Японская машина маленькая: Топ-6 маленьких японских кей-каров, дешёвые авто для города, авто с пробегом, правый руль — 23 июня 2022

Почему в Японии популярны маленькие машины?

08.02.2019

Suzuki Wagon R –типичный представитель класса «кей-каров», популярных на японском рынке. Однообъемный кузов – типичный внешний признак

Мало кто задумывается, почему автомобили разных эпох выглядят так, как они выглядят. А меж тем, причиной эволюции формы автомобильных кузовов, а то и появления целых классов машин служат не только непосредственно законы физики и эстетические предпочтения дизайнеров и покупателей, но и законодательные предписания и ограничения.

Почему они такие?

Очень значительно на внешность машин влияют нормативы по пассивной безопасности. Даже у городских хэтчбеков А-класса кромка капота расположена очень высоко – практически на уровне пояса среднестатистического человека. Почему? Из-за требований минимизировать травмы пешеходов при возможном наезде. Влияют на внешность и технические характеристики автомобилей, и налоговые условия в тех или иных странах. К примеру, мощность двигателя машин специально снижают для того, чтобы подвести под более выгодную категорию при уплате транспортного налога. В густонаселенных странах со сравнительно небольшой территорией – таких, как Япония, – некоторыми преимуществами пользуются владельцы компактных автомобилей с ограниченным объемом двигателя.

Откуда взялись «кей-кары»?

В Японии это привело к появлению широкого сегмента компактных машин – так называемых кей-каров, от японского keijidosha, то есть компактный автомобиль. Разделение автомобилей по классам было законодательно закреплено в Японии в 1951 году, и в дальнейшем правила неоднократно корректировались.

Преимущества для владельцев существенные – для «кей-кара» японцу не нужно заранее приобретать или брать в аренду парковочное место, что предусмотрено законодательством в случае с обычными машинами. Также для них ниже налоги.
Сейчас к льготной категории в Японии относится автомобиль, не превышающий 3,4 м в длину, 1,48 м в ширину и 2 м в высоту. Ограничен также рабочий объем двигателя и максимальная мощность – на уровне 660 см3 и 64 л.с. соответственно. Наддув при этом не запрещен – ехать такие машинки могут бодро.

Типичный японский «кей-кар» – однообъемный автомобильчик с минимальными свесами, основное пространство в котором отдано пассажирскому салону.

Но в установленные нормативы укладывается и классический внедорожник Suzuki Jimny! Его длина составляет 3695 мм (вместе с запасным колесом, подвешенным на задней двери), высота не превышает 1705 мм. По ширине он умещается в установленные жесткие рамки только без пухлых расширителей колесных арок и накладок на дверях – именно поэтому на Jimny для внутреннего рынка Японии их нет, зато есть колес­ные диски с меньшим вылетом.

В Европе и Украине подобных «габаритных» ограничений нет, поэтому Jimny для нашего рынка, с пластиковыми накладками по бокам и иными колесами, выглядит более осанистым. Однако основные эксплуатационные преимущества от владения столь компактным автомобилем сохраняются – маневренность на узких городских улицах и высокая проходимость, позволяющая без проблем находить парковочное место зимой.

Кстати…

Паркуясь перпендикулярно бордюру, водители не всегда бывают аккуратны. Сместился чуть ближе к разметке – и соседу попасть в салон будет затруднительно

Тренд к уменьшению ширины полос на проезжей части дорог наблюдается в мегаполисах повсеместно. С 1 сентября 2018 года в Украине действуют новые строительные нормы, согласно которым ширину полосы на проезжей части предлагается уменьшить в некоторых случаях с 3,75 до 3,5, а то и 2,75 м. Международный опыт показывает, что зауженные полосы при увеличении их количества позволяют нарастить пропускную способность дорог. Кроме того, они подсознательно побуждают водителей ехать осторожнее и с меньшей скоростью. Поэтому количество аварий на таких дорогах гораздо меньше.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Японский пробег. Миф или реальность?

Eugenio,77 [email protected] © Toyota-Club.Net Oct-Nov 2003 Все мы знаем о большом достоинстве праворульных японских автомобилей по сравнению с транспортными средствами разных европейцев, американцев и прочих сильно механизированных наций — это аксиома о том, что пробег средней нативной машины намного меньше, чем у ее аналога с автобанов, авторутов или хайвэев. Но вот поразмыслить, в какой мере это справедливо — тоже не помешает… 1. «Gasoline in veins»? Сначала несколько слов о том, почему машины из Японии в массе действительно имеют сравнительно небольшие пробеги:   — жесткие ограничения скорости (50 км/ч по муниципальным шоссе выдержит не каждый, да и на покрытие таким темпом более-менее значительного расстояния уйдет слишком много времени)   — дорогие платные трассы (хочешь ехать побыстрее? нужны тоннели, мосты и прочие путепроводы? — будь добр раскошелиться)   — нет времени на дальние авторейсы (работа, работа и снова работа, а уж отпуска надо тратить с умом и лучше всего за кордоном)   — развитый ж/д транспорт (по мегаполису быстрее на метро, из пригорода проще на «электричке», для межгорода есть «хикари» и прочие реальное работающие ВСМ)   — маленькая страна (действительно, население численностью едва ли не со всю РФ, сосредоточено на площади в половину Хабаровского края). Да, сложно при таком раскладе перенять японцам у своих рукотворных американских идолов культ автомобиля. Выходит, что городской обитатель страны восходящего солнца вообще не должен бы ездить на машине, дабы не попадать в легендарные гигантские пробки. А среднестатистический житель пригорода — просто обязан каждое утро отправляться на автомобиле только до ближайшей станции, парковаться и далее следовать на работу общественным транспортом. В то же время его супруга развозит детей по школам, заезжает в супермаркет, а потом отправляется домой, поддерживать семейный очаг. Вот такая идиллия получается… 2. Червь сомнения Но нет покоя от засевшего в глубине души сомнения, взращенного на запредельных пробегах европейских аппаратов, которые лет пятнадцать назад начали активно входить в нашу жизнь. Да и личная практика городского жителя, отнюдь не сделавшего своим хобби ралли-рейды, подсказывает нечто иное… Нет, обвинять кого-то конкретно не будем, зачем? Но вот задать кое-какие риторические вопросы право имеем. Все-таки любую, даже самую радостную гармонию следует иногда «поверять алгеброй» — уж не призрак ли перед нами? Потому как задумываешься — а зачем же вообще японцам нужны автомобили, да еще в таком гигантском количестве: если на них все равно практически не ездят, а только и думают, как бы побыстрее сбросить цену и продать страждущим гайдзинам из солнечной Австралии, дикой Азии и даже суровой России??? И не дает покоя мысль, что «индустрия перемотки» счетчиков пробега развита на островах не меньше, чем у нас или у наших ближайших западных соседей с берегов Балтики. 3. В райбольнице А начинается все обычно на стадии первого обслуживания свежеобретенной беспробежной машины где-нибудь на бескрайних просторах нашей родины. Накал страстей у определенной части общественности таков, что ни в коем случае нельзя при них вслух повторять то, что рассказывают, посмотрев машину, мастера из частного специализированного сервиса. Ну как же. .. Во-первых, те не официалы, уполномоченные производителем, через них проходят всего-то пяток машин ежедневно — разве ж можно считать их авторитетами в вопросах пробега и техсостояния. Во-вторых, они не бывали в Японии, не гоняли машины из Приморья и не жили их продажей. В-третьих, они просто обязаны быть мизантропами по натуре и большими завистниками (по отношению к владельцам замечательных и «практически новых» японских автомобилей). Поэтому что они могут понять по состоянию ходовой, тормозов и прочих элементов конструкции? Особенно, если мастер утверждает, что прибывшая с аукциона машина, только-только собирающаяся (по одометру) пересечь ленточку 100-тысячного пробега, по ряду внешних признаков успешно разменяла уже не второй, а третий круг счетчика. Или же если взятая у уважаемого (среди своих друзей) трейдера машинка, отбегавшая «по приборам» всего-то полтинник с небольшим, оказывается, уже тысяч 30 назад прошла ТО-100. Зато вот трейдер («продавец», когда речь идет об оплате машины и гонораре, или «поставщик», когда речь идет о проблемах с машиной) автомобилей из Японии или Приморья — это же сама честность :)! Нет, чтобы не расстраиваться, в вопросе пробега доверять следует только аукционной карте, комбинации приборов и самому трейдеру (ведь, например, какой-нибудь «Анатолий с улицы Рудольфа Абеля» — это сетевое имя с большой буквы, а что такое его безвестный оппонент вроде «дяди Сани из Мотор-теха», который не висит в интернете, не торгует, а все зачем-то крутит гайки в замечательных японских автомобилях — наверное «looser»?), не правда ли :)? 4. Адвокаты и прокуроры Стоит только с легким сомнением вынести данный вопрос на публичное обсуждение, как из разных частей страны раздается хор голосов в поддержку трейдеров, аукционеров и японского автомобилестроения в целом — «японцы покупают машины не для того, чтобы на них ездить!», «неважно, сколько она пробежала, для японки полторы сотни — это только обкатка!», «да она еще миллион пройдет!», «а поставщик вообще ни за что не отвечает!» и так далее. Ну а действительно, что такого плохого в скрученном пробеге — это же мелочи? Хотя не совсем — при этом бездарно теряется ценнейшая нить предыдущих плановых ТО. Хорошо еще, что японская техника и расходники держат свой ресурс с изрядным запасом. А вот трейдерам шестизначные числа на одометре действительно, совсем не нужны, потому как такой замечательный повод для постепенного повышения цен на японки, с киванием в сторону Европы — «мол, гляди — там тачка уже укатанная в нуль, а наши-то — новье», начинает слегка плыть. В-третьих, ощущать себя известными полорогими парнокопытными, с изрядным аппетитом вкушающими заботливо подкладываемый продукт, особого удовольствия не доставляет. И еще — «недостойная» меркантильная сторона. Проведем некоторую аналогию. Например, крупный продавец, вроде упомянутого выше, доставляет покупателю «аукционный аппарат с оценкой 4», да еще и не слишком дорого — все замечательно, все довольны. Но проходит совсем немного времени — и у-упс, а машинка-то оказывается битая — одну может догнал кто-то в прошлой жизни, другая самолично передок на прочность проверяла… А как до претензий дойдет — вновь хор вступает — «до они все битые и вообще это мелочи». Да, в общем-то мелочи, если только гарантированно не ушла (по крайней мере сильно) геометрия кузова с ходовой. В общем-то, мелочи, если не задумываться о реализации этой машины в будущем на вторичном рынке. Мелочи, если забыть, что с заслуженной оценкой «R» или «RA» этот аппарат стоил бы там намного дешевле (а кстати — рисует воображение несчастного владельца страшные картины — может он и стоил меньше? какие гарантии того, что авто было продано именно за столько, сколько указано в полученных бумагах, а не растеклись «лишние» штука-две между японским дилером и местным трейдером?). Вот примерно то же самое и с пробегом — каждая отмотанная «в прошлое» тысяча километров оборачивается пусть и не в гигантские, но все-таки осязаемые суммы в долларах, которые у большинства японовладельцев, к сожалению, растут далеко не на деревьях. 5. Энтомология Здесь самое место вспомнить науку «о ловле насекомых», которых интересно поискать на японских аукционах. Как писал классик, прокачать их на косвенных… А этого добра там хватает, вот хотя бы один бросающийся в глаза пример. Думаю, все в курсе, что такой класс машин, как микроавтобусы, развозные микрогрузовики, вагоны и прочие специфичные автотранспортные средства, особенно в «деревянных» комплектациях, приобретается именно с целью активной постоянной езды, а не отстаивания в гараже. Посмотрим же на их заявленные пробеги (по списку крупного аукциона, вроде USS). Здесь цифры хоть и невелики, но уже легче согласуются с логикой — 30-40 тысяч в год, бывает и по 60. Но — что это? Треть из отобранных образцов набегали в среднем менее 10000 км в год, а процентов десять — вообще 2000-4000. Интересно, не использовались ли эти вполне полноценные грузовые и разгонные машины в качестве монументов, посвященных достижениям японского автомобилестроения, вроде наших ЗиС-5 и ГАЗ-ААА? Можно ли верить таким фантастически замечательным цифрам? Понимали ли это знаменитые «аукционные эксперты»? Или же в их функции входило только зафиксировать пробег по счетчику, перечислить видимые повреждения и записать примечания со слов продавца? Можно ли доверять таким «аукционным экспертам» по остальным позициям, машинам и километрам? И кому выгодно отстаивать их правоту? 6. Единожды солгав… А сейчас мы возьмем в руки калькулятор… Сразу предупреждаем, что формально так делать нельзя, неправильно и вообще похоже на шарлатанство — надо строить распределения Вейбулла, говорить умные слова вроде «старые машины на аукционы не берут», вытягивать длань в сторону «сотен счастливых обладателей»… Но в нашем случае — важны даже не столько сами цифры, сколько их динамика и общие тенденции. Итак, открываем список выставленных одновременно на один из крупнейших аукционов автомобилей (всего более 10000 позиций — так что получается довольно репрезентативно) с заявленными характеристиками. «В лоб» считаем средний пробег машин для каждого года выпуска и его прирост. Сводим в таблицу и немного размышляем… Год Средний заявленный пробег Средний прирост Прогноз оптимистичный Прогноз пессимистичный 2002 15121 15121 17000 25000 2001 32035 16914 34000 50000 2000 48706 16671 51000 75000 1999 57248 8542 68000 100000 1998 74156 16908 85000 125000 1997 80700 6544 102000 150000 1996 83040 2340 119000 175000 1995 86180 3140 136000 200000 1994 93670 7490 153000 225000 1993 103600 9930 170000 250000 1992 103500 -100 187000 275000 — Вот так, допустим с машинами до 3-4 лет более-менее чисто и хорошо. Ориентировочный среднегодовой пробег 16-17 тысяч, более чем оптимистично. — Но почему-то, перед тем как машине стукнет 4 года, интенсивность езды в падает в два раза. К чему бы? Уж не связано ли это с традицией сякэна (техосмотра) после 3,5,7 и более лет? Если предположить, что такое «улучшение» показателей пробега как раз соответствует первому, второму и следующим массовым заходам перепродаж на вторичном рынке — кое-какие нехорошие мысли появляются :). — И вот уже слегка более старый аппарат (5-6-летний) вновь активно рассекает по дорогам Хонсю или Хоккайдо. Но — недолго длится счастье, по странному совпадению, перед следующим сякэном интенсивность вновь падает, уже втрое. — Дальше же — просто вакханалия щедрости и аккуратности — ежегодный прирост пробега практически неощутим. Немного возрастая на 9-10 году, на 11-м — он весело уходит в минус (статистика, однако, страшная вещь). Так какие же выводы можно сделать из этой математики? 1) или японцы познали счастье автомобилизации и начали активно ездить только после «миллениума», 2) или предпродажная подготовка многих аукционных автомобилей все-таки включает в себя ряд операций, для которых нужна высокооборотная дрель или паяльник с тонким жалом. Так что пусть каждый сам решает, какой вариант ему ближе — оптимистичный или пессимистичный… Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Почему японские автомобили такие маленькие?

26 марта 2021 Сэм

Если вы были в Японии, то наверняка видели огромное количество крошечных автомобилей, которые покрывают дорогу:

Хотя это определенный класс/тип Автомобиль во многих случаях (автомобиль «Кей», о котором мы расскажем далее в этой статье) даже обычные японские автомобили, такие как Toyota Corollas или Honda Civics, как правило, меньше и компактнее, чем их американские конкуренты и аналоги класса.

Но почему японские автомобили такие маленькие по сравнению с автомобилями из других стран, особенно из Америки?

В этом выпуске Car Facts мы рассмотрим несколько причин, по которым японские автомобили имеют тенденцию быть более миниатюрными.

Содержание

Налоговые льготы в пользу автомобилей меньшего размера

Основная причина того, что автомобили в Японии часто меньше, заключается в том, что налоговые льготы в основном делают владение небольшим автомобилем более привлекательным и доступным.

В Японии примерно 30% внутреннего автомобильного рынка составляют автомобили Kei (ультра мини-автомобили).

Кей-кары популярны, потому что на них меньше налоги и меньше страховка. Поскольку они часто механически просты, они также не особенно дороги в эксплуатации и обеспечивают отличную экономию топлива.

У одного из редакторов этого сайта был автомобиль Honda N-Box Kei, когда он жил в Японии:

Существуют даже версии автомобилей Kei для пикапов и фургонов, таких как легендарный фургон/пикап Suzuki Super Carry ( который может быть знаком некоторым как Бедфордский негодяй):

Есть даже спортивные автомобили Kei, такие как легендарная Mazda AZ-1 Autozam, которыми управляет не кто иной, как известный автолюбитель Джей Лено:

Посмотреть это видео на YouTube

В настоящее время мы работаем над статьей в нем более подробно рассказывается о автомобилях Kei и их роли в японской автомобильной культуре, но пока достаточно сказать, что, поскольку вы платите больше налогов, страховки и затрат на соблюдение требований для более крупных и тяжелых автомобилей, японские покупатели автомобилей заинтересованы в том, чтобы производить автомобили меньшего размера ( и, в свою очередь, производители автомобилей вынуждены производить автомобили относительно меньшего размера).

Заторы и ограниченная парковка означают, что место в цене

Еще одна причина, по которой стрелковое оружие, особенно автомобили Kei, так популярно в Японии, заключается в том, что пространство в большом почете, особенно в городских районах. Рассмотрим Большой Токио, где проживает более 37 миллионов человек; это огромное количество людей, поэтому разрастание с точки зрения больших автомобилей и удобных больших автостоянок и т. д. не сработает.

Просто нет места для всех, кто хочет водить машину, чтобы иметь полноразмерную машину.

По этой же причине многие европейские водители предпочитают городские автомобили. Например, в то время как большие внедорожники, такие как VW Touareg, могут быть популярны среди американских, австралийских и новозеландских покупателей европейских автомобилей, более популярными автомобилями в европейских городах, как правило, являются автомобили меньшего размера, такие как VW UP или VW Polo.

Из-за плотности населения и нехватки места Япония научилась делать больше с автомобилями меньшего размера.

Японская культура не так ориентирована на автомобили

Еще одна упускаемая из виду причина того, что японские автомобили меньше, заключается в том, что японское общество/культура не так «автомобильно ориентирована», как в западных странах, особенно в Соединенных Штатах.

Многие люди прекрасно обходятся общественным транспортом и альтернативными видами транспорта, такими как велосипед или пешком. Для многих японцев автомобиль является скорее роскошью и чем-то, что используется лишь изредка, а это означает, что вы либо покупаете что-то модное/премиум-класса, либо получаете небольшой простой автомобиль, дешевый в покупке и обслуживании. делает то, что ему нужно’ и ничего больше.

Хотя в Японии существует множество автомобильных субкультур (и японские автопроизводители создали одни из величайших автомобилей в мире, включая такие легенды, как Toyota Supra и Nissan Skyline GT-R), справедливо сказать, что в целом , автомобили являются менее неотъемлемой частью японского общества, чем, например, в Америке.

Поскольку автомобиль играет меньшую роль в повседневной жизни, он не обязательно должен быть таким большим, просторным или иметь так много функций. Это скорее инструмент для перемещения из пункта А в пункт Б наиболее эффективным с точки зрения затрат способом.

Заключение – почему японские автомобили такие маленькие?

Как видите, есть несколько ключевых причин, по которым японские автомобили имеют тенденцию быть меньше, чем те, к которым вы привыкли от отечественных производителей.

В частности, налоговые льготы, которые делают владение меньшими и более легкими автомобилями более привлекательными, вероятно, являются самой сильной причиной популярности небольших автомобилей. Фактически, именно поэтому японские водители часто выбирают автомобили Kei, а не «обычные» малолитражки.

Конечно, автомобили Kei не так популярны за пределами Японии (хотя аналогичные классы автомобилей существуют, особенно в континентальной Европе, где существуют аналогичные проблемы с пространством/пробками). Но даже обычные японские автомобили, которые экспортируются новыми за пределы Японии для продажи в других странах, особенно в классе хэтчбеков, как правило, в среднем меньше, чем их европейские и американские конкуренты.

Нельзя упускать из виду тот факт, что автомобили также становятся больше по всем направлениям. Например, если вы прочитаете наш путеводитель по поколениям и истории Honda Civic, вы ясно увидите, как этот «компактный» автомобиль вырос за эти годы.

Это неизбежно, поскольку правила техники безопасности вынуждают автомобили становиться больше.

 

10 японских автомобилей с маленькими двигателями, способными выдать серьезную мощность

По Интернету ходил мем с изображением 6-литрового значка V12 с надписью «В двух литрах бывает только молоко». 4-цилиндровая банда, задающая вдумчивый вопрос; кому нужны шесть литров, когда у вас есть турбо? Автолюбителям во всем мире нравится звук массивного двигателя, такого как V8, но есть много факторов, которые покупатели должны учитывать при покупке автомобиля, например, экономия топлива, налоги и другие расходы. Таким образом, не каждый может позволить себе роскошь владеть мощными автомобилями с большим рабочим объемом.

Возникла необходимость выпускать доступные высокопроизводительные автомобили для тех, у кого не было лишних нескольких сотен долларов на высокопроизводительный автомобиль. Поскольку этот рынок огромен, производители смогли разработать крошечные двигатели, которые выжимают большую мощность. Многие из лучших хот-хэтчей на рынке оснащены 2-литровыми двигателями, и они обеспечивают впечатляющие показатели производительности.

Таким образом, это помогает опровергнуть утверждение о том, что вам нужны двигатели большой мощности, чтобы сделать автомобиль высокопроизводительным. Турбины находятся в самом разгаре, и они добавляют дополнительную мощность, которая превосходит их безнаддувные аналоги на дрожжах. Японские автопроизводители знают толк в этих небольших двигателях, обладающих серьезной мощностью. А вот и экспонаты.

10 Subaru WRX 2,0 литра / 268 л.

с. Автомобиль долгое время позиционировал себя как забавное транспортное средство, ориентированное на производительность, известное своим надежным полным приводом, жесткой подвеской и 2-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 268 л.с. Это помогло ему разогнаться до 60 миль в час за 5,2 секунды.

via subaru

Варианты JDM еще более впечатляющие: 296 л.с. в WRX S4 от двигателя FA20F и 304 л.с. в WRX STI с двигателем EJ207. Оба двигателя 2-литровые и являются прекрасными примерами того, что Subaru может выжать из крошечных двигателей.

СВЯЗАННЫЕ:Эти крошечные японские спортивные автомобили доказывают, что забавные вещи бывают в небольших упаковках

9 Mazda Mazdaspeed 3 2,3 литра / 263 л. от Мазды. Когда он вышел, он не был самым быстрым на рынке, но, безусловно, был лучшим вариантом по соотношению цена/качество в классе хот-хэтчей. В долгосрочной перспективе двигатели Mazdaspeed 3 доказали свою высокую надежность. Он также смог выжать максимум сока из своего маленького двигателя.

через Mazda

2,3-литровая силовая установка с турбонаддувом развивает мощность 263 л.с. и крутящий момент 280 фунт-фут. Эта мощность передается через шестиступенчатую механическую коробку передач на передние колеса. Единственным недостатком является то, что это приводит к заметному подруливанию крутящего момента, ощущаемому в виде рывка на руле при резком ускорении.

8 Toyota GR Yaris 1,6 литра / 268 л.с. Каждая новая машина, которую они выпустили, кажется, вызывает много интриги благодаря их хардкорным технологиям, которые производят автомобили с улучшенной конструкцией. GR Yaris — настоящая карманная ракета с самым мощным в мире рядным трехцилиндровым двигателем мощностью 268 л.с. из 1,6-литрового агрегата.

via Toyota Spain

Немногие автомобили могут приблизиться к GR Yaris по мощности на литр. И очевидно, что крошечный двигатель имеет больший потенциал, так как ребята из Powertune Australia смогли модифицировать GR, чтобы он производил 429 л.с. на динамометрическом стенде.

СВЯЗАННЫЕ: 10 крошечных автомобилей, доставляющих массу удовольствия на извилистых дорогах

7 Honda S2000 2,0 и 2,2 литра / 237 л.с. самых надежных спортивных автомобилей, когда-либо созданных. Этого было достаточно, чтобы побеспокоить легендарную Mazda Miata. Внешне в машине не было ничего особенного, но как только вы садились за руль и получали дозу адреналина, вы понимали ее величие.

Via: Bring a Trailer

Автомобиль вырабатывал около 240 л.с. благодаря высокооборотному 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю, который позже был увеличен до 2,2-литрового для улучшения ежедневных ходовых качеств, но показатели л.с. остались прежними. Honda S2000 имеет самую высокую удельную мощность среди автомобилей с атмосферным двигателем, производя 124 л.с. на литр.

6 Toyota Celica GT-Four 2,0 литра / 252 л.с.

Через: Toyota

Хотя Celica изначально разрабатывалась для соперничества с Ford Mustang и Nissan 240Z, постепенно она превратилась в способную гоночную машину, взяв на себя пресловутую группу B класса. Мы видели множество вариантов Celica, а в конце 70-х их было целых 49.разные итерации. Модель GT-Four появилась в четвертом поколении с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Но 6-е поколение, возможно, является самым знаковым GT4. Это была омологационная версия с двойным турбонаддувом и мощностью 252 л.с. и 225 фунт-фут крутящего момента.

Через правую ногу вниз

GT-Four также был первым раллийным автомобилем с системой предотвращения задержек, хотя в конечном итоге автомобиль был дисквалифицирован из WRC за мошенничество.

5 Toyota GR Supra 2.0 2 литра / 255 л.с.

Фото Карима Гиргиса

Все, что касается перспектив новой Supra, было захватывающим после того, как в 2002 году легендарная табличка была снята с производства. Этот новый зверь отличается уникальным стилем и индивидуальной настройкой, а в своем энергичном 3-литровом рядном шестицилиндровом обличии он это способный спортивный автомобиль. Но 2,0-литровая версия с четырьмя цилиндрами — более доступный, легкий, маневренный и достаточно мощный вариант. Двигатель от BMW имеет мощность 255 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут.

Фото Карима Гиргиса

Впечатляющая мощность 2-литрового мотора. Несмотря на то, что GR Supra 2.0 не такая быстрая, как ее старший брат, она выигрывает от снижения веса, что повышает ее маневренность.

СВЯЗАННЫЕ: 10 японских спортивных автомобилей, от которых мы держимся подальше

4 Honda Civic Type R 2-литровый / 306 л.с. С 1997 года хот-хэтч с большим количеством поклонников представляет бездонные запасы безнаддувной высокооборотной мощности. Но с 2015 года Civic Type R получил турбонаддув и стал мощнее. Уходящая модель 2022 года производит впечатляющие 306 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента от 2-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Через: Honda News

Ожидается, что Civic Type R станет более мощным с последней моделью, и, по слухам, он будет включать некоторую форму электрификации. В какой-то момент также ожидается обновление 4WD.

3 Mitsubishi Lancer Evolution X 2,0 литра / 276 л.

с. Via Mitsubishi

В 2015 году у Lancer Evolution был последний поклон, но не раньше, чем он стал одним из самых захватывающих седанов, когда-либо созданных. В течение многих лет автомобиль вел здоровую конкуренцию с Subaru WRX STI, поскольку они соревновались за то, чтобы привлечь водителей, стремящихся к чистой скорости и управляемости превыше всего остального. Он превзошел WRX по производительности, но они оба смогли максимально использовать 2-литровые двигатели.

Via: Mitsubishi

Lancer Evo в стандартной комплектации имел мощность 276 л. Тюнеры использовали потенциал мельницы Evo. С сильно модифицированным экземпляром мощностью не менее 706 л.с.

2 Mazda RX-7 FD3S 1,3 литра / 276 л.с.

Mecum

Mazda всегда помогала показать, насколько криминально недооценены роторные двигатели. В этих двигателях мало движущихся частей, и они могут выдавать большую мощность при малом рабочем объеме. RX-7 был отличным примером, который превратился в настоящую легенду JDM и звезду в Голливуде и культуре тюнеров.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт