8-900-374-94-44
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Назад Вперед
| Модельный год | 1999 |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Длина, мм | 4570 |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 2105 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Объем багажника, л | 1450-2650 |
| Страна сборки | Россия |
7 MT| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 21.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2700 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 132 |
| Момент, Н·м / оборотах | 223/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
УАЗ 3159, 1997 г
Очень хотел купить именно УАЗ 3159 «Барс», но найти их — большая проблема.
Если не ошибаюсь, таких выпущено всего около 10 тыс. штук. Когда уже потерял надежду и хотел покупать военный вариант или «Хантер», то случайно узнал, что есть один 59-й в продаже, причем в очень хорошем состоянии. Он был в Московской области. Срочно поехал в Москву. Увидел его и понял: «мой». Машина до меня была в государственном резерве. Отдал его в тюнинг-сервис. Пока ему меняли двигатель и многое другое, я привез колеса и кожаные кресла с электрорегулировками и подогревом от своего старого «Пежо» 605. Особо хочется отметить трудности с оформлением переделок. Сколько из-за не грамотности и тупости сотрудников МРЭО я потерял нервных клеток — не передать. Дошел даже до заместителя главного ГАИ области. Из-за всех трудностей машину забрал не в мае, а перед Новым годом. В конце концов, удалось все оформить. Вот что получилось на выходе: двигатель Nissan QD32t 157 л.с. и 340 Нм, колеса 37/14.5/16 с автоматической подкачкой, дорожный просвет 400 мм, лебедка, бампера силовые «РИФ» (задний с площадкой под лебедку и калиткой), шноркель.
Итак, двигатель QD 32T рассчитан на работу с АКП, мне нужна была «механика».
Внедрили маховик от TD 27 и сцепление вместо гидротрансформатора. Так же была заменена штатная ТНВД с электронным управлением на механическую от того же TD 27, но QD 32 больше кушает и поэтому плунжеры взяли от QD 32 T. Штатная КПП не справилась бы с 330 Нм. Была поставлена КПП от Nissan Atlas в сборе с «раздаткой». Мосты родные редукторные «барсовские» почти без изменений, только лишь установили дисковые тормоза по кругу и оснастили системой регулирования давления в шинах. Что бы внедрить колеса в 37 дюймов в диаметре и 16 в ширину подрезали арки и кузов подняли над рамой на 10 см. Пружины и амортизаторы – «Ironman». Все изменения внесены в ПТС. Автомобиль прошел экспертизу в соответствующей лаборатории.
Достоинства: внедорожные качества. Прочность. Надежность. Эксклюзивность. Широкие возможности доработки.
Недостатки: пожалуй, не назову, все устраивает.
Григорий, Санкт-Петербург
УАЗ 3159, 1999 г
УАЗ 3159 «Барс» — самый удачный экспонат Ульяновского завода, многие его ценят.
Широкие «Барсовские» мосты, повышенный клиренс, салон необычный и т.д. Искали долго с отцом хорошую машину и наконец, нашли. Поехали за ним за 1500 километров. И не ошиблись. Машина была с пробегом 60 тыс. км. Один хозяин: воинская часть. Когда увидели его, посмотрели друг на друга и улыбнулись, через полчаса мы уже ехали на нем в сторону дома. Это наверное лучшее, что делал Ульяновский завод, УАЗ 3159 был выпущен спеццехом автозавода, ограниченная эксклюзивная партия, заводской специальный пластиковый обвес «Барс», широкая штатная колея 1600 мм и клиренс 300 мм, мосты специальные «Барсовские» широкие, редукторные, совмещенные с передней пружинной подвеской и задней малолистовой рессорной подвеской, гидроусилитель руля, панель. Цвет «Балтика». За шесть лет УАЗ 3159 принес только очень положительные эмоции, как очень надежная и выносливая машина. Управляемость и устойчивость на уровне.
Достоинства: устойчивость. Проходимость. Внешний вид.
Недостатки: любит внимание и руки из правильного места.
Владислав, Красноярск
Обои УАЗ 3159
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
UAZ 3159 / УАЗ 3159
В конце 1999 года Ульяновский автозавод выводит на родной рынок прогрессивную новинку – УАЗ 3159 «Барс». Построенный на агрегатах 3153-го УАЗа, «Барс» демонстрирует существенные отличия: заметно расширена колея (1.6 м) и увеличенный до 30 см клиренс. Это заслуга применения редукторных мостов, а также пружинной подвески спереди и рессорно-листовой сзади. В результате этой работы инженеры УАЗ получили неприхотливый внедорожник, располагающий неимоверным потенциалом на российском бездорожье. УАЗ 3159 «Барс» штатно комплектовался гидроусилителем.
КПП – «5-ступка». Имеется «раздатка» мелкомодульного типа.
Как и УАЗ 3153, все «Барсы» хорошо укомплектованы и отличаются «люксовым» салоном, по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». К слову, интерьер на УАЗ 3159-й модели отличается несколько иным дизайном. Штатно имеется автомагнитола, рядом на привычном месте красуются часы. Все приборы спрятаны в «колодцы», что весьма эстетично и удобно. В отделке УАЗ 3153 широко применялись шумоизолирующие материалы, чего не хватало на более «ранних» УАЗах. На заказ «Барс» комплектовали «предпусковиком», импортными шинами. УАЗ 3159 были наиболее востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсам» встать на массовую сборку – их производили мелкосерийно непродолжительное время.
Сообщить об ошибке
Разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153, но имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками).
ГУР, 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК.
На УАЗ-3159 «БАРС» устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом.
Коренным изменениям подвергся интерьер салона. В штатных местах установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным.
Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла.
Автомобиль оснащен прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами – всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид.
Доплонительная комплектация (на заказ):
предпусковой подогреватель с автономным программным управлением;
алюминиевые колеса;
импортные шины;
тонированные стекла.
| 4х4 | |
| Назначение | Грузопассажирский |
| Тип кузова | Цельнометаллический, пятидверный |
| Подвеска кузова | модернизированная (уменьшена жесткость) |
| Колесная база, мм | 2760 |
| Длина/Высота/Ширина, мм | 4405/2100/2010 (по наружным зеркалам) |
| Колея, мм | 1600 |
| Дорожный просвет, мм | 300 |
| Количество мест | 5-9 |
| Грузоподъемность, кг | 800 |
Объем грузового помещения, куб. м. | 1,45 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2000 |
| Полная масса, кг | 2800 |
| Объем топливных баков, л | 78 (39×2) |
| Модель | ЗМЗ-409 |
| Фирма | АО «Заволжский моторный завод» г.Н.Новгород |
| Тип двигателя | бензиновый, с электронным управлением впрыска топлива и зажиганием |
| Рабочий объем, л | 2,7 |
| Мощность кВт (л.с) по DIN 70020 | 100,5 (136,7) при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент Нм (кгс*м) по DIN 70020 | 227,5 (23,2 при 4000 об/мин |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная |
| Раздаточная коробка | с мелкомодульными зубьями шестерен, механизм переключения с одним рычагом |
| Передний и задний мосты | ведущие, П-образные с бортовой передачей |
| Передняя подвеска | пружинная с газовыми амортизаторами |
| Задняя подвеска | 4-х листовые рессоры |
| Рулевое управление | с гидроусилителем |
| Шины | 245/75R16 или 225/75R16 |
| Расход топлива, л/100 км при скорости 90 км/ч | 16,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Надставки дверей | с раздвижными стеклами |
| Уплотнение проемов дверей | с доп. контуром и применением профиля ВАЗ |
| Панель приборов | новой конструкции |
| Дверь задка | распашная со стеклоочистителем |
| Крылья и боковины | с изменением под широкую колею |
| Боковое ограждение | подножка |
| Задний бампер | оригинальной конструкции |
Примечательно, что машина эта — коммерческая, хотя фактически полностью разработана по заданию военных. В ней ульяновцы воплотили целый набор рекомендаций 21 НИИИ. Расширили мосты до 1600 мм, чтобы внедорожник мог без проблем ходить в колонне с грузовиками по одной колее. Базу увеличили, чем повысили плавность хода. «Барс» оснащен пятиступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля. Передняя подвеска выполнена пружинной, задняя — рессорная.
На машине установлен двигатель нового поколения — 133-сильный ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. К слову, многие элементы конструкции «Барса» были опробованы еще в начале 90-х в рамках оборонного проекта «Вагон», который вылился в добротную модель УАЗ-3172. На конвейер ее так и не поставили опять же из-за острых финансовых проблем того периода. Зато по сей день и в ГАБТУ, и на Ульяновском заводе, вспоминая тот автомобиль, утверждают, что он бы стал очень выгодным товаром «народного потребления», пойди в серию. Да, судьба «семьдесят второй» не сложилась, но машина все же передала свои лучшие части «Барсу», который, похоже, начал приносить неплохую прибыль. И помог приблизить выпуск сугубо армейского варианта этой модели под индексом УАЗ-2966. В более простом исполнении, без всяких там «наворотов», вроде мягкой обивки салона и люка в крыше, но с сохранением всех заложенных в конструкцию технических возможностей. Скажем, теперь максимальная скорость у машины — 140 км/ч.
Небольшое видео про УАЗ Барс с веселой песенкой:
youtube.com/embed/Bbla7RUN524″ frameborder=»0″>
ВЕЗДЕХОДЫ
«Ульяновский автозавод — производитель российских вездеходов для настоящих мужчин!» Теперь, после знакомства с двумя самыми дорогими ульяновскими внедорожниками, можем подтвердить: каждое слово в этом рекламном слогане — чистая правда. И про настоящих мужчин, и про вездеходы. Они и впрямь везде ходят. Именно так — ходят, а не ездят…
«ЗИП будете брать?» — спросили нас в автосалоне, откуда мы забирали первый УАЗ. Конечно, будем! Там ведь два набора гаечных ключей, монтировка и самый главный инструмент — молоток. Без этого ни один водитель «уазика» даже за хлебом в соседнюю булочную не поедет. А ведь мы собрались гонять длиннобазный бензиновый УАЗ-3159 по прозвищу Барс и новый дизельный УАЗ-3160 по всему Дмитровскому полигону. Правда, теплилась надежда, что новенькие «люксовые» внедорожники все же проявят себя лучше обычных «козликов». Не зря же за каждый просят по $12000! А если быть совсем уж точными, то в ценнике длиннобазного вездехода УАЗ-3159 Барс стояла цифра $11684. Дизельный УАЗ-31604-016 (именно таков заводской индекс машины, оказавшейся у нас на испытаниях) был дороже на $386. Очень дорого. Или нет?
Двери Барса изнутри обшиты ворсистыми панелями, а вместо форточек здесь сдвижные стекла
Барс хорош. За тридцать лет, что прошли с начала выпуска УАЗ-469, эти мужественные черты не устарели. И уже не устареют никогда. Это классика, «это наше все», как Пушкин. Барс — это воплощенная мечта многих поколений «уазистов», которые раньше видели расширенные крылья, мощные бамперы, молдинги и подножки только во сне или на «итальянских» УАЗах, которые переделывались на фирме Martorelli. Как здорово, что на это сподобился сам Ульяновский автозавод!
Есть подвод воздуха к ногам задних пассажиров
На Барсе стоят новая пружинная передняя подвеска и колесные редукторы, которые позволяют увеличить дорожный просвет (ранее они использовались только на армейских УАЗах). С редукторами стала шире колея, а клиренс увеличился до 30 см — это больше, чем у любого импортного внедорожника, исключая разве что Hummer.
В багажнике «длинного» Барса размещены две откидные скамейки, что позволяет владельцу такой машины перевезти восьмерых пассажиров. Причем даже с неким комфортом, поскольку салон «люкс» предусматривает матерчатую ворсистую обивку, сдвижные окна вместо маленьких форточек, передние кресла с регулировками и складывающееся по частям заднее сиденье. Да и передняя панель из черного пластика смотрится куда лучше, нежели голый металл на обычных «козликах». Правда, Барс унаследовал от них и древние приборы, и отсутствие «бардачка».
Новый УАЗ-3160 выглядит иначе. Словно незаконнорожденное дитя невесть как оказавшегося в Симбирске Ниссана Террано. Выглядит «шестидесятый», конечно, современнее обычных «уазиков», но к шедеврам дизайна явно не относится. А агрегаты здесь самые обычные, которые ставят и на старые УАЗы.
Зато интерьер уже отдаленно напоминает легковые автомобили. Дверные ручки не столь архаичны, а изнутри на дверях — формованная обивка. В более современной передней панели есть и «бардачок» с подсветкой, и комбинация приборов от ВАЗ-2107.
Рулевое колесо регулируется по высоте, а на передних креслах есть даже настройка поясничного подпора.
Но… О боги, с каким чудовищным качеством все это сделано! С какой нелюбовью к тому, кто будет ездить на этой машине!
Особенно огорчил Барс. Назначение многих кнопок, рычажков и лампочек, лишенных внятной индикации, приходится постигать методом тыка. Педали сделаны так, что при нажатии нога неизбежно давит не только на площадки, но и на рычаги. Огромная неказистая баранка настолько возвышается над передней панелью, что невысокий водитель обречен смотреть на дорогу сквозь «дырку от бублика». И не успели мы похвалить Барс за дополнительный регулятор цикличности взмахов «дворников», как обратили внимание на сами щетки. Они настолько коротки, что едва ли очищают треть всей площади плоского лобового стекла!
А при попытке изучить возможности трансформации салона Барса нам пришлось лезть в ЗИП за инструментами. Сложить спинки задних сидений удалось только усилиями двух человек и только с помощью монтировки, пассатижей, молотка и постоянного поминания небезызвестной матери…
УАЗ-3160 получше, но ненамного.
Здесь более удачные «дворники», баранку можно отрегулировать по высоте, спинки раздельных задних кресел имеют бесступенчатую регулировку угла наклона, а рычаги педалей не столь сильно впиваются в подошвы ботинок. Но и этот автомобиль сделан так, что после него качество сборки салона вазовской «десятки» покажется просто идеальным! Кстати, сносными оказались лишь те детали, которые перекочевали сюда с вазовских легковушек (например, на обоих УАЗах стоят «восьмерочные» подрулевые переключатели).
Трансмиссии обоих вездеходов почти одинаковы — пятиступенчатая коробка и «раздатка» с возможностью жесткого подключения переднего моста и с понижающей передачей. Но под капотом Барса стоит 133-сильный бензиновый шестнадцатиклапанник ЗМЗ-409, а УАЗ-3160 оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с. итальянской фирмы VM Motori.
На холостом ходу бензинового мотора почти не слышно. А вот дизель своим рокотом сразу же начинает давить на уши и вдобавок заставляет вибрировать руль и рычаг коробки передач.
| Комбинация приборов — от вазовской «семерки» | Отделка салона — «почти легковая» |
| Спинки задних сидений снабжены подголовниками и регулируются по углу наклона. Раздельно! | Салон «шестидесятки» легко превращается в спальное место |
График разгона УАЗ-31604 (вверху) и УАЗ-3159 (внизу)
| Автомобиль | УАЗ-3159 | УАЗ-31604 |
| Максимальная скорость, км/ч | 136,2 | 127,3 |
| Время разгона, с | ||
| 0—100 км/ч | 21,55 | 30,14 |
| на пути 400 м | 21,69 | 23,55 |
| на пути 1000 м | 40,52 | 44,43 |
| 60—100 км/ч (IV) | 15,80 | 21,54 |
| 80—120 км/ч (V) | 35,93 | 59,78 |
| Выбег, м | ||
| с 50 км/ч | 541 | 538 |
| 120—80 км/ч | 588 | 642 |
| Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м | 74,5 | 72,2 |
| Замедление, м/с2 | 5,2 | 5,3 |
| Радиус поворота по наружному колесу, м | 6,57 | 7,02 |
| Высота препятствия, | ||
| вызывающая отрыв заднего колеса, мм* | 415 | 355 |
| Ход сжатия переднего колеса, мм | 85 | 65 |
| Ход отбоя заднего колеса, мм | 101 | 87 |
| Угол поперечной устойчивости | 47°40’ | 48°04’ |
Вперед! Под невообразимый вой низкооборотного шестнадцатиклапанника Барс лихо срывается с места.
Мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов, разгоняя машину до 40 км/ч. Вторая позволит столь же быстро достигнуть 55 км/ч. Третью можно раскрутить до 80 км/ч. На четвертой темп разгона снижается. Впрочем, для двухтонной машины динамика вполне приличная, а при замерах «максималки» Барс лишь немного не дотянул до заявленных в паспорте 140 км/ч. И если почаще переключать передачи, то в городе УАЗ-3159 не будет тормозить транспортный поток. Правда, орудовать неказистым рычагом коробки непросто — усилия явно рассчитаны на «настоящих мужчин». А страшный вой трансмиссии постоянно напоминает о ЗИСах времен Великой Отечественной войны с прямозубыми шестернями в коробках.
УАЗ-3160 с итальянским «сердцем» явно проигрывает в динамике. До 2000 об/мин дизель вообще ни рыба ни мясо, потом чуть бодрее раскручивается до начала красной зоны тахометра (4200 об/мин), после чего стрелка вяло доходит до пяти тысяч. И в результате разгон до 100 км/ч занимает полминуты! Иных флегматиков, возможно, это устроит.
Но вот какофонию, которую устраивают голосистый дизель на пару с дико завывающей трансмиссией, выдержит или глухой, или человек со стальными нервами. (Тоже «настоящий мужчина»?)
Но это цветочки. Ягодки пойдут, когда придет время тормозить. Такое понятие, как «следящее действие», к работе тормозной системы Барса вообще не применимо. Создается впечатление, что перемещение педали тормоза и усилие на ней никак не связаны с интенсивностью замедления. А запаздывания… Немного нажимаешь педаль тормоза — и никакого эффекта. Усиливаешь давление на педаль — тот же результат. А тормозить-то надо! Продавливаешь педаль глубже, и только тут УАЗ с огромным запаздыванием резко клюет носом.
Как же здесь плавно притормаживать? Правильно, привычка нужна. Нажимать на педаль надо заранее и на некую глубину, определяемую путем проб и ошибок. А потом ждать. И верить, что торможение все же наступит.
А тормозить на УАЗе интенсивно, экстренно вы пробовали? А вот нам довелось. К счастью, не на дороге общего пользования, а при замерах тормозной динамики.
Бедный Барсик клевал носом и шарахался в сторону так, что приходилось отпускать педаль, корректировать рулем начинающийся занос и снова тормозить. Страшно — аж жуть. Ведь если довести дело до бокового скольжения, то высокий Барс, скорей всего, опрокинется! А при прерывистом торможении остановочный путь оказывается почти вдвое длиннее, чем у «нормальных» автомобилей.
| Чтобы откинуть спинку, «настоящим мужчинам» придется приложить силу и достать инструмент из ЗИПа |
| Длиннобазный Барс можно превратить в настоящий фургон |
| Складывая задние сиденья, передние придется отодвинуть до упора вперед |
| На откидных лавках Барса могут усесться четверо пассажиров |
Схожий по силе эмоционального воздействия шок вызывает и первый же поворот руля на Барсе.
Баранка совершенно «пустая» — никакого намека на реактивное действие у гидроусилителя нет и в помине. Да и после поворота руля ничего не происходит — Барс как шел прямо, так и идет. Руки инстинктивно доворачивают руль. И тут «уазик» просыпается и шарахается в сторону. Да так резко, что приходится тут же откручивать баранку до появления обратной реакции. Помните, как орудовали рулем шоферы грузовиков в старых черно-белых фильмах? Туда-сюда, туда-сюда… Так и на УАЗе. Причем с 80 км/ч Барс начинает «плавать» по дороге так сильно, что становится не по себе. А когда идешь на обгон при 100 км/ч, ситуация становится просто критической — того гляди или встречного бортом зацепишь, или автомобиль справа «подвинешь».
«Шестидесятый» оказался немного лучше — должно быть, сыграли свою роль более короткая база, иные шины и передние дисковые тормоза. Новый «уазик» меньше рыскал, лучше держал траекторию, да и тормозить было проще. Но общая картина вышла примерно та же, что и с Барсом.
Иной читатель скажет: страшно далеки вы от народа.
Как декабристы. Витаете в облаках, смакуете нюансы управляемости. А народу важно другое — прочность, надежность, проходимость, ремонтопригодность…
Что касается проходимости, то на настоящем бездорожье оба УАЗа и впрямь хороши. Особенно Барс, что немудрено при его колесных редукторах. Там, где высоко посаженный УАЗ-3159 проходит без проблем, «шестидесятый» уже начинает задевать за грунт мостами. Лучше проявил себя на бездорожье и бензиновый мотор. Там, где дизелю не хватало крутящего момента на «низах», шестнадцатиклапанник уверенно тянул. А если при пробуксовке задних колес УАЗ «закапывался» в грунт по самый мост, то стоило выйти из машины, заблокировать колесные муфты, а потом передвинуть рычаг «раздатки» в положение 4L, задействуя полный привод и демультипликатор, — и вездеход без проблем снимался с места. Правда, средств против диагонального вывешивания здесь не предусмотрено — межколесных блокировок нет. Но вывесить колеса при таких огромных ходах подвески, как на Барсе, надо еще умудриться! Да и УАЗ-3160 тоже не промах — пусть его подвеска не столь длинноходна, зато это с лихвой компенсируется преимуществами короткой базы.
А что до надежности… В ходе внедорожных упражнений мотор Барса стал греться. Открыли капот — вроде все в норме, расширительный бачок полный. Но под пробкой радиатора оказалась… пустота. Послали гонца за тосолом, залили радиатор под пробку — и все тут же вытекло через патрубок, который должен был подходить к отопителю, а на самом деле болтался в воздухе. Оказывается, еще при сборке на патрубок забыли надеть хомут! Пришлось вновь посылать гонца — за хомутом и второй канистрой тосола.
На этом неприятности не кончились. Вернувшись на асфальт, мы почувствовали, что на Барсе появилась новая неприятная «трансмиссионная» вибрация. Оказалось, что повреждена промежуточная опора дополнительного карданного вала, которым снабжают длиннобазные УАЗы. Причиной тому вовсе не контакт днища с грунтом, а конструктивный дефект — когда при включенной понижающей передаче в трансмиссии «гуляют» высокие крутящие моменты, карданные валы от напряжения выворачивают опору.
Хотите еще примеры «надежности»? На дизеле заедало привод газа и не работал тахометр.
Замки багажников на обеих машинах не открывались — как сказали продавцы, это типично для УАЗов…
Впрочем, покупатели обычных ульяновских внедорожников к этому наверняка привыкли. Но и стоят простые «уазики» $2500—3500. А ведь Барс и дизельный УАЗ-3160 вчетверо дороже!
Но вернемся к ездовым свойствам. Конечно, учитывая реалии российской жизни, об удовольствии за рулем мы даже заикаться не будем. Человек, который покупает российский вездеход для настоящих мужчин, должен отдавать себе отчет в том, что управление УАЗом — это неприятный и весьма тяжелый труд. Но главная проблема даже не в этом, а в активной безопасности. Вернее, в активной опасности этих автомобилей!
И в пассивной, похоже, тоже. Похвально, что все пять кресел на обоих УАЗах снабжены ремнями безопасности. Но много ли от них толку, если между грудной лямкой и грудью водителя оказывается зазор в пять сантиметров!
Какой напрашивается вывод? Да, УАЗ — это настоящий вездеход. Рожденный везде ходить. Но не ездить. С таким «развинченным» характером это просто опасно.
Таких надо перевоспитывать!
Но вряд ли это произойдет. Пока есть люди, готовые покупать подобные машины за $12000, ничего не изменится. А таких немало. Потому что на бескрайних российских просторах слишком много мест, куда не ступала нога торговцев иномарками и запчастями к ним. Как правило, там очень плохие дороги, и там тоже встречаются состоятельные люди, которые желают купить «люксовый» внедорожник.
А самое главное — мы теперь знаем, как себя вести при встрече с новыми «уазиками». Если такой маячит в зеркале заднего вида — ни в коем случае резко не тормозить. А если обгоняет, то надо держаться подальше, как минимум в метре. Не ровен час, заденет…
А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева
Справка АР. Автомобиль УАЗ-3159 был предоставлен на тест корпорацией Защита, тел.: (095) 208-25-96. Автомобиль УАЗ-3160 мы взяли в автосалоне Алан, тел.: (095) 458-46-00.
(данные производителя) | ||
| УАЗ-3159 | УАЗ-31604 | |
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число мест | 5+4 | 5 |
| Колесная база, мм | 2760 | 2400 |
| Клиренс, мм | 300 | 210 |
| Объем багажника, л | 1450/2650* | нет данных |
| Снаряженная масса, кг | 2000 | 1975 |
| Полная масса, кг | 2800 | 2575 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
Рабочий объем, куб. см | 2692 | 2490 |
| Степень сжатия | 9,0 | 20,95 |
| Число клапанов | 16 | 8 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин | 98/133/4400 | 77/105/4200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 224/4000 | 241/2000 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||
| I | 3,78 | 4,04 |
| II | 2,60 | 2,60 |
| III | 1,55 | 1,55 |
| IV | 1,00 | 1,00 |
| V | 0,82 | 0,82 |
З. х. | 4,12 | 4,20 |
| Главная пара | 5,38 | 4,38 |
| Раздаточная коробка | механическая, 2-ступенчатая | |
| Передаточное число понижающей передачи | 1,94 | 1,94 |
| Шины | 215/90 R15 | 225/75 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 135 |
| Расход топлива, л/100км | ||
| при 90 км/ч | 16,4 | 9,0 |
| при 120 км/ч | 24,8 | 16,0 |
| Емкость топливного бака, л | 78(39х2) | 87(43,5х2) |
| Топливо | бензин с октановым числом 92 и выше | дизтопливо |
| Цена, $ | 11684 | 12070 |
* При сложенных задних сиденьях. | ||
More photos of UAZ 3159
| Body type | SUV |
|---|---|
| Power | 133 л.с. |
| Смещение двигателя | 2700 см3 или 2,7 л или 164,7 Cu-In |
| Цвет | Silver |
| Трансмиссионная коробка | Manual |
| 0013 | |
| Fuel Type | Gasoline |
| Drive wheel | 4WD |
| Mileage | 62137 Miles |
| Vin | XU1315 | ****41
| Price (out of date) | $6310 |
Часто задаваемые вопросы | |
|---|---|
| Какой кузов, УАЗ 3159 внедорожник 2006? | Внедорожник, 9 мест, 4 двери |
| Какой расход топлива, УАЗ 3159 3159 2006? | 16,4 л/100 км |
Насколько быстр автомобиль, 2006 г. УАЗ 3159 2,7 МТ Барс? | 140 км/ч, 0-100 км/ч: 30 сек |
| Сколько мощности, УАЗ 3159 2006 Внедорожник 2,7 МТ Барс (133 лс)? | 133 лс |
| Какой объем двигателя, 2006 УАЗ 3159 Внедорожник 2.7 МТ Барс (133 лс)? | 2.7л или 2693см3 |
| Сколько передач, Тип коробки передач, УАЗ 3159Внедорожник 2006 года? | 5 МКПП |
| Какая трансмиссия, УАЗ 3159 3159 2006? | Полный привод (4×4) |
| Какой длины этот автомобиль, 2006 г. УАЗ 3159 2,7 МТ Барс? | 4550 мм |
| Ширина автомобиля УАЗ 3159 2006 г. Внедорожник 2,7 МТ Барс (133 лс)? | 1962 мм |
| Какая полная масса, 2006 УАЗ 3159 Внедорожник 2.7 МТ Барс (133 лс)? | 2800 кг |
General information | ||
|---|---|---|
| Production start year | 1999 | |
| Production end year | 2008 | |
| Drive type | All wheel drive (4×4) | |
| Frame type | Внедорожник | |
| Тип коробки передач | 5-ступенчатая механическая | |
Объем двигателя, куб. см | 2693 | |
| Название рамы | 3159 | |
| 0 to 100 time | 30 | |
| Max speed | 140 | |
| Clearance, mm | 300 | |
| Manufacturing country | Russia | |
| Doors | 4 | |
Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления | ||
Характеристики двигателя | ||
| Наименование двигателя | ЗМЗ-409 | Fuel | Petrol (Gasoline) |
| Engine type | In-line, 4-cylinder | |
| Has turbo | no | |
| Max power, hp | 133 | |
| Max power RPM, rpm | 4400 | |
| Max power, hp (kWt) / rpm | 133 (98) / 4400 | |
| Max torque, N*m | 223 | |
| Max torque RPM, rpm | 4000 | |
| Max torque, N*m (kg*m) / rpm | 223 (23) / 4000 | |
| Valves per cylinder | 4 | |
| Compression ratio | 9 | |
| Bore, MM | 94 | |
| Стало, мм | 95. 5 | |
| Двигатель Дополнительная информация | Карбюратор | |
. Получение топлива | . | .0012 |
Steering | ||
| Power steering | yes | |
Dimensions | ||
Frame dimensions | ||
| Exterior length, mm | 4550 | |
| Exterior width, mm | 1962 | |
| Внешняя высота, мм | 2100 | |
Внутренние размеры | ||
| Вместимость0010 | 9 | |
| Seat rows | 3 | |
Chassis dimensions | ||
| Wheel base, mm | 2760 | |
| Wheel spacing front | 1600 | |
| Wheel spacing rear | 1600 | |
Масса и допустимая нагрузка | ||
| Масса, кг | 2000 | |
| Максимальная грузоподъемность | 1 9013||
Макс. Вес | 2800 | |
| Трейлер MAX Weight Wobrakes | ||
| Мас. Другое | ||
| Специальное оборудование | Подогреватель двигателя (опция) | |
Характеристики подвески | ||
Suspension specs | ||
| Front stabilizer | yes | |
| Front suspension | Dependent, spring loaded | |
| Rear suspension | Dependent, spring loaded | |
Wheel rims | ||
| Алюминиевый диск | опция | |
Шины | ||
| Передние колеса | 245/75 R16 | |
| Rear wheels | 245/75 R16 | |
Brakes | ||
| Front brake | drum brakes | |
| Rear brake | drum brakes | |
Exterior | ||
Фары | ||
| Галогенные фары | да | |
| Задние противотуманные фонари | да | |
| Дополнительный стоп-сигнал | Да | |
Боковые зеркала | ||
| Внешние зеркала в цвете тела | NO | |
DOOR | нет | |
Окна | ||
| Защитное стекло | опция | |
Крыша | ||
| option | ||
Accessories | ||
| Bumpers | are not colored | |
| Back wiper | yes | |
| Rear mudflaps | yes | |
Interior | ||
Рулевое колесо и центральная панель | ||
| Регулируемое рулевое управление | нет | |
Дизайн интерьера | ||
| Cloth upholstery | yes | |
Seats | ||
| 2nd row | foldable, backrest is indivisible | |
| 3nd row | foldable, backrest is indivisible | |
| Separating armrest front | нет | |
Пакет электрооборудования салона | ||
| Обогреватель переднего сиденья | нет | |
| Вход без ключа | no | |
| Power window | no | |
Additional interior equipment | ||
| Smokers packet | yes | |
Safety | ||
Electronic security and traffic control systems | ||
| ABS | нет | |
Удобства | ||
Аудиосистемы | ||
| Radio | option | |
| Autoreverse casette | option | |
Additional amenities | ||
| Antidazzle rearview mirror | no | |
| Mirrors in sunshields | no | |
Driver Kit | ||
| Запасное колесо | да | |
Отзыв УАЗ Барс (2004 г.). История и особенности модификации БарсУАЗ «Барс» — комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и поездок на природу, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.
Легковой автомобиль УАЗ-3159 — полноприводный внедорожник Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль разработан на базе люксовой версии модели 3153, является ее удлиненной модификацией, получил обозначение «Барс» и выпускался с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника носило единичный характер, всего было выпущено около 10 тысяч экземпляров.
УАЗ-3159 «Барс» — отечественная версия автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанная на любителей комфортабельных внедорожников, но с низкой покупательной способностью. Основное назначение автомобиля – круглогодичные выезды на природу, активный отдых в большой компании.
Внедорожник «Барс» получил удлиненную с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесную базу и конструкцию рамы.
Сформировать на УАЗ-3159 более высокие внедорожные качества по сравнению с базовой моделью., производитель использовал следующие решения:
Кроме того, в конструкции автомобиля использованы оба редукторных моста, которые были объединены с рессорной задней подвеской и передней рессорной, а также установлен гидроусилитель руля. Внедренные решения, помимо повышения внедорожных свойств, сформировали большую устойчивость УАЗ-3159, обеспечили плавность хода, улучшили управляемость. Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный комфорт салона для пассажиров.
УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а интерьер внедорожника имел индивидуальное оформление. Внутри, прежде всего, выделялись:
Используется в отделке:
Основные качества УАЗ как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, были подчеркнуты следующими решениями:
1. Салон (комфорт):
2. Экстерьер (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):
Технические характеристики УАЗ-3159:
Леопард — представитель семейства кошачьих. Свое очередное творение маркетологи Ульяновского автозавода решили окрестить соответствующим прозвищем. Данная модификация выпускается почти 20 лет, с 1999 года по настоящее время.
Министерство обороны СССР дало задание создать вездеход с длинной базой. В теории он должен был вместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, военным был представлен тестовый образец УАЗ 3172 Универсал. Внешне он напоминал выпускавшиеся в то время военные внедорожники японских, европейских и американских производителей. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 он отличался лучшей проходимостью и уровнем комфорта.
УАЗ Универсал остался только опытным образцом и не был запущен в серию в связи с распадом СССР и перестройкой — у Минобороны просто не было финансовых средств на закупку военной техники.
Проект не получил развития и остался только в документах.
Пригодились через несколько лет. На базе УАЗ 3151 началась разработка автомобиля повышенной проходимости, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные наработки, не реализованные на УАЗ Универсал.
УАЗ Барс использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается — наиболее близка к ней модификация 3153. Основные изменения коснулись дизайна кузова и салона. Присутствует новый легко читаемый и функциональный щиток приборов, руль от УАЗ 3160, однорычажная «раздаточная коробка», привод ручника как на 3160. Все это повышает оперативность управления и комфортность вождения. находясь в салоне.
Автомобиль штатно оборудован магнитолой и акустикой. Окна дверей имеют раздвижную форму, а люк, прорезанный в крыше, улучшает вентиляцию. Обивка сидений гармонирует с общей отделкой всего салона.
На заднем диване могут разместиться три человека.
Благодаря удлиненной базе он смещен в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров. Кроме того, производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена дверь распашного типа с таким же замком, как и боковые двери. К нему крепится полноразмерная запаска, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный стеклоочистителем. Для удобной посадки в машине предусмотрены подножки на порогах, сзади также предусмотрена ступенька.
В комплект входит стандартная сцепка. Задние стекла тонированы до приемлемых значений, колесные диски выполнены из алюминия. У автомобиля широкая колея, поэтому крылья и боковины стали шире, есть гидрокорректор — все эти элементы вместе создают цельный и стильный дизайн обновленного внедорожника.
Автономный подогреватель двигателя может быть установлен как отдельная опция.
Салон классический, вмещает пять человек, включая водителя.
Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовой отсек. В багажном отделении по бокам есть скамейки для двух человек, которые при необходимости можно откинуть. В целом интерьер прост – этот автомобиль создавался в первую очередь для условий бездорожья. Даже самые маленькие комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок лучше УАЗ 3159в плане комфорта, который продается исключительно в комплектации Lux.
Одним из достоинств этого автомобиля является хорошее качество сборки. Сборка слитков осуществляется не на заводском конвейере, а в дополнительном цехе ПАМС, где налажено производство мелкосерийного производства. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают истинные любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, а финансовых средств на покупку и содержание иномарки, например внедорожника Range Rover, нет.
Тюнинг предлагается с завода в качестве опции.
В список входят легкосплавные диски, тонировка, предпусковой подогреватель и улучшенная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость автомобиля может вырасти на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус — цена такого «Леопарда» будет намного выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга – установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительная светотехника из нескольких прожекторов на крыше, видоизмененный люк, решетки для фар.
На вторичном рынке есть УАЗ 3159 с салоном от иномарки премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.
В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться вдвое или втрое. За такие деньги реально купить лучший по оснащению и надежности вездеход иностранного производства. Но для ценителей марки и поклонников отечественного автопрома УАЗ Барс становится оптимальным вариантом вне зависимости от цены.
Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Барс на 47 см длиннее стандартного УАЗа. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащен расширителями колесных арок и дутыми крыльями.
Немного изменена подвеска, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм. Это наследие прототипа UAZ Wagon, который мог передвигаться по колее, созданной грузовиками.
Длинная колесная база подразумевает и увеличенную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не в худшую сторону повлияло на плавность хода. В подвеске изменения коснулись замены пружин передних амортизаторов и редукторов мостов, что позволило увеличить дорожный просвет. Ранее такое было замечено на армейских модификациях УАЗ. Клиренс «Барсы» оставляет далеко позади дорожный просвет зарубежных внедорожников — выше только американский «Хаммер».
Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно высок – в смешанном цикле он составляет не менее 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «кушает» около 25 литров при грузоподъемность в одну тонну, что все же не оправдывает такой «аппетит».
Стандартная версия 3159оснащен маломодульной раздаточной коробкой с однорычажным механизмом переключения, гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.
Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом – это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем стандартам и нормам Евро-2. Двигатель оснащен двумя распределительными валами и блоком цилиндров из чугунного сплава. Среди преимуществ «Барсы» то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.
Пятиступенчатая коробка передач имеет высокое передаточное число на осях. Один рычаг используется для подключения переднего моста и пониженной передачи. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с П-образным редуктором, которые имеют более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см. Установка мостов такого типа обусловлена не повышением внедорожных качеств, а наличием спереди пружинных стоек, где применены газовые амортизаторы.
Благодаря такой конструкции удалось повысить комфортность передвижения и улучшить управляемость. Рулевое управление стало более острым, так как поперечные и продольные тяги существенно ограничивают свободный ход оси спереди. Задняя подвеска практически не изменилась – рессор по 4 с каждой стороны, но, судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехрессорную подвеску.
УАЗ Барс, он же УАЗ-3159, появился еще в 1999 году.
Является удлиненной версией модели УАЗ-3151, выпущенной в качестве замены знаменитому УАЗ-469. Но несмотря на очевидное родство и визуальное отличие только в более длинном корпусе, на самом деле отличий от своего предшественника у «Барсы» куда больше. Поэтому вам придется совершить небольшой исторический экскурс.
Производство Barca началось еще в 1999 году и продолжается по сей день. , но его разработка началась намного раньше. В 1975 году по заданию МО СССР началась разработка нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и призванного заменить УАЗ-469.и ГАЗ-66, началось на Ульяновском заводе.
В 1986 году завод предложил армейцам свой перспективный проект под названием УАЗ-3172 «Универсал». Внедорожник, внешне похожий на выпускавшиеся в то время японские и европейские модели, кардинально отличался как внешне, так и по своим техническим характеристикам от выпускавшегося УАЗ-3151 и на голову превосходил его, как по проходимости, так и по комфорту.
Jpeg»alt=»(! ЯЗЫК: УАЗ-3172 Универсал» srcset=»» data-srcset=»https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon.. jpeg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon-768×576..jpeg 500w»>!}
УАЗ-3172 «Вагон»
Но, несмотря на очень удачную и перспективную конструкцию, проект Вагон не пошел в серию из-за финансовых трудностей — в 1992 году просто не было денег на закупку военной техники. Поэтому проект закрыли, а наработки по нему отложили в долгий ящик — на всякий случай. Но буквально через несколько лет на базе УАЗ-3151 стали разрабатывать версию с восьмиместным кузовом. В конструкции нового внедорожника было решено использовать ряд наработок проекта Wagon.
Ошибочно считается, что УАЗ-3159 Барс является удлиненной версией модели 3151. На самом деле это не совсем так – Барс базируется на пятьдесят первой платформе, но в его конструкцию внесены существенные изменения и он намного ближе к УАЗ-3153.
Кузов цельнометаллический — пятидверный, традиционный для большинства УАЗ 3151 серии, но длиннее на 470 мм. По ширине он не отличается, но колея передних и задних колес увеличена до 1600 мм, что на 155 мм больше, чем у обычного серийного УАЗа. Из-за этого пришлось изменить форму крыльев, сделав их более «пухлыми» и объемными.
Измененная конструкция подвески также позволила увеличить дорожный просвет автомобиля с 220 до 300 мм — одно из решений Wagon, которое позволяет внедорожнику легко идти в колее с грузовиками. Колесная база также увеличена — до 2760 мм против 2380, что позволяет улучшить плавность хода.
Пятиместный салон с классической компоновкой сидений трансформируется — вместо заднего трехместного дивана предлагаются два раздельных пассажирских кресла, а через проход между ними можно попасть в багажное отделение, где двойные откидные скамейки устанавливаются по бокам, расположенные перпендикулярно движению.
Спартанский салон : УАЗ-3159 не кроссовер, а внедорожник, причем чисто утилитарный, поэтому даже корейские кроссоверы и внедорожники в самой бюджетной комплектации оснащены на два уровня лучше.
Тем не менее, сиденья получили новую, более качественную обивку, сдвижные окна имеют фиксаторы (как и люк), и даже есть аудиосистема с магнитолой.
Но самое главное это качество сборки. Автомобиль собирается не на самом заводе, а в цехе ПАМС (отдельное мелкосерийное производство). Звукоизоляция намного лучше, чем в любом другом отечественном автомобиле, двери герметичны с двойным уплотнением, а сами они очень тщательно подогнаны друг к другу – щелей практически нет, что для российского автопрома неслыханно.
Но главные изменения внутри. Под капотом внедорожника установлен бензиновый двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра. Этот инжекторный бензиновый двигатель способен развивать мощность 133 л.с. и достигать крутящего момента 224 Нм. Несмотря на почти в 2 раза большую мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км/ч — аэродинамика кирпича все же дает о себе знать. А вот высоким лобовым сопротивлением и отвратительной аэродинамикой грешат все отечественные внедорожники, в том числе и Лада Тарзан.
Тем не менее скорости в 140 км/ч вполне достаточно для комфортного передвижения по трассе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс – бездорожье, где приемистость двигателя важнее скоростных качеств.
Полностью новая пятиступенчатая механическая коробка передач с мелкозубчатой двухступенчатой раздаточной коробкой. Основное его преимущество – более высокое передаточное число на полуосях и один рычаг для понижения передачи и переднего моста.
В конструкции мостов проведена серьезная модернизация. Ведущие П-образные «редукторные» мосты имеют удлиненные чулки с новыми полуосями — именно благодаря им увеличена колесная база и появилась возможность поднять дорожный просвет до 300 мм.
Но на самом деле причина установки шестеренчатых мостов более прозаична — это связано с тем, что Барс получил рессорную подвеску с газовыми амортизаторами спереди. Такая конструкция делает езду более комфортной и управляемой, поскольку продольные и поперечные тяги жестко ограничивают ход моста.
В задней подвеске используется старая добрая 4-х рессорная конструкция — однако владельцы внедорожников в большинстве случаев самостоятельно заменяют ее на более мягкую 3-х рессорную конструкцию.
| Размеры (редактирование) | 4570 (от бампера до запаски) х1940х2200 мм |
| Направляющая | 1600 мм |
| Зазор | 300 мм |
| Колесная база | 2760 мм |
| Снаряженная/полная масса | 2000/2800 кг |
| Двигатель | ЗМЗ-409, 2,7 л |
| Мощность двигателя | 133 л.с. при 4400 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 224 Нм при 4000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Макс. скорость | 140 км/ч |
| Привод | полный |
| Расход топлива | 16,5 л/100 км при 90 км/ч |
С учетом особенностей УАЗ-3159 Барс видно, что, несмотря на улучшенный салон, это старый добрый УАЗ — со всеми вытекающими.
