8-900-374-94-44
Признаюсь честно: я никогда не был ярым поклонником Land Rover. И по дороге в петербургский Land Rover Experience, школу внедорожного вождения Land Rover под Гатчиной, я пребывал в равнодушно-скептическом настроении. Ну, покажут Defender на подготовленном полигоне: посмотреть, конечно, интересно, но не более. Как же я ошибался…
Почти всю Вторую мировую войну англичанам не везло: они, может, и рады были бы открыть второй фронт и ударить по фашистам, но, сидя на островах, сделать это было сложно. А тем временем на континенте шла самая настоящая война моторов, в ходе которой сам по себе появился новый класс автомобилей, которых чуть позже назовут «джипами».
После окончания войны англичане озадачились постройкой своего внедорожника. Первыми (и последними) его построила компания «Ровер». Эта машина 1947 года и стала первым Дефендером в мире. Правда, своё название она получила намного позже, даже позже выхода в свет первой серии этих внедорожников. По большому счёту, это был всё тот же американский Виллис, но построенный в соответствии со сложившимися в Великобритании условиями.
На фото: Прототип Land Rover Defender – Land Rover Centre Steer
Думаете, своеобразный экстерьер Дефендер получил только из-за жадности компании, которая не захотела взять в штат хорошего художника? Нет, причина, по которой Дефендер получил свой узнаваемый облик и некоторые конструктивные особенности, кроется в другом. К окончанию войны в Англии сложилась следующая ситуация: многие промышленные предприятия были уничтожены бомбёжками, часть промышленности надо было буквально восстанавливать из руин. А на это требовалась сталь.
Но во время войны англичане активно строили самолёты (кстати, немалая их часть потом была передана в СССР), а основным авиационным металлом был алюминий. Запасы алюминия после войны оставались огромными. Вот его-то и решили использовать при постройке новых машин, тем более, что сталь была в дефиците.
Итак, через год после постройки первого прототипа, в 1948 году, свет увидел Дефендер первой серии, который простоял на конвейере десять лет. Тогда и речи не было о том, что этот автомобиль может быть дорогим и даже престижным. Этот утилитарный внедорожник с двигателем в 40 л. с. еле-еле набирал скорость 50 км/ч и практически единственными, кто им заинтересовался, были военные и фермеры.
1 / 3
На фото: Land Rover Series I
2 / 3
На фото: Land Rover Series I
3 / 3
На фото: Land Rover Series I
Должно было пройти ещё несколько десятков лет, чтобы Дефендер стал одним из самых узнаваемых внедорожников мира, а его наличие – признаком определённого статуса. Но сколько бы не стоил Дефендер, он по-прежнему остаётся в первую очередь техникой для офф-роуда, со всеми особенностями злобного покорителя целины. Хотя, если честно, типично своих особенностей у этой машины лопатой за два дня не перекидаешь. Посмотрим?
До самого прекращения производства в 2016 году Дефендер не позорился несущим кузовом – он всегда был настоящим рамным внедорожником. Поэтому даже в нашей сегодняшней машине 2012 года в основе лежит стальная рама, которую называют «лестничной» из-за внешнего сходства.
Думаю, нет смысла рассказывать, что Дефендер снаружи похож на квадратного, но по-своему красивого мужика. Его видели все, описывали многие, а читать всё равно никто не станет – есть фотографии.
Лучше откроем капот и посмотрим на мотор.
Так, а где рычажок капота? А он тут зачем-то в ногах у пассажира. Открываем капот и пытаемся в прыжке посмотреть на двигатель (иначе никак – больно уж он высоко).
Силовой агрегат тут стоит немного неожиданный – турбодизель объёмом 2,2 л, который развивает 122 л. с. Максимальный крутящий момент (360 Нм) доступен при двух тысячах оборотах в минуту. Может показаться, что моторчик слабоват, но мы-то знаем, что с правильно подобранной трансмиссией можно ездить на чём угодно. Вот мы к ней и подобрались.
Land Rover Defender 110
Расход топлива, л
| Город | Трасса | Смешанный |
|---|---|---|
| 13,5 | 9,5 | 11 |
На Дефендере стоит механическая шестиступенчатая коробка, но главное в нём – «раздатка» с двумя ступенями. Внедорожник имеет постоянный полный привод, что, признаться, сейчас уже редкость – уж слишком много развелось на дорогах машин, которые только «косят» под офф-роуд.
В базе у Дефендера есть межосевая блокировка, но наш автомобиль чуть-чуть лучше, чем просто база. Не сказать, что он прошёл тотальную подготовку, но всё же блокировка дифференциала заднего моста от ARB, лифт на 2 дюйма, лебёдка, шноркель и резина с чуть более злым протектором у нас есть.
Если включить режим «профессионального обзорщика», то в комплектации машины можно найти множество слабых мест. Из всех прелестей современной технической мысли здесь есть только ГУР. А вот обычных электростеклоподъёмников, банального кондиционера, сидений с подогревом, подушек безопасности и прочих всяких электрозеркал с парктрониками нет и в помине. Даже магнитолы нет. И правильно, если честно. Нужны «плюшки» – вон стоит Range Rover Evoque, а настоящие пацаны в машине не потеют и слушают работу агрегатов, а не Ваню Дорна.
Не каждый сможет найти в этом авто даже аккумулятор, который вместе с ЭБУ стоит в салоне, под сиденьем. Поэтому если вдруг придётся снять аккумулятор, понадобится сначала искать ручку капота, а потом спрятанную в салоне АКБ. Ха-ха два раза.
Кстати, пора переместиться в салон.
При первой же попытке влезть в салон я порвал джинсы. И не потому, что отрастил такую… э… заднюю часть, а потому что залезать в Дефендер – это вам не в Солярис плюхаться. Тут нет пневматической подвески, как в Range Rover, которая положит машину на пузо для удобной посадки или высадки. Тут есть только пружины и минимум 250 мм клиренса, поэтому забираться в Дефендер уже само по себе интересно. Итак, пытаемся устроиться на водительском месте.
Регулировки кресла неприлично маленькие – его не только вперёд-назад толком не сместить, так ещё и спинку откинуть полностью назад нельзя. Но сидеть удобно, причём как ни сядь – всё равно удобно. Такая вот странная особенность.
Размахивать руками в Дефендере нельзя – левая непременно уткнётся в стекло. Рабочее место водителя и место переднего пассажира разнесены друг от друга дальше, чем понятия совести и ипотеки. Плечо постоянно чувствует близость стекла, а за ним – природы. И, опять же, так сделано не случайно: только в Дефендере, выглянув из окна, можно разглядеть переднее и заднее колёса автомобиля. И сидишь ты фактически над передним колесом, идеально представляя себе положение машины на дороге. Уж если есть неуёмное желание проехаться по местам, где дорог нет, такая компоновка действительно становится идеальной. Устроившись в кресле, рассмотрим приборную панель.
Трудно ожидать от внедорожника какого-то выдающегося дизайна панели. Трудно и глупо. Всю необходимую информацию она отражает, а самое главное её достоинство – это качественный, износоустойчивый пластик. Пусть он и жёсткий, зато не скрипит и не царапается.
Само собой, принцип «любой каприз за ваши деньги» Ленд Роверу знаком. Но наша машина самая что ни на есть спартанская, поэтому долго рассматривать просто нечего. Гораздо важнее запомнить расположение органов управления. И вот как раз с ними всё прекрасно: кроме сбежавшего к правой коленке рычага стояночного тормоза, всё находится как раз под рукой. Уже не терпится запустить двигатель и проехаться.
Ах да, замок зажигания слева. Но это уже просто пустяк, так же, как и рычажок света – он с левой стороны рулевой колонки, под переключателем указателя поворотов.
Для испытания внедорожника нужна соответствующая локация. И поэтому тест-драйв Дефендера решили проводить в самом подходящем для этого увлекательного мероприятия месте – на обновлённом полигоне Land Rover Experience, где можно не только покататься на Ленд Ровере, но и научиться правильно пользоваться возможностями этой машины.
Полигон можно поделить на две части: офф-роуд и маршрут с искусственными неровностями. Нас ждут подъём в 20 градусов, диагональное вывешивание, спуск в 35 градусов, подъём в 30 градусов, боковой уклон, ступеньки, «слоновьи шаги», бруствер, спуск/подъем в 45 градусов и ещё несколько интересных препятствий. А рядом сидит Никита Зубков, директор полигона, и он же – мой инструктор, который всегда поможет, расскажет много интересного, не даст угробить себя и машину и – чёрт побери! – в итоге заставит полюбить Дефендер.
Что ж, поехали.
Первая же попытка тронуться с места заставила меня покраснеть перед инструктором. Педаль сцепления имеет очень маленький ход, причём сам момент срабатывания заметить практически невозможно. И всё же попробую описать словами те чувства и ощущения, которые придётся запомнить, чтобы хотя бы как-то научиться ездить на Дефендере.
Land Rover Defender 110
| Максимальная скорость, км/ч | Время разгона 0-100, с | Максимальная мощность л.с. при об/мин |
|---|---|---|
| 130 | 17,5 | 122 при 3 500 |
Во-первых, сразу забываем про педаль газа. Удерживая педаль тормоза, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Теперь чуть отпускаем сцепление. Оно ещё полностью не включено, но весь внедорожник чуть вздрагивает и напрягается: трансмиссия почувствовала нагрузку. Теперь отпускаем и тормоз, и сцепление. Всё, Дефендер поехал. Педаль газа не трогаем – машина не заглохнет. В принципе, мы отъезжаем по почти ровной дороге, поэтому можно трогаться сразу на второй. Но это придёт чуть позже, пока потихоньку подъезжаем к первому препятствию – «карандашам». Это ряд столбов, лежащих поперёк дороги. Ставим машину перпендикулярно столбам. Сделать это легко – спасибо смещённому влево сиденью, только абсолютно слепой водитель не сможет прочитать габариты, хотя бы только со своей стороны. Итак, мы перед «карандашами». Теперь примемся за их «покорение»
Как бы мы это сделали на обычной машине?
Заехали бы на препятствие на первой передаче и погнали бы по столбам, теряя куски рычагов и сайлентблоков. Или ползли бы с полувыжатым сцеплением, наслаждаясь запахом палёного диска. На Дефендере всё проще.
Включаем рычагом «раздатки» пониженный ряд и им же блокируем межосевой дифференциал. На словах просто, но и тут есть тонкости: всё это проделываем при включенной первой передаче. И теперь ещё один лайфхак: иногда шестерни механизма блокировки попадают «зуб на зуб», отчего включить блокировку сразу не получается. Что делать? Чтобы шестерни зашли в зацепление, необходима разница в скоростях их вращения. Как её добиться? Способ прост, очевиден, но я сам до него не догадался: надо чуть-чуть проехать по кривой. На любом повороте за счёт разницы в длине траектории движения колёс возникнет и разница скоростей, вследствие чего сработает блокировка. Итак, пониженная передача и блокировка включены, пора заезжать на «карандаши».
Педаль газа опять не трогаем. Машина идёт ползком, а электронно управляемый дроссель (в Land Rover предпочитают называть систему «антистал») не даёт заглохнуть двигателю. Это, пожалуй, первая и последняя «фишка» Дефендера, но помогает она здорово. В этом мы убедимся ещё не раз.
Переваливаясь по столбам, внедорожник съезжает на грунт. Выключаем блокировку – она пока не нужна. Первое препятствие пройдено и становится даже немного скучно: и только-то? А где драйв, адреналин и угар? А оно вот, почти сразу за поворотом.
Мы идём по внедорожному маршруту полигона, поэтому между каждым препятствием дорога сама по себе весёлая. Выворачиваем руль и едем к мостику из брёвен. Его пройти несложно, главное – точно заехать. И опять радуемся необычной посадке: переднее колесо отлично видно из окна, не промахнёшься. Проходим мостик и едем к следующему препятствию. Тут уже есть крутые спуски и подъёмы.
Инструктор советует включить блокировку. Да легко! Включаю, а машина стоит. Ага, пока я двигал рычаг раздаточной коробки в попытке заблокировать дифференциал, нечаянно перевёл «раздатку» на нейтральную передачу. Включаем ещё раз пониженную передачу и едем вниз, затем – на горку. Всё хорошо, но радиус разворота Дефендера немного огорчает, этот здоровяк не слишком поворотлив. С непривычки можно запросто выехать с протоптанной дорожки в заросли кустов. Ну и ладно, дорога Дефендеру в принципе не больно-то нужна, главное знать, в какую сторону ехать.
Переезжаем первое препятствие, от которого стало чуть не по себе – диагональный съезд, где к хорошему крену добавляется очень неплохая ямка под колесом. Дефендер кренится ещё больше и уверенно выползает к пруду. Пришла пора пройти чуть-чуть по броду.
«Стоковый» Дефендер способен преодолевать брод до 500 мм. Наша машина чуть повыше, но всё же съезжать в воду надо без фанатизма. Ладно, тут всё же полигон, а вот в реальной жизни никто не скажет, какое там внизу дно и как потом из воды выбираться на сушу.
Дефендер – машина суровая, но честная. Вода сразу затекает в салон, но внедорожнику на неё наплевать. Он едет. Думаете, шноркель нужен как раз для поездок по броду? Нет, хапнуть воды в воздухозаборник и без него проблематично, скорее, вода зальёт «мозги», чем двигатель получит гидроудар. Шноркель ставят для того, чтобы при езде по пыльной дороге сократить количество её попадания в воздушный фильтр, а в воде Дефендер может обойтись и без шноркеля.
Выходим из воды и едем через живописнейшие места к качающемуся мостику. Тут, скорее, весело, чем полезно: доезжаем почти до середины и потихонечку ползём до того момента, как он начнёт перевешиваться. Мост вместе с машиной опускается, и мы съезжаем с него вниз. Это было весело, ей-богу!
Прямо рядом с мостом есть ступеньки. Обычные бетонные ступеньки, по которым так и тянет прокатиться. Опять пониженная, опять блокировка, и Дефендер проезжает лестничный пролёт мягче, чем я на лифте.
www.kolesa.ru
 | Алексей Смирнов, Евгений Багдасаров, . Фото: DRIVE.RU |
В левом углу ринга Jeep Wrangler с «автоматом» — бензиновым двигателем V6 — и подключаемым передком. В правом — Land Rover Defender. Турбодизель, «механика» и полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. |
С каким автомобилем нужно сравнивать Jeep Wrangler Unlimited Rubicon? Подобных утилитарных внедорожников не так и много. Mercedes-Benz G-класса слишком дорог, а наш UAZ Hunter — напротив, дёшев. Японские проходимцы более цивилизованны и оттого в разы популярнее. Остаётся Defender. Джип с Ленд Ровером хоть и очень дальние, но всё же родственники: и тот и другой ведут свою родословную от бойца Второй мировой Виллиса. Наконец, по рыночным понятиям, оба — dead heads — мёртвые головы. В прошлом году они хором пролетели мимо кассы, поделив на двоих всего около тысячи клиентов.
Только нам они от этого не стали менее интересны. Имена наших героев высечены золотыми буквами на обелиске славы автомобильной истории. Настоящие внедорожники, сохранившие дух тех времён, когда главным требованием к подобным машинам было тянуть, как бык, и карабкаться, как кошка. А слова «эргономика», «экономичность» и «вредные выбросы» ещё не стали промышленной мантрой. Для нас такой тест — уникальная возможность вернуться на несколько дней в мир механизмов, не обременённых маркетингом. И в мир мужчин, свободных от метросексуализма.
Озабоченный удобством задних пассажиров Jeep Wrangler Unlimited потерял ковбойский шарм, присущий короткобазной версии. Дефендер вызывающе старомоден. Обводы кузова за 60 лет почти не изменились. Зато он на сто процентов узнаваем.
Пусть Jeep Wrangler — это новодел и ростом «американец» пониже Дефендера, всё равно промеж собой мы называем эту работу «тестом джипов». С исторической точки зрения не возникает вопросов, кто тут законный наследник, а кто бастард. На передке Рэнглера — семь фамильных прорезей, водитель смотрит на дорогу сквозь узкую бойницу ветрового стекла… И тем не менее Jeep воспринимается стилизацией под милитари, а более высокий и широкий Defender 110 выглядит породистее и функциональнее. Даже в модном «огненном» исполнении Fire & Ice.
На счёт раз-два-три закрытый Wrangler превращается в таргу. Съёмные секции крыши фиксируются прижимными клипсами и «барашковыми» болтами. Но чтобы превратить Rubicon в кабриолет, придётся повозиться. Делать это в полевых условиях мы не решились. Складная брезентовая крыша хранится в багажнике, ограничивая его полезный объём. Убрать помеху можно после демонтажа жёсткого верха.
Забраться на водительское место Рубикона непросто. Порог — более чем в полуметре от земли. Карабкаться в Defender ещё выше, но в отличие от «англичанина» у Джипа нет боковых подножек, так что шагнуть в салон, не испачкав брюк, удаётся через раз. Вдобавок обёрнутый мягкими чехлами каркас безопасности заставляет сильнее пригибать голову. Двери по-своему травмоопасны в обеих машинах: у Рэнглера из-за матерчатых ограничителей хода, у Дефа из-за отсутствия промежуточных стопоров. Но дверной проём у Рубикона на пару сантиметров шире, а уж салон, по сравнению с интерьером Дефендера, как карманный ПК против бумажной записной книжки.
Качество интерьера у Рэнглера выше, но засохшая грязь с пластика «в рубчик» смывается неохотно. Кроме этого, «комод» центральной консоли с отрицательным наклоном удаляет от водителя блок микроклимата. Он, кстати, нам не понравился. Кнопки мелкие, а шайба изменения интенсивности воздушного потока (в центре) практически лишена об
www.drive.ru
В России закончили продавать Land Rover Defender. В принципе, это было предсказуемо – на подходе совершенно новое поколение модели. Но и грустно – машина стала легендарной. Поэтому мы на прощание решили провести еще один ее тест-драйв, тем самым как бы проводив «вездеход» на «пенсию»
Странное дело: писаным красавцем этот Land Rover никак не назовешь, тем не менее на улице все провожают его долгими, внимательными взглядами. Так бывает и с людьми – увидишь человека и будто цепляешься за него, пытаясь оценить его внутренний стержень, подтянутость, харизму. Похоже реагируют и на Defender. И это несмотря на его солидный возраст, специфичный угловатый дизайн и явно военные гены – этот старый солдат все еще не потерял способности приковывать к себе внимание.
Конечно, за долгие годы службы автомобиль изменился. К примеру, сейчас, по мере приближения почетной отставки, он переоделся из строгой повседневной в парадную форму: нарядный белый кузов, контрастная черная крыша с традиционными окошками, крупная и гордая надпись «Defender» на ребре капота. Да и в салоне уже нет былого тотального аскетизма. В интерьере появились опциональные кресла с отделкой контрастной кожей, подогрев сидений и лобового стекла, кондиционер – похоже, с возрастом у бывалого офицера все же появилась тяга к комфорту.
Зато в душе он остался прежним. Кого-то это огорчит, других порадует. В любом случае водитель и пассажиры обязательно столкнутся с последствиями славного военного прошлого этого «вездехода». Здесь много странных по современным меркам решений: специфичная «короткая» посадка с сильно согнутыми ногами, гигантский руль, огромные педали, длиннющий рычаг коробки передач, нарочито крупные и немного грубоватые кнопки на консоли. И это еще далеко не все особенности, к которым нужно будет привыкать!
Например, придется мириться еще и с теснотой. Да-да, несмотря на длинную (110-дюймовую) колесную базу, места в салоне не много. Из-за этого, кстати, водитель и вынужден сидеть с подогнутыми ногами – если сдвинуть кресло хоть немного назад, за его спиной не разместится и ребенок. Вдобавок при недостаточной физической подготовке могут возникнуть затруднения при входе-выходе: уж очень велик «перепад высот» между землей и полом салона – не спасают даже узкие пороги-подножки. Но стоит ли жаловаться на такие «наследственные» недостатки, ведь они тоже являются составной частью ставшего легендарным образа?
Тем более что «Защитника» (а именно так переводится название модели) можно не только критиковать, но и хвалить. Например, за неплохую обзорность – вперед и в стороны обзор отличный. Лишь в центральное зеркало заднего вида почти ничего не видно, что заставляет маневрировать в городской тесноте очень аккуратно, порой даже прибегая к помощи стоящего снаружи наблюдателя. Зато вместительная и универсальная задняя часть кузова восхищает. Ее можно использовать по-разному. В традиционном понимании она представляет собой просторный багажник, способный вместить даже негабаритный груз. Но при необходимости можно откинуть складывающиеся вбок кресла и разместить на них еще пару пассажиров. Причем сидеть на третьем ряду не то чтобы комфортно, но вполне сносно, забраться же туда помогает удобная откидная подножка.
Производство Land Rover Defender стартовало еще в 1983 г., однако до России он официально доехал лишь в 2001 г. Но даже солидная репутация не повлияла на спрос среди россиян – за 13 лет своих владельцев нашли в нашей стране всего 4452 машины. Тем не менее здесь автомобиль успел отметиться, добавив к и без того богатому послужному списку несколько примечательных строк. Так, в 1997 г. серийный Defender 90 покорил высочайшую вершину Европы – Эльбрус, поднявшись своим ходом на высоту 5642 м. Правда, в этой истории есть и грустные нотки: первоначально машину планировали спустить с помощью вертолета, но участники проекта решили съехать с вершины самостоятельно и потеряли авто. Другой «подвиг» был совершен в августе 2008 г. Defender 110 PickUp преодолел путь от Сибири до Аляски через… Берингов пролив! Для этого потребовалась специальная подготовка: «вездеход» оснастили поплавками и гребным винтом с приводом от заднего карданного вала.
Не зря говорят, что первое впечатление самое верное. И внешность, и интерьер Land Rover Defender наглядно свидетельствуют о том, что, несмотря на возраст, автомобиль все еще в отличной форме. Это же подтверждают и ездовые впечатления – достаточно поколесить на нем день-другой, чтобы понять: этот ветеран может дать фору многим новобранцам. Хотя и не во всех дисциплинах. Например, для скоростных упражнений тяги его 122-сильного 2,2-литрового турбодизеля недостаточно. Впрочем, это видно уже по характеристикам: на разгон до «сотни» уходит 17 с, а максимальная скорость составляет всего 145 км/ч. Да и при попытке показать себя на скоростном шоссе быстро понимаешь: не стоит. И дело тут не только в недостатке динамики. Когда стрелка спидометра переваливает за отметку «100», в салоне становится очень шумно. Да и подвеска настроена на другие режимы, на высокой скорости она не успевает отрабатывать мелкие неровности.
Зато на средних скоростях Defender ведет себя покладистее. Ломовой крутящий момент в зоне низких оборотов позволяет мощно стартовать со светофоров и без малейших затруднений держаться в потоке. Правда, придется часто переключать передачи. Но с этим проблем не возникает – четкость рычага заслуживает похвалы, и даже к туговатому ходу педали сцепления привыкаешь безболезненно. Столь же быстро осваиваешься и с тормозами. К их эффективности нет никаких претензий – они отлично «осаживают» тяжелую машину. И это правильно, ведь скорость сбавлять нужно перед каждым поворотом. В противном случае водитель может заработать характерную травму, расшибив левый локоть при активном рулении.
Нет, этот вояка спешки не любит. Он не похож на быстрого разведчика, скорее напоминает танк – тяжелый и грозный, для которого нет преград. Поэтому ездить в нем лучше не торопясь, тогда он покажет себя во всей красе. Но максимум удовольствия автомобиль доставит, конечно же, на бездорожье. Отличная геометрия кузова, постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала – арсенал Defender заслуживает уважения. И оно растет по мере отдаления от асфальта. Такое впечатление, что автомобилю абсолютно безразлично, в каких условиях двигаться. Ухабы и канавы, кочки и буераки, песок и раскисшая почва – все эти препятствия он преодолевает с потрясающей легкостью. Впрочем, такой потенциал таит в себе некоторую опасность. Да, на бездорожье он играючи опережает большинство современных вседорожников. Но возможности все же небезграничны, и в конечном итоге все может кончиться поисками трактора. Правда, чтобы найти эти границы, придется изрядно попотеть.
После очередного общения с Land Rover Defender меня обуревают самые противоречивые чувства. С одной стороны, понимаешь: хоть этот служивый и не потерял формы, он все же устарел, и ему уже пора отправляться в отставку – почетную и заслуженную. С другой – жалеешь, что со сцены уходит один из последних настоящих, честных «вездеходов». Да, по современным меркам он кажется анахронизмом: постепенно все рамные вседорожники с постоянным приводом становятся историей. Но грусть от этого не утихает. Ведь сегодня мы прощаемся не просто с одной моделью из многих, а с машиной, по праву называемой легендарной. И даже если преемник окажется не хуже, мы будем еще долго вспоминать старину Defender и то, какие приключения он нам дарил во время своей безупречной службы.
Технические характеристики Land Rover Defender 110 | |
|---|---|
Габариты, мм | 4625x1790x1933 |
Колесная база, мм | 2794 |
Диаметр разворота, м | 14,4 |
Клиренс, мм | 250 |
Объем багажника, л | 590 |
Снаряженная масса, кг | 2055 |
Тип двигателя | дизельный L4 турбо |
Рабочий объем, куб. см | 2179 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/3500 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 360/2200–4350 |
Привод | полный |
Трансмиссия | механическая 6-ступенчатая |
Макс. скорость, км/ч | 145 |
Время разгона 0–100 км/ч, с | 17,0 |
Расход топлива (средний), л/100 км | 11,1 |
Объем бака, л | 75 |
www.motorpage.ru
Фотографии этой машины уже встречались вам в рассказе о заброшенном соборе в Боровенске. Сегодня я хочу рассказать о ней подробнее, а именно об истории модели (она заслуживает внимания) и о моих личных ощущениях от автомобиля. Поэтому это не будет полноценным «классическим» журнальным тест-драйвом: я не сделал ни одной фотографии из салона (но возможно, буду прикладывать некоторые снимки из сети) в моем рассказе.
Начну с того, что компания Land Rover предоставила мне не совсем обычный Defender. Ярко-рыжий цвет — это не буйная фантазия маляра, как многие думали — это серийная покраска на заводе. Дело в том, что прошлым летом компания выпустила ограниченную серию этих автомобилей, отличающихся более дорогой отделкой салона и ярким цветом: огненным оранжевым или ледяным белым. Всего было выпущено 850 машин, из них в Россию попало около сотни. Вот на одной из таких машин я и передвигался четыре дня, делая этот серый мир ярче — Дефендеру радовались, когда он приезжал в московские дворы или на улицы маленьких городов, а девушки просили сфотографироваться рядом с необычной машиной.
Дефендер не молод: модели уже шестьдесят два года. Он запросто мог стать хорошим отцом для отечественного автопрома, но Россия-матушка предпочла пуританскому англичанину темпераментного итальянца.
Как и наши с вами родные Жигули, Дефендер не сильно изменился за 62 года, конструкторы неспешно меняли основные узлы и слегка корректируя внешность, но в целом он очень похож на своего прадедушку. Современное поколение Land Rover Defender выпускается с 1983 года. 26 лет назад были представлены только длиннобазные версии с тремя и пятью дверями вместимостью 12 и 9 мест соответственно. Модель имела в своем названии цифры, равные колесной базе автомобиля в дюймах. Версии с тремя дверьми обладали колесной базой в 90 дюймов, с пятью дверьми -110 дюймов. В 1990 году появился четырехдверный пикап – «кинг-сайз» с колесной базой 130 дюймов. В том же году автомобилю присвоили имя собственное – Defender. В стандартной комплектации появились гидроусилитель руля и полный привод.
Наверное, это вся информация, которую я знал о Дефендере, когда забирал машину. Сперва я долго осматривался и привыкал: в салоне все было действительно необычно аскетично. Маленькое ветровое стекло, почти вертикально стоящий, огромный, как у КАМАЗа руль. Всего два вентиляционных дефлектора: не двигающееся назад кресло….отмечу, что все это было для меня действительно удивительным, хотя я четко себе представлял, что такое Defender. Но одно дело — представлять, а другое — пробовать.
Решив разделить радость с товарищем, я отправился в ближайшее Подмосковье к ch_kostya , испытывать машину в пушкинских лесах. Уже во время первой поездки я обратил внимание, как на такую машину в потоке реагируют люди. Вертящиеся из стороны в сторону головы водителей «крутых» джипов — почтительный взгляд, и тебя пропускают в потоке.
Управлять автомобилем поначалу было неудобно: из-за конструктивных особенностей, если водитель не самых маленьких габаритов — его левый бок будет упираться в дверь, и ничего с этим не поделать: педали смещены влево (там, где у меня «полка для отдыха ноги» — как она называется?), здесь уже сцепление без всяких полок.
Безусловно, автомобиль был оценен и моим товарищем. Недолго думая, мы отправились прямо в самый лес.
Лэнд Ровер — британская машина. Дефендер — вдвойне британец. Спартанский, простой внешне, он очень чопорный и аристократичный в душе (в пересчете на машины — дорогой в цене и обслуживании). Можно долго спорить о надежности или ненадежности машины, вспоминать Одного Популярного Блогера, у которого, насколько помнится, не сложились отношения с этой британской маркой. Но я принципиально не буду об этом ничего говорить: с новым автомобилем в принципе ничего не могло случиться, да и самое важное — это «прокладка» между рулем и сиденьем.
Тем не менее, Land Rover — официальный поставщик Британского королевского двора. Это не просто титул, это — признание и настоящая поддержка отечественного автопрома. В загородных имениях очень многие члены британской аристократии ездят именно на автомобилях этой марки, более того — до недавнего времени на этих машинах рассекала королева Елизавета, пока ей позволяло здоровье. Теперь традиции продолжает королевская внучка, Зара Филлипс, не только предпочитающая Land Rover, но и снимающаяся в рекламе автомобильной марки.
До меня на автомобиле ездили чуть ли не в пустыню, по-полной испытывали внедорожные качества: итогом стали оторванные брызговики. И больше ничего — за тысячи километров жесткого тест-драйва.
Ну и номер кривовато повесили: хотя возможно, это было еще при регистрации машины и с пустыней никак не связано.
Все мелкие сучки и пеньки машина преодолевала легко, поэтому мы решили вообще съехать с дороги и немного прокатиться между деревьев.
Радиус разворота у Дефа оставляет желать лучшего — его тут просто нет. Но при этом машину нельзя назвать не маневреной: пусть и в несколько заходов, но мы проехали везде, даже в самых узких местах. Получилось бы это на легковой машине — не знаю (психологический аспект помешал бы, возможно?)
Возвращаясь к отличиям ограниченной серии Fire&Ice, отмечу, что на эти машины поставили боковые пороги, делающие посадку в высокий транспорт хоть немного удобнее, слегка измененным дизайном фар, светодиодными задними фонарями. Оранжевый британский танк получил также вполне комфортные сиденья, обшитые кожей и алькантарой, рулевое колесо, ящик для мелочей и коврики с контрастной прострочкой, а также центральную консоль, окрашенная в тот ярко-оранжевый цвет.
Как ведет себя на дороге дизельный 2,5 литровый мотор, мощностью в 122 лошадиные силы, я расскажу в другой раз — у меня есть еще вторая часть тест-драйва: множество фотографий и впечатлений из Калужской области. Но это — в следующей серии!
Go beyond!
macos.livejournal.com
Land Rover Defender имеет связку из двух ключей — крупный ключ зажигания в духе своего времени и второй, отпирающий заливную горловину бензобака. Однако автомобиль не избежал влияния времени — к комплекту прилагается брелок с иммобилайзером и кнопками, с помощью которых внедорожник ставится на охрану и снимается с неё, но при этом заставит вспомнить об отсутствии центрального замка. Все двери запираются вручную.
Плох тот джипер, который не мечтал о Land Rover Defender. Легенда и единственный автомобиль, который ради проходимости позволяет себе плевать на экологию, эргономику и прочую чепуху вроде пешеходной безопасности. После пары дней в компании этого добродушного старика мне стало понятно, «Дэф» из той породы автомобилей, о которых лучше мечтать, а не водить.
Будь я сейчас так же увлечён внедорожниками, как это было когда-то, то, не садясь ещё за руль, пел бы оду этому автомобилю. Ведь это настоящий, я бы даже сказал, бескомпромиссный внедорожник той старой школы, когда инженеров в первую очередь интересовало, как далеко машина может уехать по бездорожью, а альтернативы мощной раме, зависимым подвескам и полноприводной трансмиссии с понижающей передачей ещё не было.
Из-за зависимых подвесок минимальный дорожный просвет всего 250 мм, но геометрическая проходимость просто феноменальная
Вот только думая о проходимости, создатели этой легенды, кажется, совсем забили на комфорт и эргономику. Хотя зачем такие мелочи машине, которая лично у меня ассоциируется с куском железа и может подвергаться какой угодно нагрузке без последствий. Да и чему тут ломаться? Бамперы железные, фары прикрыты мощными решётками, места, которые можно поцарапать, обиты рифлёным алюминием, а заглянув под днище, понимаешь, что при контакте с рельефом пострадает в первую очередь рельеф.
Запасное колесо переехало на дверь багажника совсем недавно, в 2007 году. До этого оно располагалось на капоте
Ещё за пару дней до теста, когда я узнал о том, что выходные предстоит провести в компании с Land Rover Defender, мой пульс непроизвольно участился, а во рту пересохло. Есть что-то магическое в ауре этой машины, чем-то она манит всякого автомобилиста. Да и как не очароваться деталями Defender’а? Всякие штуковины и приспособления — это, пожалуй, вторая после проходимости особенность старины «Дэфа». Откидная подножка под задним бампером, лесенка на крышу, поисковый фонарь в задней части кузова, шноркель. Все эти детали вызывают если не ребячий восторг, то желание прикоснуться и испытать их. Тем более что все эти прелести здесь явно не для красоты или галочки, а в помощь владельцу. Это как хороший охотничий нож, вроде и острой необходимости в нём нет, и лишним он тоже не будет.
Ксенон или биксенон? О чём вы! Обычные галогеновые фары, зато прикрытые мощной железной решёткой
Рифлёная накладка на бампере говорит о том, что сюда можно и нужно вставать ногами
Ходить можно и по передним крыльям, здесь тоже есть обитые рифлёным алюминием участки
Во всех версиях Defender опирается на колёса размерностью 235/85R16
Шноркель — дополнительная опция, хотя выглядит машина так, словно сошла с ним с конвейера
Вертикальные зеркала созданы, скорее, для обзора рельефа под задними колёсами, чем для наблюдения за окружающими автомобилями в потоке
Наружные петли когда-то были выбраны за их простоту, а сейчас это фишка и даже элемент дизайна
Алюминием обшиты пороги кузова и подножки — очень удобно и симпатично. Но это тоже опция
Бесключевым доступом тут и не пахнет. Всё аналоговое
Верхние окошки не просто отличительная черта Land Rover Defender, но ещё и отменный источник света в салоне
Сдвижные боковые окна, давненько мы не видели такого на новом авто
Как и грузовикам, Defender’у просто необходимы большие брызговики
Ещё одна фирменная особенность внедорожников Land Rover — откидная ступенька для доступа в багажник
Мощный фаркоп — ещё один намёк на грузовое предназначение машины
Задние фонари автомобиля за несколько десятков лет совсем не изменились
Дверь багажника открывается вот таким курком
Дополнительный фонарь установлен у задней стенки кабины, он отлично освещает дорогу при езде задним ходом и будет хорошим подспорьем при установке лагеря в темноте
Алюминиевый кузов собран вот на таких заклёпках
Увы, помимо высокой стоимости этой машины немало дензнаков придётся выложить и за аксессуары. По отдельности они стоят не так и много, а вот весь комплект тянет на внушительную сумму. И всё же большую часть из них для Defender стоит занести в список обязательных покупок для его владельцев. Этот Land Rover потерял бы немалую долю своей харизмы, не будь у него хотя бы части накладок, защитных решёток и прочих штуковин.
Но, увы, с каким бы восторгом я не взирал на этот внедорожник раньше и какое бы уважение не питал к нему сейчас, закончить рассказ о машине на позитивной ноте не получится. И всё началось после того, как я сел за руль и поехал на этой машине… Больше всего на ходу Defender напоминает грузовик. Заторможенные реакции на повороты руля, плохая динамика разгона и торможения — легко вообразить, что едешь как минимум на малотоннажной «Газели», причём гружёной. Но по манёвренности «Газель» даст сто очков вперёд «Дефендеру», диаметр разворота у российского грузовичка на три с лишним метра меньше. Поверьте, ездить на Defender по дворам — сущая мука, на Land Rover приходилось поворачивать в два подхода там, где на 5-метровом Nissan Patrol можно было проехать без проблем.
Классический инструментарий: длиннющий рычаг механической коробки передач и более короткий рычаг, управляющий трансмиссией
Рычаг ручного тормоза почти вертикальный и находится вблизи правого колена водителя, не очень удобно
В Defender’е нет ни одной подушки безопасности, а действующий Техрегламент обязывает всё это иметь, поэтому больше в Казахстане этот авто продаваться не будет
Внедорожник имеет постоянный полный привод, а рычаг раздатки позволяет включить понижающую передачу и заблокировать центральный дифференциал
Изначально Defender лишён бокса-подлокотника между сиденьями, но его можно заказать за доплату
Управление светом, поворотниками и клаксоном возложено на старомодные подрулевые рычажки
Педальный узел выглядит аккуратным, но расположение педалей жутко неудобное. Кстати, обратите внимание на напольное покрытие — для настоящего внедорожника решение что надо
Перед пассажиром мощный поручень. Вещь нужная
Оголённый металл и торчащие шляпки болтов в салоне повсюду — поберегите обувь, а лучше надевайте сразу кирзовые сапоги
Не лучше ситуация и с эргономикой. Плевать, что расположение руля и педалей заставляет прижиматься к двери, хуже то, что руль закреплён намертво, а сиденье можно лишь немного двигать вперёд-назад. Что касается всего остального в салоне, то это чистейшее ретро. Тончайшая обивка дверей с торчащими ручными стеклоподъёмниками типа «весло», костлявые подрулевые переключатели, архаичные ползунки системы вентиляции и торчащий практически вертикально рычаг стояночного тормоза. Интерьер не вызывает столько эмоций, сколько внешний вид машины, однако и не отталкивает. Сначала ты воспринимаешь всё это как игрушку, а через день-два даже привыкаешь, уверенно наматываешься на руль и мощным движением руки включаешь нужную передачу.
После того как в 2007 году Defender получил новую переднюю панель, интерьер стал немного уютнее, хотя и потерял часть харизмы
Панель приборов перекликается с приборками британских машин середины 90-х
Бортового компьютера нет, но одометр уже цифровой
На центральной панели стильные стрелочные часики
В отличие от современных машин, в этот Land Rover можно установить любую магнитолу, купленную на авторынке. Кстати, эта магнитола фирмы Alpine устанавливается заводом серийно
Управление климатом осуществляется ползунками и крутилками, а кондиционер устанавливается за дополнительную плату
Этот выключатель отвечает за задний фонарь
Посадка водителя в «Дефендере» — это что-то особенное. Посадку вплотную к двери отмечают все, кому довелось поездить на этой машине. Мало того что левая рука постоянно трётся о дверь, так ещё и левая нога вынуждена замирать над сцеплением — площадки для отдыха нет. Но, странное дело, ругать за это не хочется. В этом плане Def можно сравнить с велосипедом: ездить неудобно, но весело.
Как игру или, скорее, как проверку себя стоит воспринимать и движение на этом внедорожнике. 2.2-литровый дизель перекочевал под квадратный капот прямиком с грузовичка Ford Transit и, очевидно, ещё помнит своё прошлое. Для того чтобы уверенно тронуться, нужно не по-дизельному поддать газу — тяги на низах не слишком-то и много. Сделать Defender шустрее могут высокие обороты и оперативное переключение передач, рабочий диапазон весьма узкий, так что шесть ступеней тут отнюдь не лишние. В итоге постоянно приходится решать проблему: либо правый ряд и относительное спокойствие, либо вой мотора и зависшая до следующего светофора фраза собеседника. Впрочем, разгонная динамика для «Дэфа» — это палка о двух концах, ведь тормозит машина как истинный грузовик, то есть со страшным дифферентом на нос, большим усилием на педали и бесконечным тормозным путём.
Передние сиденья неплохи, правда, отрегулировать их по высоте не получится, можно лишь придвинуть к рулю…
…и наклонить спинку
Причина таких ограничений — короба, на которых установлены передние кресла. Кстати, под одним из них прячется домкрат
Задний диван под стать переднему: сам по себе он неплох, но места для ног маловато
Багажник нашего автомобиля был пуст, но сюда можно установить два дополнительных кресла, а раньше здесь были четыре откидных стульчика
Все стёкла в этом автомобиле поднимаются и опускаются вручную
Отстегнув подушку (придётся приложить для этого немного усилий), помимо инструмента находим под водительским местом и аккумулятор. Это, кстати, неплохо, ведь мёрзнуть зимой он будет меньше
В этом тест-драйве нет галереи, посвящённой багажнику. И это неспроста. Ничего примечательного в багажнике «Дефендера» нет — голый металл и прямоугольные формы. Да и в целом ему больше подходит определение «грузовой отсек», в него можно спокойно заходить — по-другому вещи из дальнего конца не достать.
В ходе теста я нашёл ещё одну причину считать Defender удивительной машиной — кузов здесь словно уменьшен в масштабе. Если внимательно присмотреться к машине, можно заметить, что передние места расположены за средней стойкой, задние — в районе задней, окошки маленькие, а родные колёса кажутся большими на фоне кузова. Всё очень просто: при длине кузова всего 4.6 метра (то есть как Subaru Forester или Toyota RAV4) сохранить правильные пропорции можно, если только уменьшить масштаб. В итоге дверцы здесь совсем небольшие, а вход/выход, равно как и пребывание внутри, комфортным назвать никак не получается.
Land Rover Defender не такой большой, как кажется на первый взгляд. Длина 4.6 метра, то есть как у небольшого кроссовера
Машина для военных такой и должна быть, скажут фанаты марки. Возможно, но при условии, что военные — подводники. Сзади тесно. Сидишь так, что коленками всегда касаешься спинки переднего сиденья. В ногах ничем не прикрытый металл и головки болтов, о которые неизбежно поцарапаешь туфли. Действительно, здесь место только суровым мужам и исключительно в кирзачах или армейских ботинках. Для такой компании машина и правда хороша. Дверьми можно хлопать от души, заходить вовнутрь можно, не боясь поцарапать детали обивки инструментом или ружьём.
—уникальная внешность
—клёпаный алюминиевый кузов
—ящики под передними сиденьями
—лестница на крышу
—заводской шноркель
—глухие окошки в крыше
—поисковая лампа
—пластиковое напольное покрытие
—электрообогрев лобового стекла
—защитные решётки на фарах и фонарях
—рама, мосты и всё остальное…
А кроме того, такая публика вряд ли заметит отсутствие шумоизоляции, всё равно разговаривать она привыкла в полный голос и громко смеяться над любыми шутками. Гражданские же обязательно попеняют на то, что шумоизоляции задних колёсных арок вовсе нет, и испугаются влетевшего из-под колеса камушка, который лупит по арке так громко, словно кто-то стреляет из ружья. По плавности хода порожняя машина сравнима со старым добрым уазиком, причём прозвище Козёл вполне подходит и этой машине.
Большинство аксессуаров в фирменном каталоге сугубо профессиональные и предназначены для борьбы с бездорожьем. Одних только шин предлагается три варианта: универсальные Michelin Latitude Cross и Continental Conticross Contact AT, а также грязевые Goodyear Wrangler MT/R
И только на бездорожье ты вновь начинаешь говорить: «Хорошо, что я на Land Rover», хотя ещё совсем недавно звучало оправдывающее «Зато это Land Rover». Постоянный полный привод с дифференциальной связью позволяет легко маневрировать на умеренном бездорожье, а понижающая передача с внушительным передаточным отношением и огромные ходы зависимых подвесок — уверенно ползти по самому сложному рельефу. Причём уверенность придаёт мысль о том, что тут всё железное и можно не бояться коснуться грунта.
Зависимые подвески, понижающая передача и отличная геометрическая проходимость — на бездорожье Defender очень хорош, но очень быстро приходит понимание, что нужны межколёсные блокировки.
Зачем такой автомобиль? Это вопрос риторический, на который можно не отвечать. В качестве экспедиционного авто гораздо лучше подойдёт японский внедорожник из той породы, что уже впору считать легендарной. Проходимость на уровне, а удобство и комфорт на три порядка выше. И ещё вот в чём парадокс: британский автомобиль дорогущий, отвратительно едет везде, за исключением бездорожья, неудобен внутри и вытрясает всю душу даже на относительно хорошей дороге. Однако вызывает улыбку и тёплые чувства. Видимо, это и есть настоящая любовь, которая не за что-то, а вопреки.
Defender — это как особо суровые правила игры, когда любая поездка становится острее и насыщеннее. Машина для тех, кому ездить в экспедиции на современных машинах скучно и слишком просто. По мне же, этот автомобиль должен оставаться мечтой, а став его владельцем, можно жестоко разочароваться. Степень моего обожания «Дэфа» ограничивается стремлением иметь масштабную модель этого авто. Да и любовь к этой машине будет только крепче, если Defender останется мечтой, а не станет автомобилем на каждый день.
Понравилось: | Не понравилось: |
|
|
Взгляд со стороны
Прочитав обзор Павла, мне ничего не оставалось делать, как удалить весь свой текст и сесть писать сначала. Наши мнения сошлись на 99 %, и какой смысл дублировать одно и то же? Да, я тоже обожаю этот внедорожник, но мозг занимает один лишь вопрос: что с ним делать? По городу ездить — это надругательство и над собой и, я считаю, над машиной. В дальней дороге он тоже неудобен благодаря кривой посадке, да и пассажиры замучаются. Defender создан для бездорожья, но до грязи ведь ещё доехать надо. Мне в какой-то момент показалось, что Def надо возить с собой на прицепе. Дотащил его до края Земли на комфортабельном автомобиле, выгрузил с повозки и айда утюжить леса да пустыни. Со всех сторон в адрес этого британского джипа сплошь критика. И как этот автомобиль до сих пор в производстве и продаётся? Архаичная конструкция прожила более 60 лет и покупается за немаленькие деньги. К тому же в поклонниках модели миллионы людей по всему миру, включая саму королеву Великобритании Елизавету II. Хрупкая старушка, которой уже далеко за 80 лет, водит этот на все 200 % мужской автомобиль. Как? Там даже для выжима сцепления нужна немаленькая сила. Вот что делает любовь к автомобилю. И, наверное, именно в Англии все фанаты этого внедорожника и сконцентрировались, думал я. Однако нет. Как-то мне выдалась возможность 12 дней путешествовать по Великобритании на автомобиле из Лондона в Эдинбург и обратно, и засилья «дэфов» я не заметил. Точнее даже так: за всё то время они мне встретились два или три раза. Причём в тамошних деревеньках далеко не в самом ухоженном виде.
Первый «Дэф» в Англии повстречался мне в 320 км от Лондона, в Уэльсе. Второй уже по дороге в Шотландию…
На самом деле такая машина уместнее смотрится в ангаре зажиточного фермера, нежели на паркинге горожанина, в местах, где попросту нет асфальта. В те дни, пока я раскатывал на «Дэфе» по Алматы, ощущал себя дикарём из джунглей и особые взгляды на себе — квадратный дизайн, высокая посадка, здоровенные брызговики и куча несвойственных другим автомобилям железок по всему кузову. Пока заезжал и разворачивался на крытой парковке Dostyk Plaza, собрал небольшую пробку — он жутко неуклюжий. На заметку джиперам: потолки в этом ТРК очень низкие, и Defender без каких-либо доработок по ходовой части едва ли не цеплял пролёты поисковой фарой.
Но из-за вышесказанного я не разлюбил этот аппарат. Всё так же мечтаю о нём, однако уже как об одном из автомобилей в семейной коллекции, на котором можно будет разок-другой в сезон скататься в дебри, затем, вернувшись, самостоятельно его отмыть, возможно, что-нибудь да отремонтировать (опять же собственными руками) и закатить обратно в гараж до следующего года. Радоваться этому внедорожнику можно даже в том случае, когда он просто стоит.
Ну и касательно моих наблюдений. Небольшие вылазки на бездорожье «Дэфу» показались цветочками, он даже не напрягался и не просил включить понижайку… Разве что на скорости при поперечной раскачке есть риск приложиться головой к центральной стойке. Несмотря на то что катался я на нём в тёплое время года, ночами в горах холодно, и об этом мне сразу сообщили пассажиры на заднем сиденье. Печка на весь салон одна, расположена она спереди, а вот воздуховодов для задних седоков нет. Не помешало бы иметь позади отдельный обогреватель. Хотя кто меня услышит, если за десятки лет этого сделано не было.
Ну и самое главное — если всё-таки покупать «Дэф», то какой бы я себе взял? «Девяностый», т. е. коротыш. Машина эта для себя любимого и держать длинную «стодесятку», задние ряды которой будут всегда пустовать, смысла нет. И однозначно не новый. Во-первых, в 2015 году его и так снимут с производства, а во-вторых, Def крайне неликвиден — теряет от первоначальной стоимости сразу чуть ли не 50 %. Зачем переплачивать, если можно найти машину в идеальном состоянии, но гораздо дешевле. Как показывают практика и наше небольшое исследование на вторичном рынке, «дэфы» имеют совсем небольшие пробеги и чаще целы, чем убиты. Да даже если он убит и совсем старый, то можно всегда его обновить, ведь за многие годы конструктивных изменений не производилось. Хотя при этом представляю себе, насколько это дорогое удовольствие…
Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.
Поклонник классического ралли и заднего привода.
Имя Defender у Land Rover относительно молодое и появилось только в 1990 году, однако это не должно вводить в заблуждение. История этой модели началась в 1948 году, когда мир увидел внедорожник Series I. Англии после войны был необходим дешёвый утилитарный транспорт с простой конструкцией, и первая модель марки Land Rover создавалась исходя из этих требований. Желание удешевить машину и дефицит привели к тому, что кузов был сделан из алюминия. К слову, современные «дэфы» также сделаны из крылатого металла.
1948 год — Land Rover Series I
1958 год — Land Rover Series II
1962 год — Land Rover Series II Forward Control
1971 год — Land Rover Series III
1972 год — Land Rover Series IIA
1972 год — Land Rover Series IIA
1983 год — Land Rover 110
1984 год — Land Rover 90
1990 год — Land Rover Defender 110 Station Wagon
1990 год — Land Rover Defender 110 Station Wagon
1990 год — Land Rover Defender 110 Station Wagon
2007 год — Land Rover Defender 110 Station Wagon
2007 год — Land Rover Defender 110 Station Wagon
2007 год — Land Rover Defender 110 Station Wagon
2007 год — Land Rover Defender 130 Double Cab High Capacity Pickup
Спустя 10 лет, в 1958 году, появился Land Rover Series II. Отличия от предшественника свелись к некоторым деталям внешности и появлению нового мотора. В таком виде автомобиль просуществовал ещё четыре года, после чего появилась Series IIA, на поздних версиях которой головная оптика уже расположена на крыльях.
С появлением в 1971 году Series III передние фары окончательно обосновались на передних крыльях на всех модификациях. Пятидверная модификация сохранилась с того времени практически в неизменном виде, такой автомобиль в то время назывался Land Rover Series III 109 Station Wagon. Основными типами кузова всех трёх серий были открытая двухдверка, двух- или четырёхдверный фургон и пикап, однако существовало множество различных модификаций, в том числе бескапотный грузовичок Series II Forward Control, созданный специально для армии.
Новым витком эволюции этой модели можно считать 1983 год, когда британская компания представила модернизированные внедорожники под новым именем: короткобазная машина именовалась просто Land Rover 90, 110 и 127, где цифровой индекс означал длину колёсной базы в дюймах.
И только в 1990 году автомобиль получил привычное нам имя Defender. Машина имела больше десятка модификаций, также различающихся по длине колёсной базы (90, 110 или 130) и типу кузова: открытый Soft Top, закрытый Station Wagon и Hard Top (без окон в задней части), а также одно- и двухрядный пикап. Автомобиль постоянно претерпевал какие-то обновления, однако наиболее существенная модернизация произошла в 2007 году. В ходе этого обновления Defender получил новый 2.4-литровый мотор и новую переднюю панель в салоне, а запаска переехала на пятую дверь. В 2011 году внедорожник пережил ещё одну модернизацию, в ходе которой объём двигателя уменьшился до 2.2 литра.
Прямыми конкурентами длиннобазного «Дэфендера» традиционно считаются Jeep Wrangler и автомобили УАЗ, однако, учитывая немаленькую стоимость автомобиля, не составляет труда подобрать альтернативу британскому «проходимцу» из числа более современных машин.
Стоимость базового Land Rover Defender 110 Station Wagon в Казахстане — $50 300
Стоимость базового Land Rover Defender 110 Station Wagon в России — $39 700
В Казахстане на официальном рынке Land Rover Defender 110 Station Wagon доступен в единственной комплектации Utiliity Base. Стоимость базовой машины — $50 300. Такой автомобиль укомплектован разве что усилителем руля да солнцезащитными козырьками для водителя и пассажира. Нам в руки попал автомобиль 2013 года, и данный экземпляр был укомплектован допоборудованием по самую крышу: кондиционер, аудиосистема, подогрев сидений и обогрев лобового стекла, шноркель, литые колёсные диски, прожектор на крыше и полная броня, состоящая из рифлёных накладок на кузове, защита фар, боковых подножек и картера. Это не считая таких мелочей, как фаркоп и задняя подножка. В итоге конечная стоимость такой машины выросла до неприличных $94 500.
В настоящий момент Land Rover Defender доступен с одним-единственным вариантом мотора — турбодизельный двигатель Ford семейства Duratorq (122 л.с., 360 Нм). 2.2-литровый агрегат изначально был предназначен для коммерческой техники, устанавливается на такие машины, как Ford Transit, Ford Ranger и Mazda BT-50. Агрегат имеет чугунный блок с алюминиевой головкой, оснащён системой Сommon Rail, цепным приводом ГРМ и турбиной Honeywell-Garrett с изменяемой геометрией.
Defender имеет постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и двухступенчатой раздаточной коробкой с соотношением понижающей передачи 3.54:1, однако межколёсные дифференциалы лишены блокировок. Управление трансмиссией осуществляется классическим рычагом из салона.
Старина «Дэф» имеет редкую по современным меркам зависимую подвеску всех колёс, пружины с переменным шагом в качестве упругих элементов и телескопические гидравлические амортизаторы. Передний мост крепится к раме через продольные рычаги и оснащён тягой Панара, задний мост в дополнение к продольным рычагам имеет А-образный рычаг. По данным производителя, артикуляция осей на длиннобазной версии достигает 655 мм. Рулевое управление с усилителем и червячным механизмом, тормоза дисковые на всех колёсах.
Безопасность и Defender если и невзаимоисключающие понятия, то уж точно узнали о существовании друг друга совсем недавно. За все годы существования ни один независимый комитет не провёл краш-теста этого внедорожника, а из всего арсенала средств безопасности, давно ставшего привычным, Land Rover Defender имеет лишь ABS, систему курсовой устойчивости да ремни безопасности. Почему так? Думается, всё дело в устаревшей конструкции, хотя некоторые вещи имеют и вполне логичное обоснование. К примеру, отсутствие подушек безопасности британцы объясняют особенностями эксплуатации таких машин, так как на бездорожье велик риск ложного срабатывания из-за ударов о деревья и грунт.
| Марка, модель | Land Rover Defender |
| Версия | 110 Station Wagon |
| Сборка | Великобритания |
| Год выпуска | 2013 |
| Кузов | рамный |
| Тип | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Модель | Ford Duratorq ZSD-422 |
| Тип | дизельный рядный с турбонаддувом |
| Расположение | спереди продольно |
| Система питания | непосредственный впрыск |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см куб. | 2 198 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 122 (90)/3 500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 360/2 000 |
| Экологический класс | Евро-4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 15.8 |
| Привод | постоянный полный |
| Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
| Передняя | зависимая пружинная |
| Задняя | зависимая пружинная |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| Клиренс, мм | 250 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 639/1 790/2 021 |
| Колёсная база, мм | 2 794 |
| Размерность шин | 235/85 R16 |
| Снаряжённая масса, кг | 3 050 |
| Полная масса, кг | 2 062 |
| Объём багажника, л | 590-2 300 |
| Городской, л/100 км | 13.6 |
| Загородный, л/100 км | 9.7 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 11.1 |
| Объём топливного бака, л | 75 |
kolesa.kz
Традиционная песня автомобильных компаний: в нашем новом автомобиле улучшилось все – это – на 6%, то – на 4%, а се – аж на 19,9% — звучит годами с минимальными косметическими изменениями. Маркетологи с радостью говорят о дополнительных трех сантиметрах места для ног задних пассажиров, об обновленном моторе, который стал выдавать 101 лошадиную силу вместо 99, и, конечно, о новых системах. Хорошо быть разработчиком таких автомобилей – улучшай автомобиль сколько сможешь, согласовывай с технологами, маркетологи спозиционируют все как надо, а клиент клюнет на эту удочку и с удовольствием купит такой продукт.
И как же тяжело быть разработчиком Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер. Здесь любое улучшение, которое вроде бы во благо клиенту, может быть воспринято этим самым клиентом в штыки. Ибо основная задача Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер – быть настоящим проходимцем и уметь при этом перевезти все необходимое. Комфорт и удобство уходит при этом на второй план. В автомобиле должно быть только необходимое, и он должен пролезть сквозь любую грязь.
Сейчас срок жизни автомобиля на конвейере – 7-8 лет, затем его замена неизбежна. Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер смело может производиться и больше 10 лет. Поэтому новый Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер скромно был назван «автомобилем 2007 модельного года». Обычно подобные фразы скрывают за собой легкую модернизацию. Здесь же – абсолютно другой случай. Нынешняя модернизация Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер являет собой превращение автомобиля фактически в новый.
Внешние изменения автомобиля минимальны. Разве что появился небольшой «горб» на капоте – фирменная черта Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер. При этом на обзорность это абсолютно не повлияло. Внутренние изменения – более значительны. Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер получил новую, вполне современную переднюю панель. На ней выделяются большие воздуховоды – видимо, истинные фанаты марки тоскуют по отсутствию «прямой вентиляции», как на первых сериях Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер – там небольшие задвижки просто открывались наружу. Сохранил свое место огромный, брутального вида ящик между двумя передними сиденьями: его объем – неподражаемые 14 литров. Порадовали также аналоговые часы в центре консоли, которые абсолютно вписываются в модно-брутальный интерьер Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер.
Эргономика автомобиля стала более комфортной, нежели раньше. Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер – автомобиль для людей активных, которым лишний вес набирать некогда. Потому большому во всех смыслах человеку за рулем будет не очень уютно. Хотя, уже не «полируешь» руль большим животом, как в первых поколениях автомобиля.
Сиденья Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер стали более высокими и удобными. Пассажирам же стало гораздо лучше – для них предусмотрено так называемое «стадионное» расположение кресел, где второй ряд находится выше первого, а третий – выше второго. Из соображений безопасности в историю ушли лавки в кузове (в длиннобазной модели с индексом 110, располагающиеся поперек движения – теперь там полноценные три места по ходу. Вместимость, конечно, пострадала, что особенно важно в трунодоступных районах развивающихся стран, но безопасность – она превыше всего. Кроме того, задние сиденья складываются буквально одним движением руки, и Defender моментально превращается из пассажирского минивэна в легкий грузовичок.
Цивилизация дошла и до развлекательной системы – даже в столь традиционном внедорожнике теперь можно заказать (в качестве опции) магнитолу с проигрывателем mp3-файлов и разъемом для iPod.
Но все вышесказанное – плавная эволюция Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер. Если говорить о комфорте, то революция произошла с шумоизоляцией. Теперь в автомобиле можно спокойно разговаривать, слышать друг друга. По данным самой компании, уровень шума снизился аж на 6 децибелов. Это стало возможным как благодаря собственно шумоизоляции, так и с усовершенствованием двигателя и трансмиссии.
Организаторы презентации подготовили самую что ни на есть лендроверовскую ездовую программу: треть времени – по дорогам общего пользования, две трети – на закрытой внедорожной трассе, где в полной мере проявляются качества Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер. На участках от одного off-road до другого – то бишь на обычных асфальтовых трассах – поведение автомобиля заметно улучшилось. Причиной тому – новый дизельный двигатель, сменивший хорошо известный Td5, а также обновленная коробка передач, механическая шестиступенчатая. Мотор по дизельным меркам относительно тихий, поражает его тяга во всех рабочих режимах. Мощность двигателя не изменилась, оставаясь на уровне 122 л.с., однако крутящий момент вырос на 20% до 360 Нм. И, что особенно важно, высокий крутящий момент приходится на широкий диапазон оборотов – 1500-2700 об/мин, что обеспечивает достойную тягу в рабочем режиме.
Что касается КПП, то в ней изменились передаточные числа, и это также сказалось на поведении машины. Точность же переключения передач оценить не удалось: автомобиль нам достался праворульный, а привычка переключать передачи правой рукой никуда не делась. Хотя иные шестиступенчатые механические коробки имеют меньшую точность даже при стандартном для российских водителей переключении рукой правой.
На автомагистрали при скорости до 130 км/ч управлять обновленным Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер вполне комфортно, если же ускориться сильнее – автомобиль начинает «парусить». Впрочем, аэродинамика у внедорожника – не для гонок, его главная задача – геометрическая проходимость, которая ну никак не вяжется с хорошими коэффициентами сопротивления. А 130 км/ч для такой машины на трассе – более чем достаточно.
Короткая пауза, переобуваемся в огромные, почти до колен сапоги – и съезжаем на длинную трассу, где дороги как таковой не существует. Система полного привода Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер сохранилась практически в том же виде: постоянный полный привод с возможностью понижающей передачи, есть блокировка межосевого дифференциала. Сразу отмечаем удобную для покорения хлябей первую передачу, которая стала гораздо длиннее. В руках у умелого водителя Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер держится даже на гребне колеи. Впрочем, сползая туда, движение продолжается, разве что комфорта становится чуть меньше. Однако в таких местах главное – проехать, и удобство тут второстепенно.
Задачи все усложняются, но Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер держится молодцом. Крутой подъем – никаких проблем, в натяг, на первой передаче, мы его преодолеваем. Спуск с горы? Включаем первую передачу, снимаем ноги с педалей – покатились, все хорошо – прибыли на место. Небольшая река? Главное – держать постоянный газ и гнать волну – клиренс вкупе с высоким воздухозаборником позволяет проехать и здесь. Яма с водой? Брызги едва ли не выше самого автомобиля, но ведь проехали же.
Да, обновленному Defender по плечу все. Или почти все, хотя нам найти задачу не по силам этому проходимцу так и не удалось. Да, не той чистоты машины, что были утром. Но танки, как и защитники грязи не боятся.
Что же получается в итоге? Разработчики автомобиля постарались на славу – им удалось полностью сохранить все достоинства Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер и улучшить автомобиль. Да так, что даже самые преданные поклонники марки, для которых любое изменение в таком автомобиле, что смена уклада жизни, должны одобрить его. Баланс между ходовыми качествами и комфортом приблизился к идеальному, при этом ничуть не ослабив проходимость. От полной аскетичности Land Rover / Ленд Ровер пошел в сторону «спартанских» условий. И уже не только в лес, на рыбалку-охоту на нем можно поехать, но и использовать в качестве тягача для прицепа с любимой яхтой, снегоходом, гидроциклом… Или использовать в качестве пикапа преуспевающему владельцу собственной фермы.
Кстати, пикап на базе Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер в России до сих пор не предлагался, однако с 2007 модельного года он должен появиться в салонах у дилеров. Понятно, что по цене любая «могучая китайская стена» будет выгоднее, но ни у кого нет за плечами такой славной истории. И преуспевающему фермеру даже в российской глубинке не стыдно будет купить такой пикап. Благо, что Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер остается простым работягой, вполне ремонтопригодным автомобилем, который починить можно где угодно.
Обновленный Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер должен появиться у официальных дилеров марки в мае. И в России должен прийтись впору – сейчас как раз развивается рынок третьих-четвертых автомобилей в семью, а в загородном поместье Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер придется очень кстати. Да и рынок пикапов, в том числе премиальных, развивается бурными темпами, что также должно положительно сказаться на продажах марки.
autorating.ru
Осень вступила в свои законные права. Дожди, лужи, непролазная грязь. А ведь весной будет еще хуже. Нужен внедорожник, простой и в то же время умеющий проходить там, где почти никогда не ступала нога городского человека.
Первое, что приходит на ум, наше бессмертное творение — ульяновский «козел». Но от мысли, что вам придется биться коленками о железную панель приборов, вас бросает в дрожь, особенно после какого-нибудь «Шевроле» или даже «сорок первого» «Москвича». Но посмотрите на этот высокий автомобиль с большими колесами и надписью «УАЗ» на «запаске». На простой «козлик» эта машина вовсе не похожа. Нет брезентового верха, внешность изменилась, да и салон преобразился.
Да, это он — УАЗ-3160 — потомок славного ГАЗ-69. Тут же возникает вопрос: «А из импортного что?» Из импортного для непролазной грязи всегда неплохо подходил «Ленд Ровер». Сразу вспоминается «Кэмел-Трофи» и прочие приключения. Тем более, сосед на «Чероки» постоянно «сидит» в тракторной колее рядом с вашей машиной. «Дефендер»! Этот автомобиль, колесящий по дорогам планеты шестой десяток лет, как нельзя лучше подходит для сравнения. Он тоже был на военной службе, но облагородился и при этом совсем не потерял во внедорожности.
Итак, грязь, осенние дожди и два больших внедорожника. Оба (!) российского производства: «Ленд Ровер» собирают в Калининграде на заводе «Автотор». УАЗ-3160 абсолютно не похож на своих предков. Ушли в историю круглые передние фары, складное лобовое стекло и брезентовая крыша. Автомобиль прибавил в росте и немного похудел. Бамперы из гнутого швеллера заменены изящными накладками, соответствующими линиям кузова. Сам кузов «округлился», и прямых углов почти нет. За счет окон в багажнике машина стала более «стеклянной». Впереди — блок-фары с большими «поворотниками», а сзади — многосекционные фонари. Двери открываются «нормальными» плоскими ручками и на всех есть полноценные замки. Появилась на УАЗе и широченная пятая дверь, к сожалению, открывающаяся к тротуару. Она открывается изнутри и тоже закрывается на замок. На улицах нас часто спрашивали: «Что за машина?», пребывая в полной уверенности, что встретили иностранный внедорожник. А это значит, что дизайнеры из Симбирска постарались не зря — новая машина получилась и яркой, и своеобразной.
«Дефендеру» уже 51 год. По совести, ему нужно состязаться с тем самым «шестьдесят девятым», но последний, к сожалению, до наших дней не дожил. За эти годы дизайнеры почти не коснулись ни его «лица», ни «внутренностей». Все те же прямые углы, круглые фары, маленькие «габаритики» и указатели поворотов. Небольшие двери, причем все пять, заставляют предположить, что в машину будет трудно сесть. Пятая дверь тоже открывается к тротуару. Несмотря на большую ширину «кормы» «Дефендера», дверь узкая и невысокая. А вот по площади остекления «Дефендер» чемпион среди внедорожников — маленькие окошки есть даже в крыше. Огромный капот по-прежнему «украшают» огромные кронштейны для второй «запаски». «Ленд Ровер» намного длиннее соперника. Хорошо это или плохо — покажет дорога, вернее бездорожье.
Опять Ульяновск порадовал. На «3160» не просто новый бензиновый двигатель, а, что самое важное, инжекторный с многоточечным впрыском. «Мозги» системы те же самые, что и на «Волге»-3110. Особенно впечатляет большой — размером со скороварку — корпус воздушного фильтра. Выглядит все это солидно, а мотор работает мягко и, самое главное, тихо. Заявленная мощность — 103 «лошадки» при объеме 2,9 литра. Топливо — бензин А-92. Привод — полный с отключаемым передним мостом. Англо-российский «Дефендер» оснащен турбодизелем объемом 2.5 л мощностью 122 л.с. Крышку головки блока украшает гордая надпись «Turbocharged», то есть «турбозаряженый». (Хочу напомнить, что на УАЗы также устанавливаются дизельные двигатели.). Привод — полный с неотключаемым передним мостом. Оба мотора производят впечатление серьезных агрегатов, а серьезны ли они на самом деле, покажет дорога.
Внутреннее пространство волжского детища, заставляет еще раз задуматься о стране-производителе данного автомобиля. Любые аналогии с предшественником — просто преступление. Большая солидная панель приборов из пластмассы отныне не угрожает пассажирам синяками и шишками. Комбинация приборов, блок отопителя (очень неплохого) и часы позаимствованы у «вазовских» «семерки», «восьмерки» и «десятки». От «Жигулей» же и дверные замки, и замок зажигания. На ключах к автомобилю гордо значится надпись «Лада», так что, если у вас две машины и одна из них «вазовская», не ровен час перепутать… Двери, как и панель приборов, одеты в пластик, все окна снабжены полноценными стеклоподъемниками, а между передними сиденьями находится пластиковый ящичек, который одновременно может служить столиком. Над «бардачком» ручка для переднего пассажира, чтобы при езде по бездорожью его не слишком сильно болтало. Следует также отметить, что ручки в потолке есть для всех пассажиров УАЗа. Все очень удобно, хотя сборку вели явно не напрягаясь и не задумываясь о качестве материалов. Пластик, конечно, жестковат, но что было, а что стало… Разница огромная.
Сиденья. Их семь. Все сиденья, кроме тех, что в багажнике, с подголовниками и ремнями безопасности. Передние регулируются по наклону спинки, длине, присутствует регулируемый поясничный валик. И о чудо! Спинка второго ряда сидений тоже регулируется! Можно изменять ее наклон, а сама она складывается 2 к 3 для перевозки длинномеров. Багажник большой, с низкой погрузочной высотой и еще двумя сиденьями, правда, откидными. Итого в УАЗ-3160 могут с комфортом разместиться семь человек. «Дефендер» совсем другая машина и по уровню комфорта, и по пассажировместимости. Салон машины скорее напоминает салон «Икаруса», курсирующего где-нибудь в Бутово.
Все очень скромно, никакого намека на комфорт. 12 сидений напоминают лавочки, обтянутые материей. На все двенадцать человек всего 2 подголовника и ни одного подлокотника. Возможности трансформации салона минимальны. Раскладывается лишь заднее невысокое сиденье с узкой подушкой. Для спецслужб очень даже здорово, а если для гражданских, то явно лишь для энтузиастов джиперского движения. Дополнительные пассажирские сиденья в багажнике двигать и переставлять нельзя. А загружать вещи в багажник не очень удобно из-за большой погрузочной высоты и… размеров задней двери. Водительское место исполнено по принципу «чем проще, тем лучше». Минимум приборов, среди которых есть часы. Металлическая панель приборов включает в себя все органы управления, в том числе и отопителем. Его краны находятся слева, и манипулировать ими неудобно. Не очень удачно расположены и функциональные кнопки, в частности, обогревателя стекла, задние же противотуманные фары включаются снизу панели приборов и совсем не видны. Не просто и открыть ветровое стекло со стороны водителя.
Особенно удачна система вентиляции «Дефендера». Летом две открывающиеся из салона заслонки обеспечивают неплохой приток уличного воздуха, а зимой можно охлаждать бутылки. В общем, все по-армейски, и в тоже время очень качественно. На улицах города оба автомобиля проявили себя неплохими бойцами за первенство на светофорах. УАЗ, опять же по сравнению с предшественником, очень сильно прибавил в прыти. Разгоняется он наравне с «классиками» и идет с ними «нос к носу». Руль с гидроусилителем постоянно вибрирует, а при маневрах на нем ощущаются толчки. Совсем не годятся тормоза. Огромный свободный ход педали и почти нулевая эффективность торможения. Переставку на УАЗе совершать небезопасно: машина сильно кренится. Передачи приходится «втыкать» по два раза — с первого раза это удается не всегда. (Возможно, конечно, что нам достался автомобиль с неотрегулированным сцеплением.). На трассе «3160» способен развить паспортные 140 км/ч, но при этом он все время «рыскает» и его приходится непрерывно подруливать.
«Ленд Ровер» мощнее и разгоняется быстрее. Включение турбины сопровождается легким свистом, и машину уносит вперед. «Дефендер» не болтает из стороны в сторону и тормозит он вполне достойно. Гидроусилитель работает на «пять из пяти возможных». Единственная неприятная деталь — постоянный шум двигателя, заправленного нашей соляркой. Грязь, лужи, дождь и песчаный карьер, что может быть лучше для испытания внедорожника? Само собой разумеется, оба автомобиля имеют полный привод и оба — пружинную подвеску. Подключаем «передок» на УАЗе. В полу один единственный рычаг «раздатки» с понятными символами 2Н, 4H, 4L. Раньше рычагов трансмиссии было два плюс рычаг КПП, и тоннель «украшал» целый лес различных рукояток.
Поехали! Впечатление такое, что УАЗ и не съезжал с асфальта. По глубокому броду он идет также легко, как и по шоссе, а вода лишь слегка достает до порогов. Преодолев брод, вылезаем к большой трубе, которая лежит на земле сантиметрах в 30 от земли. Аккуратно и медленно УАЗ сползает с препятствия, не цепляясь ни одной деталью на днище. «Посадить» «уазик» не удается и в глубоком песке — простая манипуляция «раздаткой», и машина на пониженной передаче выползает из песчаного бархана, в котором напрочь вязнут ноги. Через полчаса подобных экспериментов выяснилось, что «посадить» «3160» практически невозможно. Он не боится жидкой грязи, не боится песка и воды. Из любой передряги он вылезает не спеша и с достоинством.
Собственно, то же можно сказать и по поводу нашего импортного друга. Несмотря на большую базу, он также легко сполз с трубы, не задев ее даже откинутой задней подножкой. В брод «Дефендер» вошел с напором и тоже не утонул, хотя бамперы все же замочил. Песчаные испытания также ни на секунду не озадачили большой внедорожник. Песок для покорителя пустынь — сущий пустяк. Подъем любой крутизны обрусевший англичанин преодолевал весело, «посвистывая» турбиной и разбрасывая горы песка. «Посадить» «Дефендер» мы тоже не смогли, хотя, поверьте, очень старались и у нас на примете был даже «КАМАЗ» — мало ли, кто застрянет. Оба участника показали превосходный результат и «по уши» грязные отправились обратно в Москву.
УАЗ сильно прибавил и по салону, и по мотору. Не прибавил он только в качестве сборки и стоимости отделочных материалов. Удобный салон с возможностью трансформации, хороший двигатель и невысокая цена — в «плюс» ульяновцу. «Ленд Ровер» дороже, салон его — верх аскетизма. Но он вместителен, у него прекрасный двигатель, особенно поддающий на низах, и он «крепко сшит». И «Дефендер» и УАЗ не просто отличные внедорожники, это автомобили для настоящего джипера и прекрасные дачные машины. Были бы деньги…
УАЗ-31605
+
1. Удобный салон
2. Отменная
проходимость
3. Цена
—
1. Низкое
качество сборки
2. Слабые тормоза
3. Плохая
устойчивость
«Ленд Ровер
Дефендер»
+
1. Хороший двигатель
2. Прекрасная
управляемость
—
1. Нетрансформируемый
салон
2. Плохая эргономика
Максим Ракитин
Фото Александра Ноздрина
Источник: «Автомобили»
autoturn.ru