8-900-374-94-44
Не только благодаря высокой ремонтопригодности, надежности и простоте грузовые шасси на базе «ГАЗ» стали широко популярны. Низкая стоимость – еще один не менее значимый критерий. «ГАЗ» пожарный был популярен раньше, также он востребован и сейчас
Шасси «Садко» или «ГАЗ-3308»
В отличии от «ГАЗ-66», своего непосредственного предшественника, «Садко» стал более надежным внедорожником, значительно прибавив в удобстве и комфортабельности управления, которое он перенял у современного»ГАЗ-3309″. «ГАЗ-3308» – полно приводной (4х4) грузовой автомобиль, обладающий рядом отличительных конструктивно-технологических особенностей, обуславливающих повышенную проходимость.
Относят «ГАЗ-3308» к классу средне тоннажных грузовиков. На эти шасси можно без труда установить практически все единицы специализированной техники, построенной на базе «3309». Исключения составляют автоэвакуаторы, автовышки и автоцистерны для городских условий, которые не подходят по предельно-допустимой массе. Но пожарная лесопатрульная конфигурация автоцистерн АЦ(л) «ГАЗ-3308» с небольшим объемом смеси для тушения отлично сочетается с данным шасси.
Наибольшее распространение «Садко» «ГАЗ-3308» получил в трудных эксплуатационных условиях, в горной местности и на бездорожье.
«Земляк» или «ГАЗ-33086»
Своеобразным компромиссным решением между грузовиками на базе «ГАЗ-33081» (до 2 тонн груза) и «ГАЗ-3309» (до 4,5 тонн груза) является автомобиль на шасси «Земляк» «ГАЗ-33086». На данный момент это самое ходовое шасси «ГАЗ» для пожарных автомобилей (автоцистерн).
Относясь к классу средне тоннажных грузовиков, полно приводной «ГАЗ-33086» оборудован просторной двухместной кабиной и оснащается одним из двух дизельных силовых агрегатов: «ЯМЗ-534» или «ММЗ Д-245». Он применяется на любых дорожных покрытиях, более устойчив на заснеженных или обледенелых участках. Инженеры максимально унифицировали данную модель с соседями модельного ряда, что обусловило ее удобство в эксплуатации. Автоцистерна пожарная (АЦ) на шасси «ГАЗ-33086» легко вмещает трехтонную емкость для воды и остальное ПТВ. Пожарная автоцистерна «ГАЗ» недорогая, надежная, обладающие высокой проходимостью и ремонтопригодностью машина
vargashi.com
Даже среди любителей истории техники не многие ответят, что означает эта аббревиатура. Я спрашивал и тех, кто, казалось бы, непременно должен знать ее, — пожарных. «Тушилы» вспоминали с трудом, да и то не все. А между тем, ПМГ-1 — первая пожарная машина, сделанная на ходовой части грузовика ГАЗ-АА. Ее начали изготавливать 70 лет назад, сразу на двух заводах: в Москве — на Миусском механическом, в Питере — на «Промете». Но прежде чем это случилось, произошло немало примечательных событий…
Выпуск пожарных автомобилей на шасси АМО-Ф-15 начался в марте 1926 г. в Ленинграде. Чуть позже такие же машины стали делать на столичном заводе № 6 Автопромторга, называемом чаще Миусским. Потребность страны в грузовиках была огромной, и пожарными принадлежностями оснащали каждый выделенный для этого АМО. За первый год выпуска сделали 26 «пожарок», в следующем — 90 в 1928 г. — 323, Требовалось больше.
Как же искали выход из «пожарного» тупика?
Пожарный автомобиль ПМГ-1. Россия, 1930-40-е годы
В 1929 г. советское правительство утвердило план строительства в Нижнем Новгороде автомобильного завода (НАЗ) с нормой ежегодного выпуска не менее 100 тыс. автомобилей. Помимо этого, планировалась модернизация столичного автозавода АМО с целью расширения производства на нем грузовых машин до 25 тыс. в год. Достижение таких результатов обеспечило бы необходимый выпуск пожарных машин. Специалисты, полагаясь на успешное решение этих проблем, не теряли времени и тщательно готовились к грядущему крупносерийному производству пожарной автотехники.
Работа шла по двум основным направлениям. Первое можно назвать интеллектуальным штурмом проблемы пожарного машиностроения, а второе — отработкой конструкций наиболее важных агрегатов для пожарных машин. Начиная с 1925 г., проводились совещания специалистов по пожаротушению. На них завязывались дискуссии о том, как обеспечить потребности страны в пожарных автомобилях Чаще всего рассматривали следующие три способа решения проблемы: закупать машины за границей, изготавливать их на отечественных шасси, переоборудовать под «пожарки» изношенные грузовики, непригодные к дальнейшему использованию по прямому назначению.
Выделение валютных средств на импорт пожарных машин неуклонно сокращалось и в 1927 г. прекратилось вовсе. Ожидать первых авто от еще не построенного НАЗа представлялось непростительным бездействием. Поэтому решили восстанавливать отработавшие ресурс грузовики и оснащать их пожарным оборудованием. Такие машины выпускали с 1924 г. Ленинградский гидромеханический завод и столичный Миусский. На нем же упорно трудились над созданием самого важного для пожаротушения агрегата — водяного насоса.
Выбор у конструкторов был небогатым: коловратный, называемый в наши дни шестеренчатым, и центробежный. В первом — вращается плотно притертая пара сцепленных шестерен. Такой насос не требовал какой-либо подготовки к запуску и мог качать воду с глубины до 7 м. Им оснащали пожарные машины на шасси АМО-Ф-15. Но «коловратке» противопоказана грязь, а в реальной российской действительности на пожарах часто приходилось качать неочищенную воду из водоемов, что снижало эффективность работы пожарных АМО и к концу 20-х гг. поставило под сомнение пригодность таких машин к работе в сельской местности и даже в городе при отсутствии водопровода около очага возгорания. Альтернативой коловратного стал центробежный насос. У него был единственный недостаток — для запуска требовалось залить в него порцию воды Опытные образцы «центробежек» сделали еще в 1925 г. Пожарным больше подходил двухкамерный насос (однокамерный оказался малоэффективным, а трехкамерный — слишком сложным). Испытания новинки дали обнадеживающие результаты. Так, двухкамерный насос обеспечивал предельную глубину забора воды 8 м, дальность струи — 50 м, высоту — 40 м, а производительность —1200 л/мин. Специалистов эти показатели устраивали.
В чем же они видели преимущества новинки? Центробежный насос воспринимал загрязненную воду с песком и даже мелкими предметами; работал последовательно с другим насосом, прибавляя к входному напору выработанный в нем. Новыми насосами предполагалось оснащать пожарные машины, изготавливаемые на шасси Я-7, АМО-4, «Форд-АА». Последнее особенно импонировало специалистам. Дело в том, что основным поставщиком грузовиков (около 80%) должен был стать НАЗ, на котором освоили производство американских машин «Форд-АА» под маркой ГАЗ-АА. А значит, отработка конструкции пожарной машины на основе «Форда», по сути дела, подготавливала безболезненный переход на отечественную базовую модель. И вот в конце 1932 г. этот заветный момент наступил. Первую полностью отечественную пожарную машину на шасси ГАЗ-АА выпустили под маркой ПМГ-1. Рассмотрим ее устройство.
С Московского автосборочного завода имени Коммунистического интернационала (ныне АЗЛК) на Миусский механический завод шасси ГАЗ-АА, то есть грузовик без кузова, пригоняли своим ходом. Первым делом из него извлекали карданный вал и сидение водителя. Сзади коробки передач устанавливали раздаточную, а в задке машины — центробежный насос Д-20. Нижний выходной хвостовик раздаточной коробки соединяли карданным валом с главной передачей, а верхний — с насосом. На шасси устанавливали деревянную надстройку с боковыми сидениями для пожарной команды. В ней располагали бак с водой для оказания первой помощи на пожаре. По бокам к спинкам сидений крепили катушки с выкидными рукавами. Сверху надстройки закрепляли трехколенную выдвижную лестницу, забирные рукава, запасное колесо и резиновые стволы, внутри надстройки — стендер и фонарь «летучая мышь», а в ее ящиках — различные противопожарные принадлежности (разветвитель-тройник, забирные сетки и прочее) и шанцевый инструмент. На передних крыльях закреплялись пеногенератор, разветвитель-двойник и два огнетушителя, а к задку автомобиля приделывались поворотные кронштейны, на которых подвешивали большую катушку с выкидными рукавами. Для управления машиной при подаче воды на пожаре помещали внутри надстройки соответствующие тяги, а в задней ее части устанавливали ручки управления.
Устройство пожарной машины ПМГ-1
Пожарного автомобиля ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (в скобках — шасси ГАЗ-ММ)
| Длина | 5840 мм |
| Ширина | 2020 мм |
| Высота | 2460 мм |
| Колея передних колес | 1405 мм |
| Колея задних колес | 1420 мм |
| Дорожный просвет под задним мостом | 200 мм |
| Дорожный просвет под передним мостом | 310 мм |
| Радиус поворота | 7,5 м |
| Масса в боевой готовности | 3800 кг |
| Максимальное давление насоса | 12 кг/см2 |
| Глубина забора воды | 8 м |
| Производительность насоса | 1400 л/мин |
| Рукава на двух боковых катушках | по 80 м |
| Рукав на задней катушке | 160 м |
| Емкость бензобака | 40 л |
| Расход топлива на шоссе | 17 л / 100 км |
| Емкость бака первой помощи | 146 л |
| Экипаж | 8 чел (2 в кабине и 6 в кузове) |
| Максимальная скорость с полной загрузкой | 60 (70) км/ч |
| Двигатель | карбюраторный, 4-х тактный, 4-х цилиндровый |
| Мощность двигателя | 40 (50) л.с. |
| Частота вращения коленвала | 2200 (2800) об/мин |
| Степень сжатия | 4,2 |
| Рабочий объем | 3280 см3 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 98,4 / 107,9 мм |
Прибыв к очагу возгорания, команда из 8 человек первым делом отсоединяла заднюю катушку, закрывавшую доступ к приборам управления насосом, Если на месте не оказывалось воды, то, как только прокладывали выкидные рукава, водитель включал подачу ее из бака первой помощи, а при необходимости в огонь подавалась пена от подключаемого к системе подачи воды пеноге- нератора.
Если же источник воды имелся, то входной штуцер насоса соединяли с гидрантом забирным рукавом, либо последний с надетой на его окончание сеткой опускали в водоем и запускали насос с включенным вакуум-аппаратом который отключали, убедившись, что вода поступает в брандспойты. В дальнейшем водитель следил за работой насоса, ствольщики подавали воду в огонь, а остальные, в зависимости от ситуации, помогали им, пользуясь лестницами и пожарными инструментами (в конкретных случаях все могло выглядеть гораздо сложнее).
Машина ПМГ-1 сразу понравилась пожарным за быстроту движения и мягкость хода, за достаточно высокую оснащенность необходимыми принадлежностями, простоту их укладки. Команда быстро прибывала к огню и сходу вступала в борьбу с ним. Случалось, обходились первой помощью, но чаще тушение пожара требовало больших усилий и мужества.
Вот что вспоминал о ПМГ-1 водитель-ветеран И. М. Харитонов:
«Всю жизнь я «шоферил» и во время войны оказался за рулем пожарного автомобиля АМО-Ф-15. Осенью 1941 г. моя машина сломалась, и меня временно пересадили на ПМГ-1. Я сразу же почувствовал разницу в лучшую сторону. Однажды по тревоге мне приказали срочно ехать на Старую площадь, где бомба угодила в здание МК партии и возник пожар. С пожарной командой я мчался со скоростью под 70 км/ч, и регулировщики, услышав звон колокола, сразу же давали «отмашку» Подлетел к Политехническому музею и ахнул: половину оконных рам вышибло взрывной волной. Я поставил машину в указанное мне место, за пару минут мы подключились к гидранту и дали две струи в полыхавшее здание. Моя машина работала как часы, а рядом АМО забарахлила и с ЗИСом что-то случилось. Всю ночь мы тушили пожар, перемещаясь в разные места, и лишь под утро нас сменили. Руководивший тушением пожал мне руку и похвалил. Обратно мы ехали уже не спеша, ведь устали. Я боялся, как бы кто-то, заснувши на ходу, не упал с машины».
Прошли годы, большую часть ПМГ-1 давно списали в утиль, но кое-где они еще встречаются. Так, в пожарной части № 29 Подмосковного города Балашихи бережно сохраняют целый ангар старинных отечественных пожарных машин. Старейшая из них — ПМГ-1. Ее восстановили и поставили на ход механики части. Вот что сказал мне старший водитель Н.П. Саблин: «ПМГ-1 — это наша самая любимая машина. Мы бережем ее и изредка показываем на выставках ретроавтотехники». Я же, разделяя гордость его, посетую: в автомобильных музеях страны такой машины пока нет. Будет ли?
Техника молодежи, № 4/2002
fire-truck.ru
Пожарные машины — долгожители: среднесуточные пробеги небольшие, уход отличный. Еще и поэтому во всем мире ярко-красные автомобили с обилием хромированных и латунных аксессуаров часто оказываются среди музейных экспонатов — из них получаются очень колоритные олдтаймеры.
Однако всему свое время — автопарк пожарных депо рано или поздно обновляется. Кроме того, создаются новые подразделения пожарной охраны, в том числе и ведомственные, которым нужна современная специализированная автотехника.
Пожарный автомобиль АЦ‑1,0–40/4 на шасси ГАЗона NextПожарный автомобиль АЦ‑1,0–40/4 на шасси ГАЗона Next
В Москве первый пожарный автомобиль появился в 1908 году. Помимо водяного насоса и пожарных рукавов он оснащался раздвижной лестницей, которая достигала высоты третьего этажа. В состав расчета входило до десятка человек, порой на пожарной линейке с мотором везли фельдшера и самого брандмейстера. Спустя сто лет изменилось многое, но неизменными остаются важность борьбы с огнем и непростые условия службы пожарных.
В городах почти полвека основным пожарным автомобилем был ЗИЛ‑130, а позже — его наследник ЗИЛ‑433360. Их вполне может заменить ГАЗон Next: мощность экономичного четырехлитрового дизеля ЯМЗ‑534 составляет 150 л.с., тормоза — с пневмоприводом, полная масса — 8,7 тонны плюс возможность разместить различные надстройки и оборудование общим весом 5000 килограммов. Кроме того, у Некста очень удачная трехместная кабина (ее называют кабинным модулем — по причине унификации).
У компании Чайка-Сервис есть целое семейство пластмассовых надстроек своего производства для кабин грузовиков различных марок. Обычно это делается так: удаляют часть задней стенки кабины или всю стенку полностью и подваривают к родному силовому каркасу дополнительный каркас, который облицовывают композитными панелями.
Задняя часть кабины получилась достаточно просторной для четырех бойцов пожарной охраны в полной амуниции.Задняя часть кабины получилась достаточно просторной для четырех бойцов пожарной охраны в полной амуниции.
Для пожарной линейки решили использовать некстовскую шестиместную кабину Тайга; ее второй ряд с должным комфортом примет пожарный расчет во всей амуниции. Надстройка от Чайки-Сервис шире и без того широкой кабины Некста — места хватает. Дверных проемов четыре — на один больше, чем у Тайги, поэтому расчет может одинаково быстро заскочить в кабину и покинуть ее. Размеры дверей — выше всяких похвал, да и открываются они широко. Для пожарных всё это важно.
Сиденья оснащены подъемными подушками, трехточечными ремнями безопасности, а спинки не мешают сидеть даже с ранцем за спиной.Сиденья оснащены подъемными подушками, трехточечными ремнями безопасности, а спинки не мешают сидеть даже с ранцем за спиной.
Материалы по теме
Все четыре кресла в
www.zr.ru
Пожарный автомобиль первой помощи «ГАЗель Next»Пожарный автомобиль первой помощи «ГАЗель Next»
Пожарный автомобиль первой помощи «ГАЗель Next»
«Группа ГАЗ» продолжает активно развивать линейку спецтехники на базе автомобилей семейства Next», — сообщает пресс-служба компании. На проходящей сейчас на ВДНХ выставке «Комплексная безопасность — 2014» впервые представлены новинки в линейке спецтехники — пожарный автомобиль первой помощи и пожарно-техническая лаборатория на базе «ГАЗели Next».
«ГАЗель» второго поколения завод в Нижнем Новгороде начал выпускать весной 2013 года, а версию с двойной кабиной — в ноябре.
Пожарный автомобиль построен на базе «ГАЗели Next» с двухрядной кабиной. Он предназначен для доставки личного состава, запаса огнетушащих веществ, пожарного и спасательного оборудования к месту тушения пожаров классов А и В. Грузопассажирская версия Next с дополнительной дверью в заднем ряду позволяет перевезти пожарный расчет из семи человек. Кузов автомобиля изготовлен в виде сварного каркаса из алюминиевого профиля, обшитого алюминиевым листом. На автомобиле установлены: бак для воды емкостью 300 литров, емкость для пенообразования, система подачи воды и пенообразующего раствора, в том числе с возможностью забора воды от сторонних источников (пожарные гидранты и т.д.). Машина укомплектована высоконапорным и ручным пожарными насосами, комплектами спасательного оборудования, гидравлического аварийно-спасательного инструмента, средствами связи и оповещения.
Пожарно-техническая лаборатория «ГАЗель-Next»Пожарно-техническая лаборатория «ГАЗель-Next»
Пожарно-техническая лаборатория «ГАЗель Next»
Просторный рабочий модуль пожарно-технической лаборатории модульного типа на базе «ГАЗели Next» включает рабочие места экспертов, столы, шкафы, умывальник и все необходимое для крепления криминалистического оборудования.
Аварийно-спасательный автомобиль «Соболь-4х4»Аварийно-спасательный автомобиль «Соболь-4х4»
Аварийно-спасательный автомобиль «Соболь 4х4»
Аварийно-спасательный автомобиль МЧС изготовлен на базе «Соболя БИЗНЕС» с подключаемым полным приводом. Машина рассчитана на перевозку шести человек. Сложив задний ряд с
www.zr.ru
Машина оснащена комбинированным ходом – специальные подъемные катки, установленные спереди и сзади, позволяют передвигаться по рельсам. Сверху смонтирована полноповоротная башня для оператора с установленной на ней спаренной системы «Пурга-20». Подачу огнетушащих веществ обеспечивает насос ПН-40УВ с подачей 40 л/с. Вместимость бака с пенообразователем – 1000 литров, напор – 55 метров, в задней части машины расположен 260-сильный дизельный двигатель, разгоняющий 15-тонный автомобиль до скорости 80 км/ч на шоссе и до 50 км/ч при движении по рельсам. Защищенный герметичный корпус ГАЗ-59402, в котором размещен пожарный расчет, позволяет вести подачу пены с расстояния 50 метров от очага пожара.
В настоящее время стоит в боевом расчете ПЧ-47 республики Марий-Эл. Бронетранспортер оказался в Шойбулакской пожарной части не случайно. В радиусе выезда огнеборцев — аэропорт «Йошкар-Ола», Табашинский нефтеперерабатывающий завод, железнодорожная станция г. Йошкар-Ола и автомобильная газонаполнительная компрессорная станция.
Высокая проходимость пожарного бронетранспортера и способность набирать воду из необорудованных пирсами водоисточников позволяет использовать технику при ликвидации лесных пожаров, что для республики богатой лесами очень важно.
Характеристики машины ГАЗ-59402
Полная масса, 15000 кг
Экипаж, чел.- 3-5
Габаритные размеры, мм:
длина- 8300
ширина по корпусу- 2900
высота- 2800
Минимальный дорожный просвет, мм
по корпусу- 450
в зоне подвески ж/д колес- 400
Колея, мм:
по шоссе- 2410
по ж/д пути- 1520
Двигатель КамАЗ-7403, кВт(л.с)- 191(260)
Скорость движения, км/ч:
по шоссе- 80
по ж/д пути- 50
Углы наведения башни с УКТП:
по горизонтали 360°
по вертикали- -2°…+45°
Производительность УКПТ:
по раствору пенообразователя, л/с- 40
по пене низкой кратности, м3/с — 0,4
по пене средней кратности, м3/с — 2,0
Защищаемая площадь, м2- 1000—1500
Дальность подачи струй пены, м
низкой кратности 50-55
средней кратности 25-30
Емкость бака с пенообразователем,л- 1000
Производительность пожарного насоса ПН-40УА, л/с- 40
Специально для новой пожарной машины на комбинированном ходу была разработана башенная установка с четырьмя стволами, расположенными в одну горизонтальную линию. Все стволы одновременно могут подниматься в вертикальной плоскости с помощью механизма наведения. Перемещение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом всей установки. Для наблюдения за местностью у оператора, находящегося внутри установки, имелось окно, выполненное между парами стволов.
Разработчиками башенной установки с пожаротушащей системой «Пурга» были Б.Н. Бровкин и В.Б. Куклин.
Особенности конструкции машины:
— колесная формула 8×8;
— независимая торсионная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами;
— централизованная система регулирования давления в шинах;
— дифференциалы мостов повышенного трения;
— термошумоизоляция, системы вентиляции и обогрева;
— система железнодорожного хода с управлением из кабины;
— лебедка самовытаскивания;
— фильтровентиляционная установка;
— защищенный герметичный корпус, позволяющий приближаться к очагу пожара на расстояние 50 м и тушить взрывоопасные объекты;
— защищенная поворотная башенная установка с системой комбинированного (вода + пожаротушащий реагент) тушения пожаров (УКПТ) «Пурга»;
— пожарный насос ПН-40УА с приводом от трансмиссии машины.
Источники:
http://www.12.mchs.gov.ru/news/index.php?news=3229
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0507/KolZD/KolZD005.htm
http://spezarsenal.ucoz.ru/publ/53-1-0-357
shusharmor.livejournal.com
Сначала о самом автомобиле: ГАЗ-53 выпускался Горьковским автозаводом более 30 лет и завоевал огромную популярность среди населения нашей страны. ГАЗ-53 это, пожалуй, самый популярный советский автомобиль. Выпускался он с 1959 года до начала 1993 года. Общее количество выпущенных автомобилей – более 4 миллионов. Выглядел этот автомобиль очень современно. Была выполнена цельная облицовка радиатора заподлицо с фарами. Рама отличалась большой прочностью. Бензобак был расположен под сидением шофёра. Заливная горловина находилась у края водительской дверцы за кабиной. Для того времени была и современной система запуска двигателя – электрический стартер с втягивающим реле. Имелась в автомобиле отопительная система и электрические стеклоочистители. Сидения водителя и пассажира были выполнены как одно целое и отличались удобством. Предусмотрены места для хранения инструментов и других необходимых вещей. Грузоподъемность автомобиля составляла 4,5 тонны. Максимально допустимая скорость до 90 км/час, хотя реально ненагруженный автомобиль мог ехать и со скоростью 110 км/час. Расход горючего 24 литра на 100 км пробега (без груза) с грузом – 27-30 литров на 100 км. Автомобиль оснащен рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы. А вот руль автомобиля не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять таким автомобилем могли только физически крепкие люди. Для переключения передач необходим двойной выжим сцепления. Тем не менее, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции, а самое главное, пригодностью к ремонту.
Пожарная надстройка автомобиля включает АЦ.
Не был исключением и данный автомобиль, который прослужил верой и правдой в пожарной службе Голышманово чуть более 10 лет. Автомобиль был поставлен на боевое дежурство в 1996 году в 110 ПЧ ФПС. По мнению реставраторов, он и сейчас мог бы выезжать на пожары. Но данный автомобиль отслужил верой и правдой и находится на заслуженном отдыхе, являясь символом каждодневного подвига пожарных с огнем.
К концу 80-х годов закончился советский период развития пожарных автомобилей. К последнему десятилетию прошлого столетия пожарная охрана подошла с проблемным парком ПА, требующим восполнения, модернизации и структурной реконструкции производства ПА нового поколения.
Несмотря на кризисную ситуацию в стране, уже в начале 90-х годов было принято решение о разработке нового типажа пожарных автомобилей. При разработке типажа предусмотрено создание комплексов ПА, приспособленных к конкретным условиям эксплуатации (климатические факторы) или оперативного использования (крупные пожары, специфические производства. В новом типаже на период до 2005 года широко представлены специальные ПА (СПА): аварийно-спасательные, высотно-спасательные и другие. Однако после утверждения типажа произошла структурная реорганизация ГПС: пожарная охрана вошла в состав Министерства российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России). В результате объединения двух сходных структур – пожарных и спасательных – возникла пожарно-спасательная служба. Предусмотренные типажом специальные пожарные автомобили (СПА) уже не в полной мере стали отвечать профессиональным требованиям пожарной службы. На вооружении пожарной службы (ГПС) необходимо иметь СПА нового поколения, оснащенные средствами защиты личного состава, контроля среды, проведения разведки, оборудованием и устройствами для принятия первых мер по локализации возможного загорания и ликвидации последствий различных аварий и катастроф.
Уважаемые экскурсанты, сейчас мы пройдем на территорию пожарной службы, где нам продемонстрируют современные пожарные автомобили, состоящие на боевом посту.
Автомобили первой помощи, предназначенных для тушения небольших пожаров в населённых пунктах. Они доставляют команду, вооружение, инструменты и средства, необходимые для пожаротушения.
Автоцистерна (АЦ) – автомобиль, который стоит на службе и пожарной части в Голышманово, доставляет к месту пожара воду и пенные средства, иногда и боевой расчёт. Современные пожарные автоцистерны включают в себя достаточно большой арсенал противопожарного оборудования и по праву считаются самыми востребованными и распространенными. Как правило, первыми на пожар прибывают именно эти автомобили, так как имея определенный запас воды можно без задержек на поиски источников водоснабжения подать ствол первой помощи, это особенно важно, ведь на пожаре дорога каждая секунда. На службе пожарной части Голышмановского и Аромашевского районов идут АЦ на базе автомобиля ЗИЛ-133. Это новые современные машины.
В народе бытует мнение, что пожарные приезжают на пожар без воды — это не правда! Повышенный расход пожарных стволов способствует быстрому использованию имеющегося запаса воды автоцистерны, буквально в течение 10 минут, отсюда и рождаются различные «байки».
Существуют и другие специальные ПА.
Автонасосы (АН) используют в местах, где развита инфраструктура водного снабжения (имеются вблизи источника пожара гидранты, водоёмы).
Пожарный насосно-рукавный автомобиль (АНР) выполняет несколько задач. Он доставляет к месту пожара личный состав, пожарно-техническое оборудование (рукава). Во время тушения пожара АНР может подавать как воду так и воздушно-механическую пену в зону возгорания.
Автолестница (АЛ), в современном мире многоэтажного строительства, является одной из самых незаменимых разновидностей пожарной техники. Наличие лестницы с гидравлическим или электрогидравлическим приводом позволяет поднимать личный состав на значительную высоту, спасать людей, подавать огнетушащие средства, перемещая груз при сдвинутых коленах аналогично действию подъёмного крана.
Пожарным спецназом назвали боевой расчёт, который выезжает на автомобилях газодымозащитной службы (АГДЗС). На этих автомобилях проводят спасательные работы в условиях повышенной задымлённости, при недостаточной видимости, в тёмное время суток. Они предназначены для удаления дыма, освещения места пожара.
Элитой пожарной техники является аэродромный автомобиль.
Таким образом, можно сказать, что современная техника в пожарном деле отличается разнообразием, что гарантирует максимально эффективное тушение огня. Надёжность автомобилей и разнообразие их оснащения дают возможность выбирать различные типы машин в зависимости от вида оснащения и способов использования. (Ребятам предлагается занять место в ПА).
Многие знают популярное выражение: «Герой-спасатель всегда рядом!». Речь идёт о тех ребятах, настоящих мужчинах, которые сохраняют жизнь, имущество, спасают объекты – о пожарных. Когда красные автомобили, тревожно завывая сиренами, мчатся по улицам поселка, это всегда вызывает некоторый шок. Ведь где-то пылает дом или здание, горит участок леса или поле, а то и беда случилась с попавшим в аварию автомобилем.
Сотрудники пожарной службы Голышмановского и Аромашевского районов во главе с ее руководителем Ножкиным Алексеем Петровичем бдительно несут свою службу, спасая людей и имущество от пожаров. Здесь работают опытные сотрудники, пожарные и водители ПА. У предприятия есть своя история, где увековечены имена достойных работников предприятия. Чтобы рассказать о них, нам с вами нужна еще одна экскурсия.
Именно в честь таких мужественных людей высоко на постаменте возле здания пожарной службы гордо возвышается автомобиль ГАЗ-53 АЦ-40, честно служивший людям и выполнявший свою нелегкую боевую работу – тушение огня. (Звучит песня на слова С. Кадашникова на музыку исполнителя песни Юрия Киртаева из цикла «Стихи и песни настоящих мужчин» «Пожарные России»).
Уважаемые участники, вы можете сфотографироваться и пройти в автобус для дальнейшего продолжения экскурсии (экскурсанты делают фотографии на память и проходят в автобус).
Переезд к остановке № 2 ЗАО «Автотранс» по адресу ул. К. Маркса, 156 (подъезд с ул. Промышленная). (Переезд проходит под песню в исполнении Леонида Агутина «Песенка шофера», сл. Г. Никитинского, муз. К. Санторо).
Уважаемые экскурсанты! Под такую замечательную «Песенку шофера» в исполнение Леонида Агутина мы подъезжаем к следующей остановке – автотранспортному предприятию р.п. Голышманово ЗАО «Автотранс». Руководителем данного предприятия на протяжении многих лет является Игнатьев Константин Васильевич.
ЗАО «Автотранс» — одно из старейших предприятий р.п. Голышманово. Все основные грузоперевозки, перевозки пассажиров осуществляют транспортные средства данного предприятия.
cyberpedia.su
Первым в ряду пожарных машин стоит вот этот ГАЗ-67Б, как и многие другие машины в музее, он находится в отличном состоянии. Эти армейские внедорожники, разработанные в военные 40-е, после окончания войны оказались незаменимыми и на «гражданке» — на них ездили геологи и лесники, председатели колхозов и милиционеры. Естественно, использовали ГАЗ-67 и пожарные.
Музейный ГАЗ-67Б не несёт никакого специального пожарного оборудования, но на борта машины, чтобы обозначить принадлежность к пожарной охране, нанесли красные полосы, хотя официально такая окраска не применялась. К «козлику» прицеплена мотопомпа ММ-1200, выпускавшаяся в 50-х на Мелитопольском заводе «Гидромаш».
Такой пожарный «автопоезд» вполне реален — в сельской местности очень часто не хватало пожарных машин, были рады и такой помпе, благо что пожарные водоёмы имелись в каждой деревне. В ГАЗ-67 при таком использовании вместо задних сидений размещались пожарные рукава.
Следующая машина — пожарный автонасос ПМГ-1 на базе ГАЗ-АА(ММ). Название расшифровывается как Пожарная Машина ГАЗ, 1-я модель. Машина имеет отличный внешний вид и укомплектована всем полагающимся пожарно-техническим вооружением (ПТВ). Окраска машины — чисто красная, так окрашивали все пожарные машины до вступления в силу ГОСТ 21392-75, который ввёл знакомую всем красно-белую цветографическую схему, сохранившуюся и по сей день.
Машины ПМГ-1, кроме насоса, имели и цистерну для воды, но её ёмкость составляла всего 150 литров, чаще всего такие автомобили использовались для тушения небольших зданий и попадали в окраинные ПЧ больших городов или в маленькие городки. После обновления парка машин в городах старые машины часто передавались сельским пожарным дружинам, где они ещё долго оставались на вооружении — по некоторым данным, отдельные ПМГ-1 служили до 1980-х!
За ПМГ-1 стоит одна из самых редких машин музея — пожарная цистерна на базе ЯГ-6. Это один из всего двух (!) сохранившихся довоенных ярославских грузовиков. Второй, самосвал ЯС-3, стоит на постаменте в Екатеринбурге.
Знатоки советского автопрома до сих пор ведут споры вокруг этой машины, выясняя, сколько в ней осталось от оригинала. За свою долгую жизнь машина не раз переделывалась и утратила многое от исходного облика, и это немудрено — до 1960-х она использовалась по прямому назначению! После службы машина попала в Балашихинский Институт пожарной охраны, где и находилась до недавнего времени, до передачи коллекции Института в Военно-технический музей. В Институте ЯГ-6 поддерживался в рабочем состоянии и время от времени принимал участие в различных выставках и парадах.
Следующая машина — пожарная автоцистерна ПМЗ-2 на шасси довоенного ЗиС-5, производилась эта модель на Московском заводе пожарных машин. Название расшифровывается аналогично ПМГ — Пожарная Машина ЗиС.
Цистерна этой машины вмещала 1500 литров воды, а боевой расчёт составлял 6 пожарных — двое размещались в кабине, а четверо — на лавках по бокам цистерны. Так же, как и ПМГ-1, машина укомплектована аутентичной деревянной лестницей-трёхколенкой и рукавами для подключения к гидранту.
Рядом с ПМЗ-2 расположилась ещё одна уникальнейшая машина — довоенная пожарная автолестница производства немецкой фирмы Metz на шасси ЗиС-6. До наших дней дожили считанные экземпляры ЗиС-6, а такая автолестница сохранилась только одна.
Длина лестницы таких машин составляла 30 метров, появление такой техники было связано с началом строительства многоэтажных зданий в Москве и других крупных городах СССР. Для установки лестниц готовые шасси ЗиС-6 отправляли на завод фирмы Metz, после чего готовые автолестницы привозились обратно. Привод лестницы был механический, от коробки отбора мощности.
Продолжает экспозицию ещё одна автолестница, уже послевоенная — АЛГ-17(51А)-ЛЧ на шасси ГАЗ-51. Такая же точно машина установлена в качестве памятника в Туле: http://mib55.livejournal.com/1797.html
На этой машине, в отличие от предыдущих, уже присутствует спецсигнал пожарного спецтранспорта в виде фонаря синего цвета, предшественник современных «мигалок».
А дальше стоит, пожалуй, самая внушительная машина в этом пожарном ряду — пеноподъёмник АПП-20 на шасси гусеничного тягача АТ-С, разработанного в 1950-х на ЧТЗ.
Для превращения в пожарную машину на АТ-С устанавливалась надстройка от автолестницы Л-21, на которой крепился блок пеногенераторов. Также на тягаче укорачивали кабину — у стандартного АТ-С она двухрядная, для размещения артиллерийского расчёта. Машины такого типа служили и в пожарных частях при нефтебазах и нефтезаводах и предназначались для тушения в первую очередь резервуаров с нефтепродуктами, некоторые экземпляры остаются в строю до сих пор. Гусеничное шасси машины позволяет подъехать к пылающему резервуару с любой удобной для тушения стороны.
Замыкает строй советских пожарных машин автоцистерна ПМЗ-27А. Эта машина на базе ЗиЛ-157 выпускалась Прилукским заводом противопожарного оборудования с 1964 по 1970 год, имеет цистерну ёмкостью 2150 литров и лафетный ствол с управлением из кабины.
Машина получилась крайне удачная, достаточно сказать, что некоторые экземпляры ПМЗ-27А до сих пор несут службу в сельской местности некоторых регионов РФ. Впрочем музейный ПМЗ-27А — тоже вполне действующий экспонат — автомобиль выезжал на тушение лесных пожаров летом 2010 года.
В музее есть и пожарные машины иностранного производства, первая из них — вот эта автоцистерна на шасси Ford 798T. Первая цифра в индексе обозначает модельный год, в данном случае это 1947.
Пожарная надстройка была произведена в Швеции, кузов изготовлен полностью, включая кабину (шасси поставлялось без неё). В отличие от большинства советских и европейских пожарных машин, насос у этой машины размещён не в задней, а в передней части.
Следом стоят две немецкие пожарные машины на шасси Mercedes-Benz времён Второй Мировой, обе несут окраску, номерные знаки и обозначения пожарных машин, служивших в Люфтваффе. Первая из них построена на шасси Mercedes-Benz L3000S и имеет упрощённую конструкцию, характерную для машин военного времени.
Вторая машина изготовлена на более лёгком шасси Mercedes-Benz L1500S и имеет пожарную надстройку традиционной конфигурации.
Своеобразные «грибкообразные» конструкции на левых крыльях обеих машин — это светомаскировочные фары «Notek», такие широко использовались немцами на самой разной технике.
Немецкую армейскую окраску несёт и этот Ford F60L, изготовленный канадским отделением концерна. Машина была предназначена для поставки в Великобританию, поэтому руль расположен справа, служила в британской армии, а потом попала в немецкий плен.
В музее рассказывают историю, что этот автомобиль менял хозяев два раза — сначала немцы отбили его у англичан при боевых действиях в Африке, а потом грузовик попал на Восточный фронт, где и был захвачен нашими войсками.
Есть в музее и самый распространённый немецкий БТР времён Второй мировой — полугусеничный Sd.Kfz. 251, разработанный фирмой Hanomag. Зубодробительная аббревиатура «Sd.Kfz.» применялась педантичными немцами для всей военной техники и расшифровывалась как «Sonderkraftfahrzeug», в переводе — специальное транспортное средство.
Этот БТР выпускался в множестве различных модификаций — командирские и разведывательные машины, САУ и зенитные установки, и многое другое. В гусеничном движителе применено характерное для немецкой конструкторской школы решение — опорные катки, расположенные в шахматном порядке. Это, конечно, давало большую плавность хода по сравнению с традиционными конструкциями, но значительно увеличивалось время ремонта ходовой части, а в холодное время года набивавшаяся между катками и замёрзавшая там грязь приводила к полному обездвиживанию машины.
Советские машины периода Второй мировой представлены двумя легендарными полуторками. Первая из них — ГАЗ-АА довоенного выпуска, с бортовым кузовом.
Вторая — ГАЗ-ММ, в упрощённом военном варианте — гнутые крылья простой формы вместо штампованных, одна фара, кабина без дверей и с брезентовым верхом.
На автомобиле смонтирована счетверённая зенитная пулемётная установка с использованием пулемётов системы Максима. Интересной особенностью данной конструкции являлось то, что для непрерывного охлаждения пулемётных стволов был смонтирован специальный ручной насос, подававший воду в кожухи, за который отвечал отдельный член зенитного расчёта.
Представлены в музее и машины союзников. Вот, например, полноприводный 2,5-тонный GMC CCKW, производство которого началось в 1941 году. Машина имеет упрощённую кабину с брезентовым верхом.
Выпускалось два варианта этого грузовика, отличавшихся колёсной базой: модель 352 (база 145 дюймов) и модель 353 (база 164 дюйма). В музее представлена модель 353. GMC CCKW машины поставлялись в СССР по ленд-лизу, всего было поставлено около 6700 грузовиков обоих вариантов.
Получал СССР по ленд-лизу в небольшом количестве и вот такие американские ремонтно-эвакуационные машины Diamond T-969A. Машины оборудовались выносными опорами, механическим краном и лебёдкой.
Этот эвакуатор — на настоящее время единственный в нашей стране комплектный рабочий экземпляр автомобиля семейства Diamond T выпуска периода Второй мировой.
По ленд-лизу нам поставляли не только грузовики, но и мотоциклы, в том числе носящие знаменитую марку Harley-Davidson. Такой мотоцикл есть в музее, это модель WLA-42, таких мотоциклов было поставлено в СССР немалое количество — около 58000 штук!
Армейское назначение мотоцикла определило некоторые его особенности, например, рычаг тормоза с правой рукоятки убран, чтобы облегчить мотоциклисту стрельбу на ходу. Имеются светомаскировочная фара и кофры для снаряжения и боекомплекта. Все поставленные в СССР Харлеи были одиночными, но на некоторых ремонтных заводах их компоновали с коляской от отечественного мотоцикла М-72, что позволяло оборудовать мотоцикл пулемётом.
Представлена в музее и техника Франции. Вот грузовик Citroën серии T-45, эти 3,5-тонные машины были разработаны для гражданского применения, но широко использовались и во французской армии.
На военной службе кузова Т-45 оборудовались скамейками для перевозки солдат, также были случаи установки в кузов зенитных установок. После поражения Франции многие машины попали на службу немецкой армии.
А вот следующая машина была специально разработана для армии во второй половине 1930-х компанией Laffly, основное её назначение — артиллерийский тягач. Машина, получившая индекс W15T, военным понравилась и был выдан заказ на большую партию таких тягачей. Но завод Laffly не обладал достаточной производственной мощностью, поэтому к производству модели W15T были дополнительно подключены сначала Hotchkiss, а затем и Citroёn. В музее представлена машина производства Hotchkiss.
Изюминкой этой машины был независимый привод ведущих колёс левой и правой сторон автомобиля. Редукторы и шедшие от них к колесам полуоси были встроены в качающиеся вильчатые рычаги независимой подвески. Рычаги могли отклоняться на 15 градусов вверх и вниз, обеспечивая автомобилю выдающуюся приспосабливаемость к рельефу местности. По замыслу конструкторов, автомобиль должен был без проблем передвигаться по изрытому воронками и окопами театру боевых действий. Для облегчения преодоления препятствий также служила пара свободно вращающихся катков, смонтированных перед длинным «носом» машины.
Следующая машина — тоже тягач-транспортёр, но маленький и бронированный, это Renault UE Chenillette (полное официальное название — Chenillette de ravitaillement d’Infanterie Modele 1931 R). Разработан он был с оглядкой на знаменитую британскую танкетку Carden-Loyd, и предназначался, в частности, для транспортировки небольших пушек, в том числе противотанковых.
Компоновка машины получилась очень плотная, как и у большинства танкеток того времени, экипаж располагался в ней полулёжа, а над головами командира и водителя имелись специальные бронеколпаки. Ещё одним назначением Renault UE была транспортировка боеприпасов и горючего, для этого в комплекте к тягачу поставлялся специальный прицеп.
Прицеп был, как и тягач, гусеничным, и носил название Renault UK.
Ещё один имеющийся в музее французский тягач-транспортёр выпускался фирмой Lorraine под названием Lorraine 37L (полное официальное название — Tracteur de ravitaillement pour chars Lorraine 37L).
Эта машина выпускалась в различных вариантах, особенно был популярен вариант бронетранспортёра, причём личный состав перевозился как на самом транспортёре, так и в специальном прицепе. После капитуляции Франции многие такие машины достались немцам, которые оценили этот транспортёр по достоинству. В частности, на базе этой машины было смонтировано приличное количество САУ с 150-мм гаубицами и 75-мм противотанковыми пушками.
Применялись бронетранспортёры и в американской армии, основной моделью был полугусеничный M3 Half-Track Personnel Carrier, принятый на вооружение в 1940 году. В музее имеется его более поздняя модификация M5, разработанная International Harvester Company в 1942 году.
Машины модели M5 Half-Track практически все шли на экспорт, в частности, в СССР по ленд-лизу было поставлено около 400 M5. У нас основная масса этих машин попала в артиллерийские войска, где они использовались для буксировки орудий, в том числе 85-мм зенитных пушек 52К и 100-мм противотанковых пушек БС-3.
Очень схожа по внешнему виду с M5 Half-Track следующая в ряду американская машина M3A1 Scout, но она уже полностью колёсная. В соответствии с названием, главное назначение машины- разведка.
Такие бронеавтомобили тоже попадали в СССР по ленд-лизу, в советской армии они использовались по профильному назначению и входили в состав разведывательных рот танковых, механизированных и мотострелковых бригад.
Последние машины, выставленные в этом ангаре — это советские послевоенные бронетранспортёры. Первый из них — БТР-40, выпускавшийся с использованием специально переработанного шасси полноприводного грузовика ГАЗ-63.
Машина была создана на ГАЗе в 1947-1949 годах (заводское название ГАЗ-40) и стала первым серийным советским бронетранспортёром. Экипаж машины составлял 2 человека, а в боевом отделении размещались 8 десантников. Первые модификации БТР-40 были с открытой крышей, а в 1958 году была создана модификация БРТ-40Б с полностью закрытым боевым отделением. В музее представлен открытый вариант БТР-40.
Более тяжёлый БТР-152 был разработан на Заводе имени Сталина с использованием узлов и агрегатов полноприводного армейского грузовика ЗиС-151. В отличие от ЗиС-151 серийный БТР-152 получил односкатные колёса на всех мостах, что крайне положительно сказывалось на проходимости.
Экипаж машины — 2 человека, а десантников могло разместиться до 19 человек — в 2 с лишним раза больше, чем в небольшом БТР-40. За время производства машина не раз модернизировалась, в частности, в 1959 году появилась модификация с бронированной крышей, получившая название БТР-152К, именно такую машину можно увидеть в музее.
Что интересно, и БТР-40, БТР-152 не раз снимались в кино в роли … немецких бронетранспортёров! Настоящих немецких машин уже в 70-е было не достать, поэтому брали наши родные БТР-ы, грубо декорировали «под фрицев», малевали кресты — и вперёд, дескать зритель не разберётся, что там на экране катается. Несмотря на то, что БТР-152 устарел ещё в 60-х, на вооружении машина оставалась до 1993 года, дольше всего БТР использовали Внутренние войска.
На этом обзор техники в самом большом ангаре завершён, но в музее ещё очень много интересного, так что продолжение следует…
mib55.livejournal.com