8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Грузовики австралийские – (30 +3 )

Австралийские гиганты / Заводские модели и прототипы


Сегодня поговорим на такую интересную тему как австралийские автопоезда. Многие наверное видели фотографии и видео гиганских тягачей с вереницей прицепов уходящей вдаль горизонта. Таковы road train'ы(так и там называют) в Австралии.

В связи с большой площадью материка и малой плотностью населения такой вид транспорта грузов наиболее предпочтителен. Многие тысячи километров преодолевают эти монстры по песчаным дорогам с ходу форсируя реки и преодолевая бездорожье. Ни в какой стране мира больше не встретить такого количества гиганских автопоездов (что удивительно в общем количестве грузовиков Австралии road train's составляют всего 2%, в год регистрируется около 150-200 новых автопоездов).

Итак рассмотрим их повнимательнее. Безусловно здесь преобладают классические «капотные » грузовики с мощными двигателями по 500 л.с. и немного укороченной по сравнению с американскими тягачами колесной базой. Сделано это для удобства сцепки прицепов т.к. прицепляются они усилиями одного человека — водителя-дальнобойщика. Ему приходится сдавая назад с точностью до нескольких сантиметров подъезжать к прицепу чтобы его подцепить. Прицепы здесь цепляются 2 способами: либо на них имеются специальные седла для сцепки последующих полуприцепов, либо специальные подкатные тележки — dolly. Также они оснащены усиленной рамой позволяющей ездить даже в тех местах где дорог нет =) Топливные баки до 4 штук по 500 литров. По Австралийской устыне можно проехать 1000 км и не встретить ни одной заправки. Также обязательный атрибут таких автомобилей — внушительный «кенгурятник» защищающий переднюю часть грузовика от последствий встречи с кенгуру т.к. эти массивные животные (масса взрослого кенгуру сопоставима с массой взрослого человека) могут нанести большие повреждения автопоезду.


Стекла грузовиков обычно тонированы т.к. палящее солнце дает о себе знать + дополнительно стекла защищают мелкой сеткой от мелких камней. В салоне тягача комфортно, в просторной кабине имеется полноценный спальник, телевизор, видео. Машина оснащена радиостанцией, порой это единственное средство связи водителя автопоезда с внешним миром. Ну и конечно куда сейчас без сотового. Они есть практически у всех, в том числе и у водителей-дальнобойщиков.

Отдельно можно упомянуть можщные осветительные приборы позволяющие двигаться не снижая скорости(порядка 120 км/час) пробивая мощнми лучами света путь в темной австралийской ночи.

В большинстве своем здесь разъезжают грузовики производства Австралии: Kenworth, Mack (австралийский), Volvo NH (также производится в Австралии). Из импортируемых можно выделить американские Western Star, ныне принадлежащий компаниии Freightliner (Freightliner купил Western Star в 2000 году) и собственно сами грузовкики Freightliner.
Эти тягачи имеют свою спецфику — у них уcиленные рамы и элементы подвески, обычный европейский или американский грузовик развалился бы после певой же встречи с австралийским бездорожьем.


По австралийским законам, по дорогам общего пользования разрешено двигаться автопоездам с количеством прицепов не более 3. В общем же случае число прицепов может равняться 4 и даже более.

Мировой рекорд по длинне автопоезда ы 2006 году составил 1474 метра. Тягач Mack Titan дальнобойщика Джона Аткинсона протащил 113 прицепов общей массой 1300 тонн на 140 метров.
На этом пока закончим пост об удивительных грузовках в удивительной стране где даже зима и лето идут наоборот.

При написании были использованы материалы:
www.omega.kz/article.php?article_id=13925

unique-autos.ru

Австралийские грузовики местных марок

Кто из вас имел хоть какой-то опыт работы с автомобилями-длинномерами, конечно знает, сколько проблем приходит, когда надо встать под погрузку/разгрузку. Конечно, большие объемы, которые позволяют перевозить тягачи, радуют и значительно экономят время и деньги, однако далеко не всегда есть удачный подъезд к пунктам назначения. Как правило, от водителя грузовика требуется поистине ювелирное искусство, для того, что бы загнать автомобиль в предельно узкие проезды.

Если вернутся в один из моих самых любимых уголков планеты - Австралию, там, где пространства между населенными пунктами по-настоящему огромны, то мы увидим, что и автопоезда на континенте используются на все 100%. Прямые, ровные трассы способствуют этому. Они - короли, властелины пустынь, сидят за рулем самых больших грузовиков в мире, способными тянуть за собой до 500 тонн груза со скоростью 100 километров в час!

Большинство таких грузовиков, тянущих за собой огромных размеров прицепы, - французского происхождения, так как заводы «Мак» были в свое время куплены фирмой «Рено». Грузовик Mack, гордость братьев Джона и Огастуса Марков, появился на свет сто лет назад в Нью-Йорке и стал применяться по назначению с 1903 года. Первые «Маки», украшенные фирменной эмблемой с изображением бульдога, оснащались 4-литровыми двигателями. Они широко применялись во время первой мировой войны, а в 1924 году стали пользоваться в Австралии наибольшим спросом. Первые дизельные двигатели появились в 1938 году. Все большую популярность приобретали работающие на сжатом воздухе стартеры - более мощные и надежные, чем традиционные электрические.

2000 г., Западная Австралия. Kenworth C501T – тягач, за рулем которого Стивен Мэттьюз, перемещает 79 прицепов длиной 1018 метров на расстояние 8 км. Общая масса составляет 1072 тонны!

Автопоезда обеспечивают все перевозки на трех четвертях континента. Дальнобойщики проводят в просторных кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки. Здесь есть кровать длиной 1 м 80 см, телевизор, видеомагнитофон, магнитола, со

neftyanic.ru

Американские грузовики в Австралии. Антология Mack| рассказ mpark.pro

Второй крупный игрок австралийского рынка – Mack, очень здесь авторитетный. Первые машины этой марки появились в Австралии еще в 1919 году. А с 1963 их собирают в Брисбене, и тоже в виде местных моделей.

01. Первой местной моделью стала адаптированная версия «работяги» R. При этом Flintstone (его местное прозвище) оснащался угловатым стальным капотом от тяжелой версии DM, в США встречавшейся только на строительных машинах. Золотая фигурка на капоте означает «родные» агрегаты - турбоннаддувный 237-сильный дизель ENDT675 Maxidyne, и 16-ступенчатая коробка Quadraplex.

02. На базе той же «всемирной» R в Австралии в 1970-ые появилась модель RB600 под именем Superliner. Она отличалась собственным пластиковым угловатым капотом с радиатором увеличенной площади и сдвинутым назад передним мостом. Этот экземпляр подвергся капитальному ремонту, в процессе лишившись кенгурятника, вертикальных труб и воздушных фильтров, и «переехал» в Новую Зеландию.

03. Его нынешнее поколение универсальных тягачей есть в программе до сих пор. Внешне от американских одноклассников он отличается более «могучими» формами капота, а вот кабина единая. В отличие от конкурентов, Mack Superliner оснащается в основном собственными агрегатами: V8 двигателями E9 мощностью до 500 л.с., 12-ступенчатыми коробками передач Maxitorque, и собственными мостами.

04. В свое время были и австралийские бескапотники Cruizeliner. От американских аналогов они отличались сдвоенными фарами, кабинами большей длины, и наличием «одиночек» 8х4.

05. Для «дальнего боя» на базе все той же серии R был создан более мощный Valueliner. Его собственный, уже пластиковый, капот был заметно длиннее, чтобы вместить мощные двигатели. И, конечно, вся атрибутика «роуд-трейна» при нем – сдвоенные баки, «клиновые» диски, воздухозаборники и кенгурятник.

06. Как и у конкурентов, в программе существуют строительные модели. У Мэка это Metroliner, созданный на агрегатах американских строительных серий, но в стиле серий CH/CL. Они служат основой как фургонов (4х2), так самосвалов и бетономешалок (6х4 – 10х4).

07. Присоединение к французскому Renault принесло неожиданные результаты. На австралийский рынок в 1999 году вышел невиданный нигде больше Mack Quantum. Фактически это был Renault Premium, но с американскими агрегатами: дизелем Cummins ISX500, и трансмиссиями Eaton. Конечно, особым успехом он не пользовался, а встречался в основном в соседней Новой Зеландии.

08. Не увенчалась успехом и попытка «высадить» в Австралии знаменитый Magnum, тоже под маркой Mack, и местной сборки. Хотя на оригинал устанавливался двигатель Mack E-Tech, здесь его предлагали также с американскими агрегатами.

09. Зато собственная разработка помогла увеличить долю на рынке – в 1996 году появился Mack Trident, сугубо местный тягач для тяжелых перевозок. Построен «трезубец» по классическим канонам – длинный пологий капот, посаженная выше кабина, прочное шасси. Он предлагался как в варианте Axle-Forward, так и со сдвинутым назад передним мостом. Сейчас выпускается третье поколение, с дизелем Mack MP8 мощностью до 535 л. с., и разными агрегатами по выбору.

10. Вершиной австралийской гаммы служит новейший Mack Titan, появившийся в 1995 году. «Король роуд-трейнов» в обычной версии рассчитан на 200-тонный автопоезд. На фото – сразу два тягача разных поколений: первого, с формулой 6х4, и последний, 8х4. Эту разработанную в Австралии модель с 2008 года предлагают и в США.

11. Существует и усиленная версия «Титана» для работы в карьерах. Такой «бигфут» на 25-дюймовых шинах рассчитан на 250 тонн. Тройная рама с лонжеронами высотой 27 см, 16-литровый дизель Caterpillar, многолистовая подвеска Hendrickson – все рассчитано на тяжелые условия. Поглядите на зеркала на выносных стойках: ширина «совка» - 4 метра.

mpark.pro

Грузовые автомобили Австралии…

Австралия известна не только пустынными равнинами, но и пересекающими эти равнины огромными автопоездами.

Первая десятка самых длинных автопоездов в истории — австралийские (мировой рекорд — 112 прицепов общей массой 1300 тонн, длина — 1474,3 метра)

Давайте посмотрим на них внимательнее и узнаем, где же производятся такие монстры …

Фото 2.

Мировой рекорд был установлен на Mack Titan, но это было всего лишь представление: гигантский автопоезд проехал только 140 метров специально для Книги рекордов Гиннесса. Но автопоезда из 12−20 прицепов для Австралии — дело совершенно обыденно. Обгонять такой автопоезд — прямо скажем, сомнительное удовольствие. В первую очередь подобные машины нужны для перевозки руды и полезных ископаемых в отсутствие железнодорожных путей.

Фото 3.

Естественно, существуют компании, которые производят седельные тягачи специально для подобных нужд, их порой называют mover («мувер», от английского to move, «двигать»). Одним из лидеров рынка муверов является австралийская (немудрено!) компания Powertrans, специализирующая на производстве машин чудовищной мощности. Мувер — это тягач своеобразный; в отличие от обычного седельного тягача-дальнобоя он не может развивать большие скорости, зато тянуть может невероятные массы.

Фото 4.

Основа линейки компании — тягач Powertrans T1250. Это могучая машина, оборудованная 760-сильным двигателем Cummins QSK-19 с автоматической шестискоростной коробкой Allison M6620. Вы можете сказать: что-то мощности не хватает, я думал, что больше 1000 будет! На деле есть хитрость. Обычно первым прицепом в автопоезде идёт моторизированный — как сцепляют иногда несколько локомотивов для перевозки большого объёма груза. Например, в комбинации Pit Hauler после Powertrans T1250 цепляется мотор-вагон PT75−2420 Powertrailer с таким же 760-сильным «Камминсом».

Фото 5.

Муверы имеют ещё некоторые отличия от обычных тягачей. Кабина в них в частности одноместная, с большой площадь остекления, чтобы водитель имел максимально возможный обзор (позади водителя есть небольшое приставное сиденье, если для какой-то цели в кабине нужен сопровождающий). У мувера обычно есть машины сопровождения, которые могут привезти второго водителя (если путь занимает несколько дней, то работа посменная).

Чтобы прицепить один трейлер к другом, используют нечто вроде «переходника», маленькое промежуточное шасси Dolly D75 — 2000, которое прицепляется к одном полуприцепу и служит седлом для другого.

Фото 6.

А вообще Австралия — страна дорожных поездов (Road Trains). В австралийской глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм, или «станций», как их там называют, автопоезда — жизненная необходимость. Ведь для того чтобы доставить свой товар по назначению железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.

