8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Первый авто в мире – Какими были самые первые автомобили в мире

9 серийных автомобилей, на которых впервые появились технологии, навсегда изменившие автомобильный мир

Мир автомобильных технологий не стоит на месте, и с каждым годом появляется все больше и больше новых фишек. Технологии, которые сегодня кажутся нам обыденными, когда-то считались просто чудом. Предлагаю вашему вниманию 9 серийных автомобилей, на которых впервые появились технологии, навсегда изменившие автомобильный мир.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Mercedes всё-таки та самая компания, с которой всё и началось. В 1886 году немец Карл Бенц запатентовал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который он назвал Motorwagen. Учитывая то, сколько инноваций представляет Mercedes, можно сказать, что желание быть первыми живёт в компании до сих пор. Mercedes постоянно первыми представляют какие-либо новинки в индустрии, которыми позже пользуются все. Benz Patent-Motorwagen или трицикл Бенца №1 является первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Построен он был в 1885 году , а 29 января 1886 года на него официально был получен патент. Позже из фирмы немецкого инженера Карла Фридриха Михаэля Бенца образовалась Daimler-Benz AG.

Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

И тут все началось с компании Mercedes Benz, выпустившей на рынок в 1935 году первый серийный легковой автомобиль сдизельным двигателем. Первый публичный дебют автомобиля состоялся  в 1936 году на выставке в Берлине. Дизельный двигатель объемом 2,6 литра (заводской код ОМ 138) с предкамерой и топливным насосом высокого давления BOSCH, развивающий 45 л.с при 3200 оборотах в минуту был установлен в шасси легкового автомобиля Mercedes-Benz 200 с длинной колесной базой. Модель получила название Mercedes-Benz 260D (кузов W138). Силовой агрегат потреблял менее 10 литров топлива на 100 км пробега, без глобальных изменений дожил до 80-х годов XX века. Автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, мог пройти на одной заправке около 400 км, а в последствии и более 500км. Первыми, кто по достоинству оценил модель 260D, оказались немецкие таксисты, используя Mercedes-Benz 260D в качестве такси вплоть до 50х годов. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, которые до сих пор можно встретить на наших дорогах.

Первый легковой автомобиль с турбонаддувом

Первым пассажирским автомобилем, оснащенным турбонаддувом, стал Oldsmobile Jetfire от Cutlas, выпущенный в 1962 году. Благодаря двигателю V8 объемом в 3.5 литра и турбине Garrett, Jetfire выжимал 215 л.с. и имел крутящий момент в 411 Н/м. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Хоть Jetfire и был невероятно крутым автомобилем с самым первым серийным турбонаддувом с жидким охлаждением (Turbo Rocket Fluid) и самым первым мотором V8 с турбонаддувом, автомобиль продержался на рынке всего 2 года. В 1962 году было продано 3,765 автомобилей, а в 1963 году 5,842 единицы. Но проблемы (в первую очередь возникающие из-за владельцев) погубили автомобиль.

Первый автомат для легкового автомобиля

Первой массовой коробкой передач считаетс GM Hydra-Matic. Она использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру. Первая полностью автоматизированная коробка передач – очередная гордость концерна GM. В 1940-м GM Hydra-Matic была доступна  в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая коробка передач. Помимо автомобилей концерна GM этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce.

Первый автомобиль с системой впрыска топлива

Система впрыска топлива широко использовалась в авиационной технике Второй Мировой войны, а также в дизельным автомобилях, начиная с 1930х годов. Первым автомобилем, оснащенным бензиновым двигателем и системой впрыска топлива, стал Goliath GP700. Оригинальная карбюраторная модель имела мощность в 25 л.с, однако, с приходом системы впрыска, движок разогнался до 29 л.с.!

Первый автомобиль с кондиционером

Первый серийный легковой автомобиль с кондиционером был представлен широкой публике в 1939 году на автосалоне в Чикаго. Им стал Packard 12 Sedan. Фурор эта модель не вызвала и массовое распространение кондиционеров на машинах не спровоцировала. Причины были следующие:  кондиционер на Паккарде предлагался исключительно в качестве опции по цене 274 доллара, что было очень дорого, эта система была весьма громоздкой, и наконец для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. И лишь в середине 50-х в этой области произошел прорыв. Однако настоящий бум автомобильных кондиционеров пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Первый автомобиль с подушкой безопасности

Подушки безопасности появились не в 90-х, и даже не в 80-х годах. Первым экспериментальным автомобилем с подушками безопасности был Ford Taunus и это было в 1971 году. Вот только дальше дело не пошло. В 1972 году Oldsmobile выпустили первый серийный автомобиль, оснащенный подушками безопасности. Это был Oldsmobile Toronado 1973 модельного года. Это была совсем другая система: она не работала вместе с ремнями безопасности, как работает сейчас, она была призвана их заменить. Уже в 1973 году GM предлагал подушки безопасности в качестве опции на целом ряде своих моделей.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности

Volvo Cars первой среди производителей автомобильной отрасли предложила боковые подушки безопасности, устанавливаемые в сиденьях. В 1995-м шведы начали оснащать боковыми подушками безопасности серийные седаны и универсалы Volvo 850. С тех пор Volvo Cars не прекращала работ по усовершенствованию подушек безопасности. В  2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

Первый автомобиль с коленной подушкой безопасности

В безопасности нет мелочей. Коленная подушка безопасности не только защищает область таза и колен, но также предотвращает смещение водителя за пределы зоны действия подушек безопасности. Первым серийным автомобилем, на котором дебютировала коленная подушка безопасности, стал Kia Sportage. Речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. На сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

carakoom.com

Какой была самая первая машина в мире?

малая телега Кюньо

Без всяких сомнений, каждый представитель сильной половины человечества хоть однажды задавался вопросом: «Какая же она на самом деле, самая первая машина в мире?».

На сегодняшний день бытует несколько различных мнений о появлении первого автомобиля, его настоящих размерах, формах и основных технических характеристиках. Подтверждением этого является прототип самоходной коляски и паровоза, который был создан военным инженером Николя-Жозе Кюньо во второй половине XVIII века (1769 г.) в одном из процветающих городов Франции - Париже. Именно это изобретение по праву считается первым в мире автомобилем, приводимым в движения без использования тяговой человеческой силы.

Данный аппарат получил название «малой телеги Кюньо», хотя сам инженер и создатель Николя-Жозе предпочел назвать свое произведение «Огненной телегой», так как изначально автор планировал создать устройство для транспортировки артиллерийского снаряжения и орудий.

Слухи о появлении первого самоходного транспортного средства распространились очень быстро. И новым детищем французского инженера общественность интересовалось все больше и больше. Изобретатель же продолжал трудиться в своей области, и год спустя публике был представлен усовершенствованный вариант самоходной телеги, который значительно отличался от начальной версии.

Основные технические характеристики первого авто

Технические показатели, которыми обладала самая первая машина, в настоящее время могут показаться смешными, но в это время это было революционным шагом в технической сфере. Двигателем авто служил паровой котел, который располагался спереди конструкции далеко от передней оси. Привод осуществлялся при помощи подачи тяговой силы на единственное колесо, расположенное спереди, что в свою очередь в определенной степени затрудняло управление.

Также вы можете почитать:

Самые старые автомобили, сохранившиеся до наших дней

На тот момент изобретателю Кюньо удалось создать двигатель, мощность которого по нынешним меркам составляет 2 лошадиные силы. Данный агрегат позволял развивать тележке скорость до 5 километров в час. Кроме этого, его мощности также хватало на беспрепятственную транспортировку различных грузов, общий вес которых мог достигать 5-ти тонн.

Однако данное транспортное средство имело один очень существенный недостаток, из-за которого проектные разработки были в скором времени закрыты и запрещены. Первое авто, созданное во Франции, не имело тормозной системы, что приводило к нежелательным последствиям и повреждениям во время эксплуатации близлежащих зданий.

Другая сторона медали

Однако также существуют приверженцы и несколько иной точки зрения, которую многие из нас не вправе считать ошибочной. В большинстве случаев принято полагать, что автомобилем можно называть транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания. Тогда с этой стороны о первом представителе линейки авто, оснащенных ДВС, говорит всемирно известный «Motorwagen», который был сконструирован немецким изобретателем Карлом Бенцем. Официально данная машина был запатентована зимой 1886 года, а через год она была представлена на выставке в Париже.

Большинство критиков считает, что версия Бенца являлась существенно усовершенствованной конструкцией, предложенной более ста лет назад. Хотя данный аппарат назвать полноценным автомобилем было очень сложно, так как по внешнему виду он напоминал больше трехколесный велосипед, с установленным на него мотором, приводившим в действие оба задних колеса. Важным здесь считается то, что впервые был представлен двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением.

Мощность данного агрегата была значительно меньше, по сравнению с конструкцией 1769 года, но максимальная скорость была значительно выше и достигала отметки в 15 км/ч. Достигнуть такого показателя помогал мощный мотор с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатая коробка передач. Но, не смотря на значительные превосходства, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания также обладал серьезными недостатками в системе управления, которые в дальнейшем производстве были устранены.

megatopof.ru

Первый в мире паровой автомобиль (15 фото)

Итак, 211 лет назад, 24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории.


Эскиз парового омнибуса конструкции Тревитика образца 1803 года. Паровик возвышался на огромных колесах диаметром 8 футов (2438 мм). Сам изобретатель, тоже немаленького (6 футов 2 дюйма) росту, не мог достать рукой до верхней части колеса. В те годы колесами большого диаметра никого нельзя было удивить – это был способ уменьшить сопротивление качению и нагрузку на дороги с отнюдь не идеальным покрытием. К тому же за спицы удобно было выталкивать карету или дилижанс из грязи, что делали сами пассажиры



Дело происходило в Корнуэлле, на самой южной оконечности Англии, в краю древних кельтов. На рубеже XVIII и XIX веков с расширением промышленной революции в кельтскую землю вгрызлись десятки шахт. Приметой промышленной революции стала паровая машина. При помощи пара главным образом откачивали воду из шахт. Однако и задумывались, куда бы еще приладить двигатель. «Вскоре корзина с углем заменит торбу с овсом», – еще в 1740 году предрекал ирландский епископ Беркли.



Паровыми машинами Ричард Тревитик начал заниматься, помогая отцу, горному инженеру, обслуживать шахтные механизмы. По многочисленным свидетельствам современников, Ричард отнюдь не проявлял особой тяги к наукам и усидчивости, необходимой для выполнения расчетов. В школе городка Кэмбурн его больше влекли игры с мячом, нежели математика. Ричарда звали «кэмбургским громилой», поскольку роста он был немалого и силой обладал недюжинной. Физическая сила высоко ценилась и в шахте, в особенности, когда механизмы ломались и их требовалось чинить.


Инженер Ричард Тревитик (13.04.1771 – 22.04.1833 гг.). С портрета работы Джона Линнелла


Ричард научился разбираться в устройстве паровых машин. И вот в канун Рождества он собрал своих дружков – та еще была компания – и предложил самым отчаянным из них прокатиться на самоходной повозке, которую втайне ото всех весь год сооружал в сарае. Рулил повозкой кузен – Эндрю Вивьен. Всем понравилось, нашлась выпивка, и сарай вместе с паровиком спалили. Рождество отметили весело.
Не случаен год, когда Тревитик явил миру свое самоходное детище по прозвищу «Пышущий дьявол». Патентное право, введенное в Великобритании и весьма ревностно охраняемое британскими законами, до 1800 года не позволяло никому строить самодвижущиеся экипажи с паровой силовой установкой. Патентом владел небезызвестный Джеймс Уатт, изобретатель одной из наиболее производительных паровых машин. Уатт запатентовал паровую повозку в 1768 году, но при этом не стал ее строить, опасаясь высокого давления пара примерно так же, как сегодня боятся водорода в баках автомобилей с топливными элементами.


Из-за неудачных пропорций (длина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, высота – 3454 мм) паровик Тревитика обладал низкой устойчивостью. Спереди сначала устанавливали спаренные колеса. Однако из-за сложности с поворачиванием 1,9-тонной махины при помощи поводка-румпеля их заменили единственным колесом. Устойчивость еще ухудшилась.
Ввиду полной неясности коммерческих перспектив самодвижущихся паровых экипажей перекупать права у Уатта никто не стал. Но вот срок действия привилегии Уатта истек, и Тревитик оказался первым, кто не только построил работоспособную повозку, но и перехватил патентую эстафету.


К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось. Однако со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику на радость всем поклонникам стим-панка.


Реплика повозки Тревитика, построенная англичанином Томасом Брогденом. Оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной рабочим объемом 11,7 л, развивающей мощность 3 л.с. при 50 оборотах в минуту. Экипаж оснащен гарантированной защитой от «зайцев», поскольку доступ в салон возможен только через дверь за спиной водителя. Фото Александра Страхова-Баранова


Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого (по меркам тех лет) давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер (нормальное давление в шинах современного автомобиля гольф-класса). Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.


Привод от паровой машины осуществлялся при помощи зубчатого зацепления на каждое из колес, причем можно было задействовать оба привода или каждый в отдельности


Уже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар, по-французски chauffeur. Теперь водителя зовут шофером, что в начале XIX века прозвучало бы оскорбительно – у водителя была чистая и ответственная работа, за которую больше платили.


Паровоз Тревитика на польской почтовой марке


Впрочем, однажды, развив полную скорость, паровик Тревитика завалился набок со всеми девятью пассажирами – сказался высокий центр тяжести. На этом с перевозками было покончено. Впрочем, Тревитик переключился на паровозы (для показа одного из них, по прозвищу «Догони меня, если сможешь», он даже возвел нечто наподобие манежа с кольцевой трассой).



Тревитик стал отцом паровоза. Как и это его начинание, идею перевозки пассажиров паровыми дилижансами быстро подхватили другие. Так что Шерлок Холмс и доктор Ватсон, прогуливаясь по Лондону, запросто могли лицезреть какое-нибудь самодвижущееся паровое чудо.



Кстати.


Почему мы предпочитаем двигатели на углеводородах, а не на воде? Причина скорей историческая, чем преимущество технологии. Брайян Артур , экономист из Стенфорда разработал математические инструменты для исследования "Эффекта толпы", писал в 1984 году как мы застряли с двигателем на бензине и на керосине:


"В 1890 было три способа двигать автомобили —с помощью пара, бензина и электричества — и один из них самый плохой — бензин. Поворотным моментом в использовании бензина был заезд в Чикаго. « Таймс-Геральд» финансировала первую американскую гонку карет без лошадей в Чикаго в 1895.



Гонки в Чикаго 28 ноября 1895 года выиграла вторая машина Дюруа. Говорят, что эта машина вдохновила Рэнсомa Олдсa на изобретение Oldsmobile. Он произвел в 1886 бензиновый ДВС и запустил его в массовое производство для Oldsmobile с изогнутой рамой. Так бензиновый ДВС преодолел начальный порог предвзятого к себе отношения. Паровой двигатель сохранился на автомобиле до 1914 год, в который была вспышка эпидемии ящура-заболевание домашнего скота. Из-за эпидемии исчезли все корыта для лошадей, из которых водители машин имели привычку набирать воду для котлов.Только через три года братья Стенли смогли разработать систему конденсации и кипения, в которой не нужно наполнять котел каждые 50-60 километров. Но было уже слишком поздно. Паровой двигатель никогда так и не восстановился. "



Почти нет сомнения что сегодняшняя технология на основе бензина лучше, чем на основе пара, но так сравнивать не правильно. Не известно насколько паровой двигатель смог бы продвинуться за 75 лет прогресса. Этого мы никогда не узнаем, но есть инженеры, верящие, что паровой двигатель мог быть лучшей альтернативой.



Основным преимуществом паровых машин является то, что они могут использовать практически любые источники тепла для преобразования его в механическую работу. Паровые локомотивы неплохо показывают себя на больших высотах, поскольку эффективность их работы не падает в связи с низким атмосферным давлением. Другим преимуществом является низкое загрязнении окружающей среды.



Источник: p-i-f.livejournal.com

fishki.net

Самый первый автомобиль в мире

Ежедневно в мире производится около 200 тысяч автомобилей. Несмотря на то, что все они принадлежат к разным категориям, отличаются формой и цветом, характеристиками и спецификой использования, есть нечто, объединяющее все модели. И это Benz Patent-Motorwagen — самый первый автомобиль в мире с двигателем внутреннего сгорания, ставший родоначальником современного автомобилестроения.

Patent-Motorwagen был сконструирован немецким изобретателем Карлом Бенцем в далёком 1885 году.

Новинка получила необычайный коммерческий успех и производилась до 1893 года, когда ей на смену пришло следующее изобретение Бенца — Victoria.

Конструктивно Motorwagen представлял собой бездверный заднемоторный автомобиль с двумя крупными ведущими колёсами и одним управляемым, значительно меньшего размера.

Силовым агрегатом служил четырёхтактный одноцилиндровый ДВС объёмом 950 куб. см и мощностью чуть меньше одной лошадиной силы.

Автомобиль оборудовался карбюратором, совмещённым с топливным баком, а также электрическим зажиганием и примитивной трансмиссией.

Скорость Benz Patent-Motorwagen достигала 16 км/ч. Вождение было затруднено: во-первых — неудобным рычажным управлением, а во-вторых — необходимостью постоянно подливать топливо в бак и воду в систему охлаждения, а также менять гальванические элементы системы зажигания.

Карл Бенц был выдающимся конструктором, но плохим маркетологом. За рекламу взялась его жена Берта, которая проехала на автомобиле мужа по 194-киллометровому маршруту, став первой женщиной-водителем и показав, что «мотоповозка» может служить полноценным транспортом.

В настоящее время первый Benz Patent-Motorwagen хранится в мюнхенском музее достижений науки и техники. В 2000-х годах было выпущено 150 копий автомобиля.

Знаменитый Patent-Motorwagen проложил тропу для будущих открытий и изобретений. Всего через 20 лет после старта его продаж увидел свет первый автомобиль, выпускавшийся миллионными партиями — Ford Model T, который стал символом капитализма; а ещё через десятилетие началась массовая всемирная автомобилизация.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

avtozvuk-info.ru

Какая марка иностраного автомобиля самая первая????

Первыми настоящими автомобилями можно назвать паровые дили­жансы. В 1765 г. русский механик Ползунов И. И. построил паровую машину автоматического действия, а в 1769 г. она перебралась на по­возку. Сделал ее французский инженер Никола Кюньо. По размерам и весу она не уступала современным тяжелым грузовым автомобилям. Повозка была грубой формы и предназначалась по замыслу ее созда­теля для перевозки артиллерии. У нее имелось три колеса, из которых одно впереди, ведущее и одновременно рулевое. Только вода и топли­во, необходимые для движения, весили целую тонну. Тяжело гружен­ное рулевое колесо было не под силу повернуть одному. С ним с трудом справлялись два человека. Медный котел с топкой висел тяжелой грушей впереди повозки и шипел, как Змей Горыныч, повозка ковы­ляла со скоростью не более 4 км/час. И все-таки она двигалась сама. По-французски "шофер" значит "кочегар", "истопник". И в самом деле, водителю первых паровых автомобилей приходилось больше работать кочергой, чем рычагами управления. Изобретателями бензинового двигателя принято считать немцев Готлиба Даймлера и Карла Бенца. <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/14ff529e151da76cc82b0d9312dacdb8_i-1501.jpg" > Но свой поиск они строили не на пустом месте. Многие узлы и агрегаты были разработаны до них рань­ше. Число их соавторов достигает 400. Даймлера поддержал один из передовых людей того времени, Елинек, по имени дочери которого — Мерседес — названа ставшая в дальнейшем всемирно известной марка автомобилей. 1885 год. Дата, навсегда вошедшая в анналы истории автостроения. В этот день немецкий инженер Карл Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первый в мире автомобиль с бензиновым мотором.

Форд - впринципе самый первый

Карл Бенц.. . Мерседес в общем

Первые не дожили до наших дней. Из самых старых-Рено наверное.

Первая в чём????

Мерседес, Форд и Фольксваген 1924 год.

Под маркой мерседес в 1890 ажется году был построен первый 4-колесный авто с бензиновым мотором. А Форд была первая компания которая поставила автомобиль на конвеер (Ford T) в 190? году вроде.

первая машина Карл Бенц 1885 год, учите историю.

touch.otvet.mail.ru

Самый первый автомобиль в мире :: SYL.ru

Создание первого в мире автомобиля пришлось на конец восемнадцатого века. По сравнению с современными моделями, первый автомобиль отличался достаточно примитивной базовой комплектацией, маленькой мощностью и непрезентабельными внешними данными.

Изобретатель

Для того чтобы узнать, кто первый изобрёл автомобиль, необходимо немного окунуться в историю. Первый прототип современного автомобиля был создан на базе трёхколёсной модели, изобретённой Карлом Бенцом. В 1885г. этим автомобильным конструктором была сконструирована трёхколёсная повозка, оборудованная бензиновым мотором, имеющим водяное охлаждение. После этого Даймлером был изобретён и запущен в производство более усовершенствованный двигатель для автомобилей.

Характеристики

Первый автомобиль в мире был оснащён электрическим зажиганием, которое позволило более быстро приводить транспорт в движение. Когда собирали эту модель в условиях производства, то на неё уже устанавливали достаточно мощный для того времени силовой агрегат объёмом 1,7 л, для которого предусматривалась механическая коробка передач, насчитывающая всего две ступени. С каждым годом первый автомобиль в мире подвергался модернизации, при которой постоянно изменялись его внешние данные, а также возрастала мощность его двигателя.

Первый гоночный автомобиль

К. Бенц, которому принадлежит патент на изобретение автомобиля, постоянно находился в активном поиске и в скором времени его автомобиль стал участвовать во всемирно известных гонках. На тот момент его детище могло передвигаться в достаточно низком скоростном режиме, в среднем разгоняясь до 13 км в час. С 1890 года производство автомобилей было поставлено на поток. Спустя 3 года под этим брендом был выпущен первый четырёхколёсный автомобиль. Эти машины имели достаточно непримечательные внешние данные, были просты в обслуживании и отличались своей долговечностью. Первый автомобиль в мире всё равно был взят за основу К. Бенцом при создании двухцилиндровой модифицированной модели. Французскими инженерами была разработана более совершенная модель этого автомобиля. Но после неудачных попыток её внедрения в производство К. Бенцом было принято решение устанавливать на автомобиль четырёхцилиндровый, более современный силовой агрегат, который в полной мере отвечал всем требованиям обновлённого шасси. С этого момента началось успешное развитие этого автомобильного концерна.

Входим в новую эру

Первый автомобиль в мире сподвигнул Даймлера и В. Майбаха на создание своего первого функционального авто. Ими была запущена в производство первая модель под названием «Daimler» в 1895 г. Параллельно этой компанией проводилось лицензирование создаваемых силовых агрегатов. В 1889 г. с конвейеров этой компании был спущен первый гоночный автомобиль, который обладал на то время достаточной мощностью в 24 л. силы и был способен развить скорость свыше 80 км в час. В связи с тем, что существующие на то время автомобили были достаточно громоздкие, совладельцем компании Э. Еллинеком было предложено создание его облегчённой и более управляемой версии. Новая модель получила название «Мерседес» и предстала перед потребительской аудиторией уже в 1900 году. Многие историки считают, что именно эта модель явилась прототипом многих современных моделей автомобилей.

www.syl.ru

Самые первые машины в мире

Если ты являешься автолюбителем, то обязательно должен знать, когда в мире появился первый автомобиль. В истории человечества первым появился автомобиль на паровой силе, и только после него конструкторы построили первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В данной статье мы расскажем о самых первых машинах в мире.

Первые автомобили на паровой тяге

До появления двигателей внутреннего сгорания изобретатели научили самостоятельно двигаться автомобили на паровой тяге, подобно паровозам.

Первым прообразом автомобиля на паровой тяге считается автомобиль-игрушка для китайского императорского двора, построенный изобретателем Фердинандом Вербистом из иезуитской общины Китая. Его автомобиль был настолько малых размеров, что не мог перевозить даже одного человека. Однако он полностью самостоятельно передвигался благодаря паровому приводу.

Датой постройки первого полноценного автомобиля на паровой тяге считается 1769 год. Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал собственную разработку – экспериментальный тягач с местом для водителя, который мог передвигать артиллерийские орудия. Однако во Франции изобретение Николя-Жозефа Кюньо не оценили по достоинству, и он эмигрировал в Великобританию, но там его тоже ожидала неудача.

В таблице ниже представлены основные исторические даты зарождения автомобилестроения в мире.

Дата Событие
1672 год Изобретатель Фердинанд Вербист из иезуитской общины Китая построил первый автомобиль на паровом ходу. Самый первый самоходный экземпляр не мог перевозить людей, из-за своих малых размеров. Он считался игрушкой для китайского императора. Однако данный автомобиль считается первым паровым транспортом на планете.
1769 год Француз Николя-Жозеф Кюньо показал общественности свою экспериментальную платформу для буксировки артиллерийских орудий, которая имела паровой привод.
1801 год Конструктор Ричард Тревитик из Великобритании уже ездил по дорогам Камборна на паровой карете, которая вмещала нескольких человек.
1885 год Немецкий конструктор Карл Бенц построил первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Своей конструкцией он напоминал большой трехколесный велосипед.

Первый автомобиль в мире с бензиновым двигателем

В середине XIX века в Германии жил и творил изобретатель Карл Бенц, который в 1885 году представил построенный лично первый автомобиль в мире с двигателем внутреннего сгорания. Его творение было трехколесным и напоминало трехколесный велосипед с огромной площадкой для сидения водителя и пассажира. За рулевое управление отвечало одно переднее колесо, которое водитель поворачивал с помощью ременного механизма и специальной ручки, крутящейся вокруг своей оси.

Бензиновый двигатель первого в мире автомобиля имел мощность в 0,9 лошадиных сил и передавал свой крутящий момент на задние колеса. Максимальная скорость автомобиля Карла Бенца составляла 15 км/час. Это чуть медленнее, чем скорость бегущего человека.

Двигатель первого автомобиля имел водяное охлаждение. Трансмиссия автомобиля была ременная. Чтобы автомобиль тронулся, необходимо было натянуть ремень на рабочий шкив. Однако КПД такой конструкции было весьма низкое, так как ремень имел свойства прокручиваться на шкиве при сильной нагрузке.

 

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=Teh0ik_B0tk» width=»560″ height=»315″]

 

motormania.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *