8-900-374-94-44
Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.
Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:
Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.
Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:
Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам.
При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:
1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы.
2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.
3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.
Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.
Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.
Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.
Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.
Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.
Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.
«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах.
После Великой Отечественной войны ГАЗ временно возобновил выпуск довоенной легковой модели — ГАЗ-11-73, представлявшей собой модернизированный вариант устаревшего ГАЗ-М1, конструкция которого в свою очередь восходила к автомобилю Ford B модели 1934 года. Этот автомобиль в целом устарел: наибольшие нарекания вызывали неэкономичный двигатель, коробка передач без синхронизаторов, механический привод тормозов, устаревший внешний вид, посредственная плавность хода и отсутствие багажника.
Подмоторная рама и передняя независимая подвеска «Победы», в частности, демонстрируют явные следы использования конструктивных решений попавшего на завод в ходе войны Opel Kapitän образца 1938 года. Однако даже эти узлы назвать копией сложно — если подрамник с лонжеронами с сечением в виде перевёрнутой буквы «Т» и характерным разъёмным болтовым соединением с кузовом остался практически неизменным, за исключением формы идущих к щиту моторного отсека раскосов, то у подвески «Победы», имеющий весьма схожие с «Опелем» рычаги, включая встроенные в них амортизаторы, и взаимозаменяемые с ним резьбовые втулки, совершенно иная конструкция стойки и расположенного на ней шкворневого узла.
▀▄ ▀▄ Подписка на канал ▄▀ ▄▀
Много отборных видео про тюнинг своими руками ВАЗ, ГАЗ, москвичей, иномарок и даже запорожцев. Обзоры необычных видов транспорта: авто, мото, вело, самоделки, свежие новости из мира автопрома, советы автолюбителям.
► Тюнинг иномарок (Мерседес, Хонда, Форд, Фольксваген, Тойота, Ауди и др.)
https://www.youtube.com/channel/UCIJi. ПОДПИШИТЕСЬ НА НОВЫЕ ВЫПУСКИ
+ Канал Turbo Obzor +
На канале вы найдете обзоры автомобилей, новинки авто, лучшие автомобили, тюнинг автомобилей, мировые рекорды скорости, узнаете какой самый быстрый автомобиль, какая максимальная скорость, разгон до 100 и другие характеристики разных авто и мотоциклов. Есть подборки ТОП 5, необычный транспорт и многое другое.
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.
Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:
Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.
Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:
Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам.
Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.
При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:
1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы.
Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.
2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.
3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.
Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.
Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.
При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:
Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.
Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.
Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.
Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.
Культовый советский автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» пользуется просто невероятной популярностью у любителей ретро и поклонников тюнинга.
Кто-то стремится восстановить машину в первозданном виде, тогда как другие создают на её базе невероятные кастомы. Именно по второму пути прошли мастера из украинского Кременчуга Дмитрий и Игорь.
Сначала эти ребята сделали несколько кастом-версий мотоциклов, и это дело их так затянуло, что они решили взяться за более серьёзную задачу – переделку авто. Источником вдохновения для мастеров стали снимки австралийского Holden Efijy, а донором проекта — ГАЗ М-20 «Победа».
Впрочем, «родные» газовские детали в проекте практически не использовали. Основные элементы позаимствовали у BMW 525: подвески, АКП и «движок» объёмом 2,5 л и мощностью 192 л.с. В экстерьере изменили буквально каждую мелочь – от радиаторной решётки до системы крепления заднего номера. Крыша машины стала ниже почти на 8 см, лобовое стекло заменили цельным, а дворники, вероятно, для пущей эксклюзивности, теперь крепятся на крыше.
Видоизменился и кузов ГАЗ М-20 «Победа» — стойки перенесены, задние двери заварены, а передние удлинены на 23 см.
Теперь это не фастбэк, а стильное двухдверное купе с заниженным капотом. Изменили даже крышку багажника – она стала шире и, кстати, гораздо удобнее. Задние фонари заменили на 5 габаритных огней от грузового автомобиля ГАЗ-51 – по 3 в блоке.
Изменения в салоне не менее разительны. Водительское сидение и сидение пассажира рядом позаимствовали у Mazda 626 Coupe, а задний диван – у Форда. Потолок в машине теперь не натяжной, а современный жёсткий. На передней панели красуется встроенный 7-дюймовый монитор. Его позаимствовали у BMW, изменив в соответствии с общей стилистикой авто. А ещё в салоне появился кондиционер.
Появление этой машины на дороге всегда вызывает шквал эмоций и огромный интерес у прохожих и водителей. И это понятно – эксклюзивный внешний вид сочетается с прекрасными динамическими характеристиками и достаточно хорошей управляемостью.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
| 1 | Москва | 117,17 | 83 308 348,00 | 32,65 % | |
| 2 | Санкт-Петербург | 100,19 | 28 008 200,38 | 10,98 % | |
| 3 | Московская область | 82,03 | 16 931 090,17 | 6,64 % | |
| 4 | Тюменская область | 156,35 | 12 541 058,84 | 4,92 % | |
| 5 | Свердловская область | 63,43 | 8 012 295,22 | 3,14 % | |
| 6 | Краснодарский край | 57,85 | 6 731 409,44 | 2,64 % | |
| 7 | Республика Татарстан | 54,55 | 5 859 800,37 | 2,30 % | |
| 8 | Нижегородская область | 71,60 | 5 818 635,50 | 2,28 % | |
| 9 | Самарская область | 55,52 | 5 420 623,91 | 2,12 % | |
| 10 | Башкортостан (Республика) | 59,41 | 4 625 643,39 | 1,81 % | |
| 11 | Красноярский край | 67,87 | 4 492 977,44 | 1,76 % | |
| 12 | Новосибирская область | 40,34 | 4 136 285,51 | 1,62 % | |
| 13 | Ростовская область | 46,46 | 3 649 633,11 | 1,43 % | |
| 14 | Челябинская область | 45,55 | 3 608 198,83 | 1,41 % | |
| 15 | Кемеровская область | 76,44 | 3 066 762,26 | 1,20 % | |
| 16 | Пермский край | 47,36 | 2 927 621,48 | 1,15 % | |
| 17 | Иркутская область | 51,61 | 2 708 025,93 | 1,06 % | |
| 18 | Приморский край | 43,46 | 2 438 220,20 | 0,96 % | |
| 19 | Ленинградская область | 69,63 | 2 342 025,20 | 0,92 % | |
| 20 | Воронежская область | 46,21 | 2 240 735,75 | 0,88 % | |
| 21 | Белгородская область | 59,67 | 1 959 018,94 | 0,77 % | |
| 22 | Волгоградская область | 46,41 | 1 728 123,43 | 0,68 % | |
| 23 | Калужская область | 72,17 | 1 679 336,89 | 0,66 % | |
| 24 | Хабаровский край | 46,31 | 1 668 602,87 | 0,65 % | |
| 25 | Вологодская область | 45,59 | 1 588 875,76 | 0,62 % | |
| 26 | Удмуртская Республика | 44,58 | 1 560 897,34 | 0,61 % | |
| 27 | Оренбургская область | 49,41 | 1 535 416,96 | 0,60 % | |
| 28 | Калининградская область | 36,50 | 1 511 722,97 | 0,59 % | |
| 29 | Тульская область | 48,82 | 1 495 358,69 | 0,59 % | |
| 30 | Липецкая область | 70,97 | 1 373 523,88 | 0,54 % | |
| 31 | Алтайский край | 28,97 | 1 324 784,31 | 0,52 % | |
| 32 | Томская область | 49,53 | 1 319 576,32 | 0,52 % | |
| 33 | Ставропольский край | 35,18 | 1 278 412,97 | 0,50 % | |
| 34 | Коми (Республика) | 77,14 | 1 253 386,66 | 0,49 % | |
| 35 | Республика Крым | 38,10 | 1 220 190,58 | 0,48 % | |
| 36 | Саратовская область | 28,77 | 1 205 026,61 | 0,47 % | |
| 37 | Омская область | 29,27 | 1 153 657,33 | 0,45 % | |
| 38 | Ярославская область | 30,32 | 1 093 081,87 | 0,43 % | |
| 39 | Владимирская область | 37,50 | 1 078 890,82 | 0,42 % | |
| 40 | Брянская область | 58,36 | 1 023 286,38 | 0,40 % | |
| 41 | Саха (Республика) (Якутия) | 44,50 | 1 017 825,00 | 0,40 % | |
| 42 | Тверская область | 31,40 | 940 307,02 | 0,37 % | |
| 43 | Рязанская область | 33,66 | 872 687,35 | 0,34 % | |
| 44 | Архангельская область | 38,32 | 784 427,21 | 0,31 % | |
| 45 | Смоленская область | 29,99 | 775 360,51 | 0,30 % | |
| 46 | Мурманская область | 52,03 | 749 981,70 | 0,29 % | |
| 47 | Курская область | 38,89 | 727 155,83 | 0,29 % | |
| 48 | Ивановская область | 26,40 | 724 104,78 | 0,28 % | |
| 49 | Тамбовская область | 46,13 | 701 052,74 | 0,27 % | |
| 50 | Пензенская область | 29,44 | 664 270,53 | 0,26 % | |
| 51 | Ульяновская область | 26,77 | 657 477,81 | 0,26 % | |
| 52 | Кировская область | 21,92 | 641 648,70 | 0,25 % | |
| 53 | Бурятия (Республика) | 32,92 | 616 384,12 | 0,24 % | |
| 54 | Астраханская область | 41,56 | 582 777,29 | 0,23 % | |
| 55 | Чувашская Республика-Чувашия | 26,50 | 570 669,87 | 0,22 % | |
| 56 | Сахалинская область | 38,50 | 548 133,53 | 0,21 % | |
| 57 | Амурская область | 34,50 | 477 541,08 | 0,19 % | |
| 58 | Чеченская Республика | 42,29 | 428 684,52 | 0,17 % | |
| 59 | Дагестан (Республика) | 13,37 | 408 466,26 | 0,16 % | |
| 60 | Марий Эл (Республика) | 34,76 | 403 643,53 | 0,16 % | |
| 61 | Новгородская область | 32,98 | 390 179,71 | 0,15 % | |
| 62 | Мордовия (Республика) | 31,24 | 388 523,27 | 0,15 % | |
| 63 | Карелия (Республика) | 19,61 | 378 578,41 | 0,15 % | |
| 64 | Камчатский край | 38,87 | 375 604,64 | 0,15 % | |
| 65 | Орловская область | 30,03 | 365 830,98 | 0,14 % | |
| 66 | Магаданская область | 84,64 | 327 236,81 | 0,13 % | |
| 67 | Курганская область | 26,45 | 324 114,97 | 0,13 % | |
| 68 | Забайкальский край | 24,70 | 318 786,96 | 0,12 % | |
| 69 | Псковская область | 23,28 | 309 960,02 | 0,12 % | |
| 70 | Костромская область | 20,21 | 279 047,82 | 0,11 % | |
| 71 | Хакасия (Республика) | 33,41 | 264 968,68 | 0,10 % | |
| 72 | Северная Осетия-Алания (Республика) | 21,10 | 190 604,85 | 0,07 % | |
| 73 | Карачаево-Черкесская Республика | 24,18 | 152 957,98 | 0,06 % | |
| 74 | Кабардино-Балкарская Республика | 12,91 | 144 091,02 | 0,06 % | |
| 75 | Алтай (Республика) | 28,90 | 143 327,34 | 0,06 % | |
| 76 | Адыгея (Республика) (Адыгея) | 21,32 | 139 138,99 | 0,05 % | |
| 77 | Севастополь | 11,99 | 128 932,27 | 0,05 % | |
| 78 | Чукотский автономный округ | 119,30 | 120 488,23 | 0,05 % | |
| 79 | Ингушетия (Республика) | 11,23 | 59 765,11 | 0,02 % | |
| 80 | Тыва (Республика) | 13,20 | 46 842,24 | 0,02 % | |
| 81 | Еврейская автономная область | 17,08 | 43 070,52 | 0,02 % | |
| 82 | Калмыкия (Республика) | 10,26 | 36 315,48 | 0,01 % |
|
Основные характеристики:
|
В комплект входит
|
Нажмите вверху, чтобы увидеть Dyno Sheets |
Miller Performance с гордостью предлагает один из лучших вариантов настройки вашего турбо-проекта M20! В отличие от других тюнинговых пакетов, наша система разработана, чтобы дать ВАМ желаемый контроль над нашим двигателем и его настройками.
Война. Чип позволяет вам сказать последнее слово в вашей мелодии и позволяет вам изменять свою мелодию по мере развития вашего автомобиля и мощности!
Сохранение штатного ЭБУ дает так много преимуществ! Некоторые из этих преимуществ включают сохранение стандартной диагностической системы, ходовые качества, такие как запасы, надежность, а также сокращение нагрузки и времени установки.
Многие считают нас родоначальником технологии преобразования массового расхода воздуха для старых автомобилей BMW.Наш опыт создания, калибровки и исполнения MAF теперь доступен для вашего двигателя M20 Turbo! Как и другие наши датчики массового расхода воздуха, наш M20 Turbo MAF собирается и калибруется на месте, чтобы обеспечить безупречную и стабильную точность. Все наши датчики массового расхода воздуха проходят строгий контроль качества перед тем, как покинуть наш объект. Поскольку у нас есть полный контроль над нашими датчиками, мы можем откалибровать их для использования N / A или принудительного индукционного использования.
Наши датчики рассчитаны на 400+ л.с. на колесах и могут быть откалиброваны для получения более высоких значений при необходимости!
Чип WAR позволит вашей мелодии развиваться вместе с вашим оборудованием. W.A.R. Чип также позволяет хранить 4 мелодии на одном чипе! Это отличная новость для тех, у кого есть выбор из нескольких видов топлива. На ходу вы можете переключаться между четырьмя мелодиями для максимальной гибкости. Вы можете переключаться между мелодиями для определенных типов топлива, режимов метамфетамина, режима камердинера или всего, что вы можете придумать! Выбор наконец за вами!
Miller Performance всегда предлагает вам правильную базовую настройку для вашего приложения.Все наши базовые мелодии были разработаны на нашем динамометрическом стенде Mustang Chassis с использованием ведущего в отрасли оборудования для разработки. С этой базовой мелодией вы испытаете безопасную и надежную энергию. Базовая настройка безопасна для 5-20 фунтов на квадратный дюйм прямо из коробки! Наши базовые мелодии отстают на сотни часов, и когда вы впервые запустите свой только что усиленный автомобиль, вы увидите, что наши усилия говорят сами за себя.
Благодаря безупречной управляемости и запуску, как в стандартной комплектации, использование штатного блока управления двигателем никогда не было лучшим выбором!
После того, как вы настроите и убедитесь, что все работает правильно, мы можем помочь вам изменить базовую настройку, чтобы она соответствовала вашему автомобилю.Если вам просто нужно, чтобы мы объяснили, как работает программное обеспечение, или вы хотите, чтобы мы провели удаленную настройку, W.A.R. Чип делает этот процесс стремительно лучше, чем у конкурентов. Поскольку мы можем отправлять вам обновленные мелодии по электронной почте, вам не нужно ждать, пока новая мелодия появится по почте! Вы можете назначить встречу на динамометре и предупредить нас, и мы сможем провести точную настройку и насладиться автомобилем всего за одну сессию !!!
«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!»
BMW M20 — отличная база для тюнингового проекта, а с тщательно подобранными улучшениями производительности, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.
TorqueCars предоставит руководство по настройке M20 и выделит основные улучшения.
90 кВт (122 л.с., 120 л.с.) при 6000 об / мин 163 Нм (120 фунт-фут) при 4000 об / мин
92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5800 об / мин 170 Нм (125 фунт-фут) при 4000 об / мин
95 кВт (129 л.с. ; 127 л.с.) при 6000 об / мин 174 Нм (128 фунт-фут) при 4000 об / мин
95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 6000 об / мин 164 Нм (121 фунт-фут) при 4300 об / мин
105 кВт (143 л.
с., 141 л.с.) при 5300 об / мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4500 об / мин
102 кВт (139 л.с., 137 л.с.) при 5300 об / мин 205 Нм (151 фунт-фут) при 4000 об / мин
110 кВт (150 л.с. ; 148 л.с.) при 6000 об / мин 205 Нм (151 фунт · фут) при 4000 об / мин
126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) при 5800 об / мин 226 Нм (167 фунтов · фут) при 4000 об / мин
125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5800 об / мин 226 Нм (167 фунтов · фут) при 4300 об / мин
92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 4250 об / мин 240 Нм (177 фунтов · фут) при 3250 об / мин
95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 4250 об / мин 240 Нм (177 фунтов · фут) при 3250 об / мин
Тюнинг BMW M20 и лучшие детали M20.
Лучшие детали для тюнинга двигателя M20 — это разумно те, которые дают лучший прирост мощности за ваши затраты.
Нас не обманут популярные детали для тюнинга M20, они должны быть экономичными.
Изменение кулачка M20 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.
Быстроходные распредвалы обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять нижнюю мощность, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.
Гоночные распредвалы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.
Гоночная камера не справится с дорожным движением.
В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с умеренно быстрой дорогой M20 cam
Некоторые двигатели M20 лучше реагируют на чрезмерную продолжительность работы распределительного вала, поэтому установите двигатель на холмистой дороге.
Электронная карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для получаемого прироста крутящего момента.
Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Типичные модификации этапа 1 часто включают: Переназначение / копирование ЭБУ, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы, Распредвал Fast Road, Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб.
Типичные модификации этапа 2 часто включают: модернизацию топливного насоса , спортивный катализатор и выхлопную систему, быстрый дорожный кулачок, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект.
Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование двойной зарядки, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизацию кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (перенос головки / больше клапаны).
Спланируйте свои варианты, а затем купите свои моды и поставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.
Переназначениепоможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M20.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно зависит от модификаций, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.
Основная цель любой задачи по настройке характеристик двигателя — втянуть больше воздуха в двигатель M20.
Коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.
Форма и характеристики потока впускного коллектора могут иметь большое влияние на смешивание топлива и мощность на M20.
На популярных серийных двигателях заголовки созрели для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предоставляют довольно хорошо оптимизированные заголовки.
Добавление большего комплекта клапана M20, выполнение небольшой работы с портами и напора также улучшит производительность и значительно позволит вам увеличить производительность в других модификациях настройки.
Двигатели
NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M20
.Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.
Когда двигатель имеет принудительную индукцию, детали настройки будут увеличивать мощность, а двигатели с турбонаддувом изготавливаются с использованием компонентов с повышенными характеристиками.
Есть общие области отказа для каждого двигателя, причем некоторые из них превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более надежные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.
Нередко тюнеры тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора M20 только для того, чтобы все это взорвалось, когда оно было завершено.
Турбоагрегаты большой мощности обычно не работают на низких оборотах, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста пикового крутящего момента.
Мы рады, что мир турбоагрегатов постоянно развивается, и мы наблюдаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.
Турбоагрегаты с двойной прокруткой направляют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе.
Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.
Обычно существует ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAF на M20, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.
Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и будет более сложным в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.
Не забывайте увеличивать заправку, когда вы увеличиваете мощность — это вызывает большую жажду в автомобиле. Не забудьте завышать мощность инжектора.
Практическое правило заключается в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает вам некоторую дополнительную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо согласовать топливную форсунку с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.
Модернизируйте выхлопную систему только в том случае, если существующий выхлоп создает проблемы с потоком.
На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.
Не выбирайте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы снизите скорость выхлопа — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.
Обычно ограничения выхлопных газов связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более свободно текучего катализатора с улучшенными характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, так как декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.
Двигатели M20, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.
Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла жизненно важна для M20, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M20, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки M20 с нашими владельцами M20. Также стоит прочитать наши объективные статьи о тюнинге BMW , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .
Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M20, которые постоянно обновляются.
ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.
Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера прошло чуть меньше четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.
Victory Тюнинг Victory GAZ 20
На «Победе» установили доработанный газовый двигатель, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4.Еще на моторе увеличен диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. из. И имел нижнее расположение клапанов.
Тишина обслуживается 3-х ступенчатая механическая КПП Коробка управляется на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для передней подвески шарнирного типа, заимствованной у немецкого «Опель Капитен».
Электрооборудование «Победа» уже имело питание 12 вольт, хотя на многих автомобилях того времени использовалась капризная схема проводки на 6 вольт.
Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиль газовый — 20
Для нынешних автовладельцев 12-вольтовая система ГАЗ 20 — большой плюс, при восстановлении техники проще выбрать элементы электрооборудования других марок. машины. Кузов популярных автомобилей оптом, с усилением и навесными панелями.
Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах до 2 мм.
Благодаря прочному корпусу некоторые экземпляры «Победы» сохранились до наших дней.
Не так уж и много «побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родственниками — все-таки мотор объемом 50 л. из. А трехступенчатая коробка передач ни в коем случае не отвечает современным требованиям, предъявляемым к автомобилям.
Соответственно, в этом случае необходимо заменить задний мост.
Читайте также
Автомобили газовые М1.
Несмотря на то, что Кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же нуждается в ремонте.
Переделанный Кузов Волга ГАЗ 20
При восстановлении машина разбирается полностью, можно сказать да последний винт. Те места, которые сломались на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны. Потом идет зачистка и грунтовка корпуса острова. Конечно, сейчас технологии используются совсем не так, как полвека назад. Поэтому покрашены в наше время, машины совсем другие. Современное оборудование и материалы позволяют:
Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливают шумоизоляцию. В звукоизоляционных материалах используются «сплен» и «вибропласт».
С качественными ступицами поездка в автомобиле становится намного комфортнее.
Тюнинг-салон Волга Победа
Часто из серийных автомобилей ГАЗ 20 делают кабриолет. При капремонте кузова срезают крышу стойками, переднюю стойку сохраняют — при этом еще есть небольшой фрагмент крыши впереди. Так сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло.На всех дверях также обрезаны рамы, но на входных дверях передние рамы сохранены. Вместо стальной крыши сделана съемная крыша из брезента — она защитит пассажиров от дождя.
Вот умельцы, которым из Победы удалось сделать пикап:
Получилась машина с вместительным багажником.
Только вот грузы возить не хочется — жалко портить красоту, так как выглядит очень эффектно.
Читайте также
Волга ГАЗ-3101 В качестве «рабочей лошадки» победа газ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту.
Ведь даже не тюнингованный вариант ретро-авто привлекает внимание окружающих. Тюнингу подлежат:
Оптику тоже меняют при реставрации, но фары и лампы стараются сохранить в первозданном виде.Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, с родным светом фар «Победа» было бы тускло.
Что можно сделать, чтобы внутреннее убранство приобрело эффектный вид Старый автомобиль? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — все уже зависит от фантазии человека.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, фирмы Recaro.
Вариант интерьера салона Волга ГАЗ 20
А если кузов покрасить в яркие цвета, то вполне эффектно будет смотреться кожаный салон белого или бежевого цвета.
Родного «победного» двигателя явно не хватило — не хочу никому влетать в хвост и ездить черепашьим ходом, скорости уже не те, что были раньше.
Можно с минимальными переделками на машине или УАЗе, но эти МО уже морально устарели.
Что я могу сказать об этой модели газа? Первый послевоенный советский автомобиль безрамной конструкции с уловителем. Объем салона соответствует старому классу С, а по современным меркам — бизнес-классу.
В наше время такими машинами занимаются любители старины, а молодое, понятное дело, нужна иномарка в современной. В старину ГАЗ М-20 «Победа» был и для меня.
Многие были удивлены тем, насколько сильными стали автомобили после войны, а некоторые предсказывали, что Euphoria скоро закончится, и машина займет постоянное и постоянное место в гараже.
Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно, не обошлось и без ремонта: Замена листов в задних рессорах, замена колодок, ну и прочих мелких неисправностей.
Вскоре неожиданно наткнулся на 4-х ступенчатую коробку передач из Латвии и долго не думая заменил ее, получив лишнюю тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной коробкой передач гораздо удобнее, чем с родной 3-ступенчатой коробкой передач.
Первый звонок прозвенел, когда начало резиновое спереди.Сняв колесо с удивлением обнаружил, что на креплении верхних серповидных рычагов оторвался один болт.
Помогли мне опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и ездить не за рулем. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты рассказали, что ранее десять машин ехали с такой неисправностью. Короче полумесяц я сварил и продолжил кататься дальше.
Эта история заставила меня повозиться и задуматься, что делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне хватило, с разными.
Но в виду того, что я вполне успешен, то мои мысли повернулись несколько в другую сторону.
Однако я не сдавался. Зная, что моя машина рано или поздно попадется на прикол, к этому моменту нужно было подготовиться заранее.
Дождавшись неизбежного, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где кривошипный мост, где рефрижератор, а где гидроусилитель тормозов.
В итоге мне удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также мелочи, такие как подрамник и кронштейны задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Выловил приличное тело, из которого вырезал все недостающие элементы.Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать.
К тому моменту машина прошла 16 тыс. Км.
Перед тем, как разобрать его ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомыми и мы вместе въехали в гараж на два борта пятидесятилетней Волги. Подняли так, чтобы под верхние неровности на верхних рычагах можно было положить две большие головы, а потом опускали Волгу, чтобы колеса соприкасались с доской так, чтобы пороги стали параллельны доскам.
В этом положении я начал угасать подрамник амортизаторов и кронштейны рессор к борту. Сделал это для того, чтобы не сваривать криво подрамник и не сбивать подвеску продольным уклоном.
Самый загруженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина обняла фундамент вечной стоянки и никогда не сдвинется с места.
Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».
Следующим этапом, потихоньку засыпал подрамник и приваривал его к родному подрамнику с помощью пластин из железа 3 мм. Затем сделал стойки на подрамнике из кузова, отдаленно похожий на волговский.
Замена газ-24 рулевой колонки в сборе вместе с рулем.Затем я сделал коробку и вставил их в передние крепления пружины, а также сделал задние крепления пружины и повернул их на место. Далее разобрался с поперечными амортизаторами.
Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами от 7,15 до 14 встал как родной.
Педали тормоза и сцепления, тоже поставил от 24-й Волги. Стоит очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тогда у меня были минимально небольшие неприятности, поддон двигателя лежал на поперечном рулевом.
Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако меня снова отвергли, потому что масляный насос Старый образец с поплавком все еще отдыхал в тяге. Пришлось искать масляный насос с двигателем UMW-451, так как у него маслозаборник, он прикручен прямо к корпусу насоса и поэтому остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.
.
В поддоне вырезать ступеньку, заварить и поставить на место вместе с помпой. Двигатель прикрутил в родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.
Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, зафиксирован на корпусе посредством болтового соединения. Кардан Вал. Сделал из Волговского, вырезка лишних 100 мм.
На Победе привод ручных тормозов Стоял с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья. На место тоннеля сверху прикручиваем ручку ручки от Москвича и через тягу и рычаг, соединенные с тросами ручного тормоза, идущими с задним мостом, не забывая проделать и закрепить тросы на кузове.На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.
Родной бензобак был со множеством сварных швов — выкинул, да и проем в багажнике заварился наглухо. Снял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм так, чтобы он вошел между рессор.
Сделал ленточные скобки под него и вывел горлышко на старое место.
Для забора топлива и датчика вырезать отверстие в нижней части корпуса и закрыть люком.
На передней части авто было возможно, что брызговики двигателя не будут делать почти заново с расчетом, чтобы можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормоза.Радиатор (отрегулированный), воздушный фильтр, патрубки выхлопной системы (вырезанные из патрубка перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель я тоже установил от 24-й Волги.
Таким образом, кроме тел победы, в машине ничего родного не было и проблема с запчастями решилась. Только две детали не вышли с Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, т.к. он изначально был родным.
Через 2 дня мы с женой и 2 детьми уехали в отпуск за 2000 км.
Стоит отметить, что машина легко прошла 120 км / ч, а 80-литрового бака 76-го бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. Дети на обратном пути оставили вторую маму и на днях прошли 1200 км, т.е. на машине стало можно более-менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.
Вернувшись домой, жена после ежедневного отдыха уехала в другой конец России, пару тысяч км. Вспомнили улыбку и жест камазиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы сказал, а ты куда лезешь?
В дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала я был неспокойно относился к приготовлению обгонов, но потом успокоился, т.к. стал различать тех, кто действительно торопится, и тех, кто обгоняет по смелости.Первый, бывает больше и не увидишь, а второй спокойно километров через 10-20 мог бы обогнать.
Одним словом машина получилась прикольная и если лежала, можно было выжать на ней 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч. К тому же в то время фары гаишников были редкостью.
Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарик, после чего он много смеялся, так как поездка Ряттета чем-то напоминала воскресную прогулку героев.
Как то поездка по Уралу, догнали новую ГАЗ-24-10, и мы вместе с ней поехали дальше. Ехал с семьей и на обгон ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеялись.
Я подумал, что у него, наверное, какая-то проблема и мне нужна помощь, поэтому остановился. Ко мне подбежал водитель «Волги» и сразу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.
Оказывается, он недавно купил новую машину И он поехал с женой и ее подругой, и они, увидев, что старая победа не отстает от них, стали над ним подшучивать, в том духе, в каком у вас был такой автомобиль, который нельзя было оторвать от такого рарита.Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.
3 года назад один друг приобрел Тойоту Камри .. Я, соответственно, хвалил машину искренне. Люблю просторные машины, а не жигули близкие.
Он в восторге стал рассказывать, что, путешествуя по югу, он проехал на ней 1 200 км за день. На что я, недолго думая, сказал, что проехал 1200 км на победу. Так мы с ним не поняли друг друга, и я раскрутил и не усугублял ситуацию.
На своей переоборудованной газовой М-20 «Победа», всего 150 000 км в продаже.Самые дальние точки, в которые приходилось ехать от Урала, — это Жданов и Алтайский край.
У машины тоже был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать в ГВД в любом городе и выкинуть что угодно за 2-3 дня, т.к. мало кто интересовался такой машиной и из нее ничего не пропадало.
Если перенести этот факт на мой опыт, мне нужно было просто вырезать днище от корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в Волге и Базы данных победы).
Затем последовал низ от моей победы и аккуратно спустился ее кузов на отрезанный низ Волги. Конечно, все нужно было бы тщательно измерить, но это не так уж и сложно.
Такой подход позволил бы мне сократить работу ровно на месяц, а может и больше.Ведь заварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита намного проще, чем настраивать каждый узел индивидуально.
Я допустил вторую ошибку при переписывании, т.к. не имел опыта работы с подшипником подвески. Торгуя на автомобилях Волга с подвеской и без нее, теперь четко понимаю, что уровень шума в машине с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.
В наше время немало людей делают реплики старых автомобилей и, возможно, это мой опыт кому-то и пригодится.
Не пользовался особой популярностью бензиновый автомобиль М20, который до сих пор носит второе название «Победа». Эту машину начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как сначала у нее появился скучный кузов. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер. С годами на дорогах эта модель становится все более распространенной, большинство из них досталось в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно поговорим дальше.
Выполняя тюнинг газа М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:
Рассматриваемая машина может получить относительно невысокую стоимость. Поэтому при тюнинге можно попробовать воплотить в жизнь самые разные идеи.
Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он обеспечивает:
Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. При создании эскизов могут возникнуть проблемы, так как для этого нужно уметь пользоваться программами трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.
При тюнинге вазов многие стремятся сделать их на современных гоночных автомобилях.Однако в случае с газовым M20 имеет смысл просто провести реставрацию его корпуса кабины с некоторой доработкой. технический этап. Обновлениям подлежат:
1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автосалонах, вы можете воссоздать оригинальный мотор. Однако технические характеристики HIS сильно устарели и управлять довольно большой машиной будет некомфортно. Поэтому для практического применения проводятся более совершенные двигатели и сопутствующие системы.Работы по полной замене двигателя требуют серьезной обработки грудного отсека, электрики, выхлопа и охлаждения, топливной системы. Этот способ модификации автомобиля очень популярен в США, где в мастерских классических автомобилей устанавливают современные моторы большой мощности.
2. Подвеска Super просто не подходит для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если вы планируете использовать газ для поездок, вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.
3. Трансмиссию следует заменить на установленный мотор, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора дело в том, что его надо будет выбрать и установить новую коробку трансмиссии.
Практически все техническое оборудование Придется заменить. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы. Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется производить их изготовление своими руками. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.
Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не ведут выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает газ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно отреставрировать или изменить в соответствии с современными тенденциями. Другой распространенный метод настройки — использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Пример мы приводим использование «Победы» при создании Bentley.
Рассматривая работы по замене кузова, отметим следующие моменты:
Важно! При полном тюнинге вам придется разбирать машину практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.
Дмитрий. При поиске машины на тушение, навыки проведения автомобильного тюнинга рекомендую обратить внимание на газ 21. С каждым годом таких машин становится все меньше, и найти ее для модернизации достаточно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме этого автомобилю посвящено самое значимое событие прошлого века. Большой кузов, простота конструкции — поменять ГАЗ 21 практически неузнаваемо.
Ирина. Получил этот автомобиль в наследство. Он долго стоял во дворе, даже не знал, что с ним делать — жалко было в счёте, ездить было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть идет как хочет. Тогда он решил подключиться к работе и стал искать разные интересные работы в Интернете. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.
Артем. Денег на иномарку не было, только получил права, а много тратить не хотелось.Поставил газ 21 практически даром. Решил сделать из него что-нибудь стоящее, из-за недостатка свободного времени на доработку ушло около 2-х лет. Теперь я не хочу его менять. Многие узлы были сняты с ВАЗа и газа, тоже попали в подарок, правда было их восстановить своими руками. Работа кропотливая, без сразу все получилось, а вот результатом просто не радоваться.
Победа газа — М-20 хоть и производился более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей.Мастера тюнинга находят эти автомобили и тюнинг. После этого газ — М — 20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, сохраняя оригинальные черты кузова. Но с применением современных технологий В Тюнинге Победы М-20 использованы красивые цвета кузова, классные литые диски, Яркие ксеноновые фары и другие новинки. После этого победа газовой — М-20 становится похожей на современный суперкар, можете обязательно посмотреть фото и видео из статьи.
В этом небольшом видео вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Газовая победа — М-20. Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв о увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы быть свежим новости о тюнинге авто.
Тюнинг«Победа» — это доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ экземпляров этой модели немного. Именно поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу» для модернизации этого легендарного автомобиля Эпохи СССР.
Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины попадают в ателье в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Вот и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:
Корпус готов, и можно переходить к доработке остальных элементов «Победа».
Тюнинг салона «Победа» стоит начать с того, что все детали безвозвратно снимаются и выкидываются. Чтобы вести машину за рулем и сделать ее комфортной, придется серьезно поработать.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:
Конечно, проводя тюнинг «Победа», можно установить все, что пожелает владелец.
Тюнинг «Победы» по ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от гильз до амортизаторов. Для начала с автомобилем разбираются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески установлена на ГАЗ 31105.
Итак, что можно установить (и с каких машин), проводя тюнинг «Победа»?
Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он его полностью оправдывает.
Обычно при тюнинге двигателя «Победа» старый силовой агрегат выдает. Вместо него устанавливается М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке стоит учесть, что КПП тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет от внутреннего сгорания. Карданный вал придется заменить на укороченный.
Тюнинг «Победа» (своими руками) стоит начать с мотора.В первую очередь модернизируется основной энергоблок. В 95% случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, последний становится подвеской.
Если вы хотите улучшить «победу» своими руками, учтите, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.
Проще говоря, расход топлива двигателем зависит в первую очередь от двух факторов:
Одним из важных факторов является объем двигателя.Или, другими словами, размер и количество цилиндров, которые заполняются топливом на этапе впрыска. Другим определяющим фактором является частота (= об / мин), с которой цилиндры заполняются топливом. Вождение с более низкими средними оборотами, другими словами на более высоких передачах, улучшает экономию топлива. В этом секрет нашей технологии экономии топлива.
Современные автоматические трансмиссии повышают передачу, когда после переключения передачи достигается минимальный крутящий момент при определенных оборотах.При этом они автоматически пытаются перейти на максимально возможную передачу, чтобы снизить расход топлива. В случае механической трансмиссии водитель интуитивно переключается на более высокую передачу.
Именно эта комбинация текущего крутящего момента при определенных оборотах является секретом лучшей экономии топлива с RaceChip.
С RaceChip Chiptuning, доступный крутящий момент в соответствующем диапазоне оборотов — в первую очередь в среднем диапазоне оборотов, в котором обычно ездят автомобили — увеличивается, что позволяет раньше переключать передачи и в целом меньше переключать, что снижает расход топлива вашего автомобиля.
Наше программное обеспечение оптимизации приводит не только к уменьшению количества переключений передач за счет увеличения крутящего момента; это также увеличивает эффективность впрыска топлива и, как следствие, сгорания. Это дополнительно снижает расход топлива.
При правильном стиле вождения вы можете сэкономить до одного литра топлива на 100 километров с помощью нашей технологии. Наша оптимизация крутящего момента помогает вам сэкономить деньги за счет лучшей экономии топлива без ущерба для вашего удовольствия от вождения.
ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ
В моем первом проекте в качестве инженера по контролю горения я отвечал за проверки контуров и наблюдение за тем, как специалисты настраивают средства управления системой. Первым лупом, который я попытался настроить соло, был регулятор уровня ударных. В то время программа настройки тренда по умолчанию использовала 2-минутное окно, и никто не удосужился упомянуть мне, что надлежащий промежуток времени для настройки регулятора уровня барабана составляет от 20 до 30 минут.Я также увеличил масштаб на уровне барабана, который имеет нормальный диапазон ± 15 дюймов, хотя мой диапазон тренда был ± 3 дюйма. Наконец, я не знал, что уровень барабана может быть очень «шумным» сигналом, поэтому часы, которые я потратил, пытаясь отключить этот шум, были потрачены зря.
В конце концов, у меня возникла блестящая идея добавить небольшую производную к контролю контура. За время, которое потребовалось, чтобы запрограммировать 0,01 как усиление производной, а затем немедленно удалить его, котел отключился. Так началась моя карьера в тюнинге котлов.
За 20 с лишним лет с момента моего неудачного дебюта у меня была возможность успешно настроить сотни котлов, новых и старых, которые требовали либо настройки контура управления, либо капитального ремонта.
Многие неопытные инженеры и техники подходят к настройке котла с трудом и плохо понимают внутреннюю работу отдельных контуров управления, насколько они взаимосвязаны с другими контурами в системе котла или каких изменений следует ожидать от физического оборудования контуров должны контролировать. Цель написания этой статьи — изучить эти основы и поделиться своим опытом. Я верю, что эти идеи будут полезны для электроэнергетики и особенно для тех, кто хочет настроить котлы для обеспечения безупречной стабильности и гибкости при реагировании на изменения процесса.
Каждый из когда-либо построенных котлов имеет свой набор особенностей. Даже два котла, построенные на одном заводе одновременно по одним и тем же чертежам, будут иметь уникальные особенности и особые проблемы с настройкой. Я начинаю с описания различных контуров управления котлом и подсистемой, прежде чем перейти к хорошим методам настройки котла, которые достаточно надежны, чтобы учесть даже мельчайшие различия между котлами, которые должны быть идентичными.
С точки зрения чистого контроля, наиболее важной целью является настройка повторяемости значения, а не самого фактического значения.Нас не волнует, что в топку поступает ровно 352 576,5 частей топлива в час; мы заботимся только о том, чтобы при заданной основной потребности в топливе мы каждый раз получали одно и то же количество. Конечно, будут вариации процесса, но цель состоит в том, чтобы настроить элементы управления так, чтобы это изменение было как можно меньше, а затем настроиться на точность.
Я начну с процессов управления котлом. Дополнительные функции управления вне печи будут рассмотрены в части II будущего выпуска POWER.
Окно оператора в системе управления называется главным или ручной / автоматической станцией, станцией управления или станцией оператора.Станция представляет собой операторский интерфейс для заданного контура управления и обычно представляет собой переключатель, расположенный на панели управления на старых установках или доступный с клавиатуры оператора на тех, которые оснащены полностью цифровыми средствами управления. Обычно станция управления позволяет оператору переключаться между ручным и автоматическим режимами работы. Все контуры управления, обсуждаемые в этой статье, объединяются, чтобы сформировать набор средств управления, которые управляют основными рабочими функциями котла.
Когда контур управления переведен в ручной режим, оператор будет напрямую управлять выходом.В автоматическом режиме выход модулируется пропорционально-интегрально-производным (ПИД) регулятором. В автоматическом режиме оператор обычно имеет некоторый контроль над уставкой или рабочей точкой процесса либо напрямую, либо с помощью сигнала смещения. Иногда, как и при управлении первичным воздушным потоком, уставка отображается либо на контроллере, расположенном на панели управления, либо на графическом дисплее экрана компьютера. Каскадный режим — это подмножество автоматического режима, в котором оператор передает управление заданным значением ведущему устройству, внутренняя логика которого генерирует заданное значение.Обычно существует некоторая цифровая логика, которая требует, чтобы станция была заблокирована вручную, а также отслеживала отслеживание выходного сигнала и отслеживание уставки.
Контроль давления в печи — довольно простой контур, но он также имеет важное значение для безопасности. Коды Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), такие как NFPA 85: Кодекс опасностей для котлов и систем сгорания, посвящены защите от пожара, взрыва печей и взрыва. Прежде чем приступить к настройке котла, вы должны прочитать и понять коды NFPA, применимые к вашему котлу.
В котлах с уравновешивающей тягой используются вентиляторы с вытяжкой (ID) и / или их входные заслонки для регулирования давления в топке котла. Типичная система управления имеет один контроллер, который сравнивает разницу между давлением в печи и заданным значением давления в печи, который использует прямой сигнал, обычно основанный на главном выходе вентилятора с принудительной тягой (FD). Выходной сигнал контроллера обычно подается через главную станцию управления вентилятором ID. Меньшие блоки могут иметь один вентилятор ID, но большие блоки обычно имеют два или более вентиляторов ID.Больше всего я видел восемь вентиляторов ID для одного устройства. В этом случае выходной сигнал контура управления или ведущего устройства распределяется на отдельные станции управления вентиляторами.
NFPA также требует некоторой дополнительной логики для контура управления давлением в печи для обеспечения адекватных эксплуатационных запасов безопасности. Должна быть предусмотрена логика высокого и низкого давления в печи, чтобы блокировать скорость вентилятора внутреннего диаметра от увеличения или уменьшения скорости, в зависимости от ситуации. Например, поскольку этот вентилятор всасывает дымовой газ из печи, при сигнале высокого давления в печи вентилятор должен быть заблокирован от снижения скорости, а при сигнале низкого давления в печи он должен быть заблокирован от повышения скорости.При очень отрицательном сигнале давления в печи должна быть блокировка, которая закрывает впускную заслонку внутреннего диаметра или снижает скорость вентилятора внутреннего диаметра. Настройки этих сигналов определяются поставщиком котла и вентилятора при проектировании установки.
Кроме того, при отключении по основному топливу (MFT) должна быть логическая схема срабатывания MFT. MFT возникает, когда система управления горелкой обнаруживает опасное состояние и отключает котел, обеспечивая запас топлива в соответствии с требованиями NFPA и производителя котла. Когда топливо удалено, пламя внутри топки резко ослабевает, что может вызвать значительный износ котла и связанного с ним котельного оборудования.Это также представляет собой реальную опасность взрыва. Кикер MFT должен немедленно уменьшить управляющую мощность вентилятора (ов) пропорционально нагрузке, несущейся во время MFT, а затем вернуть устройство в нормальный режим работы.
Я постоянно удивляюсь тому, насколько хорошо можно контролировать давление в топке, особенно если учесть количество топлива и воздуха, закачиваемое в многоэтажный огненный шар, а также жестокую и хаотичную среду внутри котла. Дело в том, что отлаженная система может поддерживать давление в топке до — 0.5 дюймов H 2 O замечательно.
Типичная ошибка настройщиков котлов — это использование очень быстрого интегрального действия регулятора давления в топке. Давление в печи изменяется быстро, но не мгновенно, поэтому следует учитывать размер печи и объем воздуховодов между печью и вентиляторами как емкость системы, поскольку воздух сжимается. Я рекомендую проявлять сдержанность при настройке давления в печи, когда речь идет о добавлении интегрального усиления. Интересно, что прямая связь почти для каждого котла составляет от 0% до 100% на входе и от 0% до 80% на выходе.
Тенденции на следующих рисунках показывают, что вы должны ожидать от регулятора давления в вашей печи. Завод, с которого были взяты эти данные, использует как положение заслонки на входе вентилятора, так и скорость вентилятора для управления давлением в печи. Рисунок 1 иллюстрирует тенденцию настройки вентилятора внутреннего диаметра и реакцию вентиляторов внутреннего диаметра и давления в печи на изменение заданного значения.
1. Выдувание горячего воздуха. Тяговые вентиляторы используются для регулирования давления в топке и расхода первичного воздуха для горения.В этом тесте вытяжной вентилятор и давление в печи реагируют на скачкообразное увеличение заданного значения давления в печи. Источник: Тим Леопольд
Вентиляторы с принудительной тягой обычно переводятся в автоматический режим после того, как главный вентилятор ID переводится в автоматический режим. Обычно главный вентилятор FD управляет только воздушным потоком; однако некоторые котлы оснащены заслонками вторичного воздушного потока, которые регулируют воздушный поток. В этом случае вентилятор FD будет регулировать давление в воздуховоде вторичного воздуха к заслонкам (Рисунок 2).
2. Любимый тренд. Я обычно контролирую воздушный поток, содержание O 2 в дымовых газах и регулирую давление в печи, когда настраиваю воздушный поток. Особый отклик этих переменных наблюдался после увеличения нагрузки на 20% в режиме координированного управления. Источник: Тим Леопольд
Air и, следовательно, контроль O 2 имеют решающее значение для безопасной и эффективной работы котла. Сигнал воздушного потока обычно измеряется в процентах и обычно недоступен в единицах измерения объемного или массового расхода.Возникает очевидный вопрос: «Процент чего?» Ответ — это процент воздушного потока, доступного от данного вентилятора или системы вентиляторов. Фактические измеренные фунты воздуха в час не имеют значения, потому что воздух свободен, и окончательным арбитром правильного воздушного потока является содержание O 2 в дымовых газах (газах, выходящих из печи). Из-за колебаний теплосодержания угля, температуры воздуха и условий горения внутри котла мы обеспечиваем надлежащее сжигание, измеряя количество кислорода в дымовых газах, обычно обозначаемое просто как O 2 .
У угольной пыли есть интересное свойство: при определенных условиях высокой температуры в атмосфере с низким содержанием кислорода уголь может самовоспламеняться или даже взорваться. Следовательно, для обеспечения безопасности персонала и защиты оборудования операторы котлов должны поддерживать в дымовых газах избыток O 2 . Величина превышения O 2 определяется нагрузкой на установку, а также типом и конструкцией котла. Обычно в качестве сигнала нагрузки используется поток пара. В любом котле, работающем на угле, потребность в воздушном потоке зависит от мощности котла или потребности котла (Рисунок 3).Котлы, работающие на газе и жидком топливе, имеют более низкие требования O 2 при более высоких нагрузках.
3. Дополнительный воздух — это хорошо. Типичная кривая уставки O 2 для угольной электростанции является функцией мощности котла или потребности котла. Требуется минимальный уровень воздуха, чтобы в печи никогда не возникали восстановительные условия. Источник: Тим Леопольд
Термин «перекрестное ограничение» относится к функции потока топлива, которая ограничивает уменьшение потребности в воздухе, и функции потока воздуха, которая ограничивает увеличение потребности в топливе.При уменьшении нагрузки потребность в воздухе следует за функцией запаздывания, а потребность в топливе следует за потребностью котла, чтобы гарантировать, что в топку всегда поступает больше воздуха, чем топлива, чтобы внутри топки никогда не возникали взрывоопасные условия. При увеличении нагрузки все наоборот. Это действительно изящная логика.
Выход главного котла — это потребность котла. Перекрестно-ограниченная потребность в воздухе рассчитывается путем выбора наивысшего из четырех рассчитанных значений: функции потребности котла, запаздывания сигнала потребности котла, минимального значения (согласно производителю котла в соответствии с кодами NFPA) и функции фактического расхода топлива. .Перекрестно ограниченная потребность в топливе выбирается по меньшей мере из трех сигналов: функция потребности котла, задержка потребности котла и функция фактического расхода воздуха. При увеличении нагрузки потребность в воздухе следует за функцией потребности котла, а потребность в топливе следует за отставанием от потребности котла.
Чтобы увеличить потребность в воздухе для вашего котла, удерживайте регулятор подстройки O 2 в ручном режиме на 50% мощности. При низкой, средней и высокой нагрузке установите главный вентилятор FD или заслонки вторичного воздушного потока (если котел так оборудован) и главный топливный клапан в ручном режиме.Затем управляйте потоком воздуха, пока не найдете количество, которое удовлетворяет требованиям уставки O 2 , используя непрозрачность стека в качестве реальной проверки уставки O 2 . Затем при необходимости измените характеристическую кривую воздушного потока, чтобы позволить потребляемому воздуху равняться или немного превышать расход топлива или потребность котла. Запишите расход воздуха, необходимый для этого расхода топлива, а затем перейдите к другой настройке расхода топлива. Для хорошей кривой воздушного потока должно быть достаточно трех точек.
Обычно измерение расхода воздуха представляет собой дифференциальное давление, измеренное в воздуховоде, и для получения линейного значения требуется квадратный корень.Убедитесь, что ваш сигнал также имеет температурную компенсацию. Каждый котел должен иметь характеристическую кривую воздушного потока, которая должна быть виртуальной прямой линией. Если это не так, меня беспокоят необъяснимые «поправочные коэффициенты» или «магические числа», в которых нет необходимости.
Затем описанный воздушный поток умножается на функцию регулятора подстройки O 2 . Контур управления подстройкой O 2 использует кривую уставки, описанную выше, плюс смещение оператора для вычисления уставки O 2 для различных нагрузок.Эта уставка сравнивается с содержанием O 2 в дымовых газах, используемых системой управления. Лучше всего провести несколько измерений O 2 из-за полос или колебаний температуры и кислорода, которые присутствуют в поперечном сечении стопки.
На разных предприятиях используются разные схемы измерения, выбирая для контроля среднее, медианное или наименьшее значение. O 2 Триммер предназначен для стабилизации воздушного потока. Если вы или ваш тюнер пытаетесь управлять потоком воздуха с помощью регулятора подстройки, остановите его.Контроллер подстройки O 2 должен быть в основном интегральным с очень небольшим пропорциональным усилением и без производного усиления. Лучше потратить время на переработку кривых расхода воздуха или характеристики воздушного потока, чем на попытки настроить воздушный поток с помощью регуляторов O 2 .
Выходной сигнал станции управления подстройкой O 2 затем проходит через функциональный генератор, так что входной сигнал от 0% до 100% равен выходному сигналу от 0,8 до 1,2. Затем это значение умножается на характеристический расход воздуха.Это означает, что регулятор подстройки O 2 может регулировать расход воздуха на ± 20%. В некоторых крайних случаях это количество можно варьировать, но для большинства котлов ± 20% более чем достаточно. Конечным результатом является сигнал, называемый «O 2 обрезанный воздушный поток». Это значение затем используется контроллером воздушного потока для регулирования работы вентиляторов или заслонок внутреннего диаметра.
Поскольку в O 2 в регуляторе подстройки используется в основном встроенный контроллер, он не обладает динамическими возможностями большинства контроллеров.В результате бывают случаи, когда контроллеру не следует позволять полный диапазон управления. При низких нагрузках, обычно от 30% до 35%, выходной сигнал регулятора подстройки O 2 не должен опускаться ниже 50%, а должен быть ограничен некоторой минимальной настройкой, чтобы всегда поддерживалась насыщенная воздухом атмосфера. печь.
Кроме того, когда функция запаздывания в перекрестно ограниченном потреблении воздуха управляет потреблением воздуха, воздушный поток будет запаздывать. То есть воздух будет оставаться в приподнятом состоянии в течение некоторого периода времени по мере уменьшения нагрузки и расхода топлива.В результате повышается содержание кислорода в дымовых газах. Если регулятор подстройки O 2 не ограничен, органы управления увидят, что O 2 поднимется выше заданного значения и начнет проворачивать, проворачивать, проворачивать вниз. Затем, когда нагрузка достигнет того места, где ее установили операторы, и поток топлива больше не будет уменьшаться, потребность в потоке воздуха догонит потребность котла, и O 2 быстро начнет падать. Контроллер увидит падение O 2 и начнет запускать.Но из-за того, что пропорциональное усиление очень мало или отсутствует, потребуется много времени, чтобы вернуть воздух. Это может привести к небезопасному или, по крайней мере, нервному расстройству.
NFPA требует дополнительной логики для контура управления воздушным потоком. Должна быть логика высокого и низкого давления в печи, чтобы блокировать увеличение или уменьшение воздушного потока, в зависимости от ситуации. Поскольку этот вентилятор нагнетает воздух в печь, при высоком давлении в печи, вентилятор не должен увеличивать скорость; при сигнале низкого давления в печи его следует заблокировать от снижения.
Кроме того, необходимо учитывать требования NFPA и производителя котла к MFT. Одним из важных соображений является необходимость удерживать воздух на месте в течение некоторого времени после MFT или если воздушный поток должен упасть очень низко во время или сразу после поездки. Заслонки должны перейти в полностью открытое положение вскоре после выхода из строя всех вентиляторов FD или ID (обеспечивая естественную тягу воздуха). Более того, в типичной системе регулирования подачи воздуха в котел, если ID вентилятор установлен в ручном режиме, то вентилятор FD обычно принудительно переводится в ручной режим.Если вентилятор FD находится в ручном режиме, то регулировка O 2 принудительно переводится в ручной режим.
Питательная вода подается в барабан в типичном барабанном котле, работающем на пылевидном угле, в докритическом состоянии, либо через серию клапанов, включенных параллельно с серией насосов питательной воды постоянного давления, либо через батарею насосов питательной воды с регулируемой скоростью. Если уровень питательной воды в барабане становится слишком высоким, вода может увлечься паром, идущим к турбине, что может привести к катастрофическим результатам.Если уровень питательной воды в барабане станет слишком низким, сам барабан может перегреться, что может привести к катастрофе.
Управление питательной водой (и уровнем барабана) имеет два режима автоматической работы: одно- и трехэлементное управление. Уставка уровня в барабане для обоих режимов устанавливается оператором. При одноэлементном управлении разница между уровнем в барабане и заданным значением уровня в барабане обеспечивает сигнал ошибки, который используется одноэлементным контроллером для управления скоростью воды, поступающей в барабан, путем модуляции клапана управления потоком питательной воды.Трехэлементное управление управляет тремя переменными или элементами, которые используются в этой схеме управления: уровень в барабане, поток пара и поток питательной воды.
Регулятор уровня барабана использует схему каскадного контроллера, состоящего из внешнего и внутреннего контроллеров. Расход пара является показателем скорости, с которой вода удаляется из барабана. Функция потока пара используется как прямая связь с внешним контроллером. Затем внешний контроллер обрабатывает ошибку уровня в барабане. Выходной сигнал этого контроллера — заданное значение расхода питательной воды.Разница между этой уставкой и расходом питательной воды затем регулируется внутренним контроллером. Выходной сигнал этого контроллера затем используется для регулирования клапана управления потоком питательной воды.
Трехэлементное управление намного более стабильно и надежно, чем одноэлементное управление. Причина, по которой мы вообще используем одноэлементное управление, связана с характером инструментария. Обычно поток питательной воды, а иногда и поток пара, создается с помощью устройства для измерения потока, такого как диафрагма или сопло, где скорость потока пропорциональна перепаду давления.Однако проблема возникает при низких расходах (низкая нагрузка котла), когда перепады давления не так однозначно пропорциональны, как хотелось бы, и поэтому ненадежны для управления котлом. Следовательно, одноэлементное управление используется при малых нагрузках.
Хорошо настроенный регулятор уровня в барабане может быть переведен в автоматический режим, как только насос будет запущен. К тому времени, когда поток пара превысит 25% от общего диапазона, мы можем считать сигналы потока пара надежными. Это хороший момент для перехода к трехэлементному управлению.
Когда дело доходит до петли уровня барабана, здесь действительно не так много ручных блокировок или отслеживания управления. Если сигнал уровня в барабане или управляющий выходной сигнал клапана потока питательной воды выходит за пределы допустимого диапазона, или если насос не работает, эта станция обычно блокируется в ручном режиме. Вот и все.
Обычно настройка одноэлементного контроллера состоит из больших пропорциональных и очень маленьких настроек интегрального усиления. Настройка трехэлементного контроллера требует дополнительных требований.Как и в любом каскадном цикле, крайне важно, чтобы внутренний контроллер был настроен настолько тщательно, насколько позволяет время. Внутренний контроллер, в данном случае контроллер питательной воды, должен иметь интегральное действие, которое быстрее, чем у внешнего контроллера, или контроллера уровня барабана (Рисунок 4). Это верно для всех каскадных петель.
4. Оперативное реагирование. Типичный угольный котел с правильно настроенным регулятором уровня в барабане очень быстро отреагирует на существенное увеличение нагрузки (вверху) или уменьшение нагрузки (внизу).Также проиллюстрирована динамическая реакция других ключевых переменных в системе контроля уровня в барабане котла. Источник: Тим Леопольд
Вы можете заметить, что при уменьшении нагрузки уровень барабана опускается вниз, а при увеличении нагрузки уровень барабана немного повышается. Это означает, что прямая подача пара слишком сильна. Мельчайшая корректировка сигнала с прямой связью может добавить стабильности контуру управления (рис. 5).
5. Маленькое — это большое. Небольшое увеличение сигнала прямой связи добавило большей стабильности регуляторам уровня барабана.При настройке регуляторов уровня барабана следует вносить только очень небольшие пошаговые изменения в упреждающей связи. Источник: Тим Леопольд
Регулировать температуру перегретого пара очень просто. Обычно пар покидает барабан и проходит через первичный перегреватель (ы) перед тем, как попасть в пароохладитель, где рабочая вода смешивается с паром для регулирования его температуры перед тем, как попасть в следующую секцию перегревателя. После прохождения пара через этот перегреватель измеряется температура на выходе.
Если температура на входе в перегреватель является измеряемой величиной, предпочтительным методом управления является каскадный контур. В этом случае внешний контроллер использует температуру на выходе перегревателя в качестве переменной процесса. Выходной сигнал внешнего контроллера — это заданное значение температуры на входе. Выходной сигнал внутреннего контроллера — это потребность в распыляемой воде. Если температура на выходе перегревателя является единственным доступным измерением, тогда мы вынуждены использовать одноэлементный контур регулирования. В любом случае важно, чтобы элементы управления были оснащены сигналом прямой связи.
Для упреждающего контроля температуры перегревателя могут использоваться различные сигналы. Обычно запрос котла является хорошей отправной точкой для прогнозирования, потому что этот сигнал опережает сигналы измеренной температуры. Мой опыт показывает, что потребность котла обычно имеет четко определенную взаимосвязь с температурой перегревателя.
Другие измеряемые переменные доступны для подачи сигнала прямой связи. Давление дроссельной заслонки обычно используется в тандеме с уставкой давления дроссельной заслонки как индикатор чрезмерного или недогрева котла, но давление дроссельной заслонки носит временный характер.Таким же образом можно использовать воздушный поток в сравнении с потоком топлива или потоком пара. Соотношение расхода топлива на верхнюю мельницу по сравнению с другими мельницами является хорошим индикатором динамики изменений в котле, особенно если котел большой и имеет много уровней горелок. В этом случае хорошим практическим правилом является представление о том, что верхние возвышения влияют на температуру больше, чем давление, а более низкие возвышения влияют на давление пара больше, чем на температуру. Наконец, регулирование температуры перегревателя в большей или меньшей степени влияет на температуру перегревателя, в зависимости от типа производителя котла и метода его регулирования.
Развитие сигнала с прямой связью может включать как статические, так и динамические функции. Статические случаи в основном зависят от переменной, которую вы используете. Динамическая прямая связь относится к производному толчку, основанному на движении выбранной переменной. Например, отношение потока воздуха к потоку пара можно использовать в качестве индикатора движения котла вверх или вниз, и затем можно соответствующим образом управлять прямой связью.
Терпение — это достоинство при настройке этой прямой связи, потому что процессы температуры пара могут иметь длительные постоянные времени.
Интересный факт, что разбрызгивание пароперегревателя увеличивает эффективность агрегата, но разбрызгивание пароперегревателя снижает эффективность агрегата. Целью всегда является максимальная эффективность котла, поэтому производители котлов разработали альтернативные подходы к контролю температуры повторного нагрева пара.
Babcock & Wilcox использует вентилятор рециркуляции газа для перемещения дымовых газов из выпускного отверстия котла обратно в топку либо напрямую, либо через коробку вторичного воздуха.Чем больше рециркуляции, тем выше температура печи и, следовательно, более высокая температура пара. Компания Combustion Engineering, ныне Alstom Power, известна своей тангенциальной наклонной конструкцией горелки, которая может перемещать огненный шар печи вертикально для регулирования температуры пара. В котлах Foster Wheeler используется перепускная заслонка перегрева / перегрева газа для отвода дымовых газов в соответствующие газоходы для контроля температуры повторного нагрева. Распылительные клапаны также используются в каждой конструкции, хотя заданная температура повторного нагрева для контроллера распылительного клапана обычно на несколько градусов выше, чтобы свести к минимуму распыление подогревателя.
Настройка для управления клапаном распыления температуры повторного нагрева такая же, как и для управления температурой перегрева: два клапана (регулирующий клапан и запорный клапан), терморегулятор или пароохладитель и секция повторного нагревателя. Однако регулирование температуры подогрева пара обычно не является каскадным контуром. Предполагая, что основной метод управления (вентилятор рециркуляции газа, наклонные горелки или байпасная заслонка) работает, форсунки остаются в резерве. Заданное значение, регулируемое оператором, используется непосредственно основным механизмом управления.Скользящее смещение добавляется к заданному значению перед отправкой на контроллер распыления. Обычно заданное значение распыления устанавливается выше, чем заданное значение контроля температуры первичного повторного нагрева перед включением распыления, чтобы уменьшить поток распыления в повторном нагревателе.
Часть II рассматривает управление потоком топлива, управление воздухом в пульверизаторе и общие параметры управления установкой, такие как режимы слежения за котлом и турбиной, а также координированное управление установкой.
— Тим Леопольд ( [email protected] ) — инженер по техническому обслуживанию в компании ABB и имеет более чем 20-летний опыт настройки средств управления на электростанциях по всему миру.Его книга «Котел можно настроить, но ловить тунца нельзя, » намечена к публикации в марте.
Если вас беспокоит цена на бензин или вы хотите свести к минимуму воздействие вашего вождения на окружающую среду, вам не нужно отказываться от автомобиля в пользу гибрида или малолитражного экономичного автомобиля. -коробка.
Знаете ли вы, что автомобиль может сжигать на 30 процентов больше топлива, если надлежащее техническое обслуживание не выполняется по регулярному графику? Все мы знаем о важности регулярного технического обслуживания автомобилей, но по многим причинам мы просто делаем это недостаточно часто.
Мне задают больше вопросов по экономии топлива, чем по любой другой теме. Эти советы помогут вам использовать каждую последнюю каплю топлива, которое вы залили в свой бак, если не считать «гипер-миля».
История продолжается под рекламой
1. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц. Недокачанные шины сжигают больше топлива. Если шины на 8 фунтов ниже накачанного (не редкость), сопротивление качению шин увеличивается на 5 процентов.
2. У насоса оставьте шланг в баке до тех пор, пока насос не отключится, и убедитесь, что все топливо вылилось из форсунки. Из шланга может вылиться целая четверть стакана. Это твое, ты за это заплатил.
3. При необходимости используйте круиз-контроль. Это может сэкономить до 6 процентов топлива на шоссе.
4. Из-за коррозии кабелей аккумуляторной батареи генератор работает с большей нагрузкой, потребляя больше газа. Само собой разумеется, очищайте их при каждой проверке двигателя.
5. Не позволяйте автомобилю простаивать более минуты. На холостом ходу расходуется от полгаллона до одного галлона газа в час и выбрасывается ненужный CO2 в атмосферу. Современный двигатель потребляет меньше топлива при выключении и повторном запуске, чем на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени. Мы уже сталкиваемся с зонами без простоя. Кроме того, чтобы эффективно прогреть двигатель, управляйте им, но не увеличивайте обороты. Двигатели усердно работают только под нагрузкой и прогреются намного быстрее, если вы просто запустите двигатель, подождите 20 секунд (это создает давление масла) и уедете.
6. Замените воздушный фильтр не менее установленного количества раз, указанного в руководстве по эксплуатации, и больше, если вы едете в пыльных условиях.
7. Регулярно проверяйте двигатель. С появлением системы впрыска топлива с компьютерным управлением больше не существует такой вещи, как старомодный «тюнинг». В худшем случае вам придется заменить свечи зажигания, кислородный датчик, воздушный и топливный фильтры.
История продолжается под рекламой
8. Если ваш автомобиль был построен с середины 1980-х годов, скорее всего, в его выхлопной системе установлен кислородный датчик. Его следует заменять так же, как и свечи зажигания, следуя рекомендациям производителя. Это маленькое устройство ограничивает подачу топлива и существенно влияет на экономию топлива.
9. Езда на самой высокой передаче без использования двигателя является экономичным способом вождения. При движении со скоростью 60 км / ч автомобиль будет расходовать на третьей передаче на 25% больше топлива, чем на пятой.При движении с высокой скоростью на низких передачах может потребоваться на 45% больше топлива, чем необходимо. Если у вас есть бортовой бортовой компьютер, вероятно, у вас есть настройка «Мгновенная экономия топлива». Следите за этой шкалой и старайтесь, чтобы количество литров на 100 км было минимальным. Производители превратили это в своего рода игру. Новый Ford Fusion Hybrid оснащен зеленым графическим дисплеем, на котором листочки прорастают каждый раз, когда вы достигаете рубежа в экономии топлива. У меня была возможность водить один, и каждый раз, когда мы выезжали на подъездную дорожку, мой сын спрашивал: «Сколько листьев на дереве, папа»?
10. Думай наперед! Двигайтесь плавно. Используя легкий дроссель и избегая резких торможений, вы можете снизить как расход топлива, так и износ. Исследования показывают, что методы вождения могут влиять на топливную экономичность на 30%.
11. Облегчите свой груз. Тщательно продумайте, что вам нужно в путешествии. Если вам что-то не нужно, не пакуйте. Снимите багажники на крыше, если они не нужны, так как они создают сопротивление ветру. Чем легче груз, тем ниже расход топлива и выбросы.Дополнительные 100 фунтов в багажнике уменьшают экономию топлива типичного автомобиля на 1-2 процента. Перевозка лишнего веса тратит газ.
12. Выберите для своего автомобиля подходящий бензин с октановым числом. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какое октановое число нужно вашему двигателю. Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации двигателя. Но чем выше октановое число, тем выше цена. Только около 6% проданных автомобилей нуждаются в бензине премиум-класса. Тем не менее, на премиальный газ приходится около 10% всего проданного газа.Не поддавайтесь желанию покупать бензин с более высоким октановым числом для «премиальных» характеристик.
13. Объединение дел в одну поездку экономит ваше время и деньги. Несколько коротких поездок, выполненных из холодного пуска, могут потреблять вдвое больше топлива, чем более длительная многоцелевая поездка, покрывающая такое же расстояние с теплым двигателем. Планирование поездки гарантирует, что поездка будет совершаться при прогретом и эффективном двигателе.
История продолжается под рекламой
14. Вы можете сократить расход бензина на один-два процента, используя рекомендованный производителем сорт моторного масла.Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может снизить расход топлива на один-два процента. Более густое масло труднее перекачивать. Это увеличивает паразитные потери лошадиных сил.
15. Избегайте «увеличения оборотов» двигателя, особенно непосредственно перед выключением двигателя; это приводит к бесполезной трате топлива и вымыванию масла изнутри стенок цилиндра. Это действительно плохо для следующего запуска, так как стенки цилиндра будут сухими.
16. Двигайтесь стабильно.Замедление или ускорение тратят топливо. Также избегайте хвоста. Это не только небезопасно, но и влияет на вашу экономику, если другой водитель неожиданно тормозит.
17. Не ставьте левую ногу на педаль тормоза во время движения. Малейшее давление вызывает «механическое сопротивление» компонентов, преждевременно изнашивая их. Это «перетаскивание» также требует дополнительного расхода топлива для преодоления сопротивления.
18. По возможности избегайте неровных дорог, потому что грязь или гравий могут лишить вас до 30 процентов расхода топлива.Каждый раз, когда колеса подпрыгивают вверх и вниз, энергия поступательного движения отводится от транспортного средства. Лучше всего я могу описать это, испытав вождение по дороге с «стиральной доской». Мало того, что это очень неудобно, транспортное средство фактически замедляется из-за передачи энергии — и вы думали, что уроки физики не будут иметь применения в дальнейшей жизни! Это заставляет водителя использовать больше газа — впустую расходуется топливо.
19. Осмотрите детали подвески и шасси на предмет перекоса. Погнутые колеса, оси, изношенные амортизаторы и сломанные пружины могут способствовать лобовому сопротивлению трансмиссии, не говоря уже о небезопасных условиях, которые они создают.
История продолжается под рекламой.
20. Владельцам внедорожников следует подумать о переходе с агрессивного рисунка протектора для бездорожья на более экономичный протектор для шоссе.
Это некоторые из моих наблюдений и некоторые из моих ответов на многие вопросы об экономии топлива. Я уверен, что у вас есть свое собственное, и я приглашаю всех, кто читает это, добавить свой опыт на вкладке комментариев к этой истории. И да, это касается и вас, гипер-мейлеров.
Сможем ли мы когда-нибудь разделить вкус европейцев к недорогим малолитражкам? Цены на топливо будут определяющим фактором. Если они останутся на текущем уровне или даже упадут, то толчок к малым транспортным средствам с европейскими корнями может обернуться провалом.
На рис. 1а показано сотовое расположение катионов в пластине [Li 1/3 TM 2/3 ] O 2 обычного слоистого оксида с высоким содержанием лития (R-Li 2 TMO 3 ), внутри которого находятся два кислородно-центрированных октаэдра, обладающих осевой симметрией относительно оси O – O, как схематично показано на рис.1b. Когда кислород участвует в компенсации заряда во время делитирования, ионы O неизбежно сближаются с ионами Ru в направлении оси O – O из-за локальной симметрии вокруг кислорода, что приводит к димеризации O – O и последующему высвобождению O 2 . Эта потеря кислорода приводит к плохой стабильности цикла, как сообщалось во многих предыдущих исследованиях 19,20,21,22,23 .
Рис. 1: Слоистые структуры и структурные режимы отклика.a , b Кристаллическая структура ( a ) и режим структурной реакции ( b ) R-Li 2 TMO 3 на окислительно-восстановительную реакцию кислорода. c , d Кристаллическая структура ( c ) и режим структурной реакции ( d ) ID-Li 2 TMO 3 на окислительно-восстановительную реакцию кислорода во время делитирования.
Поскольку реакция димеризации O – O зависит от локальной симметрии вокруг кислорода, мы предполагаем, что стабильность окислительно-восстановительного процесса кислорода может быть усилена внутренне путем настройки этой симметрии. Основываясь на этом соображении, мы сконструировали материал Li 2 TMO 3 с неупорядоченным распределением Ru / Li в слое переходного металла (т.е.е., внутрислойный неупорядоченный (ID) -Li 2 TMO 3 ), чтобы нарушить локальную симметрию вокруг кислорода, как показано на рис. 1c, при сохранении всех других факторов, таких как тип катионных ионов и анионных ионов, без изменений. Два кислородно-центрированных октаэдра в ID-Li 2 TMO 3 , в которых нарушена осевая симметрия, схематично показаны на рис. 1d. В отличие от процесса димеризации O – O во время окислительно-восстановительной реакции кислорода для R-Li 2 TMO 3 , структурный ответ ID-Li 2 TMO 3 на окислительно-восстановительную реакцию кислорода не ограничивается в направлении ось O – O во время делитирования, поскольку локальная осевая симметрия нарушена, таким образом, димеризация O – O может подавляться.Кроме того, в системе ID-Li 2 TMO 3 ионы кислорода с различными координационными средами могут окисляться до различной степени. Как показано на рис. 1d, существует три типа октаэдрически координированных ионов кислорода: O центр [Ru 3 Li 3 ] в кислородном центре A, O центр [Ru 1 Li 5 ] в кислородном узле B и O центр [Ru 2 Li 4 ] в кислородном узле C. Поскольку октаэдрический с центром O [Ru 1 Li 5 ] координация имеет два Li – O –Li-конфигурации, в то время как октаэдрическая с центром O [Ru 2 Li 4 ] и O центром [Ru 3 Li 3 ] координация имеет только одну и не имеет конфигурации Li – O – Li, соответственно, ион кислорода в сайте B должен быть более легко окислен, чем ион кислорода в сайте A или C.Таким образом, структурный отклик на компенсацию заряда связи TM-O B будет больше, чем у связи TM-O A или связи TM-O C . Учитывая, что энергия связи TM – O (ионная связь) обычно намного больше, чем энергия связи O – O 37 , ожидается, что ионы O будут приближаться к ионам TM вдоль направления связи O – TM – O, чтобы приспособиться к кислороду. окислительно-восстановительная реакция.
На основании этих анализов, богатый литием слоистый Li 2 RuO 3 был выбран в качестве модельного материала для исследования влияния локальной симметрии вокруг кислорода на режим структурной аккомодации для окислительно-восстановительной реакции кислорода.Один тип атома TM в этом материале и одноэлектронное изменение валентности во время окислительно-восстановительной реакции кислорода делают Li 2 RuO 3 удобным для отслеживания геометрических и электронных структурных изменений. На рис. 2а и б показаны оптимизированные структуры до и после удаления лития из R-Li 2 RuO 3 и ID-Li 2 RuO 3 соответственно. Окончательные структуры для R-Li 2– x RuO 3 и ID-Li 2– x RuO 3 ( x = 0, 0.5, 1, 1.5, 1.75, 2) показаны на дополнительных рисунках. 1 и 2, которые были протестированы как структуры с самой низкой энергией среди множественного упорядочения Li (дополнительный рис. 3, дополнительная таблица 1–3). Все длины связей Ru – O уменьшаются, и димеризация O – O происходит после делитирования R-Li 2 RuO 3 , как сообщалось ранее 38 . Однако для ID-Li 2 RuO 3 в полностью делитированном состоянии наблюдается очень интересная телескопическая конфигурация O – Ru – O.Длина одних связей Ru – O увеличивается, тогда как длина других связей Ru – O уменьшается. Что касается коротких связей Ru – O, анализ заселенности перекрывающихся кристаллических орбиталей (COOP) был проведен для изучения взаимодействия между Ru и O, как показано на дополнительном рис. 4. Интегрированное COOP коротких связей Ru – O в ID- Li 0 RuO 3 ниже уровня Ферми увеличивается на 51% по сравнению со связями Ru – O в R-Li 0 RuO 3 , что означает, что чистый порядок облигаций коротких облигаций Ru – O в ID- Li 0 RuO 3 выше, чем связь Ru – O в R-Li 0 RuO 3 .Принимая во внимание более высокий чистый порядок связи и длину связи 1,67 Å, что близко к ранее сообщенным длинам связи двойной связи Ru 5+ = O (1,63 Å 39 , 1,676 Å 40 , 1,697 Å 40 и 1,70 Å 41 ), эту концевую короткую связь Ru – O можно рассматривать как квази-двойную связь Ru 5+ = O с гибридизацией π-типа между Ru ( t 2g ) и О (2 p ). Это похоже на ранее предложенные π-связи Ir – O в Li 2 Ir 1– x Sn x O 3 система после миграции ионов TM в слой Li 36 .Кроме того, расстояние между атомами кислорода, участвующими в компенсации глубокого заряда, намного больше, чем в R-Li 2 RuO 3 , что указывает на то, что димеризация кислорода должна быть более сложной. Поскольку димеризация O – O вызывает высвобождение O 2 , предотвращение димеризации O – O с помощью телескопической конфигурации O – TM – O в ID-Li 2 RuO 3 может обеспечить большую устойчивость к выделению кислорода во время глубокого делитирования, чем в случае R-Li 2 RuO 3 .Повышение кислородной стабильности было дополнительно подтверждено расчетами DFT. ΔG для выделения кислорода (определенное в дополнительном примечании 1 в соответствии с предыдущей работой 33 ) с учетом содержания Li показано на рис. 2c. Энергия выделения кислорода для R-Li 2 RuO 3 становится отрицательной после глубокого делитирования ( x > 1 для Li 2- x RuO 3 ), что означает, что кислород нестабилен и склонен к освободить. Интересно отметить, что энергии выделения кислорода для центра O [Ru 1 Li 5 ] координация (зеленая пунктирная линия), координация O центра [Ru 2 Li 4 ] (фиолетовая пунктирная линия) и O центр [Ru 3 Li 3 ] координация (синяя пунктирная линия) в ID-Li 2 RuO 3 все более положительны, чем для R-Li 2 RuO 3 после глубокого делитирования , который связан с общей энергией, на которую влияет общая структурная эволюция систем, что указывает на то, что кислород более стабилен в ID-Li 2 RuO 3 .Энергии выделения кислорода положительны при всех содержаниях Li для координации O центра [Ru 3 Li 3 ]. Для центра O [Ru 1 Li 5 ] энергии выделения кислорода также положительны при x <1,75 и близки к нулю для x = 2,0. Таким образом, выделение кислорода должно подавляться нарушением локальной симметрии кислорода, осуществляемым за счет разупорядочения TM / Li внутри слоя. Кроме того, поскольку миграции ТМ в слой Li будет способствовать высвобождение кислорода, рассчитывается энергия для образования антиструктурных дефектов Ru в слое Li (дополнительный рис.5), который показывает гораздо более высокую энергию образования в ID-Li 2 RuO 3 , чем в R-Li 2 RuO 3 . Таким образом, миграция Ru должна быть намного более сложной в ID-Li 2 RuO 3 , чем в R-Li 2 RuO 3 . Короче говоря, структурным ответом на окислительно-восстановительную реакцию кислорода в системе R-Li 2 RuO 3 является димеризация O – O, тогда как окислительно-восстановительная реакция кислорода структурно аккомодируется телескопической конфигурацией O – Ru – O в ID- Li 2 RuO 3 система.Телескопическая конфигурация O – TM – O, которая ингибирует димеризацию O – O, представляет собой новый структурный режим аккомодации для окислительно-восстановительных реакций кислорода, который может показать хорошую устойчивость к высвобождению кислорода.
Рис. 2: Кристаллические структуры и стабильность кислорода при делитировании.a , b Оптимизированные кристаллические структуры и локальные RuO 6 октаэдров Li 2 RuO 3 и соответствующее делитированное состояние (Li 0 RuO 3 ) для R-Li 2 RuO 3 ( a ) и ID-Li 2 RuO 3 ( b ).Значения (в ангстремах) на локальных структурах — это длины связей Ru – O и расстояния O – O. c Энергия выделения кислорода для систем R-Li 2- x RuO 3 и ID-Li 2- x RuO 3 систем.
As Na 2 RuO 3 демонстрирует неупорядоченные характеристики внутрислоевого TM / Li 42 , ID-Li 2 RuO 3 Образец был приготовлен Li / Na-ионным обменом Na 2 RuO 3 .Изображения образцов ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 (дополнительный рис. 6a, b), полученные с помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM), показывают, что оба образца состоят из частиц микрометрового размера. Картины дифракции рентгеновских лучей (XRD) образцов Na 2 RuO 3 и ID-Li 2 RuO 3 показаны на дополнительном рисунке 7. Диаграмма XRD и результаты уточнения полученных образцов. Образец ID-Li 2 RuO 3 показан на рис.3a, дополнительные таблицы 4 и 5. R-Li 2 RuO 3 также был подготовлен для сравнения, и диаграмма XRD хорошо согласуется с диаграммой XRD обычного Li 2 RuO 3 с пространственной группой C2 / m, поскольку показано на рис. 3b. Кроме того, уточненные кристаллографические параметры и координаты атомов образца R-Li 2 RuO 3 перечислены в дополнительных таблицах 4 и 6 соответственно. В отличие от R-Li 2 RuO 3 , образец ID-Li 2 RuO 3 демонстрирует пренебрежимо малые пики сверхструктурного отражения (такие как пики в диапазоне 2θ 20–35 °, выделенные на рис.3b), что позволяет предположить, что внутрислойное разупорядочение TM / Li внутри TM-слоя существует в образце ID-Li 2 RuO 3 . В частности, согласно результатам уточнения ID-Li 2 RuO 3 , заселенность Ru и Li составляет 0,701515 (Ru) и 0,298485 (Li) на 4-часовом участке и 0,596268 (Ru) и 0,403732 (Li) на 2d. , которые близки к 0,667 (Ru) и 0,333 (Li) заселенности Ru и Li как в 4-часовом, так и в 2-м сайте в идеальном TM / Li-неупорядоченном внутрислоевом Li 2 RuO 3 .Таким образом, структура образца ID-Li 2 RuO 3 аналогична идеальному внутрислойному неупорядоченному Li 2 RuO 3 . Чтобы оценить степень внутрислойного разупорядочения, для уточнения использовались две фазы, включая регулярный Li 2 RuO 3 и идеальный внутрислойный неупорядоченный Li 2 RuO 3 , что показывает, что соотношение регулярного Li 2 RuO 3 и идея внутрислоевого неупорядоченного Li 2 RuO 3 фаз составляет примерно 35: 1.Процент идеальной межслойной неупорядоченной фазы Li 2 RuO 3 составляет 97,1% (обсуждается в дополнительном примечании 2), подтверждая, что образец ID-Li 2 RuO 3 является почти идеальным внутрислоевым неупорядоченным Li 2 РуО 3 фаза. Таким образом, внутрислойный неупорядоченный Li 2 RuO 3 был успешно получен.
Рис. 3: Структурные характеристики.a , b Диаграммы XRD ID-Li 2 RuO 3 ( a ) и R-Li 2 RuO 3 ( b ).На вставках показаны соответствующие модели кристаллов после доработки. c , d HAADF-STEM изображения образца ID-Li 2 RuO 3 вдоль осей зон [100] ( c ) и [001] ( d ).
Кроме того, изображения исходного образца ID-Li 2 RuO 3 , полученные с помощью высокоугловой кольцевой сканирующей электронной микроскопии в темном поле (HAADF-STEM), были использованы для проверки межслоевого беспорядка TM / Li при переходе. металлический слой в атомном ближнем масштабе (рис.3в, г). На этих изображениях атомы ТМ выглядят как яркие точки, тогда как атомы кислорода и лития почти не видны. Как показано на изображении HAADF-STEM ID-Li 2 RuO 3 вдоль оси зоны [100] (рис. 3c), существуют регулярные домены, характеризующиеся периодическим расположением с одним темным пятном, за которым следуют две яркие точки. . Кроме того, также существуют концентрированные домены Li с непрерывными темными пятнами и концентрированные домены Ru с непрерывными яркими точками, что указывает на беспорядок TM / Li внутри слоя переходного металла.Изображение HAADF-STEM образца ID-Li 2 RuO 3 вдоль оси зоны [001] (рис. 3d) также показывает регулярные сотовые домены, концентрированные домены Li и концентрированные домены Ru. Таким образом, изображения HAADF-STEM подтвердили неупорядоченное расположение внутрислоя TM / Li в ближнем масштабе в свежеприготовленном образце ID-Li 2 RuO 3 . Наблюдаемые и смоделированные картины электронной дифракции (SAED) в выбранной области (дополнительный рис. 8) также были предоставлены для анализа структуры в большом масштабе.Структуры ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 с пространственной группой C2 / m, используемые для моделирования SAED, взяты из уточнений XRD. Наблюдаемые SAED-картины свежеприготовленного образца ID-Li 2 RuO 3 , показанные на дополнительном рис. 8a, b, которые характеризуются заметными более слабыми дифракционными пятнами (красные циклы), согласуются с смоделированными SAED-моделями ID- Li 2 RuO 3 структурная модель вдоль [100] (дополнительный рис.8c) и [001] (дополнительный рис. 8d) оси зон соответственно. Таким образом, внутрислойное разупорядочение подтверждается паттернами SAED на большом расстоянии. Картины нейтронной порошковой дифракции (NPD) были также получены для дальнейшего анализа структурных свойств образца ID-Li 2 RuO 3 . Как показано на дополнительном рисунке 9, результаты уточнения NPD (подробности перечислены в дополнительных таблицах 4 и 7) показывают разупорядочение Ru / Li внутри слоя, которое аналогично уточнению XRD. Следовательно, неупорядоченное расположение TM / Li внутри слоя в образце ID-Li 2 RuO 3 было дополнительно подтверждено результатами NPD.
Электрохимические характеристики ID-Li 2 RuO 3 были испытаны гальваностатическим зарядом-разрядом в диапазоне напряжений 2,0–4,8 В при плотность тока 30 мА г –1 , как показано на рис. 4а. Он обеспечивает удельную емкость 230 мАч g –1 в первом разряде, что больше, чем теоретическая емкость 164 мАч g –1 , оцененная с помощью окислительно-восстановительной реакции Ru 4+ / Ru 5+ .Платформа напряжения ~ 4,55 В для первого заряда может быть связана с окислительно-восстановительным потенциалом кислорода, как сообщалось в предыдущих исследованиях. Дополнительная емкость может быть отнесена к вкладу окислительно-восстановительного потенциала кислорода. Приведены кривые заряда-разряда R-Li 2 RuO 3 в диапазоне напряжений 2,0–4,8 В при плотности тока 30 мА г –1 , что хорошо согласуется с предыдущими отчетами 43,44 . для сравнения (рис. 4b), показывающая начальную удельную разрядную емкость 289 мАч g –1 .Начальная удельная разрядная емкость ID-Li 2 RuO 3 со средним разрядным напряжением 3,33 В ниже, чем у R-Li 2 RuO 3 со средним разрядным напряжением 3,24 В в том же диапазоне напряжений. 2,0–4,8 В, что можно объяснить более высокой платформой напряжения ID-Li 2 RuO 3 . Действительно, кривые dQ / dV (дополнительный рисунок 10) показывают, что платформа напряжения заряда и разряда ID-Li 2 RuO 3 выше, чем у R-Li 2 RuO 3 .На рисунке 4c сравниваются характеристики циклирования электродов ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 . ID-Li 2 RuO 3 демонстрирует разрядную емкость 221 мАч g –1 с сохранением емкости 96% после 80 циклов, что значительно выше, чем у 57 мАч g –1 разрядной емкости и 20 % сохранение емкости R-Li 2 RuO 3 . Кроме того, эффективность циклирования электродов ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 также оценивалась в различных диапазонах напряжения.Как показано на дополнительном рис. 11a, сохранение емкости ID-Li 2 RuO 3 значительно выше, чем у R-Li 2 RuO 3 во всех случаях, даже когда первоначальная удельная разрядная емкость составляет ID-Li 2 RuO 3 (260 мАч г –1 для 2,0–5,0 В) витков выше, чем у R-Li 2 RuO 3 (246 мАч г –1 для 2,0– 4,2 В). Относительно низкая емкость удерживания R-Li 2 RuO 3 согласуется с предыдущими литературными сообщениями 44,45,46,47 .Таким образом, мы заключаем, что электрод ID-Li 2 RuO 3 более стабилен, чем электрод R-Li 2 RuO 3 при циклировании, как предсказывалось выше.
Рис. 4: Сравнительные электрохимические характеристики.a , b Профили заряда-разряда ID-Li 2 RuO 3 ( a ) и R-Li 2 RuO 3 ( b ). c Циклические характеристики ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 в диапазоне напряжений 2.0–4,8 В при плотности тока 30 мА g –1 (0,1 C). d Средние значения напряжения разряда ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 во время цикла. e , f Постепенная зарядка и разрядка электрода ID-Li 2 RuO 3 ( e ) и R-Li 2 RuO 3 ( f ) в последовательных этапах на различные значения тока от 0,1 C (30 мА g –1 ) до 5 C (1500 мА g –1 ) в диапазоне напряжений 2.0–4,8 В.
Кроме того, падение напряжения ID-Li 2 RuO 3 на основе средних значений напряжения разряда составляет всего 0,07 В после 80 циклов, что намного ниже, чем 1,13 В для R-Li. 2 RuO 3 , как показано на рис. 4d. Кроме того, для ID-Li 2 RuO 3 наблюдается меньшее падение напряжения, чем для R-Li 2 RuO 3 в нескольких других диапазонах напряжения (дополнительный рис. 11b), даже когда соответствующие начальные удельные разрядная емкость ID-Li 2 RuO 3 витков выше, чем у R-Li 2 RuO 3 .Это означает, что падение напряжения в ID-Li 2 RuO 3 значительно подавлено.
Скоростная способность ID-Li 2 RuO 3 была оценена путем последовательной зарядки и разрядки между напряжениями 2,0 В и 4,8 В последовательно при различных значениях тока от 0,1 C (30 мА г –1 ) до 5 ° C (1500 мА, г –1 ), как показано на рис. 4e. Емкость 145 мАч g –1 поддерживалась при 5 ° C, что соответствует 63,0% емкости при 0.1 C. Как показывает постепенный тест зарядки и разрядки для R-Li 2 RuO 3 на рис. 4f, емкость 93 мАч g –1 при 5 C составила 31,7% от емкости при 0,1 C. Таким образом, хотя производительность ID-Li 2 RuO 3 умеренная, она лучше, чем у R-Li 2 RuO 3 . Кроме того, сохранение емкости для цикла при 0,1 ° C после испытаний нарастающей зарядки и разрядки составило 100% и 78,8% в системах ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 соответственно. , что еще раз подтверждает превосходную стабильность при циклировании ID-Li 2 RuO 3 .
Изменения степени окисления Ru в ID-Li 2 RuO 3 были определены путем исследования спектров ближней краевой структуры поглощения рентгеновских лучей ex situ (XANES) K-края Ru: показано на рис. 5а. K-край Ru непрерывно смещается к более высокой энергии ниже 4,3 В, что указывает на непрерывное окисление Ru, тогда как K-край Ru остается неизменным при зарядке от 4,3 В до 4,8 В. Это поведение отличается от XANES-спектров K-края Ru R-Li 2 RuO 3 (дополнительный рис.12). R-Li 2 RuO 3 представляет собой сдвиг края поглощения обратно в сторону более низкой энергии в конце зарядки (4,1–4,6 В), то есть механизм редуктивного сцепления (RCM), как сообщалось ранее для Li 2 Ru 0,75 Sn 0,25 O 3 и обычный Li 2 RuO 3 материал 35,38 , который известен как процесс, в котором запускается анионный окислительно-восстановительный потенциал, при котором ионы O окисляются и структурно аккомодаются за счет O– О димеризация. Однако для ID-Li 2 RuO 3 K-край Ru смещается в сторону более высокой энергии без сдвига назад во время зарядки, что свидетельствует об отсутствии RCM и, следовательно, димеризации O – O в ID-Li 2 RuO 3 .XANES-спектры O K-края ID-Li 2 RuO 3 на рис. 5b (более подробные результаты показаны на дополнительном рис. 13) показывают непрерывное увеличение интенсивности первого пика для первого и второго заряда. процессов, что соответствует гибридизации орбитали 2 p O и орбитали 4 d — t 2g орбитали Ru. Поскольку окисление Ru не происходило выше ~ 4,3 В, это непрерывное увеличение интенсивности O K-края выше ~ 4.3 В можно отнести к окислительно-восстановительной реакции анионного кислорода. Во время процесса разряда края поглощения в XANES-спектрах Ru и O K-края постепенно возвращаются к более низким энергиям. Кроме того, эволюция K-краев Ru и O K для процесса заряда во втором цикле аналогична таковой в первом цикле, подтверждая обратимость изменений электронной структуры Ru и O.
Рис. 5: Изменения электронной структуры.a , b Ex situ Ru K-край ( a ) и O K-край ( b ) XANES-спектры ID-Li 2 RuO 3 при зарядке и разрядке.1 C, 1D и 2 C представляют первую зарядку, первую разрядку и вторую зарядку соответственно. c , d Заряд и средний заряд на ионах Ru и O в R-Li 2 RuO 3 ( c ) и ID-Li 2 RuO 3 ( d ) с с уважением к содержанию Ли.
Расчеты из первых принципов были проведены, чтобы выявить происхождение превосходной обратимости ID-Li 2 RuO 3 во время делитирования.Изменения заряда ионов Ru и O во время процессов делитиатона для систем R-Li 2 RuO 3 и ID-Li 2 RuO 3 , полученные из анализа заряда Бадера, показаны на рис. 5c и d соответственно. Изменения электронной структуры во время процессов делитирования для систем R-Li 2 RuO 3 и ID-Li 2 RuO 3 были изучены теоретически путем сравнения плотности состояний (DOS) для различных содержаний Li (Li 2 RuO 3 , Li 1 RuO 3 и Li 0 RuO 3 ), как показано на дополнительном рисунке.14. Как правило, вариации электронной структуры аналогичны для R-Li 2 RuO 3 и ID-Li 2 RuO 3 . Средний заряд ионов Ru в Li 2 — x RuO 3 уменьшается для x <1, затем остается почти неизменным для x > 1. Средний заряд ионов O в Li 2 — x RuO 3 уменьшается с более высоким наклоном для x > 1, чем для x <1.Основываясь на изменении заряда, показанном на рис. 5c, d, и изменении DOS, показанном на дополнительном рисунке 14, мы заключаем, что Ru в Li 2- x RuO 3 в основном участвует в компенсации заряда при x < 1, тогда как компенсация заряда в основном может быть отнесена к окислительно-восстановительной реакции кислорода при x > 1 как в системах R-Li 2 RuO 3 , так и ID-Li 2 RuO 3 , что согласуется с результаты рентгеновской абсорбционной спектроскопии (XAS).Кроме того, анализ заряда Бадера выявил одинаковую величину заряда на всех атомах кислорода в системе R-Li 0 RuO 3 (дополнительный рис. 15a), тогда как для атомов кислорода в ID -Li 0 RuO 3 система (дополнительный рис. 15b). Это открытие указывает на то, что степень окислительно-восстановительной реакции кислорода однородна в R-Li 2 RuO 3 , но неоднородна в ID-Li 2 RuO 3 .
Был проведен рентгеноструктурный анализ in situ для выявления структурной эволюции ID-Li x RuO 3 на большие расстояния во время процессов заряда-разряда. Соответствующий профиль заряда – разряда приведен на рис. 6а. Контурная диаграмма рентгенограмм в диапазоне 2θ = 16 ° –19 °, относящаяся к пику (001), показана на рис. 6b, где интенсивность дифракции представлена глубиной цвета. На рис. 6в показаны рентгенограммы прямых наблюдений.Пики, отмеченные звездочками, относятся к окну ввода рентгеновского излучения бериллия в ячейку in situ. Как правило, изменения пиков, наблюдаемые во время циклирования, обратимы, что указывает на хорошую обратимость структурной эволюции на большие расстояния. Первый процесс зарядки ID-Li 2 RuO 3 показывает двухфазный переход для пика (001). Однако для R-Li x RuO 3 наблюдается особенность непрерывного трехфазного перехода для пика (001) в первом процессе зарядки, как сообщалось ранее 38 .В сочетании с кривыми заряда-разряда, ID-Li x RuO 3 показывает две стадии с наклонным плато (3,2–4,3 В) и плоским плато (4,3–4,8 В), тогда как R-Li x RuO 3 показывает три стадии с относительно плоскими плато, что соответствует фазовому переходу, обнаруженному in situ XRD. Согласно уточнению дифрактограмм заряженного 4,8 В ID-Li 2 RuO 3 , мы обнаруживаем, что ID-Li 2 RuO 3 сохраняется в фазе C2 / m с изменением параметра решетки во время делитирования, так как показано на дополнительном рис.16, дополнительная таблица 8 и 9. β был изменен с 108,5870 ° на 90,0097 °, что указывает на то, что слоистая структура была изменена с O3- на фазу C2 / m типа O1 12,36 . Как ясно показано на дополнительном рисунке 17, фаза постепенно менялась от структуры типа O3- к структуре типа O1 во время процесса заряда, а затем почти возвращалась к исходной структуре типа O3 во время процесса разряда. Следовательно, дальнодействующая структура ID-Li 2 RuO 3 обратима во время процессов заряда и разряда.Кроме того, миграция Ru в слой Li практически отсутствует согласно уточнению XRD, поскольку заселенность Ru в слое Li составляет около 0,023% и 0,025% от общего количества позиций Li в слое Li для чистого и заряженного (4,8 В) ID -Li 2– x RuO 3 , соответственно, что согласуется с результатами по энергии образования антицентровых дефектов Ru (дополнительный рис. 5). Напротив, R-Li 2 RuO 3 претерпевает необратимый фазовый переход, как показано на дополнительном рис.18. Вариации дифрактограмм нашего R-Li 2 RuO 3 во время процессов заряда и разряда аналогичны результатам, полученным Inaguma et al. 43 Как показали Инагума и др., Структура изменилась с фазы C2 / c на смешанную фазу R-3 и C2 / c при зарядке до 3,8 В, затем структурный переход с выделением кислорода происходит при дальнейшей зарядке до 4,8 V, и соответствующая структура неизвестна 43 . Подобно номеру 43 , структура R-Li 2 RuO 3 не может быть восстановлена до первоначального состояния во время процессов разряда.Короче говоря, дальнодействующая структура ID-Li 2 RuO 3 обратима во время процессов заряда и разряда, в отличие от необратимых процессов R-Li 2 RuO 3 , что приводит к лучшей циклической стабильности. .
Рис. 6: Результаты XRD и DEMS in situ.a Профили напряжения, используемые для анализа XRD на месте для ID-Li 2 RuO 3 при плотности тока 30 мА г –1 . b Контурная диаграмма рентгенограмм in situ в диапазоне 2θ = 16 ° –19 °.Интенсивность дифракции представлена глубиной цвета. c Рентгенограммы in situ по прямым наблюдениям. Пики, отмеченные звездочками, относятся к окну ввода рентгеновского излучения бериллия в ячейку in situ. d , e Выделение газа при плотности тока 30 мА g –1 в ID-Li 2 RuO 3 ( d ) и R-Li 2 RuO 3 ( e ) по сравнению с клетками Li из анализа in situ DEMS.
Измерения с помощью DEMS in situ проводились для оценки стабильности кислорода, как показано на рис.6d и e. Поток аргона (газ-носитель, м / z = 40) был стабильным, что указывает на достижение стационарного фона. CO 2 ( м / z = 44) высвобождение произошло, когда напряжение заряда достигло 4,1 В для обоих ID-Li 2 RuO 3 (5,600 мг активного материала) и R-Li 2 RuO 3 (4,356 мг активного материала) элемент в сборе с электродом, соответствующий разложению электролита, который аналогичен результатам DEMS в предыдущих отчетах 16,48,49,50 .Что еще более важно, выделение O 2 ( m / z = 32) из ID-Li 2 RuO 3 не было обнаружено, как показано на рис. 6d, что соответствует обратимой XRD. эволюция во время зарядки / разрядки. Таким образом, настроенный на локальную симметрию ID-Li 2 RuO 3 демонстрирует отличную стабильность при циклических нагрузках, поскольку не происходит выделения кислорода. Однако выделение O 2 из R-Li 2 RuO 3 наблюдалось во время зарядки, когда напряжение заряда приближалось к ~ 4.2 В, как показано на рис. 6e, что согласуется с предыдущим результатом DEMS на месте для R-Li 2 RuO 3 16 . Кроме того, произошло резкое увеличение образования CO 2 при ~ 4,3 В для R-Li 2 RuO 3 , поскольку разложению электролита способствовал O 2 , который генерировался в ячейке один раз O 2 эволюция достигла определенной высокой скорости, как сообщалось ранее 48 . Показанный здесь выпуск O 2 соответствует необратимому изменению XRD R-Li 2 RuO 3 во время зарядки / разрядки.Таким образом, R-Li 2 RuO 3 демонстрируют плохую стабильность при циклическом включении, особенно при зарядке до более высокого напряжения. Кроме того, выделение газа при более высоком зарядном напряжении (2,0–5,0 В) от электрода ID-Li 2 RuO 3 с 5,512 мг активного материала (более 4,356 мг в случае R-Li 2 RuO 3 ) дополнительно оценивали с помощью in situ DEMS (дополнительный рисунок 19). Примечательно, что выделения кислорода не происходило даже при высоком зарядном напряжении 5,0 В, что подтверждает отсутствие выделения кислорода из ID-Li 2 RuO 3 .Таким образом, телескопическая конфигурация O – Ru – O увеличивает стабильность циклирования, связанную с окислительно-восстановительной реакцией кислорода, за счет подавления выделения кислорода.
Чтобы выявить структурную эволюцию в масштабе локального диапазона, изображение с кольцевой сканирующей просвечивающей электронной микроскопией в светлом поле (ABF-STEM) заряженного 4,8 В ID-Li 2 RuO 3 вдоль оси зоны был получен (рис. 7а – в). Следует отметить, что направление взгляда определяется шаблонами SAED и FFT (дополнительный рис.20а, б), что обеспечивает достоверность такого анализа. На основе структурной модели слоистой структуры типа O1 с пространственной группой C2 / m, полученной в результате уточнения XRD заряженного 4,8 В ID-Li 2- x RuO 3 , как упоминалось выше, теоретическое значение SAED моделируются (дополнительный рис. 20c). Наблюдаемые SAED (дополнительный рис. 20a) и FFT (дополнительный рисунок 20b) хорошо согласуются с смоделированным SAED для этого O1-типа ID-Li x RuO 3 вдоль оси зоны [001] ( Дополнительный рис.20c). Таким образом подтверждается ось зоны [001]. Теоретическая атомная структура вдоль оси зоны [001] показана на рис. 7d и e. На изображении ABF-STEM (рис. 7a) ионы Ru отображаются в виде темных черных точек, а ионы кислорода и лития — в виде светлых черных точек. Существуют регулярные сотовые домены, концентрированные домены Li / вакансии и концентрированные домены Ru, как отмечено на рис. 7a. Если структурный отклик заряженного ID-Li 2 RuO 3 ведет себя аналогично R-Li 2 TMO 3 , т.е.е., димеризация O – O, которая была продемонстрирована с помощью изображения ABF-STEM и рамановской спектроскопии ранее 12,14 , мы должны наблюдать ее непосредственно из расположения Ru – O вдоль оси зоны [001], схематически представленного на рис. 7e, где связь Ru – O слегка повернута на шесть равных проецируемых расстояний, при этом хорошо визуализируется димеризация O – O. Однако на изображении ABF-STEM заряженного ID-Li 2 RuO 3 видно совсем другое расположение проекции Ru – O по сравнению с корпусом R-Li 2 TMO 3 .Прогнозируемые расстояния связей Ru – O вдоль направлений b1, b2 и b3 (отмечены белыми пунктирными стрелками) были оценены по серому значению изображения ABF-STEM, как показано на рис. 7b (b1 – b3). Соответствующие проецируемые расстояния Ru – O красного шестиугольника, обозначенного RuO 6 , показаны на рис. 7c, где два проецируемых расстояния Ru – O вдоль направлений b1 и b2 не равны, а два прогнозируемых расстояния Ru – O вдоль направление b3 равны. Следовательно, наблюдаются неоднородные связи Ru – O со специфической конфигурацией O – Ru – O вокруг ионов Ru, в отличие от однородных связей Ru – O с димеризацией O – O, которая имела бы место в R-Li 2 RuO 3 .Таким образом, телескопическая O – Ru – O конфигурация ID-Li 2 RuO 3 была визуализирована с помощью изображения ABF-STEM.
Рис. 7: Локальные структурные изменения при зарядке и разрядке.a Изображение ABF-STEM заряженного 4,8 В ID-Li 2 RuO 3 вдоль оси зоны [001]. b Изменение значения серого изображения ABF-STEM вдоль направлений b1, b2 и b3 (отмечено белыми пунктирными стрелками). c Увеличенное изображение красного шестиугольника с меткой RuO 6 ABF-STEM, значение между темно-черной точкой и светло-черной точкой представляют собой соответствующие проецируемые расстояния Ru – O. d , e Схема расположения Ru – O Li 2– x RuO 3 до ( d ) и после ( e ) димеризации O – O. f Рамановские спектры заряженных 4,8 В ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 . г , ч Изменение общего координационного числа R-Li 2 RuO 3 ( г ) и ID-Li 2 RuO 3 ( h ) во время процессов заряда и разряда , полученный из примерки EXAFS.1C и 1D представляют первую зарядку и разряд, соответственно.
Рамановский анализ также был проведен для подтверждения режима отклика конструкции. Спектры комбинационного рассеяния 4,8 В заряженного ID-Li 2 RuO 3 и R-Li 2 RuO 3 были получены с возбуждающим светом гелий-неонового лазера на длине волны 633 нм, как показано на рис. 7f. Рамановское удлинение димера O – O (O 2 ) n– при 847 см –1 (в соответствии с ~ 850 см –1 , о котором сообщалось ранее 14 ) наблюдалось в заряженном R-Li . 2 RuO 3 образец в незаряженном состоянии ID-Li 2 RuO 3 .Следовательно, в отличие от R-Li 2 RuO 3 , димеризация O – O не происходила в ID-Li 2 RuO 3 во время процесса зарядки, что совпадает с нашим прогнозом из расчета DFT и Ru K- краевые спектры XANES.
Величина преобразования Фурье осцилляций расширенной тонкой структуры поглощения рентгеновского излучения (EXAFS), взвешенных k 2 , | χ (R) |, вместе с результатами аппроксимации R-Li 2 RuO 3 (дополнительный рис.21) и ID-Li 2 RuO 3 (дополнительный рис.22) приведены для сравнения. На основании наличия двух пиков в XANES-спектрах Ru K-края, показанных на рис. 5а, во время подгонки учитывались две группы связей Ru – O. Разница в оболочке Ru – O по результатам подгонки R-Li 2 RuO 3 (дополнительный рисунок 21) приведена на дополнительном рисунке 23a, а подробные значения приведены в дополнительной таблице 10. Ru – O длина связи уменьшается во время процесса заряда, а затем увеличивается во время процесса разряда. Общее координационное число связей Ru – O резко снижается при заряде до высокого напряжения (4.1–4,6 В). Однако полное координационное число первой оболочки Ru – O не было восстановлено до исходного состояния во время процесса разряда (рис. 7g), что указывает на необратимость структурных изменений во время процессов заряда и разряда. Это необратимое координационное число может быть связано с высвобождением O 2 во время зарядки, что согласуется с результатами необратимого XRD и in situ DEMS. Напротив, результаты подгонки ID-Li 2 RuO 3 показывают обратимое изменение, как показано на дополнительных рисунках.22, 23b и дополнительная таблица 11. Как правило, длина связи Ru – O уменьшалась во время зарядки, а затем увеличивалась во время разрядки. Координационное число длинных связей резко снизилось, тогда как координационное число коротких связей немного увеличилось во время зарядки с 4,3 В до 4,8 В. Мы пришли к выводу, что небольшая часть длинных связей была укорочена, а некоторые длинные связи растянуты до такой степени, что растянутые связи больше не считались частью первой оболочки Ru – O. Кроме того, как показано на дополнительном рис.23a, b, разница между двумя группами длин связей Ru – O намного больше, чем у R-Li 2 RuO 3 , показывая более неоднородные длины связей Ru – O. Таким образом, телескопическая конфигурация O – Ru – O, включающая как укороченные, так и растянутые участки, возникает в ответ на окислительно-восстановительную реакцию кислорода во время процесса заряда, что хорошо согласуется с результатами расчета DFT, изображения ABF-STEM.
с., MAF