Автопоезда — мощные тягачи, за которыми тянется по два, три (а подчас и больше) огромных прицепа, способны за считаные дни пересечь Зеленый континент, соединяя штаты и территории страны.

Современные автопоезда, давно ставшие здесь хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У большинства водителей в кабине есть кондиционер (что не так уж плохо в сорокаградусную жару), маленький холодильник и спальное место. Жизнь за рулем примитивно сводится к трем вещам: есть, спать и крутить баранку. В пути действует лишь одно главное правило: как можно меньше спать, как можно быстрее прибыть в пункт назначения. «Единственное, что тебя волнует, — как бы не заснуть за рулем», — говорит Иен Конвэй, которому немало пришлось колесить по Австралии в кабине грузовика.

Фото 7.

Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира — автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.

Даже после того, как было открыто железнодорожное сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин, автопоезда остаются основным средством сообщения между крупными городами на юге страны, соединяя также Дарвин и остальную часть Северной Территории. Поэтому безопасность на дорогах — одна из главных проблем для местной администрации.

Одно из последних нововведений — программа Coffee Brake — Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под рукой карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, где водителя ждет бесплатная чашка кофе. Другая примета местных дорог — время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы — обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет.

Фото 8.

Чаще всего на дорогах можно увидеть американские грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно являются лидером австралийского рынка. У этих грузовиков есть лишь один серьезный конкурент — это Мack — также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадская Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Однако их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack.

Фото 9.

А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack — местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не протянули бы. Помимо того что австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских прародителей «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи дороже всех остальных в мире.

Фото 10.

Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.

Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100−110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.

Фото 11.

Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.

Фото 12.

Опытный дальнобойщик Гордон ДЖОНСОН, остановившийся переночевать в Перте, рассказал нам об особенностях своей профессии.

Личный транспорт. Я приехал сюда за рулем тягача Kenworth T950 1998 года выпуска, с мотором мощностью 525 л.с. Это один из четырех моих тягачей. Их общая стоимость — около 1 миллиона австралийских долларов (800 000 американских). Большая часть австралийских дальнобойщиков — «контрактники», работающие на своих грузовиках.

Особенный груз. Завтра я в сопровождении эскорта повезу шины для гигантских карьерных самосвалов в Калгурли (самый большой в Австралии золотодобывающий карьер). Диаметр каждой такой шины 4,5 метра, что значительно больше разрешенной ширины грузовика, поэтому эскорт нужен обязательно.

Фото 13.

Перемены. В старые времена все было проще. Никаких правил и ограничений. Всякое случалось, бывало и так, что два дня ехали без тормозов, а о кондиционерах вообще не знали. Сегодня все по-другому. Правила и предписания, ограничения и инструкции. Например, в большинстве случаев требуется объезжать большие населенные пункты, но есть и такие дороги, которые проходят сквозь небольшие городки, и по ним разрешено проезжать автопоездам. Но это в том случае, если другой дороги нет. В мой родной город Перт, например, тягачу с тремя трейлерами въехать нельзя. Но примерно в 40−50 км от города располагаются Holding Yards (своеобразные «залы ожидания»), куда мы доставляем «лишние» трейлеры, которые ждут, пока мы их не подцепим на выезде из города.

Дорожные неприятности. Многие водители скажут, что самое худшее, что может случиться с тобой в дороге, — сбить крупное животное. Кенгуру, например, могут быть ростом с человека и причиняют значительные повреждения тягачу. (От этой опасности радиатор и кабину австралийских тягачей защищают металлические трубки-перекладины Roo-bar (в просторечии «кенгурятник» или Bull-bar, как предпочитают называть его водители грузовиков). Но есть и другие проблемы. Например, не все автомобилисты понимают, что такое автопоезд и какова механика его движения. Иногда такие «ковбои» пытаются совершить обгон или иной маневр, не понимая, чем рискуют.

Самое сложное. И все-таки самое тяжелое в работе — монотонность и скука. Когда ведешь автопоезд в одиночку, теряешь ощущение реальности. А если отправишься в путь с напарником, проводить часы и дни вдвоем практически в полной изоляции бывает тоже очень и очень непросто.

Фото 14.

Решиться на обгон автопоезда — это все равно что рискнуть обогнать сразу с десяток автомобилей. К чести водителей австралийских грузовиков следует сказать, что большинство из них — профессионалы, внимательные и вежливые по отношению к другим участникам движения. Их учтивость иногда просто поражает. Если, например, в городе вы стоите на перекрестке и ждете, чтобы повернуть налево (напомню, что в Австралии левостороннее движение), а слева от вас возвышается махина грузовика с прицепом, которому надо повернуть направо, то, заметив вас, водитель улыбнется, махнет приветственно рукой и… со скрежетом сдаст назад, чтобы не загораживать вам обзор. На шоссе же, заметив нагоняющий его автомобиль, водитель автопоезда обычно прижимается к краю дороги и начинает мигать поворотником, показывая, когда его можно обогнать.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

А вот посмотрите, и из МАЗа пытались сделать автопоезд длиннее обычного.

Фото 30.

Вот, кстати, самый длинный грузовик в мире

источники
http://tdrusavto.ru/?news=avstraliyskie-avtopoezda-dlina-porazhaet-voobrazhenie
http://www.popmech.ru/technologies/6136-strana-shosseynykh-gigantov-avstraliyskie-avtopoezda/
http://www.popmech.ru/vehicles/351662-powertrans-t1250-tyagach-dlya-100-polupritsepov/
http://news.dealerhall.by/efir/australian-road-trains/

politvesti.mirtesen.ru

Грузовики австралии видео. Автопоезда из австралии


Австралия известна не только пустынными равнинами, но и пересекающими эти равнины огромными автопоездами. Первая десятка самых длинных автопоездов в истории - австралийские (мировой рекорд - 112 прицепов общей массой 1300 тонн, длина - 1474,3 метра)

Давайте посмотрим на них внимательнее и узнаем, где же производятся такие монстры...


Мировой рекорд был установлен на Mack Titan, но это было всего лишь представление: гигантский автопоезд проехал только 140 метров специально для Книги рекордов Гиннесса. Но автопоезда из 12−20 прицепов для Австралии - дело совершенно обыденно. Обгонять такой автопоезд - прямо скажем, сомнительное удовольствие. В первую очередь подобные машины нужны для перевозки руды и полезных ископаемых в отсутствие железнодорожных путей.


Естественно, существуют компании, которые производят седельные тягачи специально для подобных нужд, их порой называют mover («мувер», от английского to move, «двигать»). Одним из лидеров рынка муверов является австралийская (немудрено!) компания Powertrans, специализирующая на производстве машин чудовищной мощности. Мувер - это тягач своеобразный; в отличие от обычного седельного тягача-дальнобоя он не может развивать большие скорости, зато тянуть может невероятные массы.


Основа линейки компании - тягач Powertrans T1250. Это могучая машина, оборудованная 760-сильным двигателем Cummins QSK-19 с автоматической шестискоростной коробкой Allison M6620. Вы можете сказать: что-то мощности не хватает, я думал, что больше 1000 будет! На деле есть хитрость. Обычно первым прицепом в автопоезде идёт моторизированный - как сцепляют иногда несколько локомотивов для перевозки большого объёма груза. Например, в комбинации Pit Hauler после Powertrans T1250 цепляется мотор-вагон PT75−2420 Powertrailer с таким же 760-сильным «Камминсом».


М

neftyanic.ru

Американские грузовики в Австралии. Антология Kenworth

Грузовой рынок Австралии очень необычен – он небольшой, но крайне своеобразный. Конечно, речь идет о «дальнобое»; средний класс и пригородные перевозки здесь, как и в прочих странах. А вот тягачи для знаменитых «road trains» нужны особые, из-за условий: огромные веса и длины (до 53,5 метров и 120 тонн – в общем случае), плохие дорожные условия (85% дорог сквозь страну вообще без асфальта), постоянная жара, особая местная пыль и быстрые, но глупые кенгуру. Все это требует стольких доработок в конструкции, что главные местные игроки давно предлагают специальные модели, которых нет в других странах.

Начнем с лидера местного «дальнего боя»: он один занимает половину рынка тяжелых тягачей, которые здесь даже называют особо, prime mover – «первичный движитель». Это Kenworth из Бэйсвотера.

01. Уже в конце 1960-х годов в его программе появилась первая модель специально для местного рынка, капотник Kenworth W922SAR (Short Australian Right-hand-drive, «праворульный австралийский с коротким капотом»). Он, действительно, отличался коротким капотом, а чтобы вместить под него мощный двигатель (Deitroit Diesel 8V-71, 320 л.с.), он был заметно выше. Потому выше была установлена и кабина, что стало визитной карточкой местных будущих моделей.

02. Kenworth открыл свой завод в Австралии в 1970 году. Первыми машинами, собранными здесь, стали бескапотники. Тогда главными игроками местного рынка были англичане, - и популярными оставались длинные четырехосные одиночки из метрополии. Потому Kenworth начал здесь со сборки удлиненного К184. На нем уже были все приметы «австралоида» - выведенные наверх воздухозаборники за кабиной, двойные топливные баки на 1600 литров солярки, мощный «кенгурятник» на бампере.

Фото Роджера Эванса

03. С тех пор местная программа неуклонно расширялась, и сейчас имеет мало общего с головной. Так, в США к семейству Т300 относятся развозные среднетоннажники. В Австралии же оно – вполне «взрослое», с собственным современным дизайном. Роднит их общая кабина. Этот пятиосный миксер Т358А с внушительной полной массой 46 т.

04. Сохраняется в местной программе и единственная тяжелая бескапотная модель. Выпускаемый с 2010 года Kenworth K200 отличается скругленным современным дизайном, и знаменитым спальником Aerodyne с верхними окнами. Наибольшая длина кабины – 280 см. Под ней на выбор размещаются семь двигателей Cummins, включая 600-сильный Signature.

05. В том же стиле выглядит и его капотный собрат, Т609. Собственно, это одна и та же машина, только его шасси, естественно, длиннее. В угоду аэродинамике воздухозаборники больше не выставлены напоказ, хотя выхлопные трубы еще по бокам кабины.

Фото Рассела Симмонса

06. А вот тяжелые машины для строительного сектора, наоборот, отличаются подчеркнуто угловатым дизайном. Серия Т650 имеет сдвинутую назад переднюю ось и дизели от «большой тройки» мощностью до 625 л.с. Они могут быть как тягачами, так и одиночками. Этот монстр-самосвал Т659 10х4 несет спальник и, маленький, по нашим меркам, кузов. Вдобавок высоко установленный: дело в том, что на конце рамы установлено седло, и работает он в сцепке с несколькими трейлерами общей массой до 90 т.

07. Вершиной местной дорожной гаммы с 1991 года служат тягачи семейства Т900. Решенный в классическом стиле, этот Kenworth Т908 имеет самый большой интегральный спальник Aerodyne (параметр ВВС – 440 см), огромный капот, баки на 2400 литров топлива, и все атрибуты «роуд-трейна». В настоящее время выпускается последняя версия, Т909, с дизелями уровня Euro-6, и новой автоматической коробкой передач Eaton "Ultrashift plus".

08. В Австралии много полезных ископаемых, и мало железных дорог. Именно поэтому здесь и распространены road-trains, в том числе и в добывающих отраслях. Их полные массы – до 200 т (на дорогах общего пользования), и тягачи соответствующие. Вот самый тяжелый дорожный тягач – пятиосный Kenworth C510 выпуска 2004 года. Под огромным капотом – 19-литровый Cummins QSK; «тяжелая» коробка Eaton RTLO 221918B, подвеска – Hendrickson, задние мосты – финской Sisu. Поскольку плечо перевозки небольшое, ему не нужны спальник и большие баки.

09. Но и предыдущая машина – не самая большая в австралийской гамме. У него существует и «старший брат» - внедорожный Kenworth C540. Шасси у него – из тройного бутерброда лонжеронов, а полная масса автопоезда 500 тонн. Работает он на технологических дорогах, поэтому отличается внедорожными габаритами: шириной 3,3 м, высотой – все 4,2. Поэтому в кабину ведет лесенка, как на капитанский мостик. Капот-кабина и двигатель у него, как у предыдущей версии, а вот другие агрегаты еще более тяжелые: коробка передач – «автомат» Allison H6610, передний мост – 10 тонный, от Dana, задняя тележка – 50-тонная Axletech SPRC 1937. За свои покрышки Michelin 385/95R25 он получил прозвище Bigfoot («большеногий»). По фото видно, что такое местная мелкая рыжая пыль.

В следующем посте мы продолжим обзор местных моделей. На очереди - продукция Mack.

mpark.pro

Муверы Австралии . Чёрт побери

А вот Австралия известна не только пустынными равнинами, но и пересекающими эти равнины огромными автопоездами. Первая десятка самых длинных автопоездов в истории — австралийские (мировой рекорд — 112 прицепов общей массой 1300 тонн, длина — 1474,3 метра)Давайте посмотрим на них внимательнее и узнаем, где же производятся такие монстры …Фото 2.

Мировой рекорд был установлен на Mack Titan, но это было всего лишь представление: гигантский автопоезд проехал только 140 метров специально для Книги рекордов Гиннесса. Но автопоезда из 12?20 прицепов для Австралии — дело совершенно обыденно. Обгонять такой автопоезд — прямо скажем, сомнительное удовольствие. В первую очередь подобные машины нужны для перевозки руды и полезных ископаемых в отсутствие железнодорожных путей.Фото 3.

Естественно, существуют компании, которые производят седельные тягачи специально для подобных нужд, их порой называют mover («мувер», от английского to move, «двигать»). Одним из лидеров рынка муверов является австралийская (немудрено!) компания Powertrans, специализирующая на производстве машин чудовищной мощности. Мувер — это тягач своеобразный; в отличие от обычного седельного тягача-дальнобоя он не может развивать большие скорости, зато тянуть может невероятные массы.Фото 4.

Основа линейки компании — тягач Powertrans T1250. Это могучая машина, оборудованная 760-сильным двигателем Cummins QSK-19 с автоматической шестискоростной коробкой Allison M6620. Вы можете сказать: что-то мощности не хватает, я думал, что больше 1000 будет! На деле есть хитрость. Обычно первым прицепом в автопоезде идёт моторизированный — как сцепляют иногда несколько локомотивов для перевозки большого объёма груза. Например, в комбинации Pit Hauler после Powertrans T1250 цепляется мотор-вагон PT75?2420 Powertrailer с таким же 760-сильным «Камминсом».Фото 5.

Муверы имеют ещё некоторые отличия от обычных тягачей. Кабина в них в частности одноместная, с большой площадь остекления, чтобы водитель имел максимально возможный обзор (позади водителя есть небольшое приставное сиденье, если для какой-то цели в кабине нужен сопровождающий). У мувера обычно есть машины сопровождения, которые могут привезти второго водителя (если путь занимает несколько дней, то работа посменная).Чтобы прицепить один трейлер к другом, используют нечто вроде «переходника», маленькое промежуточное шасси Dolly D75 — 2000, которое прицепляется к одном полуприцепу и служит седлом для другого.Фото 6.

А вообще Австралия — страна дорожных поездов (Road Trains). В австралийской глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм, или «станций», как их там называют, автопоезда — жизненная необходимость. Ведь для того чтобы доставить свой товар по назначению железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.Автопоезда — мощные тягачи, за которыми тянется по два, три (а подчас и больше) огромных прицепа, способны за считаные дни пересечь Зеленый континент, соединяя штаты и территории страны.Современные автопоезда, давно ставшие здесь хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У большинства водителей в кабине есть кондиционер (что не так уж плохо в сорокаградусную жару), маленький холодильник и спальное место. Жизнь за рулем примитивно сводится к трем вещам: есть, спать и крутить баранку. В пути действует лишь одно главное правило: как можно меньше спать, как можно быстрее прибыть в пункт назначения. «Единственное, что тебя волнует, — как бы не заснуть за рулем», — говорит Иен Конвэй, которому немало пришлось колесить по Австралии в кабине грузовика.Фото 7.

Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира — автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.Даже после того, как было открыто железнодорожное сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин, автопоезда остаются основным средством сообщения между крупными городами на юге страны, соединяя также Дарвин и остальную часть Северной Территории. Поэтому безопасность на дорогах — одна из главных проблем для местной администрации.Одно из последних нововведений — программа Coffee Brake — Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под рукой карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, где водителя ждет бесплатная чашка кофе. Другая примета местных дорог — время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы — обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет.Фото 8.

Чаще всего на дорогах можно увидеть американские грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно являются лидером австралийского рынка. У этих грузовиков есть лишь один серьезный конкурент — это Мack — также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадская Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Однако их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack.Фото 9.

А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack — местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не протянули бы. Помимо того что австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских прародителей «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи дороже всех остальных в мире.Фото 10.

Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100?110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.Фото 11.

Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.Фото 12.

Опытный дальнобойщик Гордон ДЖОНСОН, остановившийся переночевать в Перте, рассказал нам об особенностях своей профессии.Личный транспорт. Я приехал сюда за рулем тягача Kenworth T950 1998 года выпуска, с мотором мощностью 525 л.с. Это один из четырех моих тягачей. Их общая стоимость — около 1 миллиона австралийских долларов (800 000 американских). Большая часть австралийских дальнобойщиков — «контрактники», работающие на своих грузовиках.Особенный груз. Завтра я в сопровождении эскорта повезу шины для гигантских карьерных самосвалов в Калгурли (самый большой в Австралии золотодобывающий карьер). Диаметр каждой такой шины 4,5 метра, что значительно больше разрешенной ширины грузовика, поэтому эскорт нужен обязательно.Фото 13.

Перемены. В старые времена все было проще. Никаких правил и ограничений. Всякое случалось, бывало и так, что два дня ехали без тормозов, а о кондиционерах вообще не знали. Сегодня все по-другому. Правила и предписания, ограничения и инструкции. Например, в большинстве случаев требуется объезжать большие населенные пункты, но есть и такие дороги, которые проходят сквозь небольшие городки, и по ним разрешено проезжать автопоездам. Но это в том случае, если другой дороги нет. В мой родной город Перт, например, тягачу с тремя трейлерами въехать нельзя. Но примерно в 40?50 км от города располагаются Holding Yards (своеобразные «залы ожидания»), куда мы доставляем «лишние» трейлеры, которые ждут, пока мы их не подцепим на выезде из города.Дорожные неприятности. Многие водители скажут, что самое худшее, что может случиться с тобой в дороге, — сбить крупное животное. Кенгуру, например, могут быть ростом с человека и причиняют значительные повреждения тягачу. (От этой опасности радиатор и кабину австралийских тягачей защищают металлические трубки-перекладины Roo-bar (в просторечии «кенгурятник» или Bull-bar, как предпочитают называть его водители грузовиков). Но есть и другие проблемы. Например, не все автомобилисты понимают, что такое автопоезд и какова механика его движения. Иногда такие «ковбои» пытаются совершить обгон или иной маневр, не понимая, чем рискуют.Самое сложное. И все-таки самое тяжелое в работе — монотонность и скука. Когда ведешь автопоезд в одиночку, теряешь ощущение реальности. А если отправишься в путь с напарником, проводить часы и дни вдвоем практически в полной изоляции бывает тоже очень и очень непросто.Фото 14.

Решиться на обгон автопоезда — это все равно что рискнуть обогнать сразу с десяток автомобилей. К чести водителей австралийских грузовиков следует сказать, что большинство из них — профессионалы, внимательные и вежливые по отношению к другим участникам движения. Их учтивость иногда просто поражает. Если, например, в городе вы стоите на перекрестке и ждете, чтобы повернуть налево (напомню, что в Австралии левостороннее движение), а слева от вас возвышается махина грузовика с прицепом, которому надо повернуть направо, то, заметив вас, водитель улыбнется, махнет приветственно рукой и… со скрежетом сдаст назад, чтобы не загораживать вам обзор. На шоссе же, заметив нагоняющий его автомобиль, водитель автопоезда обычно прижимается к краю дороги и начинает мигать поворотником, показывая, когда его можно обогнать.Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

А вот посмотрите, и из МАЗа пытались сделать автопоезд длиннее обычного.Фото 30.

Вот, кстати, самый длинный грузовик в мире —

 

https://youtube.com/watch?v=8LhbD6Q643E

 

 

 

 

 

 

chert-poberi.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *