8-900-374-94-44
Мотороллер «Вятка 150-ВП» – советский транспорт, разработанный в 1957 году и выпускавшийся Вятско-Полянским машиностроительным заводом. Прототипом является итальянский мотороллер «Веспа 150GS» выпуска 1955 года. В то время лицензионное соглашение было необязательным, и мотороллер «Вятка» был просто скопирован с «Веспы» по соглашению сторон. Однако советский производитель в процессе производства обязан был ссылаться на итальянский аналог.
Двигатель мотороллера «Вятка» одноцилиндровый, двухтактный обладает следующими характеристиками:
Зажигание мотороллера «Вятка» – контактное магнето с ручной регулировкой зазора и опережения подачи искры. Свечи использовались стандартные, мотоциклетные А16. У такой системы зажигания был один существенный недостаток: от постоянного высокого напряжения контакты пригорали. В одной вольфрамовой пластинке вырабатывалось углубление, так называемая «каверна», а у другой контактной пластины в процессе работы двигателя образовывался бугорок, который приходилось периодически счищать.
Карбюратор мотороллера «Вятка» – диффузорный с одним жиклером ограниченного диапазона действия. Заслонка приводилась в движение тросиком от правой вращающейся ручки руля. Топливо в карбюратор поступало самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем. Краник, размещенный в нижней части емкости, соединялся с карбюратором гибким шлангом из бензостойкой резины. Диаметр просвета шланга достаточный для беспрепятственной подачи горючего. Поступление топлива можно было перекрыть, повернув ручку краника. Карбюратор оснащался специальным штоком на крышке поплавковой камеры, предназначенным для подтопления поплавка перед запуском двигателя в холодную погоду. При нажатии на шток открывался свободный ток бензина, смесь обогащалась, и мотор запускался.
Конструкция ходовой части представляет собой сварную раму, объединенную с несущим штампованным кузовом. Корпус удобной компоновки позволял водителю с достаточным комфортом расположиться за рулем. Мотороллер «Вятка» идеально подходил для любителей не быстрой езды. На двухместном сидении легко размещались и водитель, и пассажир. Сзади сиденья находился небольшой кронштейн-багажник, на котором можно было расположить сумку с вещами или какой-либо небольшой груз. Ниже багажника был смонтирован плафон стоп-сигнала, а еще ниже – кронштейн с номерным знаком. И завершал весь этот «ансамбль» резиновый брызговик с рельефной надписью «ВПМЗ», аббревиатурой завода-производителя.
Владельцы мотороллера отмечали такой существенный недостаток, как перегрев мотора. Расположение двигателя не позволяло воздуху циркулировать в той степени, которая необходима для эффективного охлаждения. К тому же моторная ниша плотно закрывалась кожухами с обеих сторон. С левой стороны – это стационарный багажник округлой формы, а с правой – съемный кожух, прикрывающий все механизмы двигателя. В этом колпаке были прорезаны продольные пазы, призванные обеспечивать доступ воздушных масс, но их было недостаточно. Многие водители мотороллера снимали правый кожух, чтобы открыть доступ встречному потоку воздуха, но такие действия пресекались автоинспекцией.
На ходу мотороллер был достаточно комфортным средством передвижения, хотя проходимость его оставляла желать лучшего. Колеса небольшого диаметра нередко вязли в размытом грунте, где обычный мотоцикл легко проходил сложный участок, «Вятка» застревала. В остальном машина нареканий не вызывала. Двигатель работал тихо, включение передач и трогание с места было плавным.
Осенью 1959 года, на выставке «Мотороллеры и мотоциклы», проходившей в Политехническом музее Москвы, были представлены различные трехколесные версии «Вятки». Двигатель на всех моделях размещался посередине, вращение передавалось на задние колеса через конический дифференциал, а затем на задние ведущие колеса.
Мотороллер «Вятка» в таком варианте широко использовался в сфере доставки продуктов по городу. Всего выпускалось три варианта: модель МГ-150Ф, с закрытым кузовом, МГ-150 с открытой платформой и МГ-150С с кузовом самосвальным. Все модификации имели грузоподъемность 250 килограммов. Скорость передвижения не превышала 35 км/час.
По заявке ВДНХ на заводе разработали модель мототакси ВП-150Т, где ведущие два колеса располагались впереди и были управляемыми. Кроме водителя, находившегося сзади, на переднем сидении размещалось два человека. Миниатюрное транспортное средство вызывало живой интерес у публики и пользовалось спросом у посетителей Выставки народного хозяйства.
Чтобы прокатиться на мототакси от одного павильона до другого, многие даже согласны были отстоять небольшую очередь. Стоимость проезда была символической. Мототакси особенно радовало детей, которые просили родителей прокатиться еще и еще. Да, собственно, мама с папой тоже были не прочь проехаться на столь необычном транспорте.
Мототакси было изготовлено в количестве 50 экземпляров.
В 1965 году была разработана новая модель на базе «Вятка 150». Мотороллер назвали «Вятка-Электрон». От предшественницы он отличался новым корпусом с менее округлыми обводами, удлиненной базой, передней длиннорычажной вилкой и более компактными амортизаторами. При этом мотороллер «Вятка-Электрон» сохранил двигатель в прежнем виде, но форсированном до мощности в 6 л. с. По причине удлиненной базы пришлось сделать промежуточную цепную передачу, которая стала частью задней рычажной подвески. Цепная передача закрывалась герметически, чтобы в нее не попадали ни пыль, ни грязь в дождливую погоду.
Серийный выпуск новой модели начался в 1967 году, а устаревший мотороллер «Вятка 150» в том же году был снят с производства. Новая модель сразу завоевала популярность у молодежи. Быть владельцем красивой сверкающей машины считалось престижным. Экономичный двигатель мотороллера работал бесшумно, а полная заправка бензобака обходилась в сумму, не превышающую один рубль.
В 1973 году мотороллер «Вятка-Электрон» модернизировали, мощность двигателя увеличилась и составила 7 л. с., при этом расход топлива остался прежним – 3,1 литра на 100 километров пробега. Изменился дизайн корпуса. Но главным и самым эффектным результатом рестайлинга мотороллера стала установка электронного бесконтактного зажигания. В СССР это был первый случай использования перспективного устройства. Однако у всякой новинки есть свои положительные и отрицательные стороны. В случае отказа электроники владелец мотороллера не мог самостоятельно разобраться с проблемой и вынужден был искать специальные службы или частного специалиста для устранения неполадок. Таким образом, предполагаемое преимущество часто оборачивалось нареканиями. Но в целом мотороллер «Вятка-Электрон» был востребованным средством передвижения.
Несмотря на новаторские характеристики, мотороллер «Вятка-Электрон» стал постепенно терять спрос. И к концу 70-х годов его продажи сократились почти до нуля. Началось затоваривание на складах, магазины массово отказывались от новых поставок. Падение спроса объясняется тем, что для населения появилась возможность приобретать автомобили в более широком масштабе. Многие предпочитали покупать отечественные мотоциклы, к тому же в конце 60-х годов в СССР начались поставки чехословацкой «Явы», которая произвела настоящий фурор среди молодежи.
В результате всех этих изменений Вятско-Полянский завод в августе 1979 года прекратил производство мотороллера «Вятка-Электрон». История такого средства передвижения на этом закончилась. А в начале 90-х, после развала Советского Союза, на заводе был налажен выпуск малого скутера «Стриж», скопированного с немецкого «Симсона».
Со времени производства прошло более тридцати пяти лет. Практически все мотороллеры обеих модификаций — и «Вятка», и «Вятка-Электрон» — давно ушли в металлолом. Однако какое-то количество машин до сих пор находится на руках у ценителей старины и коллекционеров. Раритетным экземплярам необходим ремонт, а значит, нужны запчасти. Мотороллер «Вятка-Электрон» сохранился лучше своей предшественницы, но и он нуждается в восстановлении. Запасные части еще можно найти на свалках б/у техники или даже в магазинах, продающих ремонтные комплекты для мотоциклов и мотороллеров.
www.syl.ru
В качестве двигателя предусмотрена 2-х тактная силовая установка с одним цилиндром. Рабочий объем 148 куб.см. Двигатель вырабатывает максимальную мощность в 5.5 л.с. В качестве системы питания предусмотрен карбюратор К-55. Охлаждение производительного элемента осуществляется воздушной, принудительной системой.
В качестве трансмиссии предусмотрена механическая 3-х скоростная МКП. Задней передачи не предусмотрено. Переключение передач осуществляется рукоятью на руле. Главным приводом является шестерёнчатая передача. Размер передней и задней шины соответственно: 4,00-10. Топливный бак вмещает 12 литров бензина. Предельная скорость равна 70 км/час. Основные геометрические размеры: длина-1850 мм; ширина-800 мм; высота-1150 мм. Системой подвески служит пружинный механизм, как спереди, так и сзади мотоцикла. Сцепление многодисковое.
Экспериментальные модели данного мотороллера в количестве 3-х штук были разработаны в 1956 году. Уже в 1957 году активно развивался серийный выпуск ВП-150 «Вятка». За этот год конструкторам удалось разработать 1668 моделей. В последующие годы разработка мотороллеров только набирало обороты. Последним годом выпуска агрегата является 1967 год.
Внешний вид техники был схожий с итальянским мопедом Vespa 150GS, который был выпущен в далеком 1955 году. Идентичными были пропорции и параметры мотороллеров. После приобретения, владельцы сразу же отмечали тихую работу двигателя. «Вятка» характеризовалась как неприхотливая в эксплуатации техника с очень низкооктановыми «запросами». Техника заправлялся бензином А-66. Основным отличием «Вятки» от «Веспы» считалась КПП. На советском транспорте устанавливали 3-х ступенчатую коробку передач, а на «Итальянце» 4-х ступенчатую. На сегодняшний момент купить мотороллер «Вятка» 150 можно в подержаном состоянии. Не составит труда и найти необходимые запчасти, в случае проведения ремонтных работ.
На то время, это была очень популярна и востребована машина. Серьезные изменения затронули внешний вид мотороллера. Линии перестали быть округлыми, задние «пузыри» пропали. Пространство капота уменьшилось. В целом вид агрегата стал стройнее. На модели, которая выпускалась ранее, элементы проводки и некоторые тросики были снаружи. В данном случае они аккуратно замаскированы под рулевым щитком. Под рулем размещен ящик для инструментов и непосредственно панель управления. На ней размещено спидометр и замок зажигания. Передняя фара размещена сразу же над грязевым крылом, слегка утоплена в металлическом кожухе.
Предусмотрено съемное сиденье. Как правило, оно служит специальной сидушкой во время проведения ремонтных работ. То есть, водитель может расположить его на полу и с комфортом ремонтировать скутер. Топливный бак можно снимать, перед этим отсоединив бензопровод. Его форма напоминает канистру. Для возможности регулировки двигателя инженеры установили не только съемное сиденье, но и капот.
Обновленная «Вятка» характеризовалась как устойчивая машина. Это было достигнуто центральным размещением силового агрегата. Масса двигателя практически равномерно распределялась на колеса мотороллера. Это в свою очередь позитивно сказалось на управлении машиной в целом. Прежде чем ввести в эксплуатацию «Вятку», было проведено ряд испытаний с амортизационной системой. Эти меры показали, что подвеска очень плавно проглатывает ямки и неровности. На данном мотороллере впервые было внедрено массовую установку мигающих поворотов. Такое, примитивное, казалось бы на первый взгляд решение, значительно повышает безопасность во время движения.
Видео
| «Вятка» ВП-150 | |||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | ВПМЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | с 1957 по 1966 год | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | мотороллер | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки | бензин А-72 совместно с маслом | ||||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | шестерёнчатая передача | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотёком | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | 4,00-10 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | 4,00-10 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Ёмкость бака | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Снаряжённая масса, кг | 118 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 1850 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 800 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1150 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | 1200 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Вятка
19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление № 825, которое определяло задачи и сроки по освоению производства мотороллеров в СССР. Миноборонпром своим приказом от 7 июля 1956 года назначил конкретных исполнителей и сроки — до конца 1956 года построить опытные образцы, в 1957 году освоить выпуск. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода совместно со специалистами Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро (ЦЭКБ) мотоциклостроения из г. Серпухов Московской области (ныне ОАО «Мотопром») начали работу над мотороллером класса 150 см³. Дефицит времени и отсутствие опыта вынудили взять за прототип итальянский мотороллер Vespa 150GS 1955 года. С Vespa снимались мерки, по готовому мотороллеру изготавливались чертежи. Группой конструкторов на ВПМЗ руководил Л. А. Комзилов, а созданием опытных образцов занимался ряд рабочих завода под началом С. А. Кривошея. На ВПМЗ оборудовали конвейеры для сборки мотороллеров и агрегатов к ним, подготовили технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров, других деталей, сделали 1000 штампов и более 2000 приспособлений [1]. Осенью 1956 года три пробных мотороллера были готовы, а в 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка». До конца 1957 года удалось выпустить 1668 мотороллеров. Производство мотороллеров быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная «Вятка». В декабре 1965 года была собрана первая партия новых мотороллеров ВП-150М — полностью переработанный мотороллер, позже названный «Электрон». Весь 1966 год обе модели выпускались параллельно, а в конце 1966 года «Вятка» ВП-150 была снята с производства.
«Вятка» была довольно тихой — уровень шума составлял 80 дБ (А)[2]. Довольно простая, она не требовала сложных регулировок и могла работать на самом дешевом бензине — А-66. Как любой мотороллер, имела свои преимущества перед любым мотоциклом: при поездках обувь и брюки мотоциклиста оставались чистыми, позволяла ездить на ней женщинам.
От прототипа Вятка отличалась незначительно:
В октябре-ноябре 1959 года на представительной выставке «Мотоциклы и мотороллеры» Московского Политехнического музея экспонировались различные модификации трехколесных мотороллеров «Вятка». Силовой агрегат от ВП-150 размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него передавался на конический дифференциал, от которого вращение через цепные передачи (отдельно на каждое колесо) передавалось двум задним ведущим колесам. Эти колеса имели независимую торсионную подвеску. Такой трехколесный мотороллер изготовлялся в нескольких разновидностях: МГ-150 с кузовом фургон, МГ-150П с грузовой платформой и МГ-150С с самосвальным кузовом. Грузоподъемность трёхколёсных машин — 250 кг. Наибольшая скорость — 35 км/ч.
По заказу ВДНХ была разработана еще одна конструкция — мототакси ВП-150Т, которое тоже было трехколесным, но на этот раз два колеса (они были управляемыми) размещались впереди. Между ними находилось двухместное сиденье для экскурсантов. От пыли и брызг их защищали поворотные створки. Таких машин ВПМЗ изготовил около 50.
dic.academic.ru
| «Вятка» ВП-150 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | ВПМЗ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | с 1957 по 1966 год | ||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | мотороллер | ||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки | бензин А-72 совместно с маслом | ||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | шестерёнчатая передача | ||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотёком | ||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | 4,00-10 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | 4,00-10 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ёмкость бака | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 1 850 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 800 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1 150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | 1 200 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| «Вятка» ВП-150 на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||
Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955 года. Его преемником стала модель В-150М, разработанная коллективом ВПМЗ.
19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление № 825, которое определяло задачи и сроки по освоению производства мотороллеров в СССР. Миноборонпром своим приказом от 7 июля 1956 года назначил конкретных исполнителей и сроки — до конца 1956 года построить опытные образцы, в 1957 году освоить выпуск. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода совместно со специалистами Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро (ЦЭКБ) мотоциклостроения из г. Серпухов Московской области (ныне ОАО «Мотопром») начали работу над мотороллером класса 150 см³. Дефицит времени и отсутствие опыта вынудили взять за прототип итальянский мотороллер Vespa 150GS 1955 года. С Vespa снимались мерки, по готовому мотороллеру изготавливались чертежи. Группой конструкторов на ВПМЗ руководил Л. А. Комзилов, а созданием опытных образцов занимался ряд рабочих завода под началом С. А. Кривошея. На ВПМЗ оборудовали конвейеры для сборки мотороллеров и агрегатов к ним, подготовили технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров, других деталей, сделали 1000 штампов и более 2000 приспособлений[2]. Осенью 1956 года три пробных мотороллера были готовы, а в 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка». До конца 1957 года удалось выпустить 1668 мотороллеров. Производство мотороллеров быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная «Вятка». В декабре 1965 года была собрана первая партия новых мотороллеров В-150М — полностью переработанный мотороллер, усовершенствованный вариант которого (1974 г.) получил название «Электрон». Весь 1966 год обе модели выпускались параллельно, а в конце 1966 года «Вятка» ВП-150 была снята с производства, хотя в начале 1967 года на заводе еще продолжался выпуск единичных мотороллеров из имевшихся запчастей.
По официальным заводским данным, за период с 1957 по 1967 было выпущено 290467 штук мотороллеров Вятка ВП-150.
«Вятка» была довольно тихой — уровень шума составлял 80 дБ[3]. Довольно простая, она не требовала сложных регулировок и могла работать на низкооктановом бензине А-66.
От «Веспы» «Вятка» отличалась незначительно:
В октябре-ноябре 1959 года на представительной выставке «Мотоциклы и мотороллеры» Московского Политехнического музея экспонировались различные модификации трёхколесных мотороллеров «Вятка». Силовой агрегат от ВП-150 размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него передавался на конический дифференциал, от которого вращение через цепные передачи (отдельно на каждое колесо) передавалось двум задним ведущим колёсам. Эти колеса имели независимую торсионную подвеску. Такой трёхколесный мотороллер изготовлялся в нескольких разновидностях: МГ-150Ф с кузовом фургон, МГ-150 с грузовой платформой и МГ-150С с самосвальным кузовом. Грузоподъёмность трёхколёсных машин — 250 кг. Наибольшая скорость — 35 км/ч.
По заказу ВДНХ была разработана еще одна конструкция — мототакси ВП-150Т, которое тоже было трёхколесным, но на этот раз два колеса (они были управляемыми) размещались впереди. Между ними находилось двухместное сиденье для экскурсантов. От пыли и брызг их защищали поворотные створки. Таких машин ВПМЗ изготовил около 50 экз.
Самый поздний из известных трехколесных мотороллеров модификации МГ-150 выпущен в 1967 году и имеет заводской номер 72170.
wiki.sc
| «Вятка» ВП-150 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | ВПМЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | с 1957 по 1966 год | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | мотороллер | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки | бензин А-72 совместно с маслом | ||||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | шестерёнчатая передача | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотёком | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | 101,6×254 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | 101,6×254 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Ёмкость бака | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 1850 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 800 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1150 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | 1200 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| «Вятка» ВП-150 на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||
ru-wiki.ru
 История мотороллера «Вятка» имеет итальянские корни, ведь все начиналось в 1946-м году с массового производства на заводе «Пьяджо» первого в мире мотороллера Vespa GS 150 («Оса»). Это было конструктивно новое решение в мотостроении: отсутствие задней передачи, непривычно маленькие колеса с разборными дисками и двигатель с горизонтальным цилиндром, сблокированный с коробкой передач и качающийся на маятниковой вилке. Мотор на скутере «Веспа» разработчики расположили справа под штампованным кожухом, слева поместили «запаску», глушитель установили под цилиндр двигателя, а функцию рамы возложили на несущий кузов. Нестандартные решения фирмы «Пьяджо» привлекли внимание специалистов других стран, и многие европейские заводы приобрели лицензию на производство скутера Vespa. Наша страна тоже не осталась в стороне от мирового бума на скутеры. Н.Хрущев принял решение переориентировать отечественные военные заводы на производство товаров для народного хозяйства, в число которых попали и мотороллеры. Вятско-Полянскому машиностроительному заводу (ВПМЗ) совместно с конструкторами ЦЭКБ Серпухова было поручено в сжатые сроки, до 1957-го года, разработать и освоить выпуск мотороллеров с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 150 куб. см. За основу была взят скутер «Веспа» 1955-го года выпуска, так как опыта и времени на разработку собственного мотороллера на тот момент катастрофически не хватало. Кстати сказать, рассматривался и другой вариант – знаменитый мотороллер «Ламбретта» компании «Инноченти», однако предпочтение было отдано скутеру Vespa. Переход Вятско-Полянского завода, ранее специализировавшегося на производстве оборонной продукции, на выпуск мотороллеров сопровождался большими сложностями. От разработчиков требовалось, по сути, копирование скутера Vespa, но и это требовало определенного опыта и знаний в сфере мотоциклетостроения. Разработка опытных образцов нового мотороллера прошла сравнительно гладко, но из-за заводов-смежников, которые должны были поставлять комплектующие, сроки запуска «Вятки» в массовое производство оказались под угрозой срыва. Несмотря на все сложности, в 1957-ом году заводу ВПМЗ все-таки удалось выпустить серийные ВП-150 «Вятка» — неприхотливые, недорогие и довольно тихие мотороллеры, способные работать на низкосортном топливе. Первый мотороллер «Вятка», разгоняющийся до 70 км/час, не отличался впечатляющими динамическими характеристиками, но при этом он был очень надежен и удобен для поездок, в том числе и для женщин. Можно было ездить, не боясь запачкаться дорожной грязью из-под колес, а для переключения скоростей достаточно было покрутить левую ручку на руле. Мотороллер «Вятка» однозначно уступал по скорости и мощности скутеру «Веспа», однако это не помешало ему завоевать большую популярность. Правда, вызывали нарекания управляемость и устойчивость мотороллера «Вятка» на сложных участках, но это была «вина» итальянских конструкторов, которые проектировали свою «Осу» для европейских дорог. Спустя пять лет с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер «Вятка», и к тому времени у ВП-150 уже был экономичный двигатель мощностью 5.5 л.с и закрывающийся на ключ багажный отсек. В 1965-м в продажу поступил новый мотороллер В-150М, впоследствии названный «Электрон». В некоторых источниках указывается, что в этот период времени ВПМЗ занимался также разработкой более мощных дорожных мотороллеров В-175, однако в серийное производство была запущена только модель В-150М. К прежнему цифровому обозначению добавили лишь одну букву, но отличия в техническом плане были достаточно существенными. С целью улучшить поведение мотороллера на плохой дороге у «Вятки-Электрона» В-150М, в первую очередь, усовершенствовали ходовую часть, благодаря чему можно было уверенно чувствовать себя на скорости 50 км/час. Однако последующие изменения особого вдохновения не вызвали: фару жестко зафиксировали на корпусе, а вместительный багажник мотороллера «Вятка» заменили неудобным пеналом под рулем. Проем для ног у мотороллера «Электрон» также сузился, так как двигатель был перенесен ближе к центру, а по качеству заводской покраски эта модель стала одной из худших в индустрии мотоциклетостроения того времени. Кроме этого, мотороллер «Вятка-Электрон» оказался тяжелее, чем ВП-150, что уже говорило не в его пользу. Однако подвергать «Электрон» экзекуции не совсем справедливо, так как были и заметные положительные нововведения. Главным достоинством мотороллера «Электрон» стала, как уже было отмечено, его ходовая часть и использование нового двигателя, мощность которого была увеличена за счет повышения степени сжатия. Кроме этого, модель оснастили съемным седлом и новым карбюратором, который обеспечивал экономию топлива и увеличение мощности двигателя до 6 л.с. Сигналы поворота разместили по бокам (раньше они были на рукоятках руля), а фару подняли выше благодаря измененной форме кожуха. Надо сказать, что недостатки модели были адекватно оценены разработчиками ВПМЗ, и в обновленной версии «Вятки-Электрона», появившейся в 1974-м году, некоторые недочеты были исправлены.  У нового мотороллера «Электрон» расширили багажник и вместо контактной системы зажигания применили электронную систему, что явилось техническим прорывом в отечественном серийном мотостроении. Электронное зажигание мотороллера «Электрона» составило достойную конкуренцию системам японских мотоциклов, мощность его двигателя возросла до 7-7.5 л.с, скорость – до 80 км/час, а крутящийся момент увеличился на 10%. При этом цена мотороллера «Вятка-Электрон» оказалась ниже, чем у «Вятки», которая считалась самой дешевой моделью мотороллеров в те годы. К середине 60-х спрос на мотороллеры «Вятка» ВП-150 заметно снизился, и несмотря на все усилия по их популяризации, в 1966-м производство мотороллеров на ВПМЗ пришлось свернуть. Спустя чуть более 10 лет, в самом конце 70-х, перестал сходить с конвейера и мотороллер «Электрон». За все время заводом было выпущено около 1,7 млн. мотороллеров, среди которых – 350 тысяч мотороллеров «Вятка» ВП-150. Вятско-Полянский завод перешел исключительно на выпуск запчастей, но в конце 90-х предпринял попытку возрождения, выпустив мотороллер «Стриж» ВМЗ-2.503 с двигателем немецкой фирмы Simson. Однако у нового мотороллера оказалось слишком низкое сиденье, странная конструкция передней вилки, длинный глушитель и полное отсутствие бардачков. Догнать итальянскую «Осу» нашему «Стрижу» не удалось, и пока ВПМЗ подводил неутешительные итоги, победное шествие по миру скутера «Веспа» продолжалось. В 2006-м году Vespa, ставший одним из символов Италии, почетно отметил свое 60-летие и по сей день бороздит просторы Европы, тогда как мотороллер «Вятка» давно перешел в категорию раритетов. Возвращаясь к «родственным отношениям» скутера Vespa и «Вятки» следует отметить, что наш мотороллер — это, конечно же, аналог итальянской модели, но говорить о стопроцентном сходстве было бы несправедливо. Сохранив в неизменном виде характерные объемные бока и техническую комплектацию, мотороллер «Вятка» обрел и свои собственные черты. В частности, на переднем крыле примостился красный флаг с пятиконечной звездой, фары и центральная часть руля стали более крупными, спидометр «Вятки» заметно округлился, замок зажигания переместился на руль, а наличие крючка для подвешивания авоськи – это наше, родное! Кстати, после того, как этот крючок исчез с первого мотороллера «Электрон», стало заметно, что он все-таки вносил определенную лепту в комфортную езду. Что касается более существенных отличий, то мотороллер «Вятка» оказался крупнее и тяжелее на 16 кг, чем Vespa GS 150, к тому же у итальянского скутера было четыре передачи, а «Вятке» пришлось довольствоваться тремя. Конечно, трудно поспорить с тем, что скутер «Веспа» был мощнее, легче и быстрее, но мотороллер «Вятка» — это отдельная глава в истории отечественного мотоциклетостроения, которая до сих пор вызывает неподдельный интерес. |
jawnoe.ru
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| «Вятка» ВП-150 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | ВПМЗ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | с 1957 по 1966 год | ||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | мотороллер | ||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки | бензин А-72 совместно с маслом | ||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | шестерёнчатая передача | ||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотёком | ||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | 4,00-10 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | 4,00-10 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ёмкость бака | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 1 850 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 800 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1 150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | 1 200 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| «Вятка» ВП-150 на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||
Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955 года. Его преемником стала модель В-150М, разработанная коллективом ВПМЗ.
19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление № 825, которое определяло задачи и сроки по освоению производства мотороллеров в СССР. Миноборонпром своим приказом от 7 июля 1956 года назначил конкретных исполнителей и сроки — до конца 1956 года построить опытные образцы, в 1957 году освоить выпуск. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода совместно со специалистами Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро (ЦЭКБ) мотоциклостроения из г. Серпухов Московской области (ныне ОАО «Мотопром») начали работу над мотороллером класса 150 см³. Дефицит времени и отсутствие опыта вынудили взять за прототип итальянский мотороллер Vespa 150GS 1955 года. С Vespa снимались мерки, по готовому мотороллеру изготавливались чертежи. Группой конструкторов на ВПМЗ руководил Л. А. Комзилов, а созданием опытных образцов занимался ряд рабочих завода под началом С. А. Кривошея. На ВПМЗ оборудовали конвейеры для сборки мотороллеров и агрегатов к ним, подготовили технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров, других деталей, сделали 1000 штампов и более 2000 приспособлений[2]. Осенью 1956 года три пробных мотороллера были готовы, а в 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка». До конца 1957 года удалось выпустить 1668 мотороллеров. Производство мотороллеров быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная «Вятка». В декабре 1965 года была собрана первая партия новых мотороллеров В-150М — полностью переработанный мотороллер, усовершенствованный вариант которого (1974 г.) получил название «Электрон». Весь 1966 год обе модели выпускались параллельно, а в конце 1966 года «Вятка» ВП-150 была снята с производства, хотя в начале 1967 года на заводе еще продолжался выпуск единичных мотороллеров из имевшихся запчастей.
По официальным заводским данным, за период с 1957 по 1967 было выпущено 290467 штук мотороллеров Вятка ВП-150.
«Вятка» была довольно тихой — уровень шума составлял 80 дБ[3]. Довольно простая, она не требовала сложных регулировок и могла работать на низкооктановом бензине А-66.
От «Веспы» «Вятка» отличалась незначительно:
В октябре-ноябре 1959 года на представительной выставке «Мотоциклы и мотороллеры» Московского Политехнического музея экспонировались различные модификации трёхколесных мотороллеров «Вятка». Силовой агрегат от ВП-150 размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него передавался на конический дифференциал, от которого вращение через цепные передачи (отдельно на каждое колесо) передавалось двум задним ведущим колёсам. Эти колеса имели независимую торсионную подвеску. Такой трёхколесный мотороллер изготовлялся в нескольких разновидностях: МГ-150Ф с кузовом фургон, МГ-150 с грузовой платформой и МГ-150С с самосвальным кузовом. Грузоподъёмность трёхколёсных машин — 250 кг. Наибольшая скорость — 35 км/ч.
По заказу ВДНХ была разработана еще одна конструкция — мототакси ВП-150Т, которое тоже было трёхколесным, но на этот раз два колеса (они были управляемыми) размещались впереди. Между ними находилось двухместное сиденье для экскурсантов. От пыли и брызг их защищали поворотные створки. Таких машин ВПМЗ изготовил около 50 экз.
Самый поздний из известных трехколесных мотороллеров модификации МГ-150 выпущен в 1967 году и имеет заводской номер 72170.
wiki2.red