8-900-374-94-44
Мало кто задумывается, почему автомобили разных эпох выглядят так, как они выглядят. А меж тем, причиной эволюции формы автомобильных кузовов, а то и появления целых классов машин служат не только непосредственно законы физики и эстетические предпочтения дизайнеров и покупателей, но и законодательные предписания и ограничения.
Очень значительно на внешность машин влияют нормативы по пассивной безопасности. Даже у городских хэтчбеков А-класса кромка капота расположена очень высоко – практически на уровне пояса среднестатистического человека. Почему? Из-за требований минимизировать травмы пешеходов при возможном наезде. Влияют на внешность и технические характеристики автомобилей, и налоговые условия в тех или иных странах. К примеру, мощность двигателя машин специально снижают для того, чтобы подвести под более выгодную категорию при уплате транспортного налога. В густонаселенных странах со сравнительно небольшой территорией – таких, как Япония, – некоторыми преимуществами пользуются владельцы компактных автомобилей с ограниченным объемом двигателя.
В Японии это привело к появлению широкого сегмента компактных машин – так называемых кей-каров, от японского keijidosha, то есть компактный автомобиль. Разделение автомобилей по классам было законодательно закреплено в Японии в 1951 году, и в дальнейшем правила неоднократно корректировались.
Преимущества для владельцев существенные – для «кей-кара» японцу не нужно заранее приобретать или брать в аренду парковочное место, что предусмотрено законодательством в случае с обычными машинами. Также для них ниже налоги.
Сейчас к льготной категории в Японии относится автомобиль, не превышающий 3,4 м в длину, 1,48 м в ширину и 2 м в высоту. Ограничен также рабочий объем двигателя и максимальная мощность – на уровне 660 см3 и 64 л.с. соответственно. Наддув при этом не запрещен – ехать такие машинки могут бодро.
Типичный японский «кей-кар» – однообъемный автомобильчик с минимальными свесами, основное пространство в котором отдано пассажирскому салону.
Но в установленные нормативы укладывается и классический внедорожник Suzuki Jimny! Его длина составляет 3695 мм (вместе с запасным колесом, подвешенным на задней двери), высота не превышает 1705 мм. По ширине он умещается в установленные жесткие рамки только без пухлых расширителей колесных арок и накладок на дверях – именно поэтому на Jimny для внутреннего рынка Японии их нет, зато есть колесные диски с меньшим вылетом.
В Европе и Украине подобных «габаритных» ограничений нет, поэтому Jimny для нашего рынка, с пластиковыми накладками по бокам и иными колесами, выглядит более осанистым.
Однако основные эксплуатационные преимущества от владения столь компактным автомобилем сохраняются – маневренность на узких городских улицах и высокая проходимость, позволяющая без проблем находить парковочное место зимой.
Тренд к уменьшению ширины полос на проезжей части дорог наблюдается в мегаполисах повсеместно. С 1 сентября 2018 года в Украине действуют новые строительные нормы, согласно которым ширину полосы на проезжей части предлагается уменьшить в некоторых случаях с 3,75 до 3,5, а то и 2,75 м. Международный опыт показывает, что зауженные полосы при увеличении их количества позволяют нарастить пропускную способность дорог. Кроме того, они подсознательно побуждают водителей ехать осторожнее и с меньшей скоростью. Поэтому количество аварий на таких дорогах гораздо меньше.
Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сэм
Если вы были в Японии, то наверняка видели огромное количество крошечных автомобилей, которые покрывают дорогу:
Хотя это определенный класс/тип Автомобиль во многих случаях (автомобиль «Кей», о котором мы расскажем далее в этой статье) даже обычные японские автомобили, такие как Toyota Corollas или Honda Civics, как правило, меньше и компактнее, чем их американские конкуренты и аналоги класса.
Но почему японские автомобили такие маленькие по сравнению с автомобилями из других стран, особенно из Америки?
В этом выпуске Car Facts мы рассмотрим несколько причин, по которым японские автомобили имеют тенденцию быть более миниатюрными.
Содержание
Основная причина того, что автомобили в Японии часто меньше, заключается в том, что налоговые льготы в основном делают владение небольшим автомобилем более привлекательным и доступным.
В Японии примерно 30% внутреннего автомобильного рынка составляют автомобили Kei (ультра мини-автомобили).
Кей-кары популярны, потому что на них меньше налоги и меньше страховка. Поскольку они часто механически просты, они также не особенно дороги в эксплуатации и обеспечивают отличную экономию топлива.
У одного из редакторов этого сайта был автомобиль Honda N-Box Kei, когда он жил в Японии:
Существуют даже версии автомобилей Kei для пикапов и фургонов, таких как легендарный фургон/пикап Suzuki Super Carry ( который может быть знаком некоторым как Бедфордский негодяй):
Есть даже спортивные автомобили Kei, такие как легендарная Mazda AZ-1 Autozam, которыми управляет не кто иной, как известный автолюбитель Джей Лено:
Посмотреть это видео на YouTube
В настоящее время мы работаем над статьей в нем более подробно рассказывается о автомобилях Kei и их роли в японской автомобильной культуре, но пока достаточно сказать, что, поскольку вы платите больше налогов, страховки и затрат на соблюдение требований для более крупных и тяжелых автомобилей, японские покупатели автомобилей заинтересованы в том, чтобы производить автомобили меньшего размера ( и, в свою очередь, производители автомобилей вынуждены производить автомобили относительно меньшего размера).
Еще одна причина, по которой стрелковое оружие, особенно автомобили Kei, так популярно в Японии, заключается в том, что пространство в большом почете, особенно в городских районах. Рассмотрим Большой Токио, где проживает более 37 миллионов человек; это огромное количество людей, поэтому разрастание с точки зрения больших автомобилей и удобных больших автостоянок и т. д. не сработает.
Просто нет места для всех, кто хочет водить машину, чтобы иметь полноразмерную машину.
По этой же причине многие европейские водители предпочитают городские автомобили. Например, в то время как большие внедорожники, такие как VW Touareg, могут быть популярны среди американских, австралийских и новозеландских покупателей европейских автомобилей, более популярными автомобилями в европейских городах, как правило, являются автомобили меньшего размера, такие как VW UP или VW Polo.
Из-за плотности населения и нехватки места Япония научилась делать больше с автомобилями меньшего размера.
Еще одна упускаемая из виду причина того, что японские автомобили меньше, заключается в том, что японское общество/культура не так «автомобильно ориентирована», как в западных странах, особенно в Соединенных Штатах.
Многие люди прекрасно обходятся общественным транспортом и альтернативными видами транспорта, такими как велосипед или пешком. Для многих японцев автомобиль является скорее роскошью и чем-то, что используется лишь изредка, а это означает, что вы либо покупаете что-то модное/премиум-класса, либо получаете небольшой простой автомобиль, дешевый в покупке и обслуживании. делает то, что ему нужно’ и ничего больше.
Хотя в Японии существует множество автомобильных субкультур (и японские автопроизводители создали одни из величайших автомобилей в мире, включая такие легенды, как Toyota Supra и Nissan Skyline GT-R), справедливо сказать, что в целом , автомобили являются менее неотъемлемой частью японского общества, чем, например, в Америке.
Поскольку автомобиль играет меньшую роль в повседневной жизни, он не обязательно должен быть таким большим, просторным или иметь так много функций. Это скорее инструмент для перемещения из пункта А в пункт Б наиболее эффективным с точки зрения затрат способом.
Как видите, есть несколько ключевых причин, по которым японские автомобили имеют тенденцию быть меньше, чем те, к которым вы привыкли от отечественных производителей.
В частности, налоговые льготы, которые делают владение меньшими и более легкими автомобилями более привлекательными, вероятно, являются самой сильной причиной популярности небольших автомобилей. Фактически, именно поэтому японские водители часто выбирают автомобили Kei, а не «обычные» малолитражки.
Конечно, автомобили Kei не так популярны за пределами Японии (хотя аналогичные классы автомобилей существуют, особенно в континентальной Европе, где существуют аналогичные проблемы с пространством/пробками).
Но даже обычные японские автомобили, которые экспортируются новыми за пределы Японии для продажи в других странах, особенно в классе хэтчбеков, как правило, в среднем меньше, чем их европейские и американские конкуренты.
Нельзя упускать из виду тот факт, что автомобили также становятся больше по всем направлениям. Например, если вы прочитаете наш путеводитель по поколениям и истории Honda Civic, вы ясно увидите, как этот «компактный» автомобиль вырос за эти годы.
Это неизбежно, поскольку правила техники безопасности вынуждают автомобили становиться больше.
По Интернету ходил мем с изображением 6-литрового значка V12 с надписью «В двух литрах бывает только молоко». 4-цилиндровая банда, задающая вдумчивый вопрос; кому нужны шесть литров, когда у вас есть турбо? Автолюбителям во всем мире нравится звук массивного двигателя, такого как V8, но есть много факторов, которые покупатели должны учитывать при покупке автомобиля, например, экономия топлива, налоги и другие расходы.
Таким образом, не каждый может позволить себе роскошь владеть мощными автомобилями с большим рабочим объемом.
Возникла необходимость выпускать доступные высокопроизводительные автомобили для тех, у кого не было лишних нескольких сотен долларов на высокопроизводительный автомобиль. Поскольку этот рынок огромен, производители смогли разработать крошечные двигатели, которые выжимают большую мощность. Многие из лучших хот-хэтчей на рынке оснащены 2-литровыми двигателями, и они обеспечивают впечатляющие показатели производительности.
Таким образом, это помогает опровергнуть утверждение о том, что вам нужны двигатели большой мощности, чтобы сделать автомобиль высокопроизводительным. Турбины находятся в самом разгаре, и они добавляют дополнительную мощность, которая превосходит их безнаддувные аналоги на дрожжах. Японские автопроизводители знают толк в этих небольших двигателях, обладающих серьезной мощностью. А вот и экспонаты.
с. Автомобиль долгое время позиционировал себя как забавное транспортное средство, ориентированное на производительность, известное своим надежным полным приводом, жесткой подвеской и 2-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 268 л.с. Это помогло ему разогнаться до 60 миль в час за 5,2 секунды. via subaru Варианты JDM еще более впечатляющие: 296 л.с. в WRX S4 от двигателя FA20F и 304 л.с. в WRX STI с двигателем EJ207. Оба двигателя 2-литровые и являются прекрасными примерами того, что Subaru может выжать из крошечных двигателей.
СВЯЗАННЫЕ:Эти крошечные японские спортивные автомобили доказывают, что забавные вещи бывают в небольших упаковках
через Mazda 2,3-литровая силовая установка с турбонаддувом развивает мощность 263 л.с. и крутящий момент 280 фунт-фут. Эта мощность передается через шестиступенчатую механическую коробку передач на передние колеса. Единственным недостатком является то, что это приводит к заметному подруливанию крутящего момента, ощущаемому в виде рывка на руле при резком ускорении.
Немногие автомобили могут приблизиться к GR Yaris по мощности на литр. И очевидно, что крошечный двигатель имеет больший потенциал, так как ребята из Powertune Australia смогли модифицировать GR, чтобы он производил 429 л.с. на динамометрическом стенде.
СВЯЗАННЫЕ: 10 крошечных автомобилей, доставляющих массу удовольствия на извилистых дорогах
Автомобиль вырабатывал около 240 л.с. благодаря высокооборотному 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю, который позже был увеличен до 2,2-литрового для улучшения ежедневных ходовых качеств, но показатели л.с. остались прежними. Honda S2000 имеет самую высокую удельную мощность среди автомобилей с атмосферным двигателем, производя 124 л.с. на литр.
Хотя Celica изначально разрабатывалась для соперничества с Ford Mustang и Nissan 240Z, постепенно она превратилась в способную гоночную машину, взяв на себя пресловутую группу B класса.
Мы видели множество вариантов Celica, а в конце 70-х их было целых 49.разные итерации. Модель GT-Four появилась в четвертом поколении с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Но 6-е поколение, возможно, является самым знаковым GT4. Это была омологационная версия с двойным турбонаддувом и мощностью 252 л.с. и 225 фунт-фут крутящего момента.
GT-Four также был первым раллийным автомобилем с системой предотвращения задержек, хотя в конечном итоге автомобиль был дисквалифицирован из WRC за мошенничество.
Все, что касается перспектив новой Supra, было захватывающим после того, как в 2002 году легендарная табличка была снята с производства. Этот новый зверь отличается уникальным стилем и индивидуальной настройкой, а в своем энергичном 3-литровом рядном шестицилиндровом обличии он это способный спортивный автомобиль. Но 2,0-литровая версия с четырьмя цилиндрами — более доступный, легкий, маневренный и достаточно мощный вариант.
Двигатель от BMW имеет мощность 255 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут.
Впечатляющая мощность 2-литрового мотора. Несмотря на то, что GR Supra 2.0 не такая быстрая, как ее старший брат, она выигрывает от снижения веса, что повышает ее маневренность.
СВЯЗАННЫЕ: 10 японских спортивных автомобилей, от которых мы держимся подальше
Ожидается, что Civic Type R станет более мощным с последней моделью, и, по слухам, он будет включать некоторую форму электрификации. В какой-то момент также ожидается обновление 4WD.
с. Via Mitsubishi В 2015 году у Lancer Evolution был последний поклон, но не раньше, чем он стал одним из самых захватывающих седанов, когда-либо созданных. В течение многих лет автомобиль вел здоровую конкуренцию с Subaru WRX STI, поскольку они соревновались за то, чтобы привлечь водителей, стремящихся к чистой скорости и управляемости превыше всего остального. Он превзошел WRX по производительности, но они оба смогли максимально использовать 2-литровые двигатели.
Via: MitsubishiLancer Evo в стандартной комплектации имел мощность 276 л. Тюнеры использовали потенциал мельницы Evo. С сильно модифицированным экземпляром мощностью не менее 706 л.с.
Mazda всегда помогала показать, насколько криминально недооценены роторные двигатели. В этих двигателях мало движущихся частей, и они могут выдавать большую мощность при малом рабочем объеме. RX-7 был отличным примером, который превратился в настоящую легенду JDM и звезду в Голливуде и культуре тюнеров.
Все-таки любую, даже самую радостную гармонию следует иногда «поверять алгеброй» — уж не призрак ли перед нами? Потому как задумываешься — а зачем же вообще японцам нужны автомобили, да еще в таком гигантском количестве: если на них все равно практически не ездят, а только и думают, как бы побыстрее сбросить цену и продать страждущим гайдзинам из солнечной Австралии, дикой Азии и даже суровой России???
.. Во-первых, те не официалы, уполномоченные производителем, через них проходят всего-то пяток машин ежедневно — разве ж можно считать их авторитетами в вопросах пробега и техсостояния. Во-вторых, они не бывали в Японии, не гоняли машины из Приморья и не жили их продажей. В-третьих, они просто обязаны быть мизантропами по натуре и большими завистниками (по отношению к владельцам замечательных и «практически новых» японских автомобилей).
Поэтому что они могут понять по состоянию ходовой, тормозов и прочих элементов конструкции? Особенно, если мастер утверждает, что прибывшая с аукциона машина, только-только собирающаяся (по одометру) пересечь ленточку 100-тысячного пробега, по ряду внешних признаков успешно разменяла уже не второй, а третий круг счетчика. Или же если взятая у уважаемого (среди своих друзей) трейдера машинка, отбегавшая «по приборам» всего-то полтинник с небольшим, оказывается, уже тысяч 30 назад прошла ТО-100. 
Адвокаты и прокуроры
Итак, открываем список выставленных одновременно на один из крупнейших аукционов автомобилей (всего более 10000 позиций — так что получается довольно репрезентативно) с заявленными характеристиками. «В лоб» считаем средний пробег машин для каждого года выпуска и его прирост. Сводим в таблицу и немного размышляем…
Ориентировочный среднегодовой пробег 16-17 тысяч, более чем оптимистично.