все оставшиеся участники.
Очень интересно смотрелись прототипы: эту категорию машин смело можно назвать «народное творчество». На базе «Унимогов» и «Уралов» немецкие, чешские и австрийские умельцы мастерят такие чудеса, что большинство зрителей смотрели не на то, как они проходят трассу, а кто проходит.
К тому же итог соревнований был фактически предрешен, места для сюрпризов почти не оставалось – в категории P2 на протяжении последних нескольких лет бессменно лидируют экипажи на «Уралах».
Но, как можно догадаться, на «Уралах» не простых, а с управляемыми перед-ними и задними мостами (два рулевых управления). Одна из таких машин даже идет как модель «Урал MAN 4320» – с мостами и двигателем фирмы MAN.
В течение всего чемпионата участники неоднократно менялись местами, то оказываясь среди лидеров, то вновь откатываясь в аутсайдеры. По итогам всех шести этапов оба миасских экипажа стали «бронзовыми» призерами, заняв третье место в группах S5 и S4. Как показали очередные соревнования, в таком спорте как трак-триал решающее значение имеет не только мастерство водителей, надежность автомобилей, отношение судей, но и элементарное везение. Возможно, именно его и не хватило миасским спортсменам для того, чтобы повторить свой прошлогодний успех.
Впрочем, не за горами следующий Чемпионат Europa Truck-Trial, где у наших спортсменов есть все шансы снова стать чемпионами.
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныескакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякорятоварная группа
бренд30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFatboyFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRaveltikRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun RingleSun ValleySunRaceSunringleSuper.
NaturalSupraSwitchbackSwixSyncrosTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZXбренд
сезон20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999сезон
УРАЛ-43206 ТРАК ТРИАЛ, модель новая, в коробке, журнал в комплекте
ОТПРАВКА В ТЕЧЕНИИ 7-ти РАБОЧИХ ДНЕЙ
11.2015649₽
2д, 23ч 11м
Россия, Республика Татарстан
649₽
2д, 23ч 11м
Россия, Республика Татарстан
735₽
2д, 23ч 11м
Россия, Республика Татарстан
699₽
2д, 23ч 11м
Россия, Республика Татарстан
699₽
2д, 23ч 11м
Россия, Республика Татарстан
649₽
2д, 23ч 11м
Россия, Республика Татарстан
735₽
2д, 23ч 11м
Россия, Республика Татарстан
649₽
2д, 23ч 11м
Россия, Республика Татарстан
| Пользователь | Цена | Кол-во | Дата |
|---|---|---|---|
| simson (10) | 1090₽ | 1 | 29. 04.2020 18:48:25 |
7 августа, Минск /Корр. БЕЛТА/. На Минском автозаводе восстановили легендарный спортивный автомобиль команды «МАЗ-Яровит», который принимал участие в соревнованиях по трак-триалу, сообщили БЕЛТА на предприятии.
МАЗ-531639 известен как первый спортивный грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, созданный в Минске специально для трак-триала. Идею адаптации к соревнованиям двухосного полноприводного грузовика предложил Виктор Московских. К разработке чертежей приступили в 1999 году, а уже через год машина приняла участие в соревнованиях. В 2000-2001 годах на этом грузовике команда побеждала на чемпионатах Содружества и Европы по трак-триалу.
При создании спорткара инженеры переработали практически все узлы и агрегаты — раму, подвеску, трансмиссию и тормозную систему. «Грузовик получился легким, быстрым и маневренным.
Снаряженную массу удалось снизить до 7 т, несмотря на каркасы безопасности. Автомобиль получил 408-сильный двигатель, который позволяет разгоняться до 100 км/ч», — рассказали на предприятии.
Легендарная машина долгое время пылилась на заводе, пока за нее не взялись в команде «МАЗ-СПОРТавто». Над грузовиком основательно поработали: заменили пневматику и электрику, удалили ржавчину, покрасили, привели в рабочее состояние все узлы и агрегаты. Благодаря историческим фотографиям удалось восстановить оригинальный вид.
«Мы бережно отнеслись к раритетному грузовику, сохранив и внешний вид, и конструкцию, и технические характеристики. Конечно, для ралли-рейдов он не подходит — уровень спортивной техники значительно повысился, но для показательных выступлений может использоваться. Для нас он дорог как легенда, которая стояла у истоков белорусского внедорожного автоспорта», — пояснили на предприятии.
Рассмотреть легендарный грузовик внутри и снаружи можно будет 9 августа на выставке к 75-летию завода у Дворца культуры МАЗ.
В ней примут участие белорусские ветераны автоспорта Петр Орсик, Дмитрий Запорощенко и Сергей Крук. Там же можно будет пообщаться с действующими пилотами Сергеем Вязовичем, Алексеем Вишневским и Александром Василевским.
Выставка пройдет с 12.00 до 23.00. Также состоятся концерт с участниками «Евровидения» и световое шоу. Начнется праздник с шоу силового экстрима, а завершится красочным салютом.-0-
120 |
СПОРТ и отдыхТрак-триалПАРК МИНСКОГО ПЕРИОДАНе скорость, а особое мастерство — залог успеха в этих необычных и зрелищных соревнованиях.
Ольга КОРНЕЕВАнепроходимое.щи и автозаводов.Желтое тупорылое чудовище медленно, словно принюхиваясь, вертело головой, замирало на мгновение ис довольным урчанием делало рывок. Прямо на добычу, то есть на узкий проход между двумя деревянными шестами-воротами… Но в начале октября 2000 года по песчаному карьеру под Минском ползали, конечно же, не динозавры. И не охота это была, а заключительный этап чемпионата Содружества по триалу на грузовых автомобилях, организованного БСО «МАЗ-Яровит». Суть триала в преодолении естественных и искусственных препятствий, расположенных на довольно тесных участках. Машинам приходится подниматься и спускаться с почти отвесных стен, плавать, лазить по ямам, бревнам и камням. За невыполнение заданий и «непопадания» в ворота полагаются штрафные очки. У кого очков меньше, тот и победил. Выступают серийные грузовики (С) и прототипы (П), те и другие подразделяются на несколько категорий, в зависимости от колесной базы и колеи. В классе С4 (не более трех осей, база свыше 4,8 м) стартовал любимец местной публики Петр Орсик.
В нынешнем году водитель-испытатель МАЗа выиграл европейскую серию по трак-триалу, но дома соперники оттеснили его на четвертое место. Среди них был и новоиспеченный побе120 11/гооо ЭР дитель чемпионата Содружества в зачете С4 Василий Кудряев из команды бронницкого НИИИ-21. Кстати, именно подмосковные военные в начале 90-х первыми дали старт российскому грузовому триалу. В категории СЗ (база до 4,8 м) победа досталась обладателю Кубка мира по ралли-рейдам в составе команды КамАЗа Виктору Московских. Теперь он ездит за «МАЗ-Яровит», но и на искусственном бездорожье ему нет равных — Московских выиграл в своем зачете все четыре этапа российско-белорусской серии. Впрочем, она уже второй год как вышла за рамки Содружества. В числе гостей был экипаж из Чехии, а в двух оставшихся категориях победили немцы. Причем лидер в категории С5 (свыше 4 осей) Марио Вестергерлинг на «Татре-813» опередил представителя УралАЗа Александра Жмаева всего на 68 очков — мизер по триальным меркам. Правда, Жмаев и его «Урал-5323» остались лучшими по сумме четырех этапов. А вот Вольфганг Алферс. выступавший в категории С2 (база до 3,8 м) на шустром «Унимоге-1300» сильно оторвался от преследователей. Несмотря на то, что ему противостояли такие асы, как многократный чемпион СССР и России по кроссу Вячеслав Трефилов, ставший в Минске вторым, и Хорст Бловдау, еще один победитель евросерии по трак-триалу. Но, видимо, Трефилов знал, кого можно пропускать — итоговая-то победа в категории С5 досталась ему.
КЛУБ «АВТОЛЮБИТЕЛЬ»
Стадион
ВОИН-СПОРТСМЕН
НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АВТОР И В. ПАВЛОВ («УРАЛАЗ»)
Победа в автоспорте — лучшая реклама, потому и участвуют в соревнованиях почти все автозаводы. Каждый в своей нише, у кого на что денег хватает — кто в формуле 1, а кто в «Оке-юниор». Гоняются и на грузовиках. Мировые производители, не считаясь с затратами, строят для трак-рейсинга эксклюзивные машины. Но наряду с ним есть и такой демократичный вид автоспорта, как трак-триал — что-то среднее между давно известными в России кроссом и подъемом на холм, только для полноприводных грузовиков. Трасса — овраги или карьеры с подъемами, спусками, косогорами и бродами, когда чем хуже — тем лучше.
Далеко не все знают, что уже который год призерами и чемпионами кубка Европы по трак-триалу становятся россияне — команда миасского автозавода. Машины победителей: современные «Урал-5323» 8х8 в категории С5 (им конкуренты только «Татра» и «Мерседес») и «Урал-4320» 6х6, ведущий свою историю от легендарного «Урала-375».
Расскажем о том, как 4320 готовят к соревнованиям, чем он отличается от серийных машин и о маленьких технических хитростях чемпионов.
ГРУЗОВИК-ДЕМБЕЛЬ
Команда из Миасса не единственная, кто выступает в европейском трак-триале на «уралах». Машины очень популярны… в Германии. Откуда у немцев такая любовь к русскому армейскому вездеходу? Все очень просто. В свое время в группе советских войск в Германии и в Народной армии ГДР несли службу около 10 тысяч (!) «уралов» и, наверное, еще столько же пылилось в виде запчастей на армейских складах. Когда две Германии объединились, не все «уралы» ушли на «дембель».
Немцы продавали бензиновые
«375-е» любому чуть ли не за 100–200 долларов. В качестве «гуманитарной помощи» доверху груженные запчастями машины отправляли в Румынию, Болгарию и прочий соцлагерь, но дизельные «уралы» оставили себе, они и сейчас под ружьем.
В начале 90-х, когда появился триал, расчетливые немцы сразу смекнули, что за такие деньги даже мопеда не купить, не то что армейский «Мерседес» или МАН, а уж о фантастической проходимости «уралов» даже в стандартном исполнении легенды ходили! Со временем на них стали устанавливать дизели, переделывать кабины, монтировать вместо задней балансирной пружинную подвеску и даже ставить пару передних мостов (управляемых!) вместо задних — вот это настоящая подруливающая подвеска!
СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ
Наши чемпионы предпочитают 12-литровые 400-сильные дизели «Дойц» V6 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом — когда-то «уралы» с ними выпускали мелкими сериями. Если нет серии в 15 штук, приходится выступать в категории прототипов, как делают немцы с дизелями МАН, «Штайр» и др. Второй по распространенности мотор спортивных «уралов» — камазовский, а вот ЯМЗ не встретишь. «Шестерка» даже с наддувом и интеркулером слаба, а, допустим, ЯМЗ-7511 слишком тяжел, хотя мощи 400 л. с. достаточно. Кстати, даже с легким «Дойцем» для развесовки 50х50 в раму, под платформу вставляют чугунную полутонную балластную плиту.
Под самим двигателем стоит пара дополнительных подушек, иначе мотор от тряски садится на раму. Снизу поддон защищают сваренным из «шестерки» бронелистом, а глушитель и воздушный фильтр переносят на раму за кабину.
Коробки передач — «Итон», восьмиступенчатые, но «ползучей» передачей не пользуются — слишком медленная, повышенной тоже — разогнаться негде.
А вот без чего не обойтись, так это без блокировки дифференциалов. На «уралах» межосевая была всегда, но межколесные дифференциалы не блокировались. Как только появились первые образцы, их сразу присмотрели спортсмены. Сейчас блокировка — серийная опция, но только на среднем и заднем мостах — проходимости и так более чем достаточно (будь она еще и на переднем — солдат-первогодок на дороге общего пользования просто не справится с управлением).
Машины для триала оснащают блокировками всех мостов. В приводах нет никаких электромагнитных клапанов — только воздух, а для управления приспособлены краны подкачки шин. Так надежнее.
Тяжело приходится в трак-триале ШРУСам. Иногда машина в прыжке приземляется на одно переднее колесо, и весь крутящий момент идет на его шарнир. Тогда даже прочные дисковые шарниры хрустят и лопаются как орехи. Поэтому в соседнем Златоусте, городе металлургов, специально для соревнований заказывают поковки из более прочной, с высокой ударной вязкостью стали. Корпус шарнира не набивают консистентной смазкой, а заполняют трансмиссионной с дисульфидом молибдена, а чтобы она не вытекала, ставят трехкромочный полиуретановый сальник.
ХОД ОТБОЯ
Обычная подвеска для спорта оказалась жесткой, ее переделывают с учетом техтребований. Количество листов в рессорах уменьшать нельзя, зато можно укорачивать. Так и поступают, оставляя от трех-пяти верхних листов коротенькие огрызки. В передней подвеске для увеличения хода ставят более высокие задние рессорные кронштейны. Амортизаторы — родные, по два на колесо, с надписью «Сделано в СССР» и забытым Знаком качества — с армейских складов или из старых запасов.
Шины отечественные — их предпочитают даже немцы, а у них есть и выбор, и деньги. Сейчас в Нижнекамске делают специальные шины для спортивных «уралов». Они мягче и легче, а на массивных грунтозацепах нарезают ламели — так лучше держат дорогу на укатанном снегу и гололеде. Еще одна шинная хитрость — раздельная подкачка на левый и правый борта — полезна на косогорах, для уменьшения крена.
Говорят, что тормоза в трак-триале почти не нужны. Что ж, это правда, такова специфика соревнований, поэтому никаких переделок — голый стандарт. Зато рулевое управление — раздолье для творчества. Повернуть зарывшиеся в песок передние колеса бывает ох как тяжело. На «Урале-4320» силовой гидроцилиндр ГУРа стоит слева, параллельно продольной тяге, а на «375» находился на правом лонжероне, причем на современных машинах даже остались приливы на кронштейнах. В них сверлят отверстия и ставят еще один цилиндр. Так и водителю легче, и поперечная тяга разгружена — бывало, она в триале гнулась.
Кабина «Урала» — образец армейской аскетичности и верности присяге, но для трак-триала подходит как нельзя лучше. Даже тем, что у сидений и кабины нет никакой подвески — здесь она только помеха. Ощущать нюансы поведения машины точнее всего удается «пятой точкой», потому на машинах для Европы ставят анатомические сиденья Sparco, а водителя и штурмана, чтобы не елозили, пристегивают четырехточечными ремнями безопасности.
Кроме того, кабина и оперение дешевы, не жалко что-то разрезать, подварить. Так, скажем, в передние крылья вваривают решетки — сквозь них видно положение колес при прохождении вешек в секциях. С этой же целью решетки ставят и на грузовую платформу, но возить на ней грузы уже не получится.
И не надо — эта машина не для работы, а для победы.
Спорт полезен для суставов.
«Просветленный» мост.
«Дойц» легок на подъем.
Три моста и все передние.
По реке плывет топор…
Привод блокировок защищают броней.
Нарезное оружие против гололеда.
Прыжок к победе.
РЕЗУЛЬТАТЫ
ЧЕМПИОНАТ «ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ» 2001
Категория С5 (8х8)
2-е место А. Жмаев/С. Петелин «Урал-5323»
ТРИАЛ — ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2001
Категория С3 (4х4)
1-е место В. Найман/И. Болотов «Урал-43206»
Категория С4 (6х6)
2-е место В. Князев/А. Безрученко «Урал-4320»
ЧЕМПИОНАТ «ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ» 2002
Категория С3 (4х4)
1-е место В. Князев/И. Болотов «Урал-4320»
Категория С5 (8х8)
1-е место А. Жмаев/С. Петелин «Урал-5323»
ТРИАЛ —ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2002
Категория С3 (4х4)
1-е место В. Найман/Д. Яковлев «Урал-43206»
Категория С4 (6х6)
2-е место Е. Белоусов/Е. Максимов «Урал-4320»
3-е место В. Князев/А. Безрученко «Урал-4320»
Категория С5 (8х8)
1-е место А. Жмаев/Д. Жмаев «Урал-5323»
2-е место С. Шершнев/ «Урал-5323»
Д. Шаповалов
Справочная информация:
Пациенты с запущенной хронической болезнью почек (ХБП), включая пациентов с терминальной стадией болезни почек (ХБП), получающие диализ, имеют повышенный риск сердечно-сосудистой смертности, тромботических сердечно-сосудистых событий и серьезных кровотечений.Ни в одном исследовании не изучалась эффективность антитромботических агентов в предотвращении сердечно-сосудистых событий или смерти у людей с поздними стадиями ХБП или ТХП.
Цель:
Определить, снижает ли низкая доза ривароксабана (2,5 мг два раза в день), по сравнению с плацебо, риск комбинированного исхода;
у пациентов с ХБП 4 или 5 стадии или диализозависимым ТХПН и повышенным сердечно-сосудистым риском (отмеченным наличием ишемической болезни сердца или заболевания периферических артерий, негеморрагического нелакунарного инсульта ИЛИ сахарного диабета ИЛИ возраста ≥65 годы).
Методология исследования:
Исследование TRACK — это инициированное исследователем, многоцентровое, международное, проспективное, рандомизированное, двойное слепое, 1: 1 плацебо-контролируемое, параллельное групповое исследование, управляемое событиями.
Участники будут рандомизированы в:
Набор участников в TRACK прекратится после рандомизации примерно 2000 участников во всем мире.Участники будут набраны из ряда стран, в том числе из Австралии, Китая, Канады, Индии, Франции, Малайзии, Сингапура, Филиппин, Тайваня. В испытание будут включены участники в течение примерно 3 лет. Ожидается, что общая продолжительность испытания составит приблизительно 5 лет от «Первого пациента» (FPI) до окончательной оценки участников.
Дополнительные сведения об исследовании см. На веб-сайте пробной версии TRACK
Текущий статус:
Пробная версия активна, набор еще не ведется.Планируемый первый визит участника: 3 квартал 2020 г.
| Больница Канберры | |
| Гарран, Территория столицы Австралии, Австралия, 2605 | |
| Контактное лицо: Гириш Талауликар | |
| Общая больница Concord Repatriation | |
| Конкорд, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2139 | |
| Контактное лицо: Мартин Галлахер | |
| Больница Непина | |
| Кингсвуд, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2747 | |
| Контактное лицо: Бхадран Боз | |
| Госпиталь Святого Георгия | |
| Когара, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2217 | |
| Контактное лицо: Брендан Смит | |
| Больница принца Уэльского | |
| Randwick, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2031 | |
| Контактное лицо: Kenneth Yong | |
| Royal North Shore Hospital | |
| Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2065 | |
| Контактное лицо: Мух Геот Вонг | |
| Больница Вуллонгонг | |
| Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2500 | |
| Контактное лицо: Дженни Чен | |
| Госпиталь Логан | |
| Медоубрук, Квинсленд, Австралия, 4131 | |
| Контактное лицо: Джереми Фрейзер | |
| Университетская больница Голд-Коста | |
| Саутпорт, Квинсленд, Австралия, 4215 | |
| Контактное лицо: Дакшинамурти Диви | |
| Королевская больница Аделаиды | |
| Аделаида, Южная Австралия, Австралия, 5000 | |
| Контактное лицо: Шилпанджали Джесудасон | |
| Больница Саншайн | |
| Сент-Олбанс, Виктория, Австралия, 3021 | |
| Контактное лицо: Адам Флавелл | |
| Больница Армадейл | |
| Armadale, Western Australia, Australia, 6112 | |
| Контактное лицо: Hemant Kulkarni | |
| Centre Hospitalier Régional Universitaire de Nancy | |
| Нанси, Мёрт-и-Мозель, Франция, 54035 | |
| Контактное лицо: Патрик Россиньол | |
| Всеиндийский институт медицинских наук, Райпур | |
| Райпур, Чхаттисгарх, Индия, 700020 | |
| Контактное лицо: Саураб Наяк | |
| Медицинский колледж и больница Кастурба, Манипал | |
| Удупи, Карнатака, Индия, 576104 | |
| Контактное лицо: Шанкар Прасад Нагараджу | |
| Больница общего профиля Османии | |
| Хайдарабад, Телангана, Индия, 500012 | |
| Контактное лицо: Маниша Сахай | |
| Институт медицинских наук Низама, Хайдарабад | |
| Хайдарабад, Телангана, Индия, 500082 | |
| Контактное лицо: Шри Бхушан Раджу | |
| Институт последипломного медицинского образования и исследований, Чандигарх | |
| Чандигарх, Индия, 160012 | |
| Контактное лицо: Раджа Рамачандран | |
| Больница Раджа Перемпуан Зайнаб II | |
| Кота-Бару, Келантан, Малайзия, 15586 | |
| Контактное лицо: Ван Хаснул Халими Ван Хассан | |
| Больница Туанку Джаафар, Серембан | |
| Серембан, Негери-Сембилан, Малайзия, 70300 | |
| Контактное лицо: Лили Мушахар | |
| Больница Себеранг Джая | |
| Себеранг Джая, Пенанг, Малайзия, 13700 | |
| Контактное лицо: Анита Бхаджан Маноча | |
| Госпиталь Раджа Пермаисури Байнун, Ипох | |
| Ипох, Перак, Малайзия, 30450 | |
| Контактное лицо: Шридхар Раманаиду | |
| Госпиталь Королевы Елизаветы, Кота-Кинабалу | |
| Кота-Кинабалу, Сабах, Малайзия, 88200 | |
| Контактное лицо: Чан Фей Сиа | |
| Больница Каджанг | |
| Каджанг, Селангор, Малайзия, 43000 | |
| Контактное лицо: Садана Акашиа Мазлан | |
| Больница Канселор Туанку Мухриз | |
| Куала-Лумпур, Вилайях Персекутуан, Малайзия, 56000 | |
| Контактное лицо: Халим Гафор | |
| Медицинский центр Университета Малайи | |
| Куала-Лумпур, Вилайах Персекутуан, Малайзия, 59100 | |
| Контактное лицо: Су Кум Лим | |
| Сингапурская больница общего профиля | |
| Сингапур, Сингапур, 169608 | |
| Контактное лицо: Квек Цзя Лян | |
| Больница Тан Ток Сенг | |
| Сингапур, Сингапур, 308433 | |
| Контактное лицо: Weng Wanting | |
| Госпиталь Khoo Teck Puat | |
| Сингапур, Сингапур, 767828 | |
| Контактное лицо: Лим Энг Кванг | |
Независимо от того, проводите ли вы набор пациентов самостоятельно или работаете с компанией по подбору пациентов для клинических испытаний, есть определенные показатели, которые вы можете отслеживать, чтобы убедиться, что ваша кампания работает эффективно.
Если вы работаете с кадровой компанией, очень важно сотрудничать и согласовывать показатели и отчетность, которые работают для всех сторон. Следите за любыми существенными скачками от недели к неделе и не стесняйтесь задавать вопросы, если вас беспокоит определенное число. Когда дело доходит до показателей набора пациентов для клинических испытаний, знания — это сила.
Мы расскажем о некоторых наиболее часто измеряемых показателях и о том, что они значат для ваших кампаний по набору персонала для клинических исследований.
Если вы используете предварительную проверку для сбора информации о пациенте и его правомочности, стоимость квалифицированного пациента является одним из первых показателей, которые вы можете начать отслеживать после запуска исследования. Хотя на данном этапе вы не знаете, присоединятся ли в конечном итоге эти подходящие пациенты к испытанию, полезно начать расчет этой информации о стоимости как можно скорее. Эти числа помогут вам решить, какие объявления и места размещения наиболее эффективны — хотя это может измениться, как только ваша пробная версия получит свое первое согласие.
«Стоимость квалифицированного пациента является первым признаком того, что тактика аутрич-работы эффективна, и сигнализирует о том, как должна выглядеть остальная часть воронки, чтобы испытание имело экономический успех», — сказал Дэвид Тинделл, директор по цифровому маркетингу Antidote. метрика также менее подвержена дизайну исследования, чем метрики нижней последовательности, что означает, что рекрутеры могут использовать эту метрику из прошлых кампаний, чтобы помочь спланировать будущие кампании по набору персонала в аналогичных терапевтических областях »
Вы также начнете видеть, какие из ваших объявлений и мест размещения привлекают наиболее подходящих пациентов.Рассчитайте стоимость приобретения по каналам, таким как Facebook, Google Реклама и т. Д., Чтобы вы могли начать видеть, какие из ваших каналов охвата могут быть наиболее эффективными при поиске подходящих пациентов для вашего исследования.
После того, как ваша кампания дала первое согласие на участие в испытании, вы можете рассчитать стоимость конверсии для пациента, который официально присоединился к вашему испытанию. Если с момента запуска кампании прошло несколько недель или месяцев, это число сначала может показаться довольно высоким.Если ваша кампания продолжит работать хорошо, это число будет уменьшаться по мере того, как все больше пациентов соглашаются на ваше испытание. Вот почему важно также отслеживать следующий показатель в нашем списке.
Также важно отслеживать, сколько времени обычно требуется пациентам, чтобы перейти от предварительного скрининга к согласию и от согласия к рандомизации. «Когда вы отслеживаете каждый этап набора пациентов, вы лучше понимаете, насколько здоровым выглядит ваш поток пациентов», — сказал Тинделл.Вы также можете рассчитать свой коэффициент конверсии от подходящего завершения предварительного отбора до забронированного скрининга на сайте исследования и, наконец, до согласия на участие в испытании. «Выбор участия в клиническом испытании — серьезное решение, и часто между завершением предварительной проверки до согласия на участие в испытании проходит несколько недель. Чем подробнее вы узнаете об коэффициентах конверсии и затратах, связанных с промежуточными этапами, тем яснее будет ваше представление о состоянии вашей кампании », — подчеркнул Тинделл.
Следите за тем, почему пациенты не проходят предварительную проверку, проверку по телефону или личное обследование.Если они не подходящего возраста, у них нет того состояния, которое вы ищете, или они не подходят из-за другого демографического фактора, может помочь настройка таргетинга рекламы. Если ваши варианты рекламного текста соответствуют другим критериям приемлемости, отказ от копирования и тестирование чего-то нового также может помочь снизить дисквалификацию. Такая информация также полезна, если вы или ваша кадровая компания снова проводите испытания в этой области.
Если пациенты проходят процесс скрининга, но отказываются от участия, это может быть связано с тем, что они не получают необходимую информацию заранее.«Если подходящие пациенты отказываются участвовать, это может означать, что материалы, используемые для продвижения клинического испытания, не содержат четкого описания требований испытания», — сказал Тинделл.
При отслеживании показателей вашей кампании также полезно иметь представление о том, где ваша кампания вписывается в вашу отрасль и об успехах прошлых кампаний. Хотя все пациенты разные, общее представление о том, как контент, похожий на ваш, работает, например, на Facebook, может помочь вам получить представление о том, как проходит ваша кампания в целом.
Согласно данным Wordstream за 2020 год, средний рейтинг кликов (CTR) для рекламы здравоохранения на Facebook составляет всего 0,83%, а средняя цена за клик (CPC) для рекламы здравоохранения на Facebook составляет около 1,32 доллара США. Если вы запустили много разных кампаний, вы также можете сравнить данные друг с другом. Если расходы особенно высоки или CTR даже ниже, чем обычно, подумайте о переключении на другие варианты рекламных текстов и изображений или изменении таргетинга.
Может быть сложнее определить контрольные показатели для ваших показателей, более специфичных для клинических исследований.Ваш прошлый опыт здесь пригодится вам лучше всего. Если вы работаете с агентством, спросите их о среднем времени для согласия на испытание и других показателях, которые они обнаружили в своем опыте, особенно если они уже проводили испытания в вашей области раньше. Это одна из причин, по которой работа с опытной компанией по подбору пациентов для клинических испытаний может быть выгодной.
Antidote помогает спонсорам находить подходящих пациентов для своих исследований через нашу партнерскую сеть из более чем 300 партнеров, а также с помощью передовых стратегий и инструментов цифрового маркетинга.Узнайте больше о том, как мы можем помочь вашей пробной версии.
Если ваш продукт SaaS похож на многие продукты с бесплатными пробными предложениями, то, скорее всего, ваш путь к покупке, вероятно, будет выглядеть примерно так:
Пожалуй, самый важный этап на этом пути (и тот, который вызывает у всех нас больше всего) — это фаза « Activation ». Вы знаете эту фазу. Это тот, который не дает вам уснуть всю ночь. Это тот, который несет в себе как эйфорическое удовлетворение ( Да… новый клиент! ), так и сокрушительное разочарование ( Почему они не используют продукт? Почему они не любят нас ?! ) На этом этапе ваша цель — чтобы убедиться, что учетные записи, тестирующие ваш продукт, достигают точки «первой ценности».«Дело в том, что, не доходя до этого момента, у них нет возможности оценить, будет ли ваш продукт ценным для их бизнеса.
Если нет «первого значения», нет и значения, точка. Невозможно преобразовать пробного пользователя в платного пользователя, если он сначала не будет «активирован» в вашем продукте. Вот почему возможность отслеживать этот этап вашего пути к покупке так важна — для всей вашей операции важно иметь возможность определять, сколько и какие учетные записи достигают этой точки.
Определение активированных учетных записейПроще говоря, «активированная учетная запись» — это учетная запись, которая выполнила серию действий, которые приводят их к точке первого значения. Это отличается для каждого продукта. Для приложения для управления проектами точкой первого значения может быть:
• Создана учетная запись
• Приглашено 2+ члена команды
• Создан проект
• Загружено 2+ файла
• Создано 3+ календарных события
• Создано 1+ задач
• Выполнено 1+ задач
Для этого продукта учетные записи, которые выполняют все эти действия, будут считаться активированными во время пробной версии.Понятно, что эти учетные записи использовали основные функции продукта и на этом этапе должны иметь возможность правильно оценить его ценность.
Конкретные события, определяющие активацию учетной записи, уникальны для каждого продукта. Активация вашего продукта будет сильно отличаться от активации другого продукта, даже если они очень похожи по своей природе.
Как видите, определение и отслеживание активации учетной записи связано с взаимодействием с продуктом. Активация определяется конкретными действиями и взаимодействием с вашим продуктом.Учитывая, что Шерлок занимается взаимодействием с продуктом, это прямо у нас в рулевой рубке.
Отслеживание активации в SherlockТеперь с помощью Sherlock вы можете очень легко отслеживать прогресс активации для ваших пользователей и учетных записей. Настроив отслеживание активации в Sherlock, вы сможете определить те учетные записи, которые соответствуют вашим критериям и достигли «Активации», те, которые этого не сделали, и все промежуточные учетные записи.
Настроить учетную запись Шерлока для отслеживания вовлеченности на самом деле очень просто.Вот как это работает:
Шаг 1. Определите активацию с критериями активацииПросто нажмите ссылку «Активация учетной записи» на странице обзора учетной записи, и вы можете установить критерии для активации. Вы можете определить эту активацию, используя определенные события, которые должна принимать учетная запись, серию характеристик учетной записи или их комбинацию.
Настройка активации в SherlockА, верно. Шага 2 нет. Готово.
На этом этапе Шерлок возьмет ваши критерии активации и немедленно вычислит Уровень активации для всех ваших учетных записей.Вы спросите, что такое скорость активации? Это элементарно:
После того, как вы настроите свою учетную запись Шерлока для отслеживания активации, вы будете видеть новую метрику везде, где вы перемещаетесь в Шерлоке, а также в различных пунктах назначения. Мы называем это Скорость активации .
Скорость активации описывает прогресс учетной записи в направлении активации. Всегда отображается в процентах. Например, если у ваших критериев активации 4 шага, и учетная запись выполнила 3 из них, то его коэффициент активации будет 75%.Аккаунт со скоростью активации 100% считается «Активированным».
Это показатель, с которым вы хорошо познакомитесь, когда настроите его в Шерлоке. Это поможет определить многие из ваших внутренних процессов — от продаж до CS и разработки продукта.
Где найти коэффициент активации в Шерлоке (и не только)Скорость активации — это ключевая метрика, которую вы можете найти в разных местах в Шерлоке.
Прежде всего, вы найдете его на каждой странице сведений об учетной записи:
А также на странице обзора учетной записи:
У вас также будут сегменты по умолчанию для Активированных учетных записей, которые позволят вам увидеть эти учетные записи со ставками активации = 100%.В то же время у вас будет возможность создавать свои собственные сегменты на основе скорости активации.
Наконец, вы также сможете получить доступ к тарифам активации в любом из инструментов, которым вы отправляете данные о Шерлоке. Вот три важных места, к которым вы можете подключиться из сегмента:
SLACK
Подключив Шерлока к учетной записи Slack вашей команды, вы будете получать ежедневное обновление, информирующее вас о том, вошли ли какие-либо новые учетные записи в какие-либо созданные вами сегменты, включая ваш новый сегмент «Активированные учетные записи».Это предупредит вашу команду обо всех недавно активированных учетных записях.
INTERCOM
Если вы выполняете большую часть работы по управлению учетной записью в Intercom, то синхронизация вашей учетной записи Sherlock с Intercom — отличный способ управлять этой фазой активации. С этой интеграцией вы увидите, как сегменты учетной записи Шерлока заполняются в компаниях в Intercom.
Наличие этих данных в Intercom позволит вашей команде CS всегда знать, какие учетные записи активированы (а какие нет) при выполнении своей повседневной работы.Вы также можете использовать этот атрибут для запуска обмена сообщениями от Интеркома, как показано ниже.
SALESFORCE
Если у вас есть группа продаж, работающая с вашими пробными аккаунтами, им важно знать, когда пробная версия будет активирована. Они должны иметь возможность расставлять приоритеты для своих потенциальных клиентов на ежедневной основе. Информация о том, активирована ли учетная запись, помогает понять, когда и как взаимодействовать с этой учетной записью в ситуации продаж. Это важные знания для масштабной команды продаж.
Подключив Sherlock к Salesforce, вы сможете импортировать сегменты своей учетной записи в записи учетной записи Salesforce.Оттуда ваша команда продаж может создавать отчеты, чтобы показать, какие учетные записи фактически активированы и готовы к этому крайне важному последующему звонку.
Отслеживание активации пробной учетной записи необходимо для всех продуктов SaaSПодумал, что закончу, сказав очевидное.
На самом деле учетные записи, которые тестируют ваш продукт, находятся в наиболее уязвимой и уязвимой точке своего жизненного цикла. На этом этапе они похожи на новорожденных. Мир (то есть мир вашего продукта) огромен, неизвестен… даже страшен.Им нужна поддержка, им нужна забота и им нужно внимание. От того, как вы будете контролировать и действовать в этот период, будет зависеть, станет ли ваша новая учетная запись сильным, счастливым, успешным взрослым человеком или… ну, нет. Тесно отслеживая состояние ваших учетных записей вместе с Шерлоком, вы сможете гораздо лучше следить за их надлежащим развитием. Счастливого воспитания, SaaStrs!
Солано Дж. П., Гомес Б., Хиггинсон И. Дж.: Сравнение распространенности симптомов далеко зашедшего рака, СПИДа, сердечных заболеваний, хронической обструктивной болезни легких и почечной недостаточности. J Управление симптомами боли. 2006, 31 (1): 58-69. 10.1016 / j.jpainsymman.2005.06.007.
Артикул PubMed Google Scholar
Corner J, Plant H, A’Hern R, Bailey C: Немедикаментозное вмешательство при одышке при раке легких. Palliat Med. 1996, 10: 299-305.10.1177 / 026921639601000405.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Бредин М., Корнер Дж., Кришнасами М., Плант Х, Бейли С., А’Херн Р.: Многоцентровое рандомизированное контрольное исследование медсестринского вмешательства при одышке у пациентов с раком легких. BMJ. 1999, 318: 901-904.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar
Хейтли Дж., Лоуренс В., Скотт А., Бейкер Р., Томас П.: Клиники по лечению одышки в специализированных учреждениях паллиативной помощи могут улучшить качество жизни и функциональные возможности пациентов с раком легких. Palliat Med. 2003, 17: 410-417. 10.1191 / 0269216303pm752oa.
Артикул PubMed Google Scholar
Коннорс С., Грэм С., Пил Т: оценка программы немедикаментозного лечения одышки под руководством физиотерапии у пациентов с внутригрудной злокачественной опухолью.Palliat Med. 2007, 21 (4): 285-287. 10.1177 / 0269216307079172.
Артикул PubMed Google Scholar
MRC: структура для разработки и оценки РКИ для комплексных вмешательств по улучшению здоровья. 2000, Лондон: MRC
Google Scholar
Стенд S: Совершенствование методологии исследования одышки: встреча, созванная Отделом клинических испытаний MRC и Фондом Сисели Сондерс.Palliat Med. 2006, 20 (3): 219-220. 10.1191 / 0269216306pm1132xx.
Артикул PubMed Google Scholar
Grande GE, Todd CJ: Почему испытания паллиативной помощи так сложны ?. Palliat Med. 2000, 14: 69-74. 10.1191 / 026921600677940614.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Хиггинсон И.Дж., Виват Б., Зильбер Э., Салим Т., Берман Р., Харт С., Эдмондс П.: Протокол исследования: рандомизированное контролируемое исследование с отложенным вмешательством в рамках Совета по медицинским исследованиям (MRC) для оценки эффективности новая служба паллиативной помощи.BMC Palliat Care. 2006, 2 (5): 7-10.1186 / 1472-684X-5-7.
Артикул Google Scholar
Хиггинсон И.Дж., Харт С., Берман Р., Силбер Э., Салим Т., Эдмондс П.: Рандомизированное контролируемое испытание новой службы паллиативной помощи: соответствие, набор и полнота наблюдения. BMC Palliat Care. 2008, 7 (1): 7-10.1186 / 1472-684X-7-7.
Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar
McWhinney IR, Bass MJ, Donner D: Оценка службы паллиативной помощи: проблемы и подводные камни. BMJ. 1994, 309: 1340-1342.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar
Харт Т., Фанн Дж. Р., Новак Т.А.: Дилемма условия контроля в исследованиях когнитивной и поведенческой терапии, основанных на опыте. Neuropsychol Rehabil. 2008, 18 (1): 1-21. 10.1080 / 09602010601082359.
Артикул PubMed Google Scholar
Booth S, Silvester S, Todd C: Одышка при раке и хронической обструктивной болезни легких: использование качественного подхода для описания опыта пациентов и лиц, осуществляющих уход. J Palliat Support Care. 2003, 1 (4): 337-344.
Артикул Google Scholar
Бут С., Фаркуар М., Гизель М., Баузевейн С., Хиггинсон И. Дж.: Влияние службы лечения одышки (BIS) на жизнь пациентов с трудноизлечимой одышкой: качественное исследование фазы I.J Palliat Support Care. 2006, 4: 287-293.
Google Scholar
Холлоуэй Э., Ram FSF: Дыхательные упражнения при астме. Кокрановская база данных Syst Rev. 2004, CD001277-1
Всемирная организация здравоохранения: Руководство ВОЗ по отчетности о результатах лечения рака. 1979, Женева: ВОЗ; Офсетная публикация ВОЗ № 48
Google Scholar
Hickey AM, Bury G, O’Boyle CA, Bradley F, O’Kelly FD, Shannon W. Новая краткая форма измерения индивидуального качества жизни (SEIQoL-DW): применение в когорте людей с ВИЧ / СПИД.BMJ. 1996, 313: 29-33.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar
Guyatt GH, Berman LB, Townsend M, Pugsley SO, Chambers LW: Показатель качества жизни для клинических испытаний при хронических заболеваниях легких. Грудная клетка. 1987, 42: 773-778. 10.1136 / thx.42.10.773.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar
Burdon JGW, Juniper EF, Killian FE, Hargreave FE, Campbell EJM: Восприятие одышки при астме. Am Rev Respir Dis. 1982, 126: 825-828.
CAS PubMed Google Scholar
Зигмонд А.С., Снайт Р.П.: Больничная шкала тревожности и депрессии. Acta Psychiatr Scand. 1983, 67: 361-370. 10.1111 / j.1600-0447.1983.tb09716.x.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Зарит С.Х., Ривер К.Э., Бах-Петерсон Дж .: Родственники пожилых людей с ограниченными возможностями: корреляты чувства бремени. Геронтолог. 1980, 20 (6): 649-655.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Лоутон М.П., Клебан М.Х., Мосс М., Ровин М., Гликксман А: Измерение оценки ухода. J Gerontol. 1989, 44 (3): 61-71.
Артикул Google Scholar
Charles M, Reymond L, Israel F: Облегчение эпизодической одышки у пациентов с паллиативным раком: пилотное рандомизированное контролируемое исследование, сравнивающее распыленный гидроморфон, системный гидроморфон и распыленный физиологический раствор. J Управление симптомами боли. 2008, 36 (1): 29-38. 10.1016 / j.jpainsymman.2007.08.016.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Хопкинсон Дж. Б., Райт DNM, Корнер Дж. Л.: В поисках новой методологии исследования паллиативной помощи: сложные предположения об изучении людей, которые приближаются к концу жизни.Palliat Med. 2005, 19: 523-537. 10.1191 / 0269216305pm1049oa.
Артикул Google Scholar
Юинг Дж., Роджерс М., Барклай С., МакКейб Дж., Мартин А., Тодд С. Включение пациентов в исследование паллиативной помощи на базе первичной медико-санитарной помощи: почему это так сложно? Palliat Med. 2004, 18: 452-459. 10.1191 / 0269216304pm905oa.
Артикул PubMed Google Scholar
Кендалл М., Харрис Ф., Бойд К., Шейх А., Мюррей С.А., Браун Д., Мэллинсон И., Кирни Н., Уорт А: Ключевые проблемы и пути продвижения в исследовании «хорошей смерти»: качественное углубленное интервью и фокус-группы.BMJ. 2007, 334: 521-526. 10.1136 / bmj.39097.582639.55.
Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar
White C, Gilshenan K, Hardy J: Обзор взглядов специалистов здравоохранения паллиативной помощи на направление раковых больных для участия в рандомизированных контролируемых испытаниях паллиативной помощи. Поддержка лечения рака. 2008, 16 (12): 1397-1405. 10.1007 / s00520-008-0441-1.
Артикул PubMed Google Scholar
White CD, Hardy JR, Gilshenan KS, Charles MA, Pinkerton CR: Рандомизированные контролируемые испытания паллиативной помощи — обзор мнений больных раком на поздней стадии и их родственников. Европейский журнал по лечению рака. 2008, 44 (13): 1820-1828.
Артикул Google Scholar
Оливер С.М.: Жизнь с недостаточными легкими: отношения между врачом и пациентом. Fam Pract. 2001, 18: 430-439. 10.1093 / fampra / 18.4.430.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Элкингтон Х., Уайт П., Аддингтон-Холл Дж., Хиггс Р., Петтинари К. Последний год жизни ХОБЛ: качественное исследование симптомов и услуг. Respir Med. 2004, 98 (5): 439-445. 10.1016 / j.rmed.2003.11.006.
Артикул PubMed Google Scholar
Элкингтон Х., Уайт П., Аддингтон-Холл Дж., Хиггс Р., Эдмондс П.: Медицинские потребности пациентов с хронической обструктивной болезнью легких в последний год жизни. Palliat Med. 2005, 19: 485-491.10.1191 / 0269216305pm1056oa.
Артикул PubMed Google Scholar
Скилбек Дж., Мотт С., Пейдж Х, Смит Д., Хьелмеланд-Ахмедзай С., Кларк Д.: Оценка паллиативной помощи при хронической обструктивной болезни дыхательных путей — оценка потребностей. Palliat Med. 1998, 12: 245-254. 10.1191 / 026921698677124622.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Эксли С., Филд Д., Джонс Л., Стокс Т.: Паллиативная помощь в сообществе при онкологических и кардиореспираторных заболеваниях в терминальной стадии: мнения пациентов, непрофессионалов и специалистов здравоохранения.Palliat Med. 2005, 19: 76-83. 10.1191 / 0269216305pm973oa.
Артикул PubMed Google Scholar
Йоханнес AM: Оказание паллиативной помощи пациентам с хронической обструктивной болезнью легких. Результаты здорового качества жизни. 2007, 5: 17-10.1186 / 1477-7525-5-17.
Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar
Стенд S: Улучшение паллиативной помощи пациентам с трудноизлечимой одышкой.Докторская диссертация. 2009 г., Лондон; Лондонский университет
Google Scholar
Абернети А., Шелби-Джеймс Т., Фазекас Б., Вудс Д., Керроу Д.: Модифицированная Австралией шкала статуса Карновского (AKPS): пересмотренная шкала для современной клинической практики паллиативной помощи. BMC Palliat Care. 2005, 4: 7-10.1186 / 1472-684X-4-7.
Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar
Karnofsky D, Abelmann W, Craver L, Burchenal J: Использование азотного иприта в паллиативном лечении рака. Рак. 1948, 1: 634-656. 10.1002 / 1097-0142 (194811) 1: 4 <634 :: AID-CNCR2820010410> 3.0.CO; 2-L.
Артикул Google Scholar
Николетти С., Порок Д., Кристьянсон Л. Дж., Медигович К., Педлер П., Смит М.: Оценка статуса работы пациентов домашнего хосписа с использованием модифицированной формы шкалы статуса Карновского.J Palliat Med. 2000, 3: 301-311. 10.1089 / jpm.2000.3.301.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Фаркуар М., Хиггинсон И. Дж., Бут С.: Повторное измерение качества жизни в исследованиях паллиативной помощи: опыт использования SEIQoL-DW в пилотной фазе II РКИ комплексного вмешательства при одышке [аннотация]. Palliat Med. 2008, 22 (4): 596.
Google Scholar
The EuroQol Group: EuroQol — новый объект для измерения качества жизни, связанного со здоровьем. Политика здравоохранения. 1990, 16 (3): 199-208. 10.1016 / 0168-8510 (90)
-9.Артикул Google Scholar
Guthrie SJ, Hill KM, Muers MF: Жизнь с ХОБЛ. Качественное исследование опыта пациентов в Лидсе. Respir Med. 2001, 95: 196-204. 10.1053 / rmed.2000.1021.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Von Gunten CF: Вмешательства для лечения симптомов в конце жизни. J Palliat Med. 2005, 8 (s1): s-88-10.1089 / jpm.2005.8.s-88.
Google Scholar
Bausewein C, Malik F, Booth S, Higginson IJ: Последние разработки в области лечения одышки: конференция международных исследователей по одышке в Лондоне, ноябрь 2006 г. Прогресс в паллиативной помощи. 2007, 15 (6): 279-284. 10.1179 / 096992607X236434.
Артикул Google Scholar
Широкий приемник Сихоукса ДК Меткалф — один из самых быстрых игроков в НФЛ и такой же взрывной спортсмен, как и они сами.Мы неоднократно видели его скорость на футбольном поле в НФЛ, но теперь Сихокс и звезда фэнтези-футбола будут принимать новые вызовы. Он попытается пройти квалификацию на Олимпийские игры 2021 года в Токио в беге на 100 метров.
Меткалф играл в старшей школе, но в последние годы сосредоточился на футболе. Тем не менее, это не помешает динамичному, точеному атлету воспользоваться шансом пройти квалификацию на стометровку на Олимпийских играх. В воскресенье в Юджине, штат Орегон, Меткалф будет бороться за автоматическое квалификационное место в США.S. Olympic Trials, и это станет настоящей проверкой того, насколько он быстр.
Все сложилось очень быстро, поэтому, естественно, у фанатов НФЛ и Сихокса возникает много вопросов. Как ДК Меткалф может претендовать на Олимпиаду? Во сколько ему нужно бежать, чтобы быть конкурентоспособным в борьбе за места в команде? И чем может закончиться его отсчет времени?
Вот все, что вам нужно знать о предстоящем 100-метровом рывке Меткалфа и о том, как наблюдать за звездой НФЛ в действии на трассе.
БОЛЬШЕ: Смотрите трек DK Metcalf в прямом эфире с fuboTV (7-дневная бесплатная пробная версия)
Забег Меткалфа и Золотые игры USATF и Distance Open будут транслироваться в сетях NBC с 16:30. ET в воскресенье. Вы можете смотреть это событие в прямом эфире на NBC или NBC Sports или транслировать его в прямом эфире через приложение NBC Sports.Вы также можете транслировать событие в прямом эфире с помощью fuboTV, который предлагает семидневную бесплатную пробную версию.
Меткалф в старшей школе занимался легкой атлетикой, но не участвовал в беге на 100 метров. Тем не менее, он был частью эстафетной команды 4×100 метров, показавшей время 41,51 секунды, что является рекордом штата Миссисипи. Принимая во внимание среднюю скорость бегуна на 100 метров, разбивка Меткалфа была бы в диапазоне 10,38 секунды для 100-метровой дистанции.
По словам тренера по легкой атлетике Оксфордской школы Криса Буша (через Yahoo Sports), Меткалф обычно пробегал «малые 10 шпагатов» на своей ноге в эстафете 4×100.
В дополнение к успеху в эстафете 4×100, Меткалф финишировал вторым в чемпионате штата 5A как в беге на 110 метров с барьерами (14,89 секунды), так и в тройном прыжке (46 футов 5 дюймов), по словам Джона Бойла из Seahawks.com. Итак, хотя он и далек от этого, когда-то он был продуктивной звездой трека.
Если сравнивать показатели Меткалфа в НФЛ, он набрал ,4.43 секунды в 40-ярдовом рывке на комбайне НФЛ, что преобразуется примерно в 11,83 секунды при 100-метровом рывке.
Тем не менее, это не учитывается в увеличении скорости, которую он будет набирать по мере того, как он бежит дольше, поэтому более вероятно, что Меткалф сможет разогнаться где-то близко к своей максимальной скорости на поле. Его две самые быстрые игры в году произошли, когда он достиг скорости 22,64 миль в час (миль в час) во время борьбы с Баддой Бейкером против кардиналов и на шестиметровом приеме, где он зафиксировал скорость 21.66 миль / ч . Это приведет к тому, что его потенциальное время на 100 метров упадет где-то между 9,88 и 10,33 секунды .
Итак, если скорость Меткалфа будет соответствовать тому, что он уже записал, у него будет шанс пройти квалификацию на Олимпиаду.
ПОДРОБНЕЕ: Кто были самыми быстрыми игроками в НФЛ в 2021 году?
Американские легкоатлеты должны до 6 июня выполнить квалификационные требования для участия в соревнованиях в США.S. Олимпийские соревнования по легкой атлетике, которые пройдут 18-27 июня в Юджине, штат Орегон. Если Меткалф соответствует квалификационному стандарту 10,05 секунды для мужчин на 100 метров, он перейдет к испытаниям, где ему затем нужно будет финишировать в тройке лучших в своем виде, чтобы попасть в олимпийскую команду. Это крайне рискованно.
Если Меткалф не сможет автоматически пройти квалификацию на Испытания, ему понадобится одно из 32 самых быстрых результатов, чтобы заработать место (100-метровая отсечка составляла 10,16 секунды в 2016 и 10 годах.28 секунд в 2012 г.). По данным World Athletics, восемь человек уже автоматически прошли квалификацию для участия в испытаниях на дистанции 100 метров, оставив 24 места.
Золотые игры USATF и Distance Open — лишь одно из оставшихся отборочных соревнований для олимпийских легкоатлетов в этом году. После 9 мая будет проведено еще шесть квалификационных соревнований, прежде чем в конце июня начнутся трассы олимпийской сборной США. Церемония открытия Олимпийских игр 2021 года в Токио запланирована на 23 июля.
| Дата | Событие | Город, штат |
| 9 мая | Золотые игры USATF и дистанционный открытый турнир Mt. SAC | Орех, Калифорния |
| 18 мая | Открытый чемпионат USATF | AP Ranch, TX |
| 22 мая | Фестиваль бросков USATF | Тусон, Аризона |
| 23 мая | Adidas Boost Boston Games | Бостон, Массачусетс |
| 25 мая | USATF Invitational | Прейри-Вью, Техас |
| 29 мая | Полевой фестиваль Чула-Виста | Чула-Виста, Калифорния |
| 6 июня | Витрина USATF | Прейри-Вью, Техас |
| 19-20 июня | U.S. Олимпийские командные заезды — легкая атлетика | Евгений, ИЛИ |
БОЛЬШЕ: Внутри безумного комбайна НФЛ ДК Меткалфа
Усэйн Болт установил мировой рекорд в беге на 100 метров. На чемпионате мира ИААФ в 2009 году Болт показал невероятный результат за 9,58 секунды — на дистанции 100 метров. Невероятно, но это на 0,11 секунды быстрее, чем у следующего по величине финишера, Тайсона Гэя из США, который показал результат 9.69-й раз, всего через месяц после того, как Болт побил рекорд.
Между тем, если Меткалф достигнет своего пикового расчетного времени в 9,88 секунды, это станет 29-м самым быстрым временем в мировой истории, и все равно будет отставать от темпа Болта на добрые 0,3 секунды. Если Меткалф в любой момент финиширует с результатом 10,1 или ниже, он войдет в число 350 лучших участников в истории легкой атлетики.
Болт пробежал 40 ярдов на Суперкубке 2019 года.Он показал 4,22 секунды в этом событии, что побудило рекорд NFL Combine, принадлежащий нынешнему ресиверу Giants Джону Россу.
Впечатляющая часть бега Болта? Он делал это в спортивном костюме и кроссовках, а в 32 года делал это просто для развлечения. Если бы он выложился на полную, то почти наверняка смог бы преодолеть отметку 4,2 и поразить фанатов НФЛ. Но послушайте, довольствоваться рекордным выступлением не так уж и плохо.
| Цена: | 15 долларов.00 |
| Продажа: | 14,99 долл. США + Без залога за импорт и $ 19,02 за доставку в Российскую Федерацию Подробности |
Скидка предоставляется Amazon. Детали
